Tutaj przeanalizujemy wiele niepopularnych pytań:
- numer katalogowy chłodnicy do Skody A5;
- jaki płyn niezamarzający wypełnić Skoda Octavia A5;
- jak i czym rozcieńczyć koncentrat;
- ile jest środka przeciw zamarzaniu system chłodzenia w Oktawii;
- przy wymianie pompy, ile środka przeciw zamarzaniu należy wlać do układu;
- jaki kolor można dodać;
Przy przebiegu 7800 km poziom płynu chłodzącego w mojej Skodzie był minimalny.
Jeśli ktoś nie wie jaki rodzaj płynu niezamarzającego ma Skoda Octavia A5?, wówczas do uzupełnienia układu zaleca się użycie G13. Kiedyś sprzedawaliśmy G12, ale od 2012 roku nie jest on produkowany, zamiast tego G13. Można je mieszać.
Kolor fioletowy.
Każdy, kto boryka się z tym:
Jeśli dolejesz do zimnego, gdy jego poziom był poniżej minimum, przy gorącym będziesz miał powyżej maksimum. Jeśli nie napełnisz go zbyt mocno, poziom z czasem będzie się obniżał. Ale uważaj! To właśnie uzupełniłem wcześniej.
Numer katalogowy oryginału - G 013 A8J M1— płyn do układu chłodzenia.
Jak rozcieńczyć koncentrat i w jakich proporcjach?
Zdjęcie powyżej przedstawia kanister o pojemności 1,5 litra. G12++
Rozcieńczyć w stosunku 1:1 wodą destylowaną (tj. 1 litr koncentratu + 1 litr wody).
W rezultacie otrzymałem chłodnicę o mrozoodporności minus 35 stopni. Dodano 100 gr.
Ile płynu niezamarzającego potrzeba, aby całkowicie wymienić Skodę?
Silnik 1,4 - 7,7 l
Silnik 1,6 - 7,4 l
Silnik 1,8 - 8,6 l
Silnik 2,0 - 8,6
Diesle do wszystkich silników - 8.4
Jak w rzeczywistości:
Przy 1,6 weszło niecałe 5 litrów. Bo nie spływa z całego układu tylko z silnika.
1.4 palił jakieś 3 litry.
O 1,8 o godz pełną kwotę zajęło 8 litrów.
Na zdjęciu nowy G13, również wyposażony w 1,5 litra.
Skoda zalana jest płynem niezamarzającym w kolorze czerwonym - jakiego koloru dodać, jakiś czerwony czy...?
Często zadawane jest pytanie: czy jakikolwiek kolor czerwony może być dozwolony, czy nie?
Tutaj opieramy się na następujących punktach.
Generalnie do wymaganego poziomu można dodać dowolną czerwień, jednak lepiej jest zatankować/uzupełnić to co przepisuje natura. Czyli to, co zaleca sam producent, czyli G12++. NIE zaleca się mieszania go z innymi.
NIE wlewaj deshmanovskoy jak Rosnieft - takie bzdury powodują rdzewienie całego systemu.
Jeśli wrzucisz do samochodu wszystko, co się da, nie skończy się to dobrze.
Jeśli potrzebujesz trochę, dodaj wodę destylowaną.
Kluczem jest trochę i bez zakłócania proporcji!
Jeśli zdecydujesz się na całkowitą wymianę płynu niezamarzającego, nadal używaj płynu chłodzącego zalecanego przez producenta.
Osobiście uważam, że lepiej nie mieszać kolorów i zalać/dolać oryginału.
Czy muszę przepłukać układ chłodzenia podczas wymiany płynu niezamarzającego na inny kolor?
Tak, jest to konieczne, ale jak rozumiesz, nie można całkowicie przepłukać całego systemu.
Przy jakim przebiegu płyn niezamarzający jest wymieniany fabrycznie?
Płyn niezamarzający ma żywotność, dlatego zgodnie z zaleceniami producenta płyn chłodzący należy wymienić po 6 latach eksploatacji lub 90 tys. km przebiegu, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
W Internecie coraz częściej można znaleźć artykuły typu „kolor płynu niezamarzającego na ten temat specyfikacje nie ma wpływu".
Na przykład,
Mit 4. O kolorze płynu niezamarzającego.
