Montaż paska rozrządu w Subaru Forester. Zmieniamy pasek rozrządu w Subaru Forester EJ20 własnymi rękami. Instrukcje krok po kroku dotyczące usuwania załączników

Każdy właściciel samochodu powinien wiedzieć, czym jest pasek rozrządu i jak działa. Jest to ważna część eksploatacyjna, która odgrywa kluczową rolę w żywotności pojazdu. Aby silnik samochodu działał sprawnie, jak każdy inny element eksploatacyjny, należy go wymienić.

Kiedy zmienić?

Wymiana paska rozrządu w Subaru Forester zgodnie z zaleceniami producenta odbywa się co 60-70 tysięcy kilometrów lub w zależności od jego stanu.

Oznaki, że konieczna jest wymiana:

Zalecany przebieg;
Stan wizualny paska: widoczne przetarcia, pęknięcia spowodowane starzeniem, łuszczenie się gumy;
Nieprzyjemne tykanie z komory silnika.

Częstotliwość wymiany zależy również od intensywności jazdy. Nie należy zaniedbywać procedury wymiany, ponieważ jest ona obarczona nieprzyjemnymi konsekwencjami i stratami finansowymi.

Jak wybrać pasek rozrządu?

Jeszcze niedawno głównym materiałem do produkcji pasków rozrządu był neopren. Jednak producenci odkryli, że pod wpływem wysokie temperatury materiał ten traci swoją elastyczność. W rezultacie w krótkim czasie powstają pęknięcia. Ucierpią także właściwości mrozoodporne neoprenu.

Dlatego został opracowany nowy materiał- nitryl. On nie ma takich braków. Komponent jest również stosowany w przypadku przegrzania jednostka napędowa i w zimnych porach roku. Materiał nie ma wpływu na wilgoć, olej maszynowy lub paliwo.

Wybierając pasek warto wybrać oryginalną część do Subaru Forester. Jeśli w okolicy właściciela samochodu nie ma żadnego, możesz rozważyć analogi popularnych marek, takich jak:

Bramy;
Dayco.

Po wybraniu paska możesz rozpocząć procedurę przygotowawczą i bezpośrednio go wymienić.

Wymiana paska rozrządu w Subaru Forester

Zanim rozpoczniesz proces wymiany paska rozrządu w Subaru Forester, musisz przygotować się do procedury.

Wymagane narzędzia:

Zestaw kluczy płaskich;
Zestaw sześciokątów;
Śrubokręt;
Klucz dynamometryczny;
Łachmany;
Rękawiczki materiałowe.

Aby zdjąć pasek, należy usunąć wszystkie mocowania.

Instrukcje krok po kroku wypłaty załączniki:

Instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany materiałów eksploatacyjnych osprzętu:

Zamontuj nową uszczelkę. W razie potrzeby wymienić pompę na nową.
Zamontuj ponownie koło pasowe rozrządu i wał korbowy.
Wymienić uszczelkę termostatu. Najpierw nałóż odrobinę uszczelniacza.
Zamontować rurki termostatu i dokręcić zaciski.
Zamontuj napinacz hydrauliczny i rolkę znajdującą się na górze. Podczas obracania rolki siła powinna wynosić około 40-45 Nm.
Ustaw tagi.

Instrukcje krok po kroku dotyczące montażu nowego paska rozrządu:

Ciągnąć nowy pasek zgodnie ze wskazówkami zegara. Jeśli ma również etykietę, ułatwia to sprawę.
Obróć wał korbowy o kilka obrotów. Znaki mogą się nieznacznie przesuwać. Zamontować i napiąć pasek rozrządu. Aby zrobić to szybciej, zainstaluj śrubokręt pod prętem gwiazdowym.
Zamontuj wszystko w odwrotnej kolejności, wlej płyn do układu chłodzenia.
Start pojazd. Sprawdź wydajność silnika.

Jeśli po wymianie nigdzie nie ma wycieków i nie słychać skrzypienia, oznacza to, że wymiana paska rozrządu w Subaru Forester ej20 zakończyła się pomyślnie.

Konsekwencje przedwczesnej wymiany

Konsekwencje przedwczesna wymiana prowadzić do jedynego rezultatu - zerwanego paska rozrządu.

