Pierwsza generacja wywrotek link zablokowany produkowany był przez siedem lat. Przez ten czas samochód wielokrotnie poddawany był różnym zmianom, przeróbkom i modyfikacjom. Głównym zadaniem było stworzenie zupełnie nowego modelu, który zasadniczo różniłby się od swojego poprzednika, czyli Mercedesa-Benz SK. W rezultacie podjęto decyzję o przeprojektowaniu dużej liczby komponentów. Nowicjusz otrzymał od swojego poprzednika jedynie tylną oś.
Druga generacja została wypuszczona w 2003 roku i była produkowana przez pięć lat. W porównaniu do poprzednika samochód przeszedł głębszą modernizację. Twórcy całkowicie zmienili wnętrze, wyposażając je w materiały wyższej jakości i instalując nowoczesny sprzęt. Zmiany zewnętrzne wpłynęły na konstrukcję przedniej optyki, która po raz pierwszy stała się całkowicie bi-ksenonowa. Jednocześnie w Mercedes Actrosie zaczęto montować nowe, mocniejsze silniki spełniające normy Euro-3.
W 2004 roku ciężarówki zostały ponownie wyposażone w bardziej zaawansowane silniki, które zostały całkowicie nowy rozwój Niemieccy inżynierowie. Te jednostki napędowe spełniły już maksymalne normy emisji spalin Euro 5 i Euro 6.
W 2012 roku rozpoczęła się produkcja kolejnej generacji samochodów ciężarowych Mercedes Actros. Tym razem twórcy postanowili ograniczyć się do drobnych zmian. Samochód otrzymał wyposażenie dodatkowe, który obejmował system asystenta kontroli odległości, który został uzupełniony opcją start-stop. Przeprowadzono również żmudne prace, aby zwiększyć poziom bezpieczeństwa, niezawodności i komfortu.
Cechą charakterystyczną ciężarówek Mercedes-Benz Actros jest elektroniczny system kontroli technicznej „Teligent”. Jest w stanie przetwarzać w czasie rzeczywistym informacje z ogromnej liczby czujników zainstalowanych na różnych elementach pojazdu.
Monitoruje rzeczywiste obciążenie silnika, ocenia stopień jego zużycia, reguluje pracę przekładni i układu hamulcowego. Tym samym znacznie poprawia wydajność podzespołów ciężarówki, co pozwala wydłużyć okresy międzyobsługowe do 120 000 km.
Zewnętrzny
Zewnętrznie Mercedes Actros wygląda majestatycznie, elegancko i ogólnie reprezentacyjnie, jak przystało na prawdziwego „Niemca”. Nowy model otrzymał zupełnie inną osłonę chłodnicy z większymi poprzecznymi szczelinami.
Chromowane logo firmy zostało przeniesione na stalowy panel przedni. Wloty powietrza, które znajdują się po bokach osłony chłodnicy, przeszły znaczące modyfikacje. Ich kształt stał się lekko ścięty. Konstrukcja przedniego zderzaka stała się nowa. Teraz ma aerodynamiczny zestaw nadwozia z trzema otworami.
Nowością było także dodanie osłony przeciwsłonecznej, która znajduje się nad przednią szybą. Ozdobiony jest szeroką chromowaną wstawką, która dodaje samochodowi jeszcze większej elegancji. Lusterka boczne zostały starannie zmodyfikowane. Radykalnie zmieniły swój kształt i stały się zauważalnie większe. W celu poprawy właściwości aerodynamicznych samochodu zmieniono kształt lusterek.
Duże wrażenie robi przeszklona powierzchnia. Przednia szyba jest po prostu ogromna. Boczne szyby zapewniają również doskonałą widoczność. Szerokie otwory drzwiowe i wygodne progi z powłoką antypoślizgową ułatwiają wygodne wejście do kabiny.
Wnętrze
Przestrzeni we wnętrzu Mercedesa Actrosa jest więcej niż wystarczająco. Po otwarciu drzwi natychmiast włącza się podświetlenie. Jakość materiałów wykończeniowych jest na najwyższym poziomie. Plastik jest miękki i przyjemny w dotyku. Żadnych trzasków, niespójności, pisków i grzechotek. Jednym słowem najwyższa niemiecka jakość.
Fotel kierowcy wyposażony jest w dużą liczbę regulacji. Sam ma anatomiczne plecy z regulowanym podparciem lędźwiowym. Z boku znajdują się przyciski, dzięki którym można sterować poduszkami powietrznymi. Znajduje się tam również przycisk ogrzewania. Nad przednią szybą znajduje się duża liczba półek, uchwytów i schowków. Nie ma tunelu silnika, ale pod koją znajduje się wygodna i pojemna dwupoziomowa komoda.
Na szczególną uwagę zasługuje regulacja kąta nachylenia półki do spania, która odbywa się za pomocą specjalnych pasów bezwładnościowych. Pełnią także funkcję zabezpieczenia przed upadkiem.
Kabinę Mercedesa Actrosa można śmiało nazwać najbardziej przestronną. Ma całkowicie płaską podłogę, a jej wewnętrzna wysokość wynosi prawie dwa metry. Ergonomia obszaru roboczego jest doskonała. Panel przedni umieszczono w półkolu i zwrócono w stronę kierowcy. Dużym plusem jest to, że kabina Mercedesa Actrosa zamontowana jest na zawieszeniu pneumatycznym, dzięki czemu nie kołysze się na boki nawet na ostrych zakrętach.
Kierownica jest wielofunkcyjna, posiada wygodny chwyt i można ją regulować w dwóch płaszczyznach. W pobliżu znajduje się dźwignia zmiany biegów, komputer pokładowy, którego ekran został powiększony oraz mnóstwo przycisków i klawiszy sterujących. Tablica przyrządów uległa zauważalnej zmianie. Ozdobiony jest zupełnie nowymi tarczami w stylowej chromowanej ramce.
Dane techniczne
Jeśli chodzi o techniczne charakterystyka Mercedesa Actros, wtedy po prostu radzą sobie w samochodzie najlepiej, jak potrafią. Pod maską znajduje się turbodiesel w kształcie litery V z 6 lub 8 cylindrami o pojemności 12 lub 16 litrów. Jego moc waha się od 320–440 KM, a dla drugiej opcji liczba ta wynosi 460–600 KM.
Transmisja nie jest synchroniczna. Oferowany jest w dwóch wersjach: 12 i 16 stopni. Należy zauważyć, że skrzynia biegów jest oficjalnie nazywana automatyczną manualną. Jednak tak naprawdę opiera się na w pełni „automatycznym” Power Shift. Aby ułatwić sterowanie i zmianę biegów, dźwignia zmiany biegów znajduje się na składanym podłokietniku.
Ogólnie rzecz biorąc, sprzęt zasilający jest przyjemny. Większość właścicieli nowej wywrotki Mercedes Actros zwraca uwagę na dobrze skoordynowaną pracę jednostki napędowej. Skrzynia biegów nie sprawia żadnych problemów, zmiana biegów przebiega płynnie, bez opóźnień i zawahań. Silnik Mercedesa Actrosa jest prawie bezgłośny. Nawet przy dużych prędkościach jest cicho. Tutaj warto oddać hołd doskonałej izolacji akustycznej podwozia, komory silnika i kabiny Mercedes Actros.
Dzięki dużej mocy i nowoczesny design silnikiem Mercedes Actros może poszczycić się przyzwoitymi osiągami dynamicznymi. Maksymalna prędkość Prędkość, jaką może osiągnąć samochód, wynosi 162 km/h. Ładowność samochodu, która może wynosić od 9 do 14 ton, jest imponująca.
Dzięki poprawionym właściwościom aerodynamicznym, a także zaawansowanym technologiom, które wykorzystano do stworzenia urządzeń zasilających, udało się obniżyć poziom zużycia paliwa Mercedes Actros. W trybie mieszanym waha się ono od około 23 do 37 litrów, oczywiście w zależności od ładowności, sezonowości i rodzaju nawierzchni.
Układ hamulcowy ciągnika Mercedes-Benz Actros został zaprojektowany na dość wysokim poziomie. Nawet bez ładunku samochód hamuje pewnie, „bez przysypiania”. Zwalnianie jest stopniowe i płynne. Tutaj musimy złożyć hołd wygodnej, miękkiej i łatwej obsłudze pedału hamulca. Jazda to przyjemność, gdyż samo sterowanie odbywa się w formie łopatek zmiany biegów.
Obecnie gama modeli obejmuje cztery typy ciągniki siodłowe Mercedes Actros z różnymi formułami kół: 4x2, 4x4, 6x2, 6x4. Producent oferuje także dwa rodzaje podwozia. Samochody doskonale nadają się do codziennej pracy i wykonywania wielu różnych zadań.
Mercedes Actros został wyposażony na wysokim poziomie, w tym najbardziej nowoczesne systemy bezpieczeństwa EBS, ESR, ABA i ART, dwustrefowa klimatyzacja, komputer pokładowy, dużo regulacji fotela kierowcy i kolumny kierownicy.
Cena Actrosa Mercedes-Benz za podstawowe wyposażenie wyniesie około 5 500 000 rubli. Będzie to oczywiście zależeć od roku produkcji samochodu i jego stanu technicznego. Na przykład ciężarówki Mercedes-Benz Actros produkowane w latach 1998-2003 będą kosztować w przybliżeniu od 1 000 000 do 1 800 000 rubli. Cena samochodów z lat 2009-2013 zaczyna się od 2 500 000 rubli. Otóż zupełnie nową ciężarówkę Mercedes-Benz Actros można kupić już za nie mniej niż 6 500 000 RUB.
Elementy konstrukcyjne Mercedes-Benz Actros 2 z zabudową typu van do wyposażenia specjalnego
Treść
1. Kabina i elementy sterujące Actrosa 2
1.1. Wyświetlacz wielofunkcyjny
1.2. Wielofunkcyjna kierownica
1.3. Przyciski funkcyjne na kierownicy
1.4. Przełącznik kolumny kierownicy i włącznik świateł
1,5. Umiejscowienie lampek ostrzegawczych na tablicy rozdzielczej
1.6. Modułowe panele przełączników sieci elektrycznej
1.7. Sterowanie skrzynią biegów za pomocą joysticka
2. Skrzynia biegów
2.1. Tryb Eco-Roll
2.2. Tryb zasilania
2.3. Tryb manewrowania
2.4. Tryb kołysania
2.5. Tempomat i ogranicznik prędkości
2.6. Aktywny tempomat (ART)
3. Mosty napędowe
4.1. Ogólne urządzenie zawieszenia pneumatycznego
4.2. Zasada działania zawieszenia pneumatycznego
4.3. Zastosowanie zawieszenia pneumatycznego
5. Układ hamulcowy samochodu. System antywłamaniowy hamulce
5.1. Ogólna budowa układu hamulcowego
5.2. Urządzenie modulatorowe siły hamowania Samochód Actros 2
5.3. Budowa i zasada działania układu przeciwblokującego (ABS)
5.3.1. Sprawność ABS podczas pracy
5.3.2. Niezawodność działania ABS
5.4. System wspomagania trakcji pojazdu (przeciwblokujący) toczenie samochodu)
5.6. Aktywny asystent hamowania (ABA)
5.7. Hamulec długotrwały
6. Najważniejsze elementy zapewniające bezpieczeństwo pojazdusamochód
6.1. Widoczność z kabiny kierowcy
6.2. Dostępność kamer wideo z widokiem z tyłu i z boku
6.3. Zduplikowane światła boczne na nadwoziu samochodu dostawczego
9.1. Krótki opis urządzenia i praca
9.2. Cechy działania
9.3. Konserwacja
9.4. Wymagania bezpieczeństwa i ostrzeżenia
10. Układ klimatyzacji w samochodzie dostawczym
10.1. Schemat klimatyzatora i zasada jego działania
10.2. Projekt klimatyzatora
10.3. Przyczyny awarii klimatyzatora
10.4. Zasady eksploatacji klimatyzatorów
1. Wyposażenie kabiny i sterowanie Actrosa 2
Kabina Actrosa 2 jest wyposażona w układ zawieszenia i tłumi wibracje i wstrząsy powstałe na skutek nierówności drogidzięki amortyzującym rozpórkom i specjalnym podporom (rysunek 1.1).
Kabina ma płaską podłogę i wysokość 1,92 m.
Rysunek 1.1 – Układ zawieszenia kabiny
Wygodne fotele kierowcy i pasażera wyposażone są w instalację pneumatyczną zawieszenie tłumiące. Fotel kierowcy (rysunek 1.2) należy zapewnićwygodna pozycja pracy posiada regulację wysokości względem podłogiregulacja kabiny i wzdłużna z funkcją pamięci, regulacja kątanachylenie oparcia (płynne) i głębokość siedziska poduszki oraz możliwość regulacjiwysokość pasa bezpieczeństwa. Fotel pasażera posiada składaną poduszkęi rozkładane oparcie.
Rysunek 1.2 – Fotel kierowcy
W wersji z pojedynczą kabiną (rysunek 1.3) wysokość i położenie kabiny siedzenia pasażera przy tylnej ścianie pozwalają na stanie na pełnej wysokości, orazzapewnia również dużo miejsca na nogi. Ściana boczna kabinytapicerowany miękką tkaniną i wyposażony w lampkę do czytania.
Rysunek 1.3 – Wnętrze pojedynczej kabiny
Na dole za oparciami siedzeń znajduje się miejsce do spania (rysunek 1.4, a), pod którym znajdują się trzy schowki, z których środkowy może byćstosowany w 25-litrowej lodówce (ryc. 1.4, b). Kabina teżmożna wyposażyć w drugą koję umieszczoną nad dolną
(Rysunek 1.4, c) lub bagażnik.
Rysunek 1.4 – Koje sypialne i lodówka w kabinie
Kabina wyposażona jest w wydajne systemy ogrzewania i wentylacji z urządzenie do regulacji i dystrybucji nawiewanego powietrza orazręczna klimatyzacja.
Opcjonalnie można zamontować klimatyzację, kontrola parametrów temperatury, nawiewu i dystrybucji powietrza,autonomiczne systemy klimatyzacji i dodatkowe ogrzewanie ISystem jakości powietrza, który w razie potrzeby automatycznie
przełącza z trybu wtłaczania powietrza zewnętrznego do kabiny na tryb recyrkulacja powietrza.
Zainstalowane czujniki deszczu i światła zwiększają łatwość sterowania i bezpieczeństwo. Kiedy pada deszcz, wycieraczki przedniej szyby włączają się automatycznie i kiedyGdy zapada zmrok, włączają się światła mijania.
W podstawie siedzenia kierowcy znajduje się przyłącze sprężonego powietrza. DO Złącze można podłączyć np. do pistoletu pneumatycznego z gumkąwąż do czyszczenia kabiny.
Rozmieszczenie elementów sterujących pojazdu pokazano na rysunku 1.5.
Rysunek 1.5 – Sterowanie pojazdem:
1 – tablica przyrządów z wyświetlaczem wielofunkcyjnym;
2 – kierownica wielofunkcyjna; 3 – panel przełączników; 4 – radar; 5 -
Skrzynia biegów sterowana joystickiem
Na panelu sterowania na drzwiach kierowcy (rysunek 1.6, a) znajdują się przełączniki do zmiany położenia i ogrzewania lusterek wstecznych orazrównież do elektrycznych szyb, centralnego zamka i systemuzablokuj napęd. Kulisty deflektor wentylacyjny zapobiegazaparowanie bocznych szyb.
Tablica przyrządów (rysunek 1.6, b) odzwierciedla stan funkcjonalny i gotowość do ruchu układów pojazdu.
Przed jazdą poziom oleju jest automatycznie sprawdzany silnik, poziom płynu chłodzącego, zużycie okładzin hamulcowychpodkładki itp. Umożliwia to system monitorowania stanu akumulatoramonitoruj poziom naładowania akumulatora i oceniaj możliwość uruchomieniasilnik samochodowy.
Rysunek 1.6 – Panel sterowania na drzwiach kierowcy (a) i
tablica przyrządów (b)
1.1. Wyświetlacz wielofunkcyjny
Wyświetlacz wielofunkcyjny (rysunek 1.7) jest podzielony na stałe sekcje:
1. Instrukcja obsługi.
2. Dostosowany obraz główny, taki jak wyświetlanie prędkości.
3. Stan układu kontroli poziomu ramki.
4. Wskazanie włączonego biegu z położeniem rozdzielacza i
wstępnie wybrany bieg.
5. Pole zdarzeń sygnalizujące awarie i nieprawidłowe działanie. Tylko odmowy
Systemy BS i TCO są wyświetlane z symbolem systemu.
6. Okno wskazujące blokady, przystawkę odbioru mocy, wspomaganie
osie przednie i tylne oraz systemy wspomagania trakcji.
7. Okno wskazujące funkcję tempomatu oraz system adaptacyjny
tempomat (ART).
1.2. Wielofunkcyjna kierownica pozwala kierowcy kontrolować pojazdu i zażądać różnych systemów (w zależności od typu iwydajność). Kierownica ma regulowaną wysokość do 66 mmpochylenie pionowe od 10 do 420. W połączeniu z regulacją siedziskakierowca może wybrać najwygodniejszą pozycję do pracy. NaMinimalny kąt skrętu kierownicy ułatwia kierowcy przyjęcie właściwej pozycji iwyjście z samochodu, a także przejście na miejsce pasażera.
Wszystkie dostępne funkcje zebrane są w systemie FIS (system informacji kierowcy). Do żądania funkcji dostępne są: elementy menu:
- „Informacje kontrolne”, np. dotyczące żądania temperatury poziomu płynu chłodzącego lub oleju silnikowego.
- „Dźwięk” – regulacja głośności w głośnikach, sterowanie sprzęt audio.
- „Konserwacja” – aby zapytać o szacunkowy czas zakończenia serwis pogwarancyjny.
- "Telefon".
- „Cel podróży” – do sterowania systemem nawigacji.
- „Licznik podróży”.
- „Ustawienia”, na przykład do ustawiania zegara.
Rysunek 1.8 – Położenia kierownicy
1.3. Przyciski funkcyjne na kierownicy:
1.4. Przełącznik kolumny kierownicy i włącznik świateł
Funkcje przełącznika kolumny kierownicy (rysunek 1.9, a):
Kierunkowskaz lewy/prawy;
Środek / światła drogowe;
Sygnał świetlny;
Wycieraczka 3-stopniowa, tryb interwałowy, spryskiwacz szyb, jednorazowy środek do czyszczenia szyb;
Funkcje włącznika światła (rysunek 1.9, b):
Światła parkingowe;
Światła mijania;
Światła przeciwmgielne;
Tylne światło przeciwmgielne.
