Двигатель Шевроле Лачетти 1.6
литра мощностью 109 л.с. оказался самым востребованным на российском рынке. Бензиновый атмосферный мотор имеет заводское обозначение F16D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно мотор является фактически братом близнецом двигателя Opel Z16XE. Этот же мотор можно встретить на Опель Астра. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках данного силового агрегата.
- Вид двигателя Chevrolet Lacetti со навесными агрегатами
1 - поддон картера;
2 - шкив привода вспомогательных агрегатов;
3 - датчик давления масла;
4 - кронштейн генератора;
5 - генератор;
6 - клапан продувки адсорбера;
7 - блок датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода;
8 - дроссельный узел;
9 - шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу;
10 - верхняя передняя крышка привода ГРМ;
11 - кронштейн блока цилиндров для крепления правой опоры силового агрегата;
12 - крышка термостата;
13 - нижняя передняя крышка привода ГРМ;
14 - шкив насоса гидроусилителя руля;
15 - ремень привода вспомогательных агрегатов;
16 - ролик автоматического натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов;
17 - шкив компрессора кондиционера;
18 - кронштейн вспомогательных агрегатов;
19 - масляный насос.
Устройство двигателя Шевроле Лачетти 1.6
Двигатель Chevrolet Lacetti 1.6 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, бензиновый атмосферник с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Система питания – распределенный впрыск с электронным управлением.
О технических проблемах мотора и его конструктивных недоработках хорошо известно. Поскольку в нашей стране моделей с этим движком довольно много. Типичная сложность - зависает клапан EGR, требуя безотлагательной промывки. Но еще более серьезная трудность связана с зависающими клапанами (чаще выпускными), из-за просчета в конструкции (мал зазор между стержнем клапана и направляющей). Российский бензин насыщен смолами, которые и забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Они и прихватывают клапаны в направляющих, иной раз столь крепко, что разрушаются кулачки распредвалов! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в воспламенении и не оповещает об этом сигналом Check Engine! Но если мотор явно «троит» после пуска, а прогревшись, едва тянет. Значит проблема в клапанах. Если проблемой не заниматься, то довольно быстро забивается дорогостоящий катализатор. Однако на двигателях после 2008 года эту недоработку устранили. Инженеры производителя уменьшили диаметр стержня и немного изменили угол рабочей фаски клапана.
Головка блока цилиндров двигателя Шевроле Лачетти 1.6
Головка блока цилиндров Chevrolet Lacetti 1.6 выполнена из алюминиевого сплава. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распределительными валами. Особых проблем конструкция не доставляет, ведь производителем предусмотрена установка гидрокомпенсаторов, так что регулировать тепловой зазор клапанов не придется. Можно отметить довольно частую проблему с вечно текущей прокладкой клапанной крышки. К сожалению довольно неудачная конструкция самой клапанной крышки к этому располагает.
Привод ГРМ двигателя Шевроле Лачетти 1.6
- Схема ГРМ Лачетти 1.6
1 - метка на задней крышке привода ГРМ
2 - метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
3 - шкив насоса охлаждающей жидкости
4 - ролик натяжного устройства ремня
5 - шкив распределительного вала впускных клапанов
6 - метки на шкивах распределительных валов
7 - шкив распределительного вала выпускных клапанов
8 - опорный ролик ремня
9 - ремень ГРМ
Привод ГРМ ременный. Схема чуть выше на снимке. Замена ремня производится раз в 60 тысяч километров. Из-за того, что помпа вращается благодаря ремню, то её меняют вместе с приводом ГРМ, но раз в 120 тысяч километров, то есть через раз. А теперь главный вопрос, что будет если ремень ГРМ на Шевроле Лачетти порвется? Ответ однозначный на движке Lacetti 1.6 клапана гнет! За чем следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и прочих деталей.
Технические характеристики двигателя Шевроле Лачетти 1.6
- Рабочий объем – 1598 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 79 мм
- Ход поршня – 81.5 мм
- Привод ГРМ – ремень
- Мощность л.с. (кВт) – 109 (80) при 5800 об. в мин.
- Крутящий момент – 150 Нм при 4000 об. в мин.
- Максимальная скорость – 187 км/ч
- Разгон до первой сотни – 10.7 секунд
- Тип топлива – бензин АИ-95
- Расход топлива по городу – 9.1 литров
- Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литров
- Расход топлива по трассе – 6 литров
В пару к двигателю Лачетти 1.6 устанавливали не только 5-ступенчатую механику, но и 4-диапазонную АКПП. Естественно с автоматом машина имеет больший расход топлива и чуть хуже разгоняется.