W przypadku awarii silnika benzynowego:

Wszystkie elementy zawodzą;
Często mechanizm dystrybucji gazu staje się nieodpowiedni do naprawy. Będziesz musiał kupić nowy. Podobną konsekwencję powoduje silne uderzenie tłoków. Wynik: głowica rozrządu jest zniszczona;
Blok cylindrów jest zdeformowany.

NA silniki Diesla zerwanie paska przynosi mniej katastrofalne skutki, są jednak znaczące:

Odkształcenie tłoków korbowodu;
Uszkodzenie łożysk wałka rozrządu;
Odkształcenie zaworu.

Aby uniknąć opisanych powyżej problemów, które wiążą się z kosztownymi naprawami, w tym także wymianą silnika, pasek należy wymieniać terminowo – stosownie do przejechanych kilometrów lub jego stanu.

Paski rozrządu.

13028AA072- pasek rozrządu (pasek rozrządu do DOHC) do silników 2.0l i 2.5l DOHC (4 wały) 1996-1998;
Legacy, Outback w nadwoziach BG i BD na rynek amerykański i europejski, Impreza z silnikiem 2,5L DOHC (do 2000 roku) na rynek amerykański, Forester z silnikiem 2,5L na rynek amerykański w nadwoziach SF5 i SF9 (do 2003 roku) . Pasek ten ma niemal identyczny rozmiar jak pasek 13028AA240, jednak w odróżnieniu od tego ostatniego nie jest przeznaczony do montażu w nowoczesnych silnikach Turbo, chociaż oszczędni właściciele używają tych pasków nowoczesne samochody. Kolejny powód, aby sprawdzić pasek w nowo zakupionym używanym Subaru. Mówiąc ściślej, pasek 13028AA072 był używany w Legacy Turbo w nadwoziu B11 od 1991 do 1993 oraz w Imprezie w nadwoziu G10 z silnikiem EJ20G Turbo od 1993 do 1998.
13028AA102- pasek rozrządu do silników 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L do Legacy, Impreza od 1989 do 1998.

13028AA181 / 13028AA230 / 13028AA21A/ 13028AA21B- pasek rozrządu (pasek rozrządu do SOHC) do Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Baja, Subaru Forester, Subaru Imprezę od 2003 roku. Do silników dwuwałowych wolnossących. Z wyjątkiem silników turbo.

13028AA240(13028AA200 stary numer) - pasek rozrządu do silników Turbo, tzw. „wzmocniony”. Legacy, Outback, Forester, Baja, Impreza z silnikami Turbo. W modelach Impreza od 2008 roku pasek ten jest stosowany we wszystkich samochodach z silnikami od 1,5 litra do 2,5 Turbo, z wyjątkiem samochodów z silnikami Diesla.

Napinacze paska rozrządu.

Dwa typy. Do nowoczesnych (od 1997 r.) samochodów Marka Subaru napinacz paska rozrządu z zespołem rolkowym - 13033AA042. Do samochodów Subaru przed 1998 rokiem, napinacz paska rozrządu Subaru (regulator napinacza) 13068AA027, tzw 13068AA051, dostarczany bez koła pasowego, tylko napinacz. Dwa rodzaje rolek. Do silników Turbo i 2,5L, wałek 13069AA063. W przypadku innych wolnossących silników Subaru wałek 13069AA037(Koło pasowe napinacza, rolka napinająca).

Rolki rozrządu.

Zębata rolka rozrządu (koło napinające) 13085AA080 stosowany w prawie wszystkich silnikach Subaru. To prawda, że w USA niektóre silniki muszą mieć wałek 13085AA060.
Gładkie rolki rozrządu Subaru (koło pasowe napinacza). 13073AA142 gładki pasek rozrządu Subaru do silników wolnossących i turbo.
13073AA190 gładka rolka rozrządu „z bokiem” do wolnossących silników Subaru.
13073AA230 mały gładki wałek.

Uszczelniacz olejowy wału korbowego przedniego 806733030. Uszczelniacze olejowe wałka rozrządu 806732150 do silników wolnossących Subaru i 806732160 do silników Turbo Subaru.

