Pomiary parametrów kolein podczas procesu diagnostycznego przeprowadzane są zgodnie z Metodologią pomiarów i oceny stanu eksploatacyjnego dróg według głębokości kolein, zatwierdzoną zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 17 maja 2002 r. Nr OS-441- R.

Pomiarów dokonuje się wzdłuż prawego zewnętrznego pasa startowego w kierunku do przodu i do tyłu, w obszarach, w których oględziny wykazały obecność koleiny.
Liczbę punktów pomiarowych i odległości między nimi przyjmuje się w zależności od długości odcinków niezależnych i pomiarowych. Odcinek, na którym według oceny wizualnej parametry toru są w przybliżeniu takie same, uznaje się za niezależny. Długość takiego odcinka może wahać się od 20 m do kilku kilometrów. Niezależny odcinek podzielony jest na odcinki pomiarowe o długości 100 m każdy.
Na każdym odcinku pomiarowym rozmieszczonych jest w jednakowej odległości od siebie pięć odcinków pomiarowych (na odcinku stumetrowym co 20 m), którym przypisuje się numery od 1 do 5. W tym przypadku ostatni cel poprzedniego odcinka pomiarowego staje się pierwszym celem kolejnego i ma numer 5/1.

Szynę układa się na podporach toru zewnętrznego, następnie z dokładnością do 1 mm dokonuje się jednego odczytu w punkcie odpowiadającym największej głębokości toru w każdym przebiegu, za pomocą sondy pomiarowej zamontowanej pionowo. Jeśli nie ma występów, listwa jest układana jezdnia w taki sposób, aby mierzone ścieżki zachodziły na siebie.
Jeżeli w obiekcie pomiarowym występuje wada nawierzchni (dziura, pęknięcie itp.), cel pomiarowy można przesunąć do przodu lub do tyłu na odległość do 0,5 m, aby wyeliminować wpływ tej wady na odczytany parametr.
Głębokość kolein mierzona przy każdym ustawieniu jest zapisywana w arkuszu.

Tabela 10.3

Dla każdego odcinka pomiarowego określana jest szacunkowa głębokość koleiny. W tym celu analizuje się wyniki pomiarów w pięciu odcinkach odcinka pomiarowego, największą wartość odrzuca się, a jako wartość obliczoną dla tego odcinka pomiarowego przyjmuje się kolejną wartość głębokości koleiny w rzędzie malejącym (hKH).
Obliczoną głębokość koleiny dla odcinka niezależnego określa się jako średnią arytmetyczną wszystkich wartości obliczonej głębokości koleiny na odcinkach pomiarowych:

Oceny stanu eksploatacyjnego dróg na podstawie głębokości kolein dokonuje się dla każdego niezależnego odcinka i poprzez porównanie średniej obliczonej głębokości kolein h c.s. z dopuszczalnymi i maksymalnymi dopuszczalnymi wartościami (tabela 10.3).
Odcinki dróg, na których głębokość kolein jest większa od maksymalnych dopuszczalnych wartości, uznawane są za niebezpieczne dla ruchu pojazdów i wymagają natychmiastowych prac mających na celu usunięcie kolein.

4.7.1. Pomiary parametrów kolein w procesie diagnostycznym przeprowadza się zgodnie z ODM „Metodyka pomiarów i oceny stanu eksploatacyjnego dróg według głębokości kolein” w wersji uproszczonej z wykorzystaniem 2-metrowego pręta i sondy pomiarowej.

Pomiarów dokonuje się wzdłuż prawego zewnętrznego pasa startowego w kierunku do przodu i do tyłu, w obszarach, w których oględziny wykazały obecność koleiny.

4.7.2. Liczbę punktów pomiarowych i odległości między nimi przyjmuje się w zależności od długości odcinków niezależnych i pomiarowych. Odcinek, na którym według oceny wizualnej parametry toru są w przybliżeniu takie same, uznaje się za niezależny. Długość takiego odcinka może wahać się od 20 m do kilku kilometrów. Niezależny odcinek podzielony jest na odcinki pomiarowe o długości 100 m każdy.

