Kontener morski musi spełniać wymagania GOST, które określają szczegółowe wymagania w zależności od rodzaju i rodzaju przewożonego ładunku. Aby uprościć proces przeładunku multimodalnego transportu towarów, opracowano uniwersalną międzynarodową normę ISO-830. Standardowa konstrukcja o długości 20 stóp ma wymiary 6096 x 2370 x 2591 metrów i może udźwignąć do 22 ton. 40 stóp odpowiada wymiarom 1220 x 2440 x 2591 metrów i mieści 26,5 tony.
Główne typy kontenerów morskich
Istnieje kilka typów, które są podstawowe i szeroko stosowane. Każdy typ ma zastosowanie w określonym obszarze działalności. Przyjrzyjmy się im:
- Do celów specjalnych służą do transportu ładunek ponadgabarytowy. Posiada wiele cech konstrukcyjnych, które mogą ułatwić załadunek towaru;
- Statki do przewozu ładunków suchych umożliwiają przewóz ładunków absolutnie dowolnego rodzaju. pojazd dzięki sztywnym ścianom, sufitowi i podstawie. Jeśli zajdzie taka potrzeba, możesz nawet przewozić w nim ładunek płynny i gazowy, jeśli zamontujesz w nim zbiornik typu flexi. Mają różną nośność i rozmiary. W większości przypadków są one wyposażone w specjalne urządzenie zapewniające siłę uchwycenia dźwigiem lub ładowarką podczas wykonywania operacji załadunkowych. Dla firmy transportowej znacznie bardziej opłaca się kupić kontener niż wynajmować od osób trzecich;
- Kontener morski chłodniczy przeznaczony jest do transportu towarów wymagających zachowania określonych warunków mikroklimatu. Zainstalowany agregat chłodniczy umożliwia ustawienie temperatury od - 25 do + 25. Według GOST muszą być one wyposażone w autonomiczny agregat chłodniczy. Zazwyczaj do chłodzenia stosuje się skroplony gaz lub suchy lód. Trzyma podane parametry mikroklimat przez trzy dni. Kupno go ma sens, jeśli organizacja bardzo często przewozi taki ładunek. W przeciwnym razie zapracowanie na jego wartość zajmie dużo czasu;
- Kontener blokowy to kontener o długości 40 stóp, przystosowany do potrzeb mieszkalnych lub biznesowych. Na przykład słupek ochronny, szopy do przechowywania narzędzi. Bardzo łatwy w montażu, trwały i wielofunkcyjny.
Kontener morski specjalny cel Istnieją następujące modyfikacje:
Oto lista głównych typów kontenerów uzyskanych przy ich rozpatrywaniu. Oczywiście jest to tylko powierzchowna analiza GOST, ale powinna wystarczyć przy wyborze kontener morski dla określonego obszaru działalności.
„Na koleje W Europie, USA i Japonii kontenery o ładowności od 2 do 10 ton zaczęto używać w latach dwudziestych XX wieku. Każdy firma transportowa przewoził towary wyłącznie w kontenerach będących własnością. Transport miał charakter jednorazowy, a same kontenery nie były ujednolicone nawet w obrębie jednego kraju.Konteneryzacja nabrała potężnego impetu po drugiej wojnie światowej. Na początku lat pięćdziesiątych transport towarów w kontenerach był najbardziej ekonomiczną technologią bezprzeładunkową w mieszanym ruchu kolejowo-morskim i międzynarodowym. Jednakże utworzenie pojedynczego kontenera systemu transportowego utrudniany przez brak systemie międzynarodowym standardy kontenerów.
W ZSRR w celu lepszego wykorzystania sprzętu transportowego i dźwigowego, wymiarów zewnętrznych i masy brutto różne typy kontenery zostały ujednolicone na początku lat pięćdziesiątych. Według ówczesnego GOST 8199 ustalono następujące możliwości załadunku kontenerów: 0,625; 1250; 1,5; 2,5; 3,0; 5,0 t. Ten sam GOST określa wymiary liniowe kontenerów uniwersalnych: długość - 1,050; 1600; 2150; 3250; 4350 m; szerokość - 1,325; 2700 m.
Kontenery przeznaczone do transportu międzynarodowego muszą posiadać: masę brutto typu ciężkiego – 5 ton i lekkiego – 2,5 tony; wymiary długości - 1,05; 1,5; 2,15; 3,25 m; szerokość - 2,15 m; wysokość - 2,55 m.
Maksymalna szerokość kontenera wynosząca 2700 m na kolejach ZSRR została określona przez szerokość peronów kolejowych; wysokość 2,3 m to różnica pomiędzy prześwitem samochodu wynoszącym 3,5 m a wysokością podłogi nadwozia wynoszącą 1,2 m.
Dotarcie do nowoczesnego globalnego systemu transportu kontenerowego zajęło 30 lat. W 1961 roku Komitet Techniczny 104 „Kontenery Towarowe”, z siedzibą w Stanach Zjednoczonych, należący do Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej Kontenerów (Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej lub „ISO” – centralny sekretariat ISO mieści się w Szwajcarii), opracował normy będące obecnie tylko dokumenty regulacyjne, ustalające podstawowe parametry i wymagania dla systemu tzw. kontenerów wielkopojemnych o standardzie międzynarodowym. Podstawą tego systemu są zakresy wielkości kontenerów zbudowane na zasadzie modułowej. Liczba rzędów i standardowe rozmiary jednego rzędu są zredukowane do minimum.
Komitet Techniczny ISO TK-104 „Kontenery towarowe” podzielił kontenery na dwie główne grupy: uniwersalne i specjalistyczne. W uniwersalnych kontenerach przewożone są wszystkie pakowane i przewożone indywidualnie towary: metale nieżelazne w wiązkach, wyroby metalowe, produkty przemysłu chemicznego, materiały budowlane, części zamienne, konserwy, suszone owoce, wyroby cukiernicze, meble, dywany, tkaniny bawełniane, papier, tekstylia, naczynia i wiele innych. Kontenery specjalistyczne służą do transportu różnymi środkami transportu i tymczasowego przechowywania jednego lub grupy podobnych produktów. właściwości fizyczne i chemiczneładunek.
Dla kompleksowego rozwoju środków technicznych poprzez zunifikowany system transportu kontenerowego krajów socjalistycznych (ECTS) stworzono system standardów CMEA (kraje socjalistyczne na rzecz wzajemnej pomocy gospodarczej), obejmujący:
- ST SEV 772-83 „EKTS. Pojemniki są uniwersalne. Rodzaje, główne parametry i rozmiary”;
- ST SEV 2471-80 „EKTS. Pojemniki są uniwersalne. Ogólne warunki techniczne”;
- ST SEV 6346-84 „EKTS. Kontenery towarowe. Kodowanie, identyfikacja i znakowanie”
Grupa Robocza ds. Standaryzacji Środków Technicznych ECTS jest odpowiedzialna za opracowywanie i rewizję standardów CMEA w zakresie ECTS w ramach Stałej Komisji CMEA ds. Współpracy w Dziedzinie Transportu. Aby rozwiązać naukowe problemy ECTS, pomiędzy krajami członkowskimi CMEA została zawarta Umowa o współpracy naukowo-technicznej w zakresie problemu „Techniczne, ekonomiczne i technologiczne podstawy systemu transportu kontenerowego krajów członkowskich CMEA dla komunikacji krajowej i międzynarodowej”.
W latach 70. Stała Komisja Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej (CMEA) ds. transportu opracowała zalecenia dotyczące standaryzacji uniwersalnych kontenerów zunifikowanych (UUC) o masie brutto 2,5 (3) i 5 ton oraz typów grupowych kontenerów specjalistycznych. Podstawowe parametry kontenerów dla krajów członkowskich CMEA są identyczne z parametrami ISO.
| Typ kontenera | Wymiary, mm | Objętość wewnętrzna, m 3 | Masa własna, kg | |||
| zgodnie z normą ISO | według GOST ZSRR | długość | szerokość | wysokość | ||
| 1A | UKK-30 | 12192 | 2438 | 2438 | 61,5 | 3600 |
| 1C | UKK-20 | 6058 | 2438 | 2438 | 30,3 | 2100 |
| 1 | UKK-10 | 2991 | 2438 | 2438 | 14,6 | 1210 |
| - | UKK-5 | 2650 | 2100 | 2400 | 10,3 | 1100 |
| 3B | UKK-2.5 (3) | 2100 | 1325 | 2400 | 5,4 | 542 |
| - | AUK-1,25 | 1800 | 1050 | 2000 | 2,54 | 280 |
| - | AUK-0,625 | 1150 | 1000 | 1700 | 1,41 | 150 |
Liczba w oznaczeniu typu kontenera według GOST ZSRR (UKK, AUK) oznacza jego masę brutto w tonach.
Ta sama komisja zatwierdziła standardy dotyczące środków technicznych do przeładunku, układania i transportu kontenerów.
Światowy standardowy zakres rozmiarów kontenerów o dużej pojemności ogranicza się do serii 1ISO. Seria ta sięga roku 1972, kiedy ZSRR i inne wiodące kraje podpisały „Międzynarodową konwencję ONZ/IMO w sprawie bezpiecznych kontenerów z 1972 r.”. Krótko mówiąc, dokument ten nazywa się KBK. IMO to Międzynarodowa Organizacja Morska, która po raz pierwszy stworzyła gamę rozmiarów kontenerów o dużej pojemności, bezpiecznych dla personelu serwisowego podczas transportu i samego transportu.
| Typ kontenera | Wymiary, mm | Masa brutto, t | ||
| wysokość | szerokość | długość | ||
| 1A | 2438 | 2438 | 12192 | 30 |
| 1AA | 2591 | 2438 | 12192 | 30 |
| 1B | 2438 | 2438 | 9125 | 25 |
| 1C | 2438 | 2438 | 6058 | 20 |
| 1 | 2438 | 2438 | 2991 | 10 |
| 1 | 2438 | 2438 | 1968 | 7 |
| 2A | 2438 | 2438 | 1460 | 5 |
| 2B | 2100 | 2100 | 2920 | 7 |
| 2C | 2100 | 2300 | 1450 | 7 |
| DLA | 2400 | 2650 | 2100 | 5 |
| 3B | 2400 | 1325 | 2100 | 5 |
| ZS | 2400 | 1325 | 2100 | 2,5 |
KBK przewidział zastosowanie do transportu kontenerów o dużej pojemności, które nazwano kontenerami serii 1. Sformułował zakres wielkości kontenerów serii 1, metody badania kontenerów, parametry wagowe, wymagania ogólne w sprawie zatwierdzania kontenerów według rodzaju projektu, nadzoru, badań itp. Do Konwencji CSC z lat 1981, 1983, 1991, 1992 i 1993. wprowadzono poprawki. Tak zalecane przez ISO wymiary całkowite i ciężaru brutto kontenerów były podstawą do stworzenia międzynarodowego systemu transportu kontenerów, którego elementami oprócz samych kontenerów są kontenerowce, platformy kolejowe i podwozia samochodowe, urządzenia do załadunku i rozładunku oraz urządzenia chwytające, a także terminale kontenerowe. Szczególne znaczenie miały ustalone oznaczenia kontenera i inne informacje o kontenerze, wśród których jako najważniejszy element zawarto atrybut właściciela i w związku z tym możliwość zgłaszania roszczeń majątkowych. Cechy te stały się podstawą do stworzenia międzynarodowego systemu rejestracji kontenerów oraz stworzenia międzynarodowych i krajowych systemów informatycznych służących do lokalizacji i śledzenia kontenerów.
Normy ISO określają rodzaj kontenerów, w tym specjalizację, parametry techniczne, metody badań wytwarzania, zasady kodowania, identyfikacji, znakowania i rejestracji. Określają parametry geometryczne, wagowe i wytrzymałościowe.
Normy ISO nie określają projektu kontenera.