Pasek rozrządu jest stosowany w mechanizmie dystrybucji gazu w wielu silnikach Subaru i jego terminowa wymiana to krytyczna procedura podczas planowej konserwacji. Serwis A2motors, specjalizujący się w obsłudze i naprawie samochodów Subaru od 1997 roku, profesjonalnie i niedrogo wykona wymiana paska rozrządu.

Po co zmieniać pasek rozrządu w Subaru

Wymiana paska rozrządu- zdecydowanie najbardziej skomplikowany rodzaj konserwacji Subaru, a zatem najdroższy, ale i najważniejszy. Zmieniać czy nie wymieniać pasek rozrządu? A może nie spieszy Ci się z jego wymianą? Właściciele Subaru cały czas się o to kłócą. Choć chyba każdy zdaje sobie sprawę, że zerwany pasek, zacięta rolka czy zużyty napinacz nie tylko doprowadzi do zatrzymania silnika, ale z dużym prawdopodobieństwem... Radzimy nie kusić losu i wymienić pasek rozrządu w terminach przewidzianych przepisami. Według książki serwisowej TO-100 w Subaru wykonywany jest co 100 000 km (lub 60 000 mil według amerykańskiej instrukcji serwisowej).

TO-100 różni się przede wszystkim tym, że pasek rozrządu jest wymieniany. To prawda, że w przypadku samochodów „amerykańskich” przy przebiegu 60 000 mil zalecana jest tylko kontrola paska, a wymiana podobno aż 105 000 mil!

Wymiana napinacza i rolek paska rozrządu Subaru

Z reguły przy wszystkich przeglądach podczas TO-100 zaleca się także wymianę gładkich i zębatych rolek paska rozrządu oraz hydraulicznego napinacza paska, a także uszczelniaczy wału korbowego i wałka rozrządu, których koszt wymiany jest zwykle wliczony w koszt przy wymianie paska rozrządu.

Oszczędność na rolkach i napinaczu może skutkować albo powtarzaniem procesu demontażu i montażu paska rozrządu (tzn. ponownym opłaceniem pracy związanej z wymianą paska rozrządu) w przypadku gwizdania łożysk tocznych, albo (a także oszczędnością na wymianie rozrządu pasek) do zerwania paska lub jego przeskoku o kilka zębów, a co za tym idzie, kosztownych napraw. Oszczędności na wymianie niedrogich uszczelek olejowych oznaczają co najmniej wycieki oleju, a także demontaż i montaż paska rozrządu.

Samochody Subaru zyskały reputację niezawodnego środka transportu, nawet w warunkach naszych dróg. Aby jednak samochód działał prawidłowo, konieczne jest wykonanie prac serwisowych i terminowa wymiana materiałów eksploatacyjnych. Na przykład wymiana paska rozrządu w Subaru Forester EJ20 jest zalecana co 100 tysięcy przebiegu.

Nie kuś losu i licz na szansę. Zerwany pasek rozrządu w Subaru Forester EJ20 może mieć katastrofalne skutki. Po zniszczeniu układu zaworowego może zaistnieć konieczność wymiany wielu podzespołów i części, jednym słowem generalny remont jednostka napędowa.

[Ukrywać]

W jakich przypadkach konieczna jest wymiana?

Wymiana paska rozrządu Subaru Forester EJ20 jest wymagana, jeśli planowana wymiana. Ale jego stan trzeba sprawdzić przynajmniej po dwudziestu tysiącach. Jeśli zauważysz pęknięcia, rozwarstwienia, postrzępione krawędzie, nie zwlekaj i jak najszybciej zamontuj nowe.

Instrukcje wymiany

Wymiana paska rozrządu w Subaru Forester EJ20 nie jest najlepsza prosta praca i na stacji konserwacja będziesz musiał zapłacić całkiem przyzwoitą kwotę. Dlatego warto nauczyć się robić to samodzielnie, własnymi rękami.

