Tarcza hamulcowa jest integralną i ważną częścią całego układu hamulcowego samochodu. Bez tego w zasadzie nie ma mowy o hamowaniu. Od jakości zależy pod wieloma względami skuteczność całego układu hamulcowego i jego prawidłowe działanie tarcze hamulcowe. Dlatego wybór wysokiej jakości tarcz hamulcowych to wielka odpowiedzialność dla entuzjasty motoryzacji, ponieważ bezpieczeństwo ruchu zależy bezpośrednio od prawidłowego i prawidłowego wyboru.
Klocki hamulcowe są również dostępne w formułach organicznych i niskometalicznych. Klocki hamulcowe o niskiej zawartości metalu zawierają od 10 do 30 procent miedzi lub stali, co zapewnia dodatkowe tarcie i przenoszenie ciepła bez zużycia tarcz tak trudnego jak klocki półmetaliczne. Ze względu na zawartość metali, uszczelki niskometalowe będą nieco głośniejsze i wytwarzają więcej pyłu niż uszczelki ceramiczne lub organiczne. Organiczne klocki hamulcowe wykonane są z włókien naturalnych, takich jak szkło, węgiel, guma lub kevlar, i są spajane żywicami wysokotemperaturowymi i wypełniaczami.
Bezpośrednią i najważniejszą funkcją tarczy hamulcowej jest hamowanie bezpośrednie poprzez dociśnięcie klocka hamulcowego znajdującego się na zacisku koła do tarczy i spowolnienie pojazdu.
Ponieważ podczas hamowania podlegają dużym obciążeniom mechanicznym związanym ze znacznym wzrostem temperatury, producenci wysokiej jakości produktów starają się wytwarzać je ze stali o wysokiej wytrzymałości, ponieważ żywotność dobrej tarczy hamulcowej mierzy się w latach.
Są cichsze niż formuły metalowe i bardziej miękkie dla tarcz, a także dobrze działają, gdy są zimne, co czyni je doskonałym wyborem dla codziennych kierowców. Organiczne podkładki nie gryzą podczas spalania, więc nie są idealne do wyścigów.
Klocki hamulcowe produkowane są w różnych wersjach cechy konstrukcyjne aby poprawić siłę hamowania, zminimalizować hałas i przedłużyć żywotność tarcz i innych elementów hamulców. Większość pracowników klocki hamulcowe zbudowany przy użyciu kombinacji tych funkcji.
Osiągi mierzy się drogą hamowania samochodu (chociaż ma na nią wpływ wiele czynników – pogoda, nawierzchnia, a nawet rodzaj opon, jakie ma samochód). Podczas wymiany należy je dotrzeć przez pewien czas, aby osiągnąć właściwości użytkowe.
Najbardziej producenci jakości zadeklarować spadek Odległość hamowaniaśrednio o 7% w stosunku do wartości fabrycznych. W przypadku niektórych modeli (głównie krajowych) stwierdzenia te są uzasadnione.
Porównaj nasze najpopularniejsze klocki hamulcowe
Z tyłu klocka znajdują się metalowe płytki lub podkładki, które minimalizują pisk hamulców. Wskaźniki zużycia klocków — gdy klocki zużyją się do określonej grubości, wskaźnik komunikuje się z tarczami, wydając piskliwy dźwięk o wysokiej częstotliwości, informujący o konieczności wymiany klocków.
- Szczeliny na powierzchni ciernej umożliwiają ucieczkę gazu i pyłu hamulcowego.
- Zaciski i sprężyny redukują hałas powodowany przez pęknięcia i hamulce.
Jaka firma na filmie? tarcze hamulcowe lepsza:
Właściwy wybór
Jest ich wiele na rynku różni producenci i rodzaje produktów. Produkowane są przede wszystkim proste tarcze hamulcowe, które nie są perforowane ani wentylowane. Ich skuteczność, jeśli przekracza wskazania produktów fabrycznych, jest niewielka.
