Turbodiesel 1.6 TDI został wprowadzony do produkcji w marcu 2009 roku. Choć bazuje na technologiach 2.0 TDI CR, jednostka 1.6 różni się pod kilkoma względami. W nowoczesnym silniku zastosowano układ wtryskowy Common Rail, aluminiową 16-zaworową głowicę cylindrów, wtryskiwacze piezoelektryczne, plastikowy kolektor dolotowy, dwumasowe koło zamachowe, turbosprężarkę o zmiennej geometrii oraz filtr cząstek stałych. Warto zauważyć, że silnik nie posiada wałków wyważających. Za tłumienie drgań odpowiadają podpory hydrauliczne.

Początkowo silnik dostępny był w dwóch wersjach boost – 95 i 105 KM, które rozwijały odpowiednio 230 i 250 Nm momentu obrotowego. Nieco później pojawiła się słabsza wersja o mocy 75 koni mechanicznych (195 Nm), przeznaczona do samochodów segmentu B (Skoda Fabia, Volkswagena Polo) i Volkswagen Caddy - rezerwa dla 102-konnego turbodiesla. W 2014 roku pojawiły się nowe modyfikacje o mocy 110 i 120 KM. Pierwszy zadebiutował pod maską Volkswagena Golfa Sportsvan, inne w Volkswagena Passata B7.

Pomimo niezbyt imponującej mocy, silnik z powodzeniem radzi sobie ze swoim zadaniem w szerokim zakresie zakres modeli problem VAG. Znajdziemy go pod maską większości przedstawicieli segmentu B, C i D. O szalonym sprintie oczywiście nie ma mowy, ale w spokojnej codzienności potencjał jest więcej niż wystarczający. Jak przystało na mały silnik diesla ma umiarkowany apetyt - około 5-6 litrów na 100 km, niezależnie od modyfikacji silnika i modelu samochodu.

Wady i awarie

Niemieccy inżynierowie wyciągnęli wnioski z niepowodzeń z silnikami 2.0 TDI PD i 1.4 TSI. Tym razem właściciele mieli do dyspozycji bardziej wytrzymałą jednostkę. Do tej pory nie słyszeliśmy o typowych i często powtarzających się poważnych awariach. Nie oznacza to jednak, że pewnego dnia silnik nie będzie mógł zdenerwować swojego właściciela. Ponadto nie zapominaj, że samochody z silnikiem 1.6 TDI zbliżają się dopiero do granicy 200 000 km.

Najczęstszymi przyczynami chorób silnika (utrata mocy, nierówna praca) są wtryskiwacze, które są bardzo wrażliwe na jakość paliwa oraz filtr DPF (w samochodach eksploatowanych na krótkich dystansach). Ponieważ w układzie wtryskowym zastosowano wtryskiwacze piezoelektryczne, ich naprawa może być nieskuteczna. Nowe kosztują około 250 dolarów za sztukę.

W niektórych przypadkach wyciek oleju nastąpił na skutek uszkodzenia uszczelki pod głowicą bloku, awarii dwumasowego koła zamachowego (w mocniejszych wersjach) i przedwczesnej awarii turbosprężarki. Aby przedłużyć żywotność tego ostatniego, eksperci zalecają skrócenie okresów wymiany oleju do 8-10 tys. Km.

Czy warto inwestować w 1.6?TDI?

Pomimo krótkiej żywotności mały silnik wysokoprężny sprawdził się bardzo dobrze. Jeśli nie oszczędzasz na serwisie, to tak problemy techniczne nie powinno powstać. Choć wielu użytkowników narzeka na brak dynamiki, niskie koszty eksploatacji i zastosowanie w wielu popularnych modelach to bardzo przekonujące argumenty dla fanów silników diesla.

Dziękuję za odpowiedź. Bardzo pouczające i proste zalecenia.