Wymagane narzędzia

Gradacja

Prace związane z wymianą rozpoczynamy od zdjęcia błotnika elektrownia Subaru.
Zdejmij osłonę paska napędowego.
Gdy już mamy dostęp do napinaczy to przede wszystkim trzeba je poluzować.
Zdemontuj napinacz paska klimatyzatora i inne paski. Przed zdjęciem należy zaznaczyć markerem w jakim kierunku przesunęły się pasy.
Skorzystaj z okazji i sprawdź stan rolka napinająca. Jeśli jest w dobrym stanie to po prostu dokładnie go umyj i nasmaruj.
Następnie musisz odłączyć wentylatory chłodzące Subaru.
Usuwamy zbiornik wyrównawczy.
Usuwamy wentylatory.
Zdejmujemy pokrywę mechanizmu dystrybucji gazu znajdującą się po lewej stronie. Podczas wykonywania tej pracy pamiętaj o przykryciu grzejnika arkuszem sklejki, aby go nie uszkodzić.
Odkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego. Aby zapobiec buksowaniu, ustaw prędkość na piątą i naciśnij hamulce.
Wymontuj koło pasowe wału korbowego.
Zdejmij prawą osłonę odkręcając najpierw śruby.
Poluzuj śruby mocujące koła pasowe wałki rozrządu. Musisz ostrożnie pracować z kołem pasowym wału korbowego; jego główka jest dość delikatna.
Teraz musisz ustawić znaki na kołach pasowych.
Następnie musisz odkręcić rolki.
Teraz musisz zdemontować napinacz hydrauliczny.
Usuwamy prowadnicę paska rozrządu.
Powierzchnie jednostki napędowej należy dokładnie przetrzeć.
Usuwamy koła pasowe wałka rozrządu i wału korbowego.
Usuwamy z powrotem obudowa.
Usuwamy uszczelki. Jeśli to nie pomoże to wkręć śrubę tak jak pokazano na obrazku i spokojnie ją wyciągnij.
Miejsca uszczelnień należy dokładnie wytrzeć i nasmarować.
Smarujemy także nowe uszczelki.
Umieszczamy uszczelki na swoich miejscach.
Przed spuszczeniem płynu chłodzącego zdemontuj pompę.
Pamiętając, jak zainstalowany jest termostat, usuń go.
Dokładnie oczyść obszar instalacji nowej pompy. Nie powinno pozostać żadnych cząstek starej uszczelki.
Instalujemy nową uszczelkę.
Jeśli żywotność starej pompy dobiegła końca, zainstaluj nową.
Po nałożeniu środka zabezpieczającego dokręcić śruby. Ciągniemy je z siłą 10-14 Nm zachowując porządek.
Montujemy część obudowy znajdującą się z tyłu.
Teraz musisz przymocować koła pasowe wałka rozrządu.
Ustawiamy koło pasowe wału korbowego na miejscu.
Wymieniamy pierścień uszczelniający termostatu. Nasmaruj go trochę uszczelniaczem.
Teraz należy przykręcić termostat do pompy.
Instalujemy rury.
Montujemy i dokręcamy zaciski.
Teraz czas na montaż napinacza hydraulicznego i rolki, która znajduje się na górze. Podczas wkręcania rolki siła powinna wynosić 40-45 Nm.
Sprawdzamy znaki na kołach pasowych.
Napinamy pasek zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Zwykle na paskach znajdują się ślady, co znacznie upraszcza zadanie. Po naciągnięciu paska sprawdzamy ślady na kołach pasowych i zespole napędowym.
Po zamontowaniu kół zębatych i gładkich ponownie sprawdzamy znaki.
Obróć wał korbowy o kilka obrotów.
Znaki na wale korbowym i wałku rozrządu powinny się nieznacznie przesunąć.
Sworzeń napinacza hydraulicznego pozostaje na swoim miejscu; dokręcamy go wkładając najpierw śrubokręt pod drążek.
Zakładamy osłony obudowy.
Zamontuj koło pasowe wału korbowego. Mocujemy go śrubą o sile 120 Nm.
Zakładamy pasy na swoje miejsca.
Montujemy wentylatory.
Łączymy złącza.
Ustawiamy zbiornik na swoim miejscu.
Wlej nowy płyn chłodzący.
Pozostałe węzły umieszczamy na swoich miejscach.
Uruchamiamy samochód.

