Cechy pompy pralki. Pompa samochodowa i jak działa

Czy podczas jazdy odczuwasz jakieś zewnętrzne dźwięki? Wyciek płynu chłodzącego? Czas zajrzeć pod maskę i sprawdzić stan pompy płynu chłodzącego. Gdzie ją znaleźć i jakie usterki są typowe dla tej części?

Cel i zasada działania pompy układu chłodzenia

Pompa układu chłodzenia (pompa) działa ważna funkcja– chłodzenie silnika maszyny. Podczas pracy pojazdu jednostka napędowa nagrzewa się i aby zapobiec przegrzaniu, pompa pod wpływem paska rozrządu wytwarza wymuszony obieg płynu chłodzącego w układzie. Płyn chłodzący przepływa do pompy wodnej z dolnego zbiornika chłodnicy. Płyn opuszczający pompę przepływa przez blok cylindrów i głowice cylindrów, następnie do chłodnicy i ostatecznie z powrotem do pompy.
Bez układu chłodzenia silnika jego normalna i nieprzerwana praca jest niemożliwa.

Awaria pompy układu chłodzenia prowadzi do wrzenia płynu chłodzącego, a tym samym do awarii silnika. Wadliwa pompa może spowodować trwałe uszkodzenie silnika.

Ogólna konstrukcja pompy

Pompa ma aluminiową lub stalową obudowę, wewnątrz której się znajduje wirnik(wirnik) umieszczony na wale z kołem pasowym. Wewnątrz konstrukcji znajdują się specjalne kanały przeznaczone do odprowadzania i dostarczania chłodziwa. Na wale napędowym znajduje się wirnik, który obraca się i wprawia w ruch chłodziwo. Na drugim końcu wału znajduje się koło pasowe.

Korpus i wirnik wykonane są z odlewu ze stopów magnezu lub aluminium; istnieją wirniki z tworzywa sztucznego. Pompa układu chłodzenia znajduje się z przodu bloku cylindrów.

Oznaki uszkodzonej pompy układu chłodzenia

Możesz zrozumieć, że pompa wyczerpała swój okres użytkowania, po następujących znakach:

• we wnętrzu samochodu wyraźnie wyczuwalny jest zapach płynu chłodzącego;
• pod pojazdem widoczne są krople płynu chłodzącego;
• pojawił się obcy hałas(odgłosy pukania lub trzaskania) podczas prowadzenia samochodu;
• odczyty czujnika określającego temperaturę płynu chłodzącego znajdują się w czerwonym sektorze;
• Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym spadł.

Konsekwencje używania tanich produktów

Kupując tanią pompkę lub podróbkę znanej marki istnieje duże prawdopodobieństwo jej szybkiego zużycia. Do produkcji takich części stosuje się materiały niskiej jakości, co prowadzi do awarii - wycieków, zakleszczenia łożysk. Taka pompa może poważnie uszkodzić samochód. W najlepszy scenariusz Po złej jakości pompie właściciel samochodu będzie musiał kupić nową pompę, w najgorszym przypadku czeka go kosztowna naprawa silnika. Jeśli się zablokuje, wycieknie płyn chłodzący, pęknie pasek rozrządu, zawory się wykrzywią i dalsza jazda będzie niemożliwa, a samochód będzie musiał być holowany.

Wymiana pompy układu chłodzenia

Opisana metoda pozwala na wymianę pompy we wszystkich modelach VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora, Kalina , Granta, Vesta i większość samochodów zagranicznych.

Do wymiany pompy układu chłodzenia należy przygotować następujące narzędzia: 10-kątną nasadkę, końcówkę sześciokątną, małą grzechotkę, przecinaki do drutu i śrubokręt.

• Wjeżdżamy pojazdem na wiadukt i zwalniamy dojazd. Aby to zrobić, odkręć skrzynię korbową i zabezpieczenie silnika. Podnieś pokrywę okapu i odkręć korek po lewej stronie, aby spuścić wodę.

Jeśli planujesz uzupełnić ten sam płyn chłodzący, musisz umieścić pojemnik (na przykład wiadro) pod chłodnicą.

• Znajdź śrubę z przodu bloku cylindrów i odkręć ją. Spuszczamy również płyn chłodzący z silnika.
• Zdejmij plastikową osłonę z silnika. Aby to zrobić, musisz go trochę podciągnąć.
• Odkręcamy śruby mocujące przednią osłonę paska rozrządu za pomocą dołączonej grzechotki.
• Wyrównujemy górne koła pasowe wzdłuż trójkątnych wgłębień na tylnej osłonie paska rozrządu.

• Odkręcamy dwie rolki napinacza paska rozrządu i zdejmujemy go razem z kołem zębatym.

• Teraz wyjmujemy dwa górne koła zębate. Aby to zrobić, musisz je odkręcić.
• Na tylnej pokrywie napędu paska rozrządu za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć sześć śrub i wyciągnij go.
• Za pomocą grzechotki odkręć trzy śruby mocujące pompę.

• Usuwamy pompę. Aby to zrobić, za pomocą śrubokręta zaczep odpływ o korpus i wyciągnij go.

• Za pomocą suchej szmatki oczyść gniazdo pompy z resztek starej uszczelki i brudu.
• W nowej pompie nasmaruj gniazdo uszczelki niewielką ilością środka uszczelniającego.
• Na pompę zakładamy uszczelkę i również ją smarujemy.
• Pompę montujemy na silniku tak, aby otwór w jego korpusie był skierowany w dół do otworu znajdującego się najbliżej filtra.
• Mocujemy śruby mocujące pompę.

Jeżeli montaż lub wymiana pompy układu chłodzenia została wykonana nieprawidłowo, podczas jazdy po nierównych drogach słychać będzie stukanie, a w kabinie pojawi się zapach płynu chłodzącego.

