Третье поколение Мерседес А-класса 2012-2013 года было представлено на Женевском автосалоне весной 2012-го. Новинка в лице нового Mercedes A-Class теперь представляет немецкого производителя в более старшем европейском классе C, где конкуренция в премиум сегменте высока.
Предыдущие два поколения Mercedes-Benz A-класса позиционировались в европейском классе B и не пользовались особой популярностью среди автовладельцев постсоветского пространства. Новый самый младший Мерс А-класса будет отбирать покупателей у BMW 1-серии и .
Комплектации Мерседес ГЛК
Это не единственный фактор, который, как ожидается, заставит Армаду отличным внедорожником. Когда в этом году новая армада выйдет на дилерские лоты, нетерпеливые покупатели могут быстро отправиться в ближайший след. Каждый из этих блоков сдвигается с помощью 9-ступенчатой автоматической коробки передач. Благодаря алюминиевому дизайну двигатель обеспечивает легкую конструкцию.
В то время как двигателю уделялось много внимания, шасси также претерпело некоторые изменения. Это помогает изменять поведение демпфирования для любой ситуации вождения. Это значительно повышает дорожный просвет. Оси также обеспечивают передачу зубчатого колеса за рулем, уменьшая механическую нагрузку на трансмиссию. Хотя обе модели имеют одинаковую колесную базу, дорожка была увеличена на 7 дюймов до 8 дюймов. Новая модель также имеет увеличенную глубину обработки, теперь на 4 дюйма.
Новый Мерседес-Бенц А-класс 2012-2013 года получил элегантный спортивный кузов, существенно увеличился в длину, стал ниже и шире по сравнению с предшествующим поколением А-класса, коэффициент сопротивления воздушному потоку составляет впечатляющие 0,26 Cx. Новинка использует переднеприводную платформу MFA (Modular Front Architecture), на которой стоит и новый старший Мерседес-Бенц B-класса 2012 модельного года. Данная платформа позволяет применять полный привод 4MATIC для нового А-класса. Впоследствии немецкий производитель для целого ряда новых Мерсов будет использовать данную платформу.
Внешние габариты нового Мерседеса А-класса составляют (в скобках для сравнения размеры предыдущего поколения):
Внутри есть уникальный эксклюзивный пакет, который предлагает черную конструкционную кожу с белым контрастным надписями на подголовниках, подголовниках, приборной панели, центральной консоли и дверных подлокотниках. Автомобили с лучшим зазором в Индии с хорошей подвеской.
Автомобили с лучшим грунтовым покрытием
Заземление на неспециалистском языке - это кратчайшее расстояние между дорожным покрытием и частью кузова. Однако - сравнение 2 автомобилей с одинаковым грунтовым покрытием - нужно иметь дополнительный коэффициент колесной базы и подвесной системы транспортного средства.
- Размеры длины - 4292 мм (3883 мм), ширина - 1780 мм (1764 мм), высота - 1434 мм (1593 мм), колесная база - 2699 мм (2568 мм).
- Клиренс (дорожный просвет) - 140 мм (150 мм).
С цифрами разобрались, теперь проведем визуальный обзор Мерседес А-класса и насладимся увиденным. Даже по фото новинки можно получить полное представление о её превосходных чертах. Передняя часть 3-ьего поколения А-класса - с фальшрадиаторной решеткой, затянутой крупнозернистой сеткой, на которой расположилась крупная трехлучевая звезда Мерседес. Стильные горизонтальные планки расходятся лучами от логотипа Мерса. Бампер рубленной формы с грамотной и продуманной аэродинамикой состоит из трех сегментов, бережно закрытых мелкой сеткой. Фары головного света идеально вписаны в кузов, их сложная начинка состоит из ксенона и двух изогнутых лент светодиодов. Верхняя отвечает за сигнализацию поворотников, под ней дневные ходовые огни. Покатый, объемный капот по бокам с яркими гранями переходящими в передние сильно заваленные стойки крыши.
Дорожный просвет E-Class All-Terrain на фоне других «вседорожных» универсалов
Колесная база: походит на расстояние между центром передних шин и центром задних шин. Автомобиль с более длинной колесной базой дает достаточное пространство для ног в салоне, а также улучшает управление движением и уменьшает усталость. Подвесная система: встроенная комбинация шокеры, тяга, нижняя консоль, пружины - это соединение транспортного средства с колесом автомобиля и, таким образом, определяет обращение с транспортным средством.
