Стянул с сети, краш-тест Рапида. В общем про нашу безопасность. Может кому будет интересно как и мне, почитать.
Как и положено, все хорошие автомобили проходят испытания так называемой независимой компании Euro NCAP. Она проводит краш-тесты в большей степени всех новых автомобилей, которые выходят в массовую продажу. Не обошли стороной они и Skoda Rapid, которая сдала этот «экзамен» на отлично и получила заслуженные пять звезд. Как и положено все снималось на видео, которое можно посмотреть чуть ниже.
Для прохождения краш-теста была предоставлена Шкода Рапид в средней как по стоимости, так и по «начинке», комплектации Ambitions с двигателем 1,2 литра TSI. В итоге, проценты защиты получились следующие:
Водитель и взрослые пассажиры любого телосложения имеют 94% защиты;
-маленькие пассажиры-детки защищены в салоне на 80%;
-пешеходы, которые могут попасть в результате ДТП на капот и лобовое стекло Шкода Рапид, имеют защиту 69%;
-ну и по различным устройствам, которые обеспечивают и отвечают за безопасность при движении и маневрированиях, Skoda Rapid по мнению Euro NCAP заслужила 5 баллов и 71%.
Краш-тест был проведен в 2012 году, немного времени спустя после выхода новинки на рынок. Ну и рассмотрим более развернутый отчет.
Защита водителя и всех взрослых пассажиров
Салон автомобиля оставался стабильным (не сильно сдеформированным) при фронтальном ударе, еще его принято называть лобовым. Rapid получил максимально возможное количество баллов, дающееся за защиту пассажира сидящего спереди, возле водителя. Skoda показала, что для обоих спереди сидячих манекенов, сделана хорошая защита коленей и бедер, а так же то, что подобный уровень защиты сохраняется доступным для пассажиров разного телосложения и не смотря на их положение в салоне. При боковом ударе, Рапид отметили максимальным количеством баллов за обеспечение безопасности водителя. В более суровом испытании со столбом, защита большинства областей тела была хорошей. Сиденье и подголовник обеспечивают предельно удовлетворительную защиту от так называемой хлыстовой травмы в случае толчка сзади. Все удары можно увидеть на видео.
Защита маленьких пассажиров-детей
По результатам краш-тестов в динамике, Rapid, опять-таки, заработал возможный максимум баллов за защиту маленьких детей (до трех лет). Движение вперед малыша-манекена при лобовом ударе не было чрезмерным. При боковом ударе, как и положено, манекены-дети были надлежащим образом защищены и ограничены в движении по салону, сводя к минимуму вероятность контакта головы маленького пассажира с частями внутренней отделки автомобиля. Подушка безопасности переднего пассажира имеет возможность ручного отключения, чтобы позволить располагать детские автокресла спереди спинкой по направлению к движению. Тем не менее, информация о том, включена или отключена она, водителю не подается никак, вследствие чего эта система не получила вознаграждение дополнительными баллами. За этим нужен контроль со стороны водителя, а это очень часто игнорируется и забывается.
Защита уличных пешеходов
Бампер предоставляет хорошую защиту для нижних конечностей пешеходов и благодаря этому из баллов заработал максимум при оценке. В большинстве районов, где голова ребенка-пешехода может удариться о капот при случайном или намеренном столкновении, организована хорошая защита, но «бедной» оказалась защита в тех районах капота, о которые может удариться голова взрослого человека.
Устройства, обеспечивающие различную безопасность
Электронная система контроля устойчивости, в современном автомобилестроении, является стандартным оборудованием для большинства моделей Шкода. В Skoda Рапид она так же присутствует, а помимо неё есть напоминание (звуковое и в виде сигнальной лампочки на приборной панели) о не пристегнутом ремне безопасности водителя и переднего пассажира, эта функция идет как стандартная в испытуемой версии. Ранее на автомобилях этой функции не было.
Ну и конечно же видео.
Всем хорошего драйва, и скорее бы весна)
Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов испытал первый . После подсчётов баллов испытателей удовлетворили результаты проведенных тестов, и они дали крупному кроссоверу 5 звезд из пяти возможных в плане безопасности.
По баллам, присужденным в тестированиях Kodiaq показал следующую картину:
На 92% была обеспечена защита взрослых пассажирам. В испытания вошли, фронтальный удар об деформируемое препятствие, в котором передний пассажир и водитель были достаточно хорошо защищены от серьезных травм- 7.1 балла. Тем не менее у манекена на водительском месте зафиксирован ушиб грудной клетки, защита от подобных травм на Kodiaq не идеальна.
Лобовое столкновение со стеной на скорости 50 км/ч показало 7.3 балла .
Защита при боковом ударе (с тележкой, имитирующей автомобиль и столбом был оценен, а 16 баллов ), датчики манекенов не зафиксировали серьезных травм.