Możliwe awarie pompy układu chłodzenia

Główną przyczyną awarii pompy układu chłodzenia są awarie łożysk. Konwencjonalnie możemy wyróżnić dwie główne awarie tych części.

• Luz łożyskowy, który może powodować nie tylko nieprawidłowe działanie układu chłodzenia silnika, ale także zerwanie paska rozrządu. Ślady płynu chłodzącego na pompie wskazują na tę usterkę.
• Zatarcie łożyska następuje na skutek braku smarowania. Przestaje się obracać, co powoduje zerwanie paska rozrządu. Zablokowanie może być również spowodowane przedostaniem się zanieczyszczeń do układu chłodzenia; w takim przypadku konieczne jest oczyszczenie układu.

Przyczynami awarii pompy może być zniszczenie:

• uszczelki i uszczelki;
• obudowy;
• wirniki.

Z reguły przyczyną tych zniszczeń jest chęć kierowców oszczędzania na płynie chłodzącym. Tani płyn może zamarznąć w temperaturach ujemnych, wywołać korozję itp. Wybierając płyn, należy preferować droższe znane marki, co pomoże uniknąć awarii pompy.

Częściowa naprawa łożysk wału i wymiana uszczelek jest teoretycznie możliwa, ale z reguły miłośnicy motoryzacji natychmiast wymieniają pompę po wykryciu usterek. Częściowe naprawy wiążą się z pewnymi trudnościami, a ostateczna cena poszczególnych części będzie prawie równa kosztowi kompletnej pompy.

Popularne marki i modele

Koreańska marka Kortex znana jest na rynku od 1997 roku. Dziś zajmuje wiodącą pozycję w dostawie części samochodowych do pojazdy Wyprodukowano w Azji. Części samochodowe Kortex odpowiadają normom i przepisom technicznym. Części tej firmy są popularne także w Rosji ze względu na przyzwoitą jakość i rozsądną cenę.

• Pompka KPW0010 pasuje do Chevroleta AveoT200, Lacetti, AveoT250.
• Pompa KPW0008 pasuje do Daewoo Nexia.
• Pompa KPW0022 jest odpowiednia dla Hyundaia Sonaty, Santa Fe.

Historia firmy General Motors rozpoczęła się w 1897 r. Dziś GM jest liderem w produkcji i globalnej sprzedaży samochodów i części zamiennych. Wszystkie części produkowane są z uwzględnieniem marki modelu samochodu i spełniają międzynarodowe standardy.

• Pompa 1,8 ( 96499089) pasuje do Chevrolet, Motors, Rezzo.
• Pompa 1334135 pasuje do Opla Corsę C, Astry H.

TZA działa od 1995 roku i zajmuje się dostawą komponentów i części samochodowych do samochodów VAZ. Wszystkie produkty posiadają certyfikaty, zabezpieczenia przed podróbkami oraz oryginalne opakowania.

• Pompa wodna 2101-130711 jest odpowiednia dla VAZ 2101-2107, 2121.
• Pompa 2109-1307010 jest odpowiednia dla VAZ 2108-2110
• Pompa 21114-1307010-20 jest odpowiednia dla VAZ 2108-09.

Układ chłodzenia cieczą elektrownia każdego samochodu zapewnia utrzymanie optymalnego stanu reżim temperaturowy z powodu płynu. Poruszając się kanałami płaszcza chłodzącego silnika, myje nagrzane elementy, odbierając z nich część ciepła, a następnie oddaje je do środowisko poprzez procesy wymiany ciepła w chłodnicy.

Ciecz nie może sama przepływać przez układ chłodzenia, więc konstrukcja układ płynny dostaje się do pompy wodnej, zwanej również pompą wodną. Jego głównym zadaniem jest zapewnienie cyrkulacji chłodziwa w układzie, co zapewnia pobór i odprowadzanie ciepła.

Pompa nie robi nic innego, ale od jego pracy zależy normalne funkcjonowanie silnika. Bez tego elektrownia przegrzeje się bardzo szybko, ponieważ nie będzie zapewnione odprowadzanie ciepła.

Wideo: Dlaczego samochód potrzebuje pompy wodnej?

W samochodach w tej chwili Stosowana jest odśrodkowa pompa wodna. Ten typ pompy stał się powszechny ze względu na prostotę konstrukcji i całkiem dobrze radzi sobie z tym zadaniem. Aby go napędzać, siła uzyskana z wał korbowy, który jest przenoszony przez napęd pasowy.

Obieg cieczy w całym układzie zapewnia wirnik. Aby zapewnić przepływ cieczy w płaszczu chłodzącym, w projekcie uwzględniono pompę jednostka napędowa. Co więcej, jego główna część znajduje się po zewnętrznej stronie, a wewnątrz płaszcza znajduje się jedynie wirnik.

Projekt pompy wodnej

Wygląd pomp wodnych może być inny (wpływ cechy konstrukcyjne elektrownie różni producenci), ale wszystkie są strukturalnie takie same i składają się z:

• rama;
• koło pasowe lub koło zębate;
• wirnik;
• uszczelka olejowa;
• namiar.

Rama

Obudowa jest elementem nośnym i zawiera wszystkie wymienione elementy z wyjątkiem wirnika i koła pasowego, które znajdują się po zewnętrznych stronach. Korpus najczęściej wykonany jest z aluminium. Służy również do mocowania pompy do bloku cylindrów. Aby zapewnić szczelność na styku obudowy i silnika, między nimi instalowana jest uszczelka.

Aby zapobiec gromadzeniu się środka przeciw zamarzaniu i wilgoci w obszarze, w którym znajdują się łożyska, w obudowie wykonano otwór drenażowy.

Oś, łożyska, uszczelniacz olejowy

Wewnątrz obudowy znajduje się stalowa oś osadzona na dwóch łożyskach, co zapewnia łatwość obrotu. Oś najczęściej wykonywana jest ze stali, co zapewnia dużą wytrzymałość.

