IIHS – Amerykański Instytut Ubezpieczeń bezpieczeństwo drogowe, która przeprowadza testy zderzeniowe i testy nowych samochodów. W programie dostępnych jest kilka rodzajów „kredytów”.

1. Seria uderzeń przy prędkości 64 km/h. Uderzenie czołowe z niewielkim (25%) nałożeniem, symulujące zderzenie z przeszkodą stałą. Uderzenie czołowe z 40% pokryciem. Uderzenie boczne (aluminiowa kostka na wózku leci w bok samochodu z prędkością 50 km/h). Testowanie sztywności dachu (w tym celu specjalna płyta dociska go z boku, a dach musi wytrzymać cztery własne ciężary). Wszystkie strajki oceniane są w skali „dobre”, „akceptowalne”, „graniczne” i „słabe”.

2. Test unikania kolizji jest testem aktywnych systemów bezpieczeństwa. Oceniane w 6-punktowej skali z oceną „z opcjami” lub w standardzie.

3. Światło. Ocena podana jest dla zasięgu i mocy wiązki światła na linii prostej i na zakręcie. Opcje też się liczą. Oceny są „doskonałe”, „poprawione” i „podstawowe”.

4. Niezawodność mocowań fotelików dziecięcych. Skala jest taka sama jak dla oddziaływań: „dobry”, „akceptowalny”, „graniczny” i „słaby”.

BMW X1 radziło sobie „dobrze” we wszystkich rodzajach zderzeń, ale nie zapobiegło wypadkowi w 100% – tylko 4 z 6 punktów, a następnie z opcjami. Nie oceniono oświetlenia w „beha” i stwierdzono, że poziom ochrony dzieci jest „akceptowalny”.

Hyundaia Tucsona

„Tussan” zdał wszystkie egzaminy pod kątem uderzenia w ścianę z honorem i za drugi punkt dał 6 na 6 punktów. W zakresie mocowania i oświetlenia samochód uzyskał oceny „dopuszczalne” i „poprawione”.

Kia Sportage

Drugi koreański crossover powtórzył wszystko dokładnie tak samo jak Tussan (jednak systemy zapobiegania wypadkom są tutaj opcjonalne), z wyjątkiem testu reflektorów – jego światło uzyskało najniższą ocenę.

Jak wynika z testów zderzeniowych przeprowadzonych w tym roku na samochodach z gamy modelowej 2016, w tym roku zarobiono prawie 50 samochodów. 48 modeli otrzymało najwyższą ocenę bezpieczeństwa „TOP SAFETY PICK +”, a 13 nowych modeli otrzymało drugą najwyższą nagrodę „TOP SAFETY PICK”.

Przypomnijmy, że aby otrzymać najwyższe oceny bezpieczeństwa, samochód musi otrzymać. Najtrudniejszym testem dla każdego samochodu jest test czołowy z małym zachodzeniem na siebie, który symuluje czołowe uderzenie samochodu po ukośnej linii (przesunięcie).

Według rzecznika IIHS instytut na początku roku powiadomił producentów samochodów, że aby otrzymać główną nagrodę i zakwalifikować się do konkursu, pojazdy muszą uzyskać wyłącznie najlepsze wyniki we wszystkich testach. Wielu producentów samochodów posłuchało tego wezwania i dostarczyło do testów wiele niezawodnych i bezpiecznych samochodów.

Przypomnijmy, że w tym roku Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego wprowadził nowe wymagania dot firmy samochodowe którzy chcą, aby ich samochód otrzymał najwyższą nagrodę „TOP SAFETY PICK +”. Od tego roku, zgodnie z nowymi standardami instytutu, najwyższą ogólną ocenę z testów można uzyskać tylko wtedy, gdy samochód jest wyposażony w autonomiczny system zapobiegania kolizjom. układ automatyczny hamowanie awaryjne. Oznacza to, że te pojazdy, które pomyślnie przeszły wszystkie testy zderzeniowe, ale nie posiadają autonomicznego układu hamulcowego, nie mogły początkowo kwalifikować się do najwyższej nagrody.

Ponadto od tego roku instytut wprowadził dwa nowe testy, które dokładnie sprawdzają, jak działają autonomiczne systemy hamowania awaryjnego. Warto zaznaczyć, że jeśli samochód uzyskał pozytywne oceny we wszystkich testach zderzeniowych podczas testów, ale uzyskał niezbyt dobre oceny podczas testów autonomicznego systemu hamowania awaryjnego, to samochód nie otrzyma najwyższej nagrody IIHS.

