Jest zawór hamulcowy, w dzisiejszym artykule przyjrzymy się temu w całości: schematowi, zasadzie działania.
Zawór hamulcowy T-150
Zawór hamulcowy montowany jest na prawej bocznej podłużnicy ramy pod kabiną ciągnika. Służy do sterowania pneumatycznym napędem hamulca. Żuraw jest kombinowany, dwusekcyjny. Sekcja górna steruje hamulcami przyczepy, a sekcja dolna steruje hamulcami kół ciągnika.
Wymaga to należytego uwzględnienia mapy 3D zapisanej w jednostce sterującej, która zmienia czas zapłonu. Jak już wspomniano, niektóre systemy zasysające, oprócz głównego motyla, są bezpośrednio sterowane przez pilota za pomocą elastycznego przewodu sterującego, również za pomocą dodatkowego motylka, który zwykle jest umieszczony bezpośrednio przed drugim i przetwarzany przez elektroniczną jednostkę sterującą. Kiedy pilot nagle obraca drążek zawór dławiący, jednostka sterująca szacuje, jakie jest faktycznie otwarcie zaworu, co w tej sytuacji zapewnia maksymalne osiągi, a następnie stopniowo zwiększa otwarcie w miarę akceptowania i obracania się silnika.
Schemat zaworu hamulcowego
W korpusie 5 znajduje się pręt 7, szyba 10, sprężyny 8a i 86. Po prawej stronie korpusu 5 przymocowane są dwie pokrywy 9 z wylotem 16 i wlotem 14 gumowymi zaworami zamontowanymi na wspólnym pręcie, sprężynami 15 i gniazdami 13 zaworów wlotowych. Pomiędzy korpusem 5 a pokrywami 9 zaciśnięte są przepony 10 wykonane z tkaniny gumowej z rurowymi gniazdami zaworów wydechowych. Membrana dolnej części jest obciążona sprężyną powrotną 17.
W systemach przewodowych zawory gazowe nie są sterowane za pomocą pilota za pomocą kabla, ale są sterowane pośrednio. Aby mógł się poruszać, podłączona jest jednostka sterująca, do której podłączona jest manetka gazu, zgodnie z jej logiką, zaprogramowaniem i danymi pochodzącymi z czujników. W skrócie, moduł elektroniczny sterowanie bierze pod uwagę czego chce pilot, ale w każdym razie najbardziej daje siłownik, który steruje klapami korzystne warunki do pracy. W ten sposób zawsze to robisz najlepsza prędkość na gazie w różnych warunkach pracy, co zapewnia lepszą reakcję i przyspieszenie silnika.
1 — drążek pedału hamulca nożnego; 2 - wałek z krzywką; 3 - dźwignia górna (dwuramienna); 4 - prowadnica pręta; 5 - korpus zaworu hamulcowego; 6 - śruba do regulacji luzu dźwigni; 7 - pręt; 8a i 86 - sprężyny równoważące; 9 - pokrywa zaworu hamulcowego; 10 - membrana z szybą prowadzącą i podkładką oporową; 11 - gniazdo zaworu wydechowego; 12 - podkładki regulacyjne; 13 - gniazdo zaworu dolotowego; 14 - zawór wlotowy; 15 - sprężyna powrotna zaworu, 16 - zawór wydechowy; 17 - sprężyna powrotna membrany; 18 - przysłona światła hamowania; 19 - szkło z ogranicznikiem; 20 - oś dźwigni; 21 - dźwignia dolnej sekcji; 22 - prowadzenie palca dźwigni dwuramiennej; 23 - korpus dźwigni; 24 - oś dźwigni dwuramiennej; 25 - śruba dociskowa ogranicznika skoku pręta; 26 - dolna dźwignia zaworu hamulcowego; A, B i D - wnęki połączone z atmosferą przez okno E; B - wgłębienie przewodu pneumatycznego hamulca przyczepy; G - wgłębienie przewodu powietrza hamulcowego ciągnika.
Tutaj zobaczyliśmy rzeczy w dziedzinie osiągów, jak zawsze w przypadku motocykli wyczynowych. W rzeczywistości jednak ważne jest również uwzględnienie wymagań dotyczących kontroli emisji oraz zanieczyszczeń spalin i akustycznych w modelach standardowych.
Pod tym kątem programuje się następnie jednostki sterujące, ponieważ należy przestrzegać ograniczeń prawnych. Gaźnik należy wybrać zgodnie z charakterystyką silnika. Jeśli głównym wymaganiem jest zwiększona wydajność, wybór średnicy dyfuzora jest krytyczny, ponieważ wpływa na opór, jaki system ssący stawia w szczególności na przepływ ssania.
