W nowej generacji wyeliminowano większość chorób charakterystycznych dla poprzedniego modelu. Jednak w miejsce poprzednich problemów pojawiły się nowe, które psują pierwsze wrażenie samochodu, ale nie zmuszają nas do kategorycznej odmowy zakupu tego SUV-a.
1. Pierwszą rzeczą, którą rozczarujesz się niemal natychmiast po zakupie Prado, jest jego izolacja akustyczna. Od samochodu tej klasy wielu oczekuje lepszej izolacji wnętrza od hałasu aerodynamicznego, hałasu silnika i innych obcych dźwięków.
2. Czasami występuje nierówne działanie pięciobiegowej skrzyni biegów automatyczna skrzynia. Czasami automatyczna skrzynia biegów „myśli” bardzo długo, zanim wrzuci piąty bieg, rozkręcając silnik do 3500 obr/min, ale zdarza się też, że przy prędkości 100-110 km/h nagle przełącza na niższy bieg i wtedy zaczyna przełączać „w górę” i „w dół”. W pierwszym przypadku pomocne będzie przejście na tryb ręczny i samodzielne włączenie piątego biegu, w drugim można skorzystać ze sterowania przepustnicą.
3. 3,0-litrowy czterocylindrowy silnik turbodiesel ma bardzo zauważalne „opóźnienie turbo”, które nie jest od razu odczuwalne. Sama turbina włącza się przy 1200 obr./min.
4. Ze względu na słabą izolację termiczną jednostka mocy Samochód dość szybko się ochładza, co znowu jest bardziej odczuwalne w wersji z silnikiem Diesla. Całkowite ochłodzenie silnika wysokoprężnego nawet przy niewielkim mrozie zajmie nieco ponad 10 minut. Warto pamiętać, że przy silnych mrozach temperatura może nawet spaść prędkość biegu jałowego, więc warto wydawać pieniądze na instalację materiału termoizolacyjnego.
5. Wtryskiwacze turbodiesel nie wytrzymują tak długo jak włączone silniki benzynowe, co jest przyczyną jakości naszego oleju napędowego. Trzeba będzie je okresowo czyścić, a po przejechaniu około 150 000 kilometrów może nawet zaistnieć konieczność ich wymiany, co poważnie odciąży Twoją kieszeń.
6. Będąc pełnoprawnym SUV-em z ramą, Toyota Land Krążownik Prado prezentuje się pięknie jakość jazdy w umiarkowanych warunkach terenowych, na asfalcie może nie wydawać się zbyt miękka. Pod tym względem sprzęt z zawieszeniem pneumatycznym, którego konserwacja jest kosztowną przyjemnością, będzie znacznie lepszy.
7. Salon, choć na pierwszy rzut oka wydaje się drogi i luksusowy, urządzony jest materiałami dalekimi od najlepszych Wysoka jakość. Dlatego często można usłyszeć o pojawieniu się „świerszczy”, szczególnie po prawej stronie przedniej szyby, nawet w samochodach nie młodszych niż rok.
8. Lakier nadwozia jest dość cienki i nawet przy niewielkim odprysku widać goły metal. Na szczęście obróbka antykorozyjna na dużej wysokości i auto nie boi się rdzy.
9. Występują rzadkie problemy elektryczne. Niektórzy narzekają na elektrycznie sterowane szyby, inni natomiast mają problemy bez powodu. sygnał dźwiękowy czujniki parkowania, a niektórym przeszkadzają elektroniczne „asystenci”, których w nowym Prado jest całkiem sporo.
05.11.2016
Toyoty Auto terenowe Prado) – legendarny, marzenie wielu miłośników motoryzacji. Potencjalnych nabywców tego samochodu przyciągają nie tylko jego właściwości terenowe i brutalność wygląd, ale także, oczywiście, nienaganną reputację. 120. Prado jest najpopularniejszą spośród wszystkich modyfikacji Land Cruisera, jest jeszcze bardziej popularny niż nowy 150. Prado. A wszystko dlatego, że prawdziwi koneserzy modelu uważają ten samochód za najbardziej udany w całej historii modelu. Dla niektórych tak prawdziwy przyjaciel i asystent, dla innych - potwierdzenie statusu, około 120. piszą, że prawie się nie psuje, a słowo klucz jest tutaj „ prawie" Poza tym wiele Pradików ma już przebieg grubo ponad stu, a przy tym przebiegu na nowego właściciela czekają nieprzyjemne niespodzianki, ale dowiemy się, jakie one dokładnie są.
