Silnik gaźnikowy uruchamia się i gaśnie. Dlaczego samochód z wtryskiwaczami VAZ natychmiast się uruchamia i gaśnie? Dlaczego silnik VAZ 2107 gaśnie?

Jeżeli twój Samochód osobowy Występuje awaria VAZ-2107, w wyniku której silnik gaśnie, a dalszy ruch staje się problematyczny. Ale znalezienie przyczyny tej awarii silnika wtryskowego „Siedem” jest dość trudne bez obecności sprzęt diagnostyczny, ponieważ niestety istnieje wiele powodów, dla których wał korbowy przestaje się obracać.

Najczęściej, silnik wtryskowy, zatrzymuje się podczas pracy bezczynny ruch . Zespół przepustnicy ze sterowaniem powietrzem biegu jałowego (IAC) może być zaangażowany w tę awarię, ponieważ podczas pracy silnika zespół przepustnicy może się bardzo zabrudzić, co prowadzi do zakleszczenia drążka IAC. Aby sprawdzić to założenie trzeba będzie go zdjąć, a w przypadku zabrudzenia dokładnie przepłukać płynem, który łatwo zmywa olej zmieszany z brudem.

Jeśli masz VAZ-2107 w swoim samochodzie alarm, który współpracuje z obwodem elektrycznym pompy paliwa, powodem zgaśnięcia silnika może być słaba jakość pracy tych, którzy go zainstalowali. Jeśli zrobili to za pomocą skrętów, to słabo ściśnięty skręt z czasem słabnie, w wyniku czego traci się kontakt. W rezultacie elektryczna pompa paliwa przestaje działać.

Możliwą przyczyną zgaśnięcia silnika może być ponowne wzbogacenie mieszanki paliwowej. Można to sprawdzić odkręcając świece zapłonowe. Jeśli są pokryte czarną sadzą, mieszanina jest bogata. Ilość benzyny dostarczanej do cylindrów silnika zależy od położenia zawór dławiący oraz prawidłowy odczyt czujnika temperatury, który znajduje się po lewej stronie z tyłu głowicy cylindrów. Podczas wymiany będziesz musiał częściowo spuścić płyn niezamarzający z układu chłodzenia.

Niepowodzenie prowadzi również do silnego wzbogacenia mieszanki. czujnik przepływ masy powietrze(DFID). Możesz sprawdzić jego stan za pomocą multimetru. Pomiaru dokonujemy pomiędzy przewodem zielonym i czerwonym (zaciski 2 i 4, licząc od lewej do prawej) przy włączonym zapłonie. Jeśli napięcie przekracza 1,002 V, należy je wymienić.

Jeśli mieszanka paliwowa stanie się bardzo uboga, silnik również zgaśnie. A jego wyczerpanie następuje z powodu wycieków powietrza za zespołem przepustnicy. Możliwe miejsca Nieszczelności powietrza powstają najczęściej w uszczelkach układu dolotowego, albo na skutek poluzowania się połączeń elementów pomiędzy którymi się one znajdują, albo na skutek ich awarii. Miejsce wycieku powietrza można zlokalizować za pomocą wędzarki, której używają pszczelarze. Palenie ich komora silnika natychmiast zobaczysz, gdzie zasysany jest dym. A na porządnych stacjach benzynowych zamiast palacza używają urządzenia zwanego generatorem dymu.

Stabilna praca silnika samochodu VAZ 2107 zależy od sprawności i prawidłowego ustawienia jego układów. Regulacja prędkości biegu jałowego jest możliwa bez udziału specjalistów, pod warunkiem przestrzegania wszystkich zaleceń zawartych w instrukcji obsługi. Sprawny gaźnik z prawidłowym czasem zapłonu i przerwami między stykami dystrybutora.

Regulację trybu zgodnie z dokumentacją techniczną należy przeprowadzić za pomocą urządzenia określającego poziom CO w spalinach. W warunki garażowe Gaźnik reguluje się zwykle na oko i za pomocą wbudowanego obrotomierza. W opisie podana jest prędkość obrotowa wał korbowy w zakresie od 700 do 900 obr./min. Przy niższych wartościach układ gaźnikowy nie jest w stanie zapewnić stabilnej pracy silnika, przy wyższych wzrasta zużycie paliwa.

Jednostka napędowa VAZ 2107 zasilana jest benzyną, jakość i skład paliwa nie zawsze spełniają standardowe wymagania. Zatkany gaźnik, zwłaszcza na biegu jałowym, może powodować nieprawidłową pracę. W zależności od stopnia zabrudzenia objawy mogą być różne, aż do samoistnego zatrzymania silnika włącznie.

Główne przyczyny niestabilnej pracy silnika samochodu VAZ 2107 na biegu jałowym:

1. nieprawidłowy poziom paliwa w komorze pływakowej;
2. zatkanie filtra siatkowego, dysz i kanałów;
3. ograniczenie lub trudności w skoku zaworów w EPH;
4. wyciek powietrza przez uszkodzone uszczelki, membrany lub rurki;
5. zatykanie filtr powietrza;
6. spalenie styków lub nieprawidłowa przerwa między nimi;
7. świece niespełniające norm;
8. Nieprawidłowa regulacja czasu zapłonu.

Zanim zaczniesz regulować gaźnik, powinieneś przywrócić jego funkcjonalność, w przeciwnym razie osiągnięcie trwałego rezultatu nie będzie możliwe.

Konserwacja i rozwiązywanie problemów

Rutynowe prace przy układach zapewniających pracę silnika należy rozpocząć od pełnego przeglądu. Dla wygody obudowę filtra powietrza wyjmuje się z gaźnika i sprawdzane są wszystkie przewody powietrzne. Nie powinno być na nich pęknięć, a materiał powinien pozostać elastyczny. W razie potrzeby gaźnik jest demontowany i wykonywany całkowity demontaż z wykrywaniem usterek i wymianą uszkodzonych części.

Kolejnym etapem jest diagnoza, usunięcie zidentyfikowanych usterek i regulacja układu zapłonowego. Zaleca się przeczyścić styki w rozdzielaczu drobnym papierem ściernym, wymienić świece i ustawić prawidłowo rozrząd. Można to zrobić za pomocą testera lub narzędzia pierwotnego lampa ostrzegawcza. Sensowne jest bezpośrednie przejście do regulacji silnika VAZ 2107 tylko wtedy, gdy gaźnik i inne układy są w porządku.

Ustawianie jednostki napędowej

Regulacja prędkości biegu jałowego odbywa się w pomieszczeniu z dobrą wentylacją lub na zewnątrz. Należy upewnić się, że przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta, w tym celu uchwyt należy przesunąć do przodu, aż do zatrzymania. Teraz gaźnik jest całkowicie gotowy do ustawienia trybu.

Sekwencja działań kreatora jest następująca:

1. W rura wydechowa wprowadza się czujnik urządzenia, który określa stężenie tlenku węgla w spalinach. Urządzenie włącza się i pobierane są z niego odczyty charakteryzujące działanie gaźnika.
2. W przypadku przekroczenia ustawić parametryŚruba jakości mieszanki dokręcana jest za pomocą śrubokręta. Czynność ta wykonywana jest w kilku etapach przy stałym monitorowaniu spalin.
3. Spadek prędkości obrotowej biegu jałowego jest kompensowany przez fakt, że gaźnik VAZ 2107 jest regulowany za pomocą śruby ilości mieszanki.

Procedurę kontynuuje się do momentu, gdy silnik w tym trybie będzie pracował stabilnie. Jeśli urządzenie nie jest dostępne, można bez niego wyregulować działający gaźnik w samochodzie VAZ 2107. Przy pewnych umiejętnościach operacja ta nie zajmie dużo czasu.