Łożyska są uszczelnione, co oznacza, że ​​nie ma do nich dostępu. Smaruje się je dostarczonym smarem, który powinien wystarczyć na cały okres użytkowania pompy. Ale na niektórych starych ciężarówki w obudowie znajdowała się smarowniczka, dzięki której można było smarować ich łożyska.

Wideo: Wybór pompy. Pompa LUZAR.

Aby zapobiec kontaktowi płyn roboczy z łożyskami, od strony wirnika montowany jest element gumowy uszczelniający - uszczelka olejowa. Bez tego środek zapobiegający zamarzaniu dostałby się do przestrzeni roboczej łożysk, co doprowadziłoby do ich szybkiego zużycia.

Koło pasowe, wirnik

Koło pasowe lub koło zębate to element, który odbiera siłę z wału korbowego. Koło pasowe stosowane jest w samochodach, w których mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest napędem łańcuchowym. Ze względu na takie rozwiązanie konstrukcyjne nie było możliwe zorganizowanie przeniesienia siły na pompę za pomocą łańcucha. Dlatego, aby zapewnić obrót pompy, stosuje się oddzielny napęd pasowy, który może dodatkowo zapewnić działanie innego załączniki silnik - pompa wspomagania układu kierowniczego, sprężarka itp.

W samochodach, w których napęd rozrządu zapewnia pasek zębaty, służy on również do zapewnienia pracy pompy. Oznacza to, że jeden pasek współpracuje zarówno z paskiem rozrządu, jak i pompą. Aby nie było strat spowodowanych poślizgiem podczas przenoszenia siły, jako element napędowy pompy zastosowano przekładnię.

Koło pasowe lub koło zębate jest sztywno połączone z osią. W tym celu stosuje się połączenie wpustowe lub połączenie śrubowe.

Z drugiej strony na osi osadzony jest wirnik – specjalny dysk z nałożonymi w specjalny sposób skrzydełkami. Najczęściej jest wykonany z aluminium, chociaż zdarzają się również wirniki wykonane z tworzywa sztucznego. Jego lądowanie na osi jest również sztywne.

Zasada działania pompy samochodowej

Zasada działania pompy wodnej jest bardzo prosta: pompa otrzymuje obrót z wału korbowego za pośrednictwem napędu pasowego. Ten obrót jest odbierany przez koło pasowe lub koło zębate, które jest sztywno zamontowane na osi. A ponieważ po drugiej stronie jest zainstalowany wirnik, on również się obraca.

Ponieważ wirnik jest umieszczony w płaszczu chłodzącym, znajduje się on w środowisku chłodziwa. Podczas obracania się skrzydełka wirnika wytwarzają siłę odśrodkową, która wypycha płyn niezamarzający i zmusza go do przemieszczania się przez kanały.

Oznaki nieprawidłowego działania pompy

Prostota konstrukcji pompy wodnej zapewnia jej doskonałą niezawodność i długą żywotność. Ale nadal występują awarie tego urządzenia, ponieważ w konstrukcji zastosowano elementy, które są „słabym” punktem pompy. Są to łożyska i uszczelniacz olejowy. Podczas pracy często prowadzi to do pojawienia się luzów. To natychmiast wpływa na szczelność uszczelnienia. Ale sam element gumowy może ulec uszkodzeniu podczas pracy.

Wideo: Oznaki nieprawidłowego działania pompy. Wybór pompy VAZ. Urządzenie pompujące VAZ NIVA

Główne oznaki zużycia pompy:

1. Wyciek płynu chłodzącego od strony pompy wodnej.
2. Pojawienie się zewnętrznego hałasu podczas pracy silnika.
3. Wizualnie zauważalny luz podczas pracy urządzenia.

Wszystkie te objawy są spowodowane zużytymi łożyskami i uszkodzoną uszczelką olejową. Istnieją inne awarie, które są znacznie mniej powszechne. Należą do nich uszkodzenia wirnika w wyniku procesów chemicznych zachodzących w wyniku stałego kontaktu z płynem niezamarzającym, pojawienia się pęknięć w obudowie, nadmiernego zużycia powierzchni roboczych koła pasowego lub przekładni.

Należy pamiętać, że pompa wodna jest jednym z elementów elektrowni, którego nie można naprawić. Wszystkie elementy są osadzane w korpusie poprzez wciśnięcie, dzięki czemu jednostki nie można rozdzielić, a jeśli pojawią się oznaki zużycia, pompę wystarczy wymienić. W takim przypadku należy również wymienić uszczelkę. Jedyną rzeczą jest to, że możesz wymienić tylko koło pasowe i tylko wtedy, gdy jest ono przymocowane do osi za pomocą połączenia śrubowego.

Układ chłodzenia służy do usuwania ciepła z nagrzanych części i utrzymywania normalnych warunków temperaturowych pracującego silnika, co osiąga się poprzez sztuczne chłodzenie cieczą (chłodzenie cieczą) lub powietrzem otoczenia (chłodzenie powietrzem).

Podczas normalnej pracy silnika temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 80-95°C. Układ płynny chłodzenie obejmuje płaszcz wodny 6 (ryc. 20) do chłodzenia bloku i głowicy cylindrów, chłodnicę 2, pompę wody 9 i wentylator 3, a także urządzenia pomocnicze (termostat 4, węże łączące, zawory spustowe 7 i 10, termometr 5) . Podczas pracy silnika wymuszony obieg wody w układzie chłodzenia wytwarzany jest przez odśrodkową pompę wody 9, która pobiera wodę z dolnego zbiornika chłodnicy i tłoczy ją pod ciśnieniem do płaszcza wodnego 6, gdzie chłodzi ścianki cylindrów. Następnie woda poprzez otwory i kanały kierowana jest do płaszcza wodnego głowicy cylindrów. Kanałami woda przepływa do zworek gniazd zaworów, które ulegają największemu nagrzaniu. W zimnym silniku woda kierowana jest przez termostat z płaszcza wodnego do pompy wodnej (w małym kółku), omijając chłodnicę, a w ciepłym silniku - do górnego zbiornika chłodnicy (w dużym kółku). Przechodząc z górnego zbiornika grzejnika 2 do dolnego przez liczne rurki, woda jest schładzana przez przepływ powietrza wytwarzany przez wentylator 3 i przepływający pomiędzy rurami. Z dolnego zbiornika chłodnicy woda jest ponownie pompowana do płaszcza wodnego silnika. Ze względu na dużą prędkość ruchu, różnica temperatur pomiędzy wodą opuszczającą płaszcz chłodzący a wpływającą do niego jest niewielka (4-7°C), co powoduje korzystne warunki dla równomiernego chłodzenia silnika.

