Płyn hamulcowy. Normy dotyczące płynów hamulcowych i właściwości użytkowych różnych układów hamulcowych i pojazdów

Płyn hamulcowy jest częścią hydraulicznego układu hamulcowego. Jest to płyn roboczy, który przenosi ciśnienie z głównego cylindra hamulcowego na koła.

Oznacza to, że ciecz przewodzi ciśnienie w podobny sposób, jak przewody przewodzą prąd elektryczny. A ponieważ przewody nie są wykonane z pierwszego napotkanego materiału, ale z odpowiedniego, płyn musi mieć określone właściwości, aby był dobrym przewodnikiem ciśnienia w układzie hamulcowym samochodu.

Główne właściwości płynu hamulcowego podczas pracy w układach hamulcowych:

- płyn hamulcowy musi pozostać płynny, to znaczy w warunkach pracy nie może wrzeć ani zamarzać;

Temperatura robocza płynu hamulcowego waha się od - 50 (przy silnym mrozie) do + 150 podczas dynamicznego przyspieszania. Jeśli płyn hamulcowy się zagotuje, pęcherzyki pary wypierają jego część do wnętrza zbiornik wyrównawczy GTZ i do systemu rurociągów. Ciecz pozostaje w układzie zmieszana z pęcherzykami pary. Ale jeśli sama ciecz jest nieściśliwa, wówczas mikroskopijne pęcherzyki gazu można łatwo skompresować. Jeżeli w układzie hamulcowym znajduje się gaz, przenoszone ciśnienie w pierwszej kolejności pójdzie na ściśnięcie pęcherzyków w całej ich objętości, a dopiero potem zostanie przeniesione na ciecz. W takim przypadku pedał hamulca stanie się miękki, nie będzie odczuwalny gwałtowny wzrost siły, a hamowanie będzie nieskuteczne.

- płyn hamulcowy musi długo zachowywać swoje właściwości;

Zgodnie z przepisami eksploatacji pojazdu płyn hamulcowy należy wymieniać co 12 miesięcy lub częściej, przez cały ten czas płyn hamulcowy musi być gotowy do pracy w sytuacjach awaryjnych.

Wilgoć wpływa również na temperaturę wrzenia płynu hamulcowego, a wraz ze wzrostem stężenia wody temperatura wrzenia maleje. Wszystko to za sprawą stałej objętości rozpuszczonego w wodzie gazu oraz wrzenia wody w temperaturze 100 stopni Celsjusza, czyli temperaturze znacznie niższej niż górna granica temperatury roboczej płynu hamulcowego. Dlatego płyn hamulcowy musi mieć minimalną higroskopijność (absorpcję wilgoci). Wilgoć w układzie sprzyja korozji cylindry hamulcowe i tłoki, a przy zimnej pogodzie mogą wystąpić korki hydratu, niedrożność rurociągów i w efekcie awaria układu hamulcowego. Poza tym kiedy niskie temperatury Nawet jeśli płyn hamulcowy nie zamarzł, lepkość staje się krytycznym parametrem – jeśli wzrośnie, czas reakcji hamulca zauważalnie się wydłuży. W szczególności więc norma opracowana przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Inżynierów Transportu (SAE) wprost stwierdza, że lepkość płynu hamulcowego w temperaturze -40oC nie powinna przekraczać 1800 cSt (mm2/s). Oprócz SAE, wymagania dotyczące płynów hamulcowych znajdują odzwierciedlenie w dokumenty regulacyjne Departament Transportu Stanów Zjednoczonych. Federalne Towarzystwo Bezpieczeństwa Pojazd- NAS. Departament Transportu. Federalna administracja bezpieczeństwa przewoźników samochodowych. Zapewniają trzy klasy regulacyjne: DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1. ale o tym później.

Wykres przedstawia zależność temperatury wrzenia płynu hamulcowego Rosa od objętościowej zawartości wody.

- nie wchodzą w reakcję z wyrobami gumowymi - technicznymi wyrobami gumowymi pełniącymi funkcję uszczelek w układzie hamulcowym;

W przypadku pęcznienia zmiany kształtu i właściwości gumy możliwe są pęknięcia i nieszczelności uszczelek (pierścieni gumowych) i rurociągów ( węże gumowe), co prowadzi do awarii hamulców.

Nasmaruj pary trące mechanicznie, aby wydłużyć żywotność i zapobiec zacieraniu się i nadmiernemu zużyciu.

Właściwości smarne płynu zapewniają najdłuższą i najbardziej niezawodną pracę mechanicznych układów hamulcowych.

Biorąc pod uwagę tak trudne wymagania, nowoczesny płyn hamulcowy ma dość złożony skład.

Podstawowe związki stosowane w płynach hamulcowych

Glikol – podstawa płynu hamulcowego

Większość nowoczesnych produktów (m.in. Neva, Tom i Rosa) bazuje na mieszankach glikolowych. Glikole (inaczej diole) to alkohole, które mają dwie grupy hydroksylowe OH. Najprostszym przedstawicielem rodziny glikoli jest dobrze znany glikol etylenowy, stosowany do produkcji środków przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu.

Alkohol butylowy + olej - baza do płynu hamulcowego

Kilka dekad temu pojawił się BSK – czerwony płyn hamulcowy. Produkowany jest z alkoholu butylowego i oleju rycynowego, mieszając je w stosunku 1:1 (stąd nazwa płynu hamulcowego – BSK). Dziś to już historia, gdyż właściwości jakie zapewnia BSK odbiegają od współczesnych wymagań stawianych płynom hamulcowym. Główną wadą jest niska temperatura wrzenia – tylko 115°C. Ponadto zwiększona lepkość BSK w temperaturach ujemnych. Jedyną znaczącą zaletą tego płynu hamulcowego jest to, że BSK nie wchłania wody.

