Dla stabilnej, ekonomicznej pracy silnika wielka wartość ma ten właściwy. Aby paliwo uległo całkowitemu spaleniu, wyładowanie iskrowe w świecy zapłonowej musi znajdować się przed wierzchołkiem martwy punkt tłok cylindra, ponieważ spalenie paliwa wymaga czasu. Kąt obrotu wału korbowego od momentu wyładowania iskry do górnego martwego punktu nazywany jest kątem wyprzedzenia zapłonu.

Montaż układu zapłonowego.

Aby uruchomić silnik, wystarczy ustawić zapłon w momencie, gdy tłok przechodzi przez górny martwy punkt lub w pobliżu tego momentu. Montaż układu zapłonowego wymagany przy demontażu dystrybutora w samochodach VAZ i demontażu napędu dystrybutora w samochodach GAZ, ZIL, AZLK itp.

Metody montażu zapłonu.

Na montaż układu zapłonowego są dwa sposoby.

Pierwsza metoda instalacji zapłonu.

Pierwsza metoda jest odpowiednia dla wszystkich silników z kontaktem lub systemu bezdotykowego zapłon Aby zamontować, należy odkręcić świecę zapłonową pierwszego cylindra, a otwór zatkać palcem (przy montażu z pomocnikiem) lub luźną świecą wykonaną z papieru lub innego materiału. Następnie silnik obraca się za pomocą korby lub, w przypadku jej braku, za pomocą podniesionego koła napędowego, gdy włączony jest bieg. Zwiększenie ciśnienia w cylindrze pod palcem lub wybicie korka powoduje, że tłok podczas suwu sprężania przesuwa się do góry.

Po określeniu skoku sprężania należy wyrównać górne martwe punkty. Umiejscowienie oznaczeń jest indywidualne dla każdego silnika. W przypadku silników GAZ-402 znaki znajdują się na kole pasowym wału korbowego i przedniej pokrywie, w przypadku silników GAZ-52, GAZ-66 znajdują się na kole zamachowym i obudowie koła zamachowego.

Po ustawieniu górnego martwego punktu należy zamontować rozdzielacz w taki sposób, aby suwak był skierowany na wyjście pierwszego cylindra pokrywy rozdzielacza. Instalując układ zapłonowy GAZ, UZMI z bezdotykowym dystrybutorem, należy wyrównać znak na tworniku dystrybutora ze strzałką na stojanie.

Jeśli wszystkie kroki zostały wykonane poprawnie i nie ma żadnych usterek w innych układach, silnik powinien się uruchomić.

Druga metoda instalacji zapłonu.

Dla czterech silniki cylindrowe Nie trzeba określać suwu sprężania dla pierwszego cylindra, należy jednak wziąć pod uwagę, że przy ustawianiu górnych znaczników martwego punktu suw sprężania może znajdować się w pierwszym lub czwartym cylindrze.

Podczas montażu rozdzielacza w tym przypadku najpierw ustawia się górne znaczniki martwego punktu, jak opisano w pierwszym przypadku, a rozdzielacz montuje się na miejscu w taki sam sposób, jak w pierwszym przypadku.

Jeśli przy próbie uruchomienia silnika nie można go uruchomić, należy „rozwinąć” przewody na pokrywie dystrybutora. Aby to zrobić, należy zamienić przewody pierwszego cylindra z czwartym cylindrem i odpowiednio zamienić przewody drugiego i trzeciego cylindra.

Regulacja zapłonu.

Po uruchomieniu silnika należy wyregulować czas zapłonu. Istnieją dwa sposoby regulacji: za pomocą światła stroboskopowego i za pomocą ucha podczas ruchu.

Podczas regulacji zapłonu za pomocą stroboskopu kontrolowany jest moment wystąpienia wyładowania iskrowego i wyrównanie śladów górnego martwego punktu cylindra. Czas zapłonu stroboskopu jest precyzyjny, ale tak został zaprojektowany silnik referencyjny I benzyna wysokiej jakości. Dlatego, jak pokazała praktyka, lepiej ustawić zapłon na ucho, gdy samochód jest w ruchu.

Do montażu na ucho na prostej, poziomej drodze przy prędkości 40 km/h. pedał gazu jest mocno wciśnięty. Po ostrym naciśnięciu w silniku powinno być słyszalne krótkie metaliczne pukanie. Zwykle w tym przypadku mówi się „stukanie sworzni tłokowych”, ale w rzeczywistości jest to stukanie płaszcza tłoka w ścianki cylindra, gdy tłok porusza się w górę, gdy następuje spalanie paliwa i występuje nadmierne ciśnienie na dnie tłoka.

Jeśli nie ma stukania, zapłon następuje później, przy długotrwałym stukaniu – wcześnie. Korektę tę zaleca się po każdym tankowaniu, ze względu na rozbieżność pomiędzy stanem rzeczywistym liczba oktanowa zdeklarowany.

administrator 05/05/2011

„Jeśli zauważysz błąd w tekście, zaznacz to miejsce myszką i naciśnij CTRL+ENTER” „Jeśli artykuł był dla Ciebie przydatny, udostępnij link do niego w sieciach społecznościowych”

Układ zapłonowy do samochodów GAZ-53, 3307

Układ zapłonowy GAZ-53, GAZ-3307 to akumulatorowy, bezdotykowy tranzystor o napięciu w obwodzie pierwotnym 12 V, składa się ze źródeł prąd elektryczny, cewka zapłonowa, dodatkowy rezystor, wyłącznik, rozdzielacz zapłonu, świece zapłonowe, końcówki świec zapłonowych, wyłącznik zapłonu oraz przewody niskiego i niskiego napięcia Wysokie napięcie.