Główne normy ISO dotyczące kontenerów to:
- ISO 668 „Kontenery towarowe serii 1. Klasyfikacja, wymiary i masy” 1995 (E);
- ISO 830 „Kontenery towarowe – Terminologia”, 1999 (E/R);
- ISO 6346 „Kontenery towarowe – Kodowanie, identyfikacja i oznakowanie”, 1995 (E);
W ostatnich latach normę ISO 668 uzupełniono o kontener o rozmiarze 1AAA, który ma wysokość 2895 mm. Proponuje się, aby kontener o standardowym rozmiarze 1CC miał oficjalnie maksymalną masę brutto wynoszącą 30,48 tony.
Norma ISO 830 „Kontenery towarowe. Terminologia”, 1999 (E/R). Definiuje podstawowe terminy kontenerów i zawiera wyjaśnienie każdego terminu.
Istnieje kilka innych standardów dotyczących kontenerów:
- ISO 1496-1, Kontenery towarowe, seria 1: Ogólne specyfikacje i metody badań, część 1: Kontenery ogólnego przeznaczenia(uniwersalny)";
- ISO 1496-2 „Kontenery towarowe serii 1. Ogólne wymagania techniczne i metody badań, część 2. Kontenery izotermiczne”, 1996 (E);
- ISO 1496-3 „Kontenery towarowe seria 1. Ogólne wymagania i metody badań, część 3. Kontenery-cysterny do cieczy, gazów i ładunków masowych pod ciśnieniem”, 1995 (E);
- ISO 1496-4 „Kontenery towarowe serii 1 – Ogólne specyfikacje i metody badań, część 4 – Bezciśnieniowe kontenery do przewozu luzem”, 1991 (E) (zmieniona w 1994 r.);
- ISO 1496-5 „Kontenery towarowe serii 1 – Ogólne specyfikacje i metody badań, część 5 – Platformy i kontenery płaskie” 1991 (E) (z dwiema poprawkami z 1993 i 1994 r.);
- ISO 3874 „Kontenery towarowe serii 1 – Obsługa i bezpieczna eksploatacja”, 1997 (E).
FEDERALNA AGENCJA REGULACJI TECHNICZNYCH I METROLOGII
KRAJOWY
STANDARD
ROSYJSKI
FEDERACJA
GOSTR
52202-
Oficjalna publikacja
Stchdchgtifari
GOST R 52202-2004
Przedmowa
1 OPRACOWANE przez Instytut Projektowania, Pomiarów i Badań Naukowych Transportu Przemysłowego (ZAO Promtransniiproekt)
WPROWADZONE przez Techniczny Komitet Normalizacyjny TC 246 „Kontenery”
2 ZATWIERDZONE I WPROWADZONE W ŻYCIE Uchwałą Państwowego Standardu Rosji z dnia 19 stycznia 2004 r. nr 18-st
3 Norma ta została opracowana w oparciu o międzynarodową normę ISO 830-99 „Kontenery towarowe. Terminy i definicje” z dodatkowe wymagania, odzwierciedlające potrzeby gospodarki kraju (rozdział 9)
4 WPROWADZONE PO RAZ PIERWSZY
Wydanie 5 (maj 2018) ze zmianą nr 1 (ICS 2-2018)
Zasady stosowania tego standardu są określone w artykule 26 Prawo federalne z dnia 29 czerwca 2015 r. N9 162-FZ „O standaryzacji w Federacja Rosyjska" Informacje o zmianach w tym standardzie publikowane są w corocznym (od 1 stycznia bieżącego roku) indeksie informacyjnym „Normy Krajowe”, a oficjalny tekst zmian i poprawek publikowany jest w miesięcznym indeksie informacyjnym „Standardy Krajowe”. W przypadku rewizji (zastąpienia) lub unieważnienia niniejszej normy odpowiednia informacja zostanie opublikowana w następnym numerze miesięcznego indeksu informacyjnego „Normy Krajowe”. Stosowne informacje, zawiadomienia i teksty zamieszczane są także w systemie informatycznym użytku publicznego- na oficjalnej stronie Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii w Internecie ()
© ISO. 1999 - Wszelkie prawa zastrzeżone © Statsdartinform. rejestracja. 2018
Niniejsza norma nie może być w całości ani częściowo powielana, powielana ani rozpowszechniana jako oficjalna publikacja bez zgody Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii II
GOST R 52202-2004
1 Zakres zastosowania .................................................. ............... 1
3 Podstawowe definicje .................................................. ............... 1
3.1 Kontener towarowy .................................................. ............. ..............1
3.2 Kontener towarowy ISO............................................ ......................2
4 Rodzaje kontenerów .................................................. ............... 2
4.1 Informacje ogólne .................................................. ....................2
4.2 Terminy i definicje .................................................. .............. 3
5 Charakterystyka kontenerów .................................................. ......................5
5.1 Oznaczenia............................................................ ....................5
5.2 Terminy i definicje związane z wymiarami i pojemnością....................................c
5.3 Terminy i definicje związane z wartościami znamionowymi i wagą...........................7
5.4 Terminy i definicje związane ze wykonaniem............................7
6 Terminy i definicje dotyczące głównych elementów i konstrukcji kontenerów...... 8
6.1 Podstawowe elementy .................................................. ....................8
6.2 Struktury........................................................... ....................9
7 Terminy i definicje stosowane w odniesieniu do niektórych typów kontenerów............................11
7.1 Kontenery platformowe........................................... ....... 11
7.2 Kontenery izotermiczne (GOST R 50697)........................................... ...........11
7.3 Kontenery-cysterny .................................................. ............... 12
7.4 Kontenery do ładunków masowych........................................... ....... 13
8 Definicje mające zastosowanie do obsługi i zabezpieczania kontenerów, wizualne i automatyczne
identyfikacja................................................. ............... 13
8.1 Przeciążanie i zabezpieczanie........................................... .............. 13
8.2 Identyfikacja wizualna .................................................. ...... 13
8.3 Automatyczna identyfikacja .................................................. ...... ....14
9 Terminy stosowane w przepisach krajowych........................................... .......14
Alfabetyczny indeks terminów............................................ ...................... 16
Dodatek A (odniesienie) Bibliografia .................................................. .......20
GOST R 52202-2004 (ISO 830-99)
NORMA KRAJOWA FEDERACJI ROSYJSKIEJ
KONTENERY ŁADUNKOWE Terminy i definicje
Kontenery towarowe. Słownictwo
Data wprowadzenia - 2004-07-01
1 Obszar zastosowań
Niniejsza norma ustanawia podstawowe terminy wraz z powiązanymi definicjami odnoszącymi się do kontenerów towarowych.
2 Odniesienia normatywne
GOST 26653-2015 Przygotowanie drobnicy do transportu. Wymagania ogólne
GOST 31314.3-2006 (ISO 1496*3:1995) Kontenery towarowe seria 1. Wymagania techniczne i metody badań. Część 3. Kontenery-cysterny do przewozu cieczy, gazów i ładunków masowych pod ciśnieniem
GOST R 50697-94 (ISO 1496*2-86) Seria kontenerów towarowych 1. Wymagania techniczne i metody badań. Część 2. Kontenery izotermiczne
GOST R 51876-2008 (ISO 1496*1:1990) Seria kontenerów towarowych 1. Wymagania techniczne i metody badań. Część 1. Kontenery ogólnego przeznaczenia
GOST R 51891-2008 (ISO 1161:1984) Kontenery towarowe seria 1. Armatura. Dane techniczne
GOST R 53350-2009 (ISO 668:1995) Kontenery towarowe seria 1. Klasyfikacja, wymiary i waga
Sekcja 2.
3 Podstawowe definicje
3.1 kontener ładunkowy: Jednostka sprzętu transportowego posiadająca:
Stały właściwości techniczne, zapewniając trwałość przy wielokrotnym użyciu (np termin ostateczny usługa), jeśli występuje:
Specjalna konstrukcja zapewniająca transport jednym lub większą liczbą środków transportu w komunikacji bezpośredniej i intermodalnej bez pośredniego przeładunku ładunku:
Urządzenia zapewniające zmechanizowany przeładunek z jednego rodzaju transportu na drugi;
Konstrukcja umożliwiająca łatwy załadunek i rozładunek ładunku;
Objętość wewnętrzna równa 1 m 3 lub większa.
Oficjalna publikacja
GOST R 52202-2004
Uwaga - Termin „kontener towarowy” nie obejmuje pojęć „pojazd” i „paczka”.
3.2 Kontener towarowy ISO: Kontener towarowy zgodny z normami ISO obowiązującymi w momencie jego produkcji.
Rozdział 3. (Wydanie zmienione. Zmiana nr 1).
4 Rodzaje kontenerów
4.1 Informacje ogólne
4.1.1 Klasyfikacja
Wykaz typów kontenerów podano w tabeli 1. Kontenery grupuje się: podział na grupy następuje ze względu na rodzaj transportu, kategorię ładunku oraz cechy fizyczne kontenera.
Akapit a) tabeli 1 zawiera listę kontenerów przeznaczonych do transportu ładunków drobnicowych (GOST 26653): paragraf 6) - specjalistyczne kontenery dla niektórych rodzajów ładunków, do których były pierwotnie przeznaczone.
Tabela 1 – Lista typów kontenerów
|
Punkt niniejszego standardu |
|
|
a) Kontenery do ładunków drobnicowych (GOST 26653): | |
|
1) Pojemniki ogólnego przeznaczenia (uniwersalne) | |
|
2) Kontenery ogólnego przeznaczenia (specjalne): | |
|
Zamknięte, wentylowane pojemniki | |
|
Otwarte górne kontenery | |
|
Kontenery platformowe | |
|
Kontenery oparte na platformie: | |
|
z niekompletną ramą górną i sztywno zamocowanymi końcami | |
|
z częściową ramą górną i składanymi końcami | |
|
z pełną ramą górną | |
|
b) Kontenery specjalistyczne: | |
|
1) Kontenery izotermiczne | |
|
2) Kontenery-cysterny | |
|
3) Kontenery do ładunków masowych: | |
|
Brak ciśnienia | |
|
Pod presją | |
|
4) Kontenery na konkretny ładunek |
Kontenery ogólnego przeznaczenia (uniwersalne) do przewozu ładunków drobnicowych (4.2.1.1) obejmują kontenery, które nie zostały oryginalnie lub specjalnie zaprojektowane do przewozu ładunków specjalnej kategorii. Grupę tę dzieli się ze względu na rodzaje konstrukcji i/lub sposoby załadunku (pakowania) i rozładunku ładunku.
Do kontenerów specjalistycznych do przewozu towarów (4.2.2) zalicza się: kontenery do transportu towarów jednorodnych, wrażliwych na temperaturę: kontenery na ciecze, gazy, ładunki masowe oraz do kategorie specjalneładunków, takich jak samochody lub zwierzęta gospodarskie.
W ramach tej grupy podziału dokonuje się ze względu na odpowiednie właściwości fizyczne ładunku, np. potrzebę transportu w danej temperaturze i określonych warunkach, nadmierne ciśnienie itp.
ISO – Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna.
GOST R 52202-2004
4.1.2 Kody typów
Kody typów kontenerów podano w .
Kod typu składa się z dwóch znaków: pierwszy to wielka litera alfabetu łacińskiego, wskazująca typ pojemnika: drugi to liczba wskazująca główne cechy tego typu pojemnik.
Notatki
1 Wykaz typów pojemników z nadzieniami dla odpowiednich klauzul tej normy podano w tabeli 1.
2 Ani lista typów kontenerów, ani poniższe definicje nie są wyczerpujące.
3 W 4.2.1-4.2.3 po nazwie typu kontenera w nawiasie znajduje się link do dokumentu prawnego zawierającego wymagania techniczne i metody badań dla tego typu kontenera.