Regulacja prędkości biegu jałowego bez urządzenia

Najbardziej doświadczeni rzemieślnicy i kierowcy konfigurują jednostkę napędową VAZ 2107 w następujący sposób:

1. Do ustawienia służy śruba jakości mieszanki gaźnikowej minimalna prędkość, w którym silnik pracuje niestabilnie, ale nie gaśnie.
2. Dodając mieszaninę, zwiększa się prędkość obrotowa.

Procedurę ze śrubą jakości mieszanki powtarza się do momentu, aż gaźnik zapewni stabilną pracę silnika.

W praktyce tę metodę stosuje się dość często i przy wystarczającym doświadczeniu kierowcy gwarantowany jest pozytywny wynik.

Regulacja prędkości biegu jałowego na gaźniku VAZ 2107

Praca na biegu jałowym to tryb pracy silnika, w którym wał korbowy nie jest obciążony. Konieczne jest utrzymanie spalania minimalna ilość paliwa, aby silnik nie zgasł, a ponowne uruchomienie nie wymagało zużycia energii z akumulatora. Niestabilna prędkość biegu jałowego prowadzi do zgaśnięcia lub pracy silnika z przerwami, dlatego wymagana jest okresowa regulacja prędkości biegu jałowego w VAZ 2107 (gaźnik). Dzisiaj dowiesz się, dlaczego w samochodzie VAZ 2107 z gaźnikiem nie ma prędkości jałowej i jak ją wyregulować.

Ustawianie prędkości biegu jałowego w VAZ 2107

Dlaczego prędkość jałowa jest niestabilna - gaźnik VAZ 2107?

W zależności od przyczyn stan jałowy może być niestabilny lub całkowicie nieobecny. Obie awarie są typowe dla każdego gaźnika zainstalowanego w VAZ 2107.

Aby dokonać prawidłowej regulacji tego trybu, musisz znać przyczyny, które mogą być następujące:

1. Niewystarczający lub nadmierny poziom w komorze pływakowej. Komora pływakowa jest niezbędna do regulacji ciśnienia pomiędzy układem paliwowym a dyfuzorem i utrzymuje stały poziom paliwa gotowego do rozpylenia. Jeśli poziom jest niewystarczający, komora nie ma czasu na doprowadzenie benzyny do komory, a jeśli jest nadmierny, przelewa się tak, że paliwo nie ma czasu się spalić.
2. Zanieczyszczenie gaźnika. Może wpływać zarówno na kanaliki, jak i poszczególne elementy: części filtrów siatkowych, a także zawory i różne dysze.
3. Gaźnik DAAZ 2107 - 1107010 może spowodować awarię czujnika prędkości biegu jałowego lub jest to awaria EPH. Zdarza się dość często. Zawór może być nieprawidłowo zamontowany, co może spowodować trudności w jego ruchu.
4. Nadmierny wyciek powietrza. Przejawia się to w postaci nieszczelności połączeń części gaźnika lub uszkodzenia uszczelki kolektora.
5. Wysoki stopień zanieczyszczenia filtra powietrza.
6. Awaria dystrybutora - spalone styki.
7. Nieprawidłowa regulacja kąta wyprzedzenia lub prędkości biegu jałowego VAZ 2107 (gaźnik).

Z każdego powodu istnieje rozwiązanie problemu. Dlatego przyjrzyjmy się bardziej złożonym usterkom i dowiedzmy się, dlaczego w ogóle nie ma prędkości biegu jałowego.

Gaźnik VAZ 2107 nie pracuje na biegu jałowym - jaki jest powód?

Koncepcja „nie xx” w gaźniku VAZ 2107 oznacza, że ​​​​oprócz niestabilnej pracy silnika zatrzymuje się. Może wystąpić natychmiast po uruchomieniu lub później, dając silnikowi szansę na pracę.

Przyczyny braku prędkości biegu jałowego są następujące:

• Wadliwy ekonomizer wymuszonego biegu jałowego;
• Przeciek powietrza;
• Nieprawidłowa regulacja czasu zapłonu.

Wszystkim tym problemom towarzyszy fakt, że gaźnika nie można wyregulować. Dlatego najpierw dowiemy się, jak wyeliminować przyczyny.

Czujnik EPH jest uszkodzony

Ekonomizer prędkości biegu jałowego lub czujnik prędkości biegu jałowego znajduje się pod maską VAZ 2107 i jest przykręcony do boku gaźnika. Jest to mały, cylindryczny elektromagnes wkręcany w urządzenie. Z tyłu zaworu znajduje się styk, z którego przewód przechodzi do obwodu mocy wyłącznika zapłonu.

Jednostka sterująca EPHH: 1 - zaciski blokowe; 2 - ciało; 3 - płytka drukowana z elementami mikroelektronicznymi.

Jeśli nie można w żaden sposób wyregulować gaźnika lub VAZ 2107 nie pracuje na biegu jałowym, a prędkość biegu jałowego zanika bardzo szybko lub silnik jest niestabilny, warto uruchomić silnik i spróbować nieco odkręcić zawór. Jeśli praca silnika gaźnikowego zostanie przywrócona, dokręć zawór z niewielką siłą i spróbuj zmienić ilość mieszanki. W 90% przypadków gaźnik zaczyna ponownie działać prawidłowo.

Innym przypadkiem jest całkowita awaria zaworu. Aby to zrobić, musisz to sprawdzić. Musisz podłączyć go bezpośrednio do bateria. Jeśli słychać kliknięcia, oznacza to, że zawór działa. Spróbuj wkręcić go do gaźnika i uruchomić silnik. Jeśli się powiedzie, musisz poszukać przerwy w okablowaniu elektrycznym i wtedy nie będziesz musiał regulować xx.

Przeciek powietrza

Jest to jeden z najtrudniejszych problemów i może być spowodowany kilkoma przyczynami:

1. Krzywe siedzenie
2. Awaria uszczelki
3. Zawór dławiący nie jest zamknięty

Aby upewnić się, że ten problem istnieje, należy sprawdzić kolor świec zapłonowych i liczbę obrotów biegu jałowego. Jeśli prędkość jest zbyt duża, a świece zapłonowe mają biały nalot, oznacza to, że mieszanka jest uboga, co oznacza, że ​​dopływa więcej powietrza niż powinno.

W takim przypadku kontrolę rozpoczyna się od potraktowania połączeń gaźnika i kolektora środkiem do czyszczenia przepustnicy. Rozpocznij obróbkę od kolektora dolotowego, następnie przejdź do połączenia gaźnika i kolektora i uzupełnij EPH. Zmiana prędkości będzie wskazywać na obecność nieszczelności powietrza. Powinien znajdować się na połączeniach uszczelek.

Jednak nie zawsze uszczelka może być przyczyną. W przypadku nieprawidłowego montażu i demontażu gaźników na powierzchni ich połączeń mogą powstać nierówności, przez które zasysane jest powietrze.

Innym powodem jest otwarta przepustnica. Dokładniej, nie do końca zamknięty. Byłoby to bardziej poprawne, ponieważ na dole górnej pokrywy gaźnika znajduje się śruba do regulacji luzu przepustnicy. Jeśli zostanie odkręcony, przepustnica lekko się otwiera i do dyfuzora dostaje się bardzo duża ilość powietrza, zmniejszając zawartość benzyny. Dlatego zużycie staje się mniejsze, ale prędkość jest zbyt wysoka, więc należy ją dostosować.

Aby to naprawić, musisz zdjąć górną pokrywę i wyregulować położenie przepustnicy. Problem natychmiast zniknie.

