Generator jest głównym źródłem zasilania sieci pokładowej pojazdu. Generator samochodowy musi wytwarzać ściśle znormalizowaną wartość napięcia, niezależnie od obciążenia sieć pokładowa(co oznacza standardowe obciążenie, bez potężnych odbiorników zewnętrznych). Napięcie generatora podczas pracy w samochodzie w zdecydowanej większości powinno wynosić 13...14,5 V. Jego konstrukcja została opracowana dawno temu i od tego czasu nie nastąpiły zasadnicze zmiany, dlatego ujednolicona technika diagnostyczna pozwala na identyfikację usterek dowolne generatory.
Wygląd generatora samochodowego
Niektóre subtelności testowania w domu mogą się różnić w zależności od modelu, ale podstawy są wszędzie takie same.
Urządzenie generatora samochodowego
Każdy generator składa się z następujących części:
Urządzenie generatora samochodowego
Stacjonarna część generatora, stojan, ma uzwojenie wielofazowe (4) i służy jako źródło napięcia w samochodzie. Z reguły ma trzy uzwojenia połączone w gwiazdę. Wewnątrz stojana obraca się wirnik (2), na który nawinięte jest uzwojenie wzbudzenia. Zmieniając napięcie na tym uzwojeniu, można regulować napięcie wyjściowe generatora. Odbywa się to za pomocą specjalnego urządzenia, przekaźnika - regulatora.
Większość nowoczesnych generatorów posiada wbudowany regulator napięcia (5), który montowany jest na stojanie i posiada zaciski do podłączenia napięcia oraz szczotki grafitowe do styku z pierścieniami ślizgowymi uzwojenia wzbudzenia. Łożyska (1) i (3) zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić łatwość obrotu i wyrównania wirnika wewnątrz stojana. Uzwojenia stojana podczas pracy wytwarzają napięcie przemienne dlatego generator samochodowy jest wyposażony w diody prostownicze, które są wykonane na osobnym panelu i przymocowane do obudowy stojana. Ponieważ są trzy uzwojenia, do prostowania wykorzystuje się sześć diod (trójfazowy mostek prostowniczy).
Do wału generatora samochodowego przymocowane jest koło pasowe, które przenosi moment obrotowy z silnika. Stojan wraz z osłonami bocznymi tworzy jedną konstrukcję i jest przymocowany do obudowy silnika z możliwością regulacji jego położenia.
Podstawowe usterki
Poniżej wymieniono główne usterki według częstotliwości występowania:
- poluzowanie napięcia paska generatora;
- awaria regulatora napięcia;
- zużycie lub zatykanie szczotek;
- przerwa lub zwarcie uzwojeń;
- awaria diod prostowniczych.
Konieczność zdiagnozowania generatora pojawia się, jeśli napięcie pokładowe w samochodzie nie osiąga wymaganej wartości lub jest całkowicie nieobecne. Często zdarza się, że przy małym obciążeniu napięcie jest normalne, ale gdy pobierany prąd wzrasta, napięcie spada. Przed sprawdzeniem alternatora w samochodzie należy najpierw sprawdzić napięcie paska alternatora. Aby to sprawdzić wystarczy nacisnąć pasek palcem i zmierzyć ugięcie. Nie powinna być większa niż 10...15 mm.
Większe ugięcie spowoduje, że przy wzroście obciążenia generatora siła tarcia pomiędzy paskiem a kołem pasowym będzie niewystarczająca dla pełna transmisja momentu obrotowego z silnika, a pasek będzie się ślizgał. Za pomocą śruby regulacyjnej odsuń stojan generatora od silnika. Jeśli napięcie paska jest w normie, to tak generator samochodowy wymaga głębszej weryfikacji.
Wzrost napięcia podczas pracy silnika może wskazywać na uszkodzony regulator napięcia.
Sprawdzanie generatora samochodowego
Aby sprawdzić generator w samochodzie w domu, potrzebujesz urządzenia pomiarowego - testera, który ma funkcje pomiaru napięcia i rezystancji. Obecnie testery cyfrowe są najpopularniejsze i mają najniższy koszt (rys. poniżej).
Cyfrowy tester do wykonywania pomiarów w urządzeniach elektrycznych
Takie urządzenie jest wystarczające do przeprowadzenia niemal dowolnych pomiarów w osprzęcie elektrycznym samochodu. Dodatkowo urządzenia działają bez zachowania polaryzacji podłączenia sond.
Niektóre pomiary są wykonywane przy pracującym silniku.
W takim przypadku działanie generatora sprawdzane jest tylko przy podłączonym akumulatorze. Bez akumulatora regulator napięcia nie będzie działał normalnie, a do sieci pokładowej pojazdu zostanie dostarczone przepięcie, co najprawdopodobniej doprowadzi do awarii sterownika pokładowego i innej elektroniki.
