Krótki opis:
4-cylindrowy;
8-zaworowy lub 16-zaworowy;
Turbodoładowanie;
Dla małe samochody kompaktowy i średniej klasy.
Silnik pojawił się pod koniec 2001 roku. Pierwsza wersja 1.4 HDI o oznaczeniu DV4TD rozwijała moc 68 KM. Został wyposażony w układ wtryskowy Common Rail opracowany przez firmę Siemens (później Bosch). Turbodiesel otrzymał aluminiowy blok z żeliwnymi tulejami, 8-zaworową głowicę i turbosprężarkę o stałej geometrii Garrett.
Pierwsza wersja istniała do 2008 roku praktycznie bez zmian – do czasu wypuszczenia nowego silnika DV4CTD o tej samej mocy. Nowy produkt został wyposażony w układ wtryskowy Delphi oraz filtr cząstek stałych trzecia generacja. Umożliwiło to spełnienie wymagań normy środowiskowej Euro 5.
W 2002 roku wraz z DV4TD zaoferowali 90-konny silnik 1.4 HDi o indeksie DV4TED4. Jest wyposażony w 16-zaworową głowicę boczną, turbosprężarkę o zmiennej geometrii i chłodnicę powietrza doładowującego. Wersja 16-zaworowa nie cieszyła się jednak zbyt dużą popularnością.
W 2005 roku na potrzeby potrójnego Citroena C1, Peugeota 107 i Toyoty Aygo opracowano wersję o mocy 54 koni mechanicznych, opartą na 8-zaworowej wersji 1.4 HDi. Pozwolił dostać niska konsumpcja paliwo – średnio 4,1 l/100 km.
Najmniej uciążliwy w utrzymaniu jest 8-zaworowy silnik 1.4 HDi. Jego główną zaletą jest prosty projekt w porównaniu z większymi silnikami wysokoprężnymi. Nie ma dwumasowego koła zamachowego ani intercoolera. Nowa turbosprężarka kosztuje tylko 20 000 rubli. Ale awarie układu wtryskowego pociągną za sobą więcej Wysokie koszty– od 24 000 rubli za dyszę.
Trzeba oczywiście wziąć pod uwagę, że silnik 1.4 HDi przeznaczony jest do małych samochodów, dlatego w większych Citroenach Xsarze i Peugeocie 307 nie jest tak trwały. Zwykle można spodziewać się 150 000 km bezawaryjnej pracy. Po 200 000 km nie tylko się zużywa załączniki, ale także „wewnętrzne”, co objawia się spadkiem mocy i zużycia oleju.
Turbosprężarka
Jedną z głównych usterek 1.4 HDi jest awaria turbosprężarki. Dostępny w wersjach o mocy 54 i 68 KM. ma stałą geometrię i jest stosunkowo tani - około 20 000 rubli. Za naprawę będziesz musiał zapłacić połowę kosztów.
Nieprawidłowa praca układu recyrkulacji spalin objawia się np. spadkiem mocy. Zwykle przyczyną jest uszkodzony zawór recyrkulacji. spaliny lub zawór podciśnieniowy, który nim steruje. Nowsze wersje 1.4 HDi wykorzystują zawór uruchamiany elektrycznie, czyli więcej wysoka wytrzymałość, w tym dzięki funkcji samooczyszczania. Koszt nowego zaworu wynosi od 6000 rubli.
Koło pasowe wału korbowego
Koło pasowe z amortyzatorem służy do napędu generatora i pompy wspomagania układu kierowniczego. Jego żywotność wynosi ponad 70-100 tys. Km. Nowe oryginalne koło pasowe jest dostępne za 6000 rubli, a analogi są o połowę tańsze.
Aplikacja:
Citroën C1: 2005-2014
Citroen C2: od 2003 roku
Citroen C3: od 2003 roku
Citroen Nemo: od 2008 r
Citroen Xsara: 2003-2005
Ford Fiesta: od 2003 r
Ford Fusion: 2002-2012
Mazda 2: 2003-2014
Peugeot 107: od 2005 roku
Peugeot 206: 2002-2007
Peugeot 207: 2006-2012
Peugeot 307: 2001-2010
Peugeot Bipper: od 2008 r
Toyota Aygo: 2005-2010
Streszczenie
W małych samochodach silnik 1.4 HDi sprawdził się dobrze. Zapewnia przyzwoitą dynamikę i bardzo niskie zużycie paliwa. Awarie się zdarzają, ale ceny części zamiennych, nawet tak ważnych jak wtryskiwacze, nie są aż tak wysokie. Jest to jeden z najtańszych silników Diesla z systemem Common Rail w naprawie.
1,6HDi
Krótki opis:
4-cylindrowy;
8 lub 16 zaworów;
Układ wtryskowy Common Rail;
Turbodoładowanie;
Przeznaczony do małych samochodów, przedstawicieli klasy kompaktowej i średniej, minibusów.
Silnik 1.6 HDi to niewątpliwie bardzo udany silnik. Występuje w dwóch wersjach: 16-zaworowej, produkowanej od 2002 roku i 8-zaworowej, debiutującej w 2010 roku. Pierwsza opcja jest najbardziej rozpowszechniona. Posiada pasek rozrządu, który napędza pojedynczy wałek rozrządu. Drugi wałek rozrządu jest obracany przez łańcuch rozrządu. Producent zaleca wymianę paska rozrządu po przejechaniu 240 000 km, jednak doświadczeni mechanicy zalecają skrócenie odstępu co najmniej o połowę. Łańcuch rozrządu wytrzymuje 200 000 km. Potem zaczyna się rozciągać i pojawia się hałas.
Silnik wyposażony jest w układ wtryskowy Common Rail. Zdecydowana większość egzemplarzy posiada osprzęt paliwowy Bosch, co gwarantuje rozsądne koszty dla wszystkich typów prace naprawcze. Ale są modyfikacje w sprzęcie Siemens. System jest trwały, ale znacznie droższy w eksploatacji. Jego wtryskiwaczy nie da się naprawić. Przed zakupem powinieneś określić z czym masz do czynienia. Wskazówkę można znaleźć, patrząc na oznaczenia na pompie paliwa lub Kod VIN(w oficjalnym serwisie lub w Internecie).
Silnik 1.6 HDi dostępny jest w kilku wersjach mocy i konfiguracjach wyposażenia – w zależności od rodzaju turbosprężarki, koła zamachowego oraz obecności filtra cząstek stałych. Modyfikacje o mocy 75 i 90 koni mechanicznych mają najprostszy zestaw wyposażenia.
Działanie i typowe awarie
Silnik 1.6 HDi jest dość niezawodny, chociaż właściciele i mechanicy zwracają uwagę na jedną wadę - skłonność do wycieków oleju. Na szczęście poważniejsze awarie zdarzają się bardzo rzadko. W wersjach z kombinowanym napędem rozrządu (łańcuch plus pasek) zdarzają się pojedyncze przypadki rozciągnięcia łańcucha.