Ustawianie poziomu komory pływakowej

Jest to pierwszy krok w regulacji dowolnego gaźnika. To od tej części będzie zależeć zużycie i stabilność silnika. Poziom musi znajdować się na poziomie nominalnym ustalonym przez producenta, dlatego bardzo ważne jest przestrzeganie technologii.

Ustawianie poziomu paliwa w komorze pływakowej:
I - pokrywa gaźnika; 2 - gniazdo zaworu iglicowego; 3 - nacisk; 4 - zawór iglicowy; 5 - blokowanie kulki igły; 6 - widełki wyciągane iglicy zaworu; 7 - wspornik pływaka; 8 - język; 9 - pływak; 10 - uszczelka.

Górna pokrywa gaźnika jest zdemontowana, ale wcześniej należy napompować ręczną pompę paliwa, aby sprawdzić ustawiony poziom. Poziom nominalny to poziom benzyny znajdujący się na połowie pochyłej powierzchni. Jeśli jest wyższa lub niższa, wyreguluj poziom pływaka, wyginając anteny regulacyjne. Prędkość XX jest również regulowana przez komorę pływakową.

Aby to sprawdzić, wystarczy założyć pokrywę na górę, uruchomić silnik i natychmiast go wyłączyć. Otwórz ponownie pokrywę i sprawdź poziom. Po tym możesz przejść do kolejnego etapu.

Jak ustawić gaźnik VAZ 2107 na biegu jałowym?

Teraz następuje najważniejsza część. Tutaj wymagany jest obrotomierz. Po sprawdzeniu wszystkich systemów, ich przydatności do użytku i prawidłowych ustawień, można przystąpić do regulacji prędkości xx. Aby to zrobić, samochód instaluje się na płaskiej powierzchni, śruby jakościowe i ilościowe są dokręcone do końca i odkręcone o cztery obroty, tak są one regulowane fabrycznie.

Musisz wcześniej skonfigurować urządzenie startowe i całkowicie je usunąć. Silnik należy rozgrzać do temperatury roboczej. Jeśli zachodzi potrzeba uruchomienia zimnego silnika, należy zdjąć ssanie i wyjąć je, gdy tylko silnik się rozgrzeje. Ale nie dotykaj pedału gazu.

Ustaw prędkość na 800 obr/min, dokręcając śrubę mieszanki paliwowo-powietrznej. Następnie należy odkręcić lub dokręcić śrubę jakości, aby prędkość stała się maksymalna możliwa. Poświęć trochę czasu, aby proces konfiguracji był dokładniejszy.

Obróć śrubę ilościową z powrotem na 800 obr./min. Teraz musisz wyregulować śrubę jakości, aż silnik zacznie się lekko trząść. Ten moment będzie najbardziej akceptowalny pod względem zużycia paliwa i dynamiki przyspieszania.

Istnieje inna metoda polegająca na cyklicznym zwiększaniu prędkości za pomocą dobrej jakości śruby. Ten proces możesz kontynuować przez bardzo długi czas, aż silnik po prostu zgaśnie. Najważniejsze, aby obroty nie spadały poniżej 750 obr/min, ale też nie przekraczały 900. W przeciwnym razie silnik będzie pracował niestabilnie lub zużywał za dużo paliwa. Konfiguracja będzie trudniejsza.

Jeśli zostaną wyregulowane wysokie prędkości biegu jałowego, zauważalnie skrócą one żywotność silnika, ale zimą dozwolone są regulacje na biegu jałowym do 1000 obr./min, gdy węglowodan zamarza i wymaga dodatkowej mieszanki. Następnie należy dokonać kolejnej regulacji na wiosnę, aby zmniejszyć prędkość.

Regulacja prędkości biegu jałowego gaźnika VAZ 2107 - jak i dlaczego to się robi?

Regulacja prędkości biegu jałowego gaźnika jest integralną częścią czynności konserwacyjnych. konserwacja samochód gaźnikowy, a we wtryskiwaczu w takiej sytuacji pomoże nam czujnik wolnych obrotów. Dzisiaj przyjrzymy się dostosowaniu ten mechanizm w samochodzie VAZ 2107, ale wcześniej dowiemy się, dlaczego XX jest dostosowywany.

Po co regulować prędkość biegu jałowego gaźnika?

Gaźnik to mechanizm dostarczający mieszankę paliwowo-powietrzną do komory spalania silnika w ściśle określonym stosunku. W zależności od ilości i składu mieszanki (skład w tym przypadku nazywany jest „jakością”) określa się wiele cech silnika: stabilność jego pracy, moc i zużycie paliwa.

Idealnie dostrojony gaźnik pozwala osiągnąć najwięcej wydajna praca silnik w XX. Oznacza to, że będzie miał co najwyżej stabilne prędkości i maksymalną moc minimalne zużycie paliwo. Dlatego konieczne jest wyregulowanie biegu jałowego na gaźniku, gdy wystąpią następujące objawy:

• Silnik jest nierozsądny i dość wysokie zużycie paliwo. Igła ekonometryczna stale wskazuje, że silnik nie pracuje oszczędnie, a benzyna zaczęła dość szybko się kończyć.
• Zmniejszona moc silnika. Oznacza to, że ma trudności z osiągnięciem wymaganych obrotów, zanim kierowca włączy następny bieg. Ponadto przy niskich prędkościach może nie być przyczepności, silnik zgaśnie lub w pedale gazu mogą wystąpić luki.

Głównym problemem związanym z pierwszymi dwoma znakami jest to, że może się to zdarzyć nie tylko z powodu usterki gaźnika. To może być wina filtry paliwa, pompy i wadliwy system zapłon

• Najważniejszym i znaczącym powodem jest to, że silnik nie utrzymuje obrotów jałowych lub nie utrzymuje ich stabilnie: możliwe są wibracje silnika, a wskazówka obrotomierza będzie stale zmieniać swoje położenie. W końcu silnik sam się zgaśnie.

Jak wyregulować prędkość biegu jałowego gaźnika w VAZ 2107

Po wykryciu głównych oznak nieprawidłowego działania gaźnika należy wyregulować prędkość biegu jałowego. Przed rozpoczęciem tej procedury musisz się o tym upewnić prawidłowe działanie układ zapłonowy, czystość filtrów paliwa i łatwość serwisowania pompa paliwowa, dopiero potem możesz rozpocząć regulację prędkości biegu jałowego.

• Najpierw rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Jeśli to się nie powiedzie (silnik zgaśnie), pociągnij dźwignię ręcznego sterowania ssaniem. Po rozgrzaniu silnika wyłącz go i znajdź dwie śruby na gaźniku, które są ustawione pod kątem względem siebie. Ta, która stoi prostopadle do gaźnika, nazywana jest śrubą ilościową lub innymi słowy śrubą biegu jałowego. Od niego zależy ilość mieszanki dostarczana do cylindrów silnika. Druga śruba odpowiada za stosunek benzyny do powietrza mieszanego w gaźniku i nazywa się śrubą jakości. Dokręć obie śruby, a następnie odkręć śrubę ilościową o 4 obroty, a śrubę jakości o 3. Nie zapomnij zdjąć dławika.
• Uruchom ponownie silnik. Najprawdopodobniej prędkość nie będzie odpowiadać normie, dlatego dokręć lub odkręć śrubę ilościową, aby prędkość wynosiła 850-900 obr./min. Teraz użyj śruby jakości, aby ustawić maksymalną prędkość obrotową silnika. Aby to zrobić, odkręć lub dokręć śrubę i uważnie monitoruj prędkość na obrotomierzu. Aby to zrobić, nie trzeba całkowicie odkręcać śruby, ponieważ jakość osiągnie swój szczyt, a świece zapłonowe po prostu „zaleją”. Odkręcaj go, aż pojawią się odpowiednie przerwy.