Ryc.1. Schemat układu zapłonowego GAZ-53, GAZ-3307

A - do rozrusznika; 1 - cewka zapłonowa; 2 - uzwojenie pierwotne; 3 - uzwojenie wtórne; 4 - bateria; 5 - wskaźnik prądu; 6 - dodatkowy przekaźnik rozrusznika; 7 - dodatkowy rezystor; 8 - wyłącznik zapłonu i rozrusznika; 9 - rezystor tłumiący zakłócenia; 10 - świeca zapłonowa; 11 - czujnik dystrybutora; 12 - rezystor tłumiący zakłócenia suwaka; 13 - uzwojenie dystrybutora; 14 -

magnes trwały

; 15 - przełącznik; R1 - rezystor MLT-8,2 kOhm; R2 - rezystor MLT-1, R3 - rezystor MLT; R4 - rezystor MLT-82 kOhm; R5 - rezystor MLT-62 Ohm; R6 - rezystor MLT-200 Ohm; R7, R8 - rezystory MLT-47kOhm C2 - kondensator K73-17-250V-0D; SZ - kondensator K73-17-4008-1; C4, C5 - kondensatory K73-17-250V-0,047 µF; C6 - kondensator K50-29-160V-10; C7 - kondensator KL-2-I20-500V-1000; VI - diody KDYu2BiliKD4 521A; V2 - diody KD209A lub KD212A; V3 - tranzystor KT 848 A; V4, V5 - tranzystory KT630B lub KT653B; V7 - dioda 102B Niezawodna i ekonomiczna praca silnika zależy od nieprzerwanej pracy układu zapłonowego GAZ-53. Aby wyeliminować zakłócenia radiowe powodowane przez układ zapłonowy, przewody wysokiego napięcia mają rozproszoną rezystancję, a końcówki świec zapłonowych mają rezystory tłumiące. Schemat układu zapłonowego pokazano na rys. 1.

Charakterystyka techniczna
układy zapłonowe do samochodów GAZ-53, GAZ-3307
Kolejność zapłonu dla GAZ-53 - 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8
Typ rozdzielacza zapłonu (dystrybutor) - 24.3706
Częstotliwość obrotów wałka rozdzielacza na 1 min przy nieprzerwanym wytwarzaniu iskry podczas pracy z cewką zapłonową B116 na iskierniku trójelektrodowym z iskiernikiem 7 mm, min-1 - 20 - 2300
Kierunek obrotu wałka rozdzielacza zapłonu (rozdzielacza) jest zgodny z ruchem wskazówek zegara
Cewka zapłonowa - B116
Świece zapłonowe - A11
Rozmiar szczeliny iskrowej w świecach zapłonowych, mm - 0,8 - 0,95
Dodatkowy rezystor - 14.3729
Przełącznik - 13.3734 lub 13.3734-01

Końcówka świecy - 35.3707200

Rezystancja końcówki, kOhm - 4 - 7

Cewka zapłonowa GAZ-53, GAZ-3307 (B 116) służy do przetwarzania prądu niskiego napięcia na prąd wysokiego napięcia.

Cewka zapłonowa B 116 jest transformatorem, na którego żelaznym rdzeniu nawinięte jest uzwojenie wtórne, a na nim uzwojenie pierwotne. Rdzeń wraz z uzwojeniami jest zainstalowany w szczelnej stalowej obudowie wypełnionej olejem i zamkniętej plastikową osłoną wysokiego napięcia. Rezystancja uzwojenia w temperaturze 15–35°C: pierwotna 0,43 oma, wtórna 13 000–13 400 oma.

Aby zabezpieczyć się przed możliwym uszkodzeniem plastikowej osłony, cewkę należy oczyścić z brudu, kurzu i oleju, a przewody wysokiego i niskiego napięcia należy sprawdzić pod kątem pewnego zamocowania.

Kiedy silnik nie pracuje, nie zostawiaj włączonego zapłonu, aby uniknąć przegrzania cewki, co doprowadzi do jej awarii.

Niedopuszczalne jest stosowanie innych typów cewek zapłonowych. Przyczynami nieprawidłowego działania cewki zapłonowej mogą być: awaria izolacji; zwarcie na zakręcie; wióry i pęknięcia w plastikowej osłonie; przepalenie pokrywy, cewki zapłonowe z powodu niedoboru zasilania przewód wysokiego napięcia

do gniazda.

Wady najczęściej pojawiają się w uzwojeniach cewek zapłonowych na skutek przegrzania i pracy ze zwiększonymi przerwami świec zapłonowych. Przegrzanie występuje głównie przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku.

Przed wyjęciem cewki zapłonowej GAZ-53, GAZ-3307 w celu wymiany należy upewnić się, że przewody są podłączone do zacisków cewki w dobrym stanie i bezpiecznie. Cewkę należy sprawdzić na specjalnym stojaku razem z wyłącznikiem tranzystorowym, dodatkowym rezystorem i rozdzielaczem.

Działająca cewka zapłonowa powinna zapewniać nieprzerwane iskrzenie na trójelektrodowej szczelinie igłowej przy iskierniku wynoszącym 7 mm od 20 do 2300 min"1 wałka rozprowadzającego i temperaturze otoczenia 25°C. Jeżeli cewka nie spełnia tych wymagań , należy go wymienić.

Rozdzielacz zapłonu (dystrybutor) GAZ-53, GAZ-3307

Dystrybutor samochodów GAZ-53, GAZ-3307 (24.3706) (ryc. 2) to generator generujący impulsy napięcia do sterowania przełącznikiem tranzystorowym i rozprowadzania impulsów prądu wysokiego napięcia na świecach zapłonowych.

Rozdzielacz automatycznie dostosowuje czas zapłonu w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Automatyczna regulacja czasu zapłonu w zależności od prędkości odbywa się za pomocą regulatora odśrodkowego, a w zależności od obciążenia - za pomocą automatu próżniowego.

Ryc.2. Rozdzielacz zapłonu (dystrybutor) GAZ-53, GAZ-3307 1 - ciało; 2 - olejarka; 3 - masa maszyny odśrodkowej: 4 - sprężyna maszyny próżniowej; 5 - podkładka regulacyjna; 6 - maszyna próżniowa; 7 - membrana; 8 - obwód magnetyczny wirnika; 9 - magnes trwały wirnika; 10 - wirnik; 11 - pokrywa; 12 - rezystor tłumiący zakłócenia; 13 - wyjście centralne; 14 - centralny rezystor stykowy;; 24 - sprężyna maszyny odśrodkowej; 25 - łożysko kulkowe wzdłużne (na części czujników zainstalowana jest podkładka oporowa); 26 - tuleja; 27 - wałek; 28 - korektor oktanowy; 29 - podkładka oporowa; 30 - kołek; 31 - kolec rolkowy

W obudowie 1 wałek 27 jest zamontowany w dwóch tulejach 26. W górnej części wału zamontowany jest regulator odśrodkowy z wirnikiem 10, na którym w górnej części zamontowany jest magnes 9 wirnik. Obudowa zawiera stojan 20, który jest przymocowany do wspornika 22 z łożyskiem 23.