Связь между колесной базой, разминированием, подвеской. Это не прямое сравнение, а просто проверка наземного покрытия на 2 машины по относительной основе. Проверить цены с полными характеристиками. Но все-таки почему автомобильные компании имеют модели с низким уровнем грунтовых дорог?
Далее обзор традиционно должен оценить авто в профиль - с яркими всплесками ребер на дверях, высокой подоконной линией, круглыми колесными арками способными вместитьдиски с шинами R15 – R18, ниспадающей к корме линией крыши и мощной задней стойкой. Ребра боковин при попадании лучей солнца устраивают представление - словно авто играет мышцами. Задняя часть нового А-класса с крупным дутым бампером, в который интегрирован диффузор. Плафоны кормовой светотехники с плавными обводами вписаны заподлицо с поверхностью кузовных панелей, свет обеспечивают оптические кабели и светодиоды.
Это помогает лучше справляться с характером автомобиля. Как вы, возможно, заметили - все международные и элитные автомобили класса люкс - имеют более низкий дорожный просвет - это связано с тем, что он оптимально фокусируется на приводе и обслуживании части автомобиля.
Производители автомобилей стараются сохранить оптимальную пропорцию наземного зазора с колесной базой. Учитывая индийские дороги с высокоскоростными размыкателями, относительные большие выбоины на дорогах страны - дорожный просвет 170 мм считается приемлемым для того, чтобы легко ездить по дорогам.
Аккуратная дверь багажного отделения увенчана «серьезным» спойлером, продолжающим линию крыши и добавляющим динамизма облику нового Mercedes-Benz A-Class. От скучного, чопорного дизайна предшественника не осталось и следа. Свежесть, спортивность, стремительность - можно даже назвать авангардным дизайн для компании Mercedes. Для нового Мерса А-класс предусмотрено три варианта оформления экстерьера и интерьера, для индивидуализации вашего авто: Urban, Style и AMG Sport - оригинальный аэродинамический обвес, заточенная под драйв подвеска.
Опираясь на степень управления из одного из 10 ведущих институтов в Индии с профессиональным опытом работы более 15 лет, включая работу с крупнейшим производителем пассажирских автомобилей и крупнейшим частным банковским сектором в Индии. Не так давно станционные вагоны и семьи пошли рука об руку. Вы, старожилы, помните эти длинные, неудобные, но очень практичные транспортные средства, которые могли бы разместить много пассажиров и, что более важно, избыточный багаж, который поставляется с несколькими детьми.
Вы, несомненно, помните модели, которые поставлялись с двумя маленькими сиденьями на заднем этаже, которые позволяли вам сидеть лицом к лицу или назад - ваши колени практически касались вашего лба. Со временем фургон был вытеснен микроавтобусом, модным новым транспортным средством, которое управляло пригородами в течение нескольких десятилетий. У них было меньше стигмы, связанных с ними, и они предложили несколько дополнительных преимуществ.
Эргономика и наполнение салона
Салон нового Mercedes A встречает пассажиров качественными материалами (мягкий и фактурный пластик, опционно кожа нескольких сортов и вставки под карбон).
Удобный руль с россыпью кнопок управления (медиасистема, телефон, круиз-контроль) оптимальной формы и регулировкой по высоте и глубине. Приборная панель с двумя большими радиусами, в них стильно вписаны маленькие кругляшки, показывающие запас топлива и температуру охлаждающей жидкости, по центру размещен монитор бортового компьютера. Торпедо с плавными линиями, воздуховоды стилизованы под сопла реактивного самолета. На центральной консоли привычно размещаются блоки музыкальной системы и климат-контроля, венчает консоль информационный дисплей (максимально 17,8 см по диагонали).
Однако пока не считайте фургон. Выбор двигателя вагона более ограничен, чем в седане. Двигатель соединен с единственной доступной коробкой передач, с девятью скоростями. Отбросив детей в школе, они будут рады услышать глубокий звук двигателя, который компенсирует более классический, менее спортивный вид автомобиля. Он будет на 10 мм длиннее и на 7 мм выше, но самое значительное увеличение будет в грузоподъемности, где на 100 литров больше места, чем в седане.
Универсальность - это реальное преимущество этого типа автомобиля. Для некоторых его самым очаровательным качеством является его длинная, низкая крыша, которая тянется на всем пути назад, полностью меняя пропорции автомобиля. Он был наполнен здоровой дозой динамизма, главным образом из-за его приятного выбора колесных дисков.