Należy pamiętać, że prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym zmienia się w zależności od pory roku. W okres letni nie powinna przekraczać 900, a zimą - 1000 obr/min.

Wideo - Łatwa konfiguracja XX własnymi rękami

W ten sposób reguluje się prędkość biegu jałowego gaźnika VAZ 2107. Jak widać, nie jest to wcale trudne.

VAZ 2107 nie jest bezczynny: jak sobie poradzić z problemem

VAZ 2107 nie najlepszy model wśród samochodów swojej klasy w porównaniu do zagranicznych odpowiedników. Jednak ze względu na niską cenę i dostępna usługa Samochód od wielu lat cieszy się popularnością na całym obszarze poradzieckim. Samochód produkowany był od 1982 do 2014 roku. Oznacza to, że najstarszy model ma ponad 30 lat. W takim okresie eksploatacji właściciel będzie mógł napotkać wszelkiego rodzaju usterki i zbadać większość przyczyn problemów.

Po kilku latach eksploatacji VAZ 2107, podobnie jak niemal identyczny model 2105, zaczyna wykazywać nowy charakter ze zmianami nie w lepsza strona. Problemy związane z jednostka mocy i jego body kit inny charakter, ale symptomatyczne:

• silnik gaśnie okresowo;
• nie utrzymuje stabilnej prędkości;
• niestabilna praca na biegu jałowym;
• trudno zacząć;
• niewystarczająca moc;
• zwiększone zużycie paliwa.

Wszystkie awarie pojawiają się z dwóch powodów: naruszenia regulacji lub zużycia części.

Niestabilna praca silnika wtryskowego

Zwykle wyraża się w spontanicznej zmianie prędkości obrotowej silnika. Obserwowane podczas ruchu i prędkość biegu jałowego. Bardzo popularny przypadek Jeżeli prędkość jednostek wtryskowych VAZ2107/2105 jest zbyt niska, przyczyną tego jest awaria czujnika masowego przepływu powietrza (czujnik masowego przepływu powietrza).

Urządzenie to kontroluje ilość powietrza wchodzącego do silnika. Na podstawie tych danych ECU reguluje dostarczanie mieszanki palnej o optymalnym stosunku paliwa do powietrza w różnych trybach pracy silnika. Odpowiednio, przy braku tej równowagi, prędkość silnika zaczyna zależeć od ilości dopływającego tlenu. Oznacza to, że wiał wiatr - prędkość wzrosła, prędkość spadła.

Łatwo jest upewnić się, że uszkodzony jest czujnik masowego przepływu powietrza. Odłącz złącze urządzenia, a ECU przejdzie w tryb awaryjny. W tym trybie dopływ paliwa jest kontrolowany przez położenie przepustnicy. Jeśli samochód zacznie zachowywać się bardziej odpowiednio, oznacza to, że MVR jest uszkodzony. Można tak jechać, ale moc nieznacznie spadnie, a zużycie paliwa wzrośnie.

Uszkodzonego czujnika masowego przepływu powietrza nie da się naprawić, chyba że jest zanieczyszczony, więc można spróbować go wyczyścić.

Algorytm czyszczenia dla DMVR VAZ2107/2105:

1. Wyjmij czujnik wraz z obudową ochronną.

1. Odkręć dwie śruby i wyciągnij czujnik z podstawy, nie dotykając powierzchni elementu aktywnego (drut prosty, zagięty).
2. Umyć obudowę dowolnym płynem do mycia naczyń.
3. Za pomocą butelki środka czyszczącego do DMVR lub gaźnika na bazie alkoholi (bez acetonu) dokładnie oczyść powierzchnie.
4. Zalać obficie 3-4 razy, płyn powinien spłynąć.
5. Wysuszyć urządzenie.
6. Zmontuj blok w odwrotnej kolejności.

Jeśli problem będzie się powtarzał, będziesz musiał kupić nowe urządzenie.

Niestabilna praca silnika gaźnika

Charakter niestabilnej prędkości silnika VAZ2107/2105 z gaźnikami jest taki sam jak silnika wtryskowego, przy niekontrolowanym dostarczaniu powietrza lub paliwa do komory spalania.

Ale w tym przypadku gaźnik jest odpowiedzialny za przygotowanie palnej mieszanki. Jest to całkowicie mechaniczne urządzenie, które odpowiada za optymalny stosunek paliwa do tlenu różne tryby działanie zespołu napędowego.

Pomimo tego, że na wlotach paliwa i powietrza znajdują się filtry, mogą one nie działać efektywnie, zwykle ze względu na długą żywotność, przekraczającą określoną w normach eksploatacyjnych. W rezultacie dysze gaźnika zatykają się drobnymi cząsteczkami.

Kierowcy z dużym doświadczeniem nie stoją na ceremonii, wrzucają gaźnik VAZ2107/2105 do wiadra z benzyną na jeden dzień, a następnie przedmuchują go ze wszystkich stron sprężonym powietrzem i gaźnik wydaje się działać normalnie. Jest to rozwiązanie normalne, ale łatwopalne. Do przyczyn nieprawidłowego działania silnika spowodowanych awarią gaźnika należą:

• przesunięcie położenia śrub regulacyjnych na skutek wstrząsów lub wibracji;
• wzrost średnicy otworów strumieniowych w wyniku zużycia;
• zużycie osi amortyzatora, ograniczające jego ruch;
• zatykanie dysz;
• awaria uszczelnienia pływaka.

Aby ustalić nieprawidłowe działanie gaźnika VAZ2107/2105, a najprawdopodobniej będzie to skomplikowane, zacznij od sprawdzenia szczelności pływaka. Aby to zrobić, zdejmij go z górnej pokrywy gaźnika (należy go zdjąć). Jeśli w pływaku jest benzyna, wyrzuć pływak, jeśli jest powietrze, sprawdź w misce z wodą, czy nie ma pęcherzyków. Powiedzmy, że zdało egzamin, wtedy trzeba sprawdzić lukę.

Podnieś pionowo pokrywę gaźnika. Szczelina między komorą pływakową a ścianką gaźnika powinna wynosić 6,5 mm.

Załóż korek gaźnika i uruchom silnik na 30 sekund. Usuń osłonę. Poziom benzyny powinien dokładnie pokrywać się ze środkiem stożkowej powierzchni korpusu gaźnika. Jeśli to nie pomoże, należy lekko zagiąć róg drążka pływaka.

Z biegiem czasu dysze powietrza i paliwa albo się zatykają, albo zużywają. W pierwszym przypadku należy je oczyścić i przedmuchać. W drugim przypadku należy sprawdzić przepustowość dysz za pomocą zbiornika wody zainstalowanego nad strumieniem mierzonym o 1 metr. Są połączone rurką. Poniżej zainstalowana jest kolba miarowa. Pomiarów dokonuje się w jednostkach cm3/min. W zależności od oznaczenia dyszy objętość cieczy zbieranej w kolbie miarowej na minutę powinna odpowiadać.

Zdecydowanie łatwiej po 7-10 latach pracy gaźnika kupić komplet dysz i je wymienić.

Osoby korzystające z instalacji gazowych powinny wiedzieć, że podczas jazdy na gazie nie używa się gaźnika. Z czasem w suchych strumieniach tworzy się tlenek, który zatyka otwory doprowadzające paliwo. Samochód benzynowy może się nie uruchomić. Zaleca się okresowe używanie benzyny.