Trochę historii:
Pierwsza generacja Toyoty Land Cruiser Prado została wprowadzona w 1987 roku, a jej ważnymi zaletami były wysokie właściwości terenowe przy przyzwoitym komforcie. Samochód osobowy. Ten model oferowane w wersjach nadwozia trzy- i pięciodrzwiowych, z silnikiem benzynowym i silniki Diesla. Ta generacja samochodów była produkowana przez dziewięć lat i miała indeks „70”. Druga generacja, która otrzymała indeks „90” » , wprowadzony na rynek w 1996 roku, był pierwszym samochodem w rodzinie wyposażonym w niezależne przednie zawieszenie. Prado o indeksie 120 zaczęto produkować w 2002 roku, samochód budowany był na tej samej płycie podłogowej, co jego poprzednik i tradycyjnie był oferowany w dwóch wersjach – w nadwoziu trzy- i pięciodrzwiowym.
W tamtych czasach wyposażenie i wygoda były po prostu rewolucyjne. Był to pierwszy na świecie samochód z systemem wspomagania pokonywania wzniesień, który pomaga w pokonywaniu wzniesień. śliska droga i zapobiega poślizgowi bocznemu. Oprócz tego systemu samochód wyposażony jest w szereg systemy elektroniczne oraz asystentów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo i komfort. W 2005 roku przeprowadzono lekką zmianę stylizacji, podczas gdy wygląd pozostał prawie niezmieniony, ale lista modyfikacji zauważalnie się poszerzyła. Trzecia generacja samochodu trwała do 2009 roku. W 2009 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zadebiutowała Toyota Land Cruiser Prado 150 (czwarta generacja). . Samochód zbudowano na ulepszonej platformie poprzedniej generacji.
Obszary problematyczne Toyota Land Cruiser Prado 120
Lakierowanie jak większość Japońskie samochody, bardzo miękki, a poza tym zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia nie jest najlepsze. Wszystko to prowadzi do szybkiego pojawienia się korozji we wszystkich punktach spawania ramy. Poza, specjalna uwaga wymagają tylnych drzwi, progów i nadkola. Najszybciej czerwona choroba rozprzestrzenia się na samochodach sprowadzonych z emiratów. Jeśli tylne drzwi mają koło zapasowe, sprawdź, czy drzwi nie są ugięte. Jeśli podczas jazdy po nierównych powierzchniach słychać grzechotanie w drzwiach, najprawdopodobniej przyczyną jest plastikowa okładzina lub luz w zawiasach. Chromowane elementy nadwozia Toyoty Land Cruiser Prado bardzo boją się odczynników i w pierwszych latach eksploatacji stają się mętne, a następnie zaczynają się odklejać.
Jednostki napędowe.
Słabe strony podwozia Toyoty Land Cruiser Prado 120
Przednie zawieszenie SUV-a jest niezależne, tylne zawieszenie jest zależne, sprężynowe, oś ciągła. Model ten może być wyposażony zarówno w konwencjonalne, jak i bardziej komfortowe zawieszenie pneumatyczne. W zależności od warunków eksploatacji resory pneumatyczne wytrzymują 120-150 tys. km, nowe kosztują od 150 do 300 dolarów. Sprężarka pneumatyczna wytrzymuje 180-200 tys. km, za nową żądają około 300 USD. Czujnik położenia ciała żyje 100-130 tys. Km (w przypadku awarii czujnika samochód zawsze będzie w najwyższa pozycja), wymiana czujnika będzie kosztować 500 USD. Amortyzatory mają bardzo świetne źródło działa i może wytrzymać ponad 200 000 km.