Ryż. 20 Liniowy układ chłodzenia silnika.

1-kurtyna grzejnikowa; 2- grzejnik; 3 - wentylator; 4 - termostat; 5 – termometr; 6- płaszcz wodny; 7 i 10 - krany spustowe; 8 - kanał dystrybucji wody; 9 - pompa wodna

Kaloryfer służy do schładzania wody pochodzącej z płaszcza wodnego silnika. Składa się ze zbiornika górnego i dolnego, rdzenia oraz części mocujących. Zbiorniki i rdzeń wykonane są z mosiądzu dla lepszego przewodzenia ciepła.

Rdzeń składa się z szeregu cienkich płytek, przez które przechodzi wiele przylutowanych do nich pionowych rurek. Woda wpływająca przez rdzeń chłodnicy rozgałęzia się na dużą liczbę małych strumieni. Dzięki tej strukturze rdzenia woda ochładza się intensywniej ze względu na zwiększenie powierzchni kontaktu wody ze ściankami rur.

Zbiorniki górny i dolny połączone są rurami z płaszczem chłodzącym silnika. W dolnym zbiorniku znajduje się kranik do spuszczania wody z chłodnicy. Aby spuścić go z płaszcza wodnego, w dolnej części bloku cylindrów znajdują się również krany (po obu stronach).

Wodę wlewa się do układu chłodzenia przez szyjkę górnego zbiornika, która zamykana jest korkiem.

Układ chłodzenia cieczą umożliwia podwójną regulację reżimu cieplnego silnika za pomocą: żaluzji i termostatu.

Żaluzje składają się z zestawu płytek. Mocowane są przegubowo w drążku, który połączony jest z klamką sterowania roletami za pomocą drążka i układu dźwigni. Uchwyt znajduje się w kokpicie. Drzwi można ustawić pionowo lub poziomo.

Woda pompa I wentylator połączone w jedną obudowę, która jest przymocowana poprzez uszczelkę do miejsca na przedniej ścianie skrzyni korbowej. W obudowie 7 (rys. 22) pompa łożyska kulkowe na jego przednim końcu zamontowany jest wałek 2, za pomocą piasty przykręcona jest poprzeczka, do której przynitowany jest wirnik wentylatora 1. Gdy silnik pracuje, koło pasowe obraca się od wału korbowego przez pasek. Łopatki wirnika 1, umieszczone pod kątem do płaszczyzny obrotu, pobierają powietrze z chłodnicy, tworząc podciśnienie wewnątrz obudowy wentylatora. Dzięki temu zimne powietrze przechodzi przez rdzeń chłodnicy, pozbawiając ją ciepła.

Na tylnym końcu walca 4 osadzony jest na sztywno wirnik 5 odśrodkowej pompy wodnej, który stanowi tarczę z równomiernie rozmieszczonymi na niej zakrzywionymi łopatkami. Kiedy wirnik się obraca, ciecz z rury zasilającej 8 przepływa do jego środka, jest wychwytywana przez łopatki i pod wpływem siły odśrodkowej jest wyrzucana na ścianki obudowy 7 i przez przypływ podawana do płaszcza wodnego silnik.

N

a tylny koniec rolki 4 jest również wyposażony w uszczelkę olejową, która zapobiega przedostawaniu się wody z płaszcza wodnego silnika. Uszczelnienie montowane jest w cylindrycznej piaście wirnika i blokowane w niej za pomocą pierścienia sprężystego. Składa się z tekstolitowej podkładki uszczelniającej 11, gumowego mankietu 10 i sprężyny dociskającej podkładkę do końca obudowy łożyska. Podkładka swoimi występami wchodzi w rowki wirnika 5 i jest zabezpieczona zaciskiem 12.

Rura 8 łączy wnękę ssącą pompy wodnej z dolną rurą chłodnicy. Smarowanie łożysk odbywa się poprzez smarowniczkę wkręconą w obudowę 9. Samozaciskowe uszczelnienia olejowe zapobiegają wyciekaniu smaru z obudowy.

Ryż. 22 Pompa wody i wentylator. wirnik 1-wentylatorowy; 2-koło pasowe; 3-łożyskowe; 4-rolkowy; Wirnik 5-pompowy; 6-uszczelka; 7- obudowa pompy; Rura 8-wlotowa; 9-łożyskowa obudowa; 10 mankietów; 11-podkładka uszczelniająca; 12-pierścieniowa uszczelka olejowa.

Termostat służy do przyspieszenia nagrzewania zimnego silnika i automatycznej regulacji jego reżimu termicznego w określonych granicach. Jest to zawór regulujący ilość płynu przepływającego przez chłodnicę.

W badanych silnikach stosuje się termostaty jednozaworowe ze stałym wypełniaczem - ceryzyną (wosk naftowy). Termostat montowany jest pomiędzy rurkami 10 i 11 (rys. 23), które odprowadzają podgrzaną ciecz do górnego zbiornika chłodnicy i pompy wodnej.