Обычным автовладельцам не так часто приходится сталкиваться с проблемой, где и как купить двигатель Шевроле Авео. Замена силового агрегата – процедура сложная, дорогостоящая и необходимая только в случае аварий и серьезных поломок.
Объем двигателя Шевроле Авео
Автомобили Шевроле Авео выпускаются в моторами объемом 1,2, 1,3, 1,4, 1,6 литра. На фото силовые агрегаты не отличаются.
Шевроле Авео: мощность двигателя
Характеристики двигателя обычно начинаются с его объема и мощности. Последняя измеряется в лошадиных силах. На Авео установлены двигатели мощностью 72, 83, 94, 101, 106, 115 л.с.
Тип двигателя Шевроле Авео
На автомобили Шевроле Авео устанавливаются исключительно бензиновые двигатели.
Рабочая температура двигателя 100-103 градуса. Работа исправного агрегата должна быть ровной, без провалов и рывков, обороты на холостом ходу колебаться не должны.
Ресурс двигателя Шевроле Авео
Ресурс двигателя зависит от многих факторов:
- Условия эксплуатации
- Качество топлива
- Качество масла
- Манера езды
- Регулярность обслуживания
Цепной мотор Шевроле Авео при должной эксплуатации способен пройти не менее 500 000 км.
Кто производит двигатели для Шевроле Авео
Автомобили Шевроле Авео выпускают российский, украинский и китайский заводы. Качество выполнения не должно зависеть от того, где собирают двигатели Авео. На Авео Т200 и Т250 установлены двигатели F14D3 или F14D4. Какой двигатель стоит на конкретном автомобиле, указано в документах. На Авео Т300 устанавливаются только двигатели F16D4.
Двигатель Шевроле Авео: цена
Новый двигатель Шевроле Авео стоит примерно 100 000 рублей. Неплохой альтернативой будет контрактный двигатель из Европы или Северной Америки. К их преимуществам обычно относят условия эксплуатации и характер обслуживания. Что лучше, конечно, каждый решает сам.
Устройство двигателя Шевроле Авео
Двигатель состоит из головки блока цилиндров и нижней части.
Основные части головки блока цилиндров:
- Клапан управления подачей воздуха в режиме холостого хода
- Корпус дроссельной заслонки
- Впускной коллектор
- Трубка вентиляции картера
- Распределительный вал
- Клапанная пружина
- Термостат
- Выпускной клапан
- Впускной клапан
- Сливной масляный канал
- Выпускной коллектор
- Тепловой экран выпускного коллектора
- Датчики, винты, клапаны, прокладки и пр.
Нижняя часть двигателя – это:
- Комплект поршневых колец
- Поршни
- Шатуны
- Щуп уровня масла
- Масляный фильтр
- Зубчатый шкив распределительного вала
- Насос охлаждающей жидкости;
- Масляный насос
- Блок цилиндров
- Зубчатый шкив коленчатого вала
- Коленчатый вал
- Сливная пробка поддона масляного картера
- Поддон масляного картера
- Ремень привода
- Шкив коленчатого вала
и другие запчасти.
Где у Авео масса на двигатель
Масса на двигатель – это толстый провод, который идёт от аккумулятора. При необходимости можно установить дополнительную массу.
"Шевроле Нива" - автомобиль отечественного производства, сконструированный по типу ранее всем известного ВАЗ-2123.
Коротко об автомобиле "Нива Шевроле"
Как заявляет производитель, "Нива Шевроле" - это современный внедорожник с полным приводом, который долгое время находился в разработке, но все-таки был представлен российскому потребителю. И совсем скоро новая версия автомобиля также готовится выйти в мир.
Но, к сожалению, тольяттинский завод не всегда может найти подходящих поставщиков комплектующих, что негативно сказывается на процессе разработки и скорости выхода новой модели.
Тем не менее производителям зачастую удаётся найти достойную альтернативу, на сегодняшний день комплектация "Нивы" отвечает нормам Евро-5. На территории России этот автомобиль дважды удостаивался звания «Внедорожник года».
История производства "Нивы" и её основные модификации
Производством "Шевроле Нивы" впервые стали заниматься еще в середине 1980-х годов прошлого века, но самая первая версия - прототип современной "Нивы" - ВАЗ-2123 - увидела мир лишь в 1998 году. Она выпускалась совсем недолго - до 2002 года, производство было малосерийным.