Rysunek 1.9 – Przełącznik kolumny kierownicy (a) i włącznik świateł (b)
1,5. Umiejscowienie lampek ostrzegawczych na tablicy rozdzielczej
Rysunek 1.10 – Lokalizacja lampek ostrzegawczych:
1 – kierunkowskaz w lewo; 2 – światła drogowe; 3 – hamulec silnikowy; 4 – parkowanie
hamulec; 5 – zatrzymaj się; 6 – zamykanie kabiny; 7 – system ASR jest aktywny; 8 – hamowanie silnikiem przy
system AG; 9 – kierunkowskaz prawy; 10 – wskaźnik poziomu paliwa; 11 – kontrola
nadwozia wywrotek; 12 – układ podgrzewania; 13 – utrzymanie pasa ruchu
(SPA); 14 – sprzęgło hydrauliczne; 15 – dodatkowe sterowanie; 16 -
blokada przed przewróceniem; 17 – hamulec trzymający; 18 – wskaźnik ciśnienia w
układ hamulcowy
1.6. Modułowe panele przełączników sieci elektrycznej
Rysunek 1.11 – Sieć elektryczna modułowych paneli rozdzielczych:
1 – ASIC – magistrala danych; CAN2 – wewnętrzna magistrala CAN; A7 – moduł podstawowy;
10 – obszar parapetu kierowcy; 11 – obszar parapetu pośrodku; 12 – obszar
parapet po lewej stronie; 13 – powierzchnia dachu; 14 – obszar tylnej ściany;
A68 – A71, A76 – A84 – moduły przełączające;
S24 – włącznik światła; S25 – przełącznik kombinowany; S26 – regulator zasięgu
reflektory
1.7. Sterowanie skrzynią biegów za pomocą joysticka
Rysunek 1.12 – Joystick: 1 – przycisk funkcyjny; 2 – zmiana biegów
w górę; 3 – zredukuj biegi i włącz bieg wsteczny; 4 – przycisk
neutralne; 5 – podniesienie dzielnika; 6 – wyłączenie dzielnika w dół
2. Skrzynia biegów
Rodzina Actros 2 wyposażona jest m.in. w nowości zautomatyzowane 12- lub 16-biegowe skrzynie biegów (rysunek 2.1) zautomatyczny system sterowania Mercedes PowerShift 2. Te skrzynieGears oferują zoptymalizowany wybór pasujących biegów
warunki jazdy pojazdu w najbardziej ekonomicznym trybie, a także terminowa, płynna i szybka zmiana biegów. Przełączanieskrzynie biegów odbywają się średnio o 30% szybciej niż w samochodzie z konwencjonalnym silnikiemmanualna skrzynia biegów.
Otrzymując i analizując informacje z czujników wzdłużnych (podnoszenie zejście) i nachylenie poprzeczne (nachylenie) i porównanie go z prędkościąpołożenie pojazdu i pedału paliwa, układ sterowaniaskrzynia biegów wybiera wymagany bieg. W rezultaciezapewniony jest najbardziej racjonalny tryb jazdy,dobra przyczepność i właściwości dynamiczne oraz oszczędność paliwa. Z wyjątkiemPonadto kierowca może w każdej chwili ingerować w sterowanie skrzynią biegów
biegów, wybierając wybrany bieg bez wyłączania trybu automatycznego tryb sterowania, a następnie nie włączać go ponownie.
Rysunek 2.1 – Automatyczna skrzynia biegów G 211 16 / 17,0 – 1,0
(G – skrzynia biegów; 211 – maksymalny wejściowy moment obrotowy (x 10 = Nm);
16 – liczba biegów do jazdy do przodu; 17,0 – przełożenie najniższe
przenosić; 1,0 – przełożenie na najwyższym biegu)
Dzięki skrzyni biegów Mercedes PowerShift 2 samochód otrzymał trochę nowe funkcje (tryby pracy) zwiększające jego efektywność iułatwienie pracy kierowcy:
Utrzymywanie trybu ekonomicznego (paliwowego) podczas jazdy na luzie (tryb Eco-Roll);
Poprawa właściwości dynamicznych samochodu za pomocą
krótkotrwałe użycie pełnej mocy (tryb zasilania lub tryb zasilania);
Manewrowanie za pomocą pedału paliwa dzięki dużej precyzji sterowanie sprzęgłem i przerwanie przepływu mocy (trybmanewrowanie);
Skrócone czasy przełączania i uproszczone kierowca) dzięki bezpośredniej zmianie biegu z 1. biegu w skrzynibiegi do biegu wstecznego;
Uproszczenie procesu ruszania w trudnych warunkach drogowych (tryb swobodnego huśtania);
Przekładnia overdrive zapewniająca najwięcej wysoka prędkość ruch w odwrotnej kolejności;
Tryb tempomatu histerezy, w którym regulowany zakres regulacji tempa, wspomaganiaprędkość autostradowa i ogranicznik prędkości miasto;
Funkcja kickdown.
Wyświetlacz w zestawie wskaźników pokazuje tryb pracy i jest aktywny
obecnie program sterujący skrzynią biegów.
2.1. Tryb Eco-Roll
System Eco-Roll to tryb jazdy, w którym w zależności od sytuacji na drodze w przypadku braku wymaganej przez systemlub po stronie kierowcy następuje wzrost momentu obrotowegoprzerwanie przepływu mocy w skrzyni biegów w celu oszczędzania paliwa.
Funkcje systemu Eco-Roll:
Po uruchomieniu silnika samochodu system włącza się automatycznie i pozostaje aktywny tylko w tryb automatyczny kierownictwo;
System jest aktywny tylko wtedy, gdy włączone są biegi 7S, 8L i 8S pojazdów z 16-biegową skrzynią biegów i tylko przy dużej prędkościjazdę z prędkością większą niż 55 km/h pojazdami z 12-biegową skrzynią biegów;
Gdy system jest aktywny, odzwierciedla to wygląd lub stałe wskazanie na wyświetlaczu;
Przepływ prądu zostaje przerwany po automatycznym włączeniu neutralne w skrzyni biegów;
System może zostać wyłączony (włączony) przez kierowcę za pomocą Klawisz zasilania/wyłączania umieszczony na modułowym panelu przełączników(Rysunek 2.2).
Rysunek 2.2 – Klawisze sterujące:
1 – klucz aktywujący tryb zasilania; 2 – klawisz wyłączający tryb Eco-Roll;
3 – klawisz włączający tryb manewrowy; 4 – dioda kontrolna;
5 – klawisz włączający tryb bujania
2.2. Tryb zasilania
Tryb mocy umożliwia krótkotrwałą jazdę zwiększona moc przy zmianie biegów ze zwiększoną częstotliwościąobrót wał korbowy silnik.
Jest aktywny tylko w trybie sterowania automatycznego i jest włączony przez sterownik za pomocą przycisku „Power/off” znajdującego się na modulepanelu przełączników, co odzwierciedla się jako trwałe wskazanie wyświetlacz.
Tryb zasilania może zostać wyłączony albo przez sterownik (za pomocą „Power/off”) lub automatycznie po około 10 minutach ruchuzapewniając oszczędność paliwa. Można go ponownie włączyćnatychmiast.
2.3. Tryb manewrowania
Tryb manewrowania pozwala na precyzję i dokładność manewrowanie (maksymalna prędkość obrotowa silnikaokoło 1100 min-1 przy 100% położeniu pedału paliwa)Tryb manewrowania jest aktywowany podczas postojusamochód i działający silnik.
Gdy pojazd znajduje się w trybie sterowania ręcznego „M”, tryb manewrowanie aktywowane jest klawiszem 3 (patrz rysunek 2.2) tylko wtedy, gdyW zestawie znajdują się przekładnie 1L lub R1L. Kiedy samochód jest w środkutryb automatyczny „A”, przygotowany do włączenia w tej chwilibieg zostanie przełączony na bieg manewrowy. Kiedy jest włączonyw trybie manewrowym, zapala się kontrolna dioda LED 4 (patrz rysunek 2.2).
Tryb manewrowania wyłącza się tym samym klawiszem, natomiast dioda kontrolna gaśnie.
Trzeba pamiętać, że tryby manewrowania i bujania nie są
2.4. Tryb kołysania
Tryb bujania zapewnia kierowcy możliwość bujania pojazd do ruszania w trudnych warunkach drogowych.
Po włączeniu trybu bujania (włączony jest jeden z biegów) i zwalniając pedał paliwa, sprzęgło zaczyna gwałtownie się włączać isamochód może jechać do przodu, a następnie do tyłu.
Ponowne naciśnięcie pedału sprzęgła spowoduje powtórzenie procesu.
Funkcje trybu bujania:
Aktywacja trybu jest niezależna od trybu sterowania (ręczny lub automatyczny);
Tryb aktywuje się poprzez naciśnięcie klawisza 5 (patrz rysunek 2.2) na module panele przełączników;
Prędkość pojazdu nie większa niż 5 km/h;
Tryb działa tylko w dolnym zakresie rozdzielacza biegów;
Tryb kołysania jest wyłączony:
Naciskając ten sam klawisz na modułowym panelu przełączników;
Automatycznie, gdy prędkość pojazdu przekracza 5 km/h;
W przypadku nieprawidłowego działania systemu.
Trzeba pamiętać, że tryby bujania i manewrowania nie są można włączyć jednocześnie.
2.5. Tempomat i ogranicznik prędkości
Tempomat to system samochodowy przeznaczony do jazdy drogi ekspresowe. Automatycznie utrzymuje określoneprzez kierowcę prędkość pojazdu, po osiągnięciu której kierowcazdejmuje nogę z pedału paliwa. W tym przypadku określona prędkośćpozostaje stabilny podczas wzlotów i upadków. Ustawiona wartość zostanie wyświetlona wyświetlacz.
Po włączeniu tempa prędkość zostanie dostosowana:
Standard – z dokładnością do 4 km/h;
Przy włączonym systemie Eco-Roll - z dokładnością do 6 km/h;
Ogranicznik prędkości to system ograniczający dopuszczalną prędkość kierowcy. prędkość w mieście. W pojazdach ze skrzynią biegów MercedesDokładność przełożeń Power Shift 2 można regulować w krokach1 km/h od 2 km/h do 15 km/h.
Dźwignię sterowania systemami pokazano na rysunku 2.3.
Rysunek 2.3 – Dźwignia sterująca tempomatem i ogranicznikiem prędkości
1 – włącz ogranicznik prędkości lub tempomat / zwiększ ograniczenie prędkości;
2 – zmniejszyć ograniczenie prędkości;
3 – wyłącz ogranicznik prędkości lub tempomat;
4 – przycisk funkcyjny zmiany układu ruchu
2.6. Aktywny tempomat (ART)
ART rozszerza funkcje tempomatu, nie tylko automatycznie utrzymanie zadanej przez kierowcę prędkości pojazdu, ale takżezmniejsza ryzyko wypadku drogowego z powoduPrzez cały czas należy utrzymywać bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu
samochód.
System działa w następujący sposób. Radar wysyła sygnały elektromagnetyczne sygnały o częstotliwości 77 GHz i odbiera sygnały odbite od przeszkód.
Szerokość zasięgu wynosi około 150 m. Na podstawie odbieranych sygnałów czas ich opóźnienia, jednostka sterująca ART określa względnyprędkość pojazdu i odległość od pojazdu poprzedzającegopojazdu i rejestruje go (funkcja rozpoznawania).
Sygnały tworzą trzy strefy nadawczo-odbiorcze w kształcie stożków o kącie rozwiązania jest około 30 i częściowo się pokrywają (rysunek 2.4).
Odebrane sygnały są przetwarzane i wysyłane do jednostki sterującej ART, skąd trafiają na wystawę. Wyświetlacz pokazuje odległość dopojazd z przodu i preferowaną prędkośćsamochód. Podczas gwałtownego hamowania przed pojazdem poprzedzającym
(zmniejszenie odległości) system ostrzega kierowcę lampką (symbol na wyświetlaczu) i sygnały dźwiękowe.
System jest zorientowany wyłącznie względem pojazdu poprzedzającego. samochód, ale nie reaguje na samochody stojące na sąsiednim pasie i tak nie jestrozpoznaje osoby poruszające się w przeciwnym kierunku.
Rysunek 2.4 – Obszary wysyłania i odbierania sygnałów radarowych
3. Mosty napędowe
Mosty napędowe montowane są w samochodach rodziny Actros 2:
Z pojedynczym hipoidalnym napędem głównym (rysunek 3.1) modelu HL 6 dla pojazdów z silnikami do 350 kW (476 KM) i modelu HL 8samochody z silnikami o mocy do kW (od 510 do 598 KM). Mostymają stosunkowo małą masę i przełożenia, promowaniezmniejszenie zużycia paliwa. Stosowany jest również mostek HL 6samochody z niskimi ramami.
Rysunek 3.1 – Model osi napędowej HL 6
Z kołowymi przekładniami planetarnymi (rysunek 3.2) model HL 7, co zapewnia świetne prześwit i służy dosprzęt budowlany. Most stosowany jest w pojazdach 3 i 4 osiowych m.in zadowalający.
Rysunek 3.2 – Model osi napędowej HL 7
Wszystkie mosty mają niezawodną konstrukcję i są przeznaczone do osiowego ładunki do 13...16 ton.
Samoblokujące mechanizmy różnicowe instalowane na osiach napędowych oraz system kontroli trakcji ASR będący elementami standardukonfiguracje, nawet w trudnych warunkach drogowych zapewniają
maksymalny poziom siły uciągu.
W pojazdach budowlanych z napędem na wszystkie koła są one instalowane centralny i międzyosiowy mechanizm różnicowy, blokowany z siedzenia kierowcy(Rysunek 3.3).
Rysunek 3.3 – Przełącznik blokady mechanizmu różnicowego
4. Zawieszenie pneumatyczne samochodu
Zawieszenie pneumatyczne (zawieszenie pneumatyczne) – rodzaj zawieszenia, zapewniając możliwość utrzymania i zmiany poziomu, wysokości ramyplatforma ładunkowa i hak holowniczy względem drogi lubprześwit pod pojazdem niezależnie od obciążenia pojazdu ze względu na użytkowanie
pneumatyczne elementy elastyczne.
Główne zalety zawieszeń pneumatycznych to:
1. Możliwość adaptacji
Zawieszenie pneumatyczne zapewnia szeroki zakres ustawień sztywności i komfortu możliwość regulacji wysokości ramy względem drogi. WW przeciwieństwie do sprężyn i sprężyn, pneumatyczne elementy elastyczne zapewniająoptymalne ustawienia zawieszenia i nie tak istotne przy ich wyborze cechy.
2. Sterowanie
Większość pneumatycznych elementów elastycznych ma charakter progresywny charakterystyczne - im bardziej są ściśnięte, tym stają się sztywniejszewyższa, co w dużej mierze zapewnia możliwość wymaganegoustawienia zawieszenia pneumatycznego. Ponadto można go szybko skonfigurować
miejsce pracy kierowcy.
3. Możliwość dostosowania
Każdy kierowca ma własną wizję tego, jak zachowuje się jego samochód musi się poruszać i być kontrolowany. Z zawieszeniem pneumatycznym te życzeniaczęsto łatwo wdrożyć poprzez zmianę ciśnienia w układzie pneumatycznymkontrola zawieszenia: możesz zapewnić komfort jazdy, dokonujączawieszenie jest wystarczająco miękkie lub odwrotnie, aby uzyskać dobrą stabilność
podczas pokonywania zakrętów dokręcić zawieszenie.
4. Indywidualność
Najbardziej imponującą cechą zawieszenia pneumatycznego jest możliwość szybkiego zmiany wysokości ramy w dopuszczalnych granicach technicznychcharakterystyka w granicach. Dostosowując się ze stanowiska kierowcy, jest to możliwezmniejsz wysokość ramki tak bardzo, jak to możliwe, ustaw ją na średnią
ustawić lub podnieść maksymalnie, na przykład podczas jazdy po nierównościach drogach, pokonywaniu terenów terenowych, czyli zmianie profilu(geometryczna) zdolność pojazdu do jazdy w terenie.
5. Praktyczność
Zawieszenie pneumatyczne pozwala na pełniejsze wykorzystanie ładowności samochodu, a nawet pozwala na lekkie przeciążenie bez uszkodzeńkomfort i bezpieczeństwo ruchu. Zawieszenie pneumatyczne również ułatwia to zadanieholowanie przyczep.
4.1. Ogólne urządzenie zawieszenia pneumatycznego
Zawieszenie pneumatyczne ma następującą ogólną konstrukcję:
Pneumatyczne elementy elastyczne na każde koło;
Pokładowy układ pneumatyczny;
Elektroniczny system sterowania.
Główną funkcję pełnią pneumatyczne elementy elastyczne zawieszenie – utrzymanie określonego poziomu ramy samochodu. Tenosiąga się poprzez zmianę ciśnienia i odpowiedniej objętości powietrzaw elementach elastycznych.
Wszystkie regulowane pneumatyczne elementy elastyczne są podzielone na dwa główne typy: tuleja (teleskopowe sprężyny pneumatyczne lubcylindry pneumatyczne) (rysunek 4.1) i balony.
Rysunek 4.1 – Pneumatyczne elementy elastyczne węża:
a – z wbudowanym amortyzatorem (pneumatycznym): 1 – nadwozie; 2 – wnęka gazowa
amortyzator; 3 – mankiet (rękaw); 4 – amortyzator gazowy dwururowy;
8 – wnęka powietrzna; b – cylinder pneumatyczny: 1 – obudowa z gumowego sznurka; 2 – kołnierz górny; 3 – tłok; 4 -bufor gumowy; 5 – przyłącze do zasilania sprężonym powietrzem
W pojazdach Actros 2 typu 6x4: a klasyczne zawieszenie pneumatyczne na czterech cylindrach z wężem i dalejdla pojazdów 4x2 i 6x2 - na dwóch (rysunek 4.2). W związku z tym w ichcylindry pneumatyczne zwiększają ciśnienie powietrza z 6,3 do 7,6 bar. TakiKonstrukcja zawieszenia pneumatycznego umożliwia umieszczenie amortyzatorówbezpośrednio za osią napędową, co pozwala na długie przesuwytłoki i lepsze tłumienie drgań.
