Najnowsza generacja średniej wielkości sedanów i hatchbacków odzwierciedla najnowsze trendy w projektowaniu nadwozi i jest jednocześnie prawdziwym triumfem nowoczesne technologie i innowacja.
Porównaliśmy i oceniliśmy w praktyce dwa najpopularniejsze modele w segmencie średnim, które mają znaczący udział w sprzedaży rynkowej we wszystkich krajach świata. Modele recenzyjne są reprezentowane przez nadwozie sedana.
Honda Civic 4D to 5-miejscowy samochód klasy „C” z napędem na przednie koła. Prezentowany model stał się odnowioną wersją sedana dziewiątej generacji. Samochód został wydany w maju 2013 roku. Jednostka napędowa przeznaczona na rynki Europy i krajów WNP dostępna jest w jednej wersji benzyny wolnossącej o pojemności skokowej 1,8 litra. Skrzynia biegów oferuje wybór zarówno „automatycznej”, jak i zwykłej „mechaniki”.
Ford Focus Sedan nawiązuje do odnowionej wersji trzeciej generacji modelu