Zasada działania układu zapłonowego skutera opiera się na zapłonie mieszanka paliwowo-powietrzna, podawany przez gaźnik do cylindra. Mieszankę zapala się za pomocą świecy, jednakże aby dostarczyć do świecy niezbędne napięcie, prąd musi przejść szereg etapów transformacji, od momentu jego wystąpienia do momentu, w którym na świecy pojawi się iskra o mocy kilka tysięcy woltów.
Zasada działania układu zapłonowego skutera.
Mieszankę należy zapalić ściśle w określonym czasie, aż tłok osiągnie szczyt martwy punkt. Tylko to położenie może przyczynić się do maksymalnego ciśnienia spalającej się mieszanki na tłoku w momencie suwu mocy. W związku z tym przyczynia się to do maksimum wydajna praca silnik. Od tego czynnika zależy również wydajność hulajnogi.
W pewnym momencie, ustawionym za pomocą przełącznika, z cewki zapłonowej do świecy zapłonowej poprzez przewód wysokiego napięcia doprowadzany jest prąd o wartości kilku tysięcy woltów. W świecy zapłonowej iskra przeskakuje z izolowanej elektrody środkowej do uziemionej elektrody bocznej.
Iskra musi być na tyle silna, aby zapalić mieszaninę tak skutecznie, jak to możliwe. W tym celu istnieje wiele świec zapłonowych w zależności od rodzaju silnika. Każdy producent hulajnogi wskazuje w instrukcji obsługi pojazdu, jaką świecę zapłonową zaleca się zastosować do konkretnego modelu hulajnogi.
Rodzaj świecy.
Istnieją tzw gorące i zimne świece. Na podstawie reżim temperaturowy silnika skutera, producent wskazuje to w oznaczeniu zalecanych świec zapłonowych. Zimna świeca zapłonowa ma krótki izolator. W tym przypadku ciepło jest swobodnie odprowadzane z elektrod, dlatego podczas pracy silnika elektrody są utrzymywane w chłodniejszym stanie. Gorąca wtyczka ma długi izolator, w wyniku czego ciepło jest mniej efektywnie odprowadzane z elektrod. Należy pamiętać, że do normalnej pracy silnika skutera zaleca się stosowanie zimnej świecy zapłonowej na gorącym silniku i odpowiednio gorącej świecy zapłonowej na zimnym. Kierując się zaleceniami producenta hulajnogi, warto kupować tę część mając to na uwadze.
Zimna świeca.
To też wiadomo zimna świeca szybko pokrywa się sadzą, co uniemożliwia normalną pracę i uruchomienie silnika. Znak ten można pomylić z bogatą mieszanką, jednak jak widać, chodzi o nieprawidłowy dobór części roboczej.
Gorąca świeca.
Za dużo gorąca świeca sprzyja przedwczesnemu zapłonowi mieszanki paliwowo-powietrznej. W efekcie spada moc silnika hulajnogi. Czasami może to prowadzić do uszkodzenia silnika, na przykład spalenia tłoka.
1 — wirnik z magnesami; 2 — uzwojenie czujnika; 3 - uzwojenie cewki ładującej; 4 — przycisk „stop”; 5 - dioda; 6 - tyrystor; 7 - kondensator; 8 - uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej; 9 - uzwojenie wtórne cewki zapłonowej; 10 - przewód wysokiego napięcia; 11 - świeca zapłonowa.
Rola wyłącznika i cewki zapłonowej.
Główną pracę w układzie zapłonowym wykonują przełącznik I cewka zapłonowa. Całe wysokie napięcie dostarczane do świecy zapłonowej generowane jest w cewce zapłonowej skutera. Zasada jego działania jest bardzo prosta i opiera się na konwencjonalnej indukcji elektromagnetycznej.
Cewka zapłonowa skutera składa się z uzwojenia pierwotnego i wtórnego. Są one nawinięte na siebie wokół specjalnego metalowego rdzenia. Różnica między uzwojeniem pierwotnym cewki zapłonowej a uzwojeniem wtórnym polega na tym, że pierwsze składa się z kilkuset zwojów drutu miedzianego, a drugie z kilku tysięcy zwojów.