Poniżej dowiesz się, jak przetestować generator za pomocą multimetru. Przede wszystkim należy zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora testerem na wyłączonym silniku. Po uruchomieniu silnika napięcie powinno wzrosnąć i osiągnąć wartość nominalną, co oznacza ładowanie bateria. W przeciwnym razie generator należy zdemontować i dokładnie sprawdzić. Możesz sprawdzić generator samochodowy bez wyjmowania go z samochodu, ale technika ta różni się znacznie w zależności od marki samochodu i generatora.
Sprawdzenie zdemontowanego generatora obejmuje:
- oględziny pod kątem przetarć izolacji, przepalenia przewodów, stanu szczotek;
- sprawdzenie rezystancji uzwojeń stojana i wirnika;
- wydajność diod prostowniczych;
- funkcjonalność regulatora napięcia (przekaźnik - regulator).
Sprawdzając usunięty generator, przede wszystkim musisz upewnić się, że go nie ma uszkodzenia mechaniczne uzwojeń, niezawodność połączeń zacisków, integralność przewodów diody. Szczotki przekaźnika-regulatora muszą poruszać się swobodnie w prowadnicach i nie mogą być wyszczerbione.
Pierścienie odbierające prąd uzwojenia wzbudzenia na wale wirnika nie powinny mieć zadziorów ani śladów przepalenia. Ciężkie osady węgla i ślady spalonego metalu na pierścieniach wskazują na zwarcie pomiędzy zwojami uzwojenia wirnika.
Uzwojenia stojana i wirnika sprawdza się za pomocą omomierza. Rezystancja uzwojenia powinna wynosić kilka omów. Uzwojenie wzbudzenia sprawdza się poprzez pomiar rezystancji pomiędzy pierścieniami ślizgowymi na wale wirnika. Normalna rezystancja powinna wynosić 5...10 omów. Uzwojenie stojana sprawdzane jest dopiero po odłączeniu wszystkich zacisków. Na uzwojeniu powinny znajdować się trzy wolne przewody (w nowych generatorach) lub cztery (przewód od punktu podłączenia uzwojenia w starych generatorach). Stojan samochodowy musi mieć rezystancję uzwojenia w zakresie 5–15 omów między początkiem uzwojenia a punktem połączenia oraz 10…30 omów między końcami sąsiednich uzwojeń. Najważniejsze jest to, że stojan ma tę samą wartość podczas pomiaru wszystkich trzech uzwojeń. Różnica większa niż 20% wskazuje na awarię jednego z uzwojeń.
Przy pomiarze małych wartości rezystancji sondy urządzenia wprowadzają błąd. Dla dokładności należy najpierw zmostkować sondy ze sobą i określić ich rezystancję. Zwykle jest to 0,2...1 oma. Wartość tę należy uwzględnić w dalszych pomiarach.
Następnie należy sprawdzić stan diod mostka prostowniczego. Większość alternatorów samochodowych wykorzystuje dwa rodzaje diod. Niektóre z nich mają ujemny zacisk na ciele i dodatni, wolny. Inne są robione na odwrót. Zrobiono to dla wygody montażu diod na płytach chłodzących - grzejnikach (rys. poniżej).
Mostek diodowy generatora samochodowego
Dla pomiarów nie ma to znaczenia. Diody mierzy się, gdy omomierz jest ustawiony na pomiar diod. Jeżeli nie ma takiej pozycji lub stosuje się urządzenie wskazujące, wówczas granicę pomiaru ustala się dla pomiarów rezystancji w zakresie 200...1000 kOhm.
Mostek prostowniczy należy odłączyć od stojana. Działanie diod sprawdza się porównując rezystancje z bezpośrednią i odwrotną polaryzacją sond urządzenia. Wartości powinny różnić się kilkukrotnie. Idealnym przypadkiem jest sytuacja, gdy urządzenie wykazuje całkowitą przerwę w jednej polaryzacji, a zmierzone wartości są takie same dla wszystkich diod. Jeśli w obu pozycjach sond urządzenie pokazuje zerowy opór lub jego całkowity brak, wówczas taki samochodowy mostek diodowy wymaga wymiany.
Oprócz sprawdzenia rezystancji należy również sprawdzić stan izolacji uzwojenia. W tym celu granicę pomiaru urządzenia ustawia się na pomiar maksymalnej rezystancji, następnie jedną z sond przykłada się do obudowy generatora (na stojanie), a drugą do badanego uzwojenia. Wskazania przyrządu powinny wykazywać bardzo dużą rezystancję (na tarczach wskazówka nie powinna się odchylać).
Dokładniej, rezystancję izolacji można sprawdzić za pomocą specjalnego urządzenia (meggera) służącego do pomiaru kabli elektrycznych lub kablowych linii komunikacyjnych.
Z oprawki lampy wychodzą dwa przewody, z których jeden jest podłączony do obudowy generatora, ponieważ stojan ma metalowy korpus, a drugi jest podłączony do zwykłego gniazdka domowego. Drugi zacisk gniazda podłączamy do badanego uzwojenia. Brak światła lampy wskazuje na normalny stan izolacji.
Sprawdzanie regulatora napięcia
Stabilizator napięcia (regulator przekaźnikowy) można sprawdzić za pomocą zewnętrznego zasilacza stabilizowanego 12...16 V (rys. poniżej).