Górna część obudowy zamknięta jest pokrywą 11, w której znajdują się zaciski przewodów wysokiego napięcia od świec zapłonowych i cewki zapłonowej. Wał 27 rozdzielacza zapłonu napędzany jest przez koło zębate wał rozrządczy.

Odśrodkowy regulator czasu zapłonu dystrybutora GAZ-53 automatycznie zmienia czas zapłonu w zależności od prędkości obrotowej wałka rozrządu silnika.

Rozbieżność pomiędzy kątami wyprzedzenia zapłonu a ilością obrotów zazwyczaj wiąże się z przyklejaniem obciążników regulator odśrodkowy lub osłabienie ich sprężyn i powoduje detonację, spadek mocy silnika i wzrost zużycia paliwa.

Podciśnieniowy regulator czasu zapłonu automatycznie zmienia czas zapłonu w zależności od obciążenia silnika.

Regulacja ręczna (podczas montażu zapłonu) odbywa się poprzez obrócenie rozdzielacza GAZ-53 w obudowie napędu. Aby skręcić, należy poluzować śrubę mocującą rozdzielacz.

Obrót obudowy rozdzielacza zapłonu o jedną działkę skali odpowiada zmianie kąta wyprzedzenia o 4° (w zależności od kąta obrotu wału korbowego).

Instalacja zapłonowa GAZ-53, GAZ-3307

Aby zainstalować zapłon GAZ-53, GAZ-3307 z dystrybutorem i jego napędem wyjętym z silnika, należy:

Zainstalować wał korbowy na stanowisko T.M.T koniec suwu sprężania w pierwszym cylindrze; zainstalować napęd dystrybutora na silniku;

Zamontuj rozdzielacz zapłonu na silniku i przewodach wysokiego napięcia; ustawić czas zapłonu.

Procedurę podłączenia przewodów wysokiego napięcia od rozdzielacza do świec zapłonowych pokazano na rys. 3.

Ryc.3. Procedura podłączania przewodów do świec zapłonowych rozdzielacza zapłonu GAZ-53, GAZ-3307

A - przed samochodem

Ustawienie czasu zapłonu GAZ-53, GAZ-3307 odbywa się po zainstalowaniu dystrybutora na miejscu w następującej kolejności:

Ustawić wał korbowy w położeniu, w którym będzie się przesuwał do 4° TDC. koniec suwu sprężania w pierwszym cylindrze, który odpowiada położeniu wskazówki naprzeciwko czwartego znaku na kole pasowym wału korbowego;

Poluzuj nakrętkę mocującą uchwyt napędu rozdzielacza zapłonu;

Zdejmij pokrywę dystrybutora. Dociśnij palcem suwak do oporu (aby zlikwidować szczelinę w napędzie), ostrożnie obracaj obudowę dystrybutora (rozdzielacza), aż czerwone oznaczenia na rotorze i stojanie zrównają się i zabezpiecz nakrętkę uchwytu napędu w tej pozycji.

Ustawienie czasu zapłonu samochodu GAZ-53, GAZ-3307 należy przeprowadzić z dużą dokładnością. Obecność nawet niewielkiej niedokładności powoduje zwiększone spożycie paliwa, utrata mocy silnika.

Ponadto mogą wystąpić przypadki uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów, przepalenia tłoków, zaworów i innych zjawisk spowodowanych detonacją.

Dlatego czas zapłonu jest regulowany na drodze podczas jazdy. Odbywa się to w następujący sposób: silnik rozgrzewa się do temperatury cieczy w układzie chłodzenia 80 - 90°C.

Poruszanie się w transmisji bezpośredniej gładka droga przy prędkości 25 km/h mocno wciśnij pedał gazu do oporu i pozwól samochodowi rozpędzić się do 60 km/h.

Jeżeli zostanie zaobserwowana niewielka i krótkotrwała detonacja, zanikająca przy prędkości 45-50 km/h, oznacza to, że kąt zapłonu został ustawiony prawidłowo.

W przypadku silnej detonacji obrócić obudowę rozdzielacza zapłonu GAZ-5, GAZ-33073 o jedną część skali korektora oktanowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (każda działka skali odpowiada obrotowi wału korbowego o kąt 4°).

Jeśli nie ma detonacji, obróć obudowę dystrybutora o jeden stopień w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Po wyregulowaniu rozrządu zapłonu należy sprawdzić jego poprawność osłuchując pracę silnika w czasie jazdy.

Ustawienie zapłonu powinno być zawsze ustawione tak, aby przy dużym obciążeniu silnika wywoływać jedynie lekką detonację. Przy wczesnym zapłonie, gdy słychać silną detonację, uszczelka głowicy może zostać przebita, a zawory i tłoki mogą się spalić.

Przy późnym zapłonie zużycie paliwa gwałtownie wzrasta, a silnik się przegrzewa. Bardziej precyzyjne ustawienie zapłonu odbywa się za pomocą światła stroboskopowego.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Konserwacja układu paliwowego silnika wysokoprężnego D-245

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

(PLIK=gaz66gaz53a.php)

12.6. GAZ. Eksploatacja, konserwacja i naprawa pojazdów GAZ-53A i GAZ-66. Dystrybutor wyłączników. Konserwacja i usterki

Ryc. 142. Zdemontowany wyłącznik-rozdzielacz P13-B:
1 - pokrywa; 2 - wirnik; 3 - stały punkt kontaktowy; 4 - dźwignia z poduszką; 5 - kontakty; 6 - filc z zapasem smaru; 7 - dysk stały; 8 - krzywka z tuleją i płytką; 9 - wał; 10 - waga; 11 - talerz obciążników; 12 - wiosna; 13 - ciało; 14 - zatrzask; 15 - łożysko; 16 - płytka korektora oktanowego; 17 - tuleja; 18 - kołek; 19 - nakrętka korektora oktanowego; 20 - puszka oleju; 21 - regulator podciśnienia; 22 - wiosna; 23 - dopasowanie; 24 - przyczepność; 25 - sprężyna blokująca; 26 - kondensator.