Ryż. 23. Termostat z zaworem obrotowym i prostym:

A - urządzenie termostatyczne z zaworem obrotowym do silnika ZIL-508; B I V - schematy działania zaworu obrotowego (położenie zamknięte i otwarte);

d - termostat z prostym zaworem;

1 - sprężyna powrotna; 2 - ciało; 3 - zawór (przepustnica); 4 - dźwignia; 5 - pręt; 6 - tuleja prowadząca; 7 - membrana; 8 - masa aktywna; 9 - balon; 10 i 11 - rury spustowe płynu do chłodnicy i pompy wodnej; 12 - siodło; 13 - zawór; 14 - wiosna; 15 - bufor gumowy; A - skok zaworu.

Termostat składa się z obudowy 2 (ryc. 23, a), wewnątrz której umieszczony jest miedziany cylinder 9 wypełniony aktywną masą 8 składającą się z proszku miedzi zmieszanego z cerezyną. Masa w cylindrze jest szczelnie zamknięta gumową membraną 7, na której zamontowana jest tuleja prowadząca 6 z otworem na gumowy zderzak. Ten ostatni ma pręt 5 połączony dźwignią 4 z zaworem. Zawór jest mocno dociśnięty w swoim pierwotnym położeniu (na zimnym silniku) do gniazda (ryc. 23, b) obudowy 2 za pomocą sprężyny spiralnej 1.

Przy temperaturze płynu chłodzącego powyżej 75° C masa aktywna 8 topi się i rozszerza, działając przez membranę, bufor i pręt 5 na dźwignię 4, która pokonując siłę sprężyny 1 zaczyna otwierać zawór 3 (ryc. 23, c ), którego pełne otwarcie nastąpi w temperaturze 90° C. W zakresie temperatur od 75 do 90° C zawór termostatyczny, zmieniając swoje położenie, reguluje ilość płynu chłodzącego przepływającego przez chłodnicę, utrzymując w ten sposób normalne warunki temperaturowe silnika .

Rysunek 23, d pokazuje termostat z prostym zaworem 13 w pozycji pełnego otwarcia, którego skok jest równy odległości A. W temperaturze 90 ° C, gdy stopi się masa czynna cylindra, zawór razem z cylindrem osiada, pokonując opór sprężyny 14. Gdy masa ostygnie, cylinder zostaje ściśnięty, a sprężyna unosi zawór do góry. Przy temperaturze 75°C zawór dociska się do gniazda 12 obudowy zamykając wylot cieczy do chłodnicy.

Chłodziwa niezbędny do chłodzenia części silnika mających kontakt z gorącą mieszanką roboczą. Jako środek chłodzący do ciężarówki zwykle używa się wody. Wadą wody jest tworzenie się kamienia i zamarzanie w niskich temperaturach. Kiedy zamarza, rozszerza się, co prowadzi do awarii części silnika.

Zimą zaleca się napełnianie układu chłodzenia silnika płynem o niskiej temperaturze zamarzania. Jako taki płyn stosuje się środek przeciw zamarzaniu. Jego temperatura płynięcia wynosi minus 40°C (klasa 40) lub minus 65°C (klasa 65). Płyny te mają jasnożółty kolor.

Do całorocznej pracy silników samochodowych najczęściej stosowanymi środkami przeciw zamarzaniu są Tosol-A40M (niebieski), Antifreeze-65M (czerwony) i „Lena” (OZH-40 i OZH-65 żółto-zielony).

Żywotność środka przeciw zamarzaniu wynosi dwa lata, temperatura wrzenia +105 ° C, gęstość względna jest większa niż jeden. Objętość wlanego środka przeciw zamarzaniu musi być mniejsza niż objętość zbiornika do napełniania układu chłodzenia, ponieważ ma on większy współczynnik rozszerzalności objętościowej niż woda.

Leasing jako metoda aktualizacji floty pojazdów.

Leasing – wynajem środków produkcji, budynków, budowli, pojazdów, sprzętu biurowego, obiekty magazynowe itp. w sprawie warunków spłaty, płatności i pilności; z możliwością późniejszej sprzedaży najemcy.

System leasingowy uznawany jest za najbardziej opłacalną formę zakupu sprzętu, a także wygodny sposób na zwiększenie inwestycji. działalność. Dzięki państwu leasing stał się powszechny za granicą. wsparcie. Leasing jest uznany i sprawdzony w praktyce w wielu krajach jako jeden ze skutecznych mechanizmów aktualizacji majątku trwałego. środków przedsiębiorstw w warunkach wysokich kosztów sprzętu i braku środków własnych przedsiębiorstw na jego zakup.

Udostępnienie ATP pojazdów w leasingu złagodzi dotkliwość, a nawet całkowicie usunie część z wymienionych problemów.

Na przykład przy wsparciu Departamentu Pojazdów Silnikowych. Transport Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej utworzyło państwową firmę leasingową Transleasing. Jej celem było bardziej opłacalne hurtowe przejmowanie miast i gmin autobusy podmiejskie i wynajmowaniu ich przedsiębiorstwom pasażerskim. Praktyka firmy Transleasing od ponad 4 lat pokazuje, że forma udzielania wsparcia państwa w postaci leasingu autobusów okazała się korzystna zarówno dla leasingodawcy – państwa, jak i dla leasingobiorcy – transportu. przedsiębiorstwa. Oprócz dobrze znanych korzyści wynikających z zakupu sprzętu w drodze leasingu (wykorzystuj natychmiast i stopniowo płać koszty), istnieje również korzyść w zakresie transportu. przedsiębiorstw było również to, że:

Autobusy kupowane są hurtowo bezpośrednio od producenta, co jest znacznie tańsze, niż gdyby każde przedsiębiorstwo dokonywało tego zakupu samodzielnie;

Zakup autobusów w fabryce samochodów przez specjalistów z firmy leasingowej zapewnia odbiór kwalifikowany, którego firma nie zawsze może wykonać, dodatkowo firma zapewnia wsparcie techniczne przed leasingiem. praca.