Regulacja gaźnika

Regulacja gaźnika obejmuje kilka kroków:

1. Dostosuj położenie pływaka zgodnie z opisem powyżej.
2. Sprawdź i ustaw śruby „jakości” i „ilości” w stanie wyjściowym. Wkręć je do końca i odkręć o 2-3 obroty dla śruby „jakość” i 3-4 dla śruby „ilość”.
3. Podłącz obrotomierz lub auto tester do zacisku „K” cewki zapłonowej, a drugą sondę do obudowy.
4. Uruchomić i rozgrzać silnik do temperatury 90°C

1. Za pomocą śruby „jakość” ustaw maksymalną prędkość biegu jałowego. Dopływ benzyny zwiększa się, gdy śruba jest obracana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
2. Za pomocą śruby „ilość” ustawić wyższą prędkość, około 80-90 obr./min.
3. Za pomocą śruby jakości określamy, czy te prędkości są maksymalne, jeśli nie, to powtarzamy procedurę.
4. Jeśli położenie śruby ilościowej nie ma wpływu na prędkość obrotową silnika, dokręć śrubę jakości tak, aby prędkość spadła o 800-900 obr/min.

Ta regulacja gaźnika może nie być całkowicie dokładna, ale nie wymaga specjalnego sprzętu.

Jeśli samochód zgaśnie

Silnik, który nagle się zatrzyma, nie tylko powoduje dyskomfort podczas jazdy, ale także stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Jest kilka powodów.

Zatrzymuje się na biegu jałowym:

• awaria czujnika prędkości biegu jałowego;
• awaria czujnika przepustnicy;
• awaria czujnika położenia przepustnicy.

Zatrzymuje się podczas jazdy:

• przerwa w dopływie paliwa lub powietrza z powodu zabrudzonego filtra;
• awaria pompy paliwa;
• zatkane dysze gaźnika;
• przegrzanie silnika.

Diagnozując samochód, którego silnik gaśnie w najbardziej nieoczekiwanych miejscach, lepiej zacząć od sprawdzenia czujnika prędkości biegu jałowego.

Łatwo sprawdzić jego funkcjonalność. Zdemontuj urządzenie bez usuwania styków lub podłącz je po demontażu. Trzymaj urządzenie w dłoniach, połóż palec na iglicy stożka i poproś znajomego o włączenie zapłonu. Jeśli poczujesz wstrząsy, zainstaluj urządzenie ponownie. Czujnik prędkości biegu jałowego jest OK.

Jeśli czujnik przepustnicy ulegnie awarii, samochód nie tylko zgaśnie, ale także nie uruchomi się, ponieważ ECU wyda polecenie maksymalnego uwolnienia paliwa, świece zapłonowe zostaną zalane i silnik zgaśnie.

Jeśli jesteś w drodze samochodem VAZ i występuje problem z czujnikiem przepustnicy, łatwiej jest nie zawracać sobie głowy i skontaktować się z najbliższym centrum serwisowym, ale jeśli dotrzesz do garażu, możesz skorzystać z następujących instrukcji:

1. Wymontuj czujnik.
2. Za pomocą wiertła o średnicy 2 mm wywierć okrąg w plastikowej osłonie.
3. Usuń plastikową podkładkę z górnej grupy styków.
4. Na dolnej platformie wyczyść ścieżki za pomocą WD-40 lub alkoholu.
5. To samo z grupą styków górnej pokrywy, ale nie zginaj ich, bo wtedy przedwcześnie zjedzą gąsienice.
6. Zmontować ponownie w odwrotnej kolejności.
7. Nałóż dowolny klej do plastiku wzdłuż konturu.

Za mało powietrza

Często samochód odpala dobrze i pracuje na ssaniu, ale gdy tylko ssanie zostanie wyłączone, silnik gaśnie. Wskazuje to tylko na jedno – brak powietrza. Najprawdopodobniej dysze powietrzne są zatkane. Trzeba je rozkręcić i wyczyścić. Następnie sprawdź, czy samochód nie powinien zgasnąć bez zasysania.

Istnieje niesamowita liczba przyczyn złego działania podzespołów samochodowych o podobnych objawach, ale tylko specjalista dysponujący zestawem profesjonalnych narzędzi diagnostycznych może je znaleźć. Ale jeśli czujesz się pewnie, nie wahaj się, centra serwisowe VAZ już na Ciebie czekają.

Regulacja prędkości biegu jałowego w VAZ 2101-VAZ 2107

Powitanie!
Bieg jałowy - Z biegiem czasu osoba użytkująca samochód z uszkodzonymi biegami jałowymi decyduje się na jego regulację, gdyż jak wszyscy wiemy, jeśli bieg jałowy będzie za niski, silnik co jakiś czas zgaśnie, a jeśli będzie zbyt wysokie to wzrasta spalanie tego silnika i tu trzeba szukać jak to mówią złotego środka.

Aby jednak znaleźć ten złoty środek, musisz najpierw nauczyć się regulować prędkość biegu jałowego samochodu, a nie wszyscy wiedzą, jak regulować prędkość biegu jałowego. Dlatego dzisiaj przyjrzymy się zagadnieniu regulacji prędkości biegu jałowego w samochodach z rodziny „Classic”.

Notatka!
Do regulacji wystarczy jeden śrubokręt!

Streszczenie:

Wskazówki dotyczące regulacji prędkości biegu jałowego:
Po pierwsze, należy dokonać regulacji, kiedy temperatura robocza silnika (90-95°C), a także podczas regulacji, w samochodzie należy zamontować filtr powietrza.

Po drugie, regulując prędkość biegu jałowego, należy wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika.

Po trzecie, należy również wyregulować luzy zaworowe i wyregulować czas zapłonu samochodu.

Po czwarte, podczas regulacji biegu jałowego przepustnica powietrza musi być całkowicie otwarta, można to sprawdzić zdejmując dach z obudowy filtra powietrza i następnie oglądając przepustnicę.

Po piąte, regulacja prędkości jałowej samochodu nie zawsze jest łatwa dla początkującego, ponieważ regulację obrotów wału korbowego i regulację zawartości tlenku węgla (CO) należy wykonać łącznie.

Notatka!
Aby dokładniej wyregulować prędkość biegu jałowego, należy użyć „analizatora gazu”, którego większość właścicieli w ogóle nie ma. Ale regulacji można również dokonać bez tego urządzenia, ale będzie to bardziej skomplikowane! (Jak dokonać regulacji bez tego urządzenia, patrz rozdział: „Regulacja obrotów biegu jałowego bez analizatora gazu”)

Jak wyregulować prędkość biegu jałowego w VAZ 2101-VAZ 2107?

Zanim przystąpisz do regulacji, spójrz na zdjęcie poniżej:

Notatka!
Zacznijmy od tego, że na powyższym zdjęciu widać śrubki którymi reguluje się obroty jałowe. Jak widać śruby znajdują się głęboko w korpusie przepustnicy gaźnika, dlatego śruba pod numerem „1” nie jest widoczna na zdjęciu. W niektórych samochodach na obie te śruby wciskane są tuleje, dzięki czemu śruby można obrócić jedynie o pół obrotu. Jeżeli te tuleje uniemożliwiają prawidłowe dokręcenie śruby regulacji obrotów biegu jałowego to należy odkręcić śruby i w efekcie wyłamać łby tulei. Po wykręceniu śrub wyszczotkuj pozostałe uszkodzone tuleje, a następnie wkręć śruby z powrotem na miejsce!

Regulacja prędkości biegu jałowego za pomocą analizatora gazu:

Notatka!
Abyś zrozumiał bardziej szczegółowo, podczas dokręcania śruby prędkość wału korbowego będzie stopniowo spadać, a z odwrotnym skutkiem, to znaczy po poluzowaniu prędkość stopniowo będzie rosła!