Jeśli nigdzie nie ma wycieków i nie słychać pisków, możemy założyć, że prace związane z wymianą napędu rozrządu w Subaru zostały zakończone.

Układ rozrządu odgrywa bardzo ważną rolę podczas pracy silnika, dlatego w przypadku wykrycia problemów w jego funkcjonowaniu należy podjąć pilne działania.

Subaru wykonując prace TO-100 zobowiązuje się do wymiany części mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu): paska rozrządu, rolek napinających, napinacza hydraulicznego paska rozrządu, przy czym zdecydowanie zalecamy wymianę uszczelki olejowej przedniego wału korbowego, uszczelniaczy olejowych wałka rozrządu - nie są drogie, ale gdy wyciekną, wkrótce popłyną, ponownie wykonają tę samą pracę. Dla właścicieli Subaru TO-100 otrzymało tę nazwę w czasach, gdy przyjechały do nas samochody rynek wtórny USA, czyli przepisy amerykańskie, wymagają, aby tę operację przeprowadzić dokładnie przy przebiegu 100 000 mil (na pewno 105 000 mil). I chociaż ten przebieg w milach odpowiada przebiegowi 168 000 km, zdecydowanie nie zalecamy odkładania konserwacji powyżej przebiegu 100 000 km. Jak pokazała praktyka, paski rozrządu w naszych warunkach pękają wcześniej i nie przejeżdżają 160 000 km. Zwracam uwagę, że niektóre paski rozrządu na rynek amerykański różnią się od tych na rynek europejski. Z kolei pasy na krajowy rynek japoński różnią się od pasów na rynek amerykański czy europejski. Jeśli rozmiary są takie same, właściwości tych pasów mogą się różnić. Nie oznacza to, że nie można założyć europejskiego paska w aucie sprowadzonym z USA czy Japonii, ale wtedy przebiegi pomiędzy przeglądami muszą być zgodne z zaleceniami dla Europy. Kolejne ostrzeżenie, zwłaszcza dla właścicieli japońskiego Subaru. Paski rozrządu do Rynek japoński, nie krzyżują się bezpośrednio z pasami europejskimi lub amerykańskimi. Dlatego często właściciel Subaru zamawiając pasek na rynek japoński otrzymuje od dostawcy pasek europejski, ale w cenie paska japońskiego. Zalecamy, a dobierając części zgodnie z Państwa życzeniem, od razu skupiamy się na pasach europejskich. Pamiętając tylko o jednej subtelności - paski z 4-wałowych silników wolnossących 2,5L mają taki sam rozmiar jak paski do 4-wałowych silników Turbo. Dlatego wybierając pasek do Subaru z kierownicą po prawej stronie, wybierz wzmocniony pasek turbo European 240**. Pasek 072* do Subaru wolnossącego (i starych silników turbo) może nie działać przez długi czas. Jeśli chodzi o Subaru z USA, paski do silników Turbo są identyczne z europejskimi, a paski do silników wolnossących dwuwałowych są dość przystępne i nie droższe niż paski europejskie. Zawsze możesz sięgnąć po amerykański pas.

Decydując się na przebieg, przy którym należy przeprowadzić główną konserwację, nie zapomnij o jednym ALE - jeśli kupiłeś samochód nie nowy, od dealera, ale używany, zalecamy wykonanie tej operacji, zanim przebieg będzie wielokrotnością 100 000 km. Z reguły nikt nie zainwestuje dużej sumy w wykonanie generalnego przeglądu samochodu przed sprzedażą samochodu, ani nie zrobi tego przynajmniej. Być może konserwacja została wykonana przy użyciu nieoryginalnych części, a ich żywotność jest krótsza niż oryginalnych, nawet w przypadku wysokiej jakości „nieoryginalnych” części lub nie wszystkie wymieniane części zostały wymienione. Nie zapominajmy o „pokręconych” wskazaniach licznika kilometrów (swoją drogą łatwiej jest przekręcić licznik elektroniczny niż mechaniczny). Ponieważ naprawa silnika po zerwanym pasku będzie kosztować większą kwotę, zalecamy przeprowadzenie TO-100 również w zakupionych używanych samochodach.