Turbosprężarka
Sama sprężarka jest trwała, ale układ smarowania rozczarowuje. Mówimy o przewodzie doprowadzającym olej do łożysk wirnika. Z biegiem czasu przepuszczalność kanału maleje, co stopniowo prowadzi do wzrostu niedoborów smarowania i zużycia. Aby zapobiec awariom, należy regularnie czyścić kanał lub po prostu wymieniać rury doprowadzające olej.
Filtr cząstek stałych
Niektóre wersje silnika posiadają filtr cząstek stałych (nie ma jasnych zasad jego stosowania). Jeżeli samochód porusza się po mieście, poziom oleju może wzrosnąć. Jest to nadmiar paliwa, które ulega wypaleniu filtra i spływa ze ścianek cylindrów do miski olejowej. Co ciekawe, w późniejszych egzemplarzach problem ten nie występuje, a jeśli się pojawia, to bardzo rzadko.
Wtryskiwacze
Występują awarie wtryskiwaczy, ale nieregularnie. Jednak trzeba być na to przygotowanym. Jeśli samochód ma układ wtryskowy Bosch, koszt naprawy wyniesie od 100 do 500 dolarów. Jeśli Siemens, będziesz musiał wydać prawie 1000 dolarów. Sprawdzając samochód, musisz słuchać silnika. Nierówna praca Na biegu jałowym może świadczyć o problemach z wtryskiwaczami.
Wycieki oleju, zapach spalin w kabinie
Nie znajdziesz żadnych wycieków od dołu silnika, ale ślady oleju w okolicach wtryskiwaczy są dość prawdopodobne. Na szczęście nie jest to niebezpieczne. Chorobie towarzyszy również zapach spalin w kabinie. Oznacza to, że czas zaktualizować podkładki uszczelniające pod wtryskiwaczami. Mechanicy zalecają profilaktyczną wymianę podkładek co 2-3 lata.
Dane techniczne
|
Wersja |
1,6HDi-75 |
1,6HDi-90 |
1,6HDi-90 |
1,6HDi-92 |
1,6HDi-109 |
1,6HDi-109 |
|
Układ wtryskowy |
||||||
|
Objętość robocza |
||||||
|
Moc |
90 KM / 4000 |
90 KM / 4000 |
92 KM / 4000 |
109 KM / 4000 |
112 KM / 4000 |
|
|
Maks. moment obrotowy |
185 Nm / |
215 Nm / |
230 Nm / |
230 Nm / |
240-260 Nm / |
270-285 Nm / |
|
Napęd rozrządu |
pasek + łańcuszek |
pasek + łańcuszek |
Pasek zębaty |
Pasek zębaty |
pasek + łańcuszek |
Pasek zębaty |
Aplikacja:
Citroën C2: 2003-2009
Citroen C3 I: 09.2005-08.2010
Citroen C3 II: od 11.2009r
Citroen C4 I: od 11.2004r
Citroen C5 I: 09.2004-08.2007
Citroen C5 II: od 02.2008r
Peugeot 206: 05.2004-07.2009
Peugeot 207: od 02.2006
Peugeot 208: od 03.2012
Peugeot 307: 02.2004-08.2007
Peugeot 308: od 09.2007
Peugeot 3008: od 06.2009
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008
Ford Fiesta VI: od 10.2008
Ford Fusion: od 11.2004
Ford Focus II: 11.2004-09.2011
Ford Focus C-Max: od 10.2003r
Mazda 2: 04.2006-06.2009
Mazda 3: 04.2006-06.2009
Mini: od 03.2007
Suzuki SX4: od 04.2007
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo S40: 01.2005-07.2013
Volvo V50: 01.2005-07.2013
Volvo V70: od 01.2010
Volvo S80: od 01.2010
Streszczenie
Silnik 1.6 HDi zasługuje na najwyższe oceny. Jest łatwy w użyciu i ma niski poziom hałas i wibracje, nie stwarza problemów dla mechaników. Najważniejsze, żeby nie wpaść w samochód ze zbyt dużym przebiegiem.
2.0HDi
Krótki opis:
4-cylindrowy;
8 lub 16 zaworów;
Układ wtryskowy Common Rail;
Turbodoładowanie;
Przeznaczone do szerokiej gamy samochodów różnych klas.
Silnik 2.0 HDi jest jednym z najlepszych w swojej klasie. Nic zaskakującego. Opiera się na konstrukcji starej, sprawdzonej jednostki 1.9 D, stworzonej ponad 15 lat temu. Dlatego nowoczesny francuski turbodiesel jest pozbawiony prawie wszystkich chorób dziecięcych.
Wszystkie wersje 2.0 HDi posiadają układ wtryskowy Common Rail produkcji Bosch lub Siemens. Silniki starszej generacji wyposażone były w głowicę 8-zaworową, natomiast nowsza generacja w głowicę 16-zaworową. Z wyjątkiem pierwszych egzemplarzy, wszystkie modyfikacje francuskiego turbodiesla współpracują z mokrym filtrem cząstek stałych. W języku japońskim i Modele niemieckie Można zastosować filtr typu suchego.
Pasek rozrządu napędzany jest paskiem. W wersji 16-zaworowej drugi wał jest połączony z pierwszym za pomocą łańcucha rozrządu.
Działanie i typowe awarie
Najbardziej kontrowersyjną częścią jest filtr cząstek stałych. Najbardziej preferowane są modele z ostatnich lat produkcji bez filtra cząstek stałych (są też takie). Przykładowo Citroen C5 z 2005 roku nie był wyposażony w filtr cząstek stałych na niektórych rynkach Europy Wschodniej. Ale zdecydowana większość samochodów ma zainstalowany filtr. Warto jednak zaznaczyć, że w starszych modelach sprzed 2003 roku filtr miał mniejszą pojemność i ledwo wytrzymywał 80 000 km. Później producent zaczął instalować ulepszony filtr o większej pojemności i żywotności około 180 000 km.
Krążek linowy
Problem dotyczył głównie nabywców diesla 2.0 HDi pierwszej serii. Okazało się, że koło pasowe amortyzatora napędu paska pomocniczego wytrzymuje tylko 20-30 tys. Km. Popyt na wyciąg przewyższył podaż, a do usług utworzyły się ogromne kolejki. Aktualnie nie ma problemów z częściami zamiennymi.
Napinacz łańcucha rozrządu
Chociaż rzadko, zdarzają się przypadki rozciągnięcia łańcucha rozrządu łączącego wały. Koszt wymiany to około 300 dolarów.