W samochodach GAZ-53A i GAZ-66 stosuje się rozdzielacz przerywacza P13-B (ryc. 142), a w GAZ-66-03 P105. Wał rozdzielacza napędzany jest przez koło zębate z wałka rozrządu, które obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (patrząc od pokrywy).
Rozdzielacz przerywacza ma odśrodkowe i próżniowe regulatory czasu zapłonu.
Odśrodkowy regulator czasu zapłonu. Kąt wyprzedzenia zapłonu podczas pracy regulatora odśrodkowego zmienia się w zależności od liczby obrotów wałka rozdrabniacza-rozdzielacza.
Rozbieżność kątów wyprzedzenia zapłonu z liczbą obrotów wału rozdzielacza-przerywacza zwykle wiąże się z zacieraniem się obciążników regulatora odśrodkowego lub osłabieniem ich sprężyn, co powoduje detonację, spadek mocy silnika i wzrost zużycia paliwa.

Próżniowy regulator czasu zapłonu. Charakterystyka działania podciśnieniowego regulatora czasu zapłonu:

Awaria regulatora podciśnienia lub zakłócenie jego normalnej pracy powoduje wzrost zużycia paliwa, szczególnie podczas jazdy z częściowym obciążeniem.

KONSERWACJA WYŁĄCZNIKA ROZDZIELACZA

Należy okresowo smarować wyłącznik-rozdzielacz, sprawdzać i regulować szczelinę pomiędzy stykami wyłącznika, monitorować stan części rozdzielacza i ich czystość.
Luźny rozdzielacz-rozdzielacz (można obrócić ręcznie) należy solidnie zabezpieczyć nakrętką mocującą i dokręcić nakrętką z korektorem liczby oktanowej, po uprzednim sprawdzeniu poprawności montażu zapłonu i, w razie potrzeby, zamontowaniu zapłonu. Dokładnie wytrzyj pokrywę rozdzielacza młota, wewnątrz i na zewnątrz, szmatką nasączoną czystą benzyną.
Należy dokładnie sprawdzić, czy nie występują pęknięcia pokrywy i wirnika lub oznaki przebicia iskry oraz znacznych przepaleń lub korozji elektrod osłonowych w płytce prądowej wirnika.
Wypalenie powierzchni końcowych płytki przewodzącej prąd wirnika i elektrod osłonowych wskazuje na zbyt dużą szczelinę promieniową pomiędzy płytką przewodzącą prąd a elektrodami. W takim przypadku należy wymienić pokrywę lub wirnik.
Jeżeli pokrywa lub rotor nie wykazują żadnych śladów uszkodzeń, należy dokładnie oczyścić (przetrzeć) przypalone miejsca elektrod pokrywy i płyty rotora szmatką lekko zwilżoną czystą benzyną lub rafinowanym czterochlorkiem węgla.
Nie ma możliwości oczyszczenia tych miejsc pilnikiem, gdyż prowadzi to do zwiększenia szczelin pomiędzy płytką przewodzącą prąd wirnika a elektrodami osłonowymi i do przerw w zapłonie.
Przewody wysokiego napięcia muszą być szczelnie włożone w gniazda pokrywy.
Wypalenia i korozja na wewnętrznej powierzchni elektrody (w gniazdach osłony) wskazują, że drut nie dochodzi do elektrody lub jest słabo trzymany w gnieździe przez końcówkę styku sprężyny. W takim wypadku należy oczyścić końcówkę sprężyny i włożyć ją do gniazda aż do oporu. Jeśli drut jest luźno trzymany w gnieździe, rozłóż płatki końcówki sprężyny.
Należy wziąć pod uwagę, że wystąpienie dodatkowego iskiernika w obwodzie wysokiego napięcia na skutek luźnego spasowania przewodów wysokiego napięcia w gniazdach pokrywy może doprowadzić do przepalenia tworzywa osłony, uszkodzenia cewki zapłonowej, jak również jak również zakłócenia
normalna praca silnika. Wewnętrzna powierzchnia Jeśli to konieczne, przedmuchaj rozdzielacz młota sprężonym powietrzem. Okresowo sprawdzaj i dokręcaj mocowanie rurociągu regulatora podciśnienia rozdzielacza młota.
Sprawdź, czy się nie zaciął; środkowy styk powinien swobodnie poruszać się w gnieździe pokrywy.
Podczas smarowania rozdzielacza młota należy uważać, aby nie dostać oleju na styki młota, ponieważ wnikanie oleju znacznie zwiększa spalanie styków i skraca ich żywotność. Jeśli na styki młota dostanie się olej lub brud, należy je przetrzeć irchą zamoczoną w czystej benzynie.
Styki czyścić tylko wtedy, gdy ich stan powoduje przerwy w pracy układu zapłonowego i nie częściej niż po przejechaniu 12 000 km pojazdu. Podczas czyszczenia styków należy usunąć guzek na jednym z nich i delikatnie wygładzić powierzchnię drugiego, na którym tworzy się wgłębienie (krater).
Nie zaleca się całkowitego usuwania tej depresji. Wyczyść styki czystym narzędziem ściernym.
Aby mieć pewność, że powierzchnie styku są ściśle równoległe, podczas czyszczenia zaleca się naciskać dźwignię palcem.
Nie czyść styków papierem ściernym, pilnikiem ani monetą. Podczas pracy można oczyścić (rozjaśnić) styki za pomocą płytki zamontowanej na sondzie przymocowanej do samochodu. Po wyczyszczeniu styków przedmuchaj panel wyłączników powietrzem, przetrzyj styki irchą lekko zwilżoną czystą benzyną i ustaw normalną szczelinę między stykami.
Jeśli styki wyłącznika są znacznie spalone lub zużyte, wymień stojak i dźwignię wyłącznika.
Nienormalna szczelina między stykami przerywacza, obecność przepaleń lub zanieczyszczenie powierzchni styków powoduje przerwy w pracy układu zapłonowego i utrudnia uruchomienie silnika, szczególnie w zimnych porach roku.
Stan jest długi i niezawodne działanie Główną cechą wyłącznika jest równoległość styków i ich dobre dopasowanie do siebie na całej powierzchni. Należy pamiętać, że styki wolframowe wyłącznika są cienkie, dlatego częste ich czyszczenie nieuchronnie prowadzi do skrócenia żywotności styków.
Sprawdź napięcie sprężyny dźwigni młota.
Okresowo zaleca się demontaż wyłącznika-rozdzielacza i sprawdzenie działania wyłącznika-rozdzielacza, regulatorów odśrodkowych i podciśnienia na stanowisku typu SPZ-6 firmy GARO trust.
Jeśli nie ma stojaka, sprawdź regulator odśrodkowy pod kątem zacięcia. Najprościej można to zrobić sprawdzając, czy wirnik kruszarki-rozdzielacza powraca swobodnie do swojego pierwotnego położenia, jeśli zostanie ręcznie obrócony względem wałka nieruchomego i następnie puszczony.
Wyłącznik rozdzielczy z uszkodzonymi regulatorami należy naprawić lub wymienić. Naprawa regulatorów polega na wymianie zużytych lub uszkodzonych części z późniejszą obowiązkową regulacją, upewniając się, że charakterystyki regulatorów odpowiadają wartościom podanym powyżej.
Regulacja odśrodkowego odbywa się poprzez zmianę napięcia sprężyn 12 obciążników (patrz ryc. 142) poprzez wygięcie słupków, na których jest zamocowany.
Regulacja podciśnienia odbywa się poprzez zmianę ilości podkładek regulacyjnych umieszczonych pomiędzy sprężyną a nakrętką korpusu maszyny.
Regulacja odstępu między stykami wyłącznika i ustawienie zapłonu. Niezawodność układu zapłonowego zależy przede wszystkim od odstępu między stykami wyłącznika i czystości styków.
Aby wyregulować odstęp między stykami wyłącznika, należy:

• zwolnij uchwyty sprężyn i zdejmij pokrywę rozdzielacza przerywacza, a następnie zdejmij osłonę rozdzielacza ekranowanego;
• Obracając wał korbowy silnika za pomocą uchwytu rozrusznika, zamontuj krzywkę tak, aby między stykami była maksymalna szczelina;
• Sprawdź szczelinę między stykami za pomocą szczelinomierza. Szczelinomierz powinien wejść w szczelinę bez naciskania dźwigni. Szczelina powinna mieścić się w granicach 0,30 - 0,40 mm. Jeżeli szczelina jest większa lub mniejsza od podanej, należy poluzować śrubę zabezpieczającą mocującą styk stały i obracając śrubę mimośrodową regulacyjną ustawić normalną szczelinę;
• dokręć śrubę blokującą i ponownie sprawdź odstęp między stykami. Sprawdzając wyłącznik-rozdzielacz na stole, zamiast mierzyć szczelinę, należy zmierzyć kąt obrotu wałka wyłącznika-rozdzielacza, przy którym styki są w stanie zwartym. Powinien mieścić się w zakresie 28 - 33°;
• zamontować i zabezpieczyć pokrywę rozdzielacza wyłącznika.

Kolejność operacji podczas instalowania zapłonu jest następująca:

• Zdejmij pokrywę rozdzielacza wyłącznika i wirnika, sprawdź szczelinę między stykami wyłącznika (w razie potrzeby wyreguluj szczelinę). Załóż rotor na miejsce.
• Wykręć świecę zapłonową pierwszego cylindra.
• Zamknąwszy palcem otwór świecy pierwszego cylindra, obracaj wał korbowy silnika za pomocą uchwytu rozrusznika, aż spod palca zacznie uciekać powietrze. Nastąpi to na początku suwu sprężania w pierwszym cylindrze silnika.
• Po upewnieniu się, że rozpoczęła się kompresja, ostrożnie obracaj wał silnika, aż wskaźnik zbiegnie się ze znakiem na kole pasowym wału korbowego w samochodzie GAZ-53A (ryc. 143) oraz z kulką osadzoną w kole zamachowym w GAZ-66 i GAZ -66-03 samochody (ryc. 144).
• Upewnij się, że wirnik przylega do wewnętrznego styku pokrywy, podłączonego do przewodu prowadzącego do świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
• Za pomocą gładkich nakrętek regulacyjnych ustaw skalę korektora oktanowego na działkę zerową.
• Poluzuj nakrętkę mocującą kolumnę wyłącznik-rozdzielacz i obróć korpus wyłącznika-rozdzielacza lekko w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, tak aby styki wyłącznika się zamknęły.
• Podłącz jeden z przewodów lampy przenośnej do zacisku niskiego napięcia na cewce (do którego podłączony jest przewód prowadzący do wyłącznika), a drugi do masy silnika. Można w tym celu także wykorzystać lampkę komory silnika.
• Włącz zapłon i ostrożnie przekręć obudowę wyłącznika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż lampka zacznie migać.
  Musisz zatrzymać obrót wyłącznika dokładnie w momencie migania żarówki. Jeśli to się nie powiedzie, powtórz operację.
• Trzymając korpus wyłącznika przed obrotem, dokręć nakrętkę mocującą kolumnę wyłącznika, załóż pokrywę rozdzielacza i przewód centralny na miejsce.
• Sprawdź czy przewody świec zapłonowych są prawidłowo podłączone zaczynając od pierwszego cylindra. Przewody należy podłączyć w kolejności 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8, licząc zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Ryż. 143. Lokalizacja znaku V.M.T na silniku samochodu GAZ-53A

Ryż. 144. Lokalizacja znaku V.M.T na silniku samochodu GAZ-66

Po każdej instalacji zapłonu, regulacji szczeliny styków wyłącznika, a także wymianie benzyny, należy wyjaśnić ustawienie czasu zapłonu mieszanki palnej, słuchając pracy silnika podczas jazdy samochodu.
Ustawienie zapłonu należy wyregulować za pomocą korektora liczby oktanowej, nie luzując nakrętek mocujących kolumnę. W tym celu wystarczy obrócić nakrętki ręcznej regulacji (odkręcając jedną i dokręcając drugą).