Eter glikolu + poliester - baza do płynu hamulcowego

Płyn hamulcowy Neva oparty jest na eterze glikolu zmieszanym z poliestrem. Ważnym składnikiem tego płynu jest dodatek antykorozyjny. Ciecz ta jest bardzo higroskopijna i podczas pracy szybko obniża temperaturę wrzenia. Dziś ten płyn jest uważany za przestarzały i nie jest produkowany.

Obrazek 1 płyny hamulcowe DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tomek – płyn ten zawiera także eter glikolowy oraz pakiet ukierunkowanych dodatków.
Tom poprawił podstawy w porównaniu do Nevy wskaźniki efektywności. Dlatego jest klasyfikowany jako zgodny z DOT-3.

Najlepszy płyn hamulcowy krajowej produkcji

Najbardziej zaawansowanym produktem masowym krajowej rodziny glikoli jest Rosa. Płyn ten oparty jest na poliestrze borowym ze specjalnym pakietem dodatków. Spełnia zatem standardy klasy DOT-4.
Dew DOT-4 w pełni nadaje się do stosowania w układzie hamulcowym nowoczesnego samochodu.

Najwyższy standard płynu hamulcowego DOT 5.1

Płyn hamulcowy DOT 5.1 jest higroskopijny, nie powoduje korozji i wytrzymuje dłużej niż płyny hamulcowe DOT-3, DOT-4 - które mają bazę glikolową. Jedyną wadą tego płynu hamulcowego jest jego niska powszechność i wysoka cena.

Parametry płynu hamulcowego w zależności od norm.

Płyn hamulcowy	Producent	Dokument regulacyjny, zgodnie z którym produkowany jest płyn hamulcowy	Klasa zgodna ze standardem DOT-3. Temperatura wrzenia suchego/mokrego zgodnie z normą (+205 /+ 140)	Klasa wg Norma DOT-4 Norma temperatury wrzenia suchego/mokrego (+230 /+ 155)	Klasa zgodna ze standardem DOT-5.1. Standardowa temperatura wrzenia na sucho/mokro (+260 /+ 180)	Temperatura wrzenia „na sucho”.	Temperatura wrzenia „nawilżona”.
BSK	brak informacji	brak informacji	nie pasuje	nie pasuje	nie pasuje	115	brak informacji
„Neva”	brak informacji	brak informacji	nie pasuje	nie pasuje	nie pasuje	195	138
"Tomek"	JSC „KHIMPROM” Kemerowo	TU 2451-076-05757618-2000	odpowiada	nie pasuje	nie pasuje	220	150
"Rosa"	Przedsiębiorstwo Badawczo-Produkcyjne „MAKROMER”, Włodzimierz	TU 2451-354-10488057-99		odpowiada	nie pasuje	260	165
ROSDOT	Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością „TOSOL-SINTEZ” Dzierżyńsk	TU 2451-004-36732629-99	wyższe właściwości użytkowe	odpowiada	nie pasuje	260	165
HYDRAULAN 408	BASF Niemcy	TTM 1.97.0738-2000	wyższe właściwości użytkowe	odpowiada	nie pasuje	brak informacji	brak informacji
DOT-4	LLC „Lukoil-Permnefteo- rgsintez” Perm	TU 2332-108-00148636-2000	wyższe właściwości użytkowe	odpowiada	nie pasuje	230	160
TORSA DOT-4	CJSC „BULGAR-SINTEZ” i CJSC „Bulgar Łada Plus”, Kazań	TU 2332-001-49254410-2000	wyższe właściwości użytkowe	odpowiada	nie pasuje	230	160

PŁYNY HAMULCOWE stosowane w samochodach VAZ

Od 1970 roku układy sprzęgła i hamulca pojazdów VAZ są napełniane płynem hamulcowym NEVA o temperaturze wrzenia 195 0C. W 1983 roku wprowadzono płyn hamulcowy „TOM” o temperaturze wrzenia 215 0C, a w 1988 roku płyn hamulcowy „ROSA” o temperaturze wrzenia 260 0C. Ponieważ wszystkie te ciecze są higroskopijne, podczas pracy ich temperatura wrzenia spada, osiągając granice niebezpieczne z punktu widzenia tworzenia się korków parowych w układzie hamulcowym. Takie graniczne wartości temperatur wrzenia dla płynu paliwowego NEVA można osiągnąć już po roku eksploatacji, dla płynu paliwowego Tom po dwóch latach, a dla płynu paliwowego ROSA po trzech latach.
Z tego powodu AVTOVAZ wykluczył użycie marki NEVA z dokumentacji technicznej i ograniczył użycie marki Tom do pojazdów modeli VAZ-2101 ... VAZ-2107 i VAZ-2121, VAZ-21213.
Wymagania techniczne dla płynów hamulcowych typu DOT-3 i DOT-4 są określone w TTM 1.97.0738-2000. TTM dotyczy płynów hamulcowych przeznaczonych do hydraulicznych układów hamulcowych i sprzęgłowych pojazdów VAZ różnych modeli.

DOT 3, DOT 4 i DOT 5 można mieszać na bazie niezawierającej silikonu. Wszystkie wymienione poniżej płyny hamulcowe są kompatybilne i można je ze sobą mieszać.

1. ROSDOT LLC „TOSOL-SINTEZ” Dzierżyńsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP „MAKROMER” Władimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC „BULGAR-SINTEZ” i CJSC „Bulgar Łada Plus”, Kazań TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP „MAKROMER” Władimir TU 2451-333-10488057-97
5. TOM JSC „KHIMPROM” Kemerowo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC „Lukoil-Permnefteorgsintez” Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Niemcy TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (na bazie poliglikoli bez silikonu).