POMOC 1GAI.RU:Dwa nowe testy zderzeniowe testujące system hamowania awaryjnego, które zostały wprowadzone przez IIHS w 2015 roku, przeprowadzane są odpowiednio przy prędkościach 20 km/h i 40 km/h.

W którym wzięły udział samochody z lat 2014-2015. Przypomnijmy, że w rankingu za 2015 rok 33 samochody otrzymały najwyższą nagrodę „TOP SAFETY PICK +”. Drugą najważniejszą nagrodę otrzymało 38 samochodów „TOP SAFETY PICK”. Nowe samochody testowano przez cały rok. Dzięki temu w tegorocznym rankingu znalazło się obecnie 51 pojazdów z najwyższą nagrodą i 48 pojazdów z nagrodą „TOP SAFETY PICK”.

Oceny bezpieczeństwa IIHS 2016 przedstawiają nieco inny obraz. Wiele samochodów z 2016 r., w przeciwieństwie do modeli z 2015 r., stało się bezpieczniejszych (pomimo tego, że wiele modeli nie podlegało restylingowi itp.) głównie dzięki poprawionej sztywności nadwozia, co pozwala na lepszą ochronę kierowcy i pasażerów w przypadku zderzenia czołowego z niewielkim zakładem oraz w związku z pojawieniem się rozwiązań elektronicznych.

Na przykład samochody takie jak Nissan Maxima i Volkswagena Passata (zakres modeli 2016) w tym roku uzyskało dobrą ocenę w teście zderzeniowym z niewielkim zachodzeniem na siebie, podczas gdy w zeszłym roku samochody otrzymały w tym samym teście jedynie ocenę „dopuszczalną”. Nissan ulepszył także ochronę pasażerów w razie wypadku. z powrotem i podczas wywracania się. Osiągnięto to poprzez nowe zagłówki i nowe mocowania siedzeń. Obejmuje to zwiększoną wytrzymałość dachu w Nissanie Maxima (ocenioną jako dobrą, podczas gdy w zeszłym roku wytrzymałość dachu została oceniona jako zadowalająca). a także otrzymał autonomiczny system hamowania awaryjnego, za co obydwa samochody otrzymały oceny dobre, co pozwoliło samochodom otrzymać najwyższą nagrodę instytutu i znaleźć się w rankingu najbezpieczniejszych samochodów roku 2016.

Które samochody zostały wykluczone z rankingu Najbezpieczniejszych Samochodów 2016?

Pomimo tego, że większość nowych samochodów z roku na rok staje się coraz bezpieczniejsza i bardziej niezawodna, w tym roku niektóre popularne modele straciły miano najbezpieczniejszych samochodów, tracąc nagrodę TOP SAFETY PICK+. Tym samym w porównaniu z ubiegłorocznym rankingiem, na nowej liście najbezpieczniejszych samochodów 2016 roku nie znalazło się więcej niż 20 modeli, które w ubiegłym roku otrzymały nagrodę bezpieczeństwa „TOP SAFETY PICK” oraz 4 samochody, które otrzymały najwyższą nagrodę „TOP SAFETY PICK +”. pod koniec ubiegłego roku.

Przykładowo samochody takie jak Toyota Highlander i Sienna, które w zeszłym roku otrzymały nagrodę „TOP SAFETY PICK+”, w tym roku straciły tytuł jako najbardziej bezpieczne samochody, gdyż wyniki badań zderzenia czołowego o niewielkim nałożeniu wykazały, że samochód i kierowca. Dlatego pomimo obecności w tych modelach autonomicznego układu hamulcowego awaryjnego, samochody straciły najwyższą nagrodę instytutu.

Spadł również z najwyższej oceny bezpieczeństwa w roku 2016 Crossover Audi Q3, ze względu na brak technologii autonomicznego hamowania. Ponieważ IIHS zaostrzyło wymagania do otrzymania nagrody „TOP SAFETY PICK +”, samochód stracił tytuł najbezpieczniejszego.

Ponadto ocena bezpieczeństwa za rok 2016 nie uwzględnia jeszcze wszystkich wyników testów nowych modeli: Mercedes-Benz Klasy GLE (dawniej Klasy M), Nissana Rogue i Nissana Sentra. Instytut nie ukończył jeszcze wszystkich testów tych pojazdów ze względu na ich niedawne wprowadzenie na rynek. W przyszły rok instytut na pewno sprawdzi niezawodność i bezpieczeństwo tych pojazdów i jeśli pomyślnie przejdą testy, pojazdy znajdą się w czołówce rankingów.