Przesunięcie strzałki o jedną część skali korektora oktanowego odpowiada zmianie ustawienia zapłonu o 2°, licząc wzdłuż wału korbowego.
Obracając korpus młota w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ustawienie zapłonu będzie wcześniejsze, zgodnie z ruchem wskazówek zegara - później. Podczas regulacji instalacji zapłonowej należy sprawdzić działanie silnika w następujący sposób. Rozgrzej silnik do temperatury 80 - 90°C. Jadąc na biegu bezpośrednim po płaskiej drodze z prędkością 25 - 30 km/h, nadaj samochodowi przyspieszenie, mocno wciskając pedał gazu do oporu. Jeśli o godz
W takim przypadku zostanie zaobserwowana niewielka i krótkotrwała detonacja, a następnie czas zapłonu zostanie ustawiony prawidłowo.
W przypadku silnej detonacji obrócić korpus rozdzielacza przerywacza o jedną część skali korektora oktanowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Jeśli nie ma detonacji, obróć korpus dystrybutora o jeden stopień w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Zawsze należy pracować z instalacją zapłonową, która przy większym obciążeniu silnika wytwarza jedynie lekką detonację. Jeśli zapłon nastąpi zbyt wcześnie, po usłyszeniu silnej detonacji może dojść do przebicia uszczelki głowicy cylindrów, a także spalenia zaworów i tłoka. Jeśli zapłon nastąpi zbyt późno, zużycie paliwa gwałtownie wzrasta, a silnik się przegrzewa.

AWARIE WYŁĄCZNIKA ROZDZIELCZEGO I SPOSOBY ICH USUWANIA

Przyczyny nieprawidłowego działania	Środki zaradcze
Przerwy w układzie zapłonowym lub brak iskry
Styki płoną	Oczyść styki i wyreguluj odstęp między stykami
Wiosenne osłabienie	Zmierz siłę sprężyny i wyreguluj siłę naciągu
Przerwa w przewodzie łączącym zacisk z ruchomym stykiem
Przerwany przewód pomiędzy ruchomą płytą wyłącznika a stałą	Sprawdź za pomocą lampka ostrzegawcza i naprawić szkody
Awaria lub zanieczyszczenie rotora i pokrywy	Dokładnie wytrzyj rotor i pokrywę. Wirnik i pokrywę z przebiciami, pęknięciami i przepaleniami należy wymienić
Duży luz promieniowy wału rozdzielacza	Jeżeli luz promieniowy rolki rozdzielacza łamacza jest większy niż 0,2 - 0,3 mm, konieczna jest wymiana tulei
Awaria kondensatora	Sprawdź stan kondensatora
Silne stukanie w silniku przy szybkim naciśnięciu pedału gazu
Zapłon zbyt wcześnie jak na ten rodzaj paliwa	Zmniejsz kąt wyprzedzenia za pomocą korektora oktanowego
Zwiększone zużycie paliwa i zmniejszona moc silnika
Zapieczone obciążniki odśrodkowego regulatora rozrządu zapłonu	Sprawdź na stojaku i napraw uszkodzenia
Zwiększone zużycie paliwa podczas jazdy bez obciążenia
Awaria regulatora czasu zapłonu podciśnienia	Sprawdź rurkę łączącą regulator z gaźnikiem. Wymontuj wyłącznik rozdzielacza i sprawdź, czy we wnęce regulatora znajduje się benzyna, sprawdź regulator pod kątem wycieków

Każdy miłośnik motoryzacji wie, że układ zapłonowy w każdym samochodzie jest potrzebny do zapalenia palnej mieszanki w silniku. Nie ma wyjątków ciężarówki GAZ. W tym artykule proponujemy dowiedzieć się, czym jest GAZ-53, jakie awarie może napotkać entuzjasta samochodów i jak jest skonfigurowany.

[Ukrywać]

Główne elementy systemu

Aby wiedzieć jak prawidłowo wyregulować i skonfigurować system, zalecamy wcześniejsze zapoznanie się z urządzeniem. Ciężarówki GAZ-53 są wyposażone w bezdotykowy SZ.

Taki BSZ jest zasilany bateryjnie, ponieważ zawiera źródła prądu, w szczególności mówimy o:

• bateria;
• sama cewka;
• urządzenie przełączające;
• dystrybutor-łamacz;
• świece;
• element rezystorowy;
• przełącznik SZ.

Dostrojona ciężarówka GAZ-53

Każdy SZ ciężarówki GAZ zawiera dwa obwody: wysokie i niskie napięcie.

Głównymi elementami sieci niskiego napięcia są:

1. Akumulator 12 V.
2. Kable akumulatorowe z zaciskami. Kable te są wielożyłowe i mają duży przekrój.
3. Bezpośrednio zamek, który pełni funkcję zasilania obwodu.
4. Wersja bezdotykowa jest wyposażona w wyłącznik rozdzielacza zapłonu zamontowany w rozdzielaczu. Jeśli układ jest kontaktowy, funkcję tego elementu pełni koło pasowe dystrybutora, a także styki. Ponadto zamiast wyłącznika czasami instalowany jest czujnik Halla.
5. Przełącznik zaprojektowany tak, aby zapewnić stabilną pracę jednostka napędowa.
6. Rezystancja zaprojektowana w celu zapewnienia normalnego rozruchu silnika i odciążenia pracy cewki zapłonowej GAZ podczas pracy zespołu napędowego duża prędkość. Dzięki temu elementowi cewka nie może się przegrzać.
7. Uzwojenie pierwotne.

Jeśli chodzi o sekcję wtórną, zawiera ona następujące elementy:

• uzwojenie wtórne;
• element dystrybucyjny, który obejmuje koło pasowe, pokrywę i prowadnicę;
• , przesyłając sygnał do świec;
• świece.

Kiedy zamek jest aktywowany, w konstrukcji wyłącznika w części pierwotnej zaczyna tworzyć się pole magnetyczne. Kiedy wał dystrybutora obraca się, prąd w tej części obwodu zostaje przerwany i odpowiednio utworzone pole znika. W tym momencie w uzwojeniu obwodu wtórnego zaczyna pojawiać się sygnał, który następnie rozchodzi się przez cylindry.