Jeżeli łączna długość niezależnego odcinka nie jest równa całkowitej liczbie odcinków pomiarowych po 100 m każdy, wyznacza się dodatkowy, skrócony odcinek pomiarowy. Skrócony odcinek pomiarowy wyznacza się także wówczas, gdy długość całego niezależnego odcinka jest mniejsza niż 100 m.

4.7.3. Na każdym odcinku pomiarowym rozmieszczonych jest w równych odstępach od siebie (na odcinku 100-metrowym co 20 m) 5 odcinków pomiarowych, którym przypisuje się numery od 1 do 5. W tym przypadku ostatni cel poprzedniego odcinka pomiarowego staje się pierwszym celem kolejnego i ma numer 5/1.

Skrócony odcinek pomiarowy jest również podzielony na 5 odcinków umieszczonych w równych odległościach od siebie.

4.7.4. Szynę układa się na podporach toru zewnętrznego i dokonuje się jednego odczytu w miejscu odpowiadającym największemu zagłębieniu toru w każdym przebiegu, za pomocą sondy pomiarowej zamontowanej pionowo, z dokładnością do 1 mm; Jeżeli nie ma występów, szynę układa się na jezdni w taki sposób, aby blokować mierzony tor.

Jeżeli na tarczy pomiarowej występuje defekt powłoki (dziura, pęknięcie itp.), tarczę pomiarową można przesunąć do przodu lub do tyłu o odległość do 0,5 m, aby wyeliminować wpływ tej wady na odczytany parametr.

4.7.5. Głębokość koleiny mierzona przy każdym ustawieniu jest zapisywana w zestawieniu, którego wzór wraz z przykładem wypełnienia podano w tabeli 4.9.

Tabela 4.9

Arkusz pomiaru głębokości toru

Odcinek drogi __________________________ Kierunek __________________________

Numer pasa

Położenie początku segmentu _____________ Położenie końca segmentu _________________

Data pomiaru

Dla każdego odcinka pomiarowego określana jest szacunkowa głębokość koleiny. W tym celu należy przeanalizować wyniki pomiarów w 5 liniach odcinka pomiarowego, odrzucić największą wartość, a następną wartość głębokości koleiny w rzędzie malejącym przyjąć jako wartość obliczoną dla tego odcinka pomiarowego ().

4.7.6. Obliczoną głębokość koleiny dla niezależnego odcinka określa się jako średnią arytmetyczną wszystkich wartości obliczonej głębokości koleiny na odcinkach pomiarowych:

4.7.7. Ocenę stanu eksploatacyjnego dróg na podstawie głębokości kolein przeprowadza się dla każdego niezależnego odcinka poprzez porównanie średniej obliczonej głębokości kolein z wartościami dopuszczalnymi i maksymalnymi (tabela 4.10).

Tabela 4.10

Skala oceny stanu dróg na podstawie parametrów toru mierzonych metodą uproszczoną

Odcinki dróg, na których głębokość kolein jest większa od maksymalnych dopuszczalnych wartości, uznawane są za niebezpieczne dla ruchu pojazdów i wymagają natychmiastowych prac mających na celu usunięcie kolein.

Pomiary parametrów kolein podczas procesu diagnostycznego przeprowadzane są zgodnie z Metodologią pomiarów i oceny stanu eksploatacyjnego dróg według głębokości kolein, zatwierdzoną zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 17 maja 2002 r. Nr OS-441- R.