2) Teraz płynnie przejdź do regulacji zawartości „CO” w spalinach, w tym celu przekręć śrubę wskazaną pod cyfrą „1” na zdjęciu powyżej. Podczas dokręcania śruby numer „1” zawartość „CO” w spalinach będzie stopniowo spadać, a po odkręceniu odpowiednio wzrośnie.

Notatka!
Na dziś konieczna jest regulacja zawartości CO w spalinach zgodnie z GOST. Nie ma potrzeby obniżania zawartości „CO” poniżej normy, ponieważ w związku z tym zawartość niespalonych węglowodorów „CH” może gwałtownie wzrosnąć. Nawiasem mówiąc, śruba regulacyjna „1” może zmienić prędkość wału korbowego!

3) Na koniec przekręć śrubę pod cyfrą „2”, przywracając w ten sposób normalną prędkość wału korbowego. Następnie zaleca się również zastosowanie urządzenia do sprawdzania zawartości „CO” w spalinach. Jeśli zajdzie potrzeba ponownej regulacji obu śrub, reguluj je, aż osiągi silnika i emisja CO osiągną normalny poziom.

Notatka!
Po wszystkich regulacjach usiądź w samochodzie i mocno wciśnij, a następnie zwolnij pedał gazu. Upewnij się, że po naciśnięciu pedału silnik pracuje płynnie, a po zwolnieniu silnik samochodu nie powinien zgasnąć. Jeśli silnik zgaśnie po zwolnieniu pedału gazu, zwiększ prędkość wału korbowego do „800 obr/min”. Prędkość obrotową wału korbowego reguluje się śrubą nr 2!

Regulacja prędkości biegu jałowego bez analizatora gazu:

1) Na początek powoli zacznij obracać śrubę składu mieszanki, która jest oznaczona liczbą „1”. Obracaj go, aż prędkość wału korbowego osiągnie maksimum. (Prędkość obrotową wału korbowego można bardzo łatwo określić na podstawie wskazań obrotomierza)

Notatka!
Obracanie tej śruby reguluje wydech szkodliwe substancje w atmosferze. Podczas obracania tej śruby ilość CO emitowanego do atmosfery zmniejszy się, a przy jej odkręceniu wręcz przeciwnie – wzrośnie!

2) Następnie śrubą pod numerem „2” ustawić prędkość wału korbowego na „1100 obr./min”.

Notatka!
Śruba pod numerem „2” reguluje prędkość obrotową wału korbowego, dlatego podczas dokręcania tej śruby prędkość obrotowa będzie stopniowo spadać, a odpowiednio po jej odkręceniu stopniowo wzrastać!

3) Na koniec dokręcając śrubę mieszanki (nr 1), upewnij się, że prędkość obrotowa wału korbowego wynosi „800 obr/min”.

Pytanie?
Jak regulować prędkość biegu jałowego w swoim samochodzie? (Napisz swoją odpowiedź w komentarzu)

Dodatkowe wideo:
Inny sposób regulacji prędkości biegu jałowego, który można zobaczyć na poniższym filmie:

Notatka!
Nawet jeśli obejrzysz film, radzimy przeczytać artykuł, ponieważ zawiera on więcej szczegółów!

Sytuacje, w których wtryskiwacz VAZ uruchamia się natychmiast, a następnie natychmiast gaśnie, zdarzają się dość często. A wszystko z powodu układu wtrysku paliwa (typ wymuszony). Aby naprawić tę sytuację, właściciele samochodów często używają wtyczki grzewczej, ale nie jest to rozwiązanie problemu, a jedynie rozwiązanie tymczasowe. Jeśli VAZ 2107 uruchomi się i zgaśnie natychmiast po przekręceniu kluczyka w stacyjce, w większości przypadków oznacza to problem z dostarczaniem paliwa (pompa paliwa jest zatkana lub nie działa prawidłowo) lub jakość użytego paliwa pozostawia wiele do życzenia pożądane, a wtryskiwacze są po prostu zatkane. A samochód odpala tylko na resztkach paliwa w cylindrach.

Znalezienie wadliwego komponentu

Co więc zrobić, jeśli silnik uruchamia się łatwo, ale potem natychmiast zwalnia i gaśnie? Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to sprawdzić, czy na świecach zapłonowych nie ma osadów węgla. Jeśli część z nich pokryje się warstwą nagaru, silnik z góry nie będzie mógł normalnie pracować. Najpierw uruchamia się z powodu ruchu rozrusznika, ale zaraz potem hamuje, ponieważ kilka cylindrów fizycznie nie jest w stanie wytrzymać całego obciążenia wału korbowego. Nawiasem mówiąc, gaźnik może również ulec awarii z powodu takiego problemu.

Jaka jest zatem przyczyna awarii silnika? Jeśli samochód odpali, to przynajmniej iskra jest w porządku. Oznacza to, że elektryka działa zgodnie z oczekiwaniami. Nie zaszkodzi odkręcić głowice i spróbować znaleźć te świece pokryte warstwą sadzy. Można je oczyścić, spalając je nad palnikiem gazowym i czyszcząc alkoholem (można to zrobić tylko wtedy, gdy styki są zimne).

Sam wtryskiwacz również może się zatkać. W takim przypadku dopływ paliwa do komory spalania po prostu nie działa. Należy podjąć następujące działania:

• usuń bloki i sprawdź zawory;
• sprawdzić działanie czujników;
• sprawdzić, czy silnik pracuje normalnie w temperaturach powyżej 80°С.

Naturalnie sama pompa paliwa może również zawieść. Po uruchomieniu silnika wtryskiwacz obraca się automatycznie za pomocą rozrusznika, a następnie ciąg pochodzi z generatora. Jeśli jeden z tych elementów nie działa prawidłowo, samochód po prostu zgaśnie. Tutaj znowu mówimy o pozostałej ilości paliwa w cylindrach. Jeśli silnik natychmiast się zgaśnie, a wraz z nim rozrusznik również działa nierównomiernie, najprawdopodobniej problem leży w nim lub w stacyjce.

Należy spróbować wymienić go na znany, dobry i ponownie przetestować pracę silnika. W ostateczności styki są po prostu zaciśnięte.

Co zrobić, jeśli problem tkwi w ECU?

Silnik może nie działać prawidłowo, jeśli komputer pokładowy działa nieprawidłowo. W VAZ to on jest odpowiedzialny za terminowe dostarczanie paliwa, synchronizując działanie dyszy wtryskiwacza i świec zapłonowych. Gdy silnik natychmiast się zgaśnie, oznacza to niedopasowanie czasu zasilania paliwem i zapłonu mieszanki paliwowej.

Z reguły pomaga zmiana oprogramowania lub przywrócenie go do stanu fabrycznego. Chociaż czasami może być po prostu konieczne dostosowanie cyklu zasilania paliwem, a także nasycenia mieszanki. W skrajnych przypadkach w VAZ 2110 (lub nowszym modelu) będziesz musiał wymienić całą jednostkę ECU lub ją wyłączyć, przełączając silnik wyłącznie na tryb ręczny.

Należy zaznaczyć, że za pracę silnika odpowiada nie tylko sam ECU, ale także zespół czujników regulujących ciśnienie we wtryskiwaczach, nasycenie mieszanki i czas zapłonu.

Oznacza to, że musisz sprawdzić ich pracę. Chociaż w przypadku wykrycia usterki w jednym z nich należy dać sygnał Sprawdź silnik NA panel. Dzieje się tak na przykład podczas uruchamiania VAZ 2110. Dzieje się tak nie tylko wtedy, gdy ECU po prostu nie odbiera sygnałów z czujników. Warto zaznaczyć, że model 2107 nie ma domyślnie zainstalowanego komputera, jednakże wtryskiwacz bez niego nie działa.