Ostateczna ocena bezpieczeństwa 2016

Aby zakwalifikować się do testu TOP SAFETY PICK+ 2016, pojazd musi uzyskać dobrą ocenę w teście zderzeniowym z małym nałożeniem, dobrą ocenę w teście zderzeniowym z umiarkowanym nałożeniem, dobrą ocenę w teście zderzeniowym z boku, teście przewrócenia się, zagłówku test niezawodności i najwyższa ocena dla autonomicznych systemów hamowania awaryjnego.

MINISAMOCHODY

SAMOCHODY KOMPAKTOWE

TANIE DROGIE SAMOCHODY ŚREDNIEJ ROZMIARÓW

LUKSUSOWE SAMOCHODY ŚREDNIEJ WIELKOŚCI

38 najbezpieczniejszych samochodów 2016 roku.

Wraz ze zbliżaniem się Nowego Roku wszyscy podsumowują wyniki minionego roku. Amerykański Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS), odpowiednik Euro NCAP, nie pozostał z boku, publikując listę najbezpieczniejszych samochodów witających rok 2017.

W tym roku testy są bardziej rygorystyczne niż poprzednio. Do istniejących wymagań dodano kryteria oceny reflektorów. A teraz, aby otrzymać najwyższą ocenę „Top Safety Pick+”, trzeba spełnić nowe wymagania.

Natomiast nagroda Top Safety Pick bez plusa przyznawana jest tym, którzy nie uzyskali najwyższej oceny, a wykazali się doskonałe wyniki. Tegoroczna proporcja wynosi (odpowiednio) 38/44, czyli mniej niż w roku ubiegłym, ale więcej, niż oczekiwali testerzy.

Zatem bez zbędnych ceregieli, oto pojazdy, które uzyskały najwyższą ocenę „Top Safety Pick+”:

Małe samochody:

Chevrolet Volt
Hyundaia Elantrę(sedan wyprodukowany po marcu 2016 r.)
Mazda 3 (4-drzwiowy sedan | 4-drzwiowy hatchback)
Toyoty Corolli
Toyota Prius (wyprodukowana po sierpniu 2016 r.)

Samochody średniej wielkości:

Honda Accord (4 drzwi)
Mazdy 6
Nissana Altimy
Nissana Maximę
Dziedzictwo Subaru
Subaru Outbacka
Toyotę Camry
Toyoty Priusa
Volkswagena Jetty

Luksusowe samochody klasy średniej:
Audi A4
Lexusa ES 350
Volvo S60
Volvo V60

Duże luksusowe samochody:

Geneza G80
Geneza G90
Lexus RC

Małe SUV-y:

Mazdy CX-3
Mitsubishi Outlandera
Łotr Nissana
Subaru Forestera(zbudowany po październiku 2016 r.)
Toyoty RAV4

Średnie SUV-y:

Pilot Hondy
Hyundai Mikołaj Fe (zbudowany po marcu 2016 r.)

Luksusowe SUV-y średniej wielkości:

Acura MDX
Acura RDX
Audi Q5
Wizja Buicka
Lexusa NX
Lexusa RX
Mercedes-Benz Klasy GLE
Volvo XC60

Minivany:

Chrysler Pacifica (wyprodukowany po sierpniu 2016 r.)

Duży odbiór:

Toyota (w tym Lexus) zajęła dziewięć pozycji „TSP+”, a za nią uplasowała się Honda (wraz z Acurą) z 5 zwycięstwami.

W testach nowych reflektorów tylko siedem pojazdów uzyskało najwyższe oceny: Chevy Volt, Honda Ridgeline, Hyundai Elantra i Santa Fe, Subaru Legacy, Toyota Prius V i Volvo XC60.

Otrzymać nagrodę „Top Safety Pick+”. pojazd musi uzyskać dobre oceny w pięciu testach wytrzymałości zderzeniowej, ocenę „zaawansowaną” lub wyższą w zakresie systemów zapobiegania zderzeniom czołowym oraz dobrą lub akceptowalną ocenę w teście oceny reflektorów. Osoby nieposiadające systemów łagodzących zderzenia, ale uzyskujące wysokie wyniki, w tym technologię reflektorów, mogą zakwalifikować się do „regularnego” „Top Safety Pick”:

Minisamochody

Mini Cooper z twardym dachem (2-drzwiowy)
Toyota Yaris iA

Małe samochody:

Acura ILX
Hondy Civic(2-drzwiowe)
Honda Civic (4-drzwiowa)
Lexusa CT 200h
Nissana Sentry
Subaru Crosstrek
Subaru WRX
Volkswagena Golfa(4-drzwiowe)
Volkswagena Golfa Alltracka
Volkswagen Golf SportWagen
Volkswagen GTI (4-drzwiowy)

Samochody średniej wielkości:

Chevroleta Malibu
Chryslera 200
Forda Fusiona
Honda Accord (2-drzwiowa)
Hyundaia Sonaty
Kia Optima
Volkswagena Passata

Luksusowe samochody średniej wielkości:

AudiA3
BMW serii 2
Lincolna MKZ
Mercedes-Benz Klasa C (4-drzwiowy)

Duży samochód:

Duże luksusowe samochody:

Acura RLX
Audi A6
Infiniti Q70 (z wyjątkiem modeli V8 z napęd na wszystkie koła)
Volvo S90

Małe SUV-y:

BMW X1
Fiata 500X
Hyundaia Tucsona
Kia Sportage

Średnie SUV-y:

Akademia GMC
Hyundai Santa Fe Sport
Kia Sorento
Nissana Murano

Luksusowe SUV-y średniej wielkości:

Cadillaca XT5
Infiniti QX60
Lincolna MKX
Volvo XC90

Duży SUV:

Audi Q7
Minivan:
Kia Sedona

Jeśli znajdziesz błąd w tekście, zaznacz go myszką i naciśnij Ctrl+Enter

Ocena najbezpieczniejszych samochodów 2016

Jedna z najbardziej autorytatywnych organizacji przeprowadzających testy zderzeniowe, Euro NCAP, opublikowała ranking najbezpieczniejszych samochodów 2016 roku. Zapraszamy do zapoznania się z udostępnioną listą i filmami z najbardziej udanych testów zderzeniowych.
Na początek przypomnijmy, że niezależna komisja Euro NCAP sprawdza wszystkie samochody według następujących kryteriów:

• bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów powyżej 18 roku życia;
• ochrona dzieci i młodzieży;
• ocena ryzyka obrażeń pieszych;
• sprawdzanie aktywnych i systemy pasywne bezpieczeństwo.

Aby wziąć udział w teście zderzeniowym Euro NCAP, wymagane są co najmniej cztery samochody każdego modelu:

• dla czołowego zderzenia z odkształcalną barierą przy prędkości 64 km/h;
• dla czołowego zderzenia z przeszkodą nieodkształcalną na całej szerokości pojazdu z prędkością 56 km/h;
• do testu zderzenia bocznego z ciężkim przedmiotem;
• symulować zderzenie ze słupem.

Ocena najbezpieczniejszych dużych crossoverów 2016

Pięciogwiazdkową ocenę samochodu zapewniły następujące wskaźniki:

• bezpieczeństwo kierowcy i dorosłych pasażerów – 97 proc.;
• pasażerowie poniżej 18 roku życia są objęci ochroną w 87%;
• bezpieczeństwo pieszych – 72 proc.;
• aktywne systemy bezpieczeństwa okazały się bez zarzutu – w 100 proc.

Szwedzi mogą być naprawdę dumni z zademonstrowanego poziomu bezpieczeństwa Volvo XC90. Jedynym możliwym urazem, jak wynika z badań, może być uszkodzenie klatki piersiowej kierowcy w wyniku bocznego zderzenia z twardą przeszkodą. Systemy aktywne Bezpieczeństwo również okazało się doskonałe - elektronika poradziła sobie z emulacją wszystkich standardowych trudności drogowych.

Film z testów zderzeniowych Volvo XC90 w nowym nadwoziu:

Ocena bezpieczeństwa kompaktowych SUV-ów 2016

Dzieło inżynierów ze Stuttgartu zdobyło 5 gwiazdek Euro NCAP:

• dorośli pasażerowie i kierowca są chronieni w 95 procentach;
• dzieci – 89 proc.;
• bezpieczeństwo pieszych oceniono na 82 procent;
• systemy elektroniczne przyjdą na ratunek z 71-procentowym prawdopodobieństwem.

Film z testu zderzeniowego Mercedesa GLC 2016:

Najbezpieczniejszy samochód rodzinny 2016

Samochód otrzymał 5 gwiazdek Euro NCAP za:

• 92% bezpieczeństwa kierowcy i dorosłych pasażerów;
• 82% ochrony dzieci w kabinie;
• 81 procent bezpieczeństwa pieszych;
• 82% szans na pomoc systemy elektroniczne bezpieczeństwo.