4 Kody typów kontenerów są dołączone do definicji i służą jedynie jako typowe przykłady.
4.2 Terminy i definicje
4.2.1 Kontenery do ładunków drobnicowych (GOST R 51876)
Termin ten dotyczy każdego rodzaju kontenera nieprzeznaczonego do transportu drogą powietrzną, które pierwotnie nie były przeznaczone do przewozu specjalnych kategorii towarów, takich jak towary wymagające kontroli temperatury, ciecze lub gazy, towary masowe suche lub towary takie jak samochody i zwierzęta gospodarskie.
4.2.1.1 Kontener ogólnego przeznaczenia (uniwersalny) (GOST R 51876)
Kontener ogólnego przeznaczenia ze sztywnymi ścianami bocznymi i czołowymi, podłogą i drzwiami co najmniej w jednej ścianie czołowej, przeznaczony do transportu i czasowego przechowywania ładunków nie wymagających kontroli temperatury, z wyjątkiem cieczy, gazów, ładunków masowych suchych, samochody osobowe i zwierzęta gospodarskie.
Uwaga - Kontenery tego typu posiadają kody G0-G9.
4.2.1.2 Kontener ogólnego przeznaczenia (specjalny)
Kontener do transportu towarów, który ma cechy konstrukcyjne (lub specjalny cel) ułatwiający rozmieszczenie i rozładunek ładunku w inny sposób niż przez drzwi na jednym końcu kontenera lub do innych celów, takich jak wentylacja.
Uwaga – Typy kontenerów specjalnego przeznaczenia ogólnego podano w 4.2.1.2.1-4.2.1.2.4.
4.2.1.2.1 Zamknięty, wentylowany kontener
Kontener jest specjalny, całkowicie zamknięty, pyło- i wodoodporny, posiada twardy dach, ściany boczne i czołowe oraz podłogę, posiada drzwi w co najmniej jednej ze ścian czołowych oraz urządzenia do wentylacji naturalnej lub mechanicznej (wymuszonej).
Uwaga – kody typów najbardziej podstawowych typów tych kontenerów to:
V0 - dla specjalnie wyposażonych kontenerów z naturalną wentylacją:
V2 - dla kontenerów z wentylacją mechaniczną.
4.2.1.2.2 Otwórz górny kontener
Kontener specjalnego przeznaczenia, który nie ma sztywnego dachu, ale może mieć elastyczną, przesuwaną lub zdejmowaną pokrywę, wykonaną na przykład z płótna lub tworzywa sztucznego lub wzmocnionego tworzywa sztucznego i zwykle podparty na zawiasach lub zdejmowanych belkach dachowych.
Notatki
UWAGA 1 Takie kontenery mogą mieć uchylne lub zdejmowane górne poprzeczki nad drzwiami końcowymi.
2 Kontenery tego typu posiadają kody 1У-U9.
4.2.1.2.3 Kontener platformowy
Kontener specjalnego przeznaczenia bez ramy górnej, którego długość, szerokość, sposób załadunku i rozładunku, którego wymagania bezpieczeństwa i wytrzymałości są zbliżone do kontenerów tej samej wielkości.
Uwaga - Kontenery tego typu posiadają kod RO.
4.2.1.2.4 Kontener platformowy
Kontener specjalnego przeznaczenia, który nie ma ścian bocznych, ale ma tę samą podstawę co kontener platformowy (4.2.1.2.3).
GOST R 52202-2004
4.2.1.2.4.1 Kontener platformowy z częściową ramą górną i sztywno zamocowanymi końcami
Kontener oparty na platformie bez stałej, sztywno zamocowanej wzdłużnej konstrukcji nośnej pomiędzy górnymi końcami. chyba, że jest przymocowany do podstawy.
Uwaga - Kontenery tego typu posiadają kody P1 i P2.
4.2.1.2.4.2 Kontener platformowy z częściową ramą górną i składanymi końcami (2) Kontener platformowy z częściową ramą górną (jak określono w 4.2.1.2.4.1). Ale
posiadające składane ramy końcowe z pełnym poprzecznym połączeniem konstrukcyjnym pomiędzy słupkami narożnymi.
Uwaga - Kontenery tego typu posiadają kody РЗ i Р4.
4.2.1.2.4.3 Kontener platformowy z pełną ramą górną
Kontener platformowy posiadający trwałą, sztywno zamocowaną wzdłużną konstrukcję nośną pomiędzy górnymi końcami.
Notatki
1 Termin „obciążenie” odnosi się do rodzaju obciążenia statycznego lub dynamicznego, a nie obciążenia pochodzącego z
2 Kontenery tego typu posiadają kod P5.
4.2.2 Kontenery specjalistyczne przeznaczone są do przewozu ładunków jednorodnych o podobnych właściwościach fizykochemicznych, wymagających w przybliżeniu takich samych warunków załadunku, rozładunku i transportu.
„Kontenery specjalistyczne” to ogólny termin używany do określenia typów kontenerów przeznaczonych do przewozu specjalnych kategorii ładunków.
Uwaga – Typy kontenerów specjalistycznych podano w 4.2.2.1-4.2.24.
(Wydanie zmienione, zmiana nr 1).
4.2.2.1 Kontener izotermiczny (GOST R 50697)
Kontener posiadający izolowane termicznie ściany, drzwi, podłogę i dach, które ograniczają wymianę ciepła pomiędzy wnętrzem kontenera a otoczeniem zewnętrznym.
Notatki
UWAGA 1 Definicja izolowanego kontenera obejmuje zarówno kontenery ze sprzętem chłodzącym, grzewczym lub kontrolującym atmosferę, jak i bez niego.
2 Terminologię dotyczącą kontenerów izolowanych podano w 7.2.
4.2.2.1.1 Kontener izolowany termicznie (GOST R 50697)
Kontener izotermiczny bez użycia urządzeń chłodniczych i/lub grzewczych. Uwaga - Kontenery tego typu posiadają kody H5 i H6.
4.2.2.1.2 Kontener chłodniczy z chłodzeniem maszynowym (GOST R 50697) Kontener izotermiczny z agregatem chłodniczym (sprężarka mechaniczna,
instalacja absorpcyjna itp.).
Uwaga - Kontenery tego typu posiadają kod R0.
4.2.2.1.3 Kontener chłodniczy z czynnikiem chłodniczym nadającym się do uzupełniania (GOST R 50697) Izolowany kontener, w którym wykorzystuje się media takie jak lód,
suchy lód z kontrolowaną lub nieregulowaną sublimacją, skroplone gazy z kontrolowanym lub nieregulowanym parowaniem.
Definicja ta oznacza, że taki zbiornik nie wymaga zewnętrznego źródła ani dostaw paliwa.
Uwaga - Kontenery tego typu posiadają kod nr.
4.2.2.1.4 Ogrzewany kontener (GOST R 50697)
Izolowany pojemnik z urządzeniem grzewczym.
GOST R 52202-2004
Uwaga - Kontenery tego typu posiadają kod NZ.
4.2.2.1.5 Kontener chłodniczy i ogrzewany (GOST R 50697)
Izolowany kontener obsługiwany przez urządzenie chłodnicze (mechaniczne lub z agregatem chłodniczym i grzewczym).
Uwaga - Kontenery tego typu posiadają kod H2.
4.2.2.2 Kontener-cysterna (GOST 31314.3)
Kontener składający się z następujących głównych elementów: zbiornika (lub zbiornika) i ramy (lub elementów ramy w przypadku kontenerów-cystern, które nie posiadają elementów nośnych wzdłużnie)
Notatki
1 Terminologię związaną z kontenerami-cysternami podano w 7.3.
2 Kontenery tego typu posiadają kody TO-T9.
4.2.2.3 Kontener do ładunków masowych (GOST R 31314.3)
Kontener do transportu ładunków masowych, posiadający otwór do napełniania i opróżniania oraz wyposażenie (GOST R 51891).
4.2.2.2.4.2.2.3 (Wydanie zmienione. Poprawka nr 1).
4.2.2.3.1 Bezciśnieniowy kontener do przewozu luzem
Kontener do ładunków masowych z rozładunkiem i załadunkiem pod wpływem siły ciężkości.
4.2.2.3.2 Kontener do ładunków masowych, pracujący pod ciśnieniem (GOST 31314.3)
Kontener do ładunków masowych pod ciśnieniem z możliwością rozładunku i załadunku
pod wpływem grawitacji lub zmian ciśnienia.
Notatki
1 Terminologię związaną z kontenerami masowymi podano w 7.4.
2 Kontenery tego typu posiadają kody VO-B6.
(Wydanie zmienione, Rev. N9 1).
4.2.2.3.3 Kontener typu skrzyniowego
Kontener do przewozu ładunków masowych z rozładunkiem bezciśnieniowym, posiadający przestrzeń ładunkową i drzwi na co najmniej jednym końcu.
Uwaga - może być również używany jako kontener ładunkowy ogólnego przeznaczenia.
4.2.2.3.4 Kontener samowyładowczy
Kontener do transportu ładunków masowych z rozładunkiem poziomym, bez drzwi, który nie może być używany jako kontener ładunkowy ogólnego przeznaczenia.
4.2.2.4 Kontenery do ładunków specyficznych
Kontenery różnego typu - do przewozu samochodów, zwierząt gospodarskich i innych, produkowane zgodnie z wymaganiami ISO dla kontenerów i przeznaczone wyłącznie lub początkowo do transportu określonych towarów.
Uwaga - Ustawiono numerację kodów: dla zwierząt gospodarskich - SO. dla samochodów - S1. dla świeżych ryb - S2. Istnieją również numery rezerwowe dla innych specjalne typyładunek.
5 Charakterystyka pojemników
5.1 Notacja
5.1.1 Wymiary
Oznaczenia wielkości kontenerów serii 1 podano w tabeli 2.
Tabela 2 - Klasyfikacja i główne wymiary
GOST R 52202-2004
Koniec tabeli 2
*Tego typu kontener może być używany wyłącznie na terenie Federacji Rosyjskiej.
a) Kontenery towarowe serii 1 mają standardową szerokość 2438 mm (8 stóp).
b) Kontenery o wysokości 2896 mm (9 stóp 6 cali) są oznaczone jako 1EEE. 1AAA i 1BB6. Kontenery o wysokości 2591 mm (8 stóp 6 cali) są oznaczone jako 1EE. 1AA. 1BB. 1SS. 1DD. Kontenery o wysokości 2438 mm (8 stóp) są oznaczone jako 1A. 1B. 1C, 1D.
Kontenery o wysokości mniejszej niż 2438 mm (8 stóp) są oznaczone jako 1AX. 1ВХ, 1СХ. 1DX.
UWAGA Imperialny system miar stosowany w tej normie ma charakter wyłącznie informacyjny.
(Wydanie zmienione. Rev. Ns 1).
5.1.2 Kody wielkości kontenerów Kody wielkości podane są w .
Kod rozmiaru składa się z dwóch znaków: pierwszy to litera alfabetu wskazująca długość zewnętrzną; druga to cyfra lub litera alfabetu wskazująca zewnętrzną szerokość i wysokość.
5.2 Terminy i definicje związane z wymiarami i pojemnością
5.2.1 Wymiary zewnętrzne
5.2.1.1 Nominalne wymiary zewnętrzne
Wymiary, z wyłączeniem tolerancji, w zaokrągleniu do liczby, po której można zidentyfikować pojemnik.
UWAGA Nominalne wymiary zewnętrzne podane są w (4) i zazwyczaj wyrażane są w jednostkach angielskich.
5.2.1.2 Wymiary
Nominalne wymiary zewnętrzne (w razie potrzeby łącznie z tolerancjami dodatnimi): długość, szerokość i wysokość mierzone wzdłuż zewnętrznych krawędzi kontenera.
UWAGA Tolerancje ukośne dopuszczalne dla wszystkich sześciu ścian kontenera podano w (4).
5.2.2 Wymiary wewnętrzne
Wymiary maksymalnego równoległościanu prostokątnego, który może zmieścić się w kontenerze, z wyłączeniem wewnętrznych części górnych narożników.