Specyfikacje - Część I
|
Wersja |
|||
|
Układ wtryskowy |
|||
|
Objętość robocza |
|||
|
Układ cylindra/zaworu |
|||
|
Moc |
90 KM / 4000 |
107 KM / 4000 |
108-109 KM / 4000 |
|
Maks. moment obrotowy |
|||
|
Napęd rozrządu |
pasek zębaty |
pasek zębaty |
pasek zębaty |
Specyfikacje - Część II
|
Wersja |
||||
|
Układ wtryskowy |
||||
|
Objętość robocza |
||||
|
Układ cylindra/zaworu |
||||
|
Moc |
100-136 KM / 4000 |
103-140 KM / 4000 |
110-150 KM / 3750 |
120-163 KM / 3750 |
|
Maks. moment obrotowy |
320-340 Nm / 2000 |
|||
|
Napęd rozrządu |
pasek + łańcuszek |
pasek + łańcuszek |
pasek + łańcuszek |
pasek + łańcuszek |
Aplikacja:
Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005
Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010
Citroen C4 I: 11.2004-04.2012
Citroen C4 Picasso: od 02.2007
Citroen Xantia: 02.1999-04.2003
Citroen C5 I: 03.2001-02.2008
Citroen C5 II: od 02.2008r
Citroen DS5: od 11.2011r
Citroen Evasion: 08.1999-07.2002
Citroen C8: od 07.2002
Peugeot 206: 12.1999-11.2009
Peugeot 306: 06.1999-04.2002
Peugeot 307: 08.2000-09.2008
Peugeot 308: od 09.2007
Peugeot 3008: od 06.2009
Peugeot 406: 06.1998-10.2004
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Peugeot 508: od 10.2010
Peugeot 5008: od 11.2010
Peugeot 607: 05.2000-08.2010
Peugeot 807: od 06.2002
Ford Focus II: 11.2004-10.2011
Bród Mondeo III: od 03.2007
Ford C-Max: 10.2003-03.2007
Ford S-Max: od 06.2005
Ford Galaxy II: od 05.2006
Ford Kuga: od 08.2003r
Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo V70: od 10.2007
Streszczenie
Starsze wersje 8-zaworowe uważane są za najbardziej niezawodne. Wtryskiwacze i turbosprężarka są niedrogie w naprawie, a mechanizm korbowy bardzo trwałe. Bardziej nowoczesne modyfikacje 16-zaworowe wymagają dokładniejszej diagnostyki przed zakupem, ale również są godne polecenia.
2,2HDi
Krótki opis:
4-cylindrowy;
16-zaworowy;
Układ wtryskowy Common Rail;
Przeznaczony do samochodów klasy średniej i wyższych.
Pierwsza generacja silnika 2.2 HDi (DW12) zadebiutowała w 2000 roku w Peugeocie 607. Był to wówczas silnik nowoczesny.
Turbodiesel o pojemności 2,2 litra od początku posiadał 16 zaworów i zawsze był wyposażony w filtr cząstek stałych, gdyż posiadał certyfikat zgodności z normą Euro 5. Za wtrysk paliwa odpowiadały niezawodne i łatwe w utrzymaniu wtryskiwacze elektromagnetyczne firmy Siemens.
Ze względu na nieoptymalny stosunek średnicy do skoku tłoka (długi skok), silnik otrzymał wkład z wałkami wyważającymi napędzanymi przez wał korbowy. Ciekawym rozwiązaniem był także system kontroli podciśnienia dla amortyzatorów w układzie dolotowym. Kierował powietrze do jednego lub dwóch zaworów, zmieniając w ten sposób wartość momentu obrotowego.
W 2006 roku wprowadzono kolejną generację silnika 2.2 HDi, która przyniosła wiele istotnych zmian. Przede wszystkim moc wzrosła do 170 KM. Wzrost uzyskano dzięki zastosowaniu dwóch lub więcej turbosprężarek wysokie ciśnienie wtrysk, zwiększone z 1600 do 1800 barów.
W układzie wtryskowym zamiast wtryskiwaczy elektromagnetycznych zaczęto stosować wtryskiwacze piezoelektryczne z 7 otworami, aby zapewnić rozpylanie wielofazowe. Zrezygnowano z wałków wyrównoważających i systemu zmiany długości kanałów dolotowych. Do układu recyrkulacji spalin dodano elektryczny zawór EGR, a okres wymiany filtra cząstek stałych wydłużono do 140 000 km.
Najnowszy 2.2 HDi, instalowany od 2010 roku, osiągał moc 204 KM. Co więcej, jest tu tylko jedna turbosprężarka. Należy zauważyć, że turbina jest chłodzona cieczą. Miało to pozytywny wpływ na jego trwałość. Zmodyfikowany system paliwowy otrzymał wtryskiwacze piezoelektryczne z 8 otworami, a ciśnienie wtrysku zwiększone do 2000 barów.
Działanie i typowe awarie
Filtr cząstek stałych współpracuje z dodatkami, co ma sens. Ponieważ jest instalowany nie razem z katalizatorem, ale za nim. Dodatki obniżają temperaturę zapłonu sadzy. Nie wymaga dużej ilości olej napędowy na proces spalania. Dzięki temu w silniku 2.2 HDi praktycznie nie dochodzi do niebezpiecznego rozcieńczania oleju olejem napędowym.
Jedynym problemem jest to, że suplementy trzeba regularnie uzupełniać. W tym celu samochód posiada specjalny zbiornik z dozownikiem. Plan konserwacji serwisowej zaleca uzupełnienie zapasu płynu między 90 a 120 tysiącami kilometrów.
Duże różnice pomiędzy generacjami 2.2 HDi sprawiają, że wyglądają jak silniki różne projekty ze swoimi problemami.
Najpopularniejsza na rynku jest pierwsza generacja 2.2 HDi rynek wtórny. Kupujący auta z tym silnikiem powinni sprawdzić szczelność układu wtryskowego, stan turbosprężarki oraz dwumasowego koła zamachowego. Nie posiada typowych wad konstrukcyjnych, jednak filtr cząstek stałych często sprawia kłopoty.
W przypadku późniejszej wersji 2.2 Hdi/170 KM. Dużym problemem jest złożona konstrukcja układu dolotowego, w którym zastosowano dwie turbosprężarki. Mechanicy mają trudności nie tylko z trafnością diagnozy, ale także z naprawami (trudny dostęp).
Najnowszy 2.2 HDi jest bardziej obciążony. Jest zbyt wcześnie, aby ocenić jego trwałość. Doświadczenie właścicieli pokazuje, że większość problemów powoduje filtr FAP.
Turbodiesel 2.2 HDi z reguły pokonuje pierwsze 200 000 km bez poważnych awarii. Później mogą pojawić się problemy z powodu awarii sprzętu. Częściej awarie występują w silniku pierwszej generacji. Wynika to z jego przyzwoitego wieku i dużego przebiegu. Z biegiem czasu zużywają się wtryskiwacze i turbosprężarki, pojawiają się nieszczelności w układzie wtryskowym, awarie czujników i pojawiają się problemy z filtrem cząstek stałych. Do tego warto dodać cechy złożonej konstrukcji - wały wyważające i kanał dolotowy o zmiennej długości.