Obwód testowy przekaźnika-regulatora
Aby to sprawdzić, do przekaźnika podłącza się regulowane źródło, plus do zacisku wyjściowego i minus do masy. Do szczotek podłącza się lampę samochodową 12 V, gdy napięcie źródła zasilania przekracza 14,5 V, lampa powinna zgasnąć. Uszkodzony regulator napięcia wymaga wymiany. Należy wyregulować sterownik przekaźnika starego typu.
Wideo. Szybkie sprawdzenie
Często zdarza się, że awarie występują w samochodzie, gdy silnik jest ciepły. Może to wynikać zarówno z rozszerzalności liniowej metalu w zależności od temperatury (zwarcie uzwojeń), jak i z właściwości półprzewodników (awaria diod prostowniczych). W takim przypadku możemy zalecić sprawdzenie działania generatora bezpośrednio w samochodzie. Pytanie, jak sprawdzić generator po nagrzaniu, rozwiązuje się, podgrzewając go suszarką do włosów do możliwej temperatury roboczej.
Naprawa generatora samochodowego w domu wymaga dużych umiejętności i w większości przypadków jest niepraktyczna. O wiele łatwiej jest go całkowicie wymienić. Wyjątkiem jest regulator przekaźnika samochodowego i mostek diodowy.
Generator samochodowy jest jednym z kluczowych elementów wyposażenia elektrycznego samochodu, pracuje w trudnych warunkach i stale poddawany jest dużym obciążeniom. Konstruktor generatora w pełni uwzględnia cechy jego działania, zwracając uwagę na osiągnięcie wysokiej niezawodności operacyjnej. Nie można jednak wykluczyć awarii tego węzła.
Diagnostyka urządzeń elektrycznych na stacji obsługi w godzinach planowych konserwacja ujęte w wykazie obowiązkowych kontroli. Jego wdrożenie ujawnia pojawiające się awarie i wysoki stopień zużycia poszczególnych elementów, w tym generatora. Jednak nawet regularny przegląd samochodu w certyfikowanych warsztatach nie gwarantuje uniknięcia nagłych awarii.
Poniżej opisano procedury sprawdzania generatora, umożliwiające ocenę go z dużą dokładnością za pomocą prostych środków stan techniczny. Osobliwością tego urządzenia jest konstrukcja generatorów różne samochody opiera się na identycznych zasadach, dlatego stosują tę samą metodologię testowania, która może różnić się jedynie drobnymi szczegółami.
Wskazane jest przeprowadzenie prac mających na celu sprawdzenie przydatności generatora przy użyciu schematu wielkoblokowego i dopiero po zlokalizowaniu wadliwego urządzenia przystąpić do dokładnej diagnostyki. Nie będziemy rozwodzić się nad zawiłościami identyfikowania usterek konkretnego elementu tego urządzenia, które są przeprowadzane według naszych własnych metod.
Oznaki wadliwego generatora
Do zewnętrznych należą:
- odpowiedni wskaźnik optyczny włączony panel pozostaje aktywny lub miga, gdy silnik pracuje;
- obcy hałas;
- obudowa za bardzo się nagrzewa wysoka temperatura;
- charakterystyczny zapach spalonej izolacji;
- przyćmione reflektory, migające żarówki, niestabilna praca innych odbiorców energii elektrycznej (przede wszystkim mocnych), co wyraźnie objawia się, gdy akumulator wyczerpał swoją żywotność;
- rozładowanie akumulatora z dużą szybkością.
Podczas kontroli instrumentalnej brane są pod uwagę dodatkowe uwagi
- niezgodność generowanego napięcia z wartością znamionową, biorąc pod uwagę istniejące tolerancje w szerokim zakresie obciążeń;
- całkowity brak napięcia.
Przygotowanie do testu
Przed przystąpieniem do właściwej diagnozy:
- Sprawdzany jest stan styków i, jeśli to konieczne, ich mocowania są dokręcane i usuwane są tlenki.
- Przewody łączące są sprawdzane i w przypadku wykrycia uszkodzenia wymieniane są na sprawne o tej samej długości i przekroju.
Dokładne wyniki osiąga się za pomocą domowego multimetru (tester elektryczny). Pożądane jest, aby urządzenie posiadało osobne wejście do podłączenia cęgów prądowych.
Zakazy
Podczas wykonywania testów w żadnym wypadku nie należy wykonywać następujących czynności:
- Nie odłączać przewodów od wyjścia generatora. Zawsze powinien mieć ładunek.
- Niedopuszczalne jest wykonywanie badań metodą „iskrową” – zwarciem wyjścia generatora.
- Stanu izolacji nie można monitorować gigaomomierzem (ze względu na ryzyko uszkodzenia izolacji na skutek wysokiego napięcia pomiarowego tego urządzenia).