Po lewej stronie obudowy 5 znajduje się obudowa 23 dźwigni. Górna dźwignia 3 jest połączona obrotowo za pomocą osi 24 z drążkiem 7. Do tej dźwigni przymocowany jest drążek 1 pedału sterownika nożnego zaworu hamulca. Dolną dźwignię zakłada się na oś 20 i dociska palcem 22 do końca miseczki 19.
Wnęki A i D zaworu, znajdujące się na lewo od membrany, komunikują się z atmosferą poprzez wnękę B. Wnęka B jest połączona z przewodem pneumatycznym hamulców przyczepy, a wnęka G jest połączona z przewodem siłowników hamulcowych kół ciągnika.
Im większa średnica nawiewnika i tym mniejsze straty obciążenia, niż średnica nawiewnika o mniejszej średnicy przy tych samych charakterystykach i późniejszym wzroście mocy. Im mniejsza średnica, tym większe będzie natężenie przepływu i poprawiona zostanie moc silnika. Dlatego już w momencie zakupu należy ocenić, jakie akcesoria będą potrzebne do prawidłowego montażu. Głównymi akcesoriami są kołnierze do mocowania filtra oraz łuki do podłączenia linki gazu i powietrza rozruchowego. Podczas montażu gaźnik nie może uderzać ani stykać się z innymi częściami silnika lub motocykla.
Sprężone powietrze znajdujące się we wnękach B i D (oraz sprężyna 17 w dolnej części) naciska na membrany. Ciśnienie to równoważą sprężyny 8a i 86.
Stopień otwarcia zaworów dolotowych reguluje się za pomocą uszczelek 12, a skok roboczy tłoczyska za pomocą śruby 25. Ciśnienie powietrza we wnęce B reguluje się poprzez obrót tulei prowadzącej 4 w gwintowanym otworze obudowy.
Dedykowana sekcja. Paliwo wprowadzane ze zbiornika do miski utrzymywane jest na niemal stałym poziomie dzięki mechanizmowi pływającego kolca. Poziom paliwa w zbiorniku wpływającego do wtryskiwaczy podczas pracy pozostaje stały, a co za tym idzie także różnica wysokości, jaką musi przekroczyć paliwo, aby dotrzeć do atomizera. Poziom paliwa w zbiorniku jest elementem kalibracyjnym gaźnika, ponieważ zmienia sygnał na końcówce wlotu paliwa, a co za tym idzie, skład mieszanki.
Zainstalowanie cięższego pływaka spowoduje bogatszą mieszankę; I odwrotnie, przy lżejszym pływaku poczujesz zapach karburacji. Pływaki są klasyfikowane według ich wagi i muszą być umieszczone wewnątrz misy zgodnie z precyzyjnymi mechanizmami, aby zapewnić optymalną wydajność. W przypadku stosowania paliw specjalnych należy upewnić się, że guma syntetyczna na końcówce sworznia jest zgodna z używanym paliwem. Kolejnym ważnym elementem przy kalibracji gaźnika jest średnica gniazda iglicy, gdyż od niej zależy m.in. ilość i natężenie dopływu paliwa do miski.
Zawór odcinający
Tutaj masz jego schemat z opisem.
Montuje się go w torze przewodu pneumatycznego prowadzącego do hamulców przyczepy, a za zaworem znajduje się głowica łącząca przewód z tym samym zaworem przyczepy i jego rozdzielaczem powietrza. Otworzyć zawór odcinający naciskając pręt 2 (a) na popychaczu, jednocześnie obracając uchwyt wzdłuż kanałów powietrznych. Zawór znajduje się w pozycji zamkniętej, gdy rączka jest ustawiona prostopadle do kanału wentylacyjnego.
Zbyt niski otwór prawdopodobnie spowoduje złą jakość gaźnika, ponieważ prawdopodobne jest, że miska będzie przeciekać szybciej, niż kolec będzie mógł przepuścić benzynę, poważnie uszkadzając silnik. Jest to element regulacyjny, który określa obszar faktycznie dostępny dla przepływu. Jest to cylindryczny zawór, który przesuwa się po dyfuzorze w odpowiednim miejscu gaźnika. Aby wyeliminować zużycie lub „klejenie” zaworu gazowego, te same i otaczające je elementy poddawane są utwardzaniu materiału.