Notatki
1 Jeżeli nie ma innych wymagań technicznych, termin „ wymiary wewnętrzne" jest równoznaczne z terminem "wymiary wewnętrzne z wyłączeniem występów wewnętrznych".
2 Wymagania dotyczące wymiarów wewnętrznych podano w. GOST R 51876. GOST R 50697. GOST 31314.3. . .
(Wydanie zmienione, Rev. Ns 1).
5.2.3 Drzwi
Terminem tym zazwyczaj określa się wymiary otworu drzwiowego (końca), czyli wysokość i szerokość prostokątnego równoległościanu bez występów wewnętrznych, które mogą wejść do kontenera przez otwór danych drzwi.
Notatki
1 Ustalono minimalne otwory drzwiowe: GOST R 51876 – dla kontenerów ogólnego przeznaczenia. GOST R 50697 - dla pojemników izotermicznych.
2 Patrz definicja terminu „otwarcie” w 6.1.10.1
5.2.4 Objętość wewnętrzna
Objętość określa się poprzez pomnożenie wymiarów wewnętrznych: długości przez szerokość i wysokość.
GOST R 52202-2004
UWAGA O ile nie określono inaczej, termin „objętość wewnętrzna” jest synonimem terminów „objętość wewnętrzna bez wystających elementów wewnętrznych”, „pojemność” lub „pojemność bez wystających elementów wewnętrznych”.
5.3 Terminy i definicje dotyczące wartości znamionowych i wag
5.3.1 Maksymalna masa całkowita R”
Masa brutto R kontenera jest zarówno maksymalną masą do transportu, jak i minimalną masą do badania.
Masy podano w GOST R 53350 (patrz tabela 2).
(Wydanie zmienione, Rev. Ns 1).
5.3.2 Tara T
Masa pustego kontenera wraz z całym wyposażeniem i urządzeniami należącymi do specjalnego rodzaju kontenera w stanie sprawnym.
Przykład: Chłodzony maszynowo kontener chłodniczy z zainstalowanymi przyrządami i, jeśli to konieczne, zbiornikiem całkowicie wypełnionym paliwem.
Uwaga - Termin „tara” jest synonimem terminu „waga pustego kontenera”; często używany jest termin „tara”.
5.3.3 Nośność str
Maksymalny dopuszczalna waga ładunek, w tym urządzenia zapewniające bezpieczne położenie ładunku, a także uszczelki, które w normalnych warunkach eksploatacyjnych nie stanowią części kontenera (P = R-T).
Notatki
1 R. P i T są z definicji wyrażane w jednostkach masy. W przypadkach, gdy podstawą wymagań badawczych są siły grawitacyjne wyprowadzone z tych wielkości, przez siły bezwładności rozumie się:
Jednostką miary jest niuton lub jednostka pochodząca od niutona.
2 Słowo „ładunek” użyte do opisu wielkości fizycznej oznacza masę.
Słowo „obciążenie” i znaczenie „obciążenie wewnętrzne” oznacza siłę.
5.4 Terminy i definicje związane z wykonaniem
Uwaga – charakterystyka podana poniżej nie jest wyczerpująca charakterystyka wydajności różnego rodzaju kontenery.
5.4.1 Możliwość układania w stosy
Zdolność kontenera do udźwignięcia określonej liczby całkowicie załadowanych kontenerów o tej samej długości nominalnej i masie brutto w warunkach przyspieszeń występujących w ramach ram komórkowych statków, z uwzględnieniem mimośrodów względnych pomiędzy kontenerami zgodnie ze szczelinami wręgów komórkowych .
5.4.2 Ściśliwość
Zdolność kontenera do wytrzymywania przyspieszeń wzdłużnych występujących w warunkach eksploatacyjnych, gdy kontener jest przymocowany za pomocą urządzenia do ramy podstawy pojazdu.
5.4.3 Nośność podłogi
Całkowite obciążenie statyczne lub dynamiczne spowodowane ładunkiem lub kołami sprzętu używanego do załadunku lub rozładunku kontenera oraz podczas testów.
5.4.4 Twardość
Zdolność kontenera do wytrzymywania ustalonych wartości obciążeń poprzecznych, wzdłużnych i pionowych powstających w wyniku przekrzywienia stosu w wyniku ruchu statku.
5.4.5 Odporność na kurz
Zdolność pojemnika do zapewnienia szczelności pod wpływem czynników zewnętrznych. *
* W niektórych krajach, aby zachować zgodność z terminologią stosowaną we współczesnej działalności komercyjnej, zamiast terminu „masa” używa się (nieprawidłowo) terminu „waga”.
GOST R 52202-2004
6 Terminy i definicje dotyczące podstawowych elementów i
projekty kontenerów
6.1 Podstawowe elementy
6.1.1 Okucia narożne (GOST R 51891)
Elementy konstrukcyjne umieszczone w narożnikach kontenera, umożliwiające montaż, układanie, przeładunek i zabezpieczenie kontenera.
6.1.2 Poprzeczki górne i dolne
6.1.2.1 poprzecznica górnego końca
Poprzeczka znajdująca się w górnej części ramy końcowej kontenera, łącząca górne narożniki tego zakończenia (6.2.3).
Notatki
1 Jeśli są zamontowane nad drzwiami końcowymi, są one zwykle nazywane drzwiami górnymi, a w kontenerach z otwartą górą często są wyposażone w zawiasy (obrotowe lub zawiasowe), a czasami można je całkowicie zdemontować.
2 Kontenery oparte na platformach ze słupkami wolnostojącymi (narożnymi) nie posiadają górnych belek końcowych.
6.1.2.2 Dolna poprzeczka końcowa
Poprzeczny element ramy znajdujący się w dolnej części ramy końcowej kontenera, łączący dolne naroża tego zakończenia (6.2.3).
Uwaga - Jeżeli element ten montowany jest pod drzwiami końcowymi, zwykle nazywany jest progiem drzwiowym.
6.1.2.3 Drabina robocza z pomostem
Przejście zapewniające bezpieczny dostęp do przestrzeni ładunkowej lub dachu kontenera.
6.1.2.4 Schody i chodniki (przejścia)
Konstrukcje zapewniające wygodne i bezpieczne przejście do obsługi kontenera w trakcie pracy.
6.1.3 Belki boczne górne i dolne
6.1.3.1 Belka boczna górna
Podłużny element ramy umieszczony w górnej części bocznej ściany kontenera i łączący górne narożniki tej bocznej ściany.
UWAGA: W kontenerach platformowych, które są otwarte z boku i od góry, te podłużnice mogą być zdejmowane i niekoniecznie są przeznaczone do przenoszenia ładunków wzdłużnych. W kontenerach otwieranych od góry można na nich podeprzeć zdejmowane (lub przesuwane) belki dachowe, które z kolei podtrzymują plandekę lub plandekę z tworzywa sztucznego.
6.1.3.2 Dolna belka boczna
Podłużny element ramy znajdujący się w dolnej części bocznej ściany kontenera i łączący dolne narożniki tej bocznej ściany.
6.1.4 Słupek narożny
Pionowy element ramy po obu stronach ramy końcowej kontenera, łączący górne i dolne okucia w celu utworzenia ramy końcowej (6.2.4).
Część podstawy służąca jako podparcie ładunku w kontenerze.
Uwaga - Podłoga składana jest z szeregu desek lub paneli. W niektórych kategoriach izolowanych kontenerów części podłogi mogą być specjalnie zaprojektowane, aby umożliwić przepływ powietrza (lub gazu) przez ładunek.
6.1.6 Podparcie podłogi
Element ramy podstawy kontenera podtrzymujący płytę podłogową (6.2.1).
Notatki
GOST R 52202-2004
1 W pojemnikach ogólnego przeznaczenia (uniwersalnych i specjalnych) najczęściej układa się je poprzecznie. W takich przypadkach nazywane są także elementami poprzecznymi lub pośrednimi elementami poprzecznymi, czyli elementami poprzecznymi w ramie podstawowej.
2 W kontenerach platformowych poprzeczne listwy podłogowe są czasami podparte dodatkowymi podłużnicami i w takich przypadkach można je również uznać za podpory podłogowe.
6.1.7 Belki dachowe
Elementy instalowane w poprzek dachu kontenera i tworzące część sztywnej ramy dachu lub podtrzymujące elastyczne i miękkie zdejmowane pokrywy; w tym przypadku są one zazwyczaj wyjmowane lub mają konstrukcję przesuwną ułatwiającą załadunek kontenera od góry.
6.1.8 Otwory na widły, otwieranie na widły
Poprzez wzmocnione otwory umieszczone w poprzek ramy podstawy kontenera w wyznaczonych miejscach, przeznaczone do wejścia na widły wózka widłowego podczas podnoszenia i przemieszczania kontenera.
6.1.9 Rowek pod część w kształcie litery L naczepy z gęsią szyją
Wgłębienie na jednym końcu (zwykle z przodu) kontenera zaprojektowane tak, aby pomieścić podniesioną część podwozia naczepy.
Uwaga - Niektóre typy pojemników mają na każdym końcu rowki na część w kształcie litery L.
6.1.10 Otwory, drzwi, urządzenia zamykające i pokrywy
6.1.10.1 Otwieranie
Otwarta część kontenera, zamykana zdejmowanym panelem uchylnym lub przesuwnym, zaprojektowana jako konstrukcja nośna, pyło- i wodoszczelna.
Uwaga – Termin „otwarty” oznacza, że jedna lub obie strony boków, końców lub dachu kontenera są trwale otwarte. Koncepcja ta dotyczy również pojemników z miękkimi pokrywami.
6.1.10.2 Drzwi końcowe
Płyta nośna na zawiasach, umieszczona na jednej ścianie czołowej, zamykająca lub otwierająca otwór, o szerokości i wysokości nie mniejszej niż określone w normie (5.2.3).
6.1.10.3 Drzwi boczne
Uchylna płyta nośna umieszczona bezpośrednio w ścianie bocznej, zamykająca i otwierająca otwór o wymiarach nieuregulowanych normą, wystarczających do przejścia człowieka.
6.1.10.4 Urządzenia ryglujące
Elementy konstrukcyjne, w tym drążek, stoper i krzywka zamka drzwi, umieszczone na drzwiach kontenera, zapewniają bezpieczeństwo przewożonych produktów.
6.1.10.5 Przypadek
Elastyczny, usuwalny materiał, zwykle przeznaczony do zakrywania i uszczelniania pojemnika otwartego od góry, z boku i/lub końca.
Przykłady: kawałki plandeki, tworzywa sztucznego lub materiału impregnowanego.
Uwaga – Czesi mają potoczną nazwę: plandeka.
6.1.10.6 Otwór wentylacyjny
Otwór umożliwiający wymianę powietrza pomiędzy wnętrzem kontenera a otoczeniem zewnętrznym.
6.1.11 Podkładki podporowe
Elementy konstrukcyjne podstawy kontenera zaprojektowane specjalnie do przenoszenia obciążenia części lub całości masy kontenera na podłużnice pojazdu.
6.1.12 Strefy przenoszenia obciążenia
Strefy, w których mogą znajdować się miejsca wsparcia.
6.1.13 Podkładka wzmacniająca
Pozioma płyta wzmacniająca przylegająca do górnego i/lub dolnego narożnika, chroniąca odpowiednie części kontenera przed możliwym ruchem poprzez urządzenia mocujące i/lub podnoszące.
6.2 Struktury
6.2.1 Projekt podstawowy. Opierać
Sztywny zespół składający się z następujących części:
GOST R 52202-2004
a) cztery dolne narożniki;
b) dwie dolne belki wzdłużne (z wyjątkiem kontenerów-cystern);
c) dwie poprzeczki dolnego końca;
d) podłoga i belki nośne podłogi (z wyjątkiem zbiornika);
e) akcesoria opcjonalne: gniazda na widełki. rowek dla części w kształcie litery L naczepy typu „gęsia szyja”.
OSTRZEŻENIE: Patrz uwaga. 6.2.3.