Pomiarów dokonuje się wzdłuż prawego zewnętrznego pasa startowego w kierunku do przodu i do tyłu, w obszarach, w których oględziny wykazały obecność koleiny.
Liczbę punktów pomiarowych i odległości między nimi przyjmuje się w zależności od długości odcinków niezależnych i pomiarowych. Odcinek, na którym według oceny wizualnej parametry toru są w przybliżeniu takie same, uznaje się za niezależny. Długość takiego odcinka może wahać się od 20 m do kilku kilometrów. Niezależny odcinek podzielony jest na odcinki pomiarowe o długości 100 m każdy.
Na każdym odcinku pomiarowym rozmieszczonych jest w jednakowej odległości od siebie pięć odcinków pomiarowych (na odcinku stumetrowym co 20 m), którym przypisuje się numery od 1 do 5. W tym przypadku ostatni cel poprzedniego odcinka pomiarowego staje się pierwszym celem kolejnego i ma numer 5/1.

Szynę układa się na podporach toru zewnętrznego, następnie z dokładnością do 1 mm dokonuje się jednego odczytu w punkcie odpowiadającym największej głębokości toru w każdym przebiegu, za pomocą sondy pomiarowej zamontowanej pionowo. Jeżeli nie ma występów, szynę układa się na jezdni w taki sposób, aby mierzony tor zachodził na siebie.
Jeżeli w obiekcie pomiarowym występuje wada nawierzchni (dziura, pęknięcie itp.), cel pomiarowy można przesunąć do przodu lub do tyłu na odległość do 0,5 m, aby wyeliminować wpływ tej wady na odczytany parametr.
Głębokość kolein mierzona przy każdym ustawieniu jest zapisywana w arkuszu.

Tabela 10.3

Dla każdego odcinka pomiarowego określana jest szacunkowa głębokość koleiny. W tym celu analizuje się wyniki pomiarów w pięciu odcinkach odcinka pomiarowego, największą wartość odrzuca się, a jako wartość obliczoną dla tego odcinka pomiarowego przyjmuje się kolejną wartość głębokości koleiny w rzędzie malejącym (hKH).
Obliczoną głębokość koleiny dla odcinka niezależnego określa się jako średnią arytmetyczną wszystkich wartości obliczonej głębokości koleiny na odcinkach pomiarowych:

Oceny stanu eksploatacyjnego dróg na podstawie głębokości kolein dokonuje się dla każdego niezależnego odcinka i poprzez porównanie średniej obliczonej głębokości kolein h c.s. z dopuszczalnymi i maksymalnymi dopuszczalnymi wartościami (tabela 10.3).
Odcinki dróg, na których głębokość kolein jest większa od maksymalnych dopuszczalnych wartości, uznawane są za niebezpieczne dla ruchu pojazdów i wymagają natychmiastowych prac mających na celu usunięcie kolein.

W sprawie obowiązku likwidacji kolein na odcinku drogi

Nr sprawy

Przyjęty Sąd rejonowy w Mikołajowie (obwód Uljanowsk)

1. Sąd Rejonowy Nikołajewskiego Obwodu Uljanowskiego, w składzie:
2. sędzia przewodniczący Agafonow S.N.,
3. z udziałem prokuratora rejonu pawłowskiego obwodu uljanowskiego Beznosikowa I.P.,
4. pod sekretarzem L.V. Fadeevą,
5. po rozpatrzeniu na posiedzeniu jawnym sprawy cywilnej wniesionej przez prokuratora rejonu pawłowskiego obwodu uljanowskiego w obronie praw i uzasadnionych interesów nieokreślonej liczby osób przeciwko zarządowi gminy miejskiej „Osiedle miejskie Pavlovskoe”, LLC „Pavlovkastroyremont „w sprawie nałożenia obowiązku likwidacji kolein na odcinku drogi przy ul. Kalinina w r.p. Pawłowka do podstacji w kierunku wsi Evleika, rejon Pawłowski, obwód Uljanowsk,