Nowe silniki mają uproszczoną konstrukcję mechaniczną, ale dodano więcej wyposażenia elektronicznego, na co należy uważać w przyszłości. W drugiej generacji 2.2 HDi obie turbosprężarki stwarzają problemy.
Układ wtryskowy
Pojawiają się problemy z rozruchem, spadki mocy, wzrasta zużycie paliwa, a wydech staje się czarny.
Naprawa zazwyczaj polega na wymianie wtryskiwacze paliwa. Ponadto często dochodzi do zerwania szczelności obwodu wysokiego ciśnienia.
Turbodoładowanie
Z tego powodu pojawia się uczucie braku mocy rura wydechowa Wychodzi niebieski dym, poziom oleju spada, a przy przyspieszaniu słychać głośny gwizd.
Zanim podejmiemy decyzję o wymianie turbosprężarki warto upewnić się czy to ona jest przyczyną deficytu mocy. Czasami sterownik zmniejsza wydajność turbiny z powodu zatkania filtra cząstek stałych.
Elektronika
Pojawiają się problemy z rozruchem, spadki mocy, brak reakcji na wciśnięcie pedału gazu, silnik przechodzi w tryb awaryjny.
Za wiele odpowiedzialnych może być sterownik i sprzęt elektroniczny różne problemy. Jeśli kontroler ulegnie awarii, zwykle można go przywrócić. Wadliwe czujniki podlega wymianie.
Filtr cząstek stałych
Na ekranie widać spadek mocy komputer pokładowy wyświetla się informacja o zatkanym filtrze cząstek stałych, silnik przechodzi w tryb awaryjny.
Filtr cząstek stałych wymaga wymiany co 80, 120, 140 lub 180 tys. km. Wszystko zależy od generacji filtra FAP. Pierwsze filtry mają stosunkowo krótką żywotność, ale są niedrogie. Późniejsze filtry są wymieniane rzadziej, ale są 4 razy droższe. Nie zapomnij o uzupełnieniu zapasu specjalnego płynu.
Aplikacja:
Streszczenie
Diesel 2.2 HDi można uznać za konstrukcję udaną, choć niezbyt trwałą. Niestety silnik ten okazuje się dość drogi w naprawie i utrzymaniu, zwłaszcza gdy długie biegi. Obowiązkowy filtr cząstek stałych zwiększa również koszty eksploatacji.
hatchback, ilość drzwi: 3 / 5, ilość miejsc: 5, wymiary: 4200,00 mm x 1745,00 mm x 1510,00 mm, masa: 1280 kg, pojemność silnika: 1997 cm 3 , wał rozrządczy w głowicy cylindrów (OHC), liczba cylindrów: 4, zaworów na cylinder: 4, moc maksymalna: 110 KM. @ 4000 obr/min, maksymalny moment obrotowy: 250 Nm przy 1750 obr/min, przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 12,70 s, prędkość maksymalna: 188 km/h, biegi (manualna/automatyczna): 5 / -, widok paliwa: diesel, paliwo zużycie (miasto/trasa/mieszane): 7,0 l / 4,2 l / 5,2 l, opony: 205/55 R16
Marka, seria, model, lata produkcji
Podstawowe informacje o producencie, serii i modelu samochodu. Informacje o latach jego wydania.
Typ nadwozia, wymiary, objętości, waga
Informacje o nadwoziu samochodu, jego wymiarach, masie, pojemności bagażnika i pojemności zbiornika paliwa.
| Typ ciała | hatchback |
| Liczba drzwi | 3 / 5 |
| ilość miejsc | 5 (pięć) |
| Rozstaw osi | 2610,00 mm (milimetry) 8,56 stopy (ft) 102,76 cala (cala) 2,6100 m (metry) |
| Przedni tor | 1505,00 mm (milimetry) 4,94 stopy (ft) 59,25 cala (cala) 1,5050 m (metry) |
| Tylny tor | 1510,00 mm (milimetry) 4,95 stopy (ft) 59,45 cala (cala) 1,5100 m (metry) |
| Długość | 4200,00 mm (milimetry) 13,78 stóp (ft) 165,35 cala (cala) 4,2000 m (metry) |
| Szerokość | 1745,00 mm (milimetry) 5,73 stopy (ft) 68,70 cala (cala) 1,7450 m (metry) |
| Wysokość | 1510,00 mm (milimetry) 4,95 stopy (ft) 59,45 cala (cala) 1,5100 m (metry) |
| Minimalna objętość bagażnika | 340,0 l (litrów) 12,01 stopy 3 (stopy sześcienne) 0,34 m 3 (metry sześcienne) 340000,00 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Maksymalna objętość bagażnika | 1330,0 l (litrów) 46,97 stopy 3 (stopy sześcienne) 1,33 m 3 (metry sześcienne) 1330000,00 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Masa własna | 1280 kg (kilogramy) 2821,92 funtów (funtów) |
| Maksymalna waga | 1780 kg (kilogramy) 3924,23 funtów (funtów) |
| Tom zbiornik paliwa | 60,0 l (litrów) 13,20 imp.gal. (galony imperialne) 15,85 galonów amerykańskich (galony amerykańskie) |
Silnik
Dane techniczne silnika samochodu - lokalizacja, objętość, sposób napełniania cylindrów, liczba cylindrów, zawory, stopień sprężania, paliwo itp.
| Typ paliwa | diesel |
| Typ układu zasilania paliwem | wspólna kolej |
| Lokalizacja silnika | przód, poprzecznie |
| Pojemność silnika | 1997 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Mechanizm dystrybucji gazu | wałek rozrządu w głowicy cylindrów (OHC) |
| Doładowanie | turbo |
| Stopień sprężania | 17.60: 1 |
| Układ cylindrów | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 (cztery) |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (cztery) |
| Średnica cylindra | 85,00 mm (milimetry) 0,28 stopy (ft) 3,35 cala 0,0850 m (metry) |
| Skok tłoka | 88,00 mm (milimetry) 0,29 stopy (ft) 3,46 cala (cala) 0,0880 m (metry) |
Moc, moment obrotowy, przyspieszenie, prędkość
Informacje o maksymalnej mocy, maksymalnym momencie obrotowym i obrotach, przy których są osiągane. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Maksymalna prędkość.
| Maksymalna moc | 110 KM (angielska moc) 82,0 kW (kilowaty) 111,5 KM (moc metryczna) |
| Maksymalna moc osiągana jest przy | 4000 obr./min (obr/min) |
| Maksymalny moment obrotowy | 250 Nm (niutonometry) 25,5 kgm (kilogram-siła-metry) 184,4 funta/stopę (funt-stopę) |
| Maksymalny moment obrotowy osiąga się przy | 1750 obr./min (obr/min) |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h | 12,70 s (sekund) |
| Maksymalna prędkość | 188 kilometrów na godzinę (kilometrów na godzinę) 116,82 mil na godzinę (mph) |
Zużycie paliwa
Informacje o zużyciu paliwa w mieście i na autostradzie (cykle miejskie i pozamiejskie). Mieszane zużycie paliwa.