Przeguby kulowe wytrzymują 150-180 tys. Km, wymiana jest dość droga, ponieważ wymienia się je razem z dolnym wahaczem. Wymiana drążków stabilizatora jest wymagana co 80-100 tys. km. Łożyska kół trzeba wymieniać dość często, co 50-80 tys. km. Wymaga także szczególnej uwagi drążek kierowniczy. W 5-7-letniej Toyocie Land Cruiser Prado możesz zauważyć, że samochód jest przekrzywiony w lewą stronę, aby rozwiązać problem, należy wymienić sprężyny lub wymienić je na nowe. Chciałbym zauważyć, że koszt części zamiennych do zawieszenia nie jest droższy niż innych producentów, ale mają one dłuższą żywotność. Po 5-6 latach użytkowania ulegają zniszczeniu skuteczność hamowania„bawełnianego pedału”, niestety, standardowymi metodami ten problem nie leczony. Zaciski i prowadnice mogą się zakwasić i zaciąć, dlatego przy każdej konserwacji należy je nasmarować.
Wynik:
Toyota Land Cruiser Prado 120 w większości przypadków służy do rzeźni, dlatego nie zaleca się kupowania samochodu od myśliwych, rybaków i miłośników jazdy terenowej. Lepiej jest preferować samochód używany w metropolii, ponieważ samochody z regionów z reguły nie są najczęściej lepszy stan. Kupno samochodu używanego w duże miasto, znacznie zmniejsza ryzyko, że poprzedni właściciel serwisował samochód w sposób nieoficjalny punkt serwisowy i zatankowano paliwem niskiej jakości. Zwróć jak największą uwagę na diagnozę samochodu przed zakupem, ponieważ samochody, których nie można zabić, przyciągają szczególny typ właściciela.
Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Pozdrawiam serdecznie, redaktorze Aleja Auto
Toyota Land Cruiser Prado 120 to połączenie możliwości terenowych, komfortu i niezawodności. Wie też, jak oczarować swoich właścicieli - 8 na 10 jest zadowolonych ze wszystkiego i nie jest gotowych się z nim rozstać. W artykule dowiemy się, jak wszystko jest gładkie. Czy warto inwestować w SUV-a z dużą ramą i dużym przebiegiem? Jeśli się zdecydujesz, przeczytaj poniżej, na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego Prado 120.
Trochę historii
Model Prado narodził się w 1985 roku w formie 70. serii. Z 120-tką mają niewiele wspólnego (właściwie tylko nazwa). W 1996 roku Land Cruiser Prado odrodził się w 90. serii. Podobnie jak 120, jest tworzony na platformie Toyoty 4Runner i z niezależnym zawieszeniem przednim. Został uznany za głównego konkurenta Mitsubishi Pajero. Ale nie było żadnych rekordów sprzedaży, być może z powodu silników o małej mocy.
Trzecia generacja okazała się prawdziwym przełomem dla Toyoty. Japoński SUV. LC Prado 120 nadal jest lubiany przez wielu zarówno pod względem wyglądu, jak i właściwości. Chociaż technicznie rzecz biorąc, nie jest on bez grzechu. Więcej szczegółów poniżej.
Seria 120 była produkowana w latach 2002-2009. W tym czasie miała miejsce tylko jedna oficjalna zmiana stylizacji, w 2007 roku. Zmiany są czysto kosmetyczne: przyciemniono reflektory i chromowaną osłonę chłodnicy, dodano przyciski na kierownicy i dodano czarne wstawki imitujące drewno. W 2008 roku obramowania głośników w drzwiach zostały posrebrzone.
Większe zmiany nastąpiły w sierpniu 2004 roku. Następnie 4-biegową automatyczną zastąpiono 5-biegową i zmodernizowano silnik o pojemności 2,7 litra.
Ciało
Rama TLC Prado 120 kojarzy się z czymś niewzruszonym i wiecznym, jednak nie zawsze tak jest. Jej pierwszym wrogiem jest korozja. Dotyczy to szczególnie pojazdów będących w posiadaniu „prawdziwych SUV-ów”. Brud i woda dostają się do wnętrza ramy i powodują, że proces korozji jest prawie nieodwracalny.
W przypadku użytku miejskiego i stosowania środków antykorozyjnych problem zardzewiałej ramy może nie występować. Trzeba to sprawdzić, bo na ramce jest wybity numer (czasem zdarzają się numery nienumerowane). W przypadku uszkodzenia numeru lub śladów niefabrycznego spawania rejestracja nie będzie możliwa.