UWAGA W niektórych przypadkach konstrukcja podstawowa zawiera podkładki podpierające. Te dodatkowe części zainstalowane w pewne miejsca w celu zapewnienia przeniesienia ładunku z kontenera na pojazd.
6.2.2 Podstawa platformy
Konstrukcja z belkami podpierającymi obciążenie projektowe, przyklejany do podłoża lub bezpośrednio z zagięcia wzdłużnego kontenera zgodnie z wymaganiami normy ICO.
6.2.3 Rama końcowa
Zespół na każdym końcu kontenera, składający się z dwóch górnych i dwóch dolnych łączników narożnych, dwóch słupków narożnych oraz górnej i dolnej belki poprzecznej.
UWAGA Ten powszechnie używany termin jest taki sam jak termin rama podstawowa: w ramie końcowej i ramie podstawowej występuje dolne złącze narożne i dolna poprzeczka końcowa. Używając tych terminów, należy zachować ostrożność, aby uniknąć ich niewłaściwego użycia.
6.2.4 Projekt narożnika
Zespół składający się ze słupka narożnego łączącego okucia narożnika górnego i dolnego.
6.2.5 Ściana czołowa
Panel końcowy kontenera ładunkowego, otoczony i przymocowany do ramy końcowej. ale bez samej ramy końcowej.
Notatki
UWAGA 1 Jeżeli nie ma innych wymagań technicznych, ściana czołowa powinna być w pełni nośna do minimalnej wartości wymaganej dla danego typu kontenera zgodnie z wymaganiami normy ISO.
2 Konstrukcje równoważne oznaczają konstrukcje, które mają taką samą wytrzymałość jak ściany czołowe, ale niekoniecznie taką samą odporność na kurz i wodę.
3 Czasami mówi się o „tylnym” lub „przednim” końcu kontenera. Za „tył” uważa się zwykle koniec z drzwiami, a za „przód” to ten naprzeciwko tego z drzwiami. Takich określeń należy unikać, gdy końce pojemnika są identyczne. Jeżeli konieczne jest rozróżnienie dwóch końców, należy odnieść się do tych cech, które wyraźnie odróżniają jeden koniec od drugiego (na przykład oznakowania, znaki, urządzenia rozładunkowe itp.).
6.2.6 Ściana boczna
Panel boczny kontenera rozpięty i przymocowany do górnych i dolnych belek bocznych oraz konstrukcji narożnych. ale z wyłączeniem ich (uwaga 2.6.2.5).
Notatki
Opiera się na rodzaju 1 P. że boczne sgems. o ile nie istnieją inne wymagania techniczne, muszą być nośne.
2 Konstrukcje równoważne oznaczają konstrukcje, które mają taką samą wytrzymałość jak ściany boczne, ale niekoniecznie taką samą wodoszczelność jak one.
3 Terminu „rama boczna” używa się, gdy nie można podać bardziej precyzyjnej definicji bez powielania znacznie częściej używanych terminów „rama końcowa” i „rama podstawowa”, ale najlepiej go nie używać z wyjątkiem kontenerów-cystern.
6.2.7 Dach
Sztywna, pyło- i wodoszczelna jednostka konstrukcyjna tworząca górną płaszczyznę kontenera, przykryta i podparta poprzecznymi elementami górnego końca oraz górnymi belkami bocznymi.
Uwaga – jako jednostki sztywne, dachy w niektórych przypadkach można zdejmować.
GOST R 52202-2004
7 Terminy i definicje mające zastosowanie do niektórych typów
pojemniki
7.1 Kontenery oparte na platformie
7.1.1 Opakowanie kontenerów platformowych
Ustalona ilość kontenerów platformowych tego samego typu, złożonych w jeden blok (opakowanie).
7.1.2 Niekompletna nadbudowa
Brak jakiejkolwiek trwale zamocowanej wzdłużnej konstrukcji nośnej pomiędzy końcami, z wyjątkiem tej znajdującej się na podstawie.
7.1.3 Konstrukcja stała
Ościeżnica z końcem stałym z poprzecznym połączeniem konstrukcyjnym pomiędzy słupkami narożnymi.
7.1.4 Konstrukcja z luźnymi końcami
Rama z wolnym końcem z poprzecznym połączeniem konstrukcyjnym pomiędzy słupkami narożnymi.
7.2 Kontenery izotermiczne (GOST R 50697)
7.2.1 Sprzęt wymienny
Urządzenia chłodnicze i/lub grzewcze, jak również generator diesla, pierwotnie zaprojektowane do montażu na izolowanych kontenerach lub demontażu z nich w celu przeniesienia na inne środki transportu.
7.2.1.1 Wyposażenie znajdujące się wewnątrz
Urządzenie wyjmowane mieszczące się w całości w wymiarach kontenera.
7.2.1.2 Urządzenia umieszczone na zewnątrz
Urządzenie wyjmowane, umieszczone częściowo lub całkowicie poza wymiarami kontenera, lecz mieszczące się w gabarytach .
UWAGA Zakłada się, że sprzęt umieszczony na zewnątrz będzie można zdejmować lub składać w celu ułatwienia transportu różne typy transport.
7.2.2 Toczenie wewnętrzne
Listwy na wewnętrznych ścianach kontenera, oddzielające ładunek od ścian kontenera w celu zapewnienia dostępu powietrza.
Uwaga - Listwy mogą być zintegrowane ze ścianami, mogą być mocowane do ścian lub instalowane podczas załadunku.
7.2.3 Partycja
Przegroda tworząca komorę i/lub wnękę dla przepływu powietrza zasysanego lub wylotowego.
UWAGA Przegroda może stanowić pojedynczy element wyposażenia lub odrębny element.
7.2.4 Kanał wentylacyjny pod dachem
Rura lub rury przymocowane do sufitu w celu kierowania przepływu powietrza.
7.2.5 Kanał podłogowy
Rura lub rury umieszczone pod pokładem, na którym zamocowany jest ładunek w celu bezpośredniego przepływu powietrza.
7.2.6 System mocowania
7.2.6.1 Montaż naścienny
Mocowanie za pomocą narzędzia, które wkłada się w przednie otwory górnych okuć narożnych i tam zabezpiecza. To urządzenie może wytrzymać całe obciążenie jednostka napędowa.
7.2.6.2 Montaż sworzni
System mocowania składa się z dwóch kołków, które wpasowują się w otwory górnej belki poprzecznej. W takim przypadku całe obciążenie z zespołu napędowego jest przenoszone na górną belkę poprzeczną.
7.2.7 Dolne punkty mocowania
GOST R 52202-2004
Części, do których jest przymocowany blok mocy dla dwóch dolnych rogów.
7.2.8 Urządzenie do kontroli warunków atmosferycznych
Urządzenie umieszczone w kontenerze, które pozwala na zmianę naturalnych warunków atmosferycznych wewnątrz kontenera na sztuczne i utrzymanie ich po załadunku ładunku i zamknięciu kontenera.
7.2.9 Urządzenie monitorujące atmosferę
Urządzenie umieszczone w kontenerze, które pozwala na utrzymanie stałej zawartości wilgoci i gazu w celu stworzenia korzystniejszych warunków atmosferycznych wewnątrz kontenera.
7.3 Kontenery-cysterny
7.3.1 Rama
Projekt obejmujący elementy ramy. zabezpieczającą zbiornik, ramę końcową, której wszystkie elementy są w stanie wytrzymać obciążenia, ale nie są przeznaczone do pomieszczenia przewożonego ładunku i przenoszą obciążenia statyczne i dynamiczne powstałe podczas operacji załadunku i rozładunku oraz transportu kontenera-cysterny.
7.3.2 Zbiornik
Kontener wyposażony w rurociągi i armaturę przeznaczony do transportu przewożonych towarów.
7.3.3 Przedział
Dowolna sekcja zbiornika utworzona przez płaszcz, dennice lub grodzie.
Uwaga - Należy zauważyć, że zabezpieczenie przed zachlapaniem. płyty zabezpieczające lub inne perforowane nie tworzą przegródek.
Gaz lub opary ciśnienie absolutne parowanie przekraczające 300 kPa w temperaturze 50 °C lub pod innym ciśnieniem określonym przez właściwy organ.
7.3.5 Ciecz
Substancja ciekła o bezwzględnym ciśnieniu parowania nieprzekraczającym 300 kPa w temperaturze 50 °C lub pod innym ciśnieniem określonym przez właściwy organ.
7.3.6 Właściwy organ”
Organ lub organy wyznaczone przez rząd w każdym kraju do przeprowadzenia kontrola techniczna za kontenerami-cysternami.
UWAGA Definicja ta ma zastosowanie także do kontenerów do przewozu materiałów sypkich.
7.3.7 Towary niebezpieczne
Towary sklasyfikowane jako niebezpieczne przez Komitet Ekspertów ONZ ds. Transportu towary niebezpieczne lub przez właściwy organ określony w 7.3.6.
Uwaga – definicja ta ma zastosowanie także do kontenerów blokowych do przewozu suchych ładunków masowych.
7.3.8 Maksymalne dopuszczalne ciśnienie robocze
Ciśnienie określone dla danego typu zbiornika przez właściwy organ lub osobę odpowiedzialną za zbiornik i zatwierdzone przez właściwy organ, powyżej którego zbiornik nie może pracować.
7.3.9 Ciśnienie próbne
Wewnętrzne ciśnienie manometryczne na górze zbiornika, przy którym jest ono testowane.
7.3.10 Całkowita pojemność
Objętość wody, która całkowicie wypełnia zbiornik w temperaturze 20°C.
7.3.11 Niewypełniony
Część całkowitej pojemności zbiornika, która nie jest wypełniona ładunkiem.
UWAGA: Niewypełnienie wyraża się jako procent całkowitej pojemności.
7.3.12 Powierzchnia oddzielająca
Zdefiniowana przestrzeń granicząca z przestrzenią zewnętrzną.
* Na terytorium Federacji Rosyjskiej właściwym organem jest Rosyjski Morski Rejestr Statków.
GOST R 52202-2004
7.3.13 Połączenie
Specjalny punkt na powierzchni styku do mocowania do podobnego punktu zewnętrznego. 7.4 Kontenery luzem
7.4.1 Ładunek masowy
Masy pojedynczych cząstek materii stałej, zwykle silnie spoistych i zdolnych do przepływu.
7.4.2 Właz załadunkowy
Otwór w pojemniku przeznaczony do napełniania go materiałami sypkimi.
7.4.3 Luk rozładunkowy
Otwór w kontenerze przeznaczony do rozładunku materiałów sypkich.
7.4.4 Powierzchnia oddzielająca dla zewnętrznego urządzenia do dezynfekcji (fumigacji) Punkty połączenia lub rozłączenia pomiędzy kontenerem a zewnętrznym urządzeniem do fumigacji
urządzenia.
7.4.5 Gęstość nasypowa
Określona masa suchego materiału sypkiego na jednostkę objętości, mierzona w warunkach swobodnego, niezagęszczonego stanu suchego ładunku masowego.
7.4.6 Przestrzeń ładunkowa
Przestrzeń otoczona ścianami lub obudową kontenera z zamkniętymi drzwiami.
8 Definicje mające zastosowanie do obsługi i zabezpieczania kontenerów, identyfikacji wizualnej i automatycznej
8.1 Przeciążanie i zabezpieczanie
8.1.1 Pusty kontener Pojemnik jest w stanie tara.
8.1.2 Załadowany kontener Kontener nie jest w stanie tary.
8.1.3 Mimośrodowość środka ciężkości
Wzdłużna i/lub poprzeczna odległość pozioma pomiędzy położeniem środka ciężkości kontenera (pustego lub załadowanego, z osprzętem i osprzętem lub bez) a geometrycznym środkiem przekątnych pomiędzy czterema dolnymi łącznikami narożnymi.
8.1.4 Ruchomy środek ciężkości
Środek ciężkości kontenera zawierającego ładunki płynne, sypkie, zawieszone lub podobne, które mogą poruszać się pod wpływem dynamiki.