| Zużycie paliwa w mieście | 7,0 l/100 km (litrów na 100 km) 1,54 galona imp./100 km 1,85 galona amerykańskiego/100 km 33,60 mpg (mpg) 8,88 mil/litr (mil na litr) 14,29 km/l (kilometry na litr) |
| Zużycie paliwa na autostradzie | 4,2 l/100 km (litrów na 100 km) 0,92 galona imp./100 km (galony imperialne na 100 km) 1,11 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 56,00 mpg (mpg) 14,79 mil/litr (mil na litr) 23,81 km/l (kilometry na litr) |
| Zużycie paliwa - mieszane | 5,2 l/100 km (litrów na 100 km) 1,14 imp.gal/100 km (galony imperialne na 100 km) 1,37 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 45,23 mpg (mpg) 11,95 mil/litr (mil na litr) 19,23 km/l (kilometry na litr) |
Skrzynia biegów, układ napędowy
Informacje o skrzyni biegów (automatycznej i/lub ręcznej), liczbie biegów i układzie napędowym pojazdu.
Przekładnia kierownicza
Dane techniczne dotyczące mechanizmu kierowniczego i średnicy skrętu pojazdu.
Zawieszenie
Informacje o przednim i tylnym zawieszeniu samochodu.
Koła i opony
Rodzaj i rozmiar kół i opon samochodowych.
| Rozmiar dysku | - |
| Rozmiar opony | 205/55 R16 |
Dziedzictwo silników wysokoprężnych Peugeota
W 1979 roku firma produkuje pierwszą w Europie turbodiesel, a w 2000 roku wprowadził innowacyjny filtr cząstek stałych ( FAP), które staje się rewolucyjnym urządzeniem pozwalającym zminimalizować ilość emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Pierwszy filtr cząstek stałych FAP został zamontowany w Peugeocie 607. Później modele Peugeot i Citroen wszystkich segmentów rynku zaczęto wyposażać w opatentowane filtry cząstek stałych PSA. Pod koniec 2005 roku firma PSA Peugeot Citroën wyprodukowała milionowy samochód wyposażony w filtr cząstek stałych. PSA Peugeot Citroen podpisuje umowę z Silnik Forda Corporation o rozpoczęciu wspólnego rozwoju w dziedzinie technologii diesla. Lekkie, przyjazne dla środowiska i wysokowydajne silniki stały się integralną częścią zakres modeli komercyjne i samochody osobowe obaj producenci. Jednocześnie udana współpraca, która trwa do dziś, pozwoliła partnerom stać się światowymi liderami w tej branży.
W 2007 roku Grupa nawiązała współpracę z Silniki Mitsubishi Korporacja. W ramach zawartej umowy dostawa francuska do japońskiego producenta silnik wysokoprężny 2,2 l. z wtryskiem bezpośrednim. Aby zachować zgodność z globalnymi Norm środowiskowych Silnik jest wyposażony w technologię filtra cząstek stałych FAP firmy PSA Peugeot Citroën. Obecnie zakład Grupy PSA Peugeot Citroën zajmujący się produkcją silników Diesla w Tremery (Francja) jest największym na świecie. Grupa od dwóch lat jest liderem europejskiej sprzedaży samochodów o niskiej emisji CO21.
Rekord świata w zakresie najniższego oficjalnie odnotowanego zużycia paliwa w historii należy do Peugeota 308 z silnikiem wysokoprężnym HDi. Ten samochód przejechał 1919 km na jednym baku poniżej 60 litrów2. Tym samym średnie zużycie paliwa wyniosło 3,13 litra na 100 km.
Układ wtrysku paliwa HDi
system HDi charakteryzuje się bezpośrednim wtryskiem paliwa pod wysokim ciśnieniem do komory spalania. Jednocześnie zwiększa się wydajność silnika, jego Charakterystyka wydajności, zużycie paliwa jest zmniejszone.
Filtr cząstek stałych (FAP)
Filtr cząstek stałych ma za zadanie usuwać cząstki stałe ze spalin i neutralizować je poprzez dopalanie, czyli eliminację niemal wszystkich cząstek stałych. szkodliwe emisje w atmosferze.
Silniki Diesla Peugeota w Rosji
Samochody Peugeot wyposażone w silniki Diesla były sprzedawane przez rosyjski oddział marki do kwietnia 2004 roku. Udział sprzedaży tych samochodów w całości stanowił ok. 3%. Biorąc pod uwagę tak nieznaczne dane dotyczące sprzedaży silniki Diesla na rynku rosyjskim, a także historycznie niską jakość oleju napędowego i warunki jego sprzedaży w Rosji (niedostępność na wszystkich stacjach benzynowych, dostępność dwóch rodzajów paliwa: letniego i zimowego itp.), dostawy silników Diesla do Rosji zostały zatrzymane. Peugeot ponownie wprowadza na rynek gamę silników wysokoprężnych, dostępnych obecnie w modelach 308, 407, 4007 i Partner Tepee. Oczekuje się, że bazując na wynikach pierwszego pełnego roku sprzedaży silników Diesla, ich udział w całej sprzedaży marki wyniesie ok. 10%, a dwa lata później – 20%.
Diesel Gama Peugeota, zaprezentowany w Rosji
|
Model/wersja |
Cykl mieszany, l/100 |
Emisje CO2 |
|
308 1,6 l diesel HDI, manualna skrzynia biegów6 |
||
|
308 1,6 l diesel HDI, manualna skrzynia biegów6 |
||
|
308 2,0 l diesel HDI, manualna skrzynia biegów6 |
||
|
308 2,0 l Diesel HDI automatyczna skrzynia biegów6 |
||
|
Model/wersja |
Cykl mieszany, l/100 |
Emisje CO2 |
|
308 BK 1,6 l diesel HDI |
||
|
308 SW 1,6 l diesel HDI |
||
|
308 SW 2,0 l diesel HDI |
||
|
308 SW 2,0 l diesel HDI |
||
|
Model/wersja |
Cykl mieszany, l/100 |
Emisje CO2 |
|
407 2,0 l diesel HDI, manualna skrzynia biegów6 |
Peugeota 308/308 SW
1,6 l HDi FAP3: 80 kW (≈110 KM) – DV6TED4
Ten silnik wysokoprężny o pojemności 1560 cm3, wyposażony w filtr cząstek stałych, wytwarza maksymalną moc 80 kW przy 4000 obr./min i charakteryzuje się dużą responsywnością dzięki maksymalnemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 240 Nm przy 1750 obr./min. Osiągnięcie takich cech stało się możliwe dzięki takim rozwój technologiczny, jak turbosprężarka i układ o zmiennej geometrii wtrysk bezpośredni wysokie ciśnienie (do 1600 bar).