Передние кресла анатомической формы с ярко выраженными валиками боковой поддержки (особенно спинки кресла), водительское может оснащаться электроприводом. Регулировок достаточно во всех направлениях, сидеть удобно и комфортно. Возможна установка спортивных кресел с интегрированным в спинку подголовником. Оба варианта идеально фиксируют тело водителя и намекают на задорный характер нового A-Class. Между кресел высокий тоннель, в дорогих версиях на нем разместится джойстик системы Comand.
Задний ряд с комфортом размести двоих пассажиров, третьему сидеть по центру на полуместе будет не удобно и ногам помешает трансмиссионный тоннель. Багажник
А-класса 3 поколения способен принять в себя 340 литров груза с пятью пассажирами на борту, сложив спинки задних сидений можно получить существенно увеличенный полезный объем, до 1157 литров.
Одинаково для седана. На борту мало различий по сравнению с седаном. Единственный раз, когда вы замечаете разницу, - это когда вы смотрите в зеркало заднего вида. Конечно, есть множество возможностей для настройки. Все это добавляет величественное прикосновение к салону ночью. 
Более комфортно, чем спортивный. По дороге лишние 100 кг вагона по сравнению с седаном едва заметны.
Его нижний центр тяжести дает автомобилю больше равновесия и лучшее чувство контроля. Менее 1% населения, вот кто. По дороге он забирается на километры благодаря своей воздушной подвеске, которая препятствует всем ошибкам черного шторма и становится тверже, если вы после большей спортивности. Независимо от того, сидите ли вы спереди или сзади, сиденья очень удобны, и все пассажиры пользуются достаточным количеством места.
Комплектации и цены на 2012 и 2013 год
Базовое оснащении нового А-класса достаточно скромное и предлагает: штатную магнитолу с 5 портами для USB, комфортную подвеску, кондиционер, бортовой компьютер с многофункциональным дисплеем, электрозеркала с подогревом, электростеклоподъемники на всех дверях, систему Collision Prevention Assist (поможет избежать столкновение с едущим впереди авто).
Опций для новинки множество, начиная от кожаного салона, климат-контроля и систем следящих за разметкой и дорожными знаками, заканчивая ассистентом парковки, камерой заднего вида, интеллектуальным биксиненовым светом и системой Pre-Safe, впервые примененной на Mercedes-Benz S-Class (уникальной для автомобилей C-класса). Количество опций, в зависимости от комплектации, легко подымают его стоимость с 23978,5 евро за Mercedes-Benz A 180 Blue EFFICIENCY с бензиновым (122 л.с.) и 6 МКП до 52000 евро за 250 Sport с бензиновым (211 л.с.) 7G – DCT (роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями) и пакетом внешнего и внутреннего оформления стиля - AMG Sport.
Цена А-класса 3-е поколение указана для покупателей Германии. Кому интересно сколько стоит новый Mercedes-Benz A-Class 2013 года в Украине, информируем. Бензиновых версий три: Mercedes A180 стоимость от 24689 евро, A200 стоит от 27630 евро, а самый мощный А250 от 33976 евро. Цена на дизельные Mercedes-Benz A-Class начинается с 28000 евро за Мерседес А180 CDI. В России новый Mercedes A180 стоит от 875000 рублей, доплатив 90000 рублей за пакет Comfort получите преселективную коробку передач 7G-DCT, рулевое колесо в коже и подогрев передних кресел. Цена на Mercedes A200 (156 лс) составляет от 1170000 рублей.
Именно здесь увеличенные размеры автомобиля являются наиболее выгодными. Очень жаль, что их так недооценивают. Опять же, очень мало доступных моделей. Дорожный просвет - это расстояние между самой низкой точкой подвеса транспортного средства и землей. Это важный фактор, который следует учитывать при покупке автомобилей, поскольку дорожный просвет играет большую роль в производительности и способности автомобиля успешно преодолевать грубые дороги и ландшафт.
При низком дорожном просвете нижняя сторона автомобиля может быть повреждена снегом, мусором на дороге, скоростными выключателями или рулонами. В принципе, нижняя сторона автомобиля более подвержена воздействию и подвержена повреждению. Проверьте список из 10 серийных автомобилей с минимальным количеством дорожного просвета, чтобы узнать, находится ли ваш автомобиль в списке или почти такой же низкий, как у этих автомобилей.