6. Zainstalowano:

7. Prokurator rejonu pawłowskiego obwodu uljanowskiego w obronie praw i uzasadnionych interesów nieokreślonej liczby osób złożył powyższy wniosek, wskazując, że kontrola przeprowadzona przez prokuraturę obwodu pawłowskiego w województwie działalność administracji osady miejskiej Pawłowsk ujawniła naruszenia przepisów regulujących stosunki prawne w zakresie organizacji działalności drogowej.
8. Zatem zgodnie z punktem 5 Prawo federalne Nr 131-FZ z dnia 6 października 2003 r. „Dz ogólne zasady organizacja samorządu lokalnego w Federacji Rosyjskiej” Do spraw o znaczeniu lokalnym osady zalicza się działalność drogową dot autostrady o znaczeniu lokalnym w granicach obszarów zaludnionych, a także wykonywanie innych uprawnień w zakresie korzystania z autostrad i realizacji działalności drogowej zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.
9. Zgodnie z ustawą federalną z dnia 10 grudnia 1995 r. nr 196-FZ „O bezpieczeństwie ruch drogowy» organy samorządu terytorialnego, zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej oraz ustawodawstwem podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej, w granicach swoich kompetencji, samodzielnie rozstrzygają kwestie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
10. Zgodnie z częścią 2 art. 12 ustawy federalnej „O bezpieczeństwie drogowym” odpowiedzialność za zapewnienie zgodności stanu dróg podczas ich utrzymania z ustalonymi zasadami, normami, normami technicznymi i innymi dokumentami regulacyjnymi spoczywa na osobach zaangażowanych w utrzymanie autostrad.
11. Jednocześnie, jak wykazała kontrola, administracja Osiedla Miejskiego Pavlovskoe i Pavlovkastroyremont LLC w niewłaściwy sposób prowadzą prace mające na celu uporządkowanie dróg lokalnych na terenie Osiedla Miejskiego Pavlovskoe.
12. W szczególności na ulicy. Kalinina w r.p. Pavlovka, na odcinku drogi od sklepu Kumir do podstacji znajdują się koleiny o wysokości od 10 do 15 cm.
13. Jednakże zgodnie z sekcją 3 normy państwowej Federacji Rosyjskiej „Drogi i ulice. Wymagania dotyczące stanu eksploatacyjnego dopuszczalnego w warunkach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego. GOST R 50597-93” (zwany dalej GOST R 50597-93), zatwierdzony dekretem Państwowej Normy Federacji Rosyjskiej z dnia 11 października 1993 r. nr 221, jezdnia dróg i ulic musi być czysta, bez ciał obcych przedmioty niezwiązane z ich rozmieszczeniem.
14. Jak wynika z wyjaśnień zastępcy kierownika administracji osady miejskiej „Osada miejska Pawłowskie” PEŁNA NAZWA 2, koleina przy ulicy Lenina we wsi. W rezultacie powstała Pavlovka na odcinku drogi od sklepu Kumir do podstacji warunki pogodowe, w tym obfite opady śniegu.
15. Obecnie sprzątanie dróg lokalnych należących do gminy Pavlovskoe Urban Settlement zgodnie z umową gminną nr DD.MM.RRRR prowadzi spółka Pavlovkastroyremont LLC.
16. Z wyjaśnień dyrektora ww. przedsiębiorstwa Pełna nazwa3 wynika, że ​​Pavlovkastroyremont LLC DD.MM.RRRR z administracją gminy Pavlovskoye Urban Settlement zawarła umowę komunalną nr., zgodnie z którą spółka przyjmuje na siebie obowiązki czyste drogi na terenie gminy Pavlovskoye Urban Settlement. , w tym na ulicy. Kalinina we wsi Pawłowka od sklepu Kumir do podstacji. Na tym odcinku drogi powstały koleiny na skutek niesprzyjających warunków atmosferycznych i przedwczesnego odśnieżania.