Nie mieszać powyższych płynów hamulcowych z płynami hamulcowymi na bazie mineralnej (LHM) i silikonowej (na bazie silikonu DOT 5).

Czyli najprościej można mieszać płyny mineralne z mineralnymi, silikonowe z silikonowymi i bezsilikonowe płyny hamulcowe na bazie poliglikolu z podobnymi płynami hamulcowymi, więc spójrz na butelkę i dokładnie przeczytaj nazwę bazy płynu hamulcowego, a następnie po prostu go dodaj do układu hamulcowego.

Płyn hamulcowy stosowany w układach hamulcowych z ABS

Dla układy hamulcowe w przypadku ABS nie ma specjalistycznych płynów hamulcowych i stosuje się płyny standardowe o ulepszonych właściwościach użytkowych, czyli DOT-4 lub DOT-5.1.

Wymagania dotyczące przestrzegania środków bezpieczeństwa podczas pracy z płynami hamulcowymi

Produkt przechowywać w szczelnie zamkniętym pojemniku bez dostępu wilgoci.
Agresywny w stosunku do lakierów, farb i skóry.
W przypadku kontaktu ze skórą spłukać wodą.

Żywotność i wymiana płynu hamulcowego

Wymiana odbywa się raz na 12 lub 24 miesiące zgodnie z zaleceniami projektantów. AvtoVAZ reguluje czas - po dwóch latach lub po 100 tysiącach kilometrów.

Normy dotyczące płynu hamulcowego przeznaczonego do pojazdów.

Rosja niestety w wielu procedurach przemysłowych, technologicznych i standardach już dawno straciła na znaczeniu w świecie i zasadności stosowania wewnętrznych standardów. W tej chwili GOST mają jedynie charakter doradczy i każdy może wydawać specyfikacje techniczne, rejestrować je w centrum normalizacji i pracować zgodnie z nimi. W związku z tym na Rynek rosyjski płyny hamulcowe aktywnie wykorzystywany jest amerykański standard DOT (Departament Transportu), nic innego jak standard Departamentu Transportu USA, o tej organizacji wspomniano wcześniej. Jest to Norma nr 116 dotycząca płynu hamulcowego przeznaczonego do pojazdów samobieżnych, która jest obecnie najbardziej popularna i poszukiwana przy wyborze płynu hamulcowego.

Od prawie dwudziestu lat pracuję w serwisie samochodowym. Regularnie serwisujemy kilkadziesiąt samochodów, a operacje takie jak wymiana oleju i płynu hamulcowego stały się automatyczne. Od dwudziestu lat jestem bardzo stronniczy i bardzo nieufny wobec produktów pochodzenia rosyjskiego. W naszym serwisie na przykład panowała niepisana zasada, aby zarówno jednostki krajowe, jak i samochody zagraniczne napełniać wyłącznie importowanym płynem hamulcowym.

Dobrze wypadły płyny firm Shell, ATE, Motul i kilku innych. Dużym zaskoczeniem było dla mnie odkrycie naprawdę wysokiej jakości rosyjskiego produktu. Okazało się, że pewna firma Tosol Synthesis od 1999 roku aktywnie produkuje własny płyn hamulcowy pod marką RosDot 4 i przez cały ten czas mnie omijała.

Z produktami tej firmy po raz pierwszy zetknąłem się przy wymianie osłony tłoczka zacisku. Klient miał poważne problemy z układem hamulcowym. Okazało się, że wszystkie hamulce były bardzo zużyte i wymagały naprawy. Tłok trzeba było całkowicie wycisnąć, a po naprawie uzupełnić płyn hamulcowy i odpowietrzyć hamulce. Jak zawsze chciałem go zalać Shellem, ale wtedy, bardzo trafnie, nowy kolega pękł i zaczął chwalić jakiś domowy płyn. Nie wiem jaką siłą, ale wtedy mnie przekonał, wlałem nieznany dotąd płyn o prostej nazwie Rosdot.

Sześć miesięcy później ten sam klient przywiózł do nas swojego Lancera na planową konserwację. Pamiętając, że zalałem jego samochód nieprzetestowanym płynem hamulcowym, poczułem się jakoś zawstydzony i postanowiłem mimochodem dowiedzieć się, jak poszło. Był zachwycony i długo chwalił naszą pracę.

Zaraz potem przeprowadziłem eksperyment na własny samochód. Jeżdżę Almere. Maszyna jest kapryśna, nie rozpoznaje środków chemicznych tańszych niż określona liczba rubli i zaczyna kichać lub słabo reagować na polecenia. Dziwne jest to, że wszystko poszło gładko. Co więcej, minęły prawie dwa lata, a płynu nadal nie zmieniłem.

Świeży, nieotwarty słoiczek wygląda następująco:

Płyn ten jest sprzedawany w dwóch wersjach: o objętości 450 lub 900 mililitrów. Pojemnik jest bardzo trwały, nie ma konieczności przelewania go do innych pojemników. Często z mojego samochodu wypadają puszki po chemikaliach, wiele razy były z tego powodu rozrywane na kawałki. Od razu producent podszedł dokładnie. Nawet bank jest inny.

Na przedniej stronie znajduje się data ważności produktu. Całkowity termin trwałość 5 lat. Z boku kanistra znajduje się półprzezroczysta skala, na której można określić poziom pozostałego płynu hamulcowego.

Na wieczku wytłoczone jest logo firmy. Sam produkt jest oddzielony od środowiska zewnętrznego gęstą membraną. Zapobiega to niepotrzebnemu wietrzeniu.

Sam płyn hamulcowy Rosdot 4 nie ma zbyt lepkiej konsystencji, ale też nie jest wodnisty. Optimum zostało osiągnięte.