Urządzenie stabilizujące (rysunek 4.2), stosowane w zawieszeniach pneumatycznych dwa cylindry pneumatyczne, łączy w sobie dwie funkcje – prowadzeniastabilizatora i stabilizatora oraz zmniejsza wagę tyłuzawieszenie pneumatyczne o ponad 90 kg. Dodatkowo wysokość nominalna
położenie ramy zmniejsza się o 30 mm, a położenie korzystne siłowniki pneumatyczne zwiększają wysokość podnoszenia ramy. Trójkątny strumieńBelka zwiększa stabilność pojazdu podczas drgań wzdłużnych.
Rysunek 4.2 – Tylne zawieszenie ciągnika siodłowego 4x2 i 6x2
Cylinder pneumatyczny węża (patrz rysunek 4.1, b) składa się z gumowego sznura skorupa 1, górny kołnierz 2, tłok 3 i gumowy bufor 4. W górnejKołnierz posiada przyłącze 5 do doprowadzenia sprężonego powietrza.
Cylindry pneumatyczne są instalowane oddzielnie od amortyzatorów. Amortyzatory umieszczony za tylną osią. Osłona sznurka gumowego (tuleja)Wykonane z wytrzymałego, wielowarstwowego elastomeru.
Cylindry pneumatyczne typu balonowego montowane są na naczepach i posiadają mają kształt toroidalny i występują w jednej, dwóch lub trzech sekcjach. NajwiększyDwusekcyjne cylindry pneumatyczne, które składają się zmuszle z dwoma bokami na krawędziach, wzmocnione drutem stalowympierścienie. Siłownik pneumatyczny łączony jest z kołnierzami wsporczymi za pomocąstalowe pierścienie zaciskowe ze śrubami. W środkowej części muszliprzewiązany stalowym pierścieniem oddzielającym (bandażowym), któryogranicza promieniowe rozszerzanie się amortyzatora pneumatycznego, zapewnia prawidłoweskładanie skorup podczas ściskania pomaga zwiększyć jego nośność
wydajność i odporność na zużycie. W jednym z kołnierzy nośnych znajduje się złączka do podłączenia dopływu powietrza.
Dopływ powietrza do zasilania cylindrów pneumatycznych odbywa się z samochodowe układy pneumatyczne.
Poziom ramy względem drogi reguluje się za pomocą za pomocą elektronicznego systemu sterowania, który obejmuje dane wejścioweczujniki, jednostka sterująca i siłowniki.
Przełącznik systemu kontroli poziomu ramy pokazano na rysunku 4.3, a panel sterowania systemem pokazano na schemacie systemu sterowania poziomem ramki(Rysunek 4.4).
Za pomocą tego przełącznika kierowca może nacisnąć przycisk konsola środkowa zatrzymaj proces regulacji i ustaw poziomdla trybu jazdy.
Rysunek 4.3 – Przełącznik systemu kontroli poziomu ramki:
1 – klawisz „Zatrzymaj regulację / Włącz poziom ruchu”; 2 – klucz
„LowLiner” podwyższony poziom do ruchu; 3 – system stabilizacji „wyłączony/włączony”;
4 – aktywny system BAS „wyłącz/włącz”
Funkcja zatrzymania:
Przerywa bieżący proces regulacji poziomu klatek;
Uzupełnia funkcje specjalne systemu poziomowania ramy „Opuszczanie wymuszone” i „Kontrola ciśnienia resztkowego w resory pneumatyczne
Funkcja aktywacji trybu jazdy przełącza zawieszenie pneumatyczne pojazd do poziomu bazowego (pozycja za kierownicą).
Rysunek 4.4 – Schemat układu sterowania poziomem ramy (S50 – panel sterowania dla
regulacja poziomu ramy): 1 – lampka kontrolna podnoszenia (opuszczania) części przedniej
ramki B51 – czujnik ruchu ramy przedniej; 2 – lampka kontrolna podnoszenia
(opuszczanie) tylnej części ramy B52 i B53 – czujniki przesuwania tylnej części ramy; 3 –
przycisk sterujący podnoszeniem (opuszczaniem) przedniej części ramy; 4 – przycisk sterujący
podniesienie (obniżenie) tylnej części ramy; 5 – przycisk „Wysokość przedniej części ramy”; 6 –
Przycisk „Wysokość ramy tylnej”; 7 – przycisk „Pozycja ruchu”; 8 – przycisk
"Wznosić"; 9 – przycisk „Opuść”; 10 – przycisk „Stop”; Y26 – zawór elektromagnetyczny
oś przednia; Y27 – blok elektrozaworów układu kontroli poziomu 2-
główny pojazd; Y28 – blok elektrozaworów układu kontroli poziomu
pojazd 3-osiowy; 11.1 – symbol „Rama samochodu znajduje się wyżej niż normalnie”; 11.2
– symbol „Rama samochodu znajduje się niżej niż normalnie”; A7 – moduł podstawowy (GM) A64
– moduł przedni(FM); A65 – moduł tylny (HM)
Czujniki wejściowe obejmują:
Czujniki poziomu ramki;
Czujnik ciśnienia w układzie.
Czujniki zapewniają automatyczną regulację zawieszenia pneumatycznego.
Jednostka sterująca przetwarza sygnały elektryczne czujników wejściowych na działania sterujące na siłownikach. W swojej pracy bloksterowanie współdziała z blokami układu sterowania silnikiem isystemy kontroli stabilności pojazdu.
Układ sterowania zawieszeniem pneumatycznym wykorzystuje następujące elementy: siłowniki:
Zawory pneumatycznych elementów elastycznych (wytwarzanie ciśnienia);
Zawór zwalniający (upust ciśnieniowy);
Zawór odbiorczy (utrzymanie ciśnienia);
Przekaźnik wyłącznika sprężarki.
4.2. Zasada działania zawieszenia pneumatycznego
Zawieszenie pneumatyczne realizuje dwa algorytmy sterowania:
Automatyczna konserwacja poziomu ramy;
Wymuszona zmiana poziomu ramy z przodu i z tyłu.
Automatyczne utrzymanie określonego poziomu ramki w zawieszenie pneumatyczne odbywa się niezależnie od poziomu obciążeniasamochód. Czujniki przemieszczenia stale mierzą odległość od kół doramki Wyniki pomiaru porównuje się z zadaną wartością. Na
W przypadku rozbieżności w odczytach aktywuje się elektroniczna jednostka sterująca niezbędne siłowniki: zawory elementów elastycznych dopodnieść, zwolnić zawór, aby opuścić zawieszenie.
Wymuszona zmiana poziomu ramki. W trybie pneumatycznym zawieszenie ma zwykle trzy poziomy ramy względem drogi:
Nominalny;
Podniesiony;
Zredukowany.
Poziomy klatek ustawiane są przez kierowcę za pomocą pilota pilot podłączony do kabiny za pomocą kabla.
Na panelu przełączników znajduje się przycisk „położenie normalne”, naciśnięcie którego rama samochodu automatycznie się obniża lubwzrasta do poziomu nominalnego.
W celu szybkiego doprowadzenia powietrza do gumy pneumatycznej elementy i wypuścić z nich powietrze, czyli zrealizować wszystkie możliwościzawieszenie pneumatyczne, zainstalowany jest pokładowy układ pneumatyczny.
Pokładowy układ pneumatyczny składa się ze standardowej sprężarki, zbiornika na systemy magazynowania (odbiornika) sprężonego powietrza oraz sterowania i dystrybucjipowietrze. Wydajność sprężarki, ciśnienie w układzie, objętośćodbiorników, wielkości zaworów, średnice przewodów powietrznych i inneParametry konkretnego systemu dobierane są indywidualnie w zależności odmasa pojazdu, wymagania dotyczące osiągów i możliwości zawieszenia.
Samochód wyposażony jest w czteroobwodową instalację pneumatyczną.
Najbardziej zaawansowane i stosowane są czteroobwodowe układy pneumatyczne w pojazdach z zawieszeniem pneumatycznym zamontowanym na wszystkich osiach. WKażdy pneumatyczny element elastyczny można ustawić na dowolnyciśnienie, co pozwala na wypoziomowanie samochodu
nierównomierne ładowanie i pozwala uzyskać dobre połączenie gładkości podróżowanie i stabilność.
W skład czteroobwodowego układu pneumatycznego wchodzą: pneumatyka elementy elastyczne na każde koło, kompresor (standard), odbiornik,przewody powietrzne, elektrozawory do dystrybucji powietrzaautostrady, regulatory położenia ramy, sterownik (moduł bazowy).
Aby utrzymać stabilność, niezbędne są regulatory pozycji ciała odległość osi (osi napędowej) od nadwozia w dowolnym stanie statycznym
Sterowanie czteroobwodową instalacją pneumatyczną odbywa się za pomocą pilota sterowanie modułem bazowym (sterownik elektroniczny) za pomocą sygnału cyfrowegowyświetlacz na desce rozdzielczej, który wyświetla informacje o ciśnieniuw każdym pneumatycznym elemencie elastycznym i odbiorniku. Podstawowy moduł
odbiera informacje z czujników ruchu ramy i czujników ciśnienia w pneumatyczne elementy elastyczne. Istnieją jednak systemy zkontrolowane jedynie poprzez ciśnienie w każdym pneumatycznym elemencie elastycznym,systemy z kontrolą jedynie położenia poziomu ramy samochodu i najbardziej
złożone systemy monitorujące wszystkie parametry.
Moduł podstawowy steruje automatycznie układem pneumatycznym.
Dzięki funkcji wstępnej regulacji ciśnienia w gumce pneumatycznej elementów istnieje możliwość regulacji zawieszenia pneumatycznego pojazdupoprzez naciśnięcie jednego przycisku z dowolnej aktualnej pozycji każdego elementupozycja używana głównie do poruszania się. Jeśli według czegoJeśli istnieje powód wycieku powietrza z głównej linii (obwodu), to podstawowymoduł informuje o tym na wyświetlaczu ikoną znajdującą się obokwskaźnik odpowiedniego cylindra pneumatycznego. W związku z tym w trakcieObsługa nie wymaga praktycznie żadnej interwencji
układy pneumatyczne.
W razie potrzeby moduł bazowy zapewnia niezależne sterowanie przód (po obu stronach jednocześnie) i tył (osobno)pneumatyczne elementy elastyczne.
Po uruchomieniu silnika sterownik automatycznie uruchamia pneumatykę elementy elastyczne do pozycji (podnosi ramę do wysokości), w którejbyły obecne, gdy silnik został wyłączony. Jeśli nie jest to wymagane, to funkcjamoże być wyłączony.
4.3. Zastosowanie zawieszenia pneumatycznego
Aby zaoszczędzić czas, ramę można szybko podnieść lub obniżyć przy zmianie naczepy lub korzystaniu z nadwozi wymiennych, a także dodostosować wysokość załadunku pojazdu do wysokości powierzchni załadunkowej.
Zawieszenie pneumatyczne można łatwo i szybko dostosować do dowolnego poziomu obciążenia pojazdu poprzez zwiększenie ciśnienia powietrza w cylindrach pneumatycznych tylnej osi.Zwiększona sztywność tylnego zawieszenia i położenie poziomew pełni załadowany pojazd zapewnia lepszą obsługę i
bezpieczeństwo na drodze. W takim przypadku reflektory oświetlają drogę prawidłowo, a nie niewidomi kierowcy nadjeżdżających pojazdów (rysunek 4.5).
Rysunek 4.5 – Konfiguracja zawieszenia pneumatycznego
Zawieszenie pneumatyczne można łatwo i szybko wyregulować pozioma pozycja samochodu o nierównych bokachobciążenie na jego kołach (rysunek 4.6). Zmniejszone przechylenie i kołysaniezwiększa płynność jazdy i poprawia prowadzenie pojazdu.
Rysunek 4.6 – Konfiguracja zawieszenia pneumatycznego
Zawieszenie pneumatyczne można łatwo i szybko dostosować do jazdy po drogach inny stan. Podczas jazdy po nierównych drogach ciśnienie spadapowietrze w pneumatycznych elementach elastycznych pomaga zwiększyćpłynność i średnia prędkość. Zawieszenie pneumatyczne dodatkowo
poprawia kontakt koła z nawierzchnią drogi, co znacznie się zwiększa bezpieczeństwo na drodze.
Zawieszenie pneumatyczne umożliwia precyzyjną regulację położenia urządzenia holowniczego samochód podczas holowania przyczepy, a tym samym zmniejszyć ujemnąwpływ przyczepy na stabilność, właściwości jezdne i hamowanie pociągi drogowe.
1 - lampka kontrolna podnoszenia (opuszczania) przedniej części ramy;
2 - lampka kontrolna podnoszenia (opuszczania) tylnej części ramy;
3 - przycisk sterujący podnoszeniem (opuszczaniem) przedniej części ramy (wł./wył.);
4 - przycisk sterujący podnoszeniem (opuszczaniem) tylnej części ramy (wł./wył.);
5 - przycisk „Wysokość ramy przedniej”;
6 - przycisk „Wysokość tylnej części ramy”;
7 - Przycisk „Pozycja ruchu”;
8 - przycisk „Podnieś”;
9 - Przycisk „Opuść”;
10 - Przycisk „Stop (podnoszenie/opuszczanie)”.
2 Pole wyświetlacza „wspomaganie trakcji / osie wleczone przednie i tylne”;
A77 Moduł przełączający 1 na panelu przednim;
S51 Przycisk „podnoszenia/opuszczania” osi podporowej;
S52 Przycisk wspomagania rozruchu;
P2p1 Wyświetlacz systemu informacji kierowcy (FIS);
30.03 Zawór ograniczający ciśnienie z zaworem upustowym, 0,5 bar (+0,1 bar /-0,2 bar) oś napędowa;
30.03 Zawór ograniczający ciśnienie z zaworem upustowym, 6,5 bar (+0,3 bar) oś podporowa
B52 Czujnik ruchu ramy tylnej, lewy;
B53 Czujnik ruchu ramy tylnej, prawy;
B54 Czujnik ciśnienia osi napędowej, lewy;
B55 Czujnik ciśnienia osi napędowej, prawy
5. Układ hamulcowy samochodu. System antywłamaniowy
5.1. Ogólna budowa układu hamulcowego
Actros 2 jest wyposażony w tarczę mechanizmy hamulcowe Knorr typ SB 7000 (rysunek 5.1).
Rysunek 5.1 – Mechanizm hamulca tarczowego samochodu Actros 2
Zalety mechanizmów hamujących tego typu Czy:
1. Wysoka unifikacja dzięki systemowi modułowemu; przewagę w dostarczanie części zamiennych.
2. Wysoki współczynnik przydatna akcja mechanizm z powodu niewielka liczba części ruchomych i części ulegających zużyciu.
3. Wbudowany mechanizm automatycznej regulacji, działający synchronicznie na oba cylindry robocze.
4. Bezpośrednio podłączony cylinder hamulcowy;
brak wałków hamulcowych, zewnętrznych dźwigni i urządzeń regulacyjnych.
5. Niskie zużycie powietrza dzięki zastosowaniu komór pneumatycznych przy normalnym skoku pręta.
6. Kompaktowa konstrukcja.
7. Ciągła ocena zużycia wbudowanych okładzin hamulcowych mechanizmy hamulcowe z czujnikami.
8. Wysoka trwałość okładzin i tarcz hamulcowych.
9. Łatwość obsługi.
Schemat układu hamulcowego Telligent w Actrosie 2 pokazano na rysunku Rysunek 5.2, tylko modulator siły hamowania obciążenia ikoncepcja nadciśnienia tylnej osi oraz wzbudzenia zaworówsterowanie przyczepą.
5.2. Urządzenie modulatora siły hamowania samochodu Actros 2
Modulator siły hamowania (rysunek 5.3) w zależności od obciążenia oś tylna reguluje i kontroluje ciśnienie hamowaniaprzewody do komór hamulcowych tylnej osi i spełnia swoje funkcjeelektroniczny układ sterowania.
Funkcje:
Kontrola ciśnienia przewodu hamulcowego;
Regulacja układu ABS;
Regulacja układu przeciwpoślizgowego (ASR).
Układ elektroniczny sterownica:
Zawory elektromagnetyczne ABS;
Zawory nadciśnieniowe;
Zawór sterujący hamulcem przyczepy;
Zawór ASR odcinający ciśnienie w przewodzie hamulcowym do oś podporowa podczas regulacji ASR.
Rysunek 5.2 – Schemat układu hamulcowego samochodu Actros 2:
13.07 – główny zawór hamulcowy; 16.07 – proporcjonalny zawór przekaźnikowy; 18.07 –
zawór sterujący przyczepy; 20.02 – jednoobwodowy siłownik hamulcowy; 22.01 –
akumulator energii; 31.08 – modulator sił hamowania w mechanizmach hamulców kołowych
tylna oś; 33.08 – zawór nadciśnienia w przewodzie do kół
oś przednia; 33.10 – zawór nadciśnienia powietrza w przewodach do tylnych kół
osie; 35.02 – głowica łącząca do napełniania instalacji; 35.03 – łączenie
głowa do hamowania; 45.01 – Elektrozawór ABS; A11 – jednostka sterująca
układ hamulcowy (BS); A64 – moduł przedni (FM); A65 – moduł tylny (HM); B30 –
czujnik prędkości lewego przedniego koła; B31 – czujnik prędkości
przednie prawe koło; B32 – czujnik prędkości tylnego lewego koła; B33–-
czujnik prędkości tylnego prawego koła; B36 – czujnik zużycia klocków hamulcowych
przednie lewe koło; B37 – czujnik zużycia okładzin hamulcowych przednich prawych
koła; B40 - czujnik zużycia okładzin hamulcowych tylnego lewego koła; B41 – czujnik zużycia
okładziny hamulcowe tylnego prawego koła; 1 – interfejs danych dla przyczepy/naczepy;
a – ciśnienie napełniania; c – ciśnienie hamowania; с – nadmierne ciśnienie sterujące;
CAN6 – Magistrala CAN hamulca; E – element elektryczny; P – pneumatyczny
część; V1, V2 i V3 – ciśnienie napełniania
Rysunek 5.3 – Modulator siły hamowania
Jeśli układ elektroniczny ulegnie awarii, modulator siły hamowania ulegnie awarii Czujnik pedału hamulca jest sterowany ciśnieniem powietrza z układu pneumatycznegosystemy pojazdu za pośrednictwem zawór redukcyjny ciśnienia(zduplikowany system).
Modulator siły hamowania wykorzystuje dwie niezależne pneumatyki obwody kontroli ciśnienia (prawy i lewy) od siebie po dwaoddzielne przyłącza do podawania ciśnienia.