Всем известно, как Mercedes-Benz может открывать сегменты и успешно присутствовать в них годами. Вот, хотя бы, CLS и GLE (он же ML) тому живые примеры. Но ведь не только «Мерседес» весь из себя такой изобретательный и новаторский! Когда вышел BMW X6, все ждали, что парни из Штутгарта не стерпят мюнхенской оплеухи и вот-вот выпустят что-то подобное. Но этого подобного пришлось ждать так долго, что X6 успел сменить поколение. Тем не менее, слоноподобный GLE Coupe все же пришелся рынку по вкусу - выходит, ждали в «Мерседесе» не зря?! Теперь «трехлучевые» решили заглянуть на территорию, где десятилетиями успешно живут Audi, Volvo и Subaru - в зону вседорожных универсалов.
Этот ультра-роскошный седан поставляется с тем, что некоторые могут считать недостатком дизайна: невероятно низкий дорожный просвет. Его центр тяжести достаточно мал, чтобы поддерживать большой баланс при движении на высоких скоростях, но было бы разумно держать этот автомобиль только на гладких и сухих дорогах, свободных от снега и мусора.
Этот великолепный спортивный автомобиль - это весело, но мы все еще не можем не смущаться при мысли об обуздании громко и неприятно соскребать нос этой дорогой машины. Очень похоже на гвозди на доске, нет? Вы знаете, что говорят: красота идет с ценой.
«Роскошь», «комфорт», «удобство» - если мы отбросим всякие AMG и прочие Black Series, то именно эти определения чаще всего первыми приходят на ум, когда слышишь название марки Mercedes-Benz. Сидеть сзади, включить встроенный в кресло массаж, выпить шампанского из прилагающихся к машине бокалов - вот, что такое «Мерседес» мечты.
Между тем, сейчас именно у Mercedes-Benz самая обширная все- и внедорожная линейка во всем премиум-сегменте. Да-да, самый большой ассортимент автомобилей, которые можно запачкать в грязи. И не только в той, что по весне и осени становится прослойкой между колесами и асфальтом.
Эргономика и наполнение салона
Этот автомобиль должен соответствовать своей репутации быть быстрым автомобилем, который может маневрировать как сон, поэтому необходим низкий дорожный просвет. Это автомобиль, который выглядит так, как будто он может захватить мир, но реалистично он имеет ограничения. К таким ограничениям относятся горные дороги, несколько сантиметров снега и катаные бордюры.
Многие из нас обращаются к гладкой форме этого красителя, но некоторые из нас не могут не задаться вопросом, выживет ли его нижняя часть поездки по прокатанному бордюру. Мы съеживаемся, просто думая об этом. Возможно, одна из причин, по которым мы не видим этот знаковый автомобиль на дороге, часто связана с тем, что их владельцы особенно заинтересованы в сохранности нижней части.
Причем линейка эта настолько многогранна, что подходящий вариант в ней смогут найти даже те, кто принципиально надевает носки из разных пар и начинает день с бритья рук. На одном полюсе вот уже несколько десятилетий комфортно живет динозавр G-Class, за последние два года приросший двумя сверхсуровыми модификациями - 6×6 и 4×4. А на другом теперь находится, пожалуй, самая дорожная из всех вседорожных моделей Mercedes-Benz - E-Class All-Terrain.
Вот одна вещь, о которой вам никогда не придется беспокоиться, во время движения этого автомобиля с низким разрешением: опрокидывание или перекатывание при совершении резких поворотов. Однако следите за обломками на дороге, поворачиваясь! Даже если ваш автомобиль имеет более высокий дорожный просвет, чем транспортные средства, перечисленные выше, все равно было бы разумно принять меры предосторожности, чтобы не повредить нижнюю часть вашего автомобиля. Прокрученные бордюры встречаются повсюду, и многие владельцы автомобилей с низким дорожным просветом скажут вам, что катаные бордюры - это проклятие их существования.
Где-то вдалеке послышался стук трамвайных колес, писк валидаторов и отзвуки авторитетных мнений о том, что «Мерседес» полез туда, где его не ждут, да и вообще сегмент так себе. Но! Audi, Volvo и Subaru регулярно запускают на эту орбиту новые модели. К ним уже присоединился Volkswagen с Passat Alltrack, а совсем скоро со своим самоваром в класс вседорожных универсалов собирается вломиться Ford. Бесперспективный сегмент? Ага, как же!
Тем не менее, не отказывайтесь покупать спортивный автомобиль своей мечты только из-за надоедливых рулонных бордюров. Вы можете купить рампу, которая соединяет промежуток между улицей и подъездной дорожкой, позволяя любому автомобилю с низкой разрешающей способностью плавно перетекать.