Sam korpus koroduje niechętnie i również w dużej mierze zależy od użytkowania. Im więcej brudu widzi Prado, tym więcej ma rdzy. Sprawdź pierwsze ogniska na tylnych drzwiach i pod plastikowymi okładzinami nadkoli i drzwi. Jeśli na masce znajdują się silne odpryski, farba może „pęcznieć”.
Tablice Toyoty Prado z numerem Vin są bardzo łatwe do wymiany. Są na nitach. Nie trać pieniędzy i czasu na kontrolę prawną samochodu przed zakupem. Miłość do Prado w kręgach przestępczych i popularność modelu znacznie zwiększają prawdopodobieństwo spotkania „wątpliwego okazu”. Numer nadwozia, ramy i dokumentów samochodu nie powinien budzić żadnych wątpliwości.
Przenoszenie
Skrzynie biegów Toyoty Land Cruiser Prado 120 są również zaprojektowane z marginesem bezpieczeństwa. Mechaniczny jest rzadki (21 z 659 w sprzedaży). Automatyczna skrzynia do sierpnia 2004 r. był czteroetapowy (A340), po – pięciostopniowy (A750). Nie miało to wpływu na niezawodność. Przebieg 200-300 tys. bez naprawy to dość standardowa liczba.
Żywotność znacznie skracają „wyprawy terenowe”, agresywne „toczenie się” po śniegu i ciągłe holowanie ciężkich ładunków. Dlatego przed zakupem Toyoty Prado 120 należy zwrócić uwagę na wstrząsy podczas zmiany biegów i zapach spalenizny na bagnecie oleju w automatycznej skrzyni biegów - coś takiego nie powinno się zdarzyć. Jednakże bagnet jest dostępny tylko w 4-biegowej skrzyni biegów. Wymiana oleju w automatycznych skrzyniach biegów nie jest regulowana przez producenta. Ale dla długiej i bezproblemowej pracy skrzyni lepiej wymieniać olej co 60 tys. Km.
Napęd na wszystkie koła nie sprawia większych problemów. Margines bezpieczeństwa skrzyń biegów wynosi ponad 250 tysięcy km. Musisz utrzymywać odpowietrznik w czystości. Jeśli jest zatkany, to pod wpływem ciśnienia olej jest wyciskany przez uszczelki. A jeśli poziom smarowania jest niewystarczający, następuje zwiększone zużycie. Innymi słowy, zatkany odpowietrznik może szybko „zabić” skrzynię biegów. 
Niektóre modele 120 są wyposażone w blokadę mechanizmu różnicowego. Ale jest przeznaczony do użytku w ekstremalne sytuacje(jeśli siedzisz stabilnie) i przy minimalnych prędkościach (do 8 km/h). To tak jak ze strażakami – rozbić szybę tylko w razie pożaru.
Hamulce i układ kierowniczy
Układ hamulcowy nie jest tak całkowicie niezawodny jak inne elementy. Często z powodu nieregularnej obsługi. Aby hamulce działały jak należy, należy regularnie czyścić i smarować zaciski i prowadnice klocków. Zaleca się to robić przy każdej wymianie podkładki. Wymiana płyn hamulcowy co rok lub dwa (w zależności od przebiegu) również wydłuży bezproblemowe hamowanie.
Przed zakupem sprawdź hamulec ręczny. Wymiana zepsutych kabli za robociznę będzie kosztować 100 dolarów.
Margines bezpieczeństwa drążków kierowniczych jest ogromny. Ale wypusty kolumny kierownicy i poprzeczka kardana sterującego mogą zostać naruszone przed przebiegiem 200 tysięcy. Jeśli kierownica „ustępuje” na nierównościach, czas zmienić sprzęgło elastyczne. W „znanych” usługach problem z kolumną kierownicy rozwiązuje się poprzez wymianę jej jako zespołu. Na stacji serwisowej w prostszy sposób i przy „kreatywnym podejściu” można rozwiązać problem kilka razy taniej.
Kołowanie nie jest najlepsze silny punkt 120. Prado. Istnieje nawet mit o jego nadmiernej skłonności do wywracania się. Jest w tym trochę prawdy ze względu na wysoko położony środek ciężkości i „toczące się” zawieszenie. Ale przy odpowiedniej jeździe i działającym zawieszeniu trudno będzie przewrócić Prado.