Schemat elektryczny SZ pojazd GAZ-53

Awarie systemu

Z jakich powodów urządzenie działa nieprawidłowo:

1. Awaria przełącznika, który albo się psuje, albo bardzo się nagrzewa. Taka awaria jest uważana za „chorobę” tych samochodów, kierowcy piszą o tym w swoich recenzjach. Z powodu przegrzania iskra przestaje dostarczać, co prowadzi do tego, że nie można uruchomić silnika. Silnik można uruchomić dopiero po ostygnięciu wyłącznika.
2. Przerywanie wysokich napięć. Jeśli kabel zostanie źle zainstalowany w pokrywie, zasilacz może nie działać poprawnie. Jeśli przyjrzysz się silnikowi spalinowemu w ciemności, zobaczysz przebicie kabla na skutek pojawienia się iskier.
3. Problemy w funkcjonowaniu wyłącznika-rozdzielacza, w szczególności mówimy o spaleniu jego osłony. Należy zauważyć, że ten element konstrukcyjny czasami przepala się w miejscu zainstalowania węgla ze sprężyną. Podczas sprawdzania należy zwrócić uwagę na stan pokrywy - nie powinno być żadnych pęknięć ani uszkodzeń.
4. Kolejnym problemem jest przepalenie styków slidera na rozdzielaczu.
5. Problemy z pracą membrany regulatora podciśnienia - może przeciekać. Z tego powodu moc silnika zostanie zmniejszona, a jeśli gwałtownie naciśniesz gaz, samochód zacznie się „dławić”.
6. Sama cewka się przegrzewa. Tego typu awaria zwykle wskazuje na to, że cewka nie działa, czasami może to być związane z wyłącznikiem.
7. Awaria świec zapłonowych.

Samoregulacja

Jeśli zapłon się spóźnia, problem można rozwiązać samodzielnie. Aby wyregulować napęd dystrybutora, konieczne jest prawidłowe zainstalowanie i ustawienie znaków.

Napęd jest instalowany w następujący sposób:

1. Najpierw ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie. Wał korbowy obraca się, aż znaki na kole pasowym zrównają się ze znakiem górnego punktu.
2. Następnie obraca się wał korbowy, aż znaki na kole pasowym zrównają się ze znakiem 9 na wskaźniku.
3. Następnie należy poluzować śrubę mocującą górną płytkę korektora do wyłącznika. Konieczne jest podłączenie próbnika do zacisku wyłącznika i masy. Zapłon zostaje aktywowany, po czym korpus wyłącznika obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż lampa zacznie się palić
4. Następnie należy dokręcić śrubę mocującą wyłącznik i zamontować wirnik z pokrywą. Na odcinku płyty wirnika przewód jest podłączony do świecy zapłonowej pierwszego cylindra. Wszystkie pozostałe przewody należy podłączyć do świec zapłonowych w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, przestrzegając kolejności działania samych cylindrów. To znaczy pierwszy, piąty, czwarty, drugi, szósty, trzeci, siódmy i ósmy. , należy obrócić wał korbowy tak, aby znak na jego wale nie sięgał znak środkowy na samym wskaźniku TDC (autorem filmu jest Nail Poroshin).

Często zdarza się, że nawet po wyregulowaniu elektronicznego SZ silnik nadal się przegrzewa. Jednostka napędowa traci przyczepność, zużycie benzyny zaczyna rosnąć i mogą wystąpić przerwy w pracy silnika.

Problem można rozwiązać regulując kąt układu podczas pracy silnika spalinowego:

1. Gdy jednostka napędowa pracuje przy prędkość biegu jałowego, trzeba się dostać do śruby mocującej rozdzielacz. Aby go poluzować, użyj klucza 10 mm.
2. Następnie lekko w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Śruba powinna być zabezpieczona.
3. Naciskając pedał gazu, sprawdź reakcję przepustnicy jednostki napędowej. Jeśli usłyszysz, że jednostka napędowa zaczęła detonować, to znaczy pojawił się dźwięk dzwonienia, cofnij dystrybutor. Ze względów praktycznych należy ustawić wymagany kąt.
4. Następnie należy sprawdzić działanie jednostki napędowej podczas jazdy. Jeśli silnik zacznie normalnie pracować, możemy założyć, że proces regulacji został pomyślnie zakończony.

Instalacja zapłonowa jest niezbędna do prawidłowego połączenia rozdzielacza z napędem silnika oraz ze świecami zapłonowymi, aby iskra dostarczana była do cylindrów silnika w odpowiednich momentach.

Instalacja zapłonu obejmuje następujące podstawowe operacje:
1) montaż tłoka pierwszego cylindra silnika w c. m.t końca suwu sprężania, który jest określany przez otwór odwróconej świecy zapłonowej przez ciśnienie w cylindrze;
2) ustawienie wyłącznika na rozpoczęcie otwierania styków;
3) podłączenie przewodów od rozdzielacza do świec zapłonowych zgodnie ze stanem pracy silnika.

Jeśli dystrybutor jest prawidłowo zainstalowany na silniku, kolejność czynności podczas instalowania zapłonu, stosowana na przykład w samochodach ZIL-130, jest następująca:
1. Obracając wał korbowy silnika za pomocą uchwytu rozrusznika, podczas suwu sprężania w pierwszym cylindrze, zrównać otwór na kole pasowym wału korbowego ze znakiem 9° na wskaźniku ustawienia zapłonu zamontowanym na czujniku ogranicznika prędkości.
2. Poluzuj śruby mocujące płytki korektora oktanowego do bloku i przekręć śruby regulacyjne, aby ustawić wskazówkę korektora oktanowego na środku skali (0) i mocno dokręć śruby. Poluzuj śrubę mocującą górną płytę do korpusu dystrybutora. Odłącz rurkę regulatora podciśnienia.
3. Obracać korpus dystrybutora w kierunku przeciwnym do obrotu wału, aż styki wyłącznika zaczną się otwierać, po uprzednim wyeliminowaniu szczeliny w napędzie krzywki wyłącznika i dokręcić w tej pozycji śrubę mocującą płytę górną do korpusu dystrybutora. Początek otwarcia styków wyłącznika można dokładnie określić, włączając lampę elektryczną (na przykład pod maską) równolegle ze stykami. Gdy styki są zwarte i włączony jest zapłon, lampka nie świeci, ale gdy styki są rozwarte, zapala się.
4. Załóż pokrywę rozdzielacza na obudowę i połącz przewód, do elektrody, do której pasuje płytka dystansowa wirnika rozdzielacza, ze świecą pierwszego cylindra; Pozostałe przewody podłączyć zgodnie z kierunkiem obrotów wirnika i kolejnością pracy silnika. Podłącz rurkę regulatora podciśnienia.
5. Sprawdź instalację zapłonową w czasie jazdy i doprecyzuj regulację za pomocą nakrętek korektora liczby oktanowej.