Film z testów zderzeniowych Jaguara XE 2016:

Najbezpieczniejszy mały samochód 2016

Pięciodrzwiowy hatchback zdobył także 5 gwiazdek od niezależnych ekspertów Euro NCAP za:

• zapewnienie ochrony dorosłych pasażerów i kierowcy o 93 proc.;
• przyzwoite bezpieczeństwo pasażerów z dziećmi (85 proc.);
• niskie ryzyko obrażeń pieszych (73 proc.);
• efektywne działanie urządzenia elektroniczne w 71 procentach przypadków.

Film z testu zderzeniowego Hondy Jazz/Fit:

Najbezpieczniejszy minivan 2016

Na szczycie listy najbezpieczniejszych kompaktów w 2016 roku znalazł się niemiecki, który zdobył 5 gwiazdek.

• Dorośli pasażerowie i kierowca są chronieni w 88%.
• Pasażerowie mali – 89 proc.
• Bezpieczeństwo pieszych oceniane jest na 71 proc.
• Wbudowane systemy bezpieczeństwa mają współczynnik reakcji na poziomie 76%.

Film z testu zderzeniowego minivana Volkswagen Turan 2016 rok modelowy:

Ponadto we wspomnianej klasie możemy wyróżnić dużego minivana Forda Galaxy, który uzyskał bezpieczeństwo na poziomie 87, 87, 79 i 71 procent według kryteriów bezpieczeństwa odpowiednio kierowcy i pasażerów, dzieci, pieszych i systemów elektronicznych.

Film z testów zderzeniowych Forda Galaxy:

Najbezpieczniejszy samochód klasy średniej 2016

Testowany pakiet 1.5d MT Premium, LHD uzyskał 5 gwiazdek w testach zderzeniowych dzięki:

• 84% ochrony kierowcy i pasażerów;
• 86 procent bezpieczeństwa dzieci;
• 91 procent bezpieczeństwa pieszych;
• systemy bezpieczeństwa, które reagują odpowiednio w 81 proc.

Test zderzeniowy Infinity Q 30 2016 rok modelowy na wideo:

Najbezpieczniejszy roadster 2016

Jedynym zwycięzcą rankingu najbezpieczniejszego samochodu 2016, który nie otrzymał 5 gwiazdek, był przedstawiciel. Nowy uzyskał jedynie 4 gwiazdki ze względu na brak w standardzie automatycznych systemów hamowania awaryjnego i kolanowych poduszek powietrznych.

Według standardowych kryteriów roadstera uzyskała 84, 80, 93 i 64 procent (kierowca i pasażerowie, dzieci, piesi, bezpieczeństwo czynne).

Test zderzeniowy nową Mazdę MX-5 4. generacja na wideo:

Na koniec 2015 roku prawie pięćdziesiąt samochodów zdobyło główne nagrody amerykańskiego Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS). Mówiąc ściślej, według wyników testów zderzeniowych, 48 samochodów otrzymało najwyższą ocenę Top Safety Pick +, a kolejnych 13 zostało właścicielami Top Safety Pick - drugą najwyższą ocenę.

Nowe wymagania

W 2015 roku IIHS celowo zaostrzyła swoje wymagania. Teraz, aby otrzymać najwyższe wyróżnienie (a tym samym dostać się na sam szczyt w rankingu bezpieczeństwa), trzeba uzyskać najwyższe wyniki we wszystkich pięciu testach.

Najtrudniejszym testem jest zderzenie czołowe z niewielkim nałożeniem. Jest to imitacja uderzenia czołowego z przesunięciem (czyli po ukośnej linii).

Swoją drogą pojawiła się kolejna innowacja. Teraz, aby otrzymać prestiżową nagrodę Top Safety Pick +, samochód musi posiadać systemy zapobiegające kolizjom i samodzielnie hamujące. Nawet jeśli samochód pomyślnie przeszedł wszystkie pięć testów, ale nie ma w swoim arsenale „inteligentnego” asystenta, to najwyżej może się pochwalić drugim „medalem”.

Ogólnie rzecz biorąc, miniony rok okazał się owocny dla zacieśnienia polityki pieniężnej. W związku z wymogiem dotyczącym układu hamowania awaryjnego pojawiły się dwa nowe testy sprawdzające jego działanie. Co więcej, testy te odgrywają znaczącą rolę w „tabeli rang”. Jeśli samochód nie pokazuje najbardziej najlepsze wyniki, może zapomnieć o najwyższej nagrodzie.