Podobne problemy pojawiają się, gdy gaźnik zostanie syntetycznie przekształcony w wtryskiwacz, ale zachowany zostanie ten sam komputer pokładowy. Po prostu zmieniają w nim oprogramowanie, podłączają nowe moduły, ale trzeba zrozumieć, że pierwotnie nie był on przeznaczony do takiej pracy. Zatem jeśli gaźnik jest regenerowany, należy wraz z nim wymienić ECU na kompatybilny model. Na szczęście VAZ zadbał o ich uwolnienie.

Tak więc, jeśli wtryskiwacz uruchomi się i natychmiast zgaśnie, głównymi przyczynami takiej awarii są awarie elektroniki (w tym ECU), nieprawidłowe działanie system paliwowy lub problemy z filtracją benzyny. Zidentyfikowanie przyczyny źródłowej nie stanowi problemu. W ostateczności zawsze możesz skontaktować się z centrum serwisowym. Ale warto pamiętać, że wszelkie korekty pracy komputer pokładowy można stosować tylko wtedy, gdy silnik jest w pełni sprawny.

W tym artykule przyjrzymy się bliżej sytuacji, kiedy silnik gaźnik samochód osobowy (VAZ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 i ich modyfikacje) uruchamia się i gaśnie z powodu awarii gaźnika. Rozpatrzone zostaną awarie gaźników 2105, 2107 Ozon, 2108, 21081, 21083 Solexi i ich modyfikacje.

Objawy problemu

— Silnik uruchamia się, pracuje przez kilka sekund i gaśnie, powtarzane uruchomienia kończą się niepowodzeniem.

— Silnik uruchamia się z trudem, po krótkiej pracy gaśnie, po ponownym uruchomieniu odpala i pracuje.

— Silnik uruchamia się i natychmiast gaśnie, uruchamia się ponownie i ponownie gaśnie, i tak dalej kilka razy, ale potem nadal zaczyna działać.

Przyczyny nieprawidłowego działania

W komorze pływakowej nie ma paliwa

Napompuj za pomocą ręcznej dźwigni pompy na pompie paliwa.

Membrana spustu uszkodzona lub niewyregulowana

Zdemontować obudowę rozrusznika i wymienić membranę na nową. Dostosuj urządzenie rozruchowe.

urządzenia rozruchowe gaźniki 2108, 21081. 21083 Solex, 2105, 2107 Ozon

Zatkane są dysze paliwowe i powietrzne, studnie emulsyjne i węże głównego układu dozowania

Należy zdjąć pokrywę gaźnika, odkręcić dysze, wyjąć rurki, przepłukać je i oczyścić, oczyścić studzienki, przedmuchać wszystko sprężonym powietrzem i założyć z powrotem.Na zdjęciu widać co należy wyczyścić na gaźniku 2105, 2107 Ozon.

W gaźniku Solex odkręcamy dysze powietrza i wyjmujemy je wraz z rurkami emulsyjnymi. Na dnie otwartych studni znajdują się strumienie paliwa. Wykręcamy je za pomocą cienkiego, długiego śrubokręta płaskiego. Oczyścić, przepłukać acetonem i przedmuchać sprężonym powietrzem.

dysze paliwowe i powietrzne, rurki emulsyjne i studnie emulsyjne gaźników GDS 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Ozon

Dysze paliwowe i powietrzne oraz kanały układu biegu jałowego są zatkane

Odkręcić dysze, przepłukać je i oczyścić, a następnie przedmuchać sprężonym powietrzem.

dysze powietrzno-paliwowe do gaźników CXX 2108 Solex oraz 2105, 2107 Ozone

Poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika jest uszkodzony

Mieszanka paliwowa jest albo bardzo uboga, albo bardzo bogata z powodu nieprawidłowej regulacji.

przybliżony poziom paliwa w komorach pływakowych gaźników 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Ozon

Artykuły na stronie dotyczące regulacji poziomu paliwa:

Napęd przepustnicy powietrza gaźnika nie jest wyregulowany („dławienie”)

VAZ 2107 nie jest najlepszym modelem wśród samochodów w swojej klasie w porównaniu z zagranicznymi odpowiednikami. Jednak dzięki niskiej cenie i dostępnemu serwisowi samochód od wielu lat cieszy się popularnością na całym obszarze poradzieckim. Samochód produkowany był od 1982 do 2014 roku. Oznacza to, że najstarszy model ma ponad 30 lat. W takim okresie eksploatacji właściciel będzie mógł napotkać wszelkiego rodzaju usterki i zbadać większość przyczyn problemów.

Po kilku latach eksploatacji VAZ 2107, a także prawie identyczny model 2105, zaczynają wykazywać nowy charakter ze zmianami nie na lepsze. Usterki związane z jednostką napędową i jej zestawem nadwozia mają różny charakter, ale są symptomatyczne:

• silnik gaśnie okresowo;
• nie utrzymuje stabilnej prędkości;
• niestabilna praca na biegu jałowym;
• trudno zacząć;
• niewystarczająca moc;
• zwiększone zużycie paliwa.

Wszystkie awarie pojawiają się z dwóch powodów: naruszenia regulacji lub zużycia części.

Zwykle wyraża się w spontanicznej zmianie prędkości obrotowej silnika. Obserwowane podczas jazdy i na biegu jałowym. Najczęstszą przyczyną niskiej prędkości w jednostkach wtryskowych VAZ2107/2105 jest awaria czujnika masowego przepływu powietrza (czujnik masowego przepływu powietrza).

Urządzenie to kontroluje ilość powietrza wchodzącego do silnika. Na podstawie tych danych ECU reguluje dostarczanie mieszanki palnej o optymalnym stosunku paliwa do powietrza w różnych trybach pracy silnika. Odpowiednio, przy braku tej równowagi, prędkość silnika zaczyna zależeć od ilości dopływającego tlenu. Oznacza to, że wiał wiatr - prędkość wzrosła, prędkość spadła - spadła.

Łatwo jest upewnić się, że uszkodzony jest czujnik masowego przepływu powietrza. Odłącz złącze urządzenia, a ECU przejdzie w tryb awaryjny. W tym trybie dopływ paliwa jest kontrolowany przez położenie przepustnicy. Jeśli samochód zacznie zachowywać się bardziej odpowiednio, oznacza to, że MVR jest uszkodzony. Można tak jechać, ale moc nieznacznie spadnie, a zużycie paliwa wzrośnie.

Uszkodzonego czujnika masowego przepływu powietrza nie da się naprawić, chyba że jest zanieczyszczony, więc można spróbować go wyczyścić.

Algorytm czyszczenia dla DMVR VAZ2107/2105:

1. Wyjmij czujnik wraz z obudową ochronną.

1. Odkręć dwie śruby i wyciągnij czujnik z podstawy, nie dotykając powierzchni elementu aktywnego (drut prosty, zagięty).
2. Umyć obudowę dowolnym płynem do mycia naczyń.
3. Za pomocą butelki środka czyszczącego do DMVR lub gaźnika na bazie alkoholi (bez acetonu) dokładnie oczyść powierzchnie.
4. Zalać obficie 3-4 razy, płyn powinien spłynąć.
5. Wysuszyć urządzenie.
6. Zmontuj blok w odwrotnej kolejności.

Jeśli problem będzie się powtarzał, będziesz musiał kupić nowe urządzenie.

Niestabilna praca silnika gaźnika

Charakter niestabilnej prędkości silnika VAZ2107/2105 z gaźnikami jest taki sam jak silnika wtryskowego, przy niekontrolowanym dostarczaniu powietrza lub paliwa do komory spalania.