Развлечения для водителя
Во все более и более урбанизированных дорогах дорожные движения ускоряют движение, благодаря чему скорость движения колеблется от ударов по скорости, и даже поездка в парковочные блоки становится проблемой с низким дорожным просветом. Части аэродинамических компонентов или подводного корабля могут даже повредиться из-за низкого дорожного просвета. Поэтому не возникает нежелательной дополнительной приостановки.
С рецептом приготовления All-Terrain в Mercedes-Benz решили не мудрить. Взяли за основу свежесваренный универсал E-класса нового поколения, добавили щепотку пластикового обвеса кузова, большие колеса по вкусу и подлили в получившееся немного дорожного просвета. Но не слишком щедро, чтобы он дорос до рекордных или будоражащих воображение значений.
Таким образом, легко адаптировать привлекательный набор колесных дисков в отдельности к зазору колеса. Потребление является основным бенефициаром ухода, с которым бренд работал в аэродинамике. Поэтому эстетически это следует по линии, обозначенной классом А, и, конечно же, - и выделяется своим длинным носом, со звездой на гриле, капюшоном с двойным ребром и профилем с очень маленькой глазурованной поверхностью. Это правда, что они несколько слабее, чем у его компактного брата, но это не главное достижение, так как класс А действительно маленький.
В нижнем положении многокамерной пневмоподвески дорожный просвет E-Class All-Terrain на 29 миллиметров больше, чем у чисто асфальтового родственника - 121 миллиметр. Трехсантиметрового прироста удалось добиться за счет установки колес большей размерности и других настроек подвески.
И если в классе А этот дефект может быть до некоторой степени обусловлен спортивностью модели, то в таком автомобиле, с более знакомым призванием, его труднее оправдать. Очень похож на класс А, но с круглыми вентиляционными отверстиями с большим количеством внедорожных рамок. Задние сиденья - это самое меньшее, что мне понравилось в машине. На входе доступ не удобен после прорезания двери, не становясь классом А, который заставляет практиковать контортизм для входа и выхода, не облегчает доступ. Дверь не открывается в избытке, но, кроме того, вам приходится много наклонять голову и слишком сильно поднимать ноги, чтобы вернуться назад.
Максимальный дорожный просвет All-Terrain - 156 миллиметров. Такой клиренс водитель вседорожного E-класса получит после активации особого режима электроники, который называется All-Terrain и доступен только на скорости до 35 километров в час.
Да, для покорения даже не самого серьезного бездорожья этого, как и параметров геометрической проходимости (угол въезда E-Class All-Terrain составляет 19 градусов, а съезда - 18,2 градуса) маловато. Да, у каждого из конкурентов дорожный просвет больше. Да, в Европе для этой модели даже стальная защита картера предлагается только в качестве опции.
Дорожный просвет E-Class All-Terrain на фоне других «вседорожных» универсалов
Зато в арсенале E-класса есть постоянный полный привод, раздающий тягу в пропорции 45 на 55 в пользу задних колес, а также очень короткая первая передача девятиступенчатого автомата - полунамек на отсутствующую понижайку.
И все же, давайте начистоту - E-Class All-Terrain и не задумывался как люксовый оппонент «буханки» или автомобиль для преодоления водных преград (заявленная глубина брода для All-Terrain составляет неплохие 300 миллиметров) и камней размером с деревенскую избу. Просто там, где владелец обычного универсала E-класса начнет нервно грызть ногти на руках, человек на All-Terrain всего лишь чуть сильнее придавит правую педаль.
Все эти пластиковые обвесы и большие колеса - как спортивный костюм для модели нижнего белья: что до, что после его покупки она прекрасна. E-Class All-Terrain - машина в первую очередь про комфорт, как и обычный универсал E-класса. Как и вообще любой другой гражданский автомобиль Mercedes-Benz.
Стандартная пневмоподвеска вседорожного E-класса прекрасна настолько, насколько вообще может быть хороша подвеска автомобиля, который не предполагает выезд на гоночный трек. Кажется, дорожные рабочие еще не придумали кочку или яму, которая заставила бы универсал потревожить своих пассажиров. При этом терминов «продольная раскачка» или «крены» в лексиконе All-Terrain нет. Или, по крайней мере, машина их очень хорошо маскирует. Например, валиками боковой поддержки, которые надуваются при особо оптимистичных атаках поворотов и сохраняют ваше тело в прежнем положении.