В 2002 году лицензия на производство была перекуплена концерном "Дженерал Моторс", и появился новый внедорожник на базе старого - "Нива Шевроле".
Самая первая "Нива Шевроле" выпускалась в двух образцах: L и более совершенный GLS.
С 2006 года появился FAM-1, который просуществовал всего пару лет и был снят с производства.
В 2009 году с производства сошла "Нива" нового образца. Сейчас она существует в комплектациях L, LC, LE, GLS, GLC и LE+.
На данный момент ожидается выход "Шевроле Нивы-2" с обновленным мотором и новой комплектацией.
Технические характеристики двигателей GLS и L
Первые версии автомобилей выпускались на моторах отечественного производства, полностью адаптированных под данную марку.
Бензиновый двигатель "Нивы Шевроле", как у большинства автомобилей, был расположен спереди. Он был сконструирован таким образом, что подача топлива происходила через распределённый впрыск посредством использования насоса погружного типа.
Двигатель включал расположенные в линию четыре чугунных цилиндра, диаметром по 8,2 см. Для каждого их них предусматривалось по два клапана. Ход поршней в цилиндрах, как и раньше, составлял 8 см. Разработанная инженерами конструкция позволила создать принципиально новый и технологичный двигатель, рабочий объём которого составил 1690 см 3 с относительно высокой степенью сжатия 9,3.
При трёх тысячах оборотов достигается максимальный крутящий момент в 127,5 Нм на автомобиле "Нива Шевроле". Мощность двигателя составляет 80 лошадиных сил при пяти тысячах оборотов.
Недостатки двигателя
Первые моторы "Нивы Шевроле" были лучше своих предшественников ВАЗ-2123, но имели следующие недостатки:
- высокий уровень шума;
- склонность к перегреву, частое появление дыма;
- большие вибрации при запуске мотора;
- потребляет много смазочных материалов.
Данный двигатель "Нивы Шевроле" стоит на большом количестве машин отечественного производства, таким образом, необходимо правильно за ним ухаживать, чтобы отсрочить ремонт и увеличить его износостойкость.
В обращении с двигателем необходимо придерживаться следующих правил:
- замену охлаждающей жидкости необходимо проводить каждые 60 000 км пробега;
- охлаждающую жидкость также нужно менять - если у неё изменился цвет, это свидетельствует о появлении присадок, которые агрессивно ведут себя по отношению к механизму;
- в системе вентиляции картера мотора могут образоваться отложения, затрудняющие газоотвод, для этого периодически вентиляция подлежит чистке;
- необходимо следить за перегревом, при появлении дыма открывать капот для доступа воздуха.
Технические характеристики двигателя FAM-1
Одним из самых основных отличий новой модели автомобиля стал двигатель с шестнадцатью клапанами, позаимствованный из машины «Опель», с объёмом 1,8 л.
Этот мотор, по сравнению с предыдущим, стал более экономным, снизив существенно расход топлива.
Новый четырёхтактный двигатель "Нивы Шевроле" с принудительным зажиганием помогает машине быстрее разгоняться до необходимой скорости, номинальная мощность была существенно увеличена - до 125 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составил 167 Нм на 3800 оборотов.
Так как изначально двигатель не предназначался для "Шевроле", конструкция заборника маслонасоса и поддон картера были изменены. Также была усовершенствована система питания и появился «кат коллектор» для выполнения норм токсичности по стандартам Евро-4.
Двигатель рестайлинговой "Нивы Шевроле"
Со времени исчезновения мотора FAM-1 было внесено множество конструктивных изменений в автомобиль "Нива Шевроле". Характеристика двигателя, его основные показатели остались практически прежними, но многие детали были доработаны и стали значительно лучше в эксплуатации и более износостойкими.
Так, современные двигатели имеют следующие преимущества:
- усовершенствованы поршни благодаря усилению юбки;
- шатуны стали более лёгкими;
- привод натяжителя стал гидравлическим;
- двухрядная цепь была заменена на новую - более тихую и лёгкую;
- топливный фильтр поменял место дислокации и был перемещён в днище кузова;
- мотор получил новую систему управления - специальный электронный блок, благодаря которому стал проще запуск;
- усовершенствовалась тяга, позволив не так часто менять скорость на коробке передач;
- двигатель "Нивы Шевроле" имеет двойную систему смазки - под давлением и путём разбрызгивания;
- нейтрализатор получил дополнительный глушитель;
- появились форсунки и катушка зажигания собственного производства, полностью адаптированные под автомобиль;
- уровень токсичности отвечает нормам Евро-5;
- жиклёры ограничивают объем отсасываемых газов, тем самым при холостых оборотах работа мотора не нарушается;
- на автомобиле "Шевроле Нива" охлаждение двигателя стало лучшим благодаря увеличенной силе обдува.