Używanie starych klocków hamulcowych na nowych tarczach spowoduje przedwczesne zatkanie tarczy i będzie miało negatywny wpływ na jakość i bezpieczeństwo Twojego pojazdu. Tarcze hamulcowe to elementy, w które wgryzają się klocki hamulcowe, aby zapewnić tarcie potrzebne do zatrzymania samochodu. Wirniki, podobnie jak przekładki, są produkowane i konstruowane tak, aby zapewnić wysoką wymianę ciepła i maksymalne tarcie. Tarcze hamulcowe są zwykle wykonane z żeliwa szarego i są dostępne w różnych wersjach dostosowanych do różnych zastosowań. Pojazd i styl jazdy.
Wentylowane tarcze hamulcowe są szeroko stosowane; mają wiele zalet w porównaniu ze standardowymi:
Producenci
Na rynku dostępnych jest kilku popularnych producentów tarcz hamulcowych różne modele samochody:
Oznacza to, że masz wiele możliwości znalezienia odpowiednich rotorów dostosowanych do Twoich potrzeb. Wirniki w pojazdach magazynowych to solidna, jednoczęściowa konstrukcja z całkowicie płaską powierzchnią cierną. Ten prosty projekt Zapewnia wystarczające zarządzanie tarciem, wytrzymałością i temperaturą w normalnych warunkach jazdy. Samochody wyścigowe stawiają znacznie większe wymagania hamulcom, dlatego tarcze hamulcowe robocze zazwyczaj mają rowki i otwory przelotowe, które poprawiają ogólną wydajność.
Linia produktów jest różnorodna i obejmuje różne modyfikacje modeli samochodów. Koszt zestawu zależy od modyfikacji i modelu maszyny. Średnia cena wynosi około 8000 rubli.
DEKLAROWANY PRODUCENT:„TRANSMASTER”.
Jeden z proste sposoby Aby poprawić skuteczność hamowania, należy wyciąć rowki lub rowki na powierzchni wirnika. Wielowypustowe wirniki zapewniają dodatkowe ugryzienie i tarcie klocków. Rowki na powierzchni wirnika umożliwiają również ucieczkę gazu z klocka i tarczy, utrzymując powierzchnie cierne w czystości i minimalizując prawdopodobieństwo przepalenia hamulca.
Inną metodą zwiększania hamowania jest wiercenie otworów w wirniku. Otwory w tarczach nawiercanych krzyżowo zapewniają również lepsze zazębienie i umożliwiają przepływ powietrza przez tarczę, co pomaga chłodzić tarcze i uwalniać jeszcze więcej gazu hamulcowego.
OBSZAR ZASTOSOWAŃ: przód hamulec tarczowy VAZ 2108-15.
WYGLĄD I OPAKOWANIE: Pudełko, w którym znajdowały się tarcze hamulcowe, zadowoliło mnie przede wszystkim niebrudzącą kolorystyką, trwałością i dużą zawartością informacji i nic więcej od niego nie wymagałem.
ANALIZA KONSUMENTÓW
WYNIKI TESTU
GEOMETRIA: bicie końcowe krążków tego producenta okazało się nieco wyższe od „przeciętnej temperatury w szpitalu” i wyniosło 0,055 mm, grubość pary krążków różniła się jedynie o 0,01 mm i wyniosła 11,88 i 11,87 mm dla odpowiednio pierwszy i drugi dysk.
Wirniki wiertnicze są powszechnie stosowane samochody wyścigowe i pojazdy o wysokich osiągach. Wiercenie zapewnia mnóstwo korzyści, ale może być podatne na pękanie wokół otworów, dlatego należy regularnie sprawdzać nawiercone wirniki.