Co ogólnie mogę o tym powiedzieć:

Podobało się.

Przystępność. Importowane produkty kosztują od 800 rubli lub więcej za słoik z 300-400 mililitrami płynu, nawet jeśli Wysoka jakość. Jak pokazuje praktyka, nawet przy w pełni sprawnym układzie hamulcowym jego zużycie jest zbyt duże i płyn hamulcowy trzeba wymieniać niemal co 10-20 tys. metrów. Jest to niezwykle marnotrawstwo. Ten sam płyn z Tosol Synthesis kosztuje średnio od 250 do 330 rubli. I to trwa znacznie dłużej.

Ekonomiczny. Inne płyny wymagają częstej wymiany. Dzieje się tu dość dziwna rzecz. Od uzupełnienia płynu hamulcowego przejechałem już 45 tys. km. Jeszcze tego nie zmieniłem. Hamulce nadal były takie same. Czułość nie spadła drogi hamowania pozostała taka sama. Nie wiem, jak długo będzie można jeździć na tym samym płynie, ale to już rekord. Klienci mówią to samo.

Dobre wartości lepkości. Pojawia się płyn hamulcowy z Antifreeze Synthesis dobra lepkość. Kim jestem, że ludzie którym wypełniłem Rosdot 4 jeżdżą w różnych warunkach. Zimą i latem wytrzymuje temperatury od +35 do - 40. Płyn hamulcowy nie zamarza i nie wrze, zawsze utrzymuje stabilną lepkość kinematyczną.

Wszechstronność. Wyjątkowo płyn Rosdot 4 jest bardzo bezpretensjonalny. Wlałem go do starych VAZów i fantazyjnych Toyot. Wszędzie jest tak samo. Rosdot jest półsyntetyczną cieczą. Wlewałem go nawet do tych samochodów, gdzie producent wymaga produktu całkowicie syntetycznego (Dot 5,6 itp.). Klienci nie zauważyli żadnej różnicy.

Niehigroskopijny. Nie wchłania cieczy.

Bez agresji. Produkty takie jak domowa „Rosa” czy Tomi bezlitośnie zjadają metalowe części, a nawet gumę. Z punktu widzenia korozji Rosdot jest nadal bezpieczniejszy.

Nie polubiłem.

Nie zauważyłem żadnych szczególnych niedociągnięć, a u nikogo, kogo pytałem, nie stwierdzono ich. Spójrzmy dalej. Jedyną rzeczą jest to, że ten płyn hamulcowy ma bardzo ostry i ostry zapach.

Ogólnie mogę powiedzieć, że jest to godny i niedrogi zamiennik dla wszystkich hamulce, a zarazem uniwersalny.

Co wybrać u producentów płynów hamulcowych

W czasach szybkich samochodów i nieprzewidywalnego ruchu miejskiego płynowi hamulcowemu stawiane są poważne wymagania: musi on przyczyniać się do bezproblemowego działania układów bezpieczeństwo aktywne samochód. Aby zapewnić maksymalny poziom niezawodności, substancja ta składająca się z poliglikoli lub silikonów musi mieć szereg właściwości, a mianowicie:

1.mieć odpowiednio wysoką temperaturę wrzenia;
2.posiadają doskonałe właściwości smarne;
3.mieć przyzwoitą lepkość w niskich temperaturach;
4.zabezpieczyć elementy układu hamulcowego przed korozją.

Którego płynu hamulcowego lepiej nie kupować?

Wybierając płyn hamulcowy należy przede wszystkim zwrócić uwagę na obecność oznaczenia DOT 4 na opakowaniu. Ten płyn jest używany w większości nowoczesne samochody Z Tarcze hamulcowe, które mają Systemy ABS, ESP i inne im podobne. Substancja oznaczona DOT 3 również ma teoretycznie zastosowanie, ale jej głównym przeznaczeniem jest sprzęt o niskiej prędkości hamulce bębnowe, więc nie możesz liczyć na 100% bezpieczeństwa. Płyn DOT 5 stosowany jest głównie do samochodów sportowych, jest drogi i rzadko używany przez zwykłych miłośników motoryzacji.

Jednak sama obecność oznakowania nie gwarantuje zgodności z wymaganymi normami. Dlatego eksperci radzą kupować płyn hamulcowy produkowany przez znane firmy, które są partnerami dużych producentów samochodów.

Płyny hamulcowe produkcja zagraniczna

Castrol React DOT 4 Niska temp
Producent: Castrol

Castrol React DOT 4 Niska temp

Płyn hamulcowy zawiera Castrol React DOT4 najlepsza wydajność lepkość i żywotność

Castrol React DOT4 to wysokiej jakości płyn syntetyczny na bazie estrów boru i estrów glikolu. Świetnie sprawdzi się zarówno w stylu nowoczesnym samochody sportowe, wykorzystujących zaawansowane układy hamulcowe, oraz do rodzinnych minivanów, wyposażonych w specjalne elektroniczne ograniczniki, które zwiększają ich stabilność na autostradzie. Doskonały wskaźnik wydajności lepkość w niskiej temperaturze substancje pomagają zapewnić w pełni kontrolowane i płynne działanie wszystkiego mechanizm hamulcowy, które mogą uratować życie ekstremalna sytuacja. Płyn polecany jest do stosowania przez większość znanych europejskich producentów samochodów, takich jak BMW, Mercedes Benz i inne.

LiquiMoly DOT 4
Producent: LiquiMoly

Płyn hamulcowy Liqui Moly DOT 4 ma najwyższą temperaturę wrzenia.