Elektryczne
Bez interwencji osób trzecich problemy elektryczne w Land Cruiser Prado 120 rzadko występują. Najczęściej kojarzą się z zawieszeniem pneumatycznym i regulowanym. Są to czujniki położenia ciała, których nieprawidłowe działanie prowadzi do zniekształcenia ciała. Czyszczenie pomaga na chwilę, ale na dłuższą metę należy to zmienić.
Jeśli regulowane zawieszenie nie reaguje na zmianę trybu, najprawdopodobniej pękł drut w fałdzie tylnych amortyzatorów. Najczęściej lewy. Można to łatwo naprawić, niektórzy robią to nawet za pomocą spinacza do papieru.
Cześć. Postanowiłem napisać swoją recenzję na temat Prado 120. Nie jestem ekspertem, więc wszystko, o czym tutaj napiszę, jest moją subiektywną opinią na temat tego samochodu i niczym więcej. W maju 2012 spełniło się moje dawne motoryzacyjne marzenie, stałem się posiadaczem legendarnego LC 120 - 4 litrowy silnik 5-biegowa automatyczna, zawieszenie pneumatyczne itp. Zacząłem o tym marzyć od chwili, gdy mój przyjaciel kupił Pradikę w 2005 roku. Za każdym razem, gdy siadałem za kierownicą jego samochodu, chciałem po prostu jechać i jechać, nieważne gdzie.
Minął rok posiadania samochodu, ale moje postrzeganie się nie zmieniło, za każdym razem, gdy wsiadam za kierownicę, odczuwam wiele pozytywnych emocji. Najbardziej podoba mi się w nim płynna jazda. Latem tego roku pojechaliśmy z całą rodziną do krewnych na Ukrainę, samochód nas nie zawiódł, Pradik prowadził się znakomicie, po prostu nie zauważyliśmy żadnych nierówności na drodze, nie było też problemów z wyprzedzaniem, 249 konie wystarczą do wygodnego i bezpiecznego wyprzedzania. Różnica na benzynie była odczuwalna jedynie podczas przyspieszania, dynamika spadła, ale tylko nieznacznie. Moje średnie spalanie benzyny to 12,8 litra na 100 km, choć jeżdżę płynnie i niezbyt szybko, to auto sprzyja takiemu typowi jazdy.
Dziś przebieg nieco ponad 100t.km, silnik nie pali oleju, jeżdżę na koreańskim oleju Kixx 0w30, wymieniam co 10 000km. Przy każdej wymianie oleju wtryskuję wszystkie poprzeczki. Jestem drugim właścicielem samochodu, licznik wskazywał 68 000 km, nie wiem czy to prawda czy nie. Dealer zapewnił, że przebieg jest prawdziwy, zrobił to z nim przed zakupem pełna diagnostyka samochodu, które wykazały, że samochód jest w pełni sprawny i nie wymaga napraw. Nie kupiłem samochodu używanego, spotykam za dużo krzywych. Pierwszą rzeczą po zakupie była zmiana sygnalizacji i jednostka główna na Phantomie z kamerą cofania. Przyzwyczaiłem się do podróżowania z aparatem. Phantom to radio takie sobie, ale dobrze komponuje się z wnętrzem samochodu i poza kamerą nie trzeba było ciągnąć żadnych dodatkowych przewodów. Sam to zamontowałem i podłączyłem, pasuje do standardowego okablowania jeden do jednego, wzmacniacz działa i przyciski na kierownicy. Zastanawiam się też nad zmianą akustyki w drzwiach wejściowych, ale jakoś nie mogę się za to zabrać. Któregoś dnia zamówiłem aparat z Chin widok do przodu, jest on montowany w plakietce Toyoty na przednią atrapę chłodnicy, myślę, że jest to bardzo wygodne urządzenie, wszystko będzie widoczne tuż przed zderzakiem, mam mały garaż i jest tam warsztat, a żeby zamknąć brama, którą muszę jechać blisko warsztatu, kilka razy uderzyłem w zderzak, tak i kilka razy natrafiłem na słupki, których z samochodu nie widać, wygodniej byłoby z kamerą.