Parafrazując stare powiedzenie, dwie miary wydajności są lepsze niż jedna. Dlatego często można spotkać wirniki nawiercane i nacinane. To połączenie zapewnia doskonałe połączenie chłodzenia, wentylacji i tarcia. Tarcze hamulcowe nie są uwzględniane w konstrukcjach jednoczęściowych. Większość samochodów jest używana tylne koła solidne rotory i wentylowane rotory z przodu. Wentylowane wirniki mają dwie oddzielne powierzchnie cierne umieszczone razem, a pomiędzy nimi znajduje się siatka łopatek i słupków. zapewnia swobodny przepływ powietrza wewnątrz rotora, a łopatki zostały specjalnie zaprojektowane tak, aby wytworzyć wir, który zasysa gorące powietrze i gaz z dala od klocków.
CECHY: Teatr zawsze zaczyna się od wieszaka, a nasze testy na stanowisku badawczym zawsze rozpoczynamy od sprawdzenia skuteczności poszczególnych hamulców przy różnym ciśnieniu w obwodzie hamulcowym. Test wykazał, że na krajowych podkładkach tarcze TRANSMASTER dają wyniki poniżej średniej. Jeśli przy lekkim hamowaniu różnica w stosunku do konkurentów dąży do zera, wówczas wraz ze wzrostem siły na pedale hamulca odczuwalny jest niewielki brak skuteczności. Opóźnienie 5,9 m/s? przy ciśnieniu w obwodzie hamulcowym 6 MPa - nie najwięcej najlepszy wynik(średnie opóźnienie 4,85 m/s?). Na klockach ATE bezwzględne wartości opóźnienia były oczywiście wyższe niż na EZATI, ale w porównaniu do innych tarcz na klockach niemieckich skuteczność hamowania nie pozwoliła wznieść się powyżej 7 miejsca (średnia wartość opóźnienia w teście wynosiła 5,68 m/s?).
Wentylowane tarcze zapewniają jeszcze czystsze i chłodniejsze hamowanie, a tarcze te zapewniają mnóstwo chwytu również podczas nawiercania i nacinania powierzchni. Większość nawiercanych lub wentylowanych tarcz jest izodynamicznie zaprojektowana specjalnie dla lewej lub prawej strony pojazdu. Zamawiając parę wentylowanych rotorów, upewnij się, że wybrałeś po jednym na każdą stronę.
Porównaj nasze najpopularniejsze tarcze hamulcowe
U różni producenci hamulce mają własne, unikalne konstrukcje wentylacji, z których każda ma na celu maksymalizację przepływu powietrza i odprowadzania gazów. Gumowane, nawiercane i wentylowane tarcze zapewniają doskonałą skuteczność hamowania, ale czasami lepiej jest lepiej. mają zaletę, której hamulce średniej wielkości po prostu nie mogą zapewnić: ich tarcze o większej średnicy przesuwają klocki dalej od osi, zapewniając im większą dźwignię i większą siłę hamowania.
Końcowy wynik testów hamowania przy różnych prędkościach był w przybliżeniu taki sam, ale zachowanie było dokładnie odwrotne. Maksymalną różnicę w stosunku do konkurentów zaobserwowano przy hamowaniu z małych prędkości, a przy dużych prędkościach różnica uległa znacznemu zmniejszeniu, a średnie opóźnienie wyniosło 5 m/s?. Parametr ten na klockach ATE wzrósł do 6,12 m/s?, co pozwoliło tarczom zająć 3. i 4. miejsce z tarczami hamulcowymi ATE.
Wyobraź sobie metalowy dysk na osi obracającej się pionowo przed tobą. Jeśli spróbujesz zatrzymać tarczę, trzymając ją blisko osi, będziesz musiał użyć dużej siły, a Twoje palce będą gorące od tarcia. Jeśli dociśniesz płytę do zewnętrznej krawędzi, nie będziesz musiał używać aż tak dużej siły, a płyta zatrzyma się znacznie szybciej, bez poparzenia palców. Duże zestawy hamulcowe zapewniają tę zaletę mechaniczną dzięki tarczom o dużej średnicy. Dodatkowo, ponieważ w każdej tarczy i klocku znajduje się więcej materiału, większe hamulce mogą pochłonąć znacznie więcej ciepła i dlatego wytrzymują znacznie trudniejsze sytuacje niż hamulce standardowe.