5.3. Budowa i zasada działania układu przeciwblokującego
Po delikatnym naciśnięciu pedału hamulca auto stopniowo zwalnia prędkość, a następnie całkowicie się zatrzymuje. Wiadomo, że przyczepność koła zpodłoże nośne (suchy i mokry asfalt, kruszony kamień, mokra gleba)będzie maksymalna, gdy spadnie w granicach 15...30%. Na
podczas hamowania awaryjnego (szczególnie na mokrej drodze) znaczna siła na pedale hamulca może spowodować zablokowanie kół. Przyczepność oponyW tym przypadku droga gwałtownie słabnie, a samochód może całkowiciestracić kontrolę i poślizg. Wynika to z faktu, że kiedypodczas blokowania kół wykorzystuje się całą rezerwę przyczepności koła do nawierzchnikierunku wzdłużnym i przestaje odbierać siły boczne, któreutrzymać samochód na zadanym torze. Aby koła samochodu niezablokowany po ostrym naciśnięciu pedału hamulca i jest zamontowanyukład przeciwblokujący (ABS).
ABS ma za zadanie zapobiegać blokowaniu kół i ich utracie sterowność samochodu podczas hamowania i eliminowanie prawdopodobieństwa takiego zdarzenianiekontrolowane przesuwanie się. Zastosowanie ABS przyczynia się do:
Zwiększenie bezpieczeństwa czynnego pojazdu, czyli zwiększenie skuteczność hamowania (szczególnie na śliskich nawierzchniach) orazpoprawa stabilności i sterowności (rysunek 5.4);
Wzrost średniej prędkości;
Przedłużenie żywotności opony.
ABS obejmuje:
Czujniki prędkości kątowej kół (rysunek 5.5). Czujnik jest cewka zawierająca rdzeń magnetyczny. Czujnikjest montowany nad końcem specjalnego zamontowanego pierścienia zębategopiasta koła. Kiedy koło koronowe się obraca, jest ono indukowane w cewce
Elektryczność. Częstotliwość tego prądu jest wprost proporcjonalna do kąta prędkość obrotowa koła. Czujniki przedniego koła przesyłają sygnały do urządzeniasterowanie układem hamulcowym (A11), a czujnikami kół tylnych - do tyłu moduł (A65);
Jednostka sterująca i moduł tylny, które odbierają sygnały z czujników, przetwarzać je i wysyłać sygnały do siłowników(Zawory regulacyjne);
Elektrozawory sterujące i zawory nadciśnieniowe ciśnienie powietrza zamontowane w przewodach układu hamulcowego z przodu i tylne osie;
Modulator sił hamowania w mechanizmach hamulcowych kół tylnych wbudowane zawory.
Zawory regulują ciśnienie powietrza w przewodach z przodu i z tyłu osie samochodu.
Rysunek 5.4 – Zachowanie pojazdu podczas hamowania awaryjnego:
a - bez ABS; b - z ABS
Rysunek 5.5 – Czujnik prędkości kątowej koła
Prędkość liniowa samochodu jest wyznaczana pośrednio - przeliczenie wartości otrzymanych z czujników prędkości kątowej kół. Naosiągnięcie wartości określonego poślizgu względnego (prógwartości) jednostka sterująca wysyła odpowiednie polecenie do kierownika
mechanizm.
Zasadą działania ABS jest cykl „hamowanie – analiza – odhamowanie”.
Po starcie Hamowanie ABS zaczyna się stale i dość dokładnie wyznaczenie prędkości kątowej obrotu każdego koła. W razie czegonastępnie koło zaczyna się obracać z częstotliwością poniżej pewnej wartości krytycznejwartość (co oznacza, że koło jest bliskie zablokowania), jednostka sterującasystem wysyła na podstawie sygnału z czujnika prędkości kołasygnał sterujący do zaworu sterującego w celu zatrzymania wzrostuciśnienie powietrza w mechanizmie hamulcowym, aby zapobiec niebezpieczeństwubloking. Siła hamowania i ciśnienie powietrza w przewodzie do tego kołamaleje. Potem ciśnienie znów wzrasta, nieco przed granicą, za nią
którym koło zaczyna się blokować i siła hamowania zostaje przywrócona.
Samochód wyposażony jest w trzykanałowy ABS. Ona ma indywidualny zestaw urządzeń dla każdego koła i pozwalająmonitorować i regulować ciśnienie płynu w przewodach z przodu
koła razem i tylne koła- osobno. W ABS można zamontować specjalny procesor-analizator,który ocenia dynamikę pojazdu, kąt nachylenia drogi
nawierzchnie, przyczepność do nawierzchni, wpływ zawartego rejsu sterowania i inne czynniki, które mogą mieć wpływ na proces hamowania. NANa podstawie otrzymanych danych procesor ten analizuje sytuację ioblicza jakie ciśnienie powinno powstać w przewodzie hamulcowym. I wtedywysyła sygnały do siłowników, które albo zmniejszają ciśnieniena autostradach lub je zwiększyć.
ABS zawiera również system autodiagnostyki, który monitoruje działanie wszystkich elementów ABS zgodnie z ich parametrami fizycznymi. NaPodczas pracy silnika na desce rozdzielczej zapala się usterka ABSspecjalny wskaźnik (LED) z napisem „ABS” i jest rejestrowanyodpowiedni kod błędu jest przechowywany w pamięci jednostki sterującej. PoW przypadku stwierdzenia nieprawidłowego działania element ten zostaje wyłączony z działania systemu,lub ABS przestaje działać, ale układ hamulcowy nadal działa.
Jeśli wskaźnik włącza się i gaśnie, oznacza to awarię jednego z nich z elementów systemu. W takim przypadku konieczna jest diagnoza systemy.
5.3.1. Sprawność ABS podczas pracy
ABS zapobiega jedynie blokowaniu kół przez układ hamulcowy i podczas hamowanie awaryjne pozwala kierowcy zachować zdolnośćwykonywania manewrów bezpośrednio w trakcie procesu hamowania, ale redukującDroga hamowania w żadnym wypadku nie należy do jego kompetencji. Tak, na sucho
na drodze asfaltowej droga hamowania samochodu z ABS może być równa więcej niż samochód bez ABS.
Oraz w niektórych innych warunkach jazdy pojazdem Działanie ABS Może pomagają wydłużyć drogę hamowania. Na luźnym podparciupowierzchnie takie jak głęboki śnieg, piasek lub żwir zablokowany przezPodczas hamowania koła zaczynają wbijać się w nawierzchnię, co daje
dodatkowe spowolnienie. Samochód z odblokowanymi kołami w tych warunkach będzie miał dłuższą drogę hamowania. Aby być w staniezadaniem było skuteczne hamowanie w takich warunkach, ABS to robiprzełączalne. Ponadto ABS może mieć specjalny algorytmhamowanie na luźną powierzchnię nośną, co prowadzi doliczne krótkotrwałe blokady kół. Ta technikahamowanie pozwala osiągnąć skuteczne hamowanie bez utraty prędkości
sterowność, jak w przypadku pełnego blokowania. Rodzaj powierzchni nośnej może może być ustawiony ręcznie przez kierowcę lub może zostać określony przez systemautomatycznie poprzez analizę zachowania pojazdu lub wykorzystaniespecjalne czujniki do określania nawierzchni dróg.
Należy pamiętać o technikach jazdy samochodem z ABS i bez różnić się. ABS pozwala kierowcy nie myśleć o tym, jak to zrobićmocno wciśnij pedał hamulca. Wiadomo, że w sytuacji awaryjnejkierowca może wytworzyć siłę na pedale hamulca do 50...70 kgf
siła potrzebna do zablokowania kół na lodzie bez pedału hamulca ABS wynosi 5...8 kgf. Za pomocą elektroniki siła będziezoptymalizowany, a ABS nie pozwoli, aby koła zaczęły się ślizgać i wyważaćwielkość momentu hamowania na granicy zablokowania, nigdy go nie przekraczająckrawędź. Dlatego w samochodzie z ABS kierowca musi bezpiecznie nacisnąćna pedał hamulca (nie „głaskając” go) i przytrzymuj w pozycji roboczej(prasowany). ABS następnie spowalnia koła, po czym pozwala im ponownie się obracać,zapewniając hamowanie przerywane. Jednocześnie samochód zachowuje
stabilność i sterowność, co pozwala na wykonanie niezbędnych manewrów, a podczas hamowania na śliskiej drodze praktycznie eliminują poślizg.
Ważne jest, aby wiedzieć funkcja hamowania samochodu wyposażonego w ABS, co polega na tym, że podczas hamowania pedał hamulca musi byćutrzymać z ciągłym wysiłkiem, odpowiednie warunki hamowanie.
W tym przypadku nie ma takiej techniki, jak przerywane i powtarzane hamowanie dozwolone, ale skuteczność ABS wynosi zero.
Należy zaznaczyć, że w praktyce dochodzi do blokowania kół opłacalny. Na przykład, jeśli nagle nastąpi poślizg i samochódskręca w poprzek drogi. Jeśli kierowca nie zabierze żadnegodziałania, to po chwili zadziała ABS, koła przywrócą przyczepność
drogie i wycofanie samochodu z drogi. Krótkotrwałe zablokowanie koła W takim przypadku może zgasić intensywność poślizgu, a długi wymusisamochód obraca się zachowując swój pierwotny kierunek, czylisamochód z zablokowanymi kołami będzie się obracał wokół własnej osi,ale idź prosto i nie schodź z drogi.
5.3.2. Niezawodność działania ABS
ABS jest dość niezawodny i trwały. Wszystko części elektroniczne systemy posiadają zabezpieczenie w postaci specjalnych przekaźników i bezpieczników oraz ich awarieczęsto wiąże się z naruszeniem zasad funkcjonowania. Szczegóły, których jest więcejNajbardziej podatne na zużycie i awarie są czujniki prędkości kątowej kół. Oniumieszczone w pobliżu obracających się części i
często pracują w błocie, co prowadzi do różnych awarii.
Jest to zabronione przy włączonym zapłonie lub pracującym silniku odłączyć złącza elektryczne. Nie zaleca się uruchamiania silnikasamochodu poprzez podłączenie innych akumulatorów lub pozostawienie gosilnik innego samochodu, korzystając z własnego. Również okresowo
konieczne jest monitorowanie stanu połączeń stykowych generatora.
5.4. System wspomagania trakcji pojazdu (blokada przeciwpoślizgowa)
System pomaga kierowcy podczas uruchamiania samochodu na stromym zboczu. podnoszenia poprzez automatyczne przytrzymanie go w miejscu przez 2...5 sekundpo wyłączeniu hamulec postojowy i pedał jest zwolnionyukład hamulcowy. Dzięki temu operator może płynnie naciskać pedał podawaniazatankuj i ruszaj.
System jest doprowadzany do gotowości po naciśnięciu klawisza 1 (rysunek 5.6). silnik pracuje, gdy pojazd stoi, ciśnienie napełnianiaukład hamulcowy większy niż 6,8 bar, układ ABS nie jest wyłączony, pedałelement sterujący układu hamulca roboczego jest utrzymywany w pozycji wciśniętej i
Hamulec postojowy jest zwolniony. Włączenie systemu zostanie potwierdzone wskazaniem
na desce rozdzielczej. System działa poprzez kontrolowanie szybkość spadku ciśnienia w napęd hamulca ze zwiększającą sięprzenoszony moment tarcia sprzęgła (moment obrotowy). Po
zaczyna się poruszać, system automatycznie wyłącza się (po 0,3 s) i emituje dźwięki brzęczyk akustyczny.
Rysunek 5.6 – Klucz 1 do włączania systemu wspomagania trakcji pojazdu
5.5. System hamowania awaryjnego Brake Assist (BA).
Actros 2 jest wyposażony w asystenta hamowania.
Jest to system adaptacyjny (system adaptacyjny kierowcy) wzmocnienia awaryjnego hamowanie, pomagając kierowcy podczas hamowania. System automatycznieustawia maksymalne ciśnienie hamowania doAktywacja ABS. Jest to konieczne, gdy kierowca znajduje się w ekstremalnej sytuacji
naciska pedał hamulca z niewystarczającą siłą, aby osiągnąć maksimum możliwe opóźnienie pojazdu w danych warunkach drogowych.
Elektronika kontrolująca działanie Układy hamulcowe Pomoc, połączona z układu hamulcowego i odróżnia hamowanie awaryjne od hamowania normalnego (np.zatrzymuje się na światłach), porównując wielkość przejazdu i prędkość poruszania siępedały hamulca. Jednostka sterująca natychmiast oblicza reakcję i siłę
naciśnięcie pedału w ułamku sekundy określa stopień zagrożenia sytuacji przekazuje sygnał do elementów wykonawczych, a one dalej do modulatoraciśnienie. Układ ABS zostaje włączony i pojazd gwałtownie hamuje.
System Brake Assist skraca drogę hamowania nawet o 45%. natomiast doświadczeni kierowcy mogą skrócić drogę hamowania nie więcej niż na 10%.
5.6. Aktywny asystent hamowania (ABA)
Aktywny asystent hamowania (ABA) to system, który w sytuacjach krytycznych może pomóc kierowcy zapobiec niebezpieczeństwukolizji z pojazdem poprzedzającym, a także zmniejszyćskutki wypadku drogowego. Zawsze, gdy
krytyczna sytuacja na drodze, działania systemu nie zależą od działań kierowca, a ona jest w stanie samodzielnie zatrzymać samochódwszystkie możliwości swojego układu hamulcowego.
Ten system w samochodzie Astros 2 stanowi logiczne połączenie funkcji tempomatu adaptacyjnego (ART) i samego systemu hamowanie (BA).
ABA działa w następujący sposób. Wbudowany radar (radar system) wykrywa pojazd poprzedzający i sterujeodległość i prędkość ruchu w stosunku do niej i przekazuje informacjedo jednostki sterującej. W tym przypadku co jakiś czas podawany jest sygnał do kontroli odległości
50 milisekund, a dokładność pomiaru prędkości względnej wynosi 0,7 km/h. Na Gdy odległość ulegnie zmniejszeniu w początkowej fazie, system powiadomi Cię o tymsterownik za pomocą sygnałów świetlnych (symbol na wyświetlaczu) i dźwiękowych. Jeśli ponie następuje reakcja ostrzegawcza ze strony kierowcy, a następnie samochodu
zwalnia z siłą hamowania wynoszącą około 30% maksymalnej. Jeśli kierowca nadal nie podejmuje żadnych działań, wtedy ABAzwiększa skuteczność układu hamulcowego aż do pełnejzatrzymanie samochodu.
ABA to system wspomagania, który pomaga kierowcy.
Odpowiedzialność za wybraną prędkość, terminowość zarządzania hamowanie lub manewrowanie oraz utrzymywanie bezpieczeństwaodległości zawsze po stronie kierowcy. System kontroluje jedynie sytuacjęw stosunku do samochodu poprzedzającego, ale nie w stosunku do samochodów stojącychlub samochody jadące w przeciwnym kierunku.
Na wyświetlaczu deski rozdzielczej wyświetlane są następujące informacje:
1 - odległość od pojazdu poprzedzającego;
2 - symbol systemu sterowania Telligent;
3 - preferowana prędkość.
Rysunek 5.7 przedstawia proces działania ABA w przypadku braku reakcji sterownika na działaniach systemu, a w Tabeli 5.1 – etapy działania ABA.
Rysunek 5.7 – Proces (etapy) działania ABA w przypadku braku reakcji ze strony kierowcy
Tabela 5.1. Etapy działania ABA
Na etapach 2 i 3 kierowca może nacisnąć pedał hamulca, czyli kierunkowskaz zakrętach, pedał paliwa lub przycisk „ABA Off” (w czasie, gdyklawisz, zaświeci się dioda LED) wyłączają funkcje systemu.
Na etapie 4 wyłączenie funkcji systemu możliwe jest jedynie poprzez naciśnięcie Klawisz „ABA wyłączony”. Dzięki temu kierowca zawsze ma szansęwyłączyć funkcję aktywny układ hamowanie.
Gdy system ABA jest wyłączony lub wyciszony, pozostaje tylko alarm dźwiękowy.
5.7. Hamulec długotrwały
Hamulec ciągły z regulacją skokową pomocniczy układ hamulcowy pojazdu. On zwalniasamochód na przykład na długich wzniesieniach za pomocą układu hamulcowegosilnika w zależności od jego prędkości obrotowej. Siła hamowania
zapewniane przez przepustnicę o stałym przekroju, turbohamulec i za pomocą zwalniacz zależny od prędkości (zwalniacz). EfektywnośćHamulec silnikowy zwiększa się wraz z prędkością obrotową silnika.
S41 Przełącznik blokady przeciwpoślizgowej.
13.07 Czujnik pedału hamulca.
16.07 Proporcjonalny zawór przekaźnikowy.
18.07 Zawór sterujący przyczepy.
33.08 Zawór nadciśnieniowy osi przedniej.
6. Najważniejsze elementy zapewniające
bezpieczeństwo ruchu samochodowego
6.1. Widoczność z kabiny kierowcy
Widoczność zgodnie z GOST R 51266-99 „Pojazdy silnikowe. Widoczność z siedzenia kierowcy. Wymagania techniczne. Metody testowe" -właściwości konstrukcyjne pojazdu samochodowego (AV), charakteryzująceobiektywna możliwość i warunki percepcji wzrokowej kierowcy
informacje niezbędne do bezpiecznego i sprawnego zarządzania pojazdem.
Widoczność pojazdu to ilość wyraźnie widocznej przestrzeni przed nim ATS, z boku i za nim. Określana jest widoczność od siedzenia kierowcy w góręmaksymalna odległość widoczności punktu znajdującego się na wysokości 5 m odpoziom jezdni.
Widoczność do przodu – Widoczność z przodu i boczne okna kabiny, ograniczone polem widzenia kierowcy równym 180° w poziomiepłaszczyźnie, gdy linia wzroku z siedzenia kierowcy jest skierowana równolegle do środkapłaszczyznę wzdłużną pojazdu. Charakteryzuje się wielkością i lokalizacją
strefy regulacyjne A i B szyby przedniej, stopień oczyszczenia stref regulacyjnych A i B, standardowe pole widzenia P, obszary niewidome w standardziepole widzenia P, a także martwe obszary utworzone przez stojaki okno przednie.
Widoczność pojazdu jest niezmienna, wbudowana w konstrukcję każdego pojazdu właściwość uzyskana na etapie jej projektowania, która w procesiePoprawa działania jest prawie niemożliwa.