Dzięki funkcji doładowania wskazany maksymalny moment obrotowy można na krótko zwiększyć do 260 Nm. Zatem ten silnik, który stanowi podstawę rodziny silników wysokoprężnych 308, zapewnia doskonały kompromis pomiędzy wydajnością a kosztami eksploatacji. W trybie mieszanym silnik spala 4,7 litra na 100 km, czyli o 0,3 litra mniej niż model serii 307 (-6%) z podobnym silnikiem i manualna skrzynia biegów przenoszenie
2,0 l HDi FAP: 100 kW (≈136 KM) – DW10BTED4
Objętość robocza tego silnika wysokoprężnego wynosi 1997 cm3. Maksymalna moc jednostki wynosi 100 kW przy 4000 obr/min, natomiast maksymalny moment obrotowy osiąga 320 Nm przy 2000 obr/min. Podczas gwałtownego przyspieszania włącza się funkcja doładowania, dzięki której moment obrotowy może wzrosnąć do 340 Nm, co pozwala na przykład na bezpieczne wyprzedzanie. Aby osiągnąć opisane doskonałe właściwości użytkowe, silnik jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii, pompę wysokociśnieniową sterowane elektronicznie oraz wtryskiwacze piezoelektryczne z sześcioma otworami, zapewniające atomizację paliwa na najmniejsze cząsteczki w komorze spalania (co pozwala na optymalne dozowanie).
Silnik ten nadaje Peugeotowi 308 właściwości dynamiczne, które determinują zachowanie samochodu na drodze. Jednocześnie 6-biegowa manualna skrzynia biegów samochodu zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h (bez pasażerów) w 10,1 sekundy i pozwala zwiększyć prędkość z 80 do 120 km/h w 8,4 sekundy na 5 biegu przy zużyciu paliwa na poziomie nie większym niż 5,5 litra na 100 km w cyklu mieszanym. W dodatku dzięki systemowi Wspólna szyna(wysokociśnieniowy układ paliwowy akumulatora lub ATS), spalanie jest bardziej jednorodne i prawie całkowite. Wszystko to pozwala zmniejszyć zużycie paliwa, zapewnić czyste spaliny i cichą pracę silnika.
Peugeota 407
2,0 l HDi: 100 kW (≈136 KM) – DW10BTED4
2,0 l – 100 kW (≈136 KM) – 320 Nm przy 2000 obr/min – 6-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna skrzynia przenoszenie Zaawansowany 2,0-litrowy silnik wysokoprężny w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów rozwija moc 103 kW (140 KM). Minimalne zużycie paliwa silnika wynosi około 5,6 litra na 100 km, a emisja CO2 wynosi zaledwie 150 g/km.
|
Kod silnika |
DW10 BTED4 |
|
Typ skrzyni biegów |
ML6C/L |
|
Oficjalny typ silnika |
|
|
|
85x85 |
|
Objętość robocza, cm sześcienny |
1997 |
|
Liczba cylindrów |
4, układ w linii |
|
Liczba zaworów na cylinder |
|
|
Maks. moc kW/KM |
100/136 |
|
Maks. moment obrotowy, Nm |
|
|
|
2000 |
|
|
4000 |
|
TAK |
|
|
Turbosprężarka |
Z regulowaną geometrią |
|
Układ wtrysku paliwa |
Wtrysk bezpośredni |
Peugeota 4007
2,2 l HDi FAP – 156 KM – DW12 M
Moc samochodu z silnikiem 2,2 litra wynosi 156 KM. z momentem obrotowym 380 N/m. Zapewniając płynną i dynamiczną pracę, silnik ten stanowi jedną z najbardziej optymalnych kombinacji wysokiej wydajności efektywność paliwowa, minimalna ilość emisji spalin, a także zapewnia wysoki poziom przyjemności z jazdy. Silnik wysokoprężny HDi współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.
Silnik 2.2L HDi to jeden z efektów polityki tworzenia samochodów charakteryzujących się wysokimi parametrami środowiskowymi. Jego celem jest zwiększenie komfortu i dynamiki jazdy przy zastosowaniu większego silnika, przy zachowaniu tego samego poziomu zużycia paliwa i emisji CO2.
|
Kod silnika |
DW12 MTED4 |
|
Typ skrzyni biegów |
Mechaniczny |
|
Oficjalny typ silnika |
|
|
Średnica x skok, |
85 x 96 (tak samo jak |
|
Objętość robocza, cm sześcienny |
2179 (tak samo jak |
|
Liczba cylindrów |
4 (w linii) |
|
Liczba zaworów na cylinder |
|
|
Stopień sprężania |
|
|
Maks. moc kW/IHR |
115/156 |
|
Maks. moment obrotowy, Nm |
|
|
Prędkość maks. moment obrotowy |
2000 |
|
Prędkość maks. moc, |
4000 |
|
Chłodnica powietrza doładowującego |
TAK |
|
Turbosprężarka |
Jeden ze zmienną turbiną |
|
Układ wtrysku paliwa |
Wtrysk bezpośredni |
Partner Tepee
1,6 l HDi 90 KM – DV6ATED4
Silnik ten zapewnia samochodowi szybkie przyspieszenie już przy ruszaniu z miejsca, wyróżnia się reakcją na pedał gazu i przyczynia się do prawdziwej przyjemności z jazdy przy umiarkowanych kosztach eksploatacji. Maksymalny moment obrotowy silnika wynosi 215 Nm przy 1750 obr./min, a zakres zastosowań jest jeszcze większy, ponieważ 90% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne przy 3500 obr./min. Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 5,8 litra na 100 km, a emisja CO2 wynosi około 153 gramów na kilometr.
|
Kod silnika |
DV6 ATED4 |
|
Oficjalny typ silnika |
|
|
Średnica x skok, |
75x88,3 |
|
Objętość robocza, cm sześcienny |
1560 |
|
Liczba cylindrów |
Układ 4-rzędowy |
|
Liczba zaworów na cylinder |
|
|
Stopień sprężania |
|
|
Maks. moc kW/KM |
66/90 |
|
Maks. moment obrotowy, Nm |
|
|
Prędkość maks. moment obrotowy |
1750 |
|
Prędkość maks. moc, |
4000 |
|
Chłodnica powietrza doładowującego |
TAK |
|
Turbosprężarka |
Ze stałą geometrią |
|
Układ wtrysku paliwa |
Wtrysk bezpośredni |
Trzeba nie tylko coś takiego wymyślić, ale i odtworzyć w metalu i plastiku... Reflektory, których obwodu nie da się obliczyć znanymi wzorami, przednia część samochodu z misternie wklęsłą osłoną chłodnicy , którego nawet zderzakiem nie można nazwać, niemal solidne przeszklenie wnętrza, pod którym znajduje się niewidoczny dla oka tylny słupek... A także narysujmy kilka linii, które bezbłędnie charakteryzują Peugeota 3008 na platformie EMP2.