Wśród kierowców panuje błędne przekonanie, że kolor płynu niezamarzającego zależy od jego jakości. Najpopularniejsza „klasyfikacja” wygląda mniej więcej tak:
najlepszy jest płyn niezamarzający czerwony, wytrzymuje 5 lat,
zielony środek przeciw zamarzaniu, trwałość 3 lata,
niebieski środek przeciw zamarzaniu, w tym ten najbardziej „prosty”, trwa 1, maksymalnie 2 lata.Istnieje również całkowicie błędna opinia, że wszystkie środki przeciw zamarzaniu tego samego koloru są takie same i że można je ze sobą mieszać. Często kierowcy kupują płyn niezamarzający (w celu wymiany lub uzupełnienia) tylko dlatego, że ma ten sam kolor, co ten, który znajduje się w aucie.
Przedsiębiorczy producenci płynów chłodzących wprowadzają na rynek produkty zapobiegające zamarzaniu, aby poszerzyć swój asortyment. różne kolory: czerwony, zielony, niebieski, a nawet żółty, chociaż mogą być absolutnie identyczne pod względem składu. Wręcz przeciwnie, środki przeciw zamarzaniu tego samego koloru mogą być zupełnie inne i nie można ich ze sobą mieszać.
W rzeczywistości wszystkie środki przeciw zamarzaniu (i środki przeciw zamarzaniu) są początkowo bezbarwne. Producenci dodają do nich barwnik jedynie po to, aby nadać im „indywidualności” i poprawić widoczność poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym. Czasami barwnik jest fluorescencyjny, co pomaga w identyfikacji wycieków. Ilość barwnika jest minimalna – kilka gramów na tonę. Jego kolor nie ma nic wspólnego z właściwościami płynu niezamarzającego.
Zazwyczaj kolor płynu niezamarzającego jest przedmiotem umowy pomiędzy producentem a konsumentem. Na przykład nasza firma JSC TECHNOFORM produkuje ten sam płyn niezamarzający „Cool Stream Premium” w kolorze pomarańczowym (z dodatkiem pomarańczowego barwnika) dla fabryki samochodów Forda we Wsiewołożsku, żółty kolor dla Volvo, Kaługa, różowy dla GM-Opel, St. Petersburg, niebieski dla Komatsu, Jarosław. Ten płyn niezamarzający jest sprzedawany w sprzedaży detalicznej w kolorze pomarańczowym, podobnie jak w przypadku Forda.
Terminowa naprawa pozwala uniknąć przegrzania silnika i przedłużyć żywotność łożysk pompy, a tym samym zapewnić normalną pracę napędu rozrządu.
Okresowość
Jakość płynu wlewanego do układu chłodzenia Skody Octavii należy sprawdzać przynajmniej raz na 30 tys. km lub co 2 lata. Wielu ekspertów zaleca monitorowanie jego gęstości i temperatury zamarzania 2 razy częściej, tj. przy każdym planowym przeglądzie technicznym. Jeżeli parametry „chłodzące” uległy pogorszeniu, można dolać świeżego koncentratu do czasu, aż charakterystyka i poziom powrócą do normy.
Części zamienne
W A4, Tour i A5 (przed zmianą stylizacji) na przenośniku zastosowano oryginalny płyn G12, a później G12 Plus. Należy je wymieniać co 90 tys. km (w przypadku małych przebiegów - raz na 6 lat).
W okresie od 2009 roku do połowy 2011 roku w zakładzie stosowano środek przeciw zamarzaniu G12 Plus Plus, a następnie zaczęto wprowadzać Nowy produkt- G13, które są aktualizowane tylko w przypadku naprawy systemu (tj. nie ma potrzeby zmiany zapobiegawczej).
Płyny chłodzące innych firm mają zwykle stałą żywotność (ta informacja powinna być podana na opakowaniu).
Porządek pracy
Ponieważ wymiana płynu chłodzącego w A5 i A7 zwykle towarzyszy naprawie układu, zalecamy wykonanie tej pracy na stacji serwisowej.
Jeśli zdecydujesz się samodzielnie wymienić płyn niezamarzający w swojej Skodzie Octavii, przygotuj się na różne problemy:
- brak armatury spustowej w niektórych silnikach spalinowych (w najlepszy scenariusz na dole chłodnicy znajduje się śruba spustowa),
- możliwość spuszczenia mniej niż połowy objętości starego płynu niezamarzającego (aby go całkowicie opróżnić trzeba będzie zdjąć termostat, odłączyć węże turbiny, rury chłodnicy itp.),
- Edukacja zatory powietrzne(jedynym sposobem na pozbycie się ich na A7 jest odkurzanie),
- przegrzanie silnika przy „przewietrzanym” układzie chłodzenia,
- okresowe „usterki” czujnika temperatury.