Prąd przepływa przez uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej i tworzy w nim pole magnetyczne. Podczas pracy prąd ten zostaje przerwany i pole magnetyczne zanika, jednakże w uzwojeniu wtórnym cewki indukuje się wysokie napięcie. To właśnie to wysokie napięcie w chwili określonej przez komutator jest dostarczane przewodem wysokiego napięcia do świecy zapłonowej przez nasadkę świecy zapłonowej. Przewód wysokiego napięcia przekrój musi być wystarczająco duży, aby zapobiec utracie prądu i przegrzaniu drutu i samej izolacji.
Elektrody świec zapłonowych znajdują się wewnątrz komory spalania. „Masa” doprowadzana jest do świecy zapłonowej przez głowicę cylindrów w miejscu styku po jej wkręceniu.
Starsze modele hulajnóg i motorowerów były wyposażone w zapłon iskrowy. Wszystkie nowoczesne hulajnogi są wyposażone w systemu bezdotykowego zapłon, gdy styki wyłącznika nie są używane. Byli bolączka tego systemu w przeszłości i wymagało częstej regulacji styków wyłącznika. System ten nie jest obecnie używany.
Przełącznik w pełni steruje układem zapłonowym hulajnogi. Niektóre skutery łączą włącznik i cewkę zapłonową w jednym urządzeniu. Zwykle nie można ich zdemontować i w przypadku awarii należy je wymienić. Ich koszt jest dość niski.
Rola tyrystora.
Wewnątrz przełącznika oprócz innej elektroniki można znaleźć m.in tyrystor. Jego rdzeniem jest wyłącznik elektryczny z trzema zaciskami. W momencie przyłożenia napięcia do jednego z zacisków tyrystor zamienia się w przewodnik, a prąd elektryczny przepływa swobodnie od zacisku głównego do następnego. Gdy prąd spadnie do pewnego poziomu, tyrystor pozostaje przewodnikiem, a po osiągnięciu określonej wartości ponownie staje się wyłącznikiem. Po przerwie czujnik Halla ponownie podaje impuls napięcia na trzeci zacisk tyrystora i cały proces rozpoczyna się od nowa.
Rola kondensatora.
Obowiązkowym elementem systemu przełączników jest kondensator. Magazynuje energię elektryczną o napięciu kilkuset woltów, która jest generowana przez uzwojenie ładujące wewnątrz koła zamachowego. Po tym jak tyrystor otrzyma impuls sterujący z uzwojenia czujnika, staje się przewodnikiem, a energia elektryczna zgromadzona wcześniej w kondensatorze jest uwalniana przez uzwojenie pierwotne w cewce zapłonowej skutera. Następnie na uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej powstaje wysokie napięcie, które jest napięciem końcowym podczas zasilania świecy zapłonowej.
Idealny układ układu zapłonowego nowoczesnego skutera.
W todze świeca tworzy niezbędną iskrę i mieszanina zapala się. Tak naprawdę cały ten proces jest bardzo prosty i trwa ułamek sekundy. Takie ustawienie układu zapłonowego nowoczesnego skutera jest całkowicie autonomiczne i nie wymaga żadnej interwencji ani regulacji ze strony właściciela sprzętu przez cały okres jego użytkowania. Pozostaje tylko okresowo monitorować stan świecy zapłonowej i szczelinę jej elektrod, czyścić ją na czas i niezwłocznie wymieniać na nową.
Hulajnoga to dziś dość powszechny pojazd; nie zużywa dużo paliwa, ale jednocześnie nie zapewnia niesamowitych prędkości, którymi mogą pochwalić się jego dwukołowi bracia-motocykliści. Jest to dość specyficzny rodzaj transportu, który nie każdy dla siebie wybierze. Ale wszyscy ludzie, którzy lubią hulajnogi, zawsze są podekscytowani jazdą na nich, świetnie się przy tym bawią, a także uważają je za niezwykle praktyczne. Ale jednocześnie żaden pojazd, w tym skuter, nie jest ubezpieczony od awarii.
Awarie mogą być bardzo różnorodne, ale w tym artykule porozmawiamy o elektronice, a dokładniej o tym, jak sprawdzić przełącznik w hulajnodze. Oczywiście, jeśli nie masz pojęcia, o czym mówimy, nie powinieneś od razu sięgać po narzędzia. Lepiej na spokojnie i dokładnie przestudiować dokładnie jak działa elektronika w hulajnodze, czym różni się sprawdzanie włącznika w aucie i w motorowerze, a także co dokładnie można zrobić, aby sprawdzić elektronikę pod kątem uszkodzeń i naprawić swój pojazd. Ogólnie rzecz biorąc, zanim zastanowisz się nad tym, jak sprawdzić przełącznik w hulajnodze, powinieneś zrozumieć, co to właściwie jest.