Zmiany w ciągu roku

W zeszłorocznym raporcie Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego, który opublikował wyniki testów pojazdów z roku modelowego 2015, liczba posiadaczy Top Safety Pick+ wyniosła nieco ponad trzydzieści (33). A liczba samochodów, które zajęły drugie miejsce, wyniosła blisko czterdzieści (38).

Samochody roku modelowego 2016, pomimo zaostrzenia wymagań, były w stanie lepiej wytrzymać testy. Co ciekawe, część z nich, stając się bezpieczniejsza (w porównaniu z wynikami z ubiegłego roku), nie przetrwała zmiany stylizacji. Wydajność z reguły uległa poprawie ze względu na wzrost sztywności nadwozia. To właśnie ten wskaźnik jest decydujący w przypadku zderzenia czołowego. I oczywiście ważną rolę odegrały systemy ostrzegania przed kolizją.

Dwa najlepsze przykłady tych ulepszeń to Volkswagen Passat i Nissan Maxima z 2016 roku. Obydwa samochody zdołały wykazać przyzwoite wyniki w najbardziej „niewygodnym” teście - zrównoważeniu zderzenia czołowego. Tymczasem podczas ubiegłorocznych testów „Niemiec” i „Japończyk” nie mogły się niczym takim pochwalić, uzyskując jedynie ocenę „dopuszczalną”.

Volkswagen Passat 2016 (Zdjęcie: volkswagen.ru)

Aby zaradzić tej sytuacji, inżynierowie Foltz włożyli wiele pracy w ich stworzenie. Po pierwsze, samochód zyskał ostrzeganie przed kolizją i autonomiczne systemy hamowania. Po drugie, nieznacznie zwiększono sztywność nadwozia, co również przełożyło się na poprawę ogólnych wyników.

Nissan Maxima 2016 (zdjęcie: netcarshow.com)

Nissan Maxima nie jest reprezentowany w Rosji. Ale fani Japońskie samochody, myślę, że dobrze pamiętają ten statek, który był bardzo popularny na przełomie lat 2000 i 2000. Duży, przestronny samochód z skórzane wnętrze a intarsje ze słojami drewna były wówczas naprawdę fajne. Jednocześnie na rynku wtórnym nie kosztował aż tak dużo.

Teraz jest to oczywiście zupełnie inny samochód o futurystycznym wyglądzie. Ale miał też problemy z bezpieczeństwem. Aby je wyeliminować, projektanci musieli majstrować nad poprawą ochrony pasażerów zarówno w przypadku uderzenia w „rufę”, jak i w przypadku ewentualnego przewrócenia się na dach. „Japończyk” został wyposażony w nowe zagłówki, a także specjalne mocowania siedzeń. Jednocześnie „zwiększono” wytrzymałość dachu (wg wyników ubiegłorocznych badań została ona oceniona jako „dostateczna”). Ukoronowaniem osiągnięcia było pojawienie się „inteligentnych” systemów. W rezultacie zarówno „Japończyk”, jak i „Niemiec” udało się dostać do rankingu najwięcej bezpieczne samochody.

Za kasą

Podczas gdy Nissan i Volkswagen celowo pracowali nad swoimi błędami, aby nie stracić twarzy, inne koncerny postanowiły „spocząć na laurach”. I tak przeleciały obok kas, tracąc miejsce w rankingu.

Jeśli porównamy dane z dwóch lat, zaledwie dwa tuziny samochodów były w stanie potwierdzić swoje miejsce w rankingu, zdobywając najwyższe wyróżnienie. Tylko cztery samochody w latach 2014 i 2015 zajęły zaszczytne drugie miejsce.

Było trochę wstydu. Na przykład dwa na raz modele Toyoty Stracił tytuł najbezpieczniejszych samochodów - Góral i Sienna. To samo podstępne zderzenie czołowe z przesunięciem pokazało, że samochody te chronią zarówno kierowcę, jak i pasażerów bardzo przeciętnie. Nie pomogło nawet to, że „Japończycy” byli wyposażeni w „najnowocześniejsze” systemy ostrzegania przed kolizją.

Mazda CX-5 2016 (Zdjęcie: mazda.ru)

Crossovery średniej wielkości: Honda Pilot, Nissan Murano, Acura MDX, Acura RDX, Audi Q5, Lexus NX, Volvo XC60, Volvo XC90.

Volvo XC90 2016 (Fot. volvocars.com)