8.1.5 Urządzenie do mocowania kontenera (CCD)
Urządzenie służące do zabezpieczania kontenerów.
Uwaga – UCC styka się bezpośrednio z narożnikami kontenera lub pomiędzy pojazdem a narożnikami kontenera.
8.2 Identyfikacja wizualna
8.2.1 System identyfikacji
System identyfikacji składający się z następujących elementów:
Kod właściciela: trzy litery;
Numer seryjny: sześć cyfr arabskich;
Numer kontrolny: jedna cyfra.
8.2.2 Kod właściciela
Kod. składający się z trzech wielkich liter, niepowtarzalny i zarejestrowany w Międzynarodowym Biurze Kontenerowym lub za pośrednictwem krajowej organizacji rejestracyjnej.
Uwaga – Międzynarodowe Biuro Kontenerów – BIC.
Identyfikator składa się z jednej dużej litery alfabetu łacińskiego, np.:
GOST R 52202-2004
U - dla wszystkich kontenerów towarowych;
J - do zdejmowanych przystawek do kontenera;
2 - dla przyczep i podwozi.
8.2.4 Numer seryjny
Numer identyfikacyjny składający się z sześciu cyfr arabskich.
Uwaga - Jeżeli suma cyfr w ciągu nie daje sześciu, należy dodawać zera na początku, aż do uzyskania wymaganej sumy. Na przykład, jeśli seria liczb to 1234, numerem seryjnym powinno być 001234.
8.2.5 Sprawdź numer
Numer potwierdzający prawidłowość przekazania kodu właściciela, identyfikatora kategorii sprzętu i numeru seryjnego kontenera.
8.3 Automatyczna identyfikacja
8.3.1 Ochrona fizyczna i elektroniczna
Możliwość spełnienia wymagań ustalonych po ukończeniu wymaganych testów.
8.3.2 Ochrona fizyczna
Zabezpieczenie fizyczne zostało zaprojektowane w taki sposób, aby celowy demontaż i późniejszy ponowny montaż kontenera został wykryty podczas oględzin.
8.3.3 Ochrona elektroniczna
Konstrukcja wykonana jest w taki sposób, aby zapobiec celowej modyfikacji informacji przechowywanych w elektronicznym centrum obliczeniowym za pomocą sygnałów elektromagnetycznych pochodzących z urządzeń elektronicznych ogólnego przeznaczenia.
8.3.4 Czujnik
Czujnik identyfikacyjny przymocowany do kontenera lub wyposażenia kontenera, na którym znajduje się kod właściciela i numer seryjny, który może być łatwo odczytany przez urządzenia elektroniczne.
8.3.5 Zasięg
Odległość pomiędzy czytnikiem a czujnikiem.
8.3.6 Prędkość podawania
Szybkość, z jaką informacje są odczytywane z czujnika.
8.3.7 Stan ruchu kontenera
Informacje wskazujące położenie, prędkość lub kierunek pojemnika powiązanego z czytnikiem.
8.3.8 Niezawodność układ elektroniczny informacja automatyczna (AIS)
Zdolność automatycznego systemu elektronicznego do gromadzenia informacji z każdego z nich
czujnik, który jest zainstalowany, zakodowany i przedstawiony zgodnie z (5) i działa w określonych warunkach atmosferycznych.
Uwaga - AIS to skrót od terminu „niezawodność elektronicznego zautomatyzowanego systemu informacyjnego”.
8.3.9 Dokładność AIS – dokładność elektronicznego zautomatyzowanego systemu informacyjnego
Zdolność zautomatyzowanego systemu informatycznego do wykrywania błędów, gdy
dekodowanie informacji obowiązkowych, w tym błędów obliczeniowych w bitmapie.
Uwaga - Dla tego systemu zakłada się, że spełnione są określone warunki zapewniające jego niezawodność.
9 Terminy stosowane w przepisach krajowych
9.1 duży kontener: Kontener towarowy, maksymalna waga którego brutto jest równy Yuti więcej.
9.2 Kontener średniotonażowy: Kontener towarowy o maksymalnej masie brutto co najmniej 2,5 tony, ale nie większej niż 10 ton.
GOST R 52202-2004
9.3 Kontener niskotonowy: Kontener towarowy, którego maksymalna masa brutto jest mniejsza niż 2,5 tony.
9.4 Kontener grupowy: Specjalistyczny kontener dla grupy towarów o jednakowych właściwościach fizycznych i chemicznych oraz warunkach transportu.
9.5 Kontener technologiczny: Specjalistyczny kontener przeznaczony do transportu towarów w obrębie jednego przedsiębiorstwa lub określonego obszaru pomiędzy branżami lub przedsiębiorstwami powiązanymi technologicznie.
9.6 Kontener składany: Kontener towarowy, którego konstrukcja pozwala na rozłożenie go na oddzielne części w celu zmniejszenia jego objętości i ułatwienia przechowywania i transportu, gdy jest pusty.
9.7 Kontener składany: Kontener towarowy, którego konstrukcja umożliwia zmniejszenie jego objętości poprzez złożenie w celu ułatwienia transportu i przechowywania, gdy jest pusty.
9.8 Kontener miękki: Kontener towarowy mogący zmieniać swój kształt i gabaryty w okresie załadunku i rozładunku.
9.9 Pojemność opakowania kontenera ładunkowego: Liczba opakowań transportowych o określonych rozmiarach umieszczonych w kontenerze ładunkowym.
9.10 wysokość wewnętrzna kontenera z otwartą górą: Odległość mierzona pomiędzy górną płaszczyzną podłogi a górną krawędzią górnej belki kontenera z otwartą górą.
9.11 Objętość zewnętrzna kontenera ładunkowego: Objętość zajmowana przez kontener ładunkowy w granicach jego gabarytów.
9.12 Użyteczna objętość wewnętrzna kontenera ładunkowego: wewnętrzna objętość kontenera ładunkowego, którą można wypełnić ładunkiem.
9.13 Zespół do podnoszenia kontenera ładunkowego: Element konstrukcyjny ramy górnej kontenera ładunkowego przeznaczony do podnoszenia kontenera za pomocą zawiesi lub uchwytów kontenerowych.
9.14 Ucho kontenera ładunkowego: Główny element nośny zespołu ucha kontenera ładunkowego.
9.15 obciążenie ściany czołowej kontenera ładunkowego: Siły poziome wywierane przez ładunek znajdujący się wewnątrz kontenera ładunkowego, działające na ściany czołowe lub drzwi końcowe kontenera.
9.16 ładuje się ściana boczna kontener ładunkowy: Siły poziome wywierane przez ładunek wewnątrz kontenera ładunkowego, działające na boczne ściany lub boczne drzwi kontenera.
9.17 Obciążenie dachu kontenera ładunkowego: Siły zewnętrzne działające na dach kontenera ładunkowego. Ładunek z kontenera ładunkowego znajdującego się powyżej działa pionowo w dół na kontener ładunkowy znajdujący się w dolnym rzędzie.
GOST R 52202-2004
ALFABETYCZNY INDEKS TERMINÓW
Belka boczna górna 6.1.3.1
Dolna belka boczna 6.1.3.2
Belki dachowe 6.1.7
Kanał wentylacyjny w podłodze 7.2.5
Kanał wentylacyjny pod dachem 7.2.4
Wysokość kontenera z otwartą górą wewnętrzną 9.10
Nośność P 5.3.3
Towary niebezpieczne 7.3.7
Ładunek masowy 7.4.1
Ciśnienie próbne 7.3.9
Maksymalne dopuszczalne ciśnienie robocze 7.3.8
Czujnik 8.3.4
Drzwi boczne 6.1.10.3
Drzwi końcowe 6.1.10.2
Całkowita pojemność 7.3.10
Twardość 5.4.4
Ciecz 7.3.5
Ochrona fizyczna 8.3.2
Zabezpieczenia elektroniczne 8.3.3
Strefy przenoszenia ładunku 6.1.12
Ramka 7.3.1
Kod właściciela 8.2.2
Projekt mocowania 7.1.3
Konstrukcja z luźnym końcem 7.1.4
Projekt narożnika 6.2.4
Kontener załadowany 8.1.2
Kontener towarowy 3.1
Kontener towarowy ISO 3.2
Kontener grupowy 9.4
Kontener drobnicowy 4.2.1
Kontener na określony ładunek 4.2.2.4
Kontener do ładunków masowych 4.2.2.3
Kontener do ładunków masowych bezciśnieniowy 4.2.2.3.1
Kontener do ładunków masowych, pracujący pod ciśnieniem 4.2.2.3.2
Zamknięty, wentylowany kontener 4.2.1.2.1
Kontener izotermiczny 4.2.2.1
Duży pojemnik 9.1
Kontener niskotonażowy 9.3
Miękki pojemnik 9.8
Kontener oparty na platformie 4.2.1.2.4
Kontener oparty na platformie z niekompletną ramą górną i sztywno zamocowanymi końcami 4.2.1.2.4.1
GOST R 52202-2004
Kontener platformowy z częściową ramą górną i składanymi burtami 4.2.1.2.4.2
Kontener platformowy z pełną ramą górną 4.2.1.2.4.3
Kontener ogólnego przeznaczenia (specjalny) 4.2.1-2
Kontener ogólnego przeznaczenia (uniwersalny) 4.2.1.1
Ogrzewany kontener 4.2.2.1.4
Kontener platformowy 4.2.1.2.3
Pusty pojemnik 8.1.1
Pojemnik składany 9.6
Kontener chłodniczy z czynnikiem chłodniczym nadającym się do uzupełnienia 4.2.2.1.3
Kontener chłodniczy z chłodzeniem maszynowym 4.2.2.1.2
Kontener chłodniczy i ogrzewany 4.2.2.1.5
Składany pojemnik 9.7
Otwarty górny pojemnik 4.2.1.2.2
Kontener specjalistyczny 4.2.2
Kontener średniotonażowy 9.2
Kontener izolowany termicznie 4.2.2.1.1
Kontener technologiczny 9.5
Kontener samowyładowczy 4.2.2.E.4
Kontener-cysterna 4.2.2.2
Kontener typu skrzyniowego 4.2.2.3.3
Montaż naścienny 7.2.6.1
Mocowanie kołkowe 7.2.6.2
Dach 6.2.7
Drabina robocza z przejściem 6.1.2.3
Właz załadunkowy 7.4.2
Luk rozładunkowy 7.4.3
Masa brutto/maksymalna 5.3.1
Tara G 5.3.2
Ładunek na bocznej ścianie kontenera towarowego 9.16
Załadunek na dach kontenera towarowego 9.17
Obciążenie na ścianie czołowej kontenera towarowego 9.15
Niezawodność elektronicznego zautomatyzowanego systemu informacyjnego 8.3.8
Dodatek niekompletny 7.1.2
Podkładka wzmacniająca 6.1.13
Nie do wypełnienia 7.3.11
Numer seryjny 8.2.4
Sprzęt znajdujący się wewnątrz 7.2.1.1
Sprzęt znajdujący się na zewnątrz 7.2.1.2
Sprzęt wymienny 7.2.1
Toczenie wewnętrzne 7.2.2
Objętość wewnętrzna 5.2.4
Objętość kontenera ładunkowego zewnętrznego 9.11
Przydatna objętość kontenera ładunkowego wewnętrznego 9.12
Podstawa podłogowa 6.1.6
Właściwy organ 7.3.6
GOST R 52202-2004
Podstawa 6.2.1
Otwór wentylacyjny 6.1.10.6
Przedział 7.3.3
Rowek na część w kształcie litery L naczepy typu „gęsia szyja” 6.1.9
Platformowy pakiet kontenerowy 7.1.1
Pojemność opakowania kontenera cargo 9.9
Partycja 7.2.3
Platforma podstawowa 6.2.2
Gęstość nasypowa 7.4.5
Platformy wsparcia 6.1.11
Powierzchnia pod urządzenie do zewnętrznej dezynfekcji (fumigacji) 7.4.4
działowy
Powierzchnia oddzielająca 7.3.12
Urządzenie monitorujące atmosferę 7.2.9
Urządzenie regulujące warunki atmosferyczne 7.2.8
Otwarcie 6.1.10.1
Otwarcie wideł 6.1.8
Drzwi 5.2.3
Przestrzeń ładunkowa 7.4.6
Pyłoszczelność 5.4.5
Zakres 8.3.5
Wymiary wewnętrzne 5.2.2
Wymiary gabarytowe 5.2.1.2
Wymiary zewnętrzne 5.2.1
Zewnętrzne wymiary nominalne 5.2.1.1
Rama końcowa 6.2.3
Ucho kontenera ładunkowego 9.14
System identyfikacji 8.2.1
Prędkość podawania 8.3.6
Połączenie 7.3.13
Stan ruchu kontenera 8.3.7
Ściśliwość 5.4.2
Możliwość układania w stosy 5.4.1
Nośność podłogi 5.4.3
Ściana boczna 6.2.6
Ściana końcowa 6.2.5
Stojak narożny 6.1.4
Dolne punkty mocowania 7.2.7
Dokładność AIS 8.3.9
Węzeł kontenera towarowego 9.13
Urządzenia odcinające 6.1.10.4
Urządzenie do mocowania kontenera 8.1.5
Okucia kątowe 6.1.1
Środek ciężkości ruchomy 8.1.4
Zbiornik 7.3.2
GOST R 52202-2004
GOST R 52202-2004
Dodatek A (odniesienie)
Bibliografia
ISO6340-95 Kontenery towarowe. Kodowanie, identyfikacja i znakowanie
ISO 1496-5-91 Kontenery towarowe, seria 1. Wymagania techniczne i metody badań. Część 5. Kontenery platformowe i kontenery platformowe
ISO 1496-4-91 Kontenery towarowe, seria 1. Wymagania techniczne i metody badań. Część 4. Kontenery do ładunków masowych bezciśnieniowe
ISO 668:2013 Kontenery towarowe, seria 1. Klasyfikacja, wymiary gabarytowe i masa
ISO 10374-91 Kontenery towarowe. Automatyczna identyfikacja
Bibliografia. (Wydanie zmienione, Rev. N9 1).