Особенности конструкции двигателя
Цилиндры мотора объединены единым чугунным блоком, внизу которого размещён коленчатый вал, он также чугунный и при этом уплотнённый обновлёнными сальниками.
Вкладыши из сплава стали и алюминия используются в качестве подшипников.
Цилиндры имеют по впускному и выпускному клапану, стержни которых азотированы и закалены электротоком.
Поршни со сложными по конфигурации юбками сделаны из алюминия с оловянным покрытием.
Распределительный вал приводится во вращение однорядной цепью, она также помогает вращаться валу привода насоса с маслом. Подача масляного насоса увеличена, если сравнивать этот показатель с более ранней версией, благодаря внесению изменений в конструкцию приводного вала.
Пружинно-гидравлический натяжитель поддерживает цепь с помощью специального увеличенного башмака. Также предусмотрен успокоитель для цепи.
Мотор имеет двойную систему смазки: с помощью разбрызгивания и давления.
Систему охлаждения обеспечивают рубашка охлаждения, камеры сгорания, центробежный водный насос и термостат.
Как было уже сказано, зажигание происходит под управлением специального электронного блока.
Новый двигатель для автомобилей "Шевроле Нива"
В 2016 году было запущено производство новых двигателей.
Мотор подходит для некоторых моделей "Лады", а также автомобилю "Шевроле Нива". Двигатель 1,8 л сделан на базе старого ВАЗ-21127, объемом 1,6 л.
В конструкции и характеристиках нового двигателя появились существенные изменения:
- появление дополнительного масляного канала между цилиндрами;
- появился механизм изменения газораспределения на впуске - была уменьшена масса деталей, что помогает впускать больше воздуха и уменьшать трение между поверхностями;
- изменился корпус подшипников, что позволяет добавить датчик фаз;
- появилась точная система установки привода ГРМ, благодаря чему регулировка фаз становится более точной;
- высота поршня увеличилась, что позволяет уменьшить температуру нагревания двигателя;
- верхний вкладыш коленвала имеет иную форму канавки, что помогает сэкономить расход смазочного материала;
- водяной насос заменили помпой, с её помощью прокачка жидкостей через мотор будет лучшей;
- почти вдвое увеличена производительность масляного насоса, диаметр маслозаборной трубки был для этого также увеличен.
"Шевроле Нива", новый двигатель которой станет мощнее и экономичнее, получится более быстрой и надёжной. Характеристики нового мотора следующие.
Мощность - 122 лошадиные силы при 6 тысячах оборотов в минуту.
Крутящий момент увеличился до 170 Нм и достигается он при 3 700 оборотах.
Ценовая политика в отношении моторов
Цена нового двигателя FAM-1 и двигателя объёмом 1,7 л варьируется от сорока пяти до семидесяти пяти тысяч рублей.
Можно на вторичном рынке приобрести двигатель ("Нива Шевроле"), цена которого значительно ниже, от десяти до тридцати пяти тысяч.
Новый двигатель объемом 1,8 л стоит около 55 тысяч рублей. На сегодняшний день автосервисами по предварительному обращению проводится переустановка моторов и замена старых на новые.
Представители советской автомобильной промышленности никогда не имели большого количества модификаций. Сегодня сложно найти модельную линейку без автоматической трансмиссии, Нива Шевроле с АКПП – автомобиль будущего. ВАЗ-2121 Нива – прародительница современной Chevrolet Niva, в течение многих лет могла похвастаться неизменной базовой версией в единственной комплектации – не меняющимся десятилетиями кузовом и предлагавшимся к нему единственным двигателем. Классические для Шевроле Нива размеры на протяжении почти четверти века оставались неизменными. Длина Нива Шевроле 4048 мм. Сохранился и немаленький для Шевроле Нива расход бензина – около 11 литров на 100 километров в смешанном режиме.