Zasada działania wszystkich gaźników opiera się na precyzyjnej zasadzie fizycznej: jest to reakcja układu na podciśnienie powstałe w wyniku zasysania silnika. Gdy zawór gazowy jest zamknięty lub prawie zamknięty, podciśnienie naciskające na główny opryskiwacz nie jest wystarczające do pobrania paliwa z miski. Właśnie dlatego gaźnik posiada drugi obwód zasilania, który reaguje na tego typu warunki, aby zapewnić pracę silnika, który w przeciwnym razie zostałby zgaszony. Cechą charakterystyczną obwodu minimalnego jest to, że otwór dozujący znajduje się w punkcie, który przy zamkniętym zaworze gazowym jest mocno wciśnięty, a zatem w optymalnych warunkach do dozowania paliwa z miski.
Głowica łącząca połączona jest poprzez złączkę z zaworem odcinającym i montowana na tylnej półramie ciągnika. W obudowie 5 (b) znajduje się zawór zwrotny 6, dociskany do uszczelki sprężyną 8. Na końcu elastycznego węża przewodu przyczepy znajduje się głowica o podobnej konstrukcji, w której zamiast zawór zwrotny kołek jest wciśnięty. Podczas podłączania głowic ten sworzeń otwiera zawór głowicy łączącej ciągnika. Jeżeli przyczepa jest oddzielona od ciągnika, wąż rozciągając się, obraca głowicę przewodu przyczepy, odłączając ją od głowicy ciągnika; zawór na tej głowicy zamyka się i blokuje wylot powietrza z układu pneumatycznego.
Wyposażony jest we własną płaszczyznę, której wybór jest bardzo ważny nie tylko w celu pracy w minimalnych warunkach, ale także w celu uzyskania najlepszej reakcji przy pierwszym otwarciu zaworu gazowego, co później charakteryzuje kolejną progresję. Jeśli ustawisz samolot na zbyt duży, silnik będzie próbował pozostać na miejscu i zwolnić. Jeśli strumień minimalny będzie za niski, będzie lepiej reagował na przyspieszanie, ale po zamknięciu przepustnicy silnik będzie nadal przyspieszał przez kilka sekund, a następnie ustabilizuje się na minimum.
Schemat działania zaworu hamulcowego
Oto pełny schemat kombinowanego zaworu hamulcowego T-150
Po zwolnieniu pedału zaworu hamulcowego dźwignia dwuramienna 3 (pierwszy schemat) opiera się na śrubie 6, a dolna dźwignia 21 obraca się w lewo. Za pomocą sprężyny powrotnej 17 (ryc. 85, a) dolnej części membrana 10 również wygina się w lewo. Zawór wydechowy 16 jest otwarty, a zawór wlotowy 14 jest zamknięty sprężyną 15.
Obwód minimalny zapewnia paliwo, które należy zmieszać z niewielką ilością powietrza. Ilość powietrza jest minimalna, gdy działa obwód minimalny, ale staje się ważną ilością dla obwodu progresywnego, gdy zawór gazowy jest podniesiony. Regulacja ustawienia minimalnego odbywa się poprzez manipulację śmigłem.
Aby uzyskać wzbogacenie należy wkręcić śmigło; Wręcz przeciwnie, musisz odkręcić rozmaz. Najlepsze strojenie uzyskuje się stosując śrubę z otwartym powietrzem 1-5 nabojów ze wszystkich stron. Pin ten jest umieszczony w sekcji atomizera i działa w ten sposób.
Powietrze z komór hamulcowych ciągnika przedostaje się do atmosfery poprzez otwory w gnieździe zaworu wydechowego, wnęki D, D i C. Koła ciągnika nie są hamowane.
Jednocześnie pręt 7 przesuwa gniazdo 11 membrany górnej części w prawo. Zawór wylotowy 16 tej sekcji jest zamknięty gniazdem, a zawór wlotowy 14 jest otwarty. Dlatego powietrze przepływa z cylindra ciągnika przez zawór 14, wnękę B, otwarte zawory odcinające 32 i głowicę łączącą 33 do rozdzielacza powietrza 34. Jego zawory są opuszczone. Dlatego sprężone powietrze dostaje się do cylindra 35 przyczepy, a powietrze z jego komór hamulcowych 36 ucieka do atmosfery. W rezultacie przyczepa również zostaje zwolniona, a cylinder 35 przyczepy zostaje napełniony sprężonym powietrzem.