Po pierwsze - parapet, zaczynający się od diody LED, składający się wyłącznie z kreski alfabetu Morse'a światła do jazdy, a kończąc na zalotnym podniesieniu aluminiowej krawędzi dolnej części otworu okiennego w rejonie tylnych skrzydeł. Po drugie, pasek, bardziej wyprofilowany na skrzydełkach.
Ale jest też trzecia, u dołu drzwi, podkreślona masywnymi metalowymi wstawkami zakrywającymi plastikowe okładziny. W tym samym stylu są trójkątne krawędzie małych świateł przeciwmgielnych i przedniego zderzaka, jakby sugerowały nam, że samochód należy do rasy SUV.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli postawisz zadanie liczenia trójkątów na zewnątrz 3008, nie będzie to łatwe. Jest ich całkiem sporo – i tu nasuwają się pewne podobieństwa z legendarnym DS. Ale przypisanie go tylko jednej osobie nie zadziała. Crossover został sporządzony przez międzynarodowy zespół, aczkolwiek pod przewodnictwem Gillesa Vidala.
Czternaście opcji kolorystycznych, w tym metaliki i perły – to nie do końca luksus, a dodatkowa przyjemność, choć w większości przypadków płatna. Co więcej, trzy z nich są dwukolorowe, a tylna część jest pomalowana na czarno. Nasi cięci koledzy od razu ochrzcili te wersje po swojemu, w prosty sposób, ale jak to mówią, słów z piosenki nie da się wymazać. Do tego z czarnym (!) plastikowym tyłem Światła ledowe Ta mieszanka wygląda naprawdę fajnie. I jeszcze trochę tabliczek znamionowych i chromów dla topowej wersji GT Line... Mimo wszystko, przejdźmy do porządku.
1 / 2
2 / 2
Teoria z teorią względności
Prześwit wynoszący 220 mm, który niewątpliwie przyciąga kupujących, nie jest mierzony w najniższym punkcie i nie ma mowy o żadnej wersji samochodu z napędem na wszystkie koła. Te „gigantyczne milimetry” brane są pod próg, ok. tylne koła. Francuzi uznali, że tak będzie najlepiej. Ale uczciwie i poprawnie zmierzyli wysokość możliwego wejścia i wyjścia: 200 mm z przodu i 290 z tyłu.
Nieźle - poza tym, jeśli spojrzeć na wymiary, samochód staje się jeszcze bardziej pożądany: długość 4447 mm przy rozstawie osi 2675 mm, szerokość 1841 mm i wysokość 1624 mm na pierwszy rzut oka zapewnią kierowcy pełen komfort i pasażerowie. Dużym plusem jest także bagażnik o pojemności 591 litrów, który po złożeniu siedzeń zamienia się w 1670 litrów.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Prześwit
Jednak w praktyce wszelkie liczby dotyczące wielkości samochodu należy porównać z własnymi danymi antropometrycznymi. Tak więc przy wzroście 185 cm z tyłu nie ma tak dużo miejsca - głowa dotyka sufitu, biorąc pod uwagę stałe nachylenie pleców, a w ciągu kilku minut na łokciu można uzyskać modzel. Twardy uchwyt na kubek w składanym podłokietniku nie jest najlepszym rozwiązaniem.
Ale nie będę kapryśny, cała reszta w kabinie jest na najwyższym poziomie. Tak, tylko z tego powodu druga generacja 3008 jest godna wszelkich pochwał. Takiego wnętrza nie znajdziesz u żadnej konkurencji. Nie ma sensu opisywać miękkich materiałów, tej czy innej wdzięcznej krzywizny na panelu przednim lub konsoli środkowej. Można godzinami i bez wytchnienia patrzeć i dotykać każdego szczegółu. I czerpać z tego prawdziwą przyjemność. Dosłownie od wszystkiego. Niezależnie od tego, jak pretensjonalnie to zabrzmi, europejski tytuł „Samochodu Roku 2017” nie jest po prostu przyznawany…
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ergonomia i przemyślaność każdego elementu są po prostu Najwyższy poziom. A każdy klawisz zasadniczo kontroluje cyfrowe niebo. To, jak długo będzie działać bezawaryjnie, jest oczywiście ważnym pytaniem, ale przez trzy dni, podczas których owijaliśmy crossovery w ogon i grzywę na dalekich od najlepszych drogach rejonów Kostromy i Jarosławia, nie było nic do zrobienia zbesztać elektronikę za.
Więc jaka jest sztuczka?
Ale nie spiesz się, aby otrzymać kartę kredytową, samochód to nadal samochód miejski, tylko z pewnymi możliwościami. A cały ten iście francuski szyk z pewnością doceni mieszkaniec miasta. Zaawansowany w dziedzinie gadżetów i szaleńczo zakochany w sobie. Inaczej po co mu trzy opcje aromatyzowania wnętrza, z których każdą można wbudować w osobny cyfrowy profil aranżacji wnętrz?
1 / 2
2 / 2
Dotyczy to nie tylko tabletowego wyświetlacza umieszczonego na górze panelu przedniego, jak to jest obecnie modne, we wszystkich nowoczesnych rozwiązaniach – od systemu audio z akustyką Focal po nawigację i połączenie ze smartfonami. Naturalnie, z wyświetlaniem ich obrazów na ekranie lustrzanym.
Obraz zmienia się na całkowicie cyfrowy panel. Od zwykłego, z narysowanym obrotomierzem i prędkościomierzem, po wyświetlanie licznych kombinacji ich wersji cyfrowych i dodatkowych wskaźników z najważniejszych czujników. Oczywiście większość manipulacji można łatwo wykonać za pomocą przycisków na kierownicy.
Jako szczególny urok oferowane jest dodatkowe wyjście nawigacyjne na całej desce rozdzielczej lub jej części, a nawet wskazanie czujników G pokazujących przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne. Peugeot nie jest tutaj pionierem, ale na naszym rynku tej marki zawsze było więcej proste rozwiązania. Możesz to oczywiście zrobić bez dodatków, preferując podstawowe wyposażenie, ale o tym nieco później.
Zatem raj dla kierowcy i pasażera z przodu zaczyna się od siedzeń. W naszej GT Line pod skórą Nappa ukryty jest 8-punktowy system masażu z 5 trybami. Działa bez zarzutu, jak w pełnoprawnej klasie executive. Tłuszcz? Oczywiście, ale jeśli chcesz i masz pieniądze, to czemu nie? Ponadto podczas długich rejsów koszty się zwrócą. Masaże rękoma nie są obecnie tanie...