Sprawdzanie napięcia paska napędowego
Naruszenie standardowego napięcia paska napędowego generatora prowadzi do tego, że podczas pracy bez obciążenia napięcie odpowiada normie, ale gdy obciążenie wzrasta, niewystarczająca siła tarcia doprowadzi do efektu poślizgu, wymagana moc nie będzie już przenoszona do wału generatora i następuje spadek napięcia. Obciążenie wzrasta połączenie sekwencyjne różnych konsumentów, na przykład reflektory.
W przypadku wykrycia takiego zjawiska sprawdzamy ugięcie paska, które po dociśnięciu z siłą 10 kg nie powinno być większe niż 12 mm. Jeżeli pasek jest osłabiony, przywracamy jego napięcie za pomocą śruby regulacyjnej, która odsuwa stojan generatora od wału silnika. 
Podstawowe przeglądy bez demontażu generatora
Procedury opisane poniżej przeprowadza się przy ciepłym silniku pracującym w temp prędkość biegu jałowego 10 – 15 minut. Próba wstępna polega na tym, że napięcie pobierane z generatora jest wyższe od napięcia akumulatora ( warunek konieczny jego ładowanie). Aby to zrobić, wyłącz silnik i zmierz napięcie na zaciskach akumulatora za pomocą multimetru przełączonego na tryb stałego napięcia (ograniczenie 20 V lub tam). Następnie uruchom silnik, wykonaj drugi pomiar i porównaj wyniki. Jeśli nie ma zmian, generator jest uszkodzony.
Celem drugiej grupy testów jest dalsze monitorowanie napięcia wyjściowego generatora za pomocą multimetru. Jego odczyty przy pracującym silniku wynoszą 14 V. Wraz ze wzrostem prędkości wału napięcie wzrasta, ale nie więcej niż 0,5 - 0,7 V. Jeśli ten warunek zostanie naruszony, więcej szczegółowe kontrole, którego proces opisano tutaj. 
Aby sprawdzić generowany prąd, prędkość obrotową silnika zwiększa się do średniej. Do multimetru podłączone są cęgi prądowe, urządzenie zostaje przełączone w tryb pomiarowy DC, korpus roboczy szczypiec zakrywa drut z wyjścia generatora.
Następnie kolejno włączaj odbiorniki energii elektrycznej (reflektory, ogrzewanie wnętrza itp.), Zapisz odczyty urządzenia. Następnie włączane są jednocześnie wcześniej używane odbiorniki, a odczyty multimetru są porównywane z sumą zarejestrowanych wartości. Różnica nie powinna przekraczać 5A, w przeciwnym razie generator zostanie uznany za uszkodzony.
za pomocą multimetru lub sprawdzając żarówkę, aby sprawdzić, czy diody nie są przepalone i czy nie ma przerwy w obwodach przewodzących prąd. Diagnostykę mostka diodowego przeprowadza się na silniku lub po demontażu generatora.
Sprawdza przy demontażu generatora
Demontaż generatorów przeprowadza się w przypadku jednoznacznego ustalenia, że są one wadliwe.
Początkowo przeprowadzana jest kontrola, która wykazuje brak uszkodzeń mechanicznych obudowy, normalny stan zacisków elektrycznych i innych elementów.
Osady węgla na pierścieniach ślizgowych są dobrym wskaźnikiem wzajemnych obrotów zwarcie uzwojenia wirnika.
Sprawdzanie rezystancji uzwojenia
Aby sprawdzić rezystancję uzwojeń, multimetr przełącza się w tryb pomiaru rezystancji.
Aby określić rezystancję uzwojenia wirnika, do pierścieni ślizgowych podłącza się sondy multimetru. Odczyt urządzenia wynosi 10 omów.
Uzwojenie stojana sprawdzane jest dopiero po odłączeniu przewodów łączących od zacisków. Mierzona jest zarówno rezystancja pomiędzy wolnymi końcami uzwojeń, jak i pomiędzy wolnym końcem a punktem wspólnym. Stojan uważa się za sprawny, jeżeli
- rezystancja pojedynczego uzwojenia mieści się w zakresie 5 - 15 omów;
- rezystancja pomiędzy wolnymi końcami uzwojeń jest dwukrotnie większa od rezystancji poszczególnych uzwojeń;
- opór uzwojenia jest taki sam.
Pędzle
Sprawdzanie szczotek odbywa się poprzez oględziny. Szczotki nadające się do serwisowania powinny swobodnie poruszać się po prowadnicach i nie być wyszczerbione. W przypadku dużego zużycia wymienia się je na nowe.
Łożyska podporowe
Wirnik generatora jest zamontowany na łożyskach podporowych. Ich stan sprawdza się po zdjęciu paska z koła pasowego. Jeśli łożyska są w dobrym stanie, wirnik obraca się swobodnie, a obracanie nim nie wymaga żadnego wysiłku. W przypadku wykrycia luzu należy wymienić łożyska.
Wniosek
Dokładną diagnostykę przydatności generatora samochodowego przeprowadza się samodzielnie, korzystając z prostego i powszechnego gospodarstwa domowego przyrządy pomiarowe. Uszkodzony generator przywraca się poprzez wymianę mostka diodowego, regulatora przekaźnika, łożysk wsporczych i szczotek oraz regulację napięcia pasek napędowy. W innych przypadkach będziesz musiał kupić nowy.