Urządzenie przełączające i obwodowe
Jak sprawdzić włącznik w hulajnodze, jeśli nawet nie wiesz co to jest i gdzie go szukać? Dlatego musisz zacząć od małych rzeczy. Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to dowiedzieć się, wszystko jest dość proste, ponieważ komutator jest elementem obwód elektryczny wyłącznik zapłonu w pojeździe, który wytwarza impuls niskiego napięcia przekazywany do cewki zapłonowej. W oderwaniu od całościowego obrazu definicja nie wygląda zbyt jasno, dlatego warto zastanowić się nad budową całego obwodu.
Zatem głównym elementem jest tutaj generator, który generuje napięcie robocze, aby omawiany w tym artykule przełącznik zadziałał. Jak wspomniano powyżej, wyłącznik wykorzystując energię generatora generuje impuls dla cewki zapłonowej, ale nie tylko impuls - czyli niskonapięciowy. Z kolei impuls generowany jest w określonym momencie Wysokie napięcie, który jest przekazywany do świecy. Świeca zapłonowa wkręcana jest w głowicę cylindrów i po otrzymaniu impulsu wysokiego napięcia zapala palną mieszankę, która napędza silnik. Cóż, teraz wiesz, jak działa obwód elektryczny w pojeździe, co pozwoli ci lepiej zrozumieć, jak przetestować przełącznik w hulajnodze.
Awaria
Co skłoniło Cię do przestudiowania artykułu o tym, jak przetestować przełącznik w hulajnodze 4T lub innym popularnym modelu? Najprawdopodobniej Twój pojazd przestał się uruchamiać, ale nie wiesz, w czym dokładnie może tkwić problem. Być może zapłon szwankuje, być może silnik zgaśnie. Wszystko to może mieć przyczynę w przełączniku lub nie - to jest główny problem naprawy. Aby go naprawić, musisz określić, gdzie dokładnie występuje problem.
Jeśli twój przełącznik nie działa lub nie działa dobrze, impuls niskiego napięcia nie zostanie przesłany do cewki zapłonowej - odpowiednio zapłon nie nastąpi. Ale problem może leżeć w generatorze, cewce, a nawet świecy zapłonowej, dlatego musisz dokładnie wiedzieć, jak sprawdzić te elementy. W tym materiale skupiono się konkretnie na przełączniku, dlatego uwaga zostanie poświęcona głównie temu, jak sprawdzić przełącznik w hulajnodze 4T i innych popularnych modelach.
Włącz samochód i skuter
Wielu miłośników motoryzacji może być zaskoczonych, wiedząc, że sprawdzenie wyłącznika w samochodzie to kwestia kilku minut. Aby to zrobić, wystarczy użyć woltomierza, który czasami jest nawet dostarczany bezpośrednio z samochodem. Trzeba tylko wiedzieć, gdzie co podłączyć i nie będzie żadnych problemów. Jednak w przypadku hulajnogi sprawa wygląda trochę inaczej.
Jeżeli zależy Ci na samodzielnym działaniu włącznika w hulajnodze, to pamiętaj, że nie uda Ci się uzyskać dokładnych pomiarów, jeżeli Twój włącznik pozostanie w tym samym miejscu, w którym zawsze się znajduje. Wszystko to zostanie omówione bardziej szczegółowo nieco później, ale na razie musisz tylko zrozumieć, że sprawdzanie przełącznika w samochodzie i na skuterze to nieco inne rzeczy, więc nie powinieneś sądzić, że proces będzie identyczny. Czytaj dalej, a za pomocą multimetru włączysz hulajnogę, tak jak w samochodzie, i jakie są wady tej metody.
Testowanie wyłącznika za pomocą testera
Jeśli masz specjalne urządzenie testujące, czyli tester, możesz go użyć na przełączniku, ponieważ w każdym przypadku może dać określone wyniki. Można użyć prostego woltomierza, można też użyć bardziej uniwersalnego multimetru, ale w każdym przypadku trzeba pamiętać, że ta część hulajnogi ma pięć zacisków - do masy, do czujnika, do zasilania, do cewki zapłonowej i do zamknięcie. Jeśli masz tylko jeden przełącznik i tester, możesz sprawdzić tylko napięcie zerowe. Jeżeli igła testera nie porusza się na jednym z wyjść oznacza to, że nie ma w nim napięcia.