Korzyścią z zorganizowania formy wsparcia państwa dla państwa było to, że:

Poprawiły się usługi transportowe dla ludności w miastach;

Uproszczono kontrolę nad wykorzystaniem środków państwowych. środków zgodnie z ich przeznaczeniem.

Zalety leasing:

1) Najemca (najemca) faktycznie otrzymuje od leasingodawcy długoterminową pożyczkę na 100% kosztów dostarczonego sprzętu, która nie wymaga natychmiastowej zapłaty. 2) Operacje leasingowe z reguły prowadzone są według stałej stawki, która chroni leasingobiorcę (najemcę) przed wahaniami inflacyjnymi. 3) Najemca nie wpłaca zadatku (co był zobowiązany przy zakupie sprzętu na kredyt) lub wpłaca bardzo niewielki wkład. 4) Leasingobiorca korzysta z ulg podatkowych w związku z przyspieszoną amortyzacją oraz faktem, że opłaty czynszowe zaliczane są do kosztów operacyjnych i wliczane w koszt wytworzenia. 5) Firma leasingowa otrzymuje potrzebny sprzęt, natomiast kredyt na jego zakup może przeznaczyć na inne cele. 6) Wynajmujący pozostaje właścicielem sprzętu przekazanego najemcy (leasingobiorcy) przez cały okres obowiązywania umowy leasingu. Zwiększa to efektywność i niezawodność partnerów biznesowych zajmujących się leasingiem. 7) Leasing zapewnia przedsiębiorstwu jeden z najtańszych sposobów dostępu do nowoczesnego sprzętu, w tym zagranicznego, z jego późniejszą regulacją i serwisem u producenta. 8) Po zakończeniu okresu leasingu leasingobiorca może zakupić sprzęt po wartości końcowej, a w niektórych przypadkach może go pozostawić bezpłatnie. 9) Schemat finansowania jest z reguły indywidualny, dość elastyczny, uwzględniający możliwości konkretnego przedsiębiorstwa i specyfikę lokalnego ustawodawstwa. 10) Niektóre firmy leasingowe nie wymagają nawet od leasingobiorcy żadnych dodatkowych gwarancji, gdyż już sam sprzęt stanowi zabezpieczenie transakcji. 11) W transakcjach leasingu międzynarodowego leasingobiorca (leasingobiorca) uzyskuje ulgi podatkowe od kraju leasingodawcy. Mówimy o przyspieszonej amortyzacji, ulgach podatkowych związanych z inwestycjami itp.

Wady transakcje leasingowe:

Następuje starzenie się moralne i fizyczne wynajmowanego sprzętu;

Koszt leasingu sprzętu (bez ulg podatkowych) jest wyższy niż koszt jego zakupu na kredyt.

O tym, jak podłączyć pompę wodną, ​​trzeba pomyśleć już podczas jej zakupu. Są na to instrukcje, ale żeby to działało poprawnie i sprawnie spełniało swoje funkcje, trzeba wiedzieć, jak to działa i na jakich zasadach działa.
Dziś opowiemy Ci jak działa pompa wodna. Film w tym artykule pokaże działanie tego urządzenia, a na zdjęciu widać odmiany.

Zasada działania pompy wodnej

Do każdego urządzenia dołączony jest schemat połączeń. Samo niezrozumienie zasady działania może prowadzić do nieprawidłowej instalacji.
Nikt nie mówi, że aby poprawnie się połączyć, trzeba to całkowicie przestudiować. Ale po prostu znając zasady, według których to działa, możesz zastosować je w innych obszarach.

Warunki niezbędne do pracy pomp

W zależności od warunków pracy pomp wodnych można je podzielić na kategorie:

Pompy zanurzeniowe	Zawsze całkowicie zanurzony w pompowanej cieczy i przeznaczony do ciągłego pompowania. Taka pompa zdaje się wypychać wodę do góry.
	Są więcej urządzenia mobilne i mogą być używane jako przenośne. W momencie pompowania znajdują się na powierzchni ziemi i nie trzeba ich zanurzać w wodzie. Zasada działania: ciecz wpływa do pompy rurociągiem zasilającym, a następnie jest odprowadzana do pompy ciśnieniowej.
Pompy przemysłowe i domowe	Przede wszystkim różnią się osiągami i żywotnością silnika, nie będziemy się na nich skupiać.

Urządzenie pompujące

W oparciu o teorię inżynierii mechanicznej pompa wodna jest maszyną hydrauliczną zaprojektowaną do pompowania wody w pionie lub poziomie.

Więc:

• Aby zapewnić ruch wody w pożądanym kierunku, musisz przekazać cieczy pewną energię kinetyczną. Woda pompa elektryczna spełnia ten warunek i zamienia energię elektryczną na energię kinetyczną.
• Wewnętrzna struktura pomp może się różnić i zależy od sposobu przetwarzania energii. Taka jest zasada działania urządzeń.
  Można je podzielić na różne typy pompy, w zależności od konstrukcji elementu roboczego, który wpływa na przepływ wody.

Pompy łopatkowe i zasada ich działania

Urządzenia takie oddziałują na pompowaną wodę dzięki obracającemu się kołu:

• Do jego dysku przymocowane są specjalne ostrza, wygięte w kierunku przeciwnym do kierunku jego obrotu. Moment obrotowy przenoszony jest z wału silnika elektrycznego na wał koła.
• Podczas obrotu koła pomiędzy łopatkami i od. powstaje siła odśrodkowa komora robocza strumień wody jest wypierany i kierowany pod ciśnieniem do rurociągu wylotowego. Jeśli pompa ma kilka wirników, wówczas takie modele są wielostopniowe.
• Dzięki różnym konfiguracjom wirników kształt przepływu wody wewnątrz pompy może być różny: odśrodkowy, wirowy, samozasysający.