Liqui Moly DOT 4 to doskonały syntetyczny płyn hamulcowy. Dzięki włączeniu do swojego składu specjalnych inhibitorów i dodatków, które całkowicie zapobiegają procesom utleniania i korozji na wszystkich metalowych elementach konstrukcji hamulce hydrauliczne, płyn ten spisał się doskonale podczas pracy w ekstremalnie wysokich temperaturach. Ze względu na wysoką temperaturę wrzenia Liqui Moly DOT 4 jest optymalny do każdego samochodu wyposażonego w układ hamulcowy ABS.

Płyn hamulcowy Mobil DOT 4
Producent: Mobil

Płyn hamulcowy Mobil DOT 4

Universal Brake Fluid Płyn hamulcowy DOT4 posiada najbardziej optymalną lepkość w niskich temperaturach (od -30 i poniżej)

Dlaczego w ocenie: Universal Brake Fluid DOT4 to wysokiej jakości mineralny płyn hamulcowy stworzony na bazie eterów poliglikolowych, które nadają mu doskonałe właściwości antykorozyjne i smarne, zwiększające odporność na zużycie układu hamulcowego samochodu. Wyróżnia się ten płyn wysoki poziom zarówno stabilność chemiczną, jak i fizyczną, znaczną temperaturę wrzenia i doskonałą płynność nawet w bardzo niskich temperaturach. Mobil Brake Fluid DOT4 pozwala poprawić skuteczność hamulców i wydłużyć ich żywotność.

Krajowe płyny hamulcowe

ROSDOT 4
Producent: Tosol-Sintez

„RosDot 4” jest w pełni kompatybilny z każdym układem hamulcowym

„RosDot 4” to domowy płyn hamulcowy, który może być prawdziwym konkurentem zachodnich analogów. Nadaje się do stosowania w układach sprzęgłowych i hamulcowych samochodów produkcji krajowej i zagranicznej. Można go stosować w każdej strefie klimatycznej Federacja Rosyjska bez obawy o bezpieczeństwo swojego samochodu. Wskaźniki wysokiej wydajności pozwalają na stosowanie tej cieczy w zakresie temperatur od -50 do +50 stopni.

ROSDOT 4 zawiera zestaw specjalnych inhibitorów i dodatków chroniących metalowe części mechanizmu hamulcowego przed korozją i osadami.

Alaska DOT-4
Producent: Tektron LLC

Alaska DOT-4

Płyn hamulcowy Alaska DOT-4 to najlepsze połączenie ceny i jakości

Dlaczego w ocenie: „Alaska DOT-4” to płyn hamulcowy. przeznaczony do stosowania w układach hamulców bębnowych i tarczowych pracujących na napędzie hydraulicznym. Często stosuje się go również w celu zapewnienia prawidłowej pracy sprzęgła samochodów ciężarowych i samochody osobowe. Płyn ten można stosować w niemal każdym regionie Federacji Rosyjskiej. Wytrzymuje zmiany temperatury od -40 do +40 stopni, charakteryzuje się wysoką lepkością i temperaturą wrzenia. Płyn zapobiega tworzeniu się kieszeni powietrznych.

Niewielką wadą Alaski DOT-4 jest brak w jego składzie dodatków, które pomagają wydłużyć żywotność układów pojazdu i chronić je przed korozją i narażeniem chemicznym. Dodatkowo badania płynu wykazały, że jego właściwości ulegają pogorszeniu w warunkach znacznie podwyższonej wilgotności.

Jaki płyn hamulcowy najlepiej kupić?

Przed zakupem płynu hamulcowego należy dokładnie zapoznać się z symbolami znajdującymi się na jego opakowaniu. Najlepsze działanie uzyska płyn oznaczony symbolem DOT 4 klasa 6. Często producenci samochodów bezpośrednio polecają tę czy inną markę środka (najczęściej Castrol lub Mobil) - warto posłuchać ich rad. Możesz oczywiście zaoszczędzić pieniądze, ale pamiętaj: stosowanie wysokiej jakości płynu hamulcowego może nie tylko zaoszczędzić podczas nagły wypadek na drodze, ale także znacznie wydłużają działanie wielu układów pojazdu.

Jakiego płynu hamulcowego używasz?

10.07.2014

Kto hamuje lepiej: importowane marki czy krajowy płyn hamulcowy ROSDOT?

Niezawodne działanie hamulca jest najważniejszy warunek bezpieczeństwo. Dlatego na płyny hamulcowe nakładane są surowe wymagania. Ale nawet najwyższej jakości płyn hamulcowy nieuchronnie traci swoje właściwości podczas pracy ze względu na swoją higroskopijność. Nie należy ignorować zaleceń producentów samochodów dotyczących częstotliwości wymiany płynu hamulcowego. Uniwersalny okres wymiany płynu hamulcowego to także raz na dwa lata eksploatacji lub po przejechaniu 40 tys. km. przebieg Zaleca się jego wymianę przy zakupie używanego samochodu, jeśli jakość i żywotność płynu hamulcowego nie jest znana.

Dziś na rynku można znaleźć wiele importowanych płynów hamulcowych różnych marek, w tym oryginalne płyny od producentów samochodów.

Głównym kryterium, jakim należy się kierować przy wyborze, jest zgodność z wymaganiami klasy DOT. DOT – Departament Transportu – Departament Transportu Stanów Zjednoczonych. Departament Transportu Stanów Zjednoczonych określił kilka norm dotyczących płynów hamulcowych. Najpopularniejszymi płynami są DOT3 i DOT4.Obecnie jest to standard DOT3 poziom minimalny wymagania dotyczące płynu hamulcowego, a DOT4 to produkty wyższej jakości i bardziej niezawodne, przeznaczone do nowoczesnych samochodów intensywnie użytkowanych w cyklu miejskim. Ponadto producenci samochodów co roku zaostrzają wymagania dotyczące płynów hamulcowych. Dlatego na rynku dostępny jest również płyn hamulcowy klasy DOT 5.1 samochody o dużej prędkości oraz klasa 6 dla samochodów wyposażonych w elektronicznie sterowane układy hamulcowe nowej generacji (ABS).