Хлыстовые травмы при наезде сзади также не были критичными, подголовники и сидения показали достаточную защиту шейного отдела позвоночника. Правда, что касается третьего ряда сидений, то здесь испытания кроссовер прошел не так гладко, травма шеи при сильном ударе возможна.
Дети в возрасте от 6 до 10 лет защищены по данным на 77%
Защита пешеходов, как показали испытания также на достаточно высоком уровне, 71%
И наконец, устройства, обеспечивающие безопасность, были оценены специалистами на 54%
Специалисты посетовали на отсутствие системы удержания автомобиля в полосе движения на внедорожнике, проходившем испытания и отсутствие креплений Isofix и i-Size в детских креслах в третьем ряду. Впрочем, в остальном, электронные помощники отработали на высоте. В этом вы можете убедиться на видео.
Итогом стало признание Шкода Кадьяк как надежного и продуманного в плане безопасности автомобиля.
После обновления модели Skoda Octavia с версии А5 до A7, независимые эксперты из комитета, проводящего краш-тесты Euro NCAP, сделали повторный тест в 2013 году. Для него была выбрана модель Шкода Октавия в кузове А7, комплектации «Ambition», на которой был установлен дизельный движок, объемом 1,6 литра. Ниже приводится видео краш-теста. Общий вес модели составил 1276 килограмм.
После проведения краш-теста новая получила максимально возможную оценку – 5 звезд. Ну а результаты по защите выглядят следующим образом:
- защита взрослых пассажиров а так же водителя – 93% из которых 15,9 баллов при лобовом столкновении, 8 баллов при боковом столкновении с автомобилем, 6,4 балла при боковом столкновении со столбом, ну и при заднем столкновении 3,4 б.;
- ребенок в салоне Skoda Octavia А7 защищен на 86%;
- пешеходы, которые оказались на пути автомобиля, защищены на 66%;
- немного хромает активная безопасность новой Шкоды – всего 66%.
Эти результаты были получены в июне месяце 2013 года, после того как компания Skoda немного понизила на новой Octavia А7 предохранительное оборудование.
Защита взрослых пассажиров и водителя
Пассажирский салон весь оставался стабильным при фронтальном (лобовом) ударе. Снятые показания с датчиков на манекенах, которые были расположены в салоне новой Шкода Октавия в кузове А7 (хорошо видно на видео), показали отличную защиту любой части тела для пассажира, и для всех областей тела водителя помимо голени, но все же защита соответствует нужным требованиям. На краш-тесте новая Skoda показала, что защита коленей, бедер и таза будет аналогично хорошей для пассажиров разных размеров и не зависимо от их места в салоне. В краш-тесте на столкновение с боковым барьером, Октавия набрала максимально возможное количество баллов, с хорошей защитой всех областей тела. Сиденье и подголовник обеспечивают нужную защиту от возможных травм шейного отдела позвоночника в случае если удар будет сзади.
Защита маленьких детей-пассажиров
На 2013 год, Euro NCAP использует более современные манекены маленьких детей. На основании полученных данных из динамических испытаний, наша Шкода А7 набрала максимальное количество положительных баллов за защиту младенцев возрастом до полутора годика. В боковом ударе, все манекены были должным образом защищены и содержались в так называемых защитных оболочках, которые их ограничивали, сводя при этом к минимуму вероятность опасного контакта головы с частями внутреннего интерьера автомобиля. Все детские кресла, которые можно использовать в автомобиле, устанавливаются без проблем. Подушка безопасности переднего пассажира имеет возможность отключения, чтобы позволить устанавливать детские люльки на переднем сидении, повернутые спиной по направлению к движению автомобиля. При этом информация в отношении статуса подушки безопасности выводиться на панели и водитель это видит, за это система получила вознаграждение.
Защита пешеходов
В мае 2013 года, автомобильная компания Шкода решила прекратить комплектовать Octavia «активным» капотом, который ранее был стандартным оборудованием по ЕС-27. Соответственно, результаты, которые представил новый краш-тест А7, были обновлены, дабы показать результаты испытаний нормального капота. Автомобиль с активным капотом также был оценен на 5 звезд, но тогда защита пешеходов достигла 30 баллов (82 процента). Без активного капота, защита головы в целом адекватная, с хорошими показателями ближе к центру поверхности капота и плохая в районе передних стоек.
Устройства обеспечения безопасности (активная безопасность)
Электронная система контроля курсовой устойчивости является стандартным элементом оборудованием на всех Skoda Октавия A7, и прошла все необходимые требования к испытаниям Euro NCAP. Напоминание об отключенном ремне безопасности водителя и пассажира устанавливается по-умолчанию. Устройство ограничения скорости на этой модели не были установлены.