Masz całkowitą rację, jestem posiadaczem VW Caddy z 2012 roku z silnikiem 1.6TDI. Kupiłem go w Kijowie w 2015 roku, gdy miał 3 lata. Otrzymałem go w stanie wizualnie idealnym (choć jak się później okazało został uderzony w prawy przedni błotnik, dlatego drzwi pasażera były źle wyregulowane, a sprzedawca nie zadał sobie trudu wymiany łożyska tylnego koła, co nie pomogło sam pojawić się na rynku podczas powolnej jazdy próbnej, jakby był niesprawny). Przebieg w chwili zakupu na prędkościomierzu wynosił 64 000 rubli (nie wiadomo, ile zostało przewinięte, a może w ogóle go nie było), książka serwisowa zaginęła i jej nie dostałem.

Według stanu na wrzesień 2017 przejechałem około 80 000 km. Całkowity przebieg to 144 000 km. W okresie mojego użytkowania na pewno pojawiły się problemy. Zmieniłem 3 z 4 x łożyska kół- około 60 dolarów za sztukę - (ale są to materiały eksploatacyjne, które bezpośrednio zależą od jakości nawierzchnia drogi), wymieniłem przewód powrotny paliwa, który z jakiegoś powodu jest wymieniony całkowicie, chociaż pękła mała plastikowa przejściówka z rurociągu do wtryskiwacza na jednym z 4 wylotów (100 USD) Wystąpił problem z filtrem cząstek stałych, dlatego auto odpaliło, ale nie pojechało – turbina nie włączyła się i jednocześnie wyświetliła komunikat o błędzie o problemie z zaworem rozdzielającym gaz. Filtr cząstek stałych Musiałem go usunąć, przeflashować mózg i auto jeździ jeszcze szybciej przez 20 000 km bez problemów! Nawiasem mówiąc, na Ukrainie procedura ta kosztuje 110 dolarów. Wymieniłem także tuleje stabilizatora tylnego oraz komplet amortyzatorów przednich - 2 dolne, 2 górne.

W zasadzie na tym na razie skończyły się problemy, z tą różnicą, że pokrywa skrzynki zaworowej jest zalana odparowaniem oleju - najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana kompletu uszczelek samej pokrywy i wtryskiwaczy, choć fachowcy powiedzieli, żeby się nie ingerować , mówią, że silnik diesla musi być nieco zanieczyszczony. Dodatkowo podczas ostatniego przeglądu na osłonie skrzyni korbowej pojawił się pot - okazało się, że nieszczelny jest przewód doprowadzający olej do turbiny - przy kolejnym przeglądzie wymienię.

Przeglądy robię co 10 000 km. Wymieniam wszystkie filtry i olej. Wlewam olej ZIC do żelaznego kanistra z homologacjami na VW, olej i Filtr paliwa Stawiam na droższe, powietrze i wnętrze tańsze. Olej w skrzyni został wymieniony po 100 000 km. Mechanika mieści 1,5 litra. Napełniłem go oryginalnym za 1000 rubli za litr.

Ogólnie jestem jak na razie bardzo zadowolony z samochodu! Fajna, zabawna rzecz, z wysokim sufitem i mnóstwem miejsca w kabinie. Przy moim wzroście 1,9 metra czuję się w kabinie bardzo komfortowo! Silnik jest bardzo zabawny, w zasadzie mocniejszy nie jest potrzebny. Zużycie oleju napędowego przy prędkości 100 km/h wynosi 4,5 - 5 litrów! Przy prędkości 140 km/h - 6,3 litra na autostradzie! Ale powiem szczerze, auto jest bardzo zabawne i na dobrej drodze nie da się nim jechać wolniej niż 130 km/h

Cześć wszystkim!

Postanowiłem napisać recenzję na temat Golfa 6 z rzadkim dla Rosji silnikiem 1.6 TDI. Samochód posiadam dopiero od niedawna, ale myślę, że już można zrobić zdjęcie.