17. Zgodnie z Tabelą 4.10 Zasad diagnostyki i oceny stanu autostrad, zatwierdzonych zarządzeniem nr IS-840-r Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 3 października 2002 r., przy szacunkowej prędkości pojazdu 60 km/h lub mniej, dopuszczalne i maksymalne dopuszczalne standardy grubości powinny wynosić 30 i 35 mm. odpowiednio.
18. Odcinki dróg, na których głębokość kolein jest większa od maksymalnych dopuszczalnych wartości, uznawane są za niebezpieczne dla ruchu pojazdów i wymagają natychmiastowych prac mających na celu ich eliminację.
19. Fakt obecności kolein wzdłuż ulicy. Kalinina w r.p. Pawłowki na odcinku drogi od sklepu Kumir do podstacji potwierdza akt stwierdzonych uchybień w utrzymaniu dróg z dnia 16.02.2011 r., sporządzony przez kierownika Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Wydziału Spraw Wewnętrznych ds. gmina „powiat Pawłowski” PEŁNA NAZWA6
20. Naruszenie wymagań dotyczących stanu eksploatacyjnego odcinka drogi lokalnej na ul. Kalinina w r.p. Pawłowka jest jedną z przyczyn wypadków drogowych, które miały miejsce w tym rejonie w styczniu 2011 roku.
21. Zatem obecność kolein na powyższym odcinku drogi może doprowadzić do wypadku, a w rezultacie do szkody dla zdrowia obywateli, której koła nie można określić.
22. Zgodnie z Kodeksem postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej prokurator ma prawo zwrócić się do sądu w obronie praw i uzasadnionych interesów nieograniczonej liczby osób.
23. Na rozprawie prokurator rejonu pawłowskiego Beznosikow I.P. wymóg wobec administracji gminy miejskiej „Pavlovskoe Urban Settlement”, LLC „Pavlovkastroyremont” o przypisanie odpowiedzialności za wyeliminowanie kolein na odcinku drogi na ulicy. Kalinina w r.p. Pawłowki do podstacji w kierunku wsi Evleika, rejon Pawłowski, obwód Uljanowsk, poparł w całości, powołując się na argumentację przedstawioną w pozwie.
24. Przedstawiciel pozwanego - administracja gminy „Osada miejska Pavlovskoe” Kurashova L.M. Nie zgadzam się z żądaniem, na rozprawie wyjaśniałem, że na odcinku drogi od ulicy Kalinina we wsi powstała koleina. Pawłowka do podstacji w kierunku wsi Evleika powstała w wyniku warunków atmosferycznych, obfitych opadów śniegu, a następnie silnych mrozów. Mimo że droga była sprzątana, sprzęt nie dał sobie rady i utworzyła się koleina. Wcześniej ten odcinek drogi obsługiwał DRSU, ale w tym roku oczyściło ono drogi federalne. W dniu 21 lutego 2011 roku spółka Pavlovkastroyremont LLC przedstawiła świadectwo zakończenia prac i przekazała gotówka. W dniu 28 lutego 2011 roku AMO przeprowadziła kontrolę na tym odcinku drogi i polecono dyrektorowi Pavlovkastroyremont LLC należyte wypełnianie warunków umowy gminnej. Obecnie na odcinku wzdłuż ul. znajduje się koleinowanie. Kalinina we wsi Pawłowka do podstacji w kierunku wsi Evleika została wyeliminowana, o czym jest odpowiedni akt.
25. Przedstawiciel pozwanego, Pavlovkastroyremont LLC, prawidłowo powiadomiony o miejscu i terminie rozpoznania sprawy, nie stawił się na rozprawie i nie poinformował sądu o przyczynach swojego niestawienia się.
26. Przedstawiciel strony trzeciej – Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Departamentu Spraw Wewnętrznych gminy Rejonu Pawłowskiego, M.M. Nasyrow. na rozprawie sądowej wyjaśnił, że powstały koleiny na odcinku drogi wzdłuż ul. Kalinina we wsi Pavlovka do podstacji w kierunku wsi Evleika jest nadal dostępna, ale stan drogi nie spełnia wymagań GOST R 50597-93.