Większość właścicieli importowanych samochodów jest przekonana, że do ich samochodu nadaje się wyłącznie importowany płyn hamulcowy.

Takie płyny spełniają wszystkie międzynarodowe standardy, ale mają wysoką cenę, która w dużej mierze jest ceną marki i nie jest powiązana z żadnymi unikalnymi właściwościami technicznymi. W Rosji dostępny jest płyn hamulcowy spełniający wszystkie wymagania międzynarodowych norm, takich jak: FMVSS 116, ISO 4925, SAE J 1703/1704, JIS K 2233.

Jest to płyn hamulcowy marki ROSDOT. Jednocześnie cena ROSDOT w pełni odpowiada jakości i Specyfikacja techniczna, bez żadnych dodatkowych premii za markę i opłat logistycznych.

Płyn hamulcowy ROSDOT, wyprodukowany znana firma Środek przeciw zamarzaniu-Sintez, od ponad 17 lat jest używany do pierwszego napełniania większości rosyjskich przenośników samochodowych i jest dostarczany do 12 krajów na całym świecie, w tym: Holandii, Polski, Jordanii, Litwy, Bułgarii, Niemiec, krajów północnych i Ameryka Południowa, krajach Europy i Bliskiego Wschodu, jedyny krajowy płyn hamulcowy został oficjalnie przebadany w USA w ABIC TESTING LABORATORIES na zgodność z międzynarodowymi normami dla klasy DOT-4.

Jaki więc płyn hamulcowy wybrać do importowanego samochodu? Aby szczegółowo zrozumieć kwestię wyboru, rozważmy główny Charakterystyka wydajności płyn hamulcowy.

Temperatura wrzenia. Jest to najważniejszy wskaźnik określający maksymalny dopuszczalny poziom temperatura robocza hydrauliczny napęd hamulca. Wyróżnia się dwa rodzaje wrzenia płynu hamulcowego: „suchy” – płyn jeszcze niezużyty i „mokry” – temperatura wrzenia na koniec okresu operacyjnego około za 1,5 - 2 lata.

Zgodnie z wymaganiami norm międzynarodowych temperatura wrzenia „suchego” i „mokrego” płynu hamulcowego musi wynosić odpowiednio co najmniej 205 i 140 °C dla pojazdów w normalnych warunkach eksploatacji i co najmniej 230 i 155 °C dla pojazdów eksploatowanych przy wysokich temperaturach prędkościami lub przy częstym i intensywnym hamowaniu.
Temperatura wrzenia podczas eksploatacji pojazdu spada ze względu na ich wysoką higroskopijność. Jest to spowodowane wnikaniem wody, głównie w wyniku kondensacji z powietrza.
Gdy wilgoć dostanie się do układu, temperatura wrzenia płynu hamulcowego spada. To właśnie wilgotność 3,5% jest wybierana przez producentów jako maksymalny dopuszczalny poziom.
Ponadto zwiększona zawartość wilgoci aktywuje procesy korozyjne, które niszczą elementy układu hamulcowego.

Rys.1 Wykres temperatury wrzenia w zależności od zawartości wody

Przegrzać klocki hamulcowe może spowodować wrzenie płynu. Podczas gotowania tworzą się pęcherzyki pary i powietrza. Blokady parowe dramatycznie pogarszają skuteczność hamulców, co może prowadzić do awarii. pedał hamulca. Dlatego niezwykle ważne jest, aby nie doprowadzać płynu hamulcowego do bardzo niskich „mokrych” temperatur i przestrzegać określonych okresów wymiany.

Ryż. 2 Proces tworzenia się pęcherzyków pary i powietrza w płynie hamulcowym podczas wrzenia

Wskaźnik aktywności jonów wodorowych(pH) wskazuje rodzaj ośrodka: może być kwaśny, obojętny lub zasadowy. Środowisko kwaśne jest niedopuszczalne, gdyż powoduje korozję metali, środowisko zasadowe z kolei powoduje korozję uszczelek gumowych i przewodów układu hamulcowego.
PH płynu hamulcowego powinno być od neutralnego do lekko zasadowego, aby zapewnić maksymalną kompatybilność płynu z materiałami układu hamulcowego.
Płyny hamulcowe wyprodukowane niezgodnie z technologią, na bazie surowców niskiej jakości i o przekroczonym okresie użytkowania nie spełniają regulowanych wartości pH. Proces hamowania trwa zwykle kilka sekund, a w sytuacjach awaryjnych – ułamek sekundy. Dlatego konieczne jest, aby siła przyłożona przez kierowcę do pedału została szybko przeniesiona na tłoki cylindrów roboczych. Stan ten zapewnia niezbędna płynność cieczy i jest określona przez maksymalną dopuszczalną lepkość w temperaturze -40°C: nie więcej niż 1800 mm/s - dla cieczy o wysokiej temperaturze. Im wyższy procent wilgoci w płynie hamulcowym, tym wyższa jest jego lepkość i gorsza pompowalność. okres zimowy. Ma to niezwykle negatywny wpływ na skuteczność układu hamulcowego.

Właściwości lepkościowo-temperaturowe. Proces hamowania trwa zwykle kilka sekund, a w sytuacjach awaryjnych – ułamek sekundy. Dlatego konieczne jest, aby siła przyłożona przez kierowcę do pedału została szybko przeniesiona na tłoki cylindrów roboczych. Stan ten zapewnia niezbędna płynność cieczy i jest określona przez maksymalną dopuszczalną lepkość w temperaturze -40°C: nie więcej niż 1800 mm/s - dla cieczy o wysokiej temperaturze.
Im wyższa zawartość wilgoci w płynie hamulcowym, tym większa jest jego lepkość i gorsza pompowalność w okresie zimowym.