Przy lekkim podniesieniu zaworu gazowego igła zmniejsza przestrzeń przejścia paliwa, a następnie zwiększa podciśnienie, ale dawka pozostaje niska, a zatem proporcje mieszania pozostają prawidłowe. Kiedy dostępny duża dziura w przypadku gazu igła znajduje się w atomizerze, zwiększając przestrzeń na dopływ paliwa; dlatego też, gdy podciśnienie spada, stosunek mieszanki pozostaje optymalny ze względu na wzrost powierzchni przejścia paliwa. Do szpilki dołączony jest zawór gazu elastyczny klips, który łączy się z jednym z nacięć na końcu pręta. W szczególności, jeśli chcesz nasmarować mieszankę, będziesz musiał obniżyć igłę, a jeśli masz za dużo nawęglania, będziesz musiał podnieść igłę. Nawet stopień zbieżności i długość skoku sworznia są ważnymi parametrami przy strojeniu gaźnika, ponieważ bezpośrednio wpływają na ogólną reakcję silnika. Jeżeli nie da się prawidłowo wyregulować gaźnika pracując na tych parametrach, konieczna będzie wymiana igły na inną z różne cechy.
- Silnik może współpracować ze wszystkimi przyłączami gazowymi.
- Instalację igły można przeprowadzić poprzez działanie na sam czop.
Gdy ciśnienie w cylindrze przyczepy i wnęce B osiągnie określoną wartość, membrana 10 wygina się w lewo, pokonując siłę sprężyny równoważącej 8a, zawór wlotowy zamyka się i ładowanie cylindra 35 zatrzymuje się.
Po naciśnięciu pedału hamulca dźwignia 3, opierając się o sworzeń 22 (patrz pierwszy schemat) na widełkach dolnej dźwigni, wysuwa drążek 7 w lewo, ściskając sprężynę równoważącą 86. Membrana 10 pod ciśnieniem ściśniętego powietrze, również wygina się w lewo, jego gniazdo otwiera zawór wydechowy, a sprężyna 15 zamyka wlot. Kanał wentylacyjny przyczepy łączy się z atmosferą poprzez wnęki B, A i C. Dlatego zawór 34 rozdzielacza powietrza, który wypuścił powietrze z komór hamulcowych przyczepy, zamyka się, a sprężone powietrze dostaje się do tych komór z cylindra 35 przyczepy. Przyczepa hamuje.
Sprężarka, regulator ciśnienia, cylindry powietrzne
Zwiększanie średnicy dyszy ma na celu wzbogacenie mieszanki. Rozpylacz to prosta rurka, która łączy maksymalny strumień z głośnikiem i nazywa się ją „push-pull”, gdy nie ma w niej otworów. Powietrze i paliwo mieszają się, tworząc mgiełkę, która jest zasysana do silnika. Aby wpłynąć na ten proces, oprócz otworu atomizera, wskazana jest średnica kanału powietrznego, wysokość części atomizera wystającej do komory oraz wysokość skoku zapewniana przez dyszę dozującą.
Hamowanie przyczepy będzie obserwowane również w przypadku jej odłączenia od ciągnika lub uszkodzenia przewodu wentylacyjnego.
Kiedy pręt 7 (pierwszy schemat) zbliży się do śruby dociskowej 25, dolny koniec dwuramiennej dźwigni obróci dźwignię 21 w prawo. W tym przypadku sprężyna 86, ściskając nieco i pokonując siłę sprężyny 17, wygina membranę w tym samym kierunku. Jego gniazdo zamyka zawór wydechowy 16 i otwiera zawór wlotowy 14. W związku z tym sprężone powietrze jest pompowane z cylindra 30 przez wnękę G i kanał powietrzny do komór hamulcowych 28. Ciągnik jest również hamowany. Dzieje się to po 0,2...0,3 s od chwili wyhamowania przyczepy tak, aby nie najechała ona na ciągnik. Im mocniej kierowca naciska pedał hamulca, tym więcej powietrza dostaje się do komór hamulcowych i tym mocniej klocki hamulcowe dociśnięty do bębnów kół.
Opryskiwacz „czterosuwowy” zapewnia bardziej zwarte i bardziej kontrolowane mieszanki; w rzeczywistości dzięki otworom na całej długości emulsja pomiędzy powietrzem i paliwem przechodzi do wnętrza rury, zanim mieszanina dostanie się do dyszy dyfuzora. Oczywiście lokalizacja otworów i ich średnica wpływają na rozkład. Otwory powstałe w dnie rury zanurzone są w paliwie miski, zwiększając w ten sposób ich liczbę, zwiększając przepływ paliwa, które emulguje się za pomocą powietrza. Zamiast tego otwory w górnej części tubusu są wystawione na działanie powietrza i zapewniają im przywilej wydobywania zapachu gazu przy niskich ustawieniach.