Ogólnie jestem bardzo zadowolony z samochodu, główne zalety jakie uznaję to komfort zawieszenia, które niweluje nierówności drogi, drogi wydają się dużo lepsze na Pradice, mocnym i dynamicznym silniku, dzięki któremu wyprzedzanie staje się bezpieczniejsze i szybsze, niezawodność, łatwość konserwacji, przestronne wnętrze, mam zainstalowany dodatkowy rząd tylne siedzenia W samochodzie bez problemu zmieści się 8 osób, dzieci w 3 rzędzie. Zużycie paliwa uważam za umiarkowane, 13 litrów w cyklu mieszanym, chociaż mieszkam w Odintsovie i tam pracuję.
O niezawodności. Pisałem już, że mój znajomy Pradik ma to od 2005 roku, na jego przykładzie mogę powiedzieć jakie były problemy: w pierwszych stu tysiącach nie pamiętam jaki był przebieg, wymieniali oba czujniki położenia Tylne zawieszenie i w jednym z serwisów serwisowych zmienili prawą przednią piastę, chociaż nikt o to nie prosił, nie było hałasu i dlatego nie było żadnych skarg do dealera, sam dealer przejął inicjatywę. Po pierwszej setce przegub kierownicy zaczął się zacinać, co zostało wyleczone za pomocą strzykawki. Następnie zepsuły się cylindry hamulcowe w przednich zaciskach, gdy dealer wykonał konserwację, dla celów profilaktycznych wykonał serwis przednich zacisków, zdjął osłony z cylindrów i nasmarował, tyle że krzywo założył buty z powrotem, nie założył pierścienie ustalające na nich i w wyniku luźnego dopasowania osłon korozja wpłynęła na cylindry hamulcowe, kupiłem zestaw naprawczy do zacisków, wymieniłem wszystkie cylindry na nowe gumki, całą pracę wykonaliśmy sami w garażu. Po 200 tonach musiałem wymienić pompę, zaczęła pukać, wymiana nie była trudna, zrobiliśmy to sami, praca zajęła nie więcej niż 2 godziny. Po 300 tonach km znajomy przegrzał silnik, musiał wymienić uszczelki pod głowicą wraz z łańcuchem i zębatkami, choć głowice nie drgnęły, wysiadł z lekkim strachem. Teraz jeździ, wszystko jest w porządku. Sami nie zawracali sobie głowy pochlebstwami, zwrócili się do miejscowych Kulibinów. Praca z częściami zamiennymi kosztuje (według jego słów) około 40 tysięcy rubli. Myślę, że po 300 000 tys. km problemów nie jest już tak dużo, tym bardziej, że niektóre były spowodowane krzywymi rękami serwisanta, a przegrzany silnik trzeba mniej jeździć, ma ten sam samochód i mieszka na wsi, a spalanie wynosi 17-19 litrów.
W recenzji nie postawiłem sobie za cel opowiadania o samochodzie, napisano już o nim wiele przede mną, opisałem moje postrzeganie samochodu, moje emocje i stosunek do niego. Nie nalegam na nic, to jest moje osobiste wrażenie na temat samochodu, które rozwinęło się na przestrzeni mojego życia. Pradik to wygodny samochód na całe życie w naszym kraju, gdzie większości dróg nie można nazwać drogami, tylko kierunkami. Nie jest przeznaczony do prowadzenia; samochód zaprojektowano do spokojnej i pewnej jazdy.
O tym samochodzie marzą setki tysięcy utalentowanych mężczyzn. Ale nie każdego na to stać. Drogi. Ale jeśli naprawdę chcesz, możesz rozważyć opcję zakupu używanego samochodu. Ale jak obciążające będzie to dla Twojego portfela? własność Toyoty Land Cruisera Prado 120? Teraz się dowiemy.
Jeśli coś rdzewieje w tym samochodzie, to jest to rama. Pierwsze ślady rdzy mogą pojawić się na nim już po pięciu latach użytkowania. Mniej więcej w tym czasie chromowane części stracą swój zewnętrzny połysk, a maska pokryje się drobnymi odpryskami. Ponadto z biegiem czasu należy przygotować się na to, że ciężkie piąte drzwi opadną. Na szczęście jego zawiasy można stosunkowo łatwo regulować. Najczęściej we wnętrzu nie ma problemów. Najczęściej właściciele narzekają na głośny silnik pieca. Aby wyeliminować nadmierny hałas, wystarczy go nasmarować. Ale elektryka może ci o sobie przypomnieć, ale w większości samochodów nie stanie się to wkrótce. Możliwe, że po przejechaniu 300 tys. kilometrów konieczna będzie wymiana stacyjki i rozrusznika. Generator służy przez około 200 tysięcy kilometrów.