Pompy wibracyjne (elektromagnetyczne) i zasada ich działania.

Ten typ pompy o zasadzie wibracyjnej przypisany jest do osobnej kategorii:

• Urządzenia takie nie mają w swojej konstrukcji żadnych elementów obrotowych, w przeciwieństwie do poprzedniej wersji, a zasadą oddziaływania na wodę są ruchy posuwisto-zwrotne tłoka roboczego.
• Napędem urządzenia jest zwora elektromagnesu lub inaczej wibrator. Kiedy uzwojenia elektromagnesu są przenoszone napięcie przemienne, wtedy przyciąga kotwicę.
• Dwukrotnie podczas sinusoidy zmienia się polaryzacja i w tym momencie wibrator absorbuje i powraca do swojej pierwotnej pozycji. I tak w każdej sekundzie następuje sto ruchów posuwisto-zwrotnych. Drgania tłoka przenoszone są na ciecz i naturalnie w wodzie zaczynają się silne wibracje.
• Pojawia się „nadmiar” wody, która jest wpychana do specjalnej rury ciśnieniowej przez zawór wylotowy i tak się dzieje nadal - każdy „nadmiar” przepływu zastępuje się nowym, następuje ciągły przepływ wody. Taka zasada działania urządzenia pozwoliła zrezygnować z silnika elektrycznego, który często jest ciężki i niezbyt tani.

Uwaga: Główną negatywną stronę pompy wibracyjnej można nazwać bardzo wysoki poziom wibracje. Urządzenie to najlepiej sprawdza się w przypadku studni, gdyż panuje opinia, że ​​drgania są tak duże, że w studniach o małej średnicy pompa uderza o ściany.

Zasada wyboru odpowiedniej pompy wodnej

Wszystkie wymienione urządzenia mają zarówno zalety, jak i wady. Ważne jest, aby wybrać odpowiedni typ pompy w oparciu o warunki jej pracy.
Główne parametry to:

• Ciśnienie - od tego zależy wysokość przepływu wody;
• Wydajność – objętość pompowanej cieczy w jednostce czasu (mierzona w litrach na minutę lub m3 na godzinę);
• Moc – pobór mocy (mierzony w kW na godzinę);
• Dopuszczalny procent zanieczyszczeń wody.

Uwaga: Do samodzielnego zaopatrzenia w wodę ze studni głębinowych (do 35-40 metrów) zaleca się stosowanie pomp głębinowych. Najczęściej wibrują, chociaż istnieją modele zanurzeniowe pomp odśrodkowych. Opcje powierzchniowe obejmują tylko ostrza.

• Ze względu na specyfikę ich konstrukcji kategoria elektromagnetyczna umożliwia podnoszenie wody na duże wysokości. Jednocześnie modyfikacje odśrodkowe i wirowe nie mogą zapewnić dużej objętości dostarczanej cieczy i odwrotnie, w przypadku duża prędkość pompowania, ciśnienie jest niższe na wysokości.
• Kupując pompę należy wiedzieć, że ruchome części konstrukcji są bardzo podatne na działanie zawieszonych cząstek, a ich maksymalny możliwy rozmiar jest jedną z głównych cech urządzenia pompującego wodę.

Uwaga: Pompy odśrodkowe (łopatkowe) uważane są za najbardziej wszechstronne. Najczęściej wykorzystywane są zarówno do zaopatrzenia w wodę w miastach, jak i do użytku osobistego.

Znasz już i rozumiesz budowę pompy wodnej. Jego montaż odbywa się własnymi rękami i nie będziesz musiał ponosić za to żadnych kosztów. Najważniejsze jest, aby zrobić wszystko dobrze.

Samochodowa pompa wodna to pompa odśrodkowa, która na siłę zapewnia równomierny obieg płynu chłodzącego w całym układzie chłodzenia silnika: od chłodnicy po zbiornik wyrównawczy.

Głównym celem pompy wodnej jest zorganizowanie ciągłego ruchu płynu chłodzącego (środek przeciw zamarzaniu, środek przeciw zamarzaniu) w całym układzie chłodzenia silnika.

Jeśli pompa ulegnie awarii, warunki termiczne silnika zostaną zakłócone, w wyniku czego bardzo szybko się on przegrzeje i zagotuje, co lepiej nie mieć miejsca. Jeśli zauważysz, że strzałka czujnika kontroli temperatury pełza w górę, lepiej zatrzymać ruch i sprawdzić sprawność pompy.

Od czasu do czasu należy sprawdzać stan pompy wodnej, dokonując oględzin wizualnych. Aby zapewnić jego przydatność do użytku, okresowo słuchaj pracy silnika swojego samochodu i przeprowadzaj dokładną kontrolę miejsca, w którym znajduje się mocowanie pompy.

Bardzo ważne jest, aby w tym miejscu nie było wycieków płynu chłodzącego, w przeciwnym razie należy pilnie włączyć alarm i naprawić wyciek. Dzięki tym działaniom będziesz w stanie szybko zauważyć awarię dowolnego elementu i przeprowadzić naprawę, nie doprowadzając sytuacji do punktu krytycznego.

Budowa i zasada działania pompy wodnej

Konstrukcja i zasada działania pompy wodnej w prawie wszystkich modelach samochodów jest prawie taka sama, zwłaszcza po porównaniu części producenci krajowi. To samo można powiedzieć o lokalizacji pompy.

Pompa wody instalowana jest obok chłodnicy i podczas uruchamiania silnika napędzana jest hydraulicznym paskiem rozrządu.

Konstrukcja pompy składa się z następujących głównych części: obudowy, wału, wirnika, koła pasowego napędowego, łożyska, uszczelnienia olejowego i piasty koła pasowego napędowego. W pokrywie zamontowany jest wał z wirnikiem na końcu. Wał napędzany jest paskiem rozrządu. Obracając się, wirnik porusza płyn w układzie, wymuszając jego ciągłą cyrkulację, a tym samym chłodzenie silnika.