Zapłon należy ustawić jak najwcześniej, ale bez oznak detonacji w silniku przy normalnych obciążeniach i ich stopniowym narastaniu. Na ciepłym silniku, podczas jazdy na biegu bezpośrednim z gwałtownym pełnym otwarciem przepustnicy, powinno towarzyszyć przyspieszaniu obciążonego pojazdu z prędkości 20-25 do 50 km/h (tj. przy ostrym przeciążeniu silnika). przez pojawienie się zauważalnej detonacji. Jeżeli detonacja w ogóle nie zostanie zaobserwowana, konieczne jest zwiększenie czasu zapłonu, a w przypadku zwiększonej detonacji zmniejszenie go.

Jeśli dystrybutor został wyjęty z silnika, to podczas jego ponownej instalacji należy przestrzegać pewnych zasad specyficznych dla każdego modelu silnika i określonych. Aby upewnić się, że rozdzielacz jest prawidłowo umieszczony na silniku i że jego wał jest prawidłowo połączony z wałem napędowym, należy zapoznać się z instrukcją producenta.

W samochodach innych marek instalacja zapłonu odbywa się w podobnej kolejności.

Wymagane położenie tłoka pierwszego cylindra określają odpowiednie znaki: na przykład w samochodach Wołga, GAZ-BZA, GAZ-66 i Czajka - łącząc odpowiedni znak koła pasowego wału korbowego ze wskaźnikiem; dla samochodu Moskvich-408 - poprzez zrównanie znaku MZ na kole zamachowym (wciśniętej kulce) ze wskaźnikiem na obudowie sprzęgła; W samochodach ZIL-164A do montażu zapłonu znajduje się kołek montażowy na pokrywie rozrządu itp.

Czas zapłonu mieszanki roboczej ustawia się podczas montażu silnika, po ponownym montażu rozdzielacza, który został zdemontowany w celu kontroli, regulacji lub naprawy, a także w przypadku nieprawidłowego działania silnika spowodowanego nieprawidłowym działaniem układu zapłonowego. Jeśli zapłon w silniku zostanie zainstalowany nieprawidłowo, jego moc i wydajność spadną.

Rozważmy kolejność instalowania zapłonu w silniku samochodu ZIL-130. Główne punkty podczas instalacji zapłonu są wspólne dla wszystkich silniki gaźnikowe. Załóżmy, że dystrybutor został usunięty. Potem dla prawidłowa instalacja zapłony wykonują następujące czynności:
- sprawdzić odstęp między stykami wyłącznika (0,35-0,45 mm) i w razie potrzeby wyregulować go; połączyć wskaźnik korektora oktanowego ze znakiem 0 na płycie dolnej;
- odkręcić świecę pierwszego cylindra i zakryć otwór tej świecy papierem lub palcem; obracając wał korbowy, skok sprężania zależy od ciśnienia w cylindrze;
- zamontować tłok pierwszego cylindra w c. m.t. (wykres /) podczas suwu sprężania (otwór na kole pasowym wału korbowego powinien pokrywać się ze znakiem t.m.t. na wskaźniku);
— obrócić zespół wału napędowego rozdzielacza tak, aby rowek był równoległy do ​​znaku zaznaczonego na górnym kołnierzu i przesunięty do przodu silnika (schemat ///);
— włożyć napęd rozdzielacza w gniazdo bloku, umieszczając otwory w dolnym kołnierzu nad gwintowanymi otworami na śruby mocujące obudowę do bloku;
— w zamontowanym na miejscu napędzie rozdzielacza, na wale umieszczony jest rowek równoległy do ​​osi łączącej otwory na górnym kołnierzu obudowy napędu;
— obracając wał korbowy o dwa obroty, zamontować koło pasowe otworem kontrolnym do oznaczenia na wskaźniku (schemat II); ustawić dystrybutor tak, aby płytki korektora oktanowego były skierowane do góry (wirnik z elektrodą znajduje się naprzeciwko zacisku na pokrywie rozdzielacza, od którego przewód idzie do świecy pierwszego cylindra);
- włączyć zapłon i ostrożnie kręcić korpus dystrybutora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara aż do rozwarcia styków wyłącznika, o czym świadczy przeskok iskry z przewodu centralnego cewki zapłonowej do korpusu lub załączenie próbnika podłączonego równolegle do wyłącznika styki (jeden przewód z lampy jest podłączony do korpusu, a drugi do zacisku niskiego napięcia); dokręcić śrubę mocującą płytkę korektora oktanowego do dystrybutora;
— podłączyć rurkę do regulatora podciśnienia, założyć pokrywę i rozprowadzić przewody pomiędzy świecami zgodnie z kolejnością pracy silnika (1-5-4-2-6-3-7-8); przewody są ponumerowane zgodnie z ruchem wskazówek zegara; Rozprowadzając przewody wysokiego napięcia po świecach zapłonowych należy zwrócić uwagę na kierunek obrotu wirnika.

Instalację zapłonową sprawdza się w czasie jazdy i reguluje korektorem liczby oktanowej po każdej regulacji szczeliny styków wyłącznika, a także w zależności od rodzaju stosowanego paliwa. Kiedy poprawne zainstalowany zapłon podczas gdy samochód porusza się po poziomej drodze z dobry zasięg na biegu bezpośrednim przy określonej prędkości (25 km/h dla samochodu GAE -53A; 30 km/h dla samochodu ZIL -130; 30-35 km/h dla samochodu GAZ -24 Volga), ostro (do punktu awarii) naciśnięcie pedału sterującego zawór dławiący powoduje wzrost prędkości do 60 km/h i towarzyszą mu słabe, szybko zanikające uderzenia detonacyjne. Jeśli nie ma uderzeń, czas zapłonu zwiększa się, a jeśli uderzenia są silne, zmniejsza się. Przed sprawdzeniem instalacji zapłonowej silnik rozgrzewa się do momentu, aż temperatura cieczy w układzie chłodzenia osiągnie 80-90°C.