Krótko o samochodzie: Golf 6, 2010 rok, silnik 1.6TDI, wyposażenie highline, przebieg 80 000 km. Został zakupiony i eksploatowany w Niemczech, więc istnieją pewne niuanse operacyjne.

1. Silnik.

Bardzo podoba mi się ten silnik. Od kilku lat jestem fanem silników diesla i radzę każdemu, kto ma okazję się na nie przerzucić samochody z silnikiem diesla. Myślę, że w tej jednostce inżynierom Volkswagena udało się bardzo skutecznie znaleźć równowagę pomiędzy mocą a wydajnością. Silnik bardzo dobrze ciągnie nawet na pełny samochód i pod górę. Moje dotychczasowe zużycie to 7 litrów. Jeżdżę w trybie mieszanym po terenach górskich. Na autostradzie, jeśli jedziesz 130, zużycie wynosi 5-6 litrów. Dla porównania Fusion na tych samych obrotach miał 10. Silnik ten zapewnia także komfort akustyczny: prawie przez cały czas jazdy obroty nie przekraczają 2000 i praca silnika jest niesłyszalna. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie mogę powiedzieć, jak będzie się zachowywać w warunkach rosyjskiej zimy i przy Rosyjska jakość paliwo.. Zimy są tu łagodne i nie ma problemów z rozruchem. Podsumuję jeszcze raz: gorąco polecam to urządzenie do użytku, szczególnie jeśli masz ciepły garaż.

Wnętrze również utrzymane w idealnym porządku. Generalnie lubię samochody marki VW za ich prostotę i praktyczność. Wszystko jest dość lakoniczne, surowe, ale wszystko jest pod ręką. Po tygodniu jazdy nie musisz już szukać przycisków, Twoja ręka trafia tam, gdzie powinna. Byliśmy zadowoleni z materiałów wykończeniowych. Standardowe radio z 8 głośnikami zapewnia dobry dźwięk. Jedyne, co chciałbym, żeby ekran nawigatora był większy. Bardzo podobał mi się także fotel kierowcy: kierownicę można regulować w dwóch kierunkach, dzięki czemu można siedzieć tak wygodnie, jak to tylko możliwe. W Fusion tego nie było i teraz rozumiem, czego mi w tym brakowało. Fotele mają dobre podparcie boczne i regulowane podparcie lędźwiowe. Miejsca w kabinie jest dość dużo, ale moim zdaniem odbywa się to kosztem bagażnika. Pnia z pewnością nie można nazwać dużym. Jeśli musisz ciągle coś przewozić, kup kombi.

3. Jakość jazdy.

Pod względem dynamiki nie nazwałbym tego samochodu samolotem, ale auto prowadzi się dość żwawo. Po 150 przyspiesza dość wolno, ale przy 200 idzie już pewnie. Jednocześnie w kabinie jest dość cicho. Ta sama Fusion przy 130 i powyżej miała dość głośny hałas aerodynamiczny. W naszej okolicy górskich serpentyn jest całkiem sporo i są miejsca, w których można przetestować kołowanie. W tej dyscyplinie zdecydowanie na A+. Od czasu do czasu próbuję wywołać poślizg lub lekki poślizg na otwartej drodze, ale to nie działa. Już na tym zakręcie się boję, a tu nawet ESP nie zaczyna działać. Myślę, że właśnie na tym polega zasługa Tylne zawieszenie wielolinkowe. Nawiasem mówiąc, na siódmym polu golfowym jest już belka. Generalnie, kto potrzebuje dynamiki, bierze dwulitrowego diesla, ale do codziennej jazdy 1,6 w zupełności wystarczy dla oczu, a pali o 20 procent mniej niż dwulitrowy.