В июне 2001 года между полномочными представителями знаменитого американского автоконцерна General Motors и российского завода АВТОВАЗ совместно с наблюдателями из Европейского Банка Реконструкции и Развития подписали соглашение об организации совместного российско-американского предприятия. В августе того же года начался набор кадров, а в октябре 2001 года СП GM-AVTOVAZ приступило к строительным работам. Общая сумма вложенных в совместный проект инвестиций составила 338,2 миллиона долларов США. Американская сторона предоставила финансы и техническое оборудование на сумму 99,1 млн. дол. ЕБРР – вложил в совместное предприятие 40 миллионов долларов и предоставил кредитную линию на сумму 100 миллионов долларов. Российская сторона обеспечила здания, сооружения, инженерные коммуникации, свидетельства, патенты и другую интеллектуальную собственность, в числе которой была торговая марка «НИВА» - заводской индекс модели 2123 (в общей сложности виртуального добра и объектов инфраструктуры набралось на 99,1 млн. дол.).
СП GM-AVTOVAZ размещается на 137,5 тысячах квадратных метров на территории Волжского автозавода в Тольятти. Строительство и перепланировку рабочих мощностей производили компании из Финляндии и Германии. В сентябре 2002 года состоялся торжественный выход первого российского внедорожника совместного российско-американского производства – Chevrolet Niva. Журнал «За рулем» присудил GM-AVTOVAZ Гран-При в номинации «Прорыв года 2002». Для сборки Шевроле Нива 4х4 третьего поколения, запуск которого в серийное производство намечен на 2015 год, в 2013 планируется строительство автосборочного кузовного цеха, прессового подразделения, логистического центра и инженерной лаборатории.
В 2006 году СП приступило к сборке обновленной модели Chevrolet Niva GLX FAM-1. Для пробной партии Нива Шевроле характеристика автомобиля включала 1,8-литровый "опелевский" двигатель FAM-1, нетрадиционную для модельной линейки трансмиссию, подушки безопасности, систему АБС и кондиционер. Chevy Niva FAM-1 вышла в ограниченном количестве около тысячи экземпляров. Для всех остальных моделей характерны 1,7-литровые бензиновые моторы, мощность Нива Шевроле 80 лошадиных сил.
С 2009 года производится рестайлинговая версия, в дизайн и технические характеристики Нива Шевроле было внесено более шестидесяти кардинальных изменений. Габариты Нива Шевроле остались прежними.
В 2010 году второе поколение Шевроле Нива получило очередную порцию обновлений. Помимо усовершенствованного экстерьера, автомобиль отличали плавность хода, уменьшение уровня шума в салоне, повышенная чуткость управления. Остался тем же двигатель Шевроле Нива, технические характеристики которого не претерпели никаких изменений. Благодаря замене карданных шарниров вала ШРУСами и установке новой раздаточной коробки, конструкторы добились значительно снижения шумности и практически полного отсутствия вибрации. Снижению шума в салоне на 2 дБ поспособствовала новая шумоизоляционная прокладка типа «сэндвич», уложенная на пол. Традиционное топливо для Нива Шевроле бензин. Дизельная Нива Шевроле в ближайших планах совместного предприятия не рассматривается.
С августа 2011 года в продаже доступна Шевроле Нива комплектация вариантов L и GLS. Базовая сборка включает антиблокировочную тормозную систему производства компании Bosch, подушки безопасности от компании TRW Automotive – мирового лидера и крупнейшего автопоставщика, впускающего инновационные системы активной безопасности. Испытания обновленного Chevrolet Niva проводились в России, Испании, Германии и Швеции.
С 31 июля 2012 года стартовал серийный выпуск Chevrolet Niva Limited Edition - комплектации «LE». Отличиями данной версии комплектации стали рейлинги, ранее доступные только в комплектации класса «Люкс», шноркель – воздухозаборние, позволяющий преодолевать водные препятствия вброд. ChevroletNiva в комплектации LE оснащается легкосплавными дисками фирмы Kamelot Black черного цвета и внедорожными шинами Continental Conti Cross Contact AT. В заводской комплектации передний лебедочный кронштейн, защита переднего редуктора и двигательного отсека, заднего бампера, на котором крепится фаркоп. Автомобиль имеет традиционный для всей линейки Нива Шевроле объем двигателя 1,7 литров и мощность 80 л.с.
В 2012 году GM-AVTOVAZ выкупило долю, принадлежащую Европейскому Банку Реконструкции и Развития, в результате чего доля уставного фонда GM и АВТОВАЗ увеличилась до соотношения 50/50.