27. Sąd po wysłuchaniu wyjaśnień stron i zapoznaniu się z materiałami sprawy doszedł do następującego wniosku.
28. Zgodnie z Kodeksem postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej każda ze stron ma obowiązek wykazać okoliczności, na które się powołuje, jako podstawę swoich roszczeń i sprzeciwów, chyba że prawo federalne stanowi inaczej.
29. Federacja Rosyjska „O bezpieczeństwie ruchu drogowego” ustala, że ​​naprawa i utrzymanie dróg na terytorium Federacji Rosyjskiej musi zapewniać bezpieczeństwo ruchu drogowego. Zgodność stanu dróg z przepisami, normami, normami technicznymi i innymi dokumentami regulacyjnymi związanymi z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego poświadczana jest aktami kontroli inspekcji lub badań drogowych prowadzonych z udziałem właściwych organów wykonawczych. Odpowiedzialność za zapewnienie, że stan dróg podczas ich utrzymania jest zgodny z ustalonymi przepisami, normami, normami technicznymi i innymi dokumentami regulacyjnymi, spoczywa na osobach zajmujących się utrzymaniem autostrad.
30. Zgodnie z Ustawą „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej” z dnia 18 października 2007 r. do kompetencji organów samorządu terytorialnego w zakresie korzystania z autostrad i realizacji działalności drogowej należy monitorowanie bezpieczeństwa dróg lokalnych (Część 1, poz. art. 13 ustawy).
31. Artykuł 14 tej ustawy stanowi, że planowanie działalności drogowej wykonują uprawnione organy rządowe Federacji Rosyjskiej, organy rządowe podmiotów Federacji Rosyjskiej, samorządy lokalne na podstawie dokumentów planowania przestrzennego, których przygotowanie i zatwierdzenie są przeprowadzone zgodnie z Kodeksem planowania urbanistycznego Federacji Rosyjskiej, standardy kosztów finansowych w sprawie generalny remont, naprawy, utrzymanie autostrad oraz ocena stanu transportowego i eksploatacyjnego autostrad, długoterminowe programy docelowe.
32. Część 3 15 ustawy stanowi także, że realizację zadań drogowych w zakresie dróg lokalnych zapewniają uprawnione organy samorządu terytorialnego.
33. Zgodnie z art. 17 Ustawa federalna „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej” utrzymanie autostrad odbywa się zgodnie z wymogami przepisy techniczne w celu utrzymania płynnego ruchu Pojazd na autostradach i bezpiecznych warunkach dla tego ruchu, a także zapewnienie bezpieczeństwa na autostradach. Procedurę utrzymania autostrad określają regulacyjne akty prawne Federacji Rosyjskiej, regulacyjne akty prawne podmiotów Federacji Rosyjskiej oraz miejskie akty prawne.
34. Zgodnie z paragrafem 5 art. nr 14 nr 131 z dnia 06.10.2003 r. „W sprawie ogólnych zasad organizacji samorządu lokalnego w Federacji Rosyjskiej” do zagadnień o znaczeniu lokalnym osady zalicza się działalność drogową w stosunku do autostrad o znaczeniu lokalnym w granicach osiedli, a także jako wykonywanie innych uprawnień w zakresie korzystania z autostrad i realizowanie działalności drogowej zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.
35. Zgodnie z sekcją 3 Norma państwowa RF „Drogi i ulice. Wymagania dotyczące stanu eksploatacyjnego dopuszczalnego w warunkach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego. GOST R 50597-93” (zwany dalej GOST R 50597-93), zatwierdzony dekretem Państwowej Normy Federacji Rosyjskiej z dnia 11 października 1993 r. nr 221, jezdnia dróg i ulic musi być czysta, bez ciał obcych przedmioty niezwiązane z ich rozmieszczeniem.