Znajomość prostych technik testowania pozwoli przywrócić normalne działanie sprzętu elektrycznego bez konieczności kontaktowania się z serwisem samochodowym i zaoszczędzić pieniądze.
Foka
Głównym źródłem energii w sieci pokładowej jest agregat samochodowy, a w przypadku jego awarii lub awarii nie da się długo jeździć na jednym akumulatorze. Dlatego tak ważne jest monitorowanie pracy generatora.
Pełny zakres kontroli generatora obejmuje:
W większości przypadków sprawdzenie generatora samochodowego własnymi rękami nie jest trudne, ponieważ niezależnie od tego, jaki samochód sprawdzasz, zasada jest taka sama. Jednak wielu właścicieli samochodów często zastanawia się: jak sprawdzić generator za pomocą multimetru lub za pomocą improwizowanych środków?
Jak sprawdzić generator bez wyjmowania go z samochodu
Są dwa sposoby, używając multimetru i bez niego. Pierwsza, stosunkowo nowa, polega na tym, a druga, stara i sprawdzona, jest wręcz odwrotna - zacisk akumulatora należy zdejmować przy pracującym silniku.
- Sprawdzanie akumulatora za pomocą multimetru najpierw pojawia się w stanie spoczynku - napięcie powinno mieścić się w zakresie 12,5-12,8 V. Następnie należy zmierzyć odczyty przy pracującym silniku, jeśli przy 2 tysiącach obrotów obserwuje się 13,5-14,5 V, to wszystko jest w porządku. Co więcej, w nowych samochodach nawet 14,8 V jest całkiem normalne, jak zapewniają producenci - wpływa na to obfitość elektroniki. Podsumowując, pozostaje sprawdź napięcie pod obciążeniem, czyli podłączając odbiorców - kuchenkę, reflektory, ogrzewanie, radio. Spadek w zakresie 13,7–14,0 V uważa się za dopuszczalny, ale 12,8–13 V już wskazuje na awarię.
- Druga metoda, jak wiele „staromodnych”, jest prosta i bezproblemowa, ale jednocześnie dość niebezpieczne i wymaga ostrożności. Podobno działa zarówno w VAZ, jak i w stosunkowo nowych samochodach, takich jak Aveo. O co chodzi - poluzuj śrubę mocującą ujemny biegun akumulatora kluczem 10 mm, uruchom silnik i daj małe obciążenie, włączając jeden z odbiorników, na przykład reflektory. Następnie wyjmij terminal, gdy silnik pracuje - jeśli nie zgaśnie, a reflektory nie przygasną, to z generatorem wszystko jest w porządku, w przeciwnym razie możesz być pewien, że jest uszkodzony. Powinieneś wypróbować tę metodę na własne ryzyko i ryzyko.
Wyjątkowo niepożądane jest umożliwienie pracy generatora, gdy odbiorniki, zwłaszcza akumulator, są odłączone. Może to spowodować nieprawidłowe działanie regulatora przekaźnika.
Po ustaleniu, że wystąpiła awaria, należy zdemontować i sprawdzić wyjęty generator za pomocą multimetru, żarówki i wizualnie. Każdy z jego elementów podlega weryfikacji oddzielnie.
| Lista części generatora i obowiązujące metody testowania | Kontrola wzrokowa | Sprawdzanie za pomocą multimetru | Sprawdzanie żarówką |
|---|---|---|---|
| Pędzle | |||
| Pierścienie ślizgowe | |||
| Mostek diodowy | |||
| regulator napięcia | |||
| Stojan | |||
| Wirnik |
Pierwszym krokiem jest upewnienie się, że pasek alternatora jest dobrze napięty, a łożyska nie są uszkodzone. Obcy hałas i bardzo gorący generator wskazują na zużycie łożysk.
Jak sprawdzić szczotki i pierścienie ślizgowe
Na początek dokonuje się oględzin pierścieni i szczotek oraz ocenia ich stan. Na przykład mierzone jest saldo minimalne (min. wysokość szczotek zbierających prąd jest nie mniejsza niż 4,5 mm, a minimalna średnica pierścieni wynosi 12,8 mm). Ponadto szukają obecności rowków i bruzd.
Szczotki wyjęte z zespołu szczotek regulatora
Pierścienie ślizgowe wirnika generatora
Jak sprawdzić mostek diodowy (prostownik)
Diody sprawdza się, mierząc rezystancję i wykrywając przewodność. Ponieważ mostek diodowy składa się z dwóch płytek, sprawdzamy najpierw jedną, a potem drugą. Tester powinien pokazać przewodnictwo diody tylko w jednym kierunku. Teraz trochę bardziej szczegółowo: jedną sondę testera trzymamy na zacisku „+”, a drugą sprawdzamy po kolei zaciski diody, a następnie zamieniamy sondy miejscami (w jednym przypadku powinna być duża rezystancja, a w drugim nie powinno być). Następnie to samo robimy z drugą częścią mostu.