Ma to niezwykle negatywny wpływ na skuteczność układu hamulcowego.

Ryż. 3 Poziom lepkości płynu hamulcowego

Właściwości antykorozyjne. W hydraulicznym napędzie hamulca części wykonane z różnych metali łączone są ze sobą, co stwarza warunki do wystąpienia korozji elektrochemicznej. Aby zapobiec korozji, ciecze muszą zawierać inhibitory chroniące stal, żeliwo, blachę ocynowaną, aluminium, mosiądz i miedź przed korozją. Ich skuteczność ocenia się na podstawie zmiany masy i stanu powierzchni płytek wykonanych z tych metali po przetrzymaniu ich w zwilżonym płynie hamulcowym przez 120 godzin w temperaturze 100 C.
Inhibitory uwalniają się podczas pracy, dlatego im starszy płyn hamulcowy, tym mniej zawiera inhibitorów.
Zmniejszenie ich procentu, a także wzrost zawartości wilgoci w cieczy, prowadzi do zwiększonej korozji elektrochemicznej metali.
Kompatybilny z uszczelkami gumowymi. Aby zapewnić szczelność układu hydraulicznego, na tłokach i cylindrach umieszczone są gumowe pierścienie uszczelniające i mankiety. Niezbędne uszczelnienie uzyskuje się, gdy pod wpływem płynu hamulcowego mankiety lekko puchną, a ich krawędzie uszczelniające ściśle przylegają do ścianek cylindra. W takim przypadku niedopuszczalne jest nadmierne pęcznienie mankietów, gdyż w wyniku ruchu tłoków może dojść do ich zniszczenia lub kurczenie się mankietów w celu zapobiegania wyciekom z układu.

Płyny hamulcowe niskiej jakości zniszczą o-ringi i uszczelki, powodując wycieki płynu hamulcowego i ryzyko awarii hamulców.


ZANIM	PO

Ryż. 4 Tłok zacisk hamulcowy przed i po pracy z płynem hamulcowym niskiej jakości

Dla testy porównawcze według najbardziej najważniejsze wskaźniki jakości, wzięto pod uwagę 11 najbardziej znanych i popularnych importowanych marek płynów hamulcowych oraz rosyjski płyn hamulcowy ROSDOT.

Wyniki badań laboratoryjnych

Testy fizyczne i chemiczne właściwości badania płynu hamulcowego zostały przeprowadzone w niezależnym laboratorium*.

	Temperatura wrzenia suchej cieczy, °C	Temperatura wrzenia zwilżonej cieczy, °C	Lepkość kinematyczna w temperaturze minus 40°C, mm²/s	Wskaźnik aktywności jonów wodorowych (pH), jednostki pH
Norma ISO 4925
FMVSS 116 DOT4				od 7 do 11,5
ISO 4925 klasa 6				od 7 do 11,5
Wyniki testu
RENAULT klasa 6
BP PUNKT 4
MOTUL DOT 4
FORDA DOTA 4
BOSCH DOT 4
HONDA DOT 4 ULTRA
NISSAN DOT 4
LIQUI MOLY DOT 4
ELF FRELUB 650 DOT 4
CASTROL DOT 4
MOBILNA PUNKT 4
ROSDOT 4
ROSDOT 6

Według wyników badań kontrolki płynu hamulcowego ROSDOT 4 w pełni odpowiadają wydajnościom drogich importowanych marek.

Testowano także jedyny płyn hamulcowy w Rosji ROSDOT 6 zgodny z normą ISO 4925 klasa 6.

Wśród importowanych analogów jest tylko jeden płyn o podobnych właściwościach - płyn hamulcowy. Płyn do RENAULT klasa 6.

Ta klasa płynu hamulcowego została wprowadzona ze względu na rosnące wymagania dotyczące niezawodności i wydajności układów hamulcowych i jest szczególnie skuteczna w samochodach wyposażonych w układy ABS.

W ramach tych badań ROSDOT został również przetestowany pod kątem kompatybilności z importowanymi płynami hamulcowymi. Zgodność płynów hamulcowych oznacza ich zdolność do mieszania bez utraty właściwości jakościowych.

Według wyników badań płyn hamulcowy ROSDOT jest w pełni kompatybilny z importowanymi markami płynów hamulcowych.

Protokół badania płynu hamulcowego nr 6153 Centrum Certyfikacji Laboratorium „Kontstand”.

Wyniki testów pokazują, że płyn hamulcowy ROSDOT nadaje się do stosowania we wszystkich importowanych pojazdach wyposażonych w hydrauliczny układ hamulcowy.
Ponadto ROSDOT jest w pełni kompatybilny z importowanymi płynami hamulcowymi i może być stosowany jako uzupełnienie lub przy całkowitej wymianie importowanych analogów.
*Centrum Certyfikacji „Kontstand”

Skuteczność układu hamulcowego zależy nie tylko od stanu siłowników, ale także od płynu hamulcowego. Po przeczytaniu tego artykułu dowiesz się, dlaczego ważne jest, aby używać odpowiedniego płynu hamulcowego do swojego pojazdu, co się stanie, jeśli użyjesz niewłaściwego płynu i jak go wybrać.

Do czego służy płyn hamulcowy?