Ale w tym przypadku gaźnik jest odpowiedzialny za przygotowanie palnej mieszanki. Jest to całkowicie mechaniczne urządzenie, które odpowiada za optymalny stosunek paliwa do tlenu dla różnych trybów pracy jednostki napędowej.

Pomimo tego, że na wlotach paliwa i powietrza znajdują się filtry, mogą one nie działać efektywnie, zwykle ze względu na długą żywotność, przekraczającą określoną w normach eksploatacyjnych. W rezultacie dysze gaźnika zatykają się drobnymi cząsteczkami.

Kierowcy z dużym doświadczeniem nie stoją na ceremonii, wrzucają gaźnik VAZ2107/2105 do wiadra z benzyną na jeden dzień, a następnie przedmuchują go ze wszystkich stron sprężonym powietrzem i gaźnik wydaje się działać normalnie. Jest to rozwiązanie normalne, ale łatwopalne. Do przyczyn nieprawidłowego działania silnika spowodowanych awarią gaźnika należą:

• przesunięcie położenia śrub regulacyjnych na skutek wstrząsów lub wibracji;
• wzrost średnicy otworów strumieniowych w wyniku zużycia;
• zużycie osi amortyzatora, ograniczające jego ruch;
• zatykanie dysz;
• awaria uszczelnienia pływaka.

Aby ustalić nieprawidłowe działanie gaźnika VAZ2107/2105, a najprawdopodobniej będzie to skomplikowane, zacznij od sprawdzenia szczelności pływaka. Aby to zrobić, zdejmij go z górnej pokrywy gaźnika (należy go zdjąć). Jeśli w pływaku jest benzyna, wyrzuć pływak, jeśli jest powietrze, sprawdź w misce z wodą, czy nie ma pęcherzyków. Powiedzmy, że zdało egzamin, wtedy trzeba sprawdzić lukę.

Podnieś pionowo pokrywę gaźnika. Szczelina między komorą pływakową a ścianką gaźnika powinna wynosić 6,5 mm.

Załóż korek gaźnika i uruchom silnik na 30 sekund. Usuń osłonę. Poziom benzyny powinien dokładnie pokrywać się ze środkiem stożkowej powierzchni korpusu gaźnika. Jeśli to nie pomoże, należy lekko zagiąć róg drążka pływaka.

Z biegiem czasu dysze powietrza i paliwa albo się zatykają, albo zużywają. W pierwszym przypadku należy je oczyścić i przedmuchać. W drugim przypadku należy sprawdzić przepustowość dysz za pomocą zbiornika wody zainstalowanego nad strumieniem mierzonym o 1 metr. Są połączone rurką. Poniżej zainstalowana jest kolba miarowa. Pomiarów dokonuje się w jednostkach cm3/min. W zależności od oznaczenia dyszy objętość cieczy zbieranej w kolbie miarowej na minutę powinna odpowiadać.

Zdecydowanie łatwiej po 7-10 latach pracy gaźnika kupić komplet dysz i je wymienić.

Osoby korzystające z instalacji gazowych powinny wiedzieć, że podczas jazdy na gazie nie używa się gaźnika. Z czasem w suchych strumieniach tworzy się tlenek, który zatyka otwory doprowadzające paliwo. Samochód benzynowy może się nie uruchomić. Zaleca się okresowe używanie benzyny.

Regulacja gaźnika

Regulacja gaźnika obejmuje kilka kroków:

1. Dostosuj położenie pływaka zgodnie z opisem powyżej.
2. Sprawdź i ustaw śruby „jakości” i „ilości” w stanie wyjściowym. Wkręć je do końca i odkręć o 2-3 obroty dla śruby „jakość” i 3-4 dla śruby „ilość”.
3. Podłącz obrotomierz lub auto tester do zacisku „K” cewki zapłonowej, a drugą sondę do obudowy.
4. Uruchomić i rozgrzać silnik do temperatury 90°C

1. Za pomocą śruby „jakość” ustaw maksymalną prędkość biegu jałowego. Dopływ benzyny zwiększa się, gdy śruba jest obracana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
2. Za pomocą śruby „ilość” ustawić wyższą prędkość, około 80-90 obr./min.
3. Za pomocą śruby jakości określamy, czy te prędkości są maksymalne, jeśli nie, to powtarzamy procedurę.
4. Jeśli położenie śruby ilościowej nie ma wpływu na prędkość obrotową silnika, dokręć śrubę jakości tak, aby prędkość spadła o 800-900 obr/min.

Ta regulacja gaźnika może nie być całkowicie dokładna, ale nie wymaga specjalnego sprzętu.

Jeśli samochód zgaśnie

Silnik, który nagle się zatrzyma, nie tylko powoduje dyskomfort podczas jazdy, ale także stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Jest kilka powodów.

Zatrzymuje się na biegu jałowym:

• awaria czujnika prędkości biegu jałowego;
• awaria czujnika przepustnicy;
• awaria czujnika położenia przepustnicy.

Zatrzymuje się podczas jazdy:

• przerwa w dopływie paliwa lub powietrza z powodu zabrudzonego filtra;
• awaria pompy paliwa;
• zatkane dysze gaźnika;
• przegrzanie silnika.

Diagnozując samochód, którego silnik gaśnie w najbardziej nieoczekiwanych miejscach, lepiej zacząć od sprawdzenia czujnika prędkości biegu jałowego.

Łatwo sprawdzić jego funkcjonalność. Zdemontuj urządzenie bez usuwania styków lub podłącz je po demontażu. Trzymaj urządzenie w dłoniach, połóż palec na iglicy stożka i poproś znajomego o włączenie zapłonu. Jeśli poczujesz wstrząsy, zainstaluj urządzenie ponownie. Czujnik prędkości biegu jałowego jest OK.

Jeśli czujnik przepustnicy ulegnie awarii, samochód nie tylko zgaśnie, ale także nie uruchomi się, ponieważ ECU wyda polecenie maksymalnego uwolnienia paliwa, świece zapłonowe zostaną zalane i silnik zgaśnie.

Jeśli jesteś w drodze samochodem VAZ i występuje problem z czujnikiem przepustnicy, łatwiej jest nie zawracać sobie głowy i skontaktować się z najbliższym centrum serwisowym, ale jeśli dotrzesz do garażu, możesz skorzystać z następujących instrukcji:

1. Wymontuj czujnik.
2. Za pomocą wiertła o średnicy 2 mm wywierć okrąg w plastikowej osłonie.
3. Usuń plastikową podkładkę z górnej grupy styków.
4. Na dolnej platformie wyczyść ścieżki za pomocą WD-40 lub alkoholu.
5. To samo z grupą styków górnej pokrywy, ale nie zginaj ich, bo wtedy przedwcześnie zjedzą gąsienice.
6. Zmontować ponownie w odwrotnej kolejności.
7. Nałóż dowolny klej do plastiku wzdłuż konturu.

Za mało powietrza

Często samochód odpala dobrze i pracuje na ssaniu, ale gdy tylko ssanie zostanie wyłączone, silnik gaśnie. Wskazuje to tylko na jedno – brak powietrza. Najprawdopodobniej dysze powietrzne są zatkane. Trzeba je rozkręcić i wyczyścić. Następnie sprawdź, czy samochód nie powinien zgasnąć bez zasysania.

Istnieje niesamowita liczba przyczyn złego działania podzespołów samochodowych o podobnych objawach, ale tylko specjalista dysponujący zestawem profesjonalnych narzędzi diagnostycznych może je znaleźć. Ale jeśli czujesz się pewnie, nie wahaj się, centra serwisowe VAZ już na Ciebie czekają.