Należy zauważyć, że rezystancja nie powinna wynosić zero, ponieważ oznacza to, że dioda jest uszkodzona. Uszkodzona dioda mostkowa nawet przy braku rezystancji po obu stronach.
Sprawdzenie mostka diodowego
Sprawdzanie pierścieni ślizgowych
Przynajmniej jeden nieużyteczna dioda prowadzi do awarii całego mostka diodowego i niedoładowuje akumulator.
Generator to mała elektrownia w samochodzie. Zaopatruje nie tylko konsumentów w energię, ale także... Choć producenci akumulatorów twierdzą, że ich akumulatory są w stanie zapewnić pracę silnika i przejechanie „na akumulatorze” co najmniej 200 km, testy wykazały, że ani jeden akumulator „nie osiąga” deklarowanych osiągów.
Dlatego nawet będąc w mieście, jeśli podejrzewasz awarię generatora, lepiej od razu sprawdzić jego działanie – w przeciwnym razie rozładowany akumulator na skutek niewystarczającego ładowania może uniemożliwić uruchomienie silnika i tym samym pokrzyżować Twoje plany na dany dzień.
Rozważmy ogólnie budowę tego urządzenia, jego możliwe awarie i ich identyfikację na usuniętym generatorze, a także powiemy, jak sprawdzić generator w samochodzie bez jego demontażu.
Urządzenie generatora
Rysunek 1 wyraźnie pokazuje zdemontowany generator, rysunek 2 pokazuje jego obwód elektryczny.
Zasada działania jest prosta – koło pasowe generatora wprawiane jest w ruch obrotowy za pomocą paska, który nakłada się również na koło pasowe wału korbowego. NA nowoczesne samochody Pasek ten zazwyczaj przenosi moment obrotowy na inne mechanizmy silnika, dlatego nazywany jest zwykle paskiem serwisowym.
Przekaźnik regulatora napięcia w nowoczesnych generatorach jest kompaktowo zaprojektowany w jednej obudowie z zespołem szczotek, aby zaoszczędzić miejsce.
Obracający się wirnik, którego uzwojenie zasilane jest poprzez szczotki miedziano-grafitowe. prąd elektryczny(w celu wytworzenia pola elektromagnetycznego), generuje pole elektromagnetyczne w uzwojeniu stojana, którego „dodatni” zacisk (na ryc. 2 „B”) jest podłączony do akumulatora, a ujemny do „masy”.
Naturalnie wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wzrasta również prąd generowany przez generator. Nadmierne napięcie może uszkodzić nie tylko akumulator, ale także większość urządzeń elektrycznych w samochodzie. Dlatego w obwodzie uzwojenia wirnika zainstalowany jest regulator napięcia, który ogranicza dopływ prądu do uzwojenia wirnika i tym samym zmienia napięcie generowane przez stojan.
Stabilizator napięcia we współczesnych generatorach wykonany jest w jednym produkcie z zespołem szczotkowym, dzięki zastosowaniu przełączników półprzewodnikowych - starsze modele regulatorów były typu przekaźnikowego i instalowane były oddzielnie - ze względu na duże gabaryty.
Do konwersji służy mostek diodowy generatora AC na stałą wartość i jak widać na rys. 1, montowany jest wewnątrz generatora.
Awarie generatora
Wadliwe łożysko generatora
Awarie generatorów można podzielić na dwie grupy – mechaniczne i te, które są typowe dla urządzeń elektrycznych. Awarie mechaniczne można łatwo zdiagnozować, sprawdzając generator i jego napęd. Zużyte łożyska w samym generatorze i w rolki napinające Pasek serwisowy sygnalizowany jest brzęczącym dźwiękiem; napięcie paska reguluje się zwykle ręcznie. Sam pasek serwisowy można po prostu dokładnie sprawdzić pod kątem pęknięć, rozwarstwień, zaolejenia itp.
Awarie części elektrycznej z reguły wymagają monitorowania instrumentalnego (tester, multimetr, oscyloskop) i mogą wyglądać następująco:
Najczęstszą awarią generatora jest zużycie i zatykanie się szczotek.
- Zużycie i zakleszczenie szczotek.
- Awaria lub przepalenie układu scalonego regulatora napięcia.
- Awarie mostka diodowego - przepalenie lub awaria jego zaworów.
- Częściowe lub całkowite spalanie izolacji drutów uzwojeń wirnika i stojana.
Awarie mogą skutkować nie tylko niewystarczającym napięciem wytwarzanym przez generator. Przeciwnie, awaria obwodu regulatora napięcia może przyczynić się do tego, że cały prąd generowany przez generator wpłynie do sieci pokładowej pojazdu - i to może wynosić od 30 woltów lub więcej, co spowoduje przepalenie urządzeń elektronicznych i „wygotowanie się” akumulatora.