Układ hamulcowy każdego samochodu składa się z głównych i roboczych cylindrów hamulcowych, które działają na zasadzie naczyń połączonych. Naciśnięcie pedału hamulca aktywuje główny cylinder hamulcowy lub napęd elektromechaniczny ABS, który spełnia te same funkcje. Ciśnienie w układzie hamulcowym wzrasta, ponieważ płyn, podobnie jak woda, nie jest sprężany. Rosnące ciśnienie wyciska się, co dociska klocki tarcza hamulcowa lub bęben. Intensywnie nagrzewa poduszki do temperatury 150-300 stopni. Z tego powodu cylindry robocze i płyn hamulcowy nagrzewają się do 120-220 stopni. Jeśli temperatura wrzenia płynu jest niższa, uwolnione opary gwałtownie zwiększają ciśnienie w układzie hamulcowym, co negatywnie wpływa na prowadzenie i bezpieczeństwo samochodu.

Jeśli temperatura płynięcia cieczy jest wyższa niż temperatura powietrza, wówczas skuteczność hamowania gwałtownie spada. Zagęszczony płyn ma trudności z przenoszeniem ciśnienia przez cienkie przewody układu hamulcowego.

Jeśli ciecz jest higroskopijna (ma zdolność wchłaniania wody), to z czasem przedostanie się do niej wilgoć z powietrza. Spowoduje to zmianę podstawowych cech. Temperatura wrzenia obniży się, a temperatura krzepnięcia wzrośnie. Efektywna praca główne i robocze cylindry hamulcowe są możliwe tylko wtedy, gdy płyn hamulcowy smaruje gumowe części uszczelniające, zmniejszając tarcie na metalowej powierzchni cylindra. W samochodach produkowanych w latach 60-80 ubiegłego wieku zastosowano uszczelki gumowe, które powodują korozję niektórych rodzajów płynu hamulcowego. Wynika to ze zwiększonych wymagań stawianych układowi hamulcowemu, co wymagało opracowania nowych płynów o poprawionych temperaturach wrzenia/zamarzania i higroskopijności. Do takich układów hamulcowych stosuje się węże i uszczelki wykonane ze szczególnie wytrzymałej gumy.

Rodzaje płynu hamulcowego

Przemysł produkuje trzy rodzaje płynu hamulcowego:

butyl (KROPKA 3);
glikolowy i poliglikolowy (DOT 4);
silikon (PUNKT 5).

Butylowy płyn hamulcowy ma niską temperaturę wrzenia i wysoka temperatura twardnieje, ale doskonale smaruje trące elementy gumowe, nie uszkadzając ich. Płyn ten stosuje się tylko wtedy, gdy jest to zalecane dla samochodu. Ciecze glikolowe i poliglikolowe wrzą w temperaturze 240-260 stopni i zaczynają krzepnąć dopiero w temperaturze minus 40 stopni. Ponadto mają dobre właściwości smarne i są mniej agresywne w stosunku do wyrobów gumowych (RTI): przewodów hamulcowych i pierścieni uszczelniających. Płyny silikonowe mają wysoką temperaturę wrzenia i całkowity brak higroskopijności, ale mają słabe działanie smarne i niszczą węże i oringi wykonane ze zwykłej gumy. Cyfry po literach DOT oznaczają klasę homologacji według amerykańskich norm bezpieczeństwa (Departament Transportu).

Jak wybrać płyn hamulcowy pomiędzy DOT 3 a 4

Wybierając płyn hamulcowy, zapoznaj się z instrukcją obsługi swojego pojazdu. Jeśli do samochodu zalecane są płyny DOT 3, wówczas użycie innych doprowadzi do szybkiej awarii wyrobów gumowych. Jeśli zalecany jest płyn DOT 4, to użycie DOT 3 doprowadzi do nieznacznego spadku skuteczności hamowania w niskich i wysokich temperaturach, a użycie DOT 5 szybko zniszczy węże i uszczelki. Jeżeli zalecany jest płyn DOT 5, to użycie innego spowoduje poważne zmniejszenie skuteczności hamowania.

Najbardziej niezawodni producenci płynów

Najbardziej wiarygodni producenci zagraniczni to: Castrol, Liqui Moly, Mobil. Wśród rosyjskich firm najbardziej niezawodne są Tosol-sintez, Khimprom i SV-KHIM. Wszyscy wytwarzają swoje produkty zgodnie z wymogami DOT 3 i 4. Wśród Rosyjscy producenci nie ma nikogo, kto produkuje wysokiej jakości płyn hamulcowy klasy DOT 5, porównywalny z produktami zagranicznymi.

Jak rozpoznać podróbkę

Istnieją dwie podstawowe zasady, które pozwalają zidentyfikować podróbkę;

wygląd opakowania;
Certyfikat zgodności.

Wszyscy poważni rosyjscy i zagraniczni producenci płynu hamulcowego przywiązują dużą wagę do opakowania. Dlatego też wszystkie pojemniki wykonane są bez najmniejszej wady, naklejki wykonane są metodą typograficzną, wszelkie napisy i rysunki (nawet małe litery) wyglądają bardzo wyraźnie. Jeśli etykiety są nałożone nierównomiernie, nie są wyraźnie wydrukowane lub na pojemniku widoczne są wady produkcyjne, jest to podróbka. Odkręć pokrywę i sprawdź folia ochronna. Musi być opatrzona nazwą lub logo producenta. Jeśli tak nie jest, jest to podróbka.

Płyn hamulcowy podlega obowiązkowej certyfikacji. Jest sprawdzany przez przedsiębiorstwa i laboratoria, które uzyskały akredytację Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii. Certyfikat musi wskazywać:

Nazwa producenta;
nazwa płynu hamulcowego;
Data inspekcji; okres ważności certyfikatu;
nazwa organizacji, która przeprowadziła kontrolę;
data akredytacji i numer rejestracyjny;
dokumenty regulacyjne, na podstawie których przeprowadzono audyt.

Jeśli nie ma certyfikatu zgodności lub nie zawiera on niezbędnych danych, jest to podróbka.