Nie ma specjalnych skarg silniki benzynowe. Rzadko będą musiały być serwisowane, ponieważ ich mechanizm dystrybucji gazu wykorzystuje łańcuch. Po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów zaleca się wyczyszczenie wtryskiwaczy. Ciąg silnika powinien się poprawić, a zużycie paliwa powinno się zmniejszyć. Ale trzeba będzie je wymienić dopiero po 300 tysiącach kilometrów. Również na przełomie 150 tysięcy kilometrów wskazana jest wymiana Filtr paliwa. Zwykle przy tym uruchomieniu jest zatkany. Pompa paliwowa wytrzymuje do 250 tysięcy kilometrów.
Nieco więcej skarg jest na silniki Diesla. Ale powstają głównie z winy złego paliwa. Wtryskiwacze paliwa Mogą przypominać o sobie po 100 tysiącach kilometrów, ale po przekroczeniu 180 tysięcy trzeba będzie je zmienić. Mogą również wystąpić problemy z doładowaniem. Tak i służyć silniki Diesla będzie musiał częściej. Pasek zastosowany w mechanizmie dystrybucji gazu będzie musiał być wymieniany co 120 tysięcy kilometrów. W każdym razie, bez względu na silnik w Twoim samochodzie, zwróć uwagę na integralność chłodnicy układu chłodzenia. Po przejechaniu 150 tysięcy kilometrów może zacząć przeciekać. Zwykle do tego czasu przestaje działać pompa układu chłodzenia, którą należy zdiagnozować przed zakupem.
Skrzynia mechaniczna Bardzo trudno jest znaleźć biegi w Prado, więc cała uwaga skupia się na „automatycznym”. I jest całkiem dobry. Przypadki odmowy są rzadkie. I pojawiały się tylko w tych samochodach, które zgromadziły ogromny przebieg.
W przekładnia napędu na wszystkie koła silnik elektryczny zainstalowany na sprawa transferowa. Ale znowu ten problem jest bardziej typowy dla „zabitych” samochodów. Ale uszczelki przednie i tylne tylna skrzynia biegów może przeciekać nawet w stosunkowo „świeżych” samochodach. Zwykle dzieje się to około 200 tysięcy kilometrów.
W zawieszeniu co 120-140 tysięcy kilometrów trzeba będzie wymieniać osłony przegubów homokinetycznych z przodu łożyska kół i stojaki przedni stabilizator. Przeguby kulowe, które są wymieniane w połączeniu z dolnymi wahaczami, wytrzymują około 200 tysięcy kilometrów. A amortyzatory wytrzymują nawet 250 tysięcy kilometrów.
Czasami na rynku pojawiają się samochody z zawieszeniem pneumatycznym. Jest też dość niezawodny, choć jego części nie można nazwać tanimi. Sprężyny pneumatyczne wytrzymują 170 tysięcy kilometrów, a sprężarka pneumatyczna może wytrzymać całe 200 tysięcy. Ale czujnik położenia ciała będzie musiał być wymieniany częściej. Zwykle nie wytrzymuje więcej niż 100 tysięcy kilometrów.
W układzie kierowniczym drążki kierownicze należy wymieniać co 200 tysięcy kilometrów.
Układ hamulcowy również nie przypomni sobie o sobie przed przejechaniem 150 tysięcy kilometrów. Ale po tej figurze będziesz musiał naprawić zaciski i zmienić główny Cylinder hamulca. I nie zapomnij użyć hamulec ręczny. W przeciwnym razie jego kabel po prostu się zepsuje.
Niezawodność tego samochodu jest niesamowita. Zasób większości węzłów bez żadnych problemów przekracza granicę 150-200 tysięcy kilometrów. Jeśli więc pozwalają na to finanse, pozostaje tylko wybrać samochód. I jeździć, jeździć i jeździć. Toyota Land Cruiser Prado 120 prędko się nie zepsuje.