Jak sprawdzić czy generator działa w samochodzie
Sprawdzanie napięcia akumulatora
Oscyloskop da najpełniejszy obraz pracy generatora, ale odczyt oscylogramów wymaga specjalnego przeszkolenia, a opisanie diagnostyki zajmie dużo czasu. Dlatego nie będziemy opisywać, jak sprawdzić generator w samochodzie za pomocą oscyloskopu, ale opiszemy bardziej dostępne metody.
Aby sprawdzić generator bez jego demontażu należy zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora przy pracującym silniku - powinno wynosić około 14 V.
Najprostszą metodą jest wyjęcie zacisku z akumulatora na pracującym silniku - jeśli po tym silnik zgaśnie, oznacza to, że generator nie radzi sobie ze „swoimi obowiązkami”. Metoda jest skuteczna i wizualna, ale skuteczna tylko wtedy, gdy regulatorem napięcia starego typu jest przekaźnik. Nowoczesne półprzewodniki nie zawsze wytrzymują skoki napięcia, a mostki diodowe nie mogą pracować bez obciążenia, więc taki test może zniszczyć działającą wcześniej elektronikę.
Najlepiej mierzyć napięcie na zaciskach akumulatora przy pracującym silniku - powinno wynosić około 14 V (przy odłączonych mocnych odbiorach) przy na biegu jałowym.
Ponadto generator, który „nie dostarcza” prądu, objawia się w następujący sposób:
- podczas jazdy z małą prędkością w ciemności reflektory „lekko drżą” - jest to uszkodzony regulator napięcia;
- pracy generatora towarzyszy charakterystyczne „wycie”, które nasila się po włączeniu urządzeń elektrycznych, a reflektory stają się ciemniejsze - uszkodzony mostek diodowy;
- Dźwięk ślizgającego się paska serwisowego na kołach pasowych jest znany prawie każdemu. Pasek ślizgający się również zmniejszy wydajność generatora.
Jak sprawdzić generator bez samochodu
Sprawdzanie szczotek generatora
Nie ma potrzeby spieszyć się z demontażem od razu całego generatora wymontowanego z samochodu. Zużycie szczotek nie jest awarią, raczej ich wymianę można potraktować jako rodzaj profilaktyki. Sprawdź szczotki generatora Najlepiej wymontować je razem z regulatorem – oględziny wykażą nie tylko stopień ich zużycia, ale także wykażą ewentualne zacięcia.
W celu sprawdź regulator napięcia generatora, nie wystarczy użyć tylko testera lub multimetru - trzeba się upewnić, że rzeczywiście nie dopuści on do nadwyżki napięcia podawanego na szczotki - a przez nie - na uzwojenie wirnika.
Aby sprawdzić regulator przekaźnika generatora wygląda mniej więcej tak (ryc. 3):
Sprawdzanie przekaźnika regulatora napięcia
Ale używając zwykłego akumulatora 12 V jako źródła zasilania, przerwę w obwodzie można wykryć (w przypadku przepalenia układu scalonego) tylko wtedy, gdy lampka kontrolna nie świeci się. Ale jeśli zamiast akumulatora podłączysz zasilacz regulowany i podasz napięcie powyżej 14,4 V, działający regulator powinien zablokować obwód i lampka nie będzie się świecić.
Sprawdzenie mostka diodowego generatora
Do sprawdź mostek diodowy generator z multimetrem, musisz przełączyć urządzenie w tryb testowania półprzewodników - brzęczyk gdy dioda zostanie podłączona zgodnie z polaryzacją, będzie to oznaczać, że dioda nie została spalona. Przy podłączeniu w odwrotnej polaryzacji taki dźwięk będzie oznaczał, że dioda jest „uszkodzona”. Ale czasami wadliwe diody widać gołym okiem - zdarza się, że są rozdarte na pół.
Jeśli nie masz pod ręką multimetru do „przetestowania”, zwykła żarówka pomoże Ci wyjść z sytuacji.
Ale jeśli nie masz pod ręką multimetru, „przetestowanie” mostu za pomocą lampy będzie nie mniej skuteczne.
Do sprawdzenia, czy w uzwojeniach wirnika i stojana nie ma przerw, wystarczy zwykła sonda z żarówką, ale zwarcie międzyzwojowe można wykryć jedynie mierząc rezystancję za pomocą omomierza. Ale jeśli uzwojenie stojana zostanie spalone, można to określić na podstawie przyciemnionej izolacji i zapachu spalenizny.
Jeśli zdemontowałeś generator, ale nie masz pewności, czy potrafisz go w pełni zdiagnozować, możesz oddać go do specjalistycznego warsztatu, gdzie sprawdzą go na specjalnym stojaku.
Dzień dobry. W dzisiejszym artykule opowiem jak sprawdzić generator w samochodzie bez jego demontażu. Tradycyjnie dla naszego serwisu artykuł zawiera sporo zdjęć i materiałów wideo.
Jak działa generator i dlaczego jest potrzebny?
W nowoczesne samochody wielu odbiorców energii elektrycznej – od radia samochodowego po . Wszyscy ci odbiorcy potrzebują do działania energii elektrycznej. Jego głównym dostawcą jest generator. Kiedy nie jest w stanie pokryć wszystkich potrzeb, np. w korku, zużywana jest energia zgromadzona w akumulatorze. Gdy zaistnieją takie warunki, alternator uzupełnia ładunek akumulatora.