UDC 621.798.745:006.354 OKS 13.310
Słowa kluczowe: kontener towarowy, kontener towarowy ISO. kontener zbiorowy, kontener do ładunków specyficznych, kontener uniwersalny, kontener platformowy, kontenery do ładunków masowych, kontener izotermiczny, kontener ogólnego przeznaczenia, kontener ogrzewany, kontener platformowy, kontener chłodniczy, kontener składany, kontener specjalistyczny, kontener wielkotonażowy, średnio- kontener tonażowy, kontener zbiornikowy. pojemnik typu lejkowego, pojemnik typu box, pojemnik z otwartą górą, pojemnik miękki, pojemnik zamknięty wentylowany
Redaktor M.M. Maksimova Redaktor techniczny V.N. Prusakova Korektor L.S. Łysenko Układ komputerowy A.N. Zolotarewa
Dostarczono do rekrutacji 15.05.2010. Podpisano i ostemplowano 25.05.2016. Format 60"04"/g. Krój pisma Ariap.
Uel. długopis, l. 2,79 Uch.-iad. l. 2,52.
Przygotowane na podstawie wersja elektroniczna dostarczone przez programistę standardu
Utworzony jako pojedyncza jednostka przez Federalne Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „STANDARTINFORM” w celu uzupełnienia Federalnego Funduszu Standardów Informacyjnych. 123001 Moskwa, Granatny ler.. 4.
GOST dla kontenerów morskich ustanawia jednolite wymagania dotyczące przeznaczenia rodzajów produktów do transportu towarów, a także ich wymiary geometryczne, nośność i inne podstawowe cechy. W celu ujednolicenia i możliwości organizacji transportu różne typy transporcie opracowano główną międzynarodową normę dotyczącą kontenerów ISO-830. Obowiązują również standardy krajowe: GOST 8477-79, GOST R 50697, GOST R 51876 i inne.
Zgodnie z dokumentami regulacyjnymi klasyfikowane są następujące typy kontenerów morskich:
- Suchy ładunek.
- Mrożony.
- Specjalny.
- Kontenery blokowe.
Uniwersalne kontenery do ładunków suchych są optymalne do transportu towarów niemal każdym rodzajem transportu. Posiadają sztywne ściany boczne i czołowe, dach i podstawę. Wyposażone są w drzwi do załadunku i rozładunku. Nadaje się do transportu dowolnego produktu. Aby transportować ciecz i gaz, musisz zainstalować w środku elastyczny zbiornik. Czy doskonała opcja zorganizować na ich bazie mały mobilny magazyn. Strukturalnie umożliwiają również instalację niezbędnych elementów dodatkowe wyposażenie. Produkowane są w różnych udźwigach i standardowych rozmiarach oraz wyposażone w urządzenia zapewniające pewny chwyt podczas załadunku.
Kontenery morskie typu Reefer wyróżniają się obecnością agregatu chłodniczego. Są najlepsza opcja do transportu produktów lub towarów, dla których konieczne jest ścisłe przestrzeganie reżimu temperaturowego i określonej dopuszczalnej wilgotności powietrza. W takim pojemniku utrzymuje się optymalny mikroklimat w szerokim zakresie: minus 25°C - plus 25°C. Używany również do długoterminowe przechowywanie produkty łatwo psujące się. Kontenery chłodnicze wyprodukowane zgodnie z GOST mogą wykorzystywać zewnętrzne źródła prądu elektrycznego lub być wyposażone w autonomiczne agregaty chłodnicze. W tym drugim przypadku do chłodzenia wykorzystuje się suchy lód lub skroplony gaz. Ponadto do chłodzenia można zainstalować zamontowany generator diesla z agregatem prądotwórczym. Warto dodać, że kontener chłodniczy utrzymuje swoją temperaturę przez trzy dni.
Często istnieje potrzeba transportu niestandardowych produktów wielkogabarytowych o złożonej geometrii. W tym przypadku zapewnione są specjalne kontenery morskie, które wyróżniają się obecnością cechy konstrukcyjne, ułatwiający załadunek/rozładunek produktów. Ten rodzaj opakowania obejmuje wiele modeli zapewniających maksymalne pokrycie transportu wszystkich opcji ładunku:
- Wentylowane - wyposażone w specjalny system zapewniający dostęp przepływu powietrza, co zapobiega tworzeniu się kondensacji i gniciu.
- Z otwarty dach– umożliwiają załadunek i rozładunek ładunku za pomocą dźwigu. W niektórych modelach zastosowano miękkie (zdejmowane) płótno lub plastikowy dach.
- W oparciu o platformę: z końcami stałymi, z końcami składanymi, a także modyfikacje z ramą górną. Nadaje się do transportu różnego sprzętu i dużego sprzętu.
- Izotermiczne - zapewniają całkowitą szczelność i chronią przewożone produkty i inne towary przed kurzem i wilgocią.
- Cysterna (cysterna) – przeznaczona do transportu wszelkiego rodzaju cieczy, a także gazu skroplonego.
- Dla ładunków masowych: bez ciśnienia, pod ciśnieniem. Istnieje możliwość załadunku produktów poprzez włazy w dachu.
- Zbiorniki elastyczne
Według GOST kontener blokowy to projekt oparty na standardowym kontenerze morskim, specjalnie wyposażony do organizowania pomieszczeń mieszkalnych, biurowych, handlowych i innych. Przy zastosowaniu dużej liczby modułów możliwe jest zbudowanie konstrukcji o odpowiednio dużej nośności. Wykorzystuje się je także w przebieralniach, posterunkach ochrony i biurach mobilnych. Są popularne ze względu na łatwość montażu, trwałość i uniwersalność.
GOST 18477-79
POJEMNIKI UNIWERSALNE
RODZAJE, GŁÓWNE PARAMETRY I WYMIARY
WYDAWNICTWO IPC STANDARDÓW
Moskwa
STANDARD MIĘDZYPAŃSTWOWY ZWIĄZKU ZSRR
| POJEMNIKI UNIWERSALNE Rodzaje, główne parametry i rozmiary Pojemniki uniwersalne. Typy. Podstawowe parametry i wymiary | GOST |
Data wprowadzenia 01.01.80
Niniejsza norma dotyczy uniwersalnych zunifikowanych kontenerów przeznaczonych do transportu towarów głównie bez kontenerów transportowych koleją, wodą i transportem drogowym w tym kontenery o dużej pojemności o kodach 00-04, 10, 11, 13, 50-53 według GOST 25290-82, a także uniwersalne kontenery samochodowe do bezpośredniego transportu tych towarów transportem drogowym.
Norma nie dotyczy uniwersalnych kontenerów o dużej pojemności innych kodów, uniwersalnych kontenerów o zwiększonych gabarytach i masie brutto w porównaniu do ustalonych w tej normie, uniwersalnych kontenerów lotniczych oraz specjalistycznych (indywidualnych i grupowych).
Norma w pełni uwzględnia wymagania międzynarodowych norm ISO 668, ISO 1161, ISO 1496/1.
Norma jest w pełni zgodna z ST SEV 772-83.
1. RODZAJE, GŁÓWNE PARAMETRY I WYMIARY
1.1. W zależności od masy brutto i konstrukcji urządzeń podnoszących (zawiesiowych) kontenery powinny być produkowane trzech typów:
Wielkotonażowe – o masie brutto od 10 ton i większej z okuciami narożnymi;
Średniotonażowy - masa całkowita od 3 do 10,0 ton z oczkami;
Niskotonażowy - o masie całkowitej poniżej 3 ton z efektownymi jednostkami.
1.2. Główne parametry kontenerów muszą odpowiadać tym wskazanym w tabeli. .
Tabela 1
| Oznaczenie rozmiaru | Masa brutto, t | Objętość wewnętrzna, m 3, nie mniej |
||
| Duża pojemność | ||||
| 1AA | 30,48 | 65,6 |
||
| 30,48 | 61,3 |
|||
| 1AX | 30,48 | |||
| 1V** | 25,40 | 48,9 |
||
| 1B** | 25,40 | 45,7 |
||
| 1V** | 25,40 | |||
| 1SS | 24,00 | 32,1 |
||
| 24,00 | 30,0 |
|||
| 1СХ | 24,00 | |||
| 10,16 | 14,3 |
|||
| 10,16 | ||||
| Średnio obciążalny | ||||
| UKP-5(6) | 6,00*** | 11,3 |
||
| UKP-5 | 11,3 |
|||
| UK-5(6) | 6,00*** | 10,4 |
||
| UUK-5 | 5,00 | 10,4 |
||
| UUK-5U | 5,00 | |||
| UKP-3(5) | 5,00 | |||
| UUK-3(5) | 5,00 | |||
| UUK-3 | 3,00 | |||
| Małotonażowy | ||||
| AUK-1,25 | 1,25 | 1,25 | ||
| AUK-0,625 | 0,625 | 0,63 | ||
| * Ustalono na podstawie obliczeń w w zależności od przyjętej wysokości kontenera. ** Nie dopuszczony do budowy w ZSRR. Parametry te uwzględniane są przy projektowaniu taboru. *** Zwiększenie masy brutto kontenerów z 5 do 6 ton odbywa się w terminach określonych w dokumentach regulacyjnych ministerstw transportu. |
||||
1.1, 1.2. (Wydanie zmienione, zmiany nr 1, 2, 3).
1.3. Kontenery UUK-5U przeznaczone są do transportu towarów o masie objętościowej powyżej 490 kg/m 3.
1.4. Kontenery wielkotonażowe i średniotonowe wszystkich rozmiarów muszą być produkowane w formie zamkniętej i otwartej, ze zdejmowanym dachem lub bez, ze zdejmowaną markizą.