Jak już wspomniano, w TO-100 należy wymienić: przednią uszczelkę olejową CV, uszczelki olejowe wałka rozrządu, rolki prowadzące, napinacz paska i sam pasek. Czasami zaleca się wymianę paska rozrządu i pompy wraz z częściami rozrządu. To, czy jest to konieczne, czy nie, zależy od Ciebie. Wymiana pompy zgodnie z zaleceniami Subaru nie jest powiązana z przebiegiem i podlega wymianie w przypadku awarii.

Dla różne silniki Subaru wykorzystuje inny zestaw części, który nazywa się po prostu „zestawem rozrządu” lub „zestawem TO-100”. Teraz podajemy szczegóły wskazujące oryginalne liczby.

Paski rozrządu Subaru:

13028AA072 Pasek rozrządu do Subaru DOHC do silników 2.0L i 2.5L DOHC (4 wały) 1996-1998; Subaru Legacy, Subaru Legacy Outback w nadwoziach BG i BD na rynek amerykański i europejski, Subaru Impreza z silnikiem 2,5L DOHC (do 2000 r.) na rynek amerykański, Subaru Forester z silnikiem 2,5L na rynek amerykański w SF5 i SF9 organów (do 2003 r.). Pasek ten ma niemal identyczny rozmiar jak pasek 13028AA240, lecz w odróżnieniu od tego ostatniego nie jest przeznaczony do montażu w nowoczesnych silnikach Turbo, choć oszczędni właściciele stosują te paski również w nowoczesnych samochodach. Kolejny powód, aby sprawdzić pasek w nowo zakupionym, używanym samochodzie Subaru. Dla ścisłości, pasek 13028AA072 był stosowany w Subaru Legacy Turbo w nadwoziu B11 od 1991 do 1993 oraz w Subaru Imprezie w nadwoziu G10 z silnikiem EJ20G Turbo od 1993 do 1998.

13028AA102 pasek rozrządu do silników 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L do Subaru Legacy, Subaru Impreza od 1989 do 1998.

13028AA181 / 13028AA230 / 13028AA21A / 13028AA21B- pasek rozrządu (pasek rozrządu do SOHC) do Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Baja, Subaru Forester, Subaru Impreza od roku 2003. Do silników dwuwałowych wolnossących. Z wyjątkiem silników turbo.

**13028AA240 pasek rozrządu do silników Turbo, tzw. wzmocnione. Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Forester, Subaru Baja, Subaru Impreza z silnikami Turbo, a także Subaru Impreza 2008 z silnikiem 2,0 litra.

Napinacze:

Napinacze paska rozrządu Subaru. Dwa typy. W nowoczesnych (od 1997 r.) samochodach Subaru napinacz paska rozrządu z zespołem rolkowym - 13033AA042. W samochodach Subaru przed 1998 rokiem, napinacz paska rozrządu Subaru (regulator napinacza) 13068AA027, znany również jako 13068AA051, dostarczany bez koła pasowego, tylko napinacz. Dwa rodzaje rolek. Do silników Turbo i rolek do silników 2,5L 13069AA063. W przypadku innych wolnossących silników Subaru wałek 13069AA037(Koło pasowe napinacza, rolka napinająca).

Rolki:

Zębata rolka rozrządu (koło napinające) 13085AA080 stosowany w prawie wszystkich silnikach Subaru. To prawda, że w USA niektóre silniki muszą mieć wałek 13085AA060.

Gładkie rolki rozrządu Subaru (koło pasowe napinacza). 13073AA142 gładki pasek rozrządu Subaru do silników wolnossących i turbo. 13073AA190 rolka rozrządu gładka z bokiem do wolnossących silników Subaru. 13073AA200 I 13073AA230 mały gładki wałek. Uszczelniacz olejowy przedniego wału korbowego 806733030 Uszczelki wałka rozrządu 806732150 do wolnossącego silnika Subaru i 806732160 I 806742160 do silników Subaru Turbo.

www.strona

Każdy silnik będzie miał własną kombinację rolek, pasków i uszczelek, które określimy na podstawie numeru VIN (numeru nadwozia) Twojego samochodu.