Przy najmniejszej awarii generatora mogą wystąpić problemy z uzupełnieniem naładowania akumulatora, a w konsekwencji.
Na tym filmie wyraźnie widać zasadę działania generatora:
Jak sprawdzić część elektryczną generatora?
Odbywa się to za pomocą specjalnego urządzenia - multimetru. Jest sprzedawany w dowolnym sklepie z narzędziami i kosztuje 500-700 rubli lub można go zamówić bezpośrednio w Chinach, a będzie to kosztować bez marży handlowych 300-350 rubli.
Schemat weryfikacji jest następujący:
Włącz multimetr w trybie pomiaru napięcia do 20 woltów prądu stałego.
Mocujemy jego sondy na kołach generatora; przy całkowicie naładowanym akumulatorze urządzenie pokaże 12,5-12,9 woltów.
Uruchamiamy silnik i pozwalamy mu pracować na wysokich obrotach przez 4-5 minut.
Jeśli generator działa prawidłowo, napięcie wzrośnie do 14,5–14,7 woltów.
Stopniowo włączamy odbiorniki (reflektory, ogrzewanie wnętrza, podgrzewane szyby, muzykę, podgrzewane siedzenia) i kontrolujemy napięcie. Nawet na biegu jałowym nie powinno być niższe niż 13,5 V.
Jeśli tak, Twój generator działa.
Oto film przedstawiający sprawdzenie generatora za pomocą multimetru:
Jeśli nie masz multimetru, możesz sprawdzić generator bez niego, ale dokładność takiego testu nie jest wysoka.
Odbywa się to w następujący sposób:
- Poluzuj biegun ujemny akumulatora.
- Uruchamiamy silnik i pozwalamy mu pracować, aby prędkość jałowa spadła.
- Usuń zacisk ujemny z akumulatora.
Jeśli silnik nie gaśnie, generator można uznać za sprawny. „Gaz”, kiedy usunięty terminal gorszący!
Oto przykładowy film przedstawiający wyjmowanie akumulatora z samochodu przy pracującym silniku:
Ważne uwagi:
Wiele samochodów jest wyposażonych w woltomierz, ale jego odczytom można ufać bardzo warunkowo, ponieważ dokładność jego odczytów nie jest duża i często różni się o 0,5-1 wolta w dowolnym kierunku.
Sprawdzenie generatora poprzez wyjęcie zacisku nie zawsze jest dopuszczalne - nie wszędzie jest dobry dostęp do akumulatora, ale w skomplikowane samochody, taka kontrola jest obarczona błędami i zapłonem lampka ostrzegawcza sprawdź silnik.
Zgoda- bezpieczniej sprawdzić część elektryczna generator z multimetrem mierzącym napięcie na akumulatorze. W ostateczności dopuszczalne jest sprawdzenie generatora poprzez odłączenie zacisku ujemnego.
Jak sprawdzić sprzęgło jednokierunkowe bez zdejmowania paska alternatora?
Informacje o przeznaczeniu i sprawdzeniu przydatności sprzęgła jednokierunkowego mamy na naszej stronie internetowej, więc będzie krótko.
Gdy silnik pracuje, sprzęgło jednokierunkowe nie powinno skrzypieć ani wydawać dźwięków.
Przy wyłączonym silniku użyj cienkiego śrubokręta, aby obrócić zworę generatora.
Idealnie byłoby, gdyby przewijał się w jednym kierunku i oddalał się w drugim. Oto wizualny film:
Jeżeli sprzęgło jednokierunkowe zablokuje się, pasek alternatora, jeśli jest bardzo zużyty, może po prostu się ześlizgnąć.
Jak sprawdzić łożyska generatora?
W dobry sposób, aby sprawdzić łożyska, należy zdjąć pasek generatora. Tylko w ten sposób można w pełni sprawdzić luz i hałas łożysk.
Istnieje staromodna metoda słuchania łożysk.
Będziesz potrzebował wystarczająco długiego metalowego pręta.
Na pracującym silniku opieramy drążek o generator, a drugi koniec przykładamy do ucha (UWAGA, nie wkładamy drążka do ucha, wszystko będzie już wyraźnie słychać).
Odbywa się to w następujący sposób:
Wniosek.
Mam nadzieję, że po przeczytaniu tego artykułu zrozumiesz, jak sprawdzić alternator w samochodzie bez jego demontażu.
Krótki algorytm:
- uruchomiłem silnik, odłączyłem zacisk ujemny, silnik nie zgasł - OK
— słyszeliśmy, że łożyska nie hałasują – OK
- jeśli generator jest wyposażony w sprzęgło jednokierunkowe, sprawdź - OK
Jeśli wszystkie te punkty zostaną spełnione, generator można uznać za sprawny.
To wszystko dla mnie dzisiaj. Jeśli masz pytania lub chcesz uzupełnić artykuł, napisz komentarz.