Итог
Вцелом версия в кузове А7, как видно, прошла краш-тест на отлично. Это доказывает что чехи заботятся о безопасности пассажиров, а так же пешеходов. Ну а для большей наглядности, предоставляются фото и видео проведенных испытаний.
Новая модель уже успешно прошла краш-тест по системе Euro NCAP, уверенно заработав максимальные 5 звезд. Благодаря использованию в структуре кузова сверхвысокопрочных сортов стали, инженерам удалось улучшить жесткость кузова, снизив при этом его вес.
В перечене систем безопасности новой Октавии имеются передние, боковые подушки и шторки безопасности для водителя и пассажира (с возможностью отключения передней подушки у пассажира), а так же отдельная подушка для защиты коленей водителя (за доп.плату). Все сиденья оборудованы трехточечными ремнями безопасности, при этом передние с преднатяжителями и звуковой индикацией непристегнутого ремня у водителя. Подголовники всех сидений регулируются по высоте. Имеются гнезда для крепления детских кресел ISOFIX на задних сиденьях, а за доп.плату можно заказать такое крепление для сиденья переднего пассажира.
Как и положено современному автомобилю, Октавия оснащается системой курсовой устойчивости (ESC, включая ABS, ASRl, TSA, EBV, EDS) с автоматическим тормозом цепной аварии, т.е. автомобиль начнет автоматическое торможение после аварийного удара и раскрытия подушки безопасности во избежание повторных ударов и дальнейшего бесконтрольного движения.
Кроме того в перечне дополнительного оборудования европейских прайсов упоминаются:
- боковые подушки для задних пассажиров;
- функция Pre-Crash, которая в случае аварийной ситуации активирует предварительное натяжение ремней безопасности и автоматически закрывает открытые окна и люк;
- активный круиз-контроль, который умеет автоматически тормозить до полной остановки на скоростях до 30 км/ч;
- система слежения за разметкой и удержания автомобиля в пределах полосы;
- видеосистема слежения за дорожными знаками и отображения их на дисплее приборной панели;
- система адаптивного освещения, при которой фары автоматически подстраиваются под скорость и условия движения, а так же имеют автоматическую регулировку высоты пучка света и динамическую функцию поворота.
- система активной помощи при парковке: автомобиль припакруется автоматически при наличии достаточнго свободного места, используя информацию с датчиков, включая передний и задний парктроник;
- система распознавания усталости водителя;
- помощник при трогании в гору;
Видео краш-теста Euro NCAP
При лобовом ударе на регламентированной скорости в 64 км/ч с 40% смещением новая Шкода Октавия заработала 15,9 баллов из 16 возможных. При этом не хуже Октавия перенесла и удары подвижной тележкой сбоку и сзади, обеспечив своим седокам отличную защиту.
Skoda Kodiak краш тест
Комитет Euro NCAP два дня назад подвел итоги прошедшего для . Модель вышла на автомобильный рынок в нынешнем 2017 году в качестве второго паркетника от чешского производителя. Доставшийся для краш теста экземпляр был в . В качестве силового агрегата использовался двухлитровый дизельный ДВС. По итогу проведенных мероприятий Кодиаку поставили заслуженную пятерку звезд, то есть максимальную оценку по общепринятой шкале NCAP. Европейский комитет также вынес следующее: чешский кроссовер способен обеспечить защиту пассажиров на уровне до 92%, но это для случая водителя и наличия взрослых пассажиров. Если же в качестве пассажиров будет ребенок, то безопасность падает до 77%. Шкода кодиак краш тест для пешеходов обеспечивает безопасность в 71%, а по наличию опций уровень безопасности достигает всего лишь 54%.
Skoda Kodiak краш тест видео euroncap
Теперь же следует поговорить о слабых сторонах модели, которые заключаются в отсутствии системы, обеспечивающей удерживание автомобиля в полосе. Также отсутствуют крепления Isofix и i-Size под детские кресла на третьем ряду сидений. Велик риск возникновения хлыстовых травм пассажиров, находящихся на задних посадочных местах, в случае если произойдет ДТП с ударом в заднюю часть автомобиля. Не исключены и травмы грудной клетки водителя в случае лобового столкновения. В общей сложности, шкода кодиак тест прошел успешно, да и мировые критики оценили творение чехов по достоинству. Euro NCAP отметили, что Кодиак способен обеспечить безупречную защиту при боковом или фронтальном ударе. Основные области тела пассажиров находятся в полной безопасности. На втором и первом ряде сидений установлены подголовники, и они предотвращают риск возникновения хлыстовых травм. Инженеры поработали на славу, снабдив автомобиль независимой системой экстренного торможения. Она автоматически включается на скорости до 80 км/ч, а благодаря датчикам движения не дает возможности наехать на пешехода и конечно же избежать аварии.