Testy temperaturowe. Klocki Egoriewskiego zostały przetestowane w pełnej zgodności z poprzednimi testami – na poziomie, który można określić jako „nieco poniżej średniej”. Nie powinno to wprowadzać w błąd, gdyż różnica pomiędzy najlepszymi i najgorszymi średnimi wartościami opóźnienia w tym teście nie przekroczyła 0,5 m/s?. W połączeniu z zagranicznymi klockami „TRANSMASTER” prezentował się całkiem nieźle, a imponujące były nie tyle same wartości (średnie opóźnienie 6,04 m/s? - trzeci wynik), ale zachowanie: w miarę nagrzewania się pary ciernej, opóźnienie spada bardzo płynnie, do 5,5 m/s, przy temperaturze podkładki wynoszącej 250°C.
Kupując hamulce, koniecznie sprawdź nasze recenzje klocków hamulcowych i recenzje tarcz hamulcowych napisane przez kierowców takich jak Ty! Utrzymanie skuteczności hamowania jest dużym wyzwaniem w przypadku zmiany kół na duże. Niezależnie od tego, czy będziesz jeździć na dużych kołach podczas wyścigów, ustawiać duże kolana do jazdy w terenie, czy po prostu oszukiwać oczy ogromnymi felgami, te koła dodatkowo wzmocnią Twoje hamulce. Ich większa średnica zwiększa prędkość, z jaką obracają się koła, co wymaga dodatkowej siły do zatrzymania pojazdu.
Cykl górskich serpentyn wyróżnia się tym, że ostatnie miejsce zajęły tarcze „TRANSMASTER” na krajowych klockach, ze średnią wartością opóźnienia 4,02 m/s?. W czasie braku hamowania opóźnienie nie przekroczyło 4,2 m/s?.
W przypadku klocków ATE sytuacja była dokładnie odwrotna. Bezwarunkowe pierwsze miejsce i niezmiennie wysokie osiągi w całym cyklu (średnie opóźnienie na test - 6 m/s?).
Większość samochodów osobowych i lekkich ciężarówek jest wyposażona w hydraulikę układy hamulcowe co oznacza, że wykorzystują płyn do przeniesienia siły hamowania z pedału na hamulce. Kiedy naciśniesz pedał hamulca, płyn przepływa z głównego cylindra do zacisków, które następnie wpychają elementy dystansowe w tarcze. Płyn ten dociera do miejsca, w którym musi przejść przez szereg przewodów hamulcowych. Mogą wydawać się drobnym elementem, ale przewody hamulcowe są ważnym elementem układu hamulcowego.
Kiedy przewody hamulcowe przeciekają lub zacinają się, Twój system przegrywa płyn hamulcowy, a wkrótce stracisz najwięcej lub będziesz mieć pełną kontrolę nad hamulcami. Krótko mówiąc, modernizując swój pojazd, nie należy zapominać o przewodach hamulcowych.
Sytuacja nie uległa zmianie podczas cyklu regeneracji - drugi wynik z obcymi klockami, a przy hamowaniu „do podłogi” (ciśnienie w obwodzie hamulcowym 8 MPa) tarcze wykazały rekordowe opóźnienie wynoszące 9,8 m/s?. O drugiej parze ciernej lepiej nie pamiętać: ostatnie miejsce, średnie opóźnienie 4,3 m/s?.
NOSIĆ: Podczas cyklu testowego tarcze dość mocno się zużyły - na klockach z Jegoryjewa ubytek grubości wyniósł 0,01 mm, a na klockach ATE - 0,02 mm. Tego samego nie można powiedzieć o klockach, podejście do nich nie jest już tak ostrożne: zużycie klocków EzATI w okresie testu wyniosło 2,98 cm/106 kgm, a ATE 2,55 cm/106 kgm.