Прародительница Chevrolet Niva советский внедорожник Нива считается праматерью нового класса «проходимцев». Тогдашние вездеходы, такие как Land Rover, знаменитые американские пикапы базировались на совершенно других инженерных принципах – сидели на раме, отличались более крупными габаритами и массой, а главное были несоизмеримо дороже. Конструкторы Нивы пошли по другому пути, благодаря им современные внедорожники имеют постоянный полный привод, несущий кузов и пружинные подвески.
Экстерьер рестайлинговой Chevrolet Niva ничем не напоминает короткий трехдверный кузов советских автомобилей ВАЗ-2121. Владельцы GM-AVTOVAZ намеренно снизили приспособляемость машины к условиям бездорожья в пользу повышения качества управления и уровня комфорта, понимая, что в современном мире мало собрать автомобиль, главное – суметь его продать. Chevrolet Niva не рассчитана на постоянные испытания суровым бездорожьем – это не боевая машина пехоты или неуязвимый марсоход. Современный Шеви Нива – работяга, не роскошный, но комфортный и эффективный. Размеры Chevrolet Niva – длина 4048 мм, высота Шевроле Нива 1652 мм, ширина 1785 мм, клиренс 200 мм.
Официальную презентацию серийной модели рестайлинговой Chevrolet Niva провели с невиданной для АвтоВАЗа помпой и размахом. Журналистов и официальных лиц вывезли во Владимирскую область, чтобы в 150 километрах от столицы продемонстрировать новую Шеви Ниву в деле, в условиях реального бездорожья. В период с 2007 года российский рынок обеспечил компании General Motors около 50% от продаж автомобилей линейки Chevrolet. Во время официальной пресс-конференции по случаю запуска обновленной Chevrolet Niva директор по инжинирингу совместного российско-американского предприятия GM-AVTOVAZ рассказала, что перед разработчиками были поставлены три задачи. Экстерьер автомобиля следовало максимально приблизить к фирменного стилю линейки моделей Chevrolet, повысить комфортность салона и привлекательность экстерьера, но при всем при этом сохранить геометрическую, характерную Нива Шевроле, проходимость вездехода.
Нива Шевроле новая салон сохранила старый, получила незначительный редизайн экстерьера, практически не изменившись в плане технических характеристик. Чуть ниже поясной линии автомобиль по периметру охватывает новый обвес, изготовленный из полипропилена с высоким содержанием резины. Такой состав гарантирует целостность бампера во время столкновения на скорости порядка 5 км/час и не подвержен разрушению в результате действия низких температур. Технологии и материалы изготовления пластиковых элементов экстерьера были предоставлены совместному предприятию итальянскими партнерами – компаниями HCM и ISA.
На боковине машины появился шильдик «Bertone Edition», свидетельствующий о том, что к изменениям во внешнем виде и внутреннем убранстве приложили руку умельцы из знаменитой итальянской дизайнерской студии «Bertone».Рестайлинговая Chevrolet Niva получила внешний облик в полном соответствии с глобальным фирменным стилем линейки Chevrolet.
При взгляде анфас сразу же бросается в глаза цельнолитой массивный передний бампер и мощная радиаторная решетка. В лучших традициях последних изменений в стиле всей линейки Chevrolet, решетка радиатора разделена на две неравные части металлической полосой с фирменным шевролетовским крестом посередине. Нижняя часть переднего бампера очень плотно прилегает к защите двигательного отсека, снижая риск повреждения к минимуму, особенно при движении задним ходом в условиях бездорожья. В комплектации «Люкс» все внешние элементы экстерьера, кроме нижних накладок переднего и заднего бампера и специальной полки багажного отсека, окрашены в цвет автомобиля.
За бампером скрывается краш-бокс – совершенно новый для Chevrolet Niva элемент пассивной безопасности. Его основная функция состоит в том, чтобы принимать на себя энергию удара. Сминаясь, краш-бокс защищает от механических повреждений основные кузовные детали. Для усиления вентиляции и более быстрого охлаждения агрегатов, моторный отсек снабдили широкими жерлами воздухозаборников в классическом GM-стиле.
В комплектации «Люкс» автомобили оборудуются багажными рейлингами и противотуманными фарами. Вся оптика Chevrolet Niva помечена фирменным значком рязанской фирмы Automotive Lighting. В темное время суток свет передних фар дает более четкую границу света и тени за счет новых линз ближнего света, которые пришли на смену стоявшим ранее прожекторным фарам. Улучшилось освещенность правой обочины.