Objętość wewnętrzna otwartych kontenerów o standardowych rozmiarach 1CC i 1C musi wynosić odpowiednio co najmniej 31,5 i 29,5 m 3, kontenery o innych standardowych rozmiarach - w porozumieniu z ministerstwami transportu.
(Wydanie zmienione, zmiana nr 3).
1.5.(Skreślony, zmiana nr 2).
1.6. Symbol kontenera musi składać się z oznaczenia rozmiaru standardowego i oznaczenia tego standardu. Ponadto symbol kontenera o dużej pojemności zawiera kod zgodny z GOST 25290.
Przykłady symbol:
uniwersalny, zunifikowany, zamknięty kontener o dużej pojemności o masie brutto 30,48 tony, wysokości 2591 mm, z wentylacją naturalną o powierzchni całkowitej przekrój otwory wentylacyjne mniejsze niż 25 cm 2 /m długości nominalnej kontenera:
1AA GOST 18477-79 kod 10 GOST 25290-82
to samo, otwarty kontener o dużej pojemności o masie brutto 24 ton i wysokości mniejszej niż 2438 mm, z otworem na jednym końcu:
1СХ GOST 18477-79 kod 50 GOST 25290-82
to samo dla kontenera średniotonażowego o masie nominalnej i maksymalnej brutto 5 ton, wysokości 2400 mm:
UUK-5 GOST 18477-79
to samo dla kontenera średniotonażowego o masie nominalnej brutto 3 tony i masie maksymalnej 5 ton, wysokość 2591 mm:
UKP-3(5) GOST 18477-79
samochodowy uniwersalny kontener niskotonowy o masie brutto 1,25 tony:
AUK-1,25 GOST 18477-79.
Główne wymiary zewnętrzne i wewnętrzne kontenerów wielkotonażowych, średniotonażowych i małotonażowych muszą odpowiadać wymiarom wskazanym na rysunku. - i stół .
Duże pojemniki
Gówno. 1
Notatka: Gówno. - nie określają konstrukcji pojemnika.
Kontenery średniotonażowe UKP-5(6), UKP-5, UKP-5(6) i UKP-5
Gówno. 2
Kontenery średniotonażowe UUK-5 z mocowaniami narożnymi
Gówno. 3
Notatka: Stosowanie kontenera UKUK-5 z osprzętem narożnym jest dozwolone wyłącznie za zgodą ministerstw transportu zaangażowanych w ich transport.
Kontenery średniotonażoweUUK-5U, UUKP-3(5), UUK-3(5) i UUK-3
Gówno. 4
Kontenery średniotonażowe УУК-5У, УУКП-3(5), УУК-3(5) i УУК-3
Gówno. 5
Kontenery małotonażowe AUK-1,25 i AUK-0,625
Gówno. 6
Tabela 2
| Numer rysunku |
|||||||
| Zewnętrzny | Nie mniej, wewnętrzne |
||||||
| Długość L | Szerokość W | Wysokość N | Długość l | Szerokość B | Wysokość H |
||
| 12192 -10 | 2438 -5 | 2591 -5 | 11988 | 2330 | 2350 | ||
| 12192 -10 | 2438 -5 | 2438 -5 | 11988 | 2330 | 2197 | ||
| 1AX | 12192 -10 | 2438 -5 | <2438 | 11988 | 2330 | ||
| 9125 -10 | 2438 -5 | 2591 -5 | 8931 | 2330 | 2350 | ||
| 9125 -10 | 2438 -5 | 2438 -5 | 8931 | 2330 | 2197 | ||
| 9125 -10 | 2438 -5 | <2438 | 8931 | 2330 | |||
| 1SS | 6058 -6 | 2438 -5 | 2591 -5 | 5867 | 2330 | 2350 | |
| 6058 -6 | 2438 -5 | 2438 -5 | 5867 | 2330 | 2197 | ||
| 1СХ | 6058 -5 | 2438 -5 | <2438 | 5867 | 2330 | ||
| 2991 -5 | 2438 -5 | 2438 -5 | 2802 | 2330 | 2197 | ||
| 2991 -5 | 2438 -5 | <2438 | 2802 | 2330 | |||
| UKP-5(6) | 2100±5 | 2650±7 | 2591±5 | 1950 | 2515 | 2310 | |
| UKP-5 | 2100±5 | 2650±7 | 2591±5 | 1950 | 2515 | 2310 | |
| UK-5(6) | 2100±5 | 2650± 7 | 2400±5 | 1950 | 2515 | 2128 | |
| UUK-5 | 2100±5 | 2650±7 | 2400±5 | 1950 | 2515 | 2128 | 2; 3 |
| UUK-5U | 2100±5 | 1325±3 | 2400± 5 | 1980 | 1216 | 2128 | 4; 5 |
| UKP-3(5) | 2100±5 | 1325±3 | 2591±5 | 1980 | 1225 | 2380 | 4; 5 |
| UUK-3(5) | 2100±5 | 1325±3 | 2400±5 | 1980 | 1225 | 2128 | 4; 5 |
| UUK-3 | 2100±5 | 1325±3 | 2400±5 | 1980 | 1225 | 2128 | 4; 5 |
| AUK-1,25 | 1800±5 | 1050±3 | 2000±5 | 1720 | 1820 | ||
| AUK-0,625 | 1150±3 | 1050±3 | 1700±5 | 1070 | 1520 | ||
| * Ustalana na podstawie obliczeń w zależności od przyjętej wysokości zewnętrznej kontenera. Uwagi: 1. Wysokość wewnętrzna kontenerów otwartych ze zdejmowanym dachem, zdejmowaną markizą lub bez nich, o standardowych rozmiarach 1AA i 1CC, kodach 50-53, może zostać zmniejszona w drodze porozumienia między producentem a klientem do 2311 mm oraz standardowych rozmiarach 1A, 1C i 1 D - do 2158 mm przy odpowiedniej zmianie objętości wewnętrznej. 2. Wysokość otwartych kontenerów o standardowych rozmiarach 1АХ, 1ВХ, 1СХ i 1 DX biorąc pod uwagę możliwość ich dwupoziomowego transportu koleją, nie powinna przekraczać 1580 mm. Każda większa wysokość do 2438 mm musi być uzgodniona z Ministerstwem Kolei. 3. Wymiary podane w tabeli. i uwagi do niego obowiązują w temperaturze 20°C. |
|||||||
2. WYMIARY OTWORÓW DRZWI I GŁÓWNE ELEMENTY KONSTRUKCJI KONTENERA
2.1. Szerokość i wysokość drzwi końcowych kontenerów zamkniętych musi być równa wewnętrznej szerokości i wysokości kontenera lub mieć wymiary nie mniejsze niż podane w tabeli. .
Tabela 3
| Drzwi końcowe kontenerów są czyste, mm, nie mniej |
||
| 1AA | 2286 | 2261 |
| 2286 | 2134 |
|
| 1W | 2286 | 2261 |
| 2286 | 2134 |
|
| 1 kc | 2286 | 2261 |
| 2286 | 2134 |
|
| UKP-5(6) | 1950 | 2280 |
| UKP-5 | 1950 | 2280 |
| UK-5(6) | 1950 | 2100 |
| UUK-5 | 1950 | 2100 |
| UUK-5U | 1216 | 2090 |
| UKP-3(5) | 1225 | 2300 |
| UUK-3(5) | 1225 | 2090 |
| AUK-1,25** | 1020 | 1780 |
| AUK-0,625** | 1070 | 1500 |
| _______ * Za drzwi końcowe uważa się drzwi umieszczone w jednej ze ścian o najkrótszej długości. ** W przypadku kontenerów o standardowych rozmiarach AUK-1,25 i AUK-0,625 zamiast drzwi końcowych należy zamontować drzwi boczne. |
||
(Wydanie zmienione, zmiany nr 1, 3).
2.2. Na życzenie klienta pojemniki zamykane o kodach 02 i 04, wielkości 1AA, 1A, 1CC i 1C ponależy wykonać z bocznymi otworami drzwiowymi o szerokości 2790 mm i wysokości 2076 mm (1A, 1C) lub 2200 mm (1AA, 1CC). Szerokość wewnętrzna takich kontenerów, a także kontenerów otwartych o kodach 52 i 53, może być zmniejszona w porównaniu do wskazanej w tabeli. w granicach uzgodnionych z klientem.
2.3. Jeżeli kontenery o standardowych rozmiarach UUK-5U, UUKP-3(5), UUK-3(5) i UUK-3 zamiast drzwi końcowych posiadają drzwi boczne (rys. 2), szerokość i wysokość drzwi muszą być równe do wewnętrznej długości i wysokości tych kontenerów. Jeżeli nie można zapewnić takiej równości, szerokość drzwi bocznych dla kontenerów o wszystkich określonych standardowych rozmiarach musi wynosić co najmniej 1950 mm, a wysokość - co najmniej 2090 mm dla kontenerów o standardowych rozmiarach UK-5U, UK-3(5 ), UK-3 i co najmniej 2280 mm - dla kontenera o standardowym wymiarze UKP-3(5).
Wymiary drzwi bocznych kontenerów o standardowych rozmiarach UKP-5(6), UKP-5, UKP-5(6) i UKP-5 ustalają ministerstwa transportu.
2.2, 2.3 (Wydanie zmienione, zmiana nr 3).
2.4. Wymiary narożników, okuć i ich umiejscowienie na kontenerach o dużej pojemności są zgodne z GOST 20527.
2.5. Wymiary i położenie oczek zamkniętych kontenerów średniotonowych - według GOST 18579 i podane na rysunkach. - otwarte średniotonażowe - zgodnie z zatwierdzoną dokumentacją projektową, samochodowe niskotonażowe - zgodnie z GOST 22225.
(Wydanie zmienione, zmiana nr 3).
2.6. W przypadku wyposażania kontenerów o wymiarach standardowych UKU-5 w okucia narożne ich położenie musi odpowiadać położeniu wskazanemu na rysunku. .
Różnica odległości zmierzonych pomiędzy środkami otworów kątowo przeciwległych narożników nie powinna przekraczać 5 mm.
2.7. Wymiary i rozmieszczenie otworów wideł zamykanych od dołu dla pojemników o standardowych rozmiarach 1 CC, 1C, 1СХ, 1D i 1DX z drzwiami końcowymi muszą odpowiadać tym wskazanym na rysunku. i w tabeli. .
Jeśli pojemniki mają standardowe rozmiary 1 CC , 1C i 1СХ drugiej pary otworów widełkowych, odległość między ich osiami pionowymi musi odpowiadać odległości wskazanej na rysunku. i w tabeli. . Szerokość i wysokość otworów wideł otwartych od dołu oraz odległość między ich osiami pionowymi dla kontenerów średniotonażowych muszą być takie same dla kontenerów wszystkich standardowych rozmiarów i wynosić odpowiednio 300, 100 i 950 mm.
Uwagi:
1. Druga wewnętrzna para otworów widełkowych dla pojemników o standardowych rozmiarach 1CC, 1C i 1СХ jest przeznaczony do użytku wyłącznie podczas podnoszenia pustych kontenerów.
2. Kontenery o dużej pojemności z drzwiami bocznymi nie są wyposażone w otwory widłowe.
Gówno. 7
Tabela 4
| Wymiary, mm |
|||||||
| Pierwsza para otworów na widły (dla załadowanych lub pustych kontenerów) | Druga para otworów na widły (tylko puste pojemniki) |
||||||
| 2050±50 | 900±50 | ||||||
| 900±50 | |||||||
| Notatka . C I c 1 - wysokość otworu w świetle. |
|||||||
Część wprowadzająca, 1.6
6. Okres ważności został zniesiony zgodnie z Protokołem nr 2-92 Międzypaństwowej Rady ds. Normalizacji, Metrologii i Certyfikacji (IUS 2-93)
7. WYDANIE (listopad 2004) ze zmianami nr 1, 2, 3, zatwierdzone w lipcu 1982, grudniu 1984, lutym 1988 (IUS 10-82, 3-85, 5-88)