4. Niezawodność.

Przy 80 tkm pękł zawór EGR. Teraz pojawił się mały problem, z którym jeszcze nie uporaliśmy się. Jakiś rodzaj uszczelki przepuszcza spaliny, a jeśli samochód stoi przez dłuższy czas w jednym miejscu, w kabinie można wyczuć zapach gazów. Możliwe, że przy wymianie tego samego zaworu EGR uszczelka została nieprawidłowo zamontowana. Oznacza to, że samochodu nie można nazwać całkowicie niezawodnym, ale można przetrwać jedną awarię w ciągu 4 lat eksploatacji. Ciekawe ile awarii będzie w trakcie eksploatacji wg Rosyjskie drogi. Jednak jakość dróg i związana z nimi ilość wibracji mają ogromny wpływ na samochód.

To wszystko, recenzja się skończyła, kopnij to. Jeśli masz pytania, zadaj je w komentarzach.

Silnik 1.6 TDI (CAYC)

Charakterystyka silników 1.6 TDI EA189

Niezawodność, problemy i naprawy VW 1.6 TDI

Pierwsze 1,6-litrowe silniki wysokoprężne Volkswagena pojawiły się w 2009 roku i zastąpiły 1,9 TDI PD. Jako podstawę wybrano 140-konny silnik 2.0 TDI EA189, w którym zmniejszono średnicę cylindra z 81 mm do 79,5 mm oraz zamontowano kuty wał korbowy o krótkim skoku o skoku 80,5 mm i nowe tłoki o wysokości 45,3 mm .

Głowica została dostosowana do zmniejszonej pojemności skokowej, nadal posiada 2 wałki rozrządu i 4 zawory na cylinder. Rozmiar zaworów (wlot/wylot): 26,6/24,5 mm, grubość trzpienia 6 mm.
Wałki rozrządu w dalszym ciągu obracane są przez pasek rozrządu, który wymaga wymiany co 120 tys. km, a jeszcze lepiej co 90 tys. km.
Wyposażone są w silniki 1.6 TDI, podobnie jak wersje 2-litrowe Wspólna szyna(od Continental), ale ciśnienie obniżono z 1800 bar do 1600 bar. Podobnie jak 2-litrowy brat, są tam wtryskiwacze piezoelektryczne, ale zmodyfikowane.
Silniki te są wyposażone w turbinę Garrett GTC1244MVZ.
Silnikiem steruje sterownik Continental Simos PCR2.

Oprócz starszego silnika 2,0 litra, seria EA189 obejmowała także 3-cylindrowy silnik 1,2 TDI.

Silniki te zostały zastąpione przez 1.6 TDI EA288 w 2015 roku.

Modyfikacje silników 1.6 TDI

1. CAYA (2009 - 2014) - wersja 75 KM. dla Fabii i Polo.
2. CAYB (2009 - 2015) - modyfikacja 90 KM.
3. CAYC (2009 - 2015) - najpopularniejsza wersja 105 KM.
4. CAYD (2010 - 2015) - silnik 102 KM. dla Caddy'ego.
5. CAYE (2010 - 2015) - silnik 75 KM. dla Caddy'ego.

Problemy i niezawodność Volkswagena 1.6 TDI

Silnik ten jest bardzo, bardzo niezawodny, działa świetnie i praktycznie nie sprawia żadnych problemów. Czasami z powodu wtryskiwaczy i świec zapłonowych może słabo odpalić i zgasnąć, ale poza tym wszystko jest bardzo trwałe. Dzięki regularnej konserwacji wysokiej jakości żywotność tego silnika przekracza 300-400 tysięcy km.
Niemniej jednak, duże samochody Lepiej nie używać tego silnika - jest za słaby.

Tuning silników 1.6 TDI

Strojenie chipów

Silniki te są bardzo dobrze uszyte i tutaj można znacznie zwiększyć moc. Właściciele mogą spodziewać się mocy 140 KM. i ponad 300 Nm momentu obrotowego na samym oprogramowaniu Stage 1. Dzięki filtrowi, rurze spustowej i odpowiedniemu dostrojeniu bloku Stage 2 można uzyskać 150 KM. i moment obrotowy około 330 Nm. Można więcej, ale trzeba wymienić turbinę na bardziej wydajną.