Jednak skutkiem uszkodzenia nie zawsze jest całkowity zanik napięcia - czasem może się zdarzyć, że na którymś z wyjść będzie ono niestabilne, niskie itd. A nie dowiesz się tego, jeśli nie masz tego samego przełącznika, który został już zmierzony dla porównania. Jak rozumiesz, jest to tylko częściowa kontrola, to znaczy, że możesz z niej skorzystać tę metodę aby dowiedzieć się, jak sprawdzić przełącznik w hulajnodze Yamaha lub w innym konkretnym modelu. Ale jeśli chcesz przeprowadzić pełną kontrolę, będziesz musiał użyć więcej skuteczne sposoby. Jak z maksymalną dokładnością sprawdzić uszkodzony przełącznik w hulajnodze? Do tego będziesz potrzebować kolejnej hulajnogi roboczej.
Testuję na innym skuterze
Jeśli zastanawiasz się jak sprawdzić włącznik w hulajnodze Honda-Dio, to w tym przypadku nie potrzebujesz kolejnej Hondy-Dio do wykonania tej procedury. O wymienności przełączników w hulajnogach porozmawiamy nieco później, ale teraz musisz zrozumieć, że dokładne odczyty możesz uzyskać, jeśli masz w pobliżu inną hulajnogę. Ta metoda jest najprostsza i najczęstsza.
Należy wyłączyć przełączniki na obu hulajnogach, a następnie podłączyć testowany element do drugiej hulajnogi. Jeśli wszystko działa idealnie, będzie to oznaczać, że z przełącznikiem nie dzieje się nic złego, a zatem problemu należy szukać w innym miejscu. Naturalnie to dodatkowa praca, ale fakt pozostaje - nauczyłeś się sprawdzać sprawność przełącznika w hulajnodze, wykonałeś test i otrzymałeś wynik. Jeśli problemy nadal występują, oznacza to, że je znalazłeś - będziesz musiał naprawić lub wymienić przełącznik, ale o tym również napiszemy później.
NA w tej chwili Czas przejść do kolejnej bardzo ciekawej metody – imitacji.
Stanowisko symulacyjne
Jeśli nie posiadasz drugiej hulajnogi, a także nie masz do niej dostępu, to warto pomyśleć o zakupie lub wykonaniu dla siebie specjalnego stojaka, który symulowałby pracę Twojej hulajnogi. Idealnie nadaje się do testowania włącznika w hulajnodze marki Honda, jak i w każdym innym modelu, a jeśli regularnie korzystasz z takiego pojazdu, to istnieje duże prawdopodobieństwo, że będziesz musiał skorzystać ze stojaka więcej niż raz, dwa razy, więc jest zdecydowanie warto w niego zainwestować.
Teraz znacznie wygodniej jest go kupić i zamontować w swoim garażu, dzięki czemu w razie potrzeby zawsze będziesz mógł sprawdzić dowolną część bez konieczności korzystania z innej hulajnogi. Ale możesz to też zrobić sam - tylko w tym przypadku musisz mieć bardzo wysokie umiejętności i zdolności inżynieryjne, a także wskazane jest posiadanie imponującego doświadczenia z takim sprzętem. Warto wiedzieć również, że taki stojak ma inne zalety w stosunku do drugiej hulajnogi pod względem sterowania.
Różnica między stojakiem a drugą hulajnogą
Powiedzmy, że zastanawiałeś się jak sprawdzić włącznik w hulajnodze 2T. Czytałeś ten artykuł i zdałeś sobie sprawę, że samo użycie testera nie przyniesie oczekiwanych rezultatów. Dlatego stajesz przed pytaniem, czy zaopatrzyć się w stojak, czy spróbować znaleźć inną hulajnogę do sprawdzenia. Wiele osób skłania się ku drugiej opcji, ponieważ wygląda ona znacznie prościej i wygodniej. Jednak nadal powinieneś rozważyć tę pierwszą opcję, ponieważ ma ona kilka znaczących zalet. Jedną z największych jest głębokość testów: jeśli na drugiej hulajnodze możesz po prostu przetestować funkcjonalność przełącznika i niektóre szczegóły jego działania, to na ławce będziesz miał pełen zakres możliwości. Wszystko będzie na Twoich oczach, będziesz mógł użyć testera na dowolnym elemencie, ustawić liczbę obrotów potrzebną do przeprowadzenia testu na różnych poziomach obciążenia i tak dalej. Możesz nawet sprawdzić kompatybilność wyłączników z cewkami zapłonowymi, a także wymyślić dowolne kontrole i testy, na jakie pozwoli Ci wyobraźnia.