Koło napędowe montowane jest na drugim końcu wału, w niektórych wersjach pomp dodatkowo montowany jest wentylator. Pasek rozrządu zakłada się bezpośrednio na koło pasowe napędu. Energia obrotowa silnika przekazywana jest poprzez pasek rozrządu i koło pasowe na wał, powodując w ten sposób obrót wirnika i napędzając cały układ.

Bardzo często pompa zaczyna działać nieprawidłowo z powodu zużycia uszczelki olejowej zainstalowanej pomiędzy wirnikiem a obudową. Kiedy uszczelka olejowa zużyje się, płyn chłodzący (środek przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu) zaczyna przez nią przenikać i przedostawać się na łożyska, zmywając w ten sposób smary.

Dobrzy rzemieślnicy wiedzą, że jest to bardzo szkodliwe dla łożyska, prawie śmiertelne. Bez smarowania zaczyna buczeć i wkrótce ulega awarii. W tym przypadku wynik jest taki sam: łożyska się zacinają i pompa przestaje działać. Awaria pompy wodnej: przyczyny i możliwe konsekwencje

Przyczyny awarii pompy wodnej

Jeśli w odpowiednim czasie zdiagnozujesz silnik i będziesz o niego dobrze dbać, pompa wody będzie służyć długo i nie sprawi Ci żadnych kłopotów. Faktem jest, że pompa jest dość prostym urządzeniem i bardzo rzadko się psuje. Istnieją jednak wyjątki od wszystkich zasad i dotyczy to również pomp.

Istnieje kilka powodów, dla których pompa samochodowa może zawieść:

1. Awaria niektórych części pompy. Dotyczy to zwłaszcza uszczelki olejowej, która zużywa się i przecieka. Zdarza się, że pęka wirnik lub łożysko.
2. Wada produkcyjna, przez którą pompa była początkowo złej jakości.
3. Podczas naprawy samej pompy lub niektórych części znajdujących się w pobliżu mechanik popełnił błąd.

Konsekwencje wadliwej pompy wodnej

Jeśli pompa wody nie działa, a przez układ nie przepływa środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu, wówczas temperatura silnika szybko wzrasta, a wskazówka czujnika temperatury wody na tablicy rozdzielczej zaczyna się unosić, osiągając punkt krytyczny. Wystarczy dość długo pojeździć samochodem z niesprawną pompą, aby płyn chłodzący w chłodnicy się zagotował.

Poznasz to nie tylko po rosnącej strzałce, ale także po pojawieniu się spalin spod maski i charakterystycznym zapachu wrzącej cieczy. Nie można dopuścić do takiej sytuacji, w przeciwnym razie silnik może się zablokować. Jest to jedna z najpoważniejszych awarii, których nie będzie łatwo naprawić. Najprawdopodobniej będziesz musiał skontaktować się z serwisem samochodowym i przez jakiś czas pozostać bez transportu.

O uszkodzeniu pompy wodnej może świadczyć wyciek płynu chłodzącego w miejscu jej montażu. Mała nieszczelność w samochodzie nie stwarza poważnego zagrożenia i pozwala na dalszą eksploatację samochodu. Ciecz będzie normalnie krążyć w układzie chłodzenia.

Twoim zadaniem w tej sytuacji jest ciągłe monitorowanie poziomu płynu niezamarzającego w chłodnicy i jego uzupełnianie w odpowiednim czasie. Nie należy jednak zwlekać zbyt długo z usunięciem problemu, ponieważ wyciek może się pogłębić i nie będzie już w stanie na czas naprawić sytuacji, zwłaszcza jeśli intensywnie korzystasz z samochodu.

Typowe problemy z pompą wodną

Jak wspomniano wcześniej, konstrukcja pompy wodnej jest dość prosta, więc nie ma wielu usterek. Najczęstsze i najczęstsze rodzaje awarii:

• łożysko jest zakleszczone;
• wirnik uległ awarii;
• wirnik nie trzyma się dobrze na wale, tj. jego mocowanie poluzowało się;
• Ze względu na ciągłe wibracje silnika pompa wody nie jest ściśle dopasowana do punktu mocowania, a płyn chłodzący wycieka.

Cechy naprawy pompy wodnej

Pompa wodna silnika to mechanizm rozbieralny, który można naprawić. Jeśli działa nieprawidłowo, możesz kupić nowy i wymienić go lub możesz spróbować wyeliminować przyczynę awarii, wymieniając uszkodzoną część: łożysko, uszczelkę olejową, wirnik itp. Wielu właścicieli samochodów jest zadowolonych z faktu, że pompa jest naprawiana, ponieważ kosztuje znacznie mniej niż wymiana całej części.

Niestety w większości modeli samochodów pompa wody znajduje się w złym położeniu. dostępne miejsce, więc demontaż i naprawa może być prawdziwym problemem. W niektórych wersjach samochodów dostęp do pompy jest możliwy tylko od dołu. Aby to zrobić, musisz wjechać samochodem na wiadukt lub otwór inspekcyjny. Następnie trzeba poluzować trochę mocowania silnika i wtedy będzie można dostać się do pompy wody.

Niektórzy doświadczeni mechanicy wymieniają pompę samochodową na nową przy każdej wymianie paska lub łańcucha rozrządu (w zależności od modelu silnika). Jeśli pompa wodna stanie się wcześniej bezużyteczna, należy ją oczywiście natychmiast wymienić.

Czas pracy pompy zależy bezpośrednio od jakości wymiany paska rozrządu i cechy charakterystyczne samą część zamienną. Każda część samochodu wymaga uwagi i troski, a pompa wody nie jest wyjątkiem. Śledź jego stan, a nie będziesz musiał naprawiać ani wymieniać części.