Twój samochód nie „zagotuje się” w korku czy podczas intensywnego przyspieszania i nie sprawi innych problemów, jeśli o jego konserwację zadbają nasi specjaliści.
Tutaj przeanalizujemy wiele niepopularnych pytań:
- numer katalogowy chłodnicy do Skody A5;
- jaki płyn niezamarzający wypełnić Skoda Octavia A5;
- jak i czym rozcieńczyć koncentrat;
- ile płynu niezamarzającego znajduje się w układzie chłodzenia Octavii;
- przy wymianie pompy, ile środka przeciw zamarzaniu należy wlać do układu;
- jaki kolor można dodać;
Przy przebiegu 7800 km poziom płynu chłodzącego w mojej Skodzie był minimalny.
Jeśli ktoś nie wie jaki rodzaj płynu niezamarzającego ma Skoda Octavia A5?, wówczas do uzupełnienia układu zaleca się użycie G13. Kiedyś sprzedawaliśmy G12, ale od 2012 roku nie jest on produkowany, zamiast tego G13. Można je mieszać.
Kolor fioletowy.
Każdy, kto boryka się z tym:
Jeśli dolejesz do zimnego, gdy jego poziom był poniżej minimum, przy gorącym będziesz miał powyżej maksimum. Jeśli nie napełnisz go zbyt mocno, poziom z czasem będzie się obniżał. Ale uważaj! To właśnie uzupełniłem wcześniej.
Numer katalogowy oryginału - G 013 A8J M1— płyn do układu chłodzenia.
Jak rozcieńczyć koncentrat i w jakich proporcjach?
Zdjęcie powyżej przedstawia kanister o pojemności 1,5 litra. G12++
Rozcieńczyć w stosunku 1:1 wodą destylowaną (tj. 1 litr koncentratu + 1 litr wody).
W rezultacie otrzymałem chłodnicę o mrozoodporności minus 35 stopni. Dodano 100 gr.
Ile płynu niezamarzającego potrzeba, aby całkowicie wymienić Skodę?
Silnik 1,4 - 7,7 l
Silnik 1,6 - 7,4 l
Silnik 1,8 - 8,6 l
Silnik 2,0 - 8,6
Diesle do wszystkich silników - 8.4
Jak w rzeczywistości:
Przy 1,6 weszło niecałe 5 litrów. Bo nie spływa z całego układu tylko z silnika.
1.4 palił jakieś 3 litry.
Przy 1,8 pełna objętość zajęła 8 litrów.
Na zdjęciu nowy G13, również wyposażony w 1,5 litra.
Skoda zalana jest płynem niezamarzającym w kolorze czerwonym - jakiego koloru dodać, jakiś czerwony czy...?
Często zadawane jest pytanie: czy jakikolwiek kolor czerwony może być dozwolony, czy nie?
Tutaj opieramy się na następujących punktach.
Generalnie do wymaganego poziomu można dodać dowolną czerwień, jednak lepiej jest zatankować/uzupełnić to co przepisuje natura. Czyli to, co zaleca sam producent, czyli G12++. NIE zaleca się mieszania go z innymi.
NIE wlewaj deshmanovskoy jak Rosnieft - takie bzdury powodują rdzewienie całego systemu.
Jeśli wrzucisz do samochodu wszystko, co się da, nie skończy się to dobrze.
Jeśli potrzebujesz trochę, dodaj wodę destylowaną.
Kluczem jest trochę i bez zakłócania proporcji!
Jeśli zdecydujesz się na całkowitą wymianę płynu niezamarzającego, nadal używaj płynu chłodzącego zalecanego przez producenta.
Osobiście uważam, że lepiej nie mieszać kolorów i zalać/dolać oryginału.
Czy muszę przepłukać układ chłodzenia podczas wymiany płynu niezamarzającego na inny kolor?
Tak, jest to konieczne, ale jak rozumiesz, nie można całkowicie przepłukać całego systemu.
Przy jakim przebiegu płyn niezamarzający jest wymieniany fabrycznie?
Płyn niezamarzający ma żywotność, dlatego zgodnie z zaleceniami producenta płyn chłodzący należy wymienić po 6 latach eksploatacji lub 90 tys. km przebiegu, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
W Internecie coraz częściej można znaleźć artykuły typu „kolor płynu niezamarzającego nie wpływa na jego właściwości techniczne”.