Ciśnienie powietrza we wnęce G, powodując hamowanie kół ciągnika, oddziałuje również na membranę 18 światła stopu, jego styki zamykają się, włączając żarówki tylnych świateł. Po dokręceniu centralnej taśmy hamulcowej ciągnika za pomocą dźwigni, dźwignia 26 obraca rolkę 2, a jej krzywka wysuwa pręt 7, co powoduje hamowanie przyczepy. Ale jednocześnie dolna część hamowania ciągnika nie jest aktywowana.
Zamknięty ślimak hamulca pneumatycznego: Zegar typu 2, działający jako atomizer bez pęcherzyków. Wąż otwartego powietrza: Otwory rozpylacza działają i rozdzierają silnik. Jest to kluczowy element kontroli gaźnika, gdyż służy do kalibracji paliwa dostarczanego przez układ maksymalnego. Dobór dyszy powinien być eksperymentalny i dobrze jest zacząć od bardzo dużej dyszy, aby nie uszkodzić silnika ze złym gaźnikiem, powodując uderzanie lub wiercenie tłoka. Postępuj w następujący sposób: po całkowitym włączeniu przepustnicy, maksymalne prędkości sprawdzać wyglądświeca.
Zawór hamulcowy pojedynczy przeznaczony jest do sterowania napędem hamulca przyczep. Konstrukcja zaworu hamulcowego zapewnia bezpośrednią zależność intensywności hamowania od położenia pedału hamulca (czyli siły na niego przyłożonej). Zawór hamulcowy montowany jest na obudowie hamulca po prawej stronie ciągnika. Napęd od pedału hamulca do krzywki odbywa się za pomocą drążka i dźwigni. Sprężyna zwalniająca zapewnia dociśnięcie dźwigni do ogranicznika.
W stanie zwolnionym zawór wlotowy jest otwarty, a zawór wylotowy jest zamknięty, a sprężone powietrze z odbiornika przez kanał wylotowy wchodzi do kanału sterującego i przewodu łączącego. Podczas hamowania siła od pedał hamulca poprzez drążek i dźwignię przekazywany jest na wał, który obracając się w miejscu z krzywką, umożliwia ruch popychacza i płytki w kierunku wału pod wpływem sprężyny. W efekcie siła wywierana przez sprężynę na membranę słabnie, a membrana pod działaniem sprężyny i sprężonego powietrza (wprowadzanego do membrany z kanału przez otwór w pokrywie) zaczyna przesuwać się w kierunku wału, redukując ciśnienie na zaworze wydechowym.
Zawór pod działaniem sprężyny przesuwa się za membraną, aż związany z nim zawór wlotowy osadzi się w swoim gnieździe, oddzielając wnęki. Membrana, poruszając się nadal, odrywa się od zaworu wylotowego, umożliwiając w ten sposób ucieczkę sprężonego powietrza z przewodu do atmosfery przez okno wylotowe. W efekcie zostaje uruchomiony rozdzielacz przyczepy i następuje zahamowanie przyczepy. W przypadku zerwania złącza i rozłączenia przewodu pneumatycznego przyczepa zostaje automatycznie wyhamowana. Podczas hamowania, to znaczy, gdy pedał hamulca wykonuje część pełnego skoku, docisk sprężyny jest częściowo zmniejszony. W tym przypadku ciśnienie powietrza wymusza ruch membrany w kierunku wału. Zawór wydechowy otwiera się i powietrze z przewodu łączącego zaczyna uciekać do atmosfery. Trwa to do momentu, gdy siła sprężonego powietrza i nacisk sprężyny na membranę zrównają się z oporem sprężyny.
Gdy siły się wyrównają, zawór wydechowy zamknie się. Ciśnienie powietrza w przewodzie łączącym stabilizuje się. Zatem każdemu położeniu pedału (określonej sile) odpowiada określone ciśnienie w przewodzie łączącym i w komorach hamulcowych przyczepy, tj. wykonywane jest następujące działanie zaworu hamulcowego. Kiedy hamowanie zostanie rozhamowane, dzieje się odwrotnie, tj. wał, obracając się za pomocą krzywki, działa na popychacz, płytkę, sprężynę, membranę, przesuwając je w kierunku zaworów dolotowych i wydechowych. Podczas ruchu rura membrany opiera się o gniazdo zaworu wydechowego, blokując wylot sprężonego powietrza z układu napędowego do atmosfery. Równocześnie z zamknięciem zaworu otwiera się zawór wlotowy, dzięki czemu powietrze ze odbiornika przedostaje się do układu napędowego i następuje zwolnienie hamulca.