Wiele samochodów jest wyposażonych w miękkie gumowe przewody hamulcowe. Linie gumowe mogą być dobre na co dzień transport podmiejski, ale nie radzą sobie zbyt dobrze z kierowcami i SUV-ami. Po pierwsze, gumowe linki są podatne na przebicie lub złamanie ostrymi kamieniami lub patyczkami. nieodpowiednie dla większości kierowców terenowych poruszających się po szlakach. Gumowe przewody hamulcowe rozciągają się również po częstym lub intensywnym użytkowaniu, co jest zjawiskiem znanym jako puchnięcie przewodów hamulcowych.
STRESZCZENIE
Tarcze są dość wymagające, jeśli chodzi o dobór pary ciernej. Mimo rosyjskiego pochodzenia dyski nie zakochały się w swoich rodakach z Jegoryjewa, w niemal wszystkich testach zajmując miejsca bliżej dna rankingów. Na importowanych klockach, aby osiągnąć dobre wyniki, należy pozwolić klockom dotrzeć, a wtedy zachwycą Cię wysoką wydajnością.
Rozdęte układy hamulcowe nie utrzymują dobrze ciśnienia, przez co hamulce tracą skuteczność, a wyczucie pedału staje się wilgotne lub gąbczaste. Aby uniknąć spuchniętych lub łamliwych linii, zawodnicy terenowi i entuzjaści wymagają więcej wysoka wydajność układy hamulcowe są często modernizowane.
Układ hamulcowy ze stali nierdzewnej składa się z przewodu hamulcowego z miękkiej gumy owiniętego siatką z drobnych stalowych pasków. Stal nie daje gumy, więc nie odczuwasz słabego hamowania i gąbczastego pedału, które powstają w przypadku spuchniętych gumowych przewodów hamulcowych. Dodatkowo stalowa siatka chroni linki przed rozdarciami i uderzeniami, dzięki czemu nadają się do trudnych zastosowań terenowych. A co najważniejsze, wyglądają naprawdę fajnie pod maską i na klockach – to plus, niezależnie od tego, czym jeździsz.
A tak tę sytuację skomentowali nam producenci: „Nie jest tajemnicą, że firma TRANSMASTER produkuje nie tylko tarcze hamulcowe, ale także klocki hamulcowe. Przy takim podejściu staramy się dobrać parę cierną w taki sposób, aby skuteczność hamowania była maksymalna. Szkoda, że w tym teście nie udało się przetestować tarcz hamulcowych „TRANSMASTER” z klockami o tej samej nazwie.”
Jak wybrać najlepsze hamulce do swojego samochodu
Zanim zaczniesz robić zakupy, weź pod uwagę niektóre z poniższych czynników. Niezależnie od tego, czy jeździsz Mini Cooperem, czy Minivanem, mamy zestaw hamulców zaprojektowany specjalnie dla Ciebie. Klocki hamulcowe są przeznaczone do konkretnych zastosowań i typów pojazdów, aby zapewnić precyzyjne dopasowanie.
Tarcze i klocki hamulcowe są zaprojektowane nie tylko dla konkretnego pojazdu, ale także dla sposobu, w jaki go używasz. Hamulce ze wspomaganiem są również wyposażone w zestaw klocków o wysokim współczynniku tarcia, zaprojektowanych specjalnie do ciężkich zastosowań w holowaniu i transporcie ciężarówek.
Warto podkreślić, że według wyników testów, jakie przeprowadziliśmy w 2005 roku, klocki TRANSMASTER wykazały się naprawdę dobrymi wynikami. Zatem mówienie specjalistów o „dobrze dobranej parze ciernej” nie jest bynajmniej bezsensowne.