Na przykład,
Mit 4. O kolorze płynu niezamarzającego.
Wśród kierowców panuje błędne przekonanie, że kolor płynu niezamarzającego zależy od jego jakości. Najpopularniejsza „klasyfikacja” wygląda mniej więcej tak:
najlepszy jest płyn niezamarzający czerwony, wytrzymuje 5 lat,
zielony środek przeciw zamarzaniu, trwałość 3 lata,
niebieski środek przeciw zamarzaniu, w tym ten najbardziej „prosty”, trwa 1, maksymalnie 2 lata.Istnieje również całkowicie błędna opinia, że wszystkie środki przeciw zamarzaniu tego samego koloru są takie same i że można je ze sobą mieszać. Często kierowcy kupują płyn niezamarzający (w celu wymiany lub uzupełnienia) tylko dlatego, że ma ten sam kolor, co ten, który znajduje się w aucie.
Aby poszerzyć swój asortyment, przedsiębiorczy producenci płynów chłodzących sprzedają środki przeciw zamarzaniu w różnych kolorach: czerwonym, zielonym, niebieskim, a nawet żółtym, chociaż mogą mieć absolutnie identyczny skład. Wręcz przeciwnie, środki przeciw zamarzaniu tego samego koloru mogą być zupełnie inne i nie można ich ze sobą mieszać.
W rzeczywistości wszystkie środki przeciw zamarzaniu (i środki przeciw zamarzaniu) są początkowo bezbarwne. Producenci dodają do nich barwnik jedynie po to, aby nadać im „indywidualności” i poprawić widoczność poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym. Czasami barwnik jest fluorescencyjny, co pomaga w identyfikacji wycieków. Ilość barwnika jest minimalna – kilka gramów na tonę. Jego kolor nie ma nic wspólnego z właściwościami płynu niezamarzającego.
Zazwyczaj kolor płynu niezamarzającego jest przedmiotem umowy pomiędzy producentem a konsumentem. Na przykład nasza firma JSC TECHNOFORM produkuje ten sam płyn niezamarzający „Cool Stream Premium” w kolorze pomarańczowym (z dodatkiem pomarańczowego barwnika) dla fabryki samochodów Forda w Wsiewołożsku, żółtym dla Volvo w Kałudze, różowym dla GM -Opel, St. Petersburg, niebieski dla Komatsu, Jarosław. Ten płyn niezamarzający jest sprzedawany w sprzedaży detalicznej w kolorze pomarańczowym, podobnie jak w przypadku Forda.
Większość właścicieli Skody Octavii Tour A5 i A7 borykają się z problemem przegrzania silnika, gdy nie włącza się chłodnica powietrza. Układ chłodzenia silników 1.6, 1.8, 1.4, TSI, MPI i BFQ ma podobny schemat działania, który obejmuje termostat, a także jego obudowę, czujnik pracy wentylatora i przekaźnik.
W tym artykule porozmawiamy o projektowaniu i konserwacji układu chłodzenia Samochody Skody Wycieczka Octavii A5 i A7, BFQ i TSI. Poruszymy również temat wyboru płynu chłodzącego, a także odpowiemy na pytanie, jaka objętość jest potrzebna.
Jaka jest zasada działania
Układ chłodzenia w samochodach Skoda Octavia A5 Tour ma podobną konstrukcję jak w innych samochodach i jest obiegiem zamkniętym wyposażonym w ekspander.
Silniki Skody Octavii 1.6 BFQ wyposażone są w pompę wody, która tłoczy płyn chłodzący przez układ chłodnicy i bloku silnika. Aby kontrolować temperaturę, na korpusie termostatu znajduje się czujnik załączenia wentylatora, a sam termostat również pełni tę rolę.
Po ochłodzeniu termostat zamyka mały obwód, aby silnik mógł się rozgrzać temperatura robocza tak szybko, jak to możliwe. Gdy silnik się nagrzewa, termostat otwiera zawór, który z kolei powoduje cyrkulację cieczy dużym kręgiem przez chłodnicę. Kiedy płyn chłodzący w chłodnicy nagrzeje się powyżej 87 stopni, włącza się czujnik włączania wentylatora. Ten system Działa stale, bez przerwy, więc nie wymaga uwagi człowieka.