Сзади на Chevrolet Niva также новый бампер с широкой практичной площадкой, облегчающей процесс погрузки-выгрузки и измененная оптика. Багажная площадка не окрашена, как и пороги и другие нижние части элементов экстерьера. Наружный черный пластик, из которого они изготовлены, практичный и недорогой. Новые сигналы поворотов сильно смахивают на поворотники Лады-Калины. Автомобиль получил новые легкосплавные литые колесные диски. В более простых комплектациях диски стальные, на люксовых сборках - из алюминиевого сплава. Как и прежде, колесные диски Chevrolet Niva без колпаков. Полноценная запаска осталась на прежнем месте. В более дешевых версиях она стальная, а в топовых комплектациях – алюминиевая, что гарантирует отсутствие ржавых потеков. Запасное колесо развернули «задом-наперед» и убрали пластиковый защитный колпак.
Колесные арки получили боковые накладки, которые помимо того, что предохраняют автомобиль от забрызгивания, еще и защищают других участников дорожного движения от рикошета камешков, воды и грязи в полном соответствии с директивой Европейского Экономического Сообщества. По бокам заднего бампера появились «жабры» дефлекторов вентиляционной системы салона, препятствующие запотеванию стекол в условиях повышенной влажности. Выштамповку для номерного знака, которая на дорестайливновых версиях частенько ломалась, цепляясь за препятствия в условиях бездорожья, убрали. Задняя дверь обзавелась новой форсункой омывателя. Она больше, намного более устойчиво зафиксирована и направление распыления теперь регулируется отверткой, а не шилом или иглой, как было в предыдущих версиях. Брызговики колес фиксируются с помощью новых модернизированных креплений и имеют другую форму.
На переднюю кромку задней двери устанавливается специальный дополнительный слой прорезиненного уплотнителя, защищающий салон и замки дверей от влажности, пыли и грязи. Эта опция идет в штатной сборке только в топовых комплектациях, в других версиях уплотнитель можно заказать в качестве дополнительной опции.
В салоне появился большой потолочный блок центрального освещения со специальным кармашком для очков, вмещающим очки практически любого размера и формы, выстеленный изнутри мягкой защитной прокладкой. Установлены лампы индивидуального света для пассажиров заднего сиденья. Прежние «глазки» заменили современными, стильными прямоугольными плафонами. На внутренней стороне противосолнечных козырьков появились зеркала. Центральное салонное зеркало в новой Chevrolet Niva, в отличие от дорестайлинговых версий, крепится на стекло, а не на потолок, что позволило убрать его вибрацию. Электрические стеклоподъемники по прежнему установлены только на передние двери. Ветровое стекло имеет нанесенную растровым способом специальную солнцезащитную зону в верхней части.
Изменился дизайн рулевого колеса. Трехспицевый руль – такой же, как устанавливается в , поставляется португальской фирмой TRW, стал более современным и эргономичным. Руль имеет явную шероховатость и обод со специальными углублениями для пальцев, чтобы снизить усталость рук. Диаметр стал чуть меньше, чем был вдорестайлинговых моделях. Его расположили таким образом, чтобы сделать возможным установку подушки безопасности.
С трансмиссионного тоннеля пола блок электроприводов управления зеркалами, прикуриватель и подогрев передних сидений перенесли на нижнюю часть центральной консоли, а освободившееся между сидений место занял большой открытый отсек для мелочевки и подставка для двух стаканов. Возле рычага коробки передач появилась съемная пепельница в виде стакана с крышкой.
Приборная панель практически не изменилась. Консервативный внешний вид не несет никакой излишней нагрузки. Элементы управления только самые необходимые, очень простые и интуитивно понятные. Аудиосистема не предусмотрена даже в топовых комплектациях. Для акустической системы подготовлены места в передних дверцах и позади заднего ряда сидений - "гнезда" для четырех динамиков.
Подушками безопасности Chevrolet Niva обзавелась с августа 2011 года. В тот же год автомобиль стали оснащать тормозной антиблокировочной системой и преднатяжителями ремней безопасности.
Ключ зажигания стал выкидной. Он оснащен передатчиком иммобилайзера и двумя кнопками управления - штатной сигнализацией и замками. Складной ключ не дырявит карманы одежды. Маленький светодиодный индикатор оповещает об уровне заряда батарейки.
Напротив переднего пассажирского сиденья появилась металлизированная панель, перекликающаяся с накладками под алюминий на раздаточной коробке и коробке переключения скоростей. Раздатка и обновленная для Нива Шевроле КПП получили новенькие пластиковые набалдашники.