36. Zgodnie z Tabelą 4.10 Zasad diagnostyki i oceny stanu autostrad, zatwierdzonych zarządzeniem nr IS-840-r Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 3 października 2002 r., przy szacunkowej prędkości pojazdu 60 km/h lub mniej, dopuszczalne i maksymalne dopuszczalne standardy grubości powinny wynosić 30 i 35 mm. odpowiednio.
37. Na rozprawie sądowej ustalono, że odcinek drogi przy ul. Kalinina w r.p. Pavlovka od sklepu Kumir do podstacji w kierunku wsi Evleika jest pokryta lodem, są koleiny o wysokości od 10 do 15 cm.
38. Okoliczności te zostały obiektywnie ujawnione przez sąd podczas kontroli jezdni we wskazanym kierunku we wsi. Pawłowka.
39. Według umowa gminna Nr z DD.MM.RRRR Administracja osady miejskiej „Osada miejska Pavlovskoe” i spółka z ograniczoną odpowiedzialnością „Pavlovkastroyremont” zawarły niniejszą umowę na odśnieżanie dróg i posypywanie piaskiem na terenie gminy miejskiej „Osada miejska Pawłowsk”: r.p. Pawłowka, s. Ewelika. Wykonawca Pavlovkastroyremont LLC zobowiązuje się rozpocząć wykonywanie określonych prac po podpisaniu umowy i zakończyć je w ciągu dwóch dni po opadach śniegu w okresie styczeń-kwiecień 2011 r. (akta sprawy 20.)
40. Zgodnie z protokołem stwierdzonych uchybień w utrzymaniu dróg z dnia 16 lutego 2011 r. kierownik Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Departamentu Spraw Wewnętrznych Obwodu Pawłowskiego IMIĘ IMIĘ66 stwierdził na jezdni koleiny o wysokości od 10 do 30 cm. odcinek drogi we wsi. Pavlovka ze sklepu Kumir do podstacji (l. 24).
41. Zgodnie ze Statutem Organizacji Miejskiej „Osiedle Miejskie w Pawłowsku” kwestie osadnictwa obejmują działalność drogową w odniesieniu do dróg lokalnych w granicach zaludnionych obszarów osady (arkusz sprawy 16-17).
42. Jak wynika z protokołu kontroli odcinka drogowego na ul. Kalinina w r.p. Pavlovka od sklepu Kumir do podstacji w kierunku wsi. Evleika z dnia 28 lutego 2011 r. ustalono, że pracownicy Pavlovkastroyremont LLC wyeliminowali koleiny w tym obszarze.
43. Zgodnie z poleceniem zapłaty nr DD.MM.RRRR administracja gminy „Osada miejska Pavlovskoe” przekazała spółce Pavlovkastroyremont LLC środki w wysokości 234 280 rubli 8 kopiejek na odśnieżanie dróg w ramach umowy.
44. Tym samym, analizując materiał dowodowy dostępny w sprawie, sąd doszedł do wniosku, że na odcinku drogi we wsi występują koleiny, lód i śnieg. Pavlovka od sklepu Kumir do podstacji w kierunku wsi. Ewelika.
45. Obecność skrajni na jezdni przekraczająca wartość maksymalną dopuszczalna norma, a także śnieg i lód, stwarza zagrożenie dla życia i zdrowia użytkowników dróg.
46. Argumenty pełnomocnika pozwanego, jakoby takie warunki powstały na skutek nieprzewidzianych warunków pogodowych, nie mogą zostać uwzględnione przez sąd, gdyż zgodnie z ww. umową drogi muszą zostać oczyszczone w ciągu 2 dni po opadach śniegu.
47. Jeśli chodzi o przedstawioną sądowi ustawę w sprawie likwidacji kolein na tym odcinku drogi przez Pavlovkastroyremont LLC, nie odpowiada ona okolicznościom ustalonym na rozprawie sądowej.
48. W takiej sytuacji roszczenie prokuratora wniesione w obronie nieokreślonej liczby osób jest uzasadnione i podlega zaspokojeniu.
49. Na podstawie powyższego i z przewodnikiem