Podczas pracy obwód ten zaczyna działać nieprawidłowo, co nieuchronnie doprowadzi do przegrzania silnika. Aby monitorować działanie tego urządzenia, należy stale monitorować temperaturę silnika na desce rozdzielczej.
Rozwiązywanie problemów
Wielu właścicieli Skody Octavii Tour skarży się na niektóre aspekty pracy wentylatora, a także na podwyższoną temperaturę silnika BFQ. Chyba każdy wie jaka powinna być temperatura.
Jeśli wentylator Skody Octavii działa stale, najprawdopodobniej czujnik temperatury na obudowie stał się bezużyteczny. Innym punktem, w którym wentylator pracuje stale, może być przekaźnik, który zamknął swoje styki i nie może ich otworzyć z powodu utlenienia nóg. Przekaźnik załącza się na polecenie czujnika, a wentylator pracuje stale.
Jeśli przekaźnik się włączy, ale wentylator nadal nie zacznie działać, być może przepalił się bezpiecznik.
Sprawdź ciśnienie w rurach chłodzących dotykając węży. Jeśli rury można docisnąć z niewielką siłą, system jest w pełni sprawny. W przypadkach, gdy rura jest pod wysokie ciśnienie, a ledwo da się go wycisnąć, to może być uszkodzony układ i jest w nim śluza powietrzna.
W Internecie można znaleźć dużą ilość materiałów wideo prezentujących cały proces diagnozowania i naprawy układu chłodzenia w samochodach Skoda Octavia Tour z silnikami MPI 1.6 BFQ.
Aby pomóc Ci określić, na jaki problem cierpi Twój samochód, przeprowadź dokładną diagnostykę.
Nigdy nie otwieraj korka zbiornika wyrównawczego przy gorącym silniku, w przeciwnym razie wycieknie duża ilość płynu chłodzącego i możesz doznać poważnych oparzeń.
Wymieniamy czujnik i termostat
Jeśli w Twojej Skodzie Octavii TSI nie działa przekaźnik wentylatora, możesz go łatwo wymienić, jednak wymiana czujnika i termostatu nie jest łatwym zadaniem. Możesz obejrzeć film w Internecie, jak wymienić przekaźnik i gdzie się on znajduje.
Więc bierzmy się do pracy.
- Najpierw musisz schłodzić silnik, w tym celu samochód musi stać przez kilka godzin w stanie wyłączonym.
- Ponieważ praca polega na rozhermetyzowaniu obwodów, należy spuścić ciecz do osobnego pojemnika.
- Zdejmij dolny wąż chłodnicy i spuść cały płyn niezamarzający.
- Odkręć kilka śrub na obwodzie obudowy i wyjmij termostat.
- Dokładnie oczyść powierzchnię styku uszczelki z korpusem i nasmaruj cienką warstwą uszczelniacza.
- Zamontuj nową część w korpusie i dokręć śruby wymaganym momentem obrotowym.
- Zamontuj rury i węże, a następnie dokręć zaciski.
- Napełnij zbiornik płynu chłodzącego płynem chłodzącym i uruchom silnik, aby wypłukać powietrze.
Teraz porozmawiamy o wymianie przełącznika wentylatora chłodnicy.
- Samochód musi być fajny.
- Do tej pracy konieczne jest skorzystanie z kanału inspekcyjnego lub windy.
- Zdejmij dolny wąż łączący się z chłodnicą i spuść płyn niezamarzający do osobnego pojemnika.
- Za pomocą klucza 27 mm odkręcić czujnik znajdujący się na chłodnicy.
- Nasmaruj gwinty uszczelniaczem i wkręć nową część w koniec chłodnicy.
Jakiego uszczelniacza powinienem użyć? Każda wysoka temperatura.
- Zamontuj węże na chłodnicy i dokręć zaciski, a następnie wlej płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego.
- Uruchom silnik i przewietrz obwody, a także sprawdź, jak włącza się wentylator.
Wybór płynu chłodzącego
Istnieje ogromna liczba rodzajów środków przeciw zamarzaniu, które mają bardzo podobny skład. Zalecamy zakup płynu niezamarzającego do Skody Octavii Tour TSI, zwykle czerwonego. Zdecyduj sam, który wypełnić. Objętość wymagana w przypadku silników BFQ Skoda Octavia zależy od rodzaju konkretnego silnika i waha się od 4 do 6 litrów.
Wymieniaj płyn niezamarzający w odpowiednim czasie co dwa lata eksploatacji.