Сиденья в зависимости от комплектации имеют текстильную обивку, отделаны искусственной кожей или скомбинированы. Подушки и спинки передних сидений и заднего дивана получили новый наполнитель, который намного лучше держит форму. В максимальной комплектации Chevrolet Niva оснащается подвижными утапливаемыми Г-образными подголовниками задних сидений. В случае необходимости они отворачиваются вовнутрь, позволяя сложить задний диван в пропорции 60/40, не снимая подголовников. Немецкий партнер GM-AVTOVAZ фирма Jac-Products поставляет рейлинги, которые позволяют увеличить количество перевозимого груза дополнительно на 100 кг.
По сравнению с дорестайлинговыми моделями Chevrolet Niva подорожала минимум на 30 тысяч рублей. На автомобиль в минимальной комплектации L цена Chevrolet Niva 2009 года стартовала с суммы 412 тысяч рублей. Комплектации Chevrolet Niva LC стоили 439 тысяч рублей, GLS – 459 тысяч рублей. За топовую комплектацию GLC приходилось выложить минимум 486 тысяч рублей. За дополнительную сумму в 27 тысяч рублей автомобиль комплектуется кондиционером. Трансмиссия - 5-ступенчатая коробка передач. Нива Шевроле автомат, возможно, появится после следующих рестайлингов. Топливо для Niva на сегодняшний день бензин. Нива Шевроле дизель в ближайших планах GM-AVTOVAZ не рассматривается.
Самая доступная комплектация L включает понижающую передачу и блокировку межосевого дифференциала, семь вариантов цветового оформления. У Chevrolet Niva двигатель 4-цилиндровый, бензиновый 1,7-литровый. Мощностью двигателя Шевроле Нива L 80 л.с. Расход топлива у Нива Шевроле в условиях смешанного цикла около 10,8 литров на 100 км. Коробка передач Нива Шевроле – 5-ступенчатая механика. Гидроусилитель руля немецкой фирмы ZF, центральный замок, передние электрические стеклоподъемники, аудиоподготовка, 16-дюймовые стальные диски, полноразмерная запаска. Стоимость, согласно прайсам официальных дилеров по состоянию на начало 2013 года, ориентировочно 447 тысяч рублей.
Шевроле Нива 2012 года комплектация LC – это базовая комплектация L с предустановленным заводом-изготовителем штатным кондиционером производства итальянской фирмы Delphi. Ориентировочная цена составляет около 476 тысяч рублей.
Комплектация LE – с усиленной внедорожной подготовкой собирается с 31 июня 2012 года. Включает наружную антенну и внутрисалонный кабель, шноркель, передний кронштейн лебедки, защиту двигателя, фаркоп на заднем бампере, защиту переднего редуктора моста, черные 16-дюймовые легкосплавные диски. Рекомендуемая цена 505 тысяч рублей. Максимальная для всех моделей Нива Шевроле скорость 140 км/час. Разгон Шевроле Нива до 100 км/час происходит за 19 секунд.
Комплектация GLS – топовая. Включает ручки дверей и зеркала, окрашенные под цвет кузова, легкосплавные 16-дюймовые диски, кожаный салон со вставками под алюминий, подголовники задних сидений, фронтальные подушки безопасности и систему ABS, аудиоподготовку, полноразмерную запаску. Стандартный для всех комплектаций 1,7-литровый, бензиновый, 4-цилиндровый двигатель Шевроле Нива мощностью 80 «лошадей». 5-ти ступенчатая механическая Нива Шевроле коробка передач. Расход Chevrolet Niva в смешанном цикле 10,8 л/100 км. Пластиковый обвес, кронштейн крепления запасного колеса выполнен не из стали, а из алюминия. Передние сидения с подогревом. Ориентировочная цена составляет 518 тысяч рублей.
Комплектация GLC – максимальный вариант сборки, дополненный установленным на заводе штатным кондиционером фирмы Delphi (Италия). Рекомендованная розничная цена в официальных дилерских центрах 545 тысяч рублей.
Руководство совместного предприятия рассчитывает на активный интерес автолюбителей, особенно с учетом того, что за пару месяцев до начала официальных продаж, российские дилерские центры распродали дорестайлинговую версию Нивы Шевроле практически подчистую. Не смотря на это, продажи предыдущих модификаций остаются достаточно активными, в первую очередь за счет того, что после глобального рестайлинга Chevrolet Niva попала в более дорогой рыночный сегмент. Невзирая на регулярно увеличивающиеся цены, Chevrolet Niva остается одним из самых финансово доступных компактных внедорожников, оборудованных постоянным полным приводом.