Na drogach kategorii I i II wada ta jest obecnie być może jednym z pierwszych miejsc wśród przyczyn roboty drogowe przywrócenie właściwości transportowych i eksploatacyjnych nawierzchni drogowych. Najpopularniejsze nawierzchnie z betonu asfaltowego w Rosji szczególnie cierpią z powodu powstawania kolein. W południowych regionach kraju główną przyczyną jego powstawania jest odkształcenie plastyczne betonu asfaltowego pod kołami ciężarówek w okres letni. W bardziej północnych regionach na pierwszy plan wysuwa się zimowe zużycie opon z kolcami. samochody osobowe. Dodatkowy wkład w powstawanie kolein na niesztywnych nawierzchniach we wszystkich regionach Rosji ma także akumulacja odkształceń szczątkowych w leżących poniżej warstwach pod wpływem ruchu drogowego. budowa dróg. Głęboka koleina, niezależnie od dominującego mechanizmu jej rozwoju, stwarza niebezpieczne warunki dla ruchu. Może powodować problemy z panowaniem nad pojazdem podczas wyprzedzania i zmiany pasa ruchu. Gdy opadną ciekłe opady, w koleinach gromadzi się warstwa wody, co może spowodować wpadnięcie samochodu w aquaplaning ze wszystkimi negatywnymi konsekwencjami dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zimą w koleinach może gromadzić się śnieg i lód, co pogłębia problemy ze śliską nawierzchnią. Dlatego dopuszczalna głębokość kolein w naszym kraju, a także w innych krajach, jest ograniczona. Co więcej, im wyższa prędkość projektowa na drodze, tym bardziej rygorystyczne są ograniczenia dotyczące głębokości kolein. Wymogi regulacyjne do dopuszczalnej i maksymalnej dopuszczalnej głębokości zawarte są w szeregu aktualnych dokumentów regulacyjnych. Zmierzona wartość głębokości na tym samym odcinku drogi zależy od techniki pomiaru. Do praktycznego zastosowania w Federacji Rosyjskiej zaleca się tzw. metodę uproszczoną z użyciem 2-metrowego pręta. Wymagania regulacyjne z tym związane przedstawia tabela. W zasadzie pokrywają się one z wymaganiami zagranicznymi. Przykładowo dla dróg o prędkości 100 km/h w Finlandii obowiązuje ograniczenie głębokości kolein nie większej niż 18 mm. Jeśli zostanie przekroczony dopuszczalna głębokość torze, bezpieczne poruszanie się pojazdów po mokrej nawierzchni możliwe jest przy prędkości niższej od obliczonej o 25%. W przypadku przekroczenia maksymalnej dopuszczalnej głębokości bezpieczne poruszanie się pojazdów po mokrej nawierzchni możliwe jest z prędkością o 50% mniejszą od obliczonej. Odcinki dróg o głębokości kolein większej niż maksymalne dopuszczalne wartości uważane są za niebezpieczne dla ruchu pojazdów i wymagają natychmiastowej naprawy. Oprócz metody uproszczonej aktualne dokumenty regulacyjne regulują inną metodę - zgodnie z metodą pomiaru znaków pionowych. Jest bardziej złożona i rzadko wykorzystywana, głównie do celów badawczych. Dlatego nie będziemy się nad tym szczegółowo rozwodzić. W kontekście niniejszego artykułu technika ta jest interesująca, gdyż pozwala zilustrować zależność wyników pomiaru głębokości koleiny od metody pomiaru. Metoda pomiaru znaków pionowych posiada także własną metodę matematycznego przetwarzania wyników pomiarów oraz własną skalę oceny stanu dróg na podstawie zmierzonych parametrów toru. W zależności od szacowanej prędkości ruchu dopuszczalna głębokość przy określaniu metody pomiaru znaków pionowych jest w niektórych przypadkach 1,5-2 razy większa. Pełna wersja przeczytaj artykuły w numerze.