Ale nawet bez dodatkowych funkcji krzesła są wygodne, choć trochę twarde. Ale z napędami elektrycznymi, podparciem ud i masywnymi zagłówkami. Nie musisz martwić się o szyję – zakres regulacji jest odpowiedni zarówno dla szyi łabędziej, jak i bokserki.
Konstrukcja dźwigni zmiany biegów do 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów wygląda na kosztowną, ale w jakiś sposób jest zawodna. Ale czy bieg się nie zmieni, jeśli po prostu położysz rękę ciężkiego mężczyzny na dźwigni zmiany biegów? Sprawdziliśmy: bez wciśnięcia zatrzasku z boku stoi w miejscu.
1 / 2
2 / 2
Ale tak naprawdę nie musisz niczego zmieniać, pomimo dostępnych manetek zmiany biegów. Japoński „automat” Aisin EAT6 został przetestowany na innych modelach koncernu, nie miał żadnych szczególnych zastrzeżeń i został pomyślnie przeniesiony do Peugeota 3008. Działa, jak już wielokrotnie pisano, szybko i cicho.
Więc miasto czy kraj?
Nowego 3008 można wybrać z dowolnym z 4-cylindrowych silników oferowanych w Rosji: zarówno ze 150-konną 1,6-litrową benzyną THP z doładowaniem, jak i z 2,0-litrowym 16-zaworowym turbodieslem Blue HDI najnowszej generacji o pojemności ponownie 150 l.Z. Ale z momentem obrotowym 370 Nm w porównaniu z 240 Nm w przypadku jego benzynowego odpowiednika. Więc jedziemy z silnikiem diesla.
Jeśli zajrzysz pod osłonę szerokiej klapki wlewu paliwa, zauważysz gumową zatyczkę. W wersjach europejskich - zdecydowanie na gniazdo hybrydowe z silnikiem wysokoprężnym. Do prostych turbodiesli powinniśmy się jednak przyzwyczaić...
Cichy, energiczny, ekonomiczny – tak w skrócie można powiedzieć o tym silniku. Z Moskwy do Jarosławia, czyli 270 kilometrów, dotarcie tam na około 13 litrach wcale nie jest takie złe! Co więcej, czasami włącza się tryb sportowy, w którym jak zwykle automatyczna skrzynia biegów nie stara się oszczędzać, przełączając na wyższe biegi.
Ale jaki boski dźwięk wydechu pojawia się, gdy tylko litera S zapala się w pobliżu ikony D! Sprawia to wrażenie, jakby pod maską znajdowało się prawdziwe V8 – tak dokładnie odwzorowano jego charakterystyczny wolumetryczny warkot. Oczywiście jest to imitacja, ale wykonana w bardzo wysokiej jakości.
Deklarowane zużycie paliwa
w cyklu mieszanym
Czyste szczęście, czego nie można powiedzieć o kształcie bardzo małej kierownicy, która z jakiegoś powodu została wyprostowana nie tylko od dołu, ale także od góry. Przewracanie się przez grzbiet dłoni nie jest już dla niego, chociaż dzięki krótkim uderzeniom crossover prowadzi się znakomicie. Poza tym nie szczędzono na sztywności w ustawieniach wzmacniacza elektrycznego, a wrażenie niemal „maszyny bojowej” było obecne niemal od samego początku.
Ale tylko na dobrej drodze lub ubitej drodze gruntowej, gdzie według projektantów czasami wjedzie na nią właściciel 3008-tki. Zawieszenie wyraźnie nie było gotowe na doły, które napotkaliśmy obficie w pobliżu Peresławia-Zaleskiego. Trzęsie się bezbożnie, zwłaszcza od tyłu. Być może lepsza będzie wersja z 17-calowymi kołami, ale 18-calowe całoroczne Continental 225/55 najwyraźniej nie nadają się do takich eksperymentów. Jednak częściowo zależny Tylne zawieszenie przy takim crossoverze okazało się to bardzo dziwną rewelacją i wiele wyjaśniło.
Czym jest piękno dla ludzi?
przód
Zrozumiałe byłoby użycie go tylko w podstawowej wersji Active, za którą proszą o 1639 tysięcy rubli. Z silnik benzynowy i 1769 tysięcy rubli. z dieslem. Ale znalazł się także na najwyższej linii GT o wartości 1869 tysięcy rubli. i 1999 tysięcy rubli odpowiednio dla wersji benzynowej i wysokoprężnej.
Swoją drogą początkowy zestaw wyposażenia 3008 Active nie jest taki biedny, szczerze mówiąc. Posiada sześć poduszek powietrznych oraz elektroniczny kompleks stabilizacji z wieloma dodatkowymi modułami.
Dodatkowo auto w bazie wyposażone jest w światła halogenowe z diodowymi diodami LED, elektryczny hamulec ręczny z asystentem przy ruszaniu pod górę, światła przeciwmgielne, tempomat z ogranicznikiem prędkości, tylne czujniki parkowania, a nawet ozdobne wstawki z włókna węglowego na zderzakach. przedni panel.
Rozstaw osi
Francuska hojność objęła dwustrefową klimatyzację, cyfrową tablicę przyrządów i kompleks multimedialny, podgrzewane siedzenia i szereg przyjemnych drobiazgów zarówno we wnętrzu, jak i na zewnątrz.
Pośredni urok za 1759/1889 tysięcy rubli. uzupełnione Reflektory LED, w tym światła przeciwmgielne, przełącznik zmiany trybów jazdy na różnych nawierzchniach (od piasku po lód), wykonany w oparciu o zmianę trybów układu stabilizacji, przednie czujniki parkowania, składany przedni fotel pasażera, a także lusterka boczne z składanie elektryczne.
Nasza linia GT to przede wszystkim elementy wykończenia, które rzucają się w oczy i są stylowe. Większe znaczenie dla kierowcy i pasażerów ma bezkluczykowy dostęp do kabiny i rozruchu silnika, tapicerka siedzeń ze sztucznej skóry, regulacja mocy i pamięć fotela kierowcy oraz para serwomechanizmów w fotelu pasażera.
Wszystkie inne liczne funkcje i systemy, w tym nawigacja, skórzane wnętrze, dodatkowe opcje rejsu, elektrycznie sterowany dach księżycowy i inne dostępne za dodatkową opłatą. Po podsumowaniu wszystkich możliwych opcji otrzymaliśmy przybliżoną kwotę 200 tysięcy rubli. Imponujący. Cóż, wykwintne menu nigdy nie będzie tanie. Nawet jeśli wyszłoby to ze ścian niegdyś demokratycznego Peugeota.
Peugeot 3008 2.0 Blue HDI GT-Line nie przypadnie Ci do gustu jeśli:
- Widziałeś cenę przed wejściem do samochodu;
- Potrzebujesz Napęd na cztery koła;
- Czai się w tobie retrogradacja.