Ogólnie rzecz biorąc, będziesz miał pełen fantazji. Otrzymasz odpowiedź nie tylko na pytanie, jak sprawdzić, czy w hulajnodze działa przełącznik. Uzyskasz odpowiedź na każde pytanie dotyczące Twojego pojazdu. Warto jednak od razu powiedzieć, że jeśli zdecydujemy się na zakup hulajnogi na kilka lat, a potem przesiądziemy się na motocykl lub samochód, to nie warto tracić czasu i pieniędzy. Stojak jest bardziej odpowiedni dla osób, które mają pewność, że będą jeździć na hulajnodze przez wiele lat.
Naprawa przełącznika
Masz teraz wszystkie potrzebne informacje dotyczące rozwiązywania problemów z przełącznikiem hulajnogi. Teraz możesz poświęcić trochę czasu na dyskusję, jak rozwiązać ten problem. Pierwszą opcją jest naprawa. Możesz być zaskoczony, ale nie jest to najczęstsza opcja, a teraz dowiesz się dlaczego. Rzecz w tym, że obwód wyłącznika hulajnogi jest najczęściej wypełniony bardzo trwałym tworzywem sztucznym i jeśli spróbujesz go wyczyścić w celu naprawy, jest bardzo duże prawdopodobieństwo, że spowodujesz nieodwracalne uszkodzenia. Dlatego jeśli nadal chcesz, aby Twój wyłącznik został naprawiony, to warto powierzyć tę sprawę specjaliście, który posiada lutownicę od kilku lat i zajmuje się podobnymi sprawami. Jednakże, jak wspomniano wcześniej, metoda ta nie jest szczególnie popularna, ponieważ jest bardzo kłopotliwa. Większość właścicieli hulajnóg woli zaoszczędzić czas i kłopoty i natychmiast kupić nowy przełącznik, gdy dowie się, że dotychczasowy uległ awarii.
Kupno przełącznika
Kupno przełącznika jest najłatwiejszym i najszybszym wyjściem, ponieważ nie marnujesz czasu, wysiłku ani kosztów ten mechanizm nie na tyle duży, aby dużo na nim zaoszczędzić. To naprawdę najrozsądniejsze rozwiązanie, jakie można wymyślić w sytuacji, gdy Twój wyłącznik się przepalił. Jednak znowu bardzo ważne jest, aby wszystko sprawdzić poprawnie, nie używać samego testera, ale przeprowadzić pełną procedurę sprawdzenia przełącznika, aby móc z całą pewnością stwierdzić, że to jest przyczyna. W przeciwnym razie po prostu wydasz pieniądze na nową część, a hulajnoga nadal nie będzie działać.
Zamienność przełączników
Osobno warto porozmawiać o wymienności przełączników do skuterów, ponieważ problem ten niepokoi wiele osób korzystających z danych pojazdy. Na szczęście to pytanie wywołuje tylko pozytywne emocje, ponieważ w większości przypadków włącza się różne modele hulajnogi są wymienne. Oznacza to, że jeśli któryś z przełączników ulegnie uszkodzeniu, nie trzeba będzie wszędzie szukać dokładnie tego samego, bo możesz zastosować dowolny inny, jaki tylko znajdziesz.
Oczywiście nie możemy powiedzieć, że absolutnie wszystkie przełączniki są wymienne; jest kilka punktów, na które należy zwrócić uwagę. Przede wszystkim jest to obecność lub brak w obwodzie - w niektórych modelach skuterów zastępuje ona cewkę zapłonową, w związku z czym przełącznik, z którym współpracuje, nie będzie odpowiedni do zastąpienia przełącznika współpracującego z cewką zapłonową. Istnieją inne ograniczenia - np. nie będzie można zastosować komutatora, który jest zastosowany w silniku o innej liczbie cylindrów. Na szczęście hulajnogi prawie zawsze korzystają z silników jednocylindrowych, ale nadal warto na to zwracać uwagę.