Wniosek
Jak udało nam się wymyślić sposób produkcji autodiagnoza i naprawa układu chłodzenia w samochodach Skoda Octavia MPI jest możliwa, a nawet konieczna, ponieważ znacznie oszczędzasz gotówka. Uważnie monitoruj działanie przekaźników i innych obwodów elektrycznych. Wybierz wysokiej jakości płyn niezamarzający do swojego samochodu i przeprowadzaj konserwację na czas, na szczęście w Internecie jest na to film.
Środek przeciw zamarzaniu to marka krajowego środka przeciw zamarzaniu, opracowana w 1971 roku, którą zaczęto produkować w Togliatti w czasach sowieckich. Były tylko 2 rodzaje domowego środka przeciw zamarzaniu: środek przeciw zamarzaniu-40 (niebieski) i środek przeciw zamarzaniu-65 (czerwony).
Środki przeciw zamarzaniu wyróżniają się zawartymi w nich dodatkami:
- Tradycyjne środki przeciw zamarzaniu;
- Hybrydowy płyn niezamarzający G-11(Hybryda, „chłodziwa hybrydowe”, HOAT (technologia hybrydowych kwasów organicznych));
- Karboksylanowe środki przeciw zamarzaniu G-12, G-12+(„Chłodziwa karboksylanowe”, OAT (technologia kwasów organicznych));
- Lobrid płyn niezamarzający G-12++, G-13(„Chłodziwa Lobrid” lub „Chłodziwa SOAT”).
Jeśli chcesz dodać płyn chłodzący do swojej Skody Octavii, możesz bezpiecznie wymieszać tylko jeden rodzaj płynu niezamarzającego, a nie kolor. Kolor to tylko barwnik. Zabrania się wlewania wody (nawet destylowanej) do chłodnicy Skody Octavia, gdyż w czasie upałów w temperaturze 100°C woda się zagotuje i zacznie tworzyć się kamień. W zimne dni woda zamarznie, a rury i chłodnica Skody Octavii po prostu pękną.
Płyn chłodzący wymienia się w Skodzie Octavii z kilku powodów:
- Kończy się płyn przeciw zamarzaniu- zmniejsza się w nim stężenie inhibitorów, zmniejsza się przenikanie ciepła;
- Poziom płynu niezamarzającego z wycieków spadł- jego poziom w zbiorniku wyrównawczym Skody musi pozostać stały. W takim przypadku może wydostać się przez nieszczelności połączeń lub pęknięcia chłodnicy lub rur.
- Poziom płynu niezamarzającego spadł z powodu przegrzania silnika- płyn niezamarzający zaczyna wrzeć, w korku zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia Skoda Octavia otwiera się zawór bezpieczeństwa, uwalniając opary środka przeciw zamarzaniu do atmosfery.
- W Skodzie Octavii wymieniane są elementy układu chłodzenia lub naprawa silnika;
Znaki określające stan zużytego płynu niezamarzającego w Skodzie Octavii:
- Wyniki pasków testowych;
- Pomiar płynu niezamarzającego w Skodzie Octavii za pomocą refraktometru lub areometru;
- Zmiana odcienia koloru: np. był zielony, stał się zardzewiały lub żółty, a także zmętnieł, wyblakł;
- Obecność wiórów, wiórów, kamienia, piany.
Płukanie układu chłodzenia Skoda Octavia przed dodaniem nowego płynu niezamarzającego całkowicie usuwa warstwa ochronna i pozostałości starego płynu niezamarzającego, jest to konieczne przy zmianie typu na inny. Do przepłukania chłodnicy Skoda Octavia należy użyć specjalnego produktu, który często rozcieńcza się wodą zgodnie z instrukcją. Gotowe płukanie wlewa się zbiornik wyrównawczy chłodnica Skody Octavii przy wyłączonym silniku. Najpierw należy go ogrzać do temperatury roboczej, aby termostat się otworzył i środek przeciw zamarzaniu zaczął krążyć po dużym kręgu układu chłodzenia.
Następnie uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 30 minut. Spuścić płyn płuczący. Operację powtarza się w zależności od składu wyciekającej cieczy. Mieszankę myjącą można stosować tylko w pierwszym przejściu, w kolejnych można stosować wodę destylowaną. Czas wymiany płynu niezamarzającego w Skodzie Octavii wynosi od pół godziny, z płukaniem - do 1,5 godziny.