Aby poprawić widoczność, Actros 2 został wyposażony w lusterka podgrzewana tylna szyba, która jednocześnie chroni boczne szybykabiny przed zachlapaniem podczas deszczu, skuteczny system ochronyszyby przednie i boczne kabiny przed zamarznięciem i zaparowaniem, systemoczyszczenie zewnętrznej powierzchni szyb przednich z brudu i wilgoci.
Lusterka wsteczne muszą być prawidłowe skorygowana. Prawe lusterko zewnętrzne powinno
zapewniają widoczność już z dużej odległości nie dalej niż 30 m za kierowcą, część mieszkania idroga pozioma o szerokości co najmniej 3,5 m i liniahoryzont. W odległości mniejszej niż 30 m, stopniowozmniejszenie szerokości widocznej części drogi do 0,75 m/snie dalej niż 4 m za kierowcą. Lewe lusterko zewnętrzne powinnozapewnić widoczność z odległości nie większej niż 10 mza kierowcą fragment płaskiej i poziomej drogi o szerokości co najmniej 2,5m i linię horyzontu.
Podczas montażu nadwozia typu van na podwoziu pojazdu należy spełnić wymogi dotyczące widoczności.
Awarie urządzeń widoczności z miejsca pracy kierowcy według stopnia zagrożenia w ruchu drogowym są na drugim miejscu po awariachukłady hamulcowe. Pod tym względem bezpieczeństwo ruchu drogowego jest bardzo dużezależy od efektywności wykorzystania zewnętrznych lusterek wstecznych
rodzaj, czyli od stanu technicznego systemów grzewczych samych lusterek, czyszczenie szybę przednią przed brudem i wilgocią (wycieraczka, spryskiwacz iich elementy napędowe) oraz zamarzanie i zaparowywanie (ogrzewanie kabiny).
6.2. Dostępność kamer wideo z widokiem z tyłu i z boku
Kamery wideo można instalować w pojeździe typu van widok z tyłu i z boku. Zapewniają pełną widoczność w każdym miejscusytuacjach, w tym podczas cofania, a nie tylko ułatwiaćmożliwość parkowania, ale także gwarantują bezpieczeństwo innymUczestnicy ruch drogowy. Kamery są bezprzewodowe i pozwalają uzyskaćobraz wysokiej jakości, w przeciwieństwie do czujników parkowania, których działanieograniczone do sygnału dźwiękowego. W ciemności kamery „widzą” znacznie więcejlepszy kierowca. Temperatura pracy pozwala na to od minus 30 do + 65°С
używać kamer w dość trudnych warunkach temperaturowych.
Obraz z kamer przekazywany jest do kabiny kierowcy w odbiciu lustrzanym.
Kamery umieszczono w wodoodpornych obudowach.
6.3. Zduplikowane światła boczne na nadwoziu samochodu dostawczego
Nadmiarowe pomarańczowe światła boczne na nadwoziu furgonetki samochód są zaprojektowane tak, aby wskazywać wymiary w nocylub przy słabej widoczności. W zależności od warunków użytkowania i stopnia widocznościświatła boczne zalicza się do urządzeń do użytku nocnego o światłości wynoszącej 2
do 12 kD. Ich tryb pracy jest długotrwały, zwykle z mocą 5 W.
7. Zamieszkalność kabiny pojazdu
Zamieszkalność kabiny samochodowej to zespół właściwości środowiska wewnątrz kabiny, określenie poziomu komfortu i estetyki miejsca pracykierowca. Racjonalna organizacja miejsca pracy kierowcy ma ogromne znaczenieznaczenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, zwiększając wydajność pracyi utrzymanie zdrowia. Składa się ze sprzętu, wyposażenia iukład miejsca pracy zgodny z założeniami psychofizjologicznymi icechy antropometryczne człowieka. Możliwość zamieszkania to jednowłaściwości decydujących o bezpieczeństwie samochodu i charakteryzuje się
mikroklimat, ergonomia, hałas i wibracje, zanieczyszczenie gazami i płynna jazda.
Mikroklimat charakteryzuje się kombinacją temperatury, wilgotności i prędkość powietrza. Optymalna temperatura powietrza w kabinieprzyjmuje się, że temperatura w samochodzie wynosi 18...24°C. Wpływa na jego zmniejszenie lub zwiększeniepsychofizjologiczne cechy kierowcy, prowadzą do spowolnienia
reakcje i aktywność umysłowa, zmęczenie fizyczne i, jak efektem jest spadek wydajności pracy i bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Wilgotność i prędkość powietrza mają ogromny wpływ termoregulacja organizmu. W niskiej temperaturze i dużej wilgotnościZwiększa się przenikanie ciepła, a organizm jest narażony na bardziej intensywnechłodzenie. W wysokich temperaturach i wilgotności następuje gwałtowne przenoszenie ciepłamaleje, co prowadzi do przegrzania organizmu.
Właściwości ergonomiczne charakteryzują się zgodnością z projektem i lokalizacja elementów sterujących siedzenia i pojazdu pod względem antropometrycznymparametry osoby, to znaczy wielkość jego ciała i kończyn.
Miejsce pracy kierowcy charakteryzuje się wielkością i łatwością dostępu do elementów sterujących, pozycji siedzenia i lokalizacji w stosunku doon kontroluje. Łatwość obsługi elementów sterujących, dobrzezapewnia widoczność i minimalne zmęczenie kierowcyprawidłowe lądowanie. Pozycja siedząca kierowcy zależy od ułożenia jego ciała i ramion
i nogi w odniesieniu do elementów sterujących. Tył powinien całkowicie przylegać do siebie oparcie siedzenia, nogi z łatwością dosięgną pedałów, a dłonie kierownicykoła i inne elementy sterujące. Rozważany jest ten typ miejsca siedzącego kierowcypodstawowy. Główny podest zapewnia regulacja siedziska i jego oparcia
Pozycja ta określa prawidłową pozycję kierowcy podczas jazdy siedzenie, na którym przy całkowicie wciśniętym pedale sprzęgła znajduje się lewa stopapozostaje lekko ugięta w stawie kolanowym. W takim przypadku oparcie siedzenia powinnobliski kontakt z plecami.
Chęć kierowcy zajęcia wygodnej pozycji bez uciekania się do regulacji siedzenia, prowadzi do przedwczesnego zmęczenia.
Po przyjęciu właściwej pozycji za kierownicą kierowca reguluje pasy bezpieczeństwa bezpieczeństwo w taki sposób, aby znajdowało się pod zapiętym pasem na wysokości klatki piersiowejdłoń weszła. Po wyregulowaniu pasów należy sprawdzić, ilewygodne w użyciu przełączniki na desce rozdzielczej i dźwigni
zmiana biegu.
Dla dobrej widoczności drogi za samochodem jest to konieczne wyregulować położenie lusterek wstecznych (patrz rozdział 6.1). Po prawej stronieW lusterku powinna być widoczna górna część tylnego koła samochodu.
Po pierwsze, położenie rąk kierowcy na elementach sterujących pojazdu kręcisz kierownicą, w dużej mierze kształtujesz lądowaniekierowcy i określa zdolność panowania nad kierownicą.
Optymalna pozycja dłoni na kierownicy dla lewej ręki znajduje się w sektorze 9 - 10 (analogicznie do tarczy zegarka), dla prawej ręki - w sektorze2 - 3 godziny. Zapewnia optymalną pozycję dłoni na kierownicymaksymalny, w dowolnym kierunku, kąt obrotu kierownicy przy
sterować zarówno obiema rękami, jak i jedną ręką w przypadku manipulacji inne elementy sterujące pojazdem.
Natura hałasu i wibracji jest taka sama – drgania mechaniczne elementy samochodu. Hałas to zespół dźwięków o różnej sile iczęstotliwość Źródłami hałasu w samochodzie są silnik, skrzynia biegów,układ wydechowy i zawieszenie. Wpływ hałasu na kierowcępowoduje wydłużenie jego czasu reakcji, przejściowe pogorszeniecechy wzroku, zmniejszona uwaga, zaburzenia koordynacji ruchówi funkcje aparatu przedsionkowego. Krajowe i międzynarodowedokumenty regulacyjne ustalają maksymalne dopuszczalne poziomy hałasu
na stanowisku kierowcy w granicach 80...85 dB.
W przeciwieństwie do hałasu, który jest odbierany przez ucho, odbierane są wibracje ciało kierowcy. Podobnie jak hałas, wibracje powodują ogromne szkody dla kondycjikierowcy i przy stałym narażeniu przez długi okres czasumoże pogorszyć jego stan zdrowia.
Zanieczyszczenie gazowe charakteryzuje się stężeniem gazów spalinowych, oparów paliwo i inne szkodliwe zanieczyszczenia w powietrzu. Główny szkodliwyskładnikami kabiny samochodu są tlenek węgla (CO), dwutlenek węgla(CO2), tlenki azotu (NO) i węglowodory (CH). Szczególne zagrożenie dla kierowcy
oznacza tlenek węgla – bezbarwny i bezwonny gaz. Wejście w ludzką krew przez płuca pozbawia je możliwości dostarczania tlenu do komórekciało. Zatrucie następuje niezauważone i osoba umiera w wyniku uduszenia,nic nie czuł i nie rozumiał, co się z nim dzieje.
W związku z tym kierowca musi uważnie monitorować szczelność układy wydechowe silnika.
Płynność jazdy to ogół potencjalnych właściwości samochodu, charakteryzujący jego zdolność do poruszania się w zadanym zakresie prędkościbez przekraczania norm obciążenia wibracyjnego kierowcy, pasażerów, ładunku ielementy projektu samochodu.Sprawną pracę Actrosa 2 gwarantuje obecność:zawieszenie pneumatyczne z regulacją pneumatyczną, układy zawieszenia kabiny isiedzenie kierowcy.
8. Inteligentny system diagnostyczny
Umożliwia to system diagnostyczny Telligent indywidualne interwały serwisowe, skupiając się na realnychobciążenie eksploatacyjne pojazdu. Na przykład jest zarejestrowanykażdym przypadku uruchomienia zimnego silnika. Stan silnika istały poziom oleju w skrzyni biegów i płynu chłodzącegosą ponownie sprawdzane. Kiedy zbliża się czas wymiany powietrza lub paliwa,odpowiednie filtry i okładziny hamulcowe
ostrzeżenie. W ten sposób zasób jest w pełni wykorzystany materiały eksploatacyjne. Poza tym stało się to możliwezaplanować harmonogram konserwacji.
System diagnostyczny Telligent rejestruje wszystkie usterki w pamięci.
Jednocześnie informuje o tym kierowcę tylko wtedy, gdy jego interwencja jest konieczna (możliwa jest awaria w pracy). Awariezostaną wyeliminowane podczas następnej konserwacji.
Prace związane z codziennym testowaniem systemów, z wyłączeniem monitorowanie ciśnienia w oponach, realizowane bezpośrednio ze stanowiska pracykierowca. Zapewnia to wygodę podczas diagnozowania jednostek i systemówsamochodu i oszczędność czasu pracy kierowcy. Tak, systemuinformowanie kierowcy o stanie akumulatora i możliwościuruchomienie silnika, pozwala na stałą kontrolę jego stanupoziom naładowania oraz gdy poziom naładowania zbliża się do krytycznego,system ostrzega kierowcę.
9. System ogrzewania i wentylacji nadwozia furgonetki
Nadwozie furgonetki jest ogrzewane i wentylowane za pomocą autonomiczna instalacja grzewcza i wentylacyjna.
Centrala grzewczo-wentylacyjna przeznaczona jest do pracy w pomieszczeniach zamkniętych jako grzejnik wewnętrznej objętości ciała w temperaturze otoczeniapowietrze od plus 20°C do minus 45°C i jako wentylator - o godztemperaturach od plus 50°C do minus 45°C.
Zalety systemu ogrzewania i wentylacji:
Praca w trybach ogrzewania i wentylacji;
Szybkie nagrzewanie powietrzem i niezawodny rozruch w określonych temperaturach powietrze otoczenia;
Prosty i niezawodny półautomatyczny system sterowania;
Działanie niezależne od silnika elektrowni;
Wysoka niezawodność działania i długa żywotność.
Urządzenia elektryczne instalacji przeznaczone są do zasilania akumulatory lub sieć prądu stałego.
Specyfikacja techniczna
Instalacja posiada dwa tryby pracy – częściowy i pełny. Podczas pracy w Jako nagrzewnica, tryb częściowy jest zalecany tylko podczas rozruchu.
9.1. Krótki opis urządzenia i działania
Instalacja grzewcza i wentylacyjna (rysunek 9.1) składa się z następujące główne komponenty i części: wymiennik ciepła 3, komora spalania 25,silnik elektryczny 14 z wentylatorem 15, dmuchawą 23, opryskiwaczem 7 ireflektor 5, sprzęgło cierne 12 i urządzenia sterujące i alarmy.
Wymiennik ciepła składa się z trzech rozmieszczonych koncentrycznie cylindrów: wewnętrzne, środkowe i zewnętrzne. Montowany w cylindrze wewnętrznymdyfuzor 4 i komora spalania 25. Cylindry wewnętrzny i środkowy są połączonecztery okna między sobą, cylinder zewnętrzny ma rurę wydechową19. Rurę spustową 24 wyjmuje się z komory spalania.
Pompa paliwa (rysunek 9.2) składa się z obudowy 2, w której Zamontowana jest para ślimaków 1, przenosząca obrót z wału pompymimośrodowy 3. Suwak 8 jest zainstalowany na mimośrodzie, w którym jest zamocowanytłok 7 porusza się w cylindrycznej wnęce prowadnicytłok 6 i wykonanie zasysania i wtrysku paliwa.
Rysunek 9.1 – Instalacja grzewcza i wentylacyjna:
1 – czujnik przegrzania; 2 – obudowa; 3 – wymiennik ciepła; 4 – dyfuzor; 5 – reflektor; 6 –
świeca; 7 – opryskiwacz; 8 – osłona pierścienia rdzeniowego; 9 – pierścień rdzeniowy; 10 – pompa; 11 – dźwignia
złącza; 12 – sprzęgło cierne; 13 – dźwignia przełączania trybów pracy; 14 -
silnik elektryczny; 15 – wentylator; 16 – okładka przednia; 17 – szkielet; 18 – czujnik
alarm przeciwpożarowy; 19 – rura wydechowa; 20 – przewód doprowadzający paliwo; 21 –
Rura paliwowa; 22 – rura ssąca; 23 – doładowanie; 24 – rura drenażowa;
25 – komora spalania
Sprzęgło 12 (patrz rysunek 9.1), które jest sterowane dźwignia 13 przez drążek i dźwignia 11 służy do przenoszenia obrotu z wałusilnik elektryczny do wału pompy w trybie grzania i wyłączenie pompyw trybie wentylacji.
W trybie ogrzewania paliwo i powietrze do komory spalania, a także powietrze do ogrzewania. Paliwo dostarczane jest dopompuj przez rurkę 20, a następnie przez rurkę 21 do rozpylacza 7,jest rozpylany, mieszany z powietrzem dostarczanym przez dmuchawę 23 i
zapala się od gorącej spirali świecy 6. Następnie płomień przechodzi przez dyfuzor 4 wypełnia wewnętrzny cylinder, ogrzewając jego ścianki. Dalsze spalaniepodtrzymywany bez udziału świecy.
Produkty spalania dostają się przez okna do zamkniętej przestrzeni między oknami. cylinder środkowy i zewnętrzny, podgrzać ich ścianki i wyrzucićprzez rurę wydechową 19. Świeże powietrze dostarczane przez wentylator 15,nagrzewa się, gdy przechodzi przez pierścieniowe przestrzenie utworzone przez część wewnętrznąi środkowe cylindry, cylinder zewnętrzny i obudowa.
Rysunek 9.2 – Pompa paliwa:
1 – para robaków; 2 – korpus; 3 – ekscentryczny; 4 – płyta; 5 – uszczelka;
O rozpoczęciu stabilnej pracy instalacji w trybie ogrzewania i ok jego zakończenie sygnalizowane jest lampką 11 (rysunek 9.3), która jest sterowana przeztermobimetaliczny czujnik alarmowy spalania 9.
W sytuacji awaryjnej, gdy temperatura w strefie termobimetaliczny czujnik przegrzania 8 przekroczy dopuszczalny limit,jego styki 0 i 2 zamykają się, prąd przepływa do przekaźnika przegrzania 10, którywyłącza cały obwód. Spowoduje to zwolnienie czerwonego przycisku przekaźnika,sygnalizując przegrzanie.
9.2. Cechy działania
Przed włączeniem urządzenia w trybie ogrzewania:
Upewnij się, że w zbiorniku jest paliwo;
Otworzyć zawór odcinający dopływ paliwa ze zbiornika do instalacji;
przełącznik 2. Nieprzestrzeganie ustalonej procedury wyłączania instalacji prowadzi do jego awaria z powodu koksowania części system paliwowy i kamery spalanie.
Przed włączeniem urządzenia w trybie wentylacji należy się o tym upewnić że zawór odcinający odcina dopływ paliwa, a dźwignia 13 (patrz rysunek 9.1)ustawić w pozycji „Wentylacja”.
Aby włączyć pokrętło przełącznika 1 w trybie wentylacji (patrz rysunek 9.3) w zależności od wymaganej wydajności wentylatora, przelicz napozycja „1” lub „1/2”.
Aby wyłączyć, ustaw pokrętło przełącznika 1 w pozycji „O”.
W niektórych lokalizacjach można podłączyć lampkę kontrolną 11 zacisk 1 czujnika płomienia 9. W tym przypadku w trybie ogrzewaniaGdy rozpocznie się stabilna praca, lampa zgaśnie, a gdy się zatrzymaproces spalania i chłodzenia instalacji - włącz. W trybie tuleja świecy zapłonowej 6 (patrz rysunek 9.1); - oczyścić wymiennik ciepła 3, komorę spalania 25 z brudu i nagaru, rozpylacz 7, reflektor 5, przewód paliwowy 21. Sprawdź położeniedźwignia 11, w razie potrzeby wyreguluj;
W przypadku demontażu instalacji od obiektu należy odłączyć przewody od panel przyłączeniowy, czujniki i świecę zapłonową, przymocuj do nich znacznikiłatwość późniejszej instalacji. Odłącz przewód doprowadzający paliwo,rurociągi doprowadzające powietrze do ogrzewania i spalania,odprowadzający ogrzane powietrze i spaliny, wąż z rury spustowej.
Odkręcić śruby mocujące czujniki spalania 18 i czujniki przegrzania 1 i wyjąć czujniki Zwolnij urządzenie z zacisków montażowych i wyjmij je odkrycie kart.
Rozpocząć demontaż instalacji od demontażu kołnierzy ssących 22 i rury wydechowe 19, znaki „Ogrzewanie – Wentylacja”. Następnieodkręcić przewód doprowadzający paliwo 20, przewód ssący, spustrurkę 24, nakrętkę świecy zapłonowej 6 i wyjmij świecę zapłonową. Odkręć śruby trzymające
obudowy i osłon mocujących, zdjąć osłony i obudowę.
Następnie odłączamy ramę 17 wraz z wentylatorem 15 i silnikiem elektrycznym 14, doładowanie 23, rozpylacz 7 i reflektor 5 z wymiennika ciepła 3.
Odkręć nakrętkę mocującą wentylator, wyjmij wentylator, odkręć śruby mocowania owiewki silnika elektrycznego, zdjąć owiewkę, a następnie odkręcićśruby mocujące silnik, zdemontuj silnik. Po tymOdkręć dwie nakrętki mocujące dźwignię 11 do drążka i odłącz ramę.
Zdejmij dźwignię i napędzaną połowę sprzęgła 12 ze sprężyną.
Trzymając wolny koniec wału pompy kluczem, odkręć odbłyśnik, lekko naciśnij promieniowo przewód paliwowy izdejmij opryskiwacz.
Następnie odkręcić śruby mocujące pompę oraz śruby mocujące pierścień. rama 9 z osłoną pierścienia 8, zdjąć pierścień ramy, odłączyć od pompyprzewody paliwowe, wyjmij pompę, trzymając doładowanie.
Podczas demontażu pompy odkręcić śruby mocujące płytkę i ostrożnie wyjąć płytkę 4 (patrz rysunek 9.2), usuń prowadnicę 6 z suwakiem 8 i tłokiem7, zdjąć pokrywę pompy odkręcając śruby mocujące ją.
Wymiennik ciepła instalacji jest konstrukcją nierozłączną, z której Usunięto tylko komorę spalania (patrz rysunek 9.1). Podczas wyjmowania aparatukonieczne jest, aby nie uszkodzić jej łopatek.
Montaż urządzenia i jego instalacja na miejscu odbywa się w odwrotnej kolejności.
Podczas konserwacji po 1000 godzinach pracy:
Przeprowadzić prace konserwacyjne 500 godzin pracy; spalanie, a także usuwanie ogrzanego powietrza i gazów spalinowych; znajomości. Wszystkie połączenia układu paliwowego muszą byćzapieczętowany. Wyciek paliwa na połączeniach i przedostanie się paliwa do wnętrzainstalacja jest niedozwolona.
Niedopuszczalna jest eksploatacja urządzenia z brudną rurą spustową 24 (patrz Rysunek 9.1).
Dopuszczalne jest jedynie ponowne uruchomienie instalacji po jej wyłączeniu po ostygnięciu, co wskazuje lampka 11 (patrz rysunek 9.3), ponieważ ww przeciwnym razie słychać będzie odgłosy trzaskania i wyrzucanie płomienirury ssące i wydechowe.
Na automatyczne wyłączanie instalacji na skutek przegrzania przywróć przycisk przekaźnika przegrzania 10 (patrz rysunek 9.3) do oryginałutylko ustawienie i ponowne uruchomienie instalacjipo zidentyfikowaniu i wyeliminowaniu przyczyn, które spowodowały przejście w tryb awaryjny. wilgotność, oczyszczanie i cyrkulacja powietrza.
Klimatyzacja ciała mieszkalnego to sztuczne chłodzenie powietrze i zapewnia komfort operatorom i obsłudzesprzęt utrzymując mikroklimat w pomieszczeniu, usuwającwilgoć, kurz i zanieczyszczone powietrze.
Układ klimatyzacji jest zaprojektowany do pracy w temperaturach temperatura otoczenia od 0 do 45°C i wilgotność względna powietrza do 80%w temperaturze 25°C.
10.1. Schemat klimatyzatora i zasada jego działania
Zasada działania klimatyzatora opiera się na zdolności wchłaniania cieczy ciepło podczas parowania i oddawania go podczas skraplania. Obwód klimatyzatora izasadę jego konstrukcji pokazano na rysunku 10.1.
Główne elementy klimatyzatora to:
Sprężarka – spręża czynnik chłodniczy i utrzymuje go w ruchu obwód chłodniczy. i tworzą obieg chłodniczy, w którym krąży mieszaninaczynnika chłodniczego i niewielką ilość oleju sprężarkowego. W trakcieklimatyzatorze następuje następujący proces:
Freon wchodzi do sprężarki z parownika przy niskim poziomie ciśnienie 3...5 atm i temperatura 10...20°C.
Sprężarka spręża czynnik chłodniczy do ciśnienia 15...25 atm, w wyniku czego czynnik chłodniczy nagrzewa się do temperatury 70...90°C i dostaje się do skraplacza.
Skraplacz jest przedmuchiwany powietrzem o temperaturze poniżej temperatury czynnika chłodniczego, w wyniku czego czynnik chłodniczy ochładza się i przepływafazę gazową w fazę ciekłą z wydzieleniem dodatkowego ciepła. W którejPowietrze przepływające przez skraplacz jest podgrzewane. Wychodzącskraplaczu, czynnik chłodniczy jest w stanie ciekłym, na wysokim poziomieciśnienie, temperatura czynnika chłodniczego jest o 10...20°C wyższa od temperaturypowietrze otoczenia.
Ze skraplacza ciepły czynnik chłodniczy dostaje się do zaworu rozprężnego, który jest wykonywany w postaci kapilary (długa, cienka rurka miedziana skręcona w spiralę). WW wyniku przejścia przez kapilarę ciśnienie czynnika chłodniczego spada do3...5 atm i ostygnie, część czynnika chłodniczego może wyparować.
Za zaworem rozprężnym mieszanina ciekłego i gazowego czynnika chłodniczego pod niskim ciśnieniem i przy niskiej temperaturze wchodzi do parownika, który jest przedmuchiwany powietrzem,zlokalizowane wewnątrz ciała. W parowniku czynnik chłodniczy ulega całkowitej przemianiestanie gazowym, pobierając ciepło z powietrza, w wyniku czego przedostaje się powietrzeciało jest chłodzone. Następnie gaz chłodniczy pod niskim ciśnieniemwchodzi na wejście sprężarki i cały cykl się powtarza.
10.2. Projekt klimatyzatora
Klimatyzator typu split (rysunek 10.2) jest podzielony na dwa bloki - zewnętrzne i wewnętrzne, które są ze sobą połączone elektryczniekable i rury miedziane, którymi krąży czynnik chłodniczy. DziękiTa konstrukcja jest najgłośniejszą i najbardziej uciążliwą częścią klimatyzatora,
Klimatyzator wyposażony jest w pilota zdalnego sterowania wyświetlacz ciekłokrystaliczny. Za jego pomocą możesz ustawić żądanetemperaturę z dokładnością do 1 stopnia, ustaw timer
automatyczne włączanie i wyłączanie klimatyzatora o określonej godzinie, dostosować kierunek przepływu powietrza i wiele więcej. Skraplacz - grzejnik, w którym następuje chłodzenie i kondensacja chłodziwo. Odpowiednio powietrze wdmuchiwane przez skraplacz rozgrzewka.
Płyta sterująca - instalowana tylko w jednostkach inwerterowych klimatyzatory W konwencjonalnych modelach elektronika znajduje się wewnątrzurządzenia, ponieważ zmiany temperatury i wilgotności zmniejszają niezawodnośćczęści elektroniczne.
Filtr czynnika chłodniczego – montowany przed wlotem sprężarki i chroni go przed odpryskami miedzi i innymi drobnymi cząsteczkami, które mogąprzedostać się do układu podczas montażu klimatyzatora.
Złączki - podłącza się do nich rury miedziane,
Ochronna osłona szybkozłącza - zakrywa złącza montażowe i listwa zaciskowa służąca do łączenia kabli elektrycznych.
Zawór czterodrogowy – montowany w wersji rewersyjnej (ciepło – zimno) klimatyzatory W trybie ogrzewania zawór ten zmienia kierunek czynnika chłodniczego i jego parowania. Powietrze wdmuchnięte przez chłodnicę powierzchnia zimnego parownika). Woda jest odprowadzana z miski przezwąż spustowy.
Płyta sterująca (nie pokazana na rysunku) - zwykle znajduje się w prawa strona jednostki wewnętrznej. Zawiera moduł elektroniczny zcentralny mikroprocesor.
Złączki (niepokazane na rysunku) – umieszczone na dole z tyłu jednostki wewnętrznej. Podłączane są do nich rury miedziane,podłączenie jednostki zewnętrznej i wewnętrznej.
10.3. Przyczyny awarii klimatyzatora
10.3.1. Filtry jednostki wewnętrznej są brudne Filtry te mają regularną drobną siatkę i są umieszczonepod przednim panelem, przez który zasysane jest powietrze. Są przeznaczone
aby zatrzymać kurz w powietrzu i nie tylko chronić przed nim wewnętrzna objętość korpusu, ale także chłodnica jednostki wewnętrznej. W rzeczywistości,Klimatyzator działa jak odkurzacz, a filtry pełnią funkcję odpylacza. DlaAby wyczyścić filtry, należy je opłukać w ciepłej wodzie i wysuszyć. Myć się
Filtry są zwykle potrzebne raz na dwa do trzech tygodni.
Jeśli filtry nie są myte przez dłuższy czas, to przede wszystkim przedmuchanie chłodnicy jednostki wewnętrznej, w rezultacie powietrze w ciele będzie gorszeFajny. Ponadto tryb pracy układu chłodniczego zostanie zakłócony, comoże spowodować zamarznięcie rurociągów miedzianych. W tym wypadku kiedy
Po wyłączeniu klimatyzatora lód zacznie się topić, a klimatyzator będzie kapać woda. W przyszłości, jeśli filtry zostaną silnie zanieczyszczone, może dojść do ich zatkania.gdy klimatyzator jest włączony w trybie chłodzenia, kondensacja (woda),powstający w jednostce wewnętrznej nie będzie mógł spłynąć przez rurę spustowąwyłączony z powodu korka lodowego. W rezultacie po pół godzinie system odwadniającygrudki kurzu, a następnie z klimatyzatora wypłynie woda.
10.3.2. Wyciek freonu
Druga najczęstsza przyczyna awarii klimatyzatora jest znormalizowanym wyciekiem czynnika chłodniczego. Znormalizowany wyciek (około 6...8% wrok) zawsze się zdarza, nawet przy instalacji najwyższej jakości - tonieuniknioną konsekwencją połączenia gazociągu międzyblokowego przez
kloszowy Aby to zrekompensować, klimatyzator musi zostać naładowany. czynnik chłodniczy co 1,5...2 lata. W przypadku braku tankowania przez okres dłuższy niż dwa lata,wówczas ilość czynnika chłodniczego w układzie spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, którymoże prowadzić do przegrzania i zatarcia sprężarki.
Pierwsze oznaki spadku ilości czynnika chłodniczego w układzie to tworzenie się szronu lub lodu na przyłączach jednostki zewnętrznej (calmiejsca podłączenia rur miedzianych), a także niewystarczające chłodzeniepowietrze w pomieszczeniu (różnica temperatur na wlocie i wylocie pomieszczenia).
bloku powinna wynosić co najmniej 8...10°C). W tym przypadku jest to konieczne wyłącz klimatyzator i skontaktuj się z obsługą klienta, aby go naprawić awarie.
10.3.3. Działanie klimatyzacji w okresie zimowym
Może zaistnieć potrzeba całorocznej klimatyzacji wystąpić w dwóch przypadkach.
Po pierwsze, gdy konieczne jest schłodzenie pomieszczenia nie tylko latem, ale także zimą na przykład pokój z dużą liczbąurządzenia wytwarzające ciepło, ponieważ chłodzenie takiego pomieszczeniastosowanie wymuszonej wentylacji doprowadzi do niedopuszczalnego spadkuwilgotność powietrza. z bloku kapie woda, na miedzianych rurach wyrósł „płaszcz” lodowy, sytuacja się pogorszyła wychłodzenie powietrza w pomieszczeniu, pękanie i inneobce dźwięki), należy wyłączyć klimatyzator i skontaktować się
Dział obsługi.
Przynajmniej raz na dwa lata (najlepiej raz w roku, wiosną - wcześniej początek sezonu) należy przeprowadzić prace profilaktyczne: sprawdzićciśnienie w układzie i uzupełnienie czynnika chłodniczego, sprawdzenie całego klimatyzatoratryby pracy (w celu identyfikacji ukrytych usterek), czyszczenie wnętrza
i jednostki zewnętrzne. Jednostka zewnętrzna jest przedmuchiwana strumieniem sprężonego powietrza powietrze za pomocą sprężarki.
Nie włączaj klimatyzatora jeżeli nie jest on wyposażony w jednostkę całoroczną, przy temperaturze powietrza na zewnątrz poniżej 0°C.
Mercedes Actros to popularna rodzina pojazdów ciężarowych i ciągników siodłowych, która ucieleśnia najbardziej zaawansowane rozwiązania niemieckiej kadry projektowej. Dotyczy to pojazdów o masie całkowitej od 18 000 do 41 000 kilogramów.
Dywizja Mercedes Actros jest wzorem w niszy transportu dalekobieżnego. Modele są niezawodne, przejezdne i trwałe. Linia Actros ma ponad 500 modyfikacji, a najpopularniejsze w Federacji Rosyjskiej to Mercedes Actros 1844, Mercedes Actros 1840 i 1841. Wszystkie.
Warto zauważyć, że Actros Mercedes-Benz charakteryzuje się prawdziwie niemiecką jakością. Firma zapewnia 36-miesięczny (lub 450 000 kilometrów) okres gwarancji. Okresy międzyobsługowe wynoszą 120 000 km.
Niemiecka ciężarówka wyróżnia się skromnym zużyciem paliwa, dlatego została nawet wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako najbardziej ekonomiczna ciężarówka.
Historia samochodu
Ciężarówka niedawno pojawiła się na światowej scenie. Debiutancki model o podobnej nazwie został wydany w 1996 roku. Na krótko przed debiutem niemiecka firma pomyślała o modernizacji swojej rodziny pojazdów ciężarowych. Generacja SK jest już przestarzała pod wieloma względami.
Na „niezniszczalny” pojazd ciężarowy już tracił popyt, a pierwszym priorytetem producenta było stworzenie czegoś radykalnie świeżego i nowego. W rezultacie narodziło się nowe pokolenie Mercedes-Benz Aktor.
Actros Mercedes-Benz 1857
Dział rozwoju poszedł rewolucyjną drogą. W konstrukcji ciężarówki nie było prawie nic z poprzedniego modelu. Debiutancka generacja przeszła metamorfozę, a wewnątrz zaczęto montować dużą ilość elektroniki. Miało to akceptowalny wpływ na jakość obsługi i poziom komfortu, ale spadła niezawodność.
Ciężarówka miała standardowy wygląd i konstrukcję dla dużych pojazdów - masywną kabinę o prostokątnym kształcie i wytrzymałe podwozie. Firma pracowników z Niemiec nie zapomniała o korporacyjnym stylu.
Dziób kabiny otrzymał charakterystyczną dla samochodów tej firmy potężną osłonę chłodnicy oraz masywną firmową tabliczkę znamionową.
Pierwsza generacja
Debiutancka rodzina ciężarówek została wypuszczona w 1995 roku. Pojazdy produkowano w postaci ciągników siodłowych o różnych konstrukcjach kół. Na przykład było to 2x4, 2x6, 8x8 itd. Pierwsza generacja była wyposażona w dwa typy jednostek napędowych V-six, których moc wahała się od 310 do 460 „koni”.
Zapewniono dostawę paliwa PLD. Notabene, to właśnie ten ostatni system wywołał najwięcej niezadowolenia kierowców. Pomimo tego, że system przykłada dużą wagę do jakości paliwa, nadal zdarzają mu się awarie. Dla nowego pojazdu przewidziano specjalne skrzynie biegów.
Wywrotka Mercedes-Benz Actros pierwszej generacji Początkowo samochody ciężarowe chodził z skrzynie mechaniczne prędkości przełączania. Jednak po pewnym czasie dodano do nich elektronicznie konfigurowane skrzynie biegów, które otrzymały markę „Telligent Gearbox” (16 biegów). Podobnie jak jego rywale, Niemiec miał kilka rodzajów kabin.
Przykładowo przy korzystaniu z wywrotki instalowano uproszczoną kabinę, w której nie było śpiwora, a przy zakupie ciągnika przeznaczonego do transportu ładunku na duże odległości instalowano powiększone kabiny, w których znajdowała się jedna lub para sypialnych miejsca. Masywne kabiny nazwano „MegaSpace”.
Pomimo niedociągnięć, które pojawiły się przy układzie elektronicznym pierwszej generacji, ciągnik Mercedes Actros był w stanie się rozproszyć kraje europejskie ogromny nakład. Częściowo udało się to osiągnąć dzięki konkurencyjnym cenom. Ponadto wyprodukowano wersje specjalne dla Stanów Zjednoczonych i Rosji.
„Nasze” niemieckie ciężarówki wyróżniały się wzmocnionym podwoziem, funkcją podgrzewania przewodu paliwowego oraz wyrafinowaną izolacją akustyczną i termiczną. Rozwiązanie problemów z elektroniką zajęło firmie 4 lata.
Drugie pokolenie
5 lat później (2000) ujrzałem światło nowa wersja Seria Actros MP2. W rzeczywistości pojazd towarowy był przeprojektowaną modyfikacją pojazdu z pierwszej rodziny (MP2 – Modellpflege 2, czyli „przeprojektowany model 2”). Z zewnętrznego punktu widzenia samochód prawie się nie zmienił, ale stał się bardziej niezawodny.
Niemniej jednak reputacja MP2 jako „problematycznej” ciężarówki utrzymywała się przez wiele lat. Od początku 2001 roku przedsiębiorstwo przenośnikowe rozpoczęło produkcję Actrosa II generacji. Dużo uwagi poświęcono niezawodności nowego samochodu, co było drażliwym tematem dla właścicieli.
Ponadto poprawiły się standardy środowiskowe jednostek napędowych, wzrósł poziom komfortu wewnątrz, obsługi itp. Tak jak poprzednio, w ciężarówce zamontowano 6-cylindrowe jednostki napędowe w kształcie litery V, które spełniały już normy Euro-3.
Wydłużono okresy międzyobsługowe silnika, konieczna była wymiana oleju raz na 100 000 km. Oprócz sześciocylindrowego silnika w kształcie litery V o pojemności 12 litrów, Mercedes Actros drugiej generacji posiadał ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 16 litrów.
Wytwarzał moc 580 koni mechanicznych. Do przeniesienia napędu zastosowano skrzynię biegów, która posiadała system Tellegent i 16 przełożeń. Uwzględniono także przeznaczenie samochodu, dlatego zamontowano przekładnię bezpośrednią lub nadbieg.
W 2004 roku ciągnik towarowy otrzymał prestiżową nagrodę „Ciężarówka Roku w Europie”, co pozwoliło mu „zmyć” i tak już nudny stereotyp przekazywany z pierwszej generacji modelu.
W zależności od tego, jaki model wybrał konsument, do wyboru było kilka rodzajów kabin. Zapewniono następujące opcje: gdzie nie było „śpiwora” - dla wywrotek, standardową kabinę - na krótkie wycieczki i ulepszoną - gdzie było więcej wolnego miejsca. Oprócz takich wdrożeń wprowadzono listę przydatnych zmian w zawieszeniu.
Zdjęcie drugiej generacji Actrosa Mercedes-Benz W szczególności model zyskał nowe sprężyny z przodu, a także nowy mostek. Zainstalowano także nowy układ kierowniczy. Wszystko to może zwiększyć stabilność ciężarówki na drodze.
W czasie produkcji drugiej wersji Mercedesa Actrosa kadra inżynieryjna niemieckiej firmy nie przestawała kłócić się z i tak już nudną etykietą zawodnych samochodów. Warto przyznać, że im się to udało.
Trzecia generacja
Po kolejnych 3 latach (2008) w Niemczech zaprezentowano zmodernizowaną odmianę samochodu ciężarowego Mercedes Benz Actros (MP3). Aktualizacja przyniosła poważne zmiany w elementach konstrukcyjnych i konstrukcyjnych.
Jeśli mówimy o kabinie ciężarówki, powiększyła się ona i teraz wygląda bardziej wyraziście dzięki zastosowaniu masywnej osłony chłodnicy w kształcie litery U, gdzie znalazło się miejsce na powiększone logo marki, ostre reflektory typ pionowy i dynamiczny zderzak.
Zdjęcie kabiny Actrosa Mercedes-Benz trzeciej generacji Nowa ciężarówka wygląda ładniej. Jeśli chodzi o konstrukcję modelu, została ona radykalnie zmieniona. Od 2008 roku w ciągniku lub wywrotce zainstalowano pełnoprawną zautomatyzowaną skrzynię biegów.
W tym czasie żaden producent samochodów ciężarowych nie mógł pochwalić się podobnymi możliwościami. Od 2010 roku model zaczął być produkowany w Federacji Rosyjskiej w zakładach wspólnego zakładu Daimlera i KAMAZ w mieście Nabierieżnyje Czełny.
Po pierwszym wysokim tytule „Ciężarówka Roku” firma za każdym razem próbowała zdobyć ten ranking. Model wydany w 2008 roku otrzymał dokładnie tę ocenę na wystawie IAA 2008 w Hanowerze. Oczywiście w trzeciej rodzinie nie było rewolucji.
Zmiany w trzeciej generacji
Kadra inżynierska uznała, że lepiej nie „wymyślać koła na nowo”, tylko zmodernizować istniejące elementy. Możemy śmiało powiedzieć, że zrobili wszystko dobrze. Chciałbym śmiało powiedzieć, że teraz ciężarówka może „oddychać głęboko” – takie odczucia pojawiają się, gdy patrzy się na zmodernizowaną osłonę chłodnicy, która nie wygląda już jak ciemna plama w środkowej części kabiny.
Po aktualizacji wizjer zaczął składać się z 3 obszarów - centralnego i dwóch bocznych. Co więcej, te dwa boczne regulowane są niezależnie od siebie, oddzielnie dla kierowcy i pasażera siedzącego obok niego, co jest wygodną rzeczą.
Wygląd zderzaka został nieznacznie zmieniony. Halka zaczęła mieć aerodynamiczne dziurki, na które zakładano samochody sportowe. Reflektory zintegrowane ze zderzakiem mają teraz chromowane wykończenia, które dodają samochodowi blasku.
Oczywiście w naszej recenzji może być ciężarówka, ale to Mercedes! Zmiany dotknęły także zamontowane po bokach owiewki, które kierują powietrze w stronę drzwi. Lusterka wsteczne zostały naruszone. Postanowili połączyć je ze wspólnym wypukłym nadwoziem, które zainstalowano w celu zmniejszenia oporu aerodynamicznego.
Wewnątrz model posiada wiele różnych szuflad, półek i schowków na rękawiczki na każdy gust i kolor. Dodatkiem jest obecność lodówki, wieszaka na ręczniki, lusterka do golenia - wszystko, co masz w domu. Z wyposażeniem nabrzeża nie ma żadnych problemów.
Standardowe wyposażenie obejmuje parę materacy ortopedycznych na dwa łóżka. Do produkcji wykorzystano nowoczesne, wysokiej jakości materiały. Fotel kierowcy jest wygodny i ma wysokie oparcie. Dostępne są różne ustawienia, które odpowiadają każdemu kierowcy.
Kolumnę kierownicy można również regulować pod względem nachylenia i wysokości. Za mocowanie kolumny kierowniczej odpowiedzialny jest zacisk pneumatyczny. Deska rozdzielcza okazuje się krążyć po półkolu siedzenie kierowcy, więc zmień różne tryby a prowadzenie samochodu nie jest trudne. Tablica przyrządów jest niewielka i posiada duży wyświetlacz informacyjny.
Jednostka mocy
Trzecia generacja jest wyposażona w sześcio- i ośmiocylindrowe silniki w kształcie litery V, które sprawdziły się już w poprzedniej rodzinie. Możliwości jest wiele do wyboru. Na przykład 12-litrowe silniki V6 mogą rozwinąć od 320 do 476 koni.
Jednostki napędowe o pojemności 16 litrów wytwarzają już od 510 do 598 koni mechanicznych. Elektrownie spełniają normy Euro 4 i 5, dzięki zastosowaniu technologii SCR oraz odczynnika AdBlue.
Przenoszenie
W wyposażeniu standardowym znajduje się zrobotyzowany automat 12-biegowy Skrzynia biegów Mercedes-Benz PowerShift 2. Okazuje się, że model 3. generacji był pierwszą maszyną w standardzie automatyczna skrzynia przenoszenie
Zawieszenie
Zawieszenie jest pneumatyczne i współpracuje z zawieszeniem kabiny. Dobrze radzi sobie z drobnymi nierównościami nawierzchni.
Układ hamulcowy
Mechanizmy hamulcowe są skuteczne i wraz z systemem Telligent wytrwale spowalniają samochód, niezależnie od tego, czy jedzie pusty, czy obciążony. Odpowiadają za to dwuobwodowe pneumatyczne mechanizmy tarczowe. Jeść Systemy ABS i ASR.
Czwarta generacja
Już w 2012 roku niemieckiej firmie udało się po raz kolejny zaskoczyć wszystkich mieszkańców Ziemi demonstrując czwartą wersję Mercedesa Actrosa. Model ten stał się jednym z najbardziej ambitnych. Wielkość inwestycji przekroczyła 1 000 000 000 dolarów.
Podstawą samochodu był modułowy system konfiguracji. Wszystkie wersje posiadają zainstalowane 3 pakiety wyposażenia (Top, Classic, Basic), które różnią się listą wyposażenia. Tworząc pakiet, zastosowano go do wszystkich systemów, takich jak wnętrze, bezpieczeństwo, nadwozie i inne.
Pojawienie się IV stało się teraz bardziej brutalne. Niezwykłe reflektory blokowe w kształcie bumerangu dodały własnego akcentu. Linia jednostek napędowych zaczęła mieć unikalne, bardzo ekonomiczne silniki spełniające normy środowiskowe Euro-6.
Obecnie rodzina ma wersje z formułami kół 4x2, 4x4, 6x2 i 6x4, kilka wersji kabin, kilka modyfikacji podwozia oraz różne typy osprzętu i nadwozia.
Rozwiązanie to umożliwiło znaczne poszerzenie zakresu zastosowania pojazdu ciężarowego, dając możliwość doboru konkretnego pojazdu do konkretnych potrzeb.
Wygląd
W zasadzie jest to krótko opisane - atrakcyjne, z „latającymi” liniami aerodynamicznymi. Wygląd zewnętrzny nazywany jest wyjątkowym, natychmiast rozpoznawalnym, który może robić wrażenie, podobnie jak sam samochód jako całość. Wizerunek modelu został specjalnie zaprojektowany dla kierowców ciężarówek.
Podkreślono mocne, męskie i dynamiczne cechy. Łuk prawie nie ma linii prostych i ma gładką powierzchnię. Mercedes Actros IV ma miękkie krzywizny. Solidność wygląd nowe elementy są lepiej widoczne, gdy patrzy się na nie pod kątem. W tym momencie widzimy proporcjonalne przejście z przodu kabiny na bok.
Mercedes-Benz Actros czwartej generacji Czwarta generacja zupełnie nowego niemieckiego Aktrosa spędziła w tunelu aerodynamicznym około 2600 godzin. Żaden inny samochód nie może pochwalić się tak wymagającym rozwojem i testowaniem aerodynamiki.
Podczas procesu projektowania projektanci postanowili zwrócić dużą uwagę na element aerodynamiczny. To dzięki ulepszeniom w tym obszarze udało się zmniejszyć zużycie paliwa w porównaniu do modelu z poprzedniej rodziny, który był jednocześnie bardzo ekonomiczny.
Wnętrze kabiny
Fotel kierowcy jest niezwykle wygodny. Dzięki asymetrycznemu rozmieszczeniu tablicy przyrządów rozumiesz, że firmie zależy na poziomie komfortu osoby siedzącej za kierownicą - każdy klawisz, podobnie jak przełączniki, jest zainstalowany na wyciągnięcie ręki. Dlatego też, aby obsługiwać jakiekolwiek urządzenia i elementy, nie ma konieczności schylania się.
Dzięki temu nie odrywasz się od jazdy. Kiedy patrzysz panel Zrozumiesz, że nie tylko ją widzisz, ale czujesz ją swoim spojrzeniem. Każda strzałka, każdy znak na skali instrumentu przyciąga wzrok. Panel ten można podziwiać wielokrotnie.
Ale musisz patrzeć na drogę i skręcić tak znajomą, ale wciąż kierownicą. Regulacja kierownicy jest absolutnie prosta – wciśnij przycisk pod lewą stopą. Teraz możesz pobawić się kolumną kierownicy - można ją przesuwać we wszystkich kierunkach. Producent nie zapomniał oczywiście, że kierowcy ciężarówek jeżdżą parami – Mercedes stworzył bardzo ciekawą opcję – SoloStar Concept.
Opcja ta ma na celu poprawę komfortu dwóch kierowców podróżujących jednocześnie, jednak pasażer będzie jeszcze bardziej zadowolony, ponieważ ma do dyspozycji całą kabinę z płaską podłogą. Tak, można powiedzieć, że kabina Mercedesa to niemal apartament ze wszystkimi udogodnieniami. Jazda w takiej kabinie to przyjemność!
Komputer pokładowy
Niemcy uznali, że obecność białego podświetlenia bardziej zadowoli kierowców niż modne niebieskie. Warto powiedzieć, że się nie mylili! Obrazy graficzne wyświetlane są na kolorowym wyświetlaczu komputera pokładowego. Ten ostatni otrzymał proste i intuicyjne menu.
W przypadku, gdy samochód jest wyposażony w kamerę cofania, obraz z niej przesyłany jest na wyświetlacz, który w podstawowej konfiguracji ma szerokość 10,4 centymetra. Opcjonalna wersja Highline ma wszystkie 12,7 centymetra. Można na nim znaleźć także informacje dotyczące konkretnego lotu oraz zalecenia dotyczące wyboru stylu jazdy z usługi FleetBoard EcoSupport.
Nowy flagowiec pojazdów ciężarowych posiada 4 warianty foteli kierowcy – twardy, z amortyzacją, podwyższony komfort z amortyzacją oraz luksusowy z amortyzacją i ogrzewaniem. Partner ma dla siebie 3 warianty - siedzenie podstawowe (twarde), z amortyzacją oraz z amortyzacją i ogrzewaniem.
Nowe funkcje w projektowaniu i komforcie kabiny
Od 2012 roku istnieje możliwość zamówienia siedziska z funkcją masażu. Po naciśnięciu specjalnego klawisza zacznie działać siedem poduszek powietrznych. Jeśli to konieczne, można powtórzyć ten proces wiele razy.
Nowy produkt ma dwie odmiany grzejników - moc pierwszego wynosi 3,8 kW, która jest przewidziana tylko dla kabiny, a druga, przeznaczona na 9 kW. Ten ostatni jest przewidziany dla kabiny i przedwczesnego nagrzania jednostki napędowej.
Nowością w Division 4 jest opcjonalna funkcja wykorzystania pozostałego ciepła silnika do ogrzania kabiny. System działa przez dwie godziny po wyłączeniu zasilacza.
Według firmy powinno to wystarczyć na krótką przerwę bez uruchamiania dodatkowej nagrzewnicy. W standardzie system obejmuje usługę klimatyzacji Tempmatic, która posiada automatyczną regulację temperatury.
Co ciekawe, uniwersalne podwozie samochodu pozwala na wykorzystanie go nie tylko jako ciągnika, ale także jako samochodu kempingowego.
Na kabinę GigaSpace po prostu nie można pozostać obojętnym, która znacząco zwiększa dostępną przestrzeń w kabinie. Częściowo udało się to osiągnąć dzięki pojemności 11,6 litrów sześciennych, płaskiej podłodze, wysokiemu sufitowi (2,13 metra) i ponad 900 litrom powierzchni magazynowej.
Miejsce pracy kierowcy zostało utrzymane w pragmatycznej antracytowej kolorystyce. Wnętrze posiada najwyższej klasy materiały wykończeniowe, luksusowy fotel kierowcy, wygodne miejsca do spania, wielofunkcyjną kierownicę, praktyczną i stylową deskę rozdzielczą oraz asymetryczne schowki do przechowywania niezbędnych przedmiotów nad przednią szybą.
Dane techniczne
Jednostka mocy
Niemcy wyposażyli ciężarówkę w zupełnie nowy mocny jednostki napędowe nowa rodzina BlueEfficiency Power, która została celowo opracowana pod kątem europejskiej normy Euro 6. Mercedes-Benz OM 471 to sześciocylindrowy, rzędowy silnik rozwijający moc od 421 do 510 KM i moment obrotowy 2100–2500 Nm.
Wśród innowacji chciałbym również zwrócić uwagę na wygląd Common Rail X-PULSE (system zasilania), który posiada wzmacniacz ciśnienia. Maksymalne ciśnienie w układzie hydraulicznym 900 barów we wtryskiwaczu zwiększa się do 2100 barów i reguluje w celu uzyskania wymaganych charakterystyk zespołu napędowego.
Do doładowania służy turbosprężarka, która ma asymetryczną obudowę. Ma to pozytywny wpływ na elastyczność silnika. Jeśli mowa o hamulcu silnikowym, posiada on zawór dekompresyjny, który został zaprojektowany w taki sposób, aby zagwarantować maksymalną wydajność pracy.
Trzystopniowy hamulec silnikowy uzyskał maksymalną siłę hamowania 400 kW. Aby spełnić najbardziej rygorystyczne normy środowiskowe Euro 6, Niemcy zaprojektowali sprzężoną funkcję kontroli emisji.
Technologia SCR zapewnia wtrysk chemicznego dodatku AdBlue bez użycia sprężonego powietrza oraz funkcję cyrkulacji schłodzonych spalin (EGR) za pomocą filtra cząstek stałych.
Średnie zużycie paliwa wynosi 28,5 litra na 100 kilometrów. Do wyboru są 4 różne zbiornik paliwa, którego objętość wynosi od 290 do 1300 litrów. Obejmuje to obecność połączonego dwukomorowego odczynnika do oleju napędowego, AdBlue.
Przenoszenie
Moment obrotowy jest przenoszony na tylne koła za pomocą pełnoprawnej zautomatyzowanej skrzyni biegów Mercedes PowerShift 2, która jest wyposażona w bardzo czułe czujniki zmiany biegów, które zapewniają szybszą i dokładniejszą reakcję na zmieniające się warunki na nawierzchni.
Mogą to być skrzynie biegów 12 lub 16-biegowe. Alternatywnie instalowane są 4 szesnastobiegowe skrzynie biegów, w których występuje standardowa zmiana biegów. Osie zamontowane z tyłu otrzymały dłuższe przełożenia, co umożliwiło pracę przy niższych prędkościach – innymi słowy, można zaoszczędzić paliwo.
W pojazdach o mocy od 510 do 598 „koni” stosowana jest oś hipoidalna HL 8, która charakteryzuje się zwiększoną wytrzymałością. Modele do 480 koni mechanicznych oraz warianty Actros Low-Liner, a także samochody z niską ramą otrzymały oś HL 6.
Jako osobną opcję dostępna jest oś napędowa o prędkości kół HL 7. Dzięki niej możliwe jest zmniejszenie promienia skrętu i zwiększenie komfortu prowadzenia pojazdu towarowego.
Nowe ciężarówki Mercedes Benz Actros przed wprowadzeniem do masowej produkcji zostały przetestowane na dystansie 20 000 000 kilometrów. Testy odbywały się w różnych warunkach klimatycznych i drogowych. Poza niemiecką firmą nikt inny nie sprawdza tak dokładnie własne samochody.
Zawieszenie
Eksperci wysoko ocenili zwrotność, pewność i łatwość prowadzenia Mercedes-Benz Actros IV generacji. Żaden inny samochód ciężarowy nie oferuje takiej stabilności, pewności i łatwości obsługi. Częściowo niemieckim inżynierom udało się to osiągnąć, instalując inną ramę, która była teraz szersza i sztywniejsza.
Został opracowany dla ciężarówek autostradowych. Podstawowe konstrukcje, które zostały już wypróbowane, pozostają takie same, jednak dział rozwoju dokonał drobnych zmian w układach kierowniczych i zawieszeniu, co przełożyło się na poprawę bezpieczeństwa i komfortu jazdy.
Wiele samochodów ma zawieszenie pneumatyczne z dwoma resorami pneumatycznymi. Modele pokładowe mają to samo zawieszenie pneumatyczne z 4 resorami pneumatycznymi. Te ostatnie dodatkowo posiadają system kontroli wibracji nadwozia, co zapewnia zwiększone bezpieczeństwo i komfort poruszania się.
Potwierdzono również obecność resorów parabolicznych, które zastosowano w zawieszeniu samochodu. Ponadto otrzymały niezawodną ochronę przed korozją i zostały zoptymalizowane pod kątem masy. Wszystkie wersje posiadają stabilizatory osi i amortyzatory.
Układ hamulcowy
Mechanizmy hamulcowe gwarantują wyjątkowo krótką drogę hamowania przy zastosowaniu ASR, ABS, a także dzięki obecności tarczy urządzenia hamujące z wentylacją wewnętrzną. Usługa działa przy stałym ciśnieniu w napędzie hamulca (10 atmosfer).
Dostępny jest również dodatkowy układ hamulcowy. Potrafi w krótkim czasie zareagować na potencjalne niebezpieczeństwo i zapewnić samochodowi ostre hamowanie. Podczas zwalniania działają te mechanizmy hamulcowe, które nie są zużyte, z wyjątkiem momentów, w których trwa hamowanie aż do całkowitego zatrzymania.
Cena i opcje
Możesz kupić zupełnie nowy model ciężarówki za nie mniej niż 6 100 000 rubli. NA rynek wtórny Ceny są różne, wszystko zależy od roku produkcji, stanu technicznego i poziomu wyposażenia. Swoją drogą znalezienie Actrosa na rynku wtórnym nie jest takie proste. Za modele z lat 2005-2006 trzeba będzie zapłacić co najmniej 2 200 000 rubli. Modele 2012 i 2013 będą kosztować od 4 800 000 rubli.
Skoro już o sprzęcie mowa, warto powiedzieć, że wyróżniamy 3 pakiety: Basic, Classic i Top. Podstawowe ma centralny zamek, para rolet nocnych na rolkach z napędem elektrycznym, oświetleniem wnętrza i dwukanałowym systemem audio. Classic ma zamykany bagażnik umieszczony nad przednią szybą, środkowy schowek, rolety przeciwsłoneczne w bocznych drzwiach, obszytą skórą kierownicę, otwierany dach i pneumatyczny klakson.
Zdjęcie wnętrza „Domku na Kołach” Najwyższy pakiet już otrzymany przyrządy pokładowe Highline, automatyczna klimatyzacja, półki w górnej części, lodówka pod „sypialnią”, system audio i podświetlany emblemat na osłonie chłodnicy. Wykończenie również podzielone jest na 2 pakiety – „domowy” i „stylowy”.
Domowa posiada klamki z efektem drewna i dekoracyjne panele drewniane na desce rozdzielczej, pokryte skórą kierownicę lub opcjonalną kierownicę z połączenia drewna i skóry.
Stylowy posiada chromowane klamki drzwi, ozdobne wstawki na desce rozdzielczej, kierownicy i nawiewach. Również pod względem wyglądu „stylowy” pakiet obejmuje chromowane obudowy lusterek i listwę na osłonę przeciwsłoneczną, podświetlany emblemat, światła przeciwmgielne i światła do jazdy LED.
Konfiguracje są również podzielone na systemy bezpieczeństwa. Basic posiada system kontroli odległości do obiektów, Proximity Control Assist, system obserwacji znaków drogowych Lane Keeping Assist oraz poduszkę powietrzną kierowcy.
Classic posiada dodatkowo system hamowania awaryjnego Active Brake Assist oraz system zapobiegający wywróceniu się Roll Control Assist. Top otrzymał wszystkie powyższe systemy plus zwalniacz.
Niemiecka jakość, niezawodny montaż i dobrze działające mechanizmy jak szwajcarski zegarek, gama modeli około 530 odmian, kategoria wagowa samochodu od 18 000 kg. do 250 000 kg. i najniższe na świecie zużycie paliwa. Oczywiście jest to Actros marki Mercedes Benz.
Wprowadzony do sprzedaży w 1996 roku. Seria ciężkich samochodów ciężarowych Aktros została zaprojektowana zarówno do sprawnego transportu towarów na duże odległości, jak i do wykonywania szerokiego zakresu zadań budowlanych w warunkach całkowicie terenowych. Seria została dobrze przyjęta przez publiczność i szybko stała się jedną z najpopularniejszych w tym segmencie rynku. Zainspirowana swoim sukcesem firma Mercedes w 2002 roku zaktualizował linię. Trzecie „przyjście” Mercedesa Actrosa miało miejsce na początku 2008 roku, a czwarte zaledwie 3 lata później: w lipcu 2011 roku. Najnowszy rebranding serii charakteryzował się poważnymi modyfikacjami i ponownym wyposażeniem wszystkich modeli zgodnie z wymogami norm europejskich.
Ponad cztery pokolenia podstawowe specyfikacje Mercedes Actros przeszedł dość poważne zmiany. Actros Mercedes-Benz jest wyposażony głównie w dwa typy silników: OM 501 LA-541 i OM 502 LA-542.
Imponujące parametry techniczne wyróżniają ciężarówki Actros spośród innych pojazdów
OM 501 to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 11,95 litra, z układem cylindrów w kształcie litery V i mocą od 310 KM. do 476 KM przy 1800 obr./min. Maksymalny moment obrotowy silnika 501 wynosi 1650–2300 Nm przy 1080 obr./min.
OM 502 to także turbodoładowany silnik wysokoprężny, ale już o pojemności 15,93 litra i ośmiu cylindrach. Moc tych silników waha się w granicach 510-598 KM. przy nominalnej prędkości obrotowej 1800 obr./min. Zakres momentu obrotowego od 2400 Nm do 2800 Nm przy 1080 obr./min.
Zastosowany w tym sprzęcie system zarządzania pracą silnika to PLD (Pumpe Leitung DUESE), który obejmuje jeden moduł pompy typu plug-in na każdy cylinder, dostarczający paliwo pod ciśnieniem (do 1600 barów) z wtryskiwaczy. Jednostka sterująca MR monitoruje wszystkie warunki pracy silnika za pomocą kilku czujników i zmienia ciśnienie wtrysku zgodnie z aktualnymi parametrami pracy.
Zgodnie z europejskimi normami dotyczącymi dopuszczalnych poziomów toksyczności spalin Mercedes wyposaża swoje silniki w specjalny, opatentowany system BLUE TEC 5 oparty na technologii selektywnej redukcji katalitycznej. W połączeniu z tłumikami EEV zgodnymi z europejskim standardem, funkcja ta sprawia, że ciężarówki Mercedes nie tylko spełniają normy Euro 5 i Euro 6, ale także znacznie zmniejszają pojemność paliwa. Według Księgi Rekordów Guinnessa zużycie paliwa Mercedesa Actrosa jest najniższe na świecie (19,44 na 100 kilometrów przy maksymalnym obciążeniu).
Począwszy od drugiej generacji, seria samochodów ciężarowych Mercedes Actros jest wyposażona w elektronikę skrzynia sekwencyjna programów, które zyskały światową sławę pod nazwą „TELLIGENT”. Opiera się na zasadzie stosowanej w niektórych wcześniejszych ciągnikach Mercedes-Benz. System TELLIGENT wykorzystuje komputer, który odczytuje wskaźniki wydajności silnika, a także odbiera sygnały z systemu automatycznego wykrywania obciążenia Load-Sensing w układzie sterowania.
Po przeanalizowaniu otrzymanych informacji system automatycznie wybiera optymalny bieg. Na przykład, jeśli kierowca musi zmienić bieg na wyższy, komputer ocenia obciążenie, aktualny tryb pracy silnika i określa najlepszy bieg, aby zmniejszyć prędkość obrotową silnika. Natomiast w przypadku konieczności redukcji biegu komputer zakłada, że do wykonania manewru wymagane jest znaczne zwiększenie prędkości i wybiera najlepszy bieg do przyspieszenia. Opcjonalna jest instalacja wersji automatycznej, która działa na obraz i podobieństwo systemu Tiptronic w samochodach osobowych marki Mercedes-Benz. Czwarta generacja ciężarówek Aktros, wprowadzona na rynek w 2011 roku, jest dostępna wyłącznie z 12-biegową skrzynią biegów.
Na najwyższe pochwały zasługuje komfortowa kabina Mercedesa Actrosa
Kabina Mercedes Actros została opracowana w oparciu o potrzeby kierowcy, który musiałby długo jeździć, a nawet spać w kabinie. Zapewnia cichą, płynną i przyjemną jazdę. Zawieszenie pneumatyczne zarówno kabiny, jak i samego pojazdu zapewnia naprawdę płynną jazdę, nawet na najtrudniejszych drogach. Kabina z podwyższonym dachem, tzw. „wersja sypialna”, wyposażona jest w dwie leżanki (z górnej nie można korzystać w czasie jazdy, dlatego siedzenia należy złożyć).
Górna koja jest nieco szersza, ale do wszystkich elementów sterujących (radio, szyby, ogrzewanie postojowe itp.) można się dostać wyłącznie z dolnej leżanki. Jednak większość elementów sterujących, które mogą być potrzebne podczas odpoczynku (ogrzewanie postojowe, szyberdach itp.) znajduje się nad głową kierowcy, a szerokość górnej leżanki pozwala na ich obsługę bez większego wysiłku.
Fotel kierowcy jest w pełni regulowany i wyposażony w zawieszenie pneumatyczne. Kierownica ma również regulowaną wysokość i kąt, a także pozwala kierowcy sterować funkcjami komputera pokładowego, a także wbudowanego tunera. Kabina posiada doskonałą izolację akustyczną i zapewnia niemal taki sam poziom hałasu jak w zwykłym samochodzie osobowym.
Kabiny Actrosa występują w trzech typach:
S - przeznaczone do pojazdów codziennego użytku oraz pojazdów budowlanych, np. wywrotek Mercedes Actros. Wersja konstrukcyjna kabiny typu S posiada podwyższony zderzak przedni, aby zapobiec kolizjom z przeszkodami podczas jazdy w terenie.
M - najczęściej stosowany w pojazdach budowlanych (np. Mercedes Actros 3341), ma niski dach i montowany jest w tych jednostkach, gdzie ważniejsze jest zwiększenie długości nadwozia. Znajduje się tu koja, choć jej komfort jest znacznie niższy niż w kabinie L.
L - kabina z niskim dachem do ciągników Mercedes Actros, zapewnia kierowcy najwyższy komfort jazdy i odpoczynku.
LH „MegaSpace” – podobna do poprzedniej wersji, ale z wysokim dachem. Jest to instalowane na przykład w samochodzie innej firmy Pokolenia Mercedesa Actros 1844. Tutaj główny nacisk położono na powiększenie przestrzeni zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.
Mercedes Actros wyznacza standardy jakości
Obecnie w ofercie pojazdów znajdują się 4 typy ciągników siodłowych Mercedes Actros z rozstawami osi 4x4, 4x2, 6x4, 6x2 i 2 typy podwozi samochodów ciężarowych z rozstawem osi 4/6x2 oraz jednostki napędowe na wszystkie koła z rozstawami osi 4x4, 6x6 i 8x8. także dostępny.
Actrosy to maszyny stricte biznesowe, nadające się zarówno do codziennej pracy, jak i do wykonywania szerokiej gamy zadań specjalnych. Pakiet podstawowy obejmuje bezpłatną naprawę wszystkich samochodów Mercedes Actros przez okres jednego roku, a także przedłużoną gwarancję na najważniejsze podzespoły.
Mercedes Actros to jedne z najbardziej poszukiwanych samochodów ciężarowych na całym świecie. Dwa najpopularniejsze modele w Rosji to ciągnik Mercedes Benz Actros 1840 i jego późniejsza wersja Mercedes Actros 1841.
Dziś cena Mercedesa Actrosa z lat 1998-2003 waha się od 1 000 000 rubli. do 1 640 000 RUB Dla porównania cena Mercedesa Actrosa z lat 2009-2012 zaczyna się od 2 500 000 rubli, a nowych modeli z 2013 roku – od 7 000 000 rubli.
Mercedes-Benz rozpoczął produkcję pierwszych samochodów, które otrzymały charakterystyczny emblemat Actrosa pod przednią szybą w ostatniej dekadzie ubiegłego wieku – w 1996 roku. Samochody okazały się mało udane, często się psuły, przez co słabo się sprzedawały. W kolejnej generacji, w 2003 roku, inżynierowie uwzględnili niedociągnięcia, dodali funkcje, poprawili ergonomię i zjechali z linii produkcyjnej. nowe auto ze znanymi już literami.
Model ten posiadał mocniejszy silnik, ulepszone osie i zawieszenie, pełnowymiarowe leżaki za oparciami siedzeń w kabinie oraz inne innowacyjne rozwiązania. Już w 2004 roku otrzymał tytuł „Ciężarówki Roku”. Model pokochali przewoźnicy i jest produkowany do dziś, dlatego samochód noszący dumną nazwę Mersedes-Benz Actros do dziś można spotkać na drogach Rosji.
Modyfikacje
Podobnie jak większość krajowych ciężarówek, niemiecki ma kilka modyfikacji. Najjaśniejszym i najbardziej znanym wszystkim jest dwuosiowy ciągnik z tylną osią napędową. Ponadto istnieją ciężkie, mniej popularne opcje dla trzech osi. Pojazdy produkowane są również z platformą, na której można postawić niemal dowolne nadwozie, czy to lodówkę, czy wywrotkę.
Formuły kół również się różnią. W przypadku podwozia oferowana jest wersja trzyosiowa 6 x 2 lub wersja dwuosiowa 4 x 2. Obydwa modele mają tylko jedną oś napędową. Ciągniki mają większy wybór. Klient może wybrać nawet ciągnik dwuosiowy z napęd na wszystkie koła(4x4). Dość popularna jest także opcja 4 x 2. Maszyny trzyosiowe mogą być napędzane albo przez jedną oś (6 x 2), albo przez 2 (6 x 4).
Ponadto Actros Mercedes-Benz ma różnice w masie całkowitej: od 18 do 35 ton. Jednocześnie pierwsze cyfry numeru modelu, niezależnie od konfiguracji, wyraźnie wskazują waga całkowita. Na przykład model 1841 ma masę całkowitą 18 ton. Charakterystyka techniczna tego ciągnika pozwoli na transport przyczep o masie ponad 10 ton.
Osobliwości
Podobnie jak inne zagraniczne samochody poruszające się po drogach krajowych, Mercedesy są bardzo wrażliwe na jakość nawierzchni i paliwa, nie zaleca się pomijania przeglądów serwisowych, jeśli samochód jest na gwarancji, bardzo ważna jest jakość stacji obsługi. Producent zaleca stosowanie wyłącznie oryginalnych podzespołów. Ale usłyszysz to o każdym importowanym samochodzie, a nie tylko o Actrosie Mercedes-Benz. Warto zaznaczyć, że maszyny te można śmiało nazwać okrętami flagowymi pod względem szczegółów technicznych. Na przykład elektryczne szyby i niektóre inne elementy są już zawarte w podstawowym pakiecie modelu, podczas gdy konkurentom czasami brakuje tych możliwości nawet w opcjach luksusowych.
Funkcje maszyny obejmują specjalne okablowanie i zaciski, które ułatwiają producentom nadwozi instalowanie wyposażenia na podwoziu. Można również zauważyć obecność specjalnych systemów alarmowych, których działanie na innych maszynach wymaga użycia drogiego sprzętu.
I jeszcze kilka słów o cechach silnika Mercedes-Benz Actros. Jego charakterystyka jest skonfigurowana w taki sposób, że wskazówka obrotomierza wchodząca w czerwoną strefę, wręcz przeciwnie, zmniejsza hałas, a nie go zwiększa, jak ma to miejsce w większości innych samochodów. Dlatego twórcy nie zalecają polegania w tym przypadku wyłącznie na słuchu. Ponadto częste korzystanie z czerwonej strefy jest obarczone problemami i naprawami pozagwarancyjnymi. Nawiasem mówiąc, parametry silnika wymagają płynnej redukcji biegu, a nie z 5 na 1. Maszyna po prostu na to nie pozwoli. Takie przejście może skutkować także naprawami pozagwarancyjnymi.
Szczegóły techniczne
Cechy samochodu obejmują elementy sterujące. Jednocześnie trzeba zrozumieć, że z jednej strony prowadzenie Mercedes-Benz Actros 1841 (ciągnik dwuosiowy) nie jest trudniejsze niż zwykły samochód osobowy, ale nieznajomość niektórych subtelności może prowadzić do niepowodzeń indywidualnych systemy.
Na przykład najbardziej częsty błąd kierowca - opieranie się podczas jazdy lub przykładanie dużej siły podczas przełączania. W przypadku KamAZ-a jest to na porządku dziennym, ale w Mercedesie takie leczenie może po prostu to zepsuć. A to doprowadzi do całkowitej wymiany skrzyni biegów, ponieważ w przeciwieństwie do modeli konkurencji, z niej korzysta własny rozwój Niemcy, w których oprócz zwykłych dwóch opcji - automatycznej i ręcznej, istnieją również pozycje pośrednie.
Symulator ciężarówki Euro
Został również zauważony w tej dość popularnej grze. Jednocześnie, podobnie jak w innych symulatorach komputerowych, szczegóły samochodu, wnętrza i otoczenia są rysowane bardzo realistycznie. A jeśli wziąć pod uwagę, że nadchodzi druga wersja tej gry komputerowej, która będzie miała dodatkowe opcje tuningu, gracze na pewno nie będą się nudzić.
Należy powiedzieć, że jakość renderowania doskonale oddaje wszelkiego rodzaju wypadki, nawet zgięty metal. A jeśli zachowałeś się nieostrożnie i „pocałowałeś” jakąś stacjonarną przeszkodę, za utratę reflektora i części maski będziesz musiał zapłacić na najbliższej stacji obsługi. Nie ujawnimy jednak wszystkich subtelności, w przeciwnym razie gra później nie będzie interesująca. Odnotujmy tylko, że popularność pierwszej gry zmusiła twórców, a także po prostu zainteresowanych, do dodania do niej nowych modów, utworów i tradycyjnie opcji kolorowania. Na przykład niektóre ulepszenia pozwolą Ci pracować dla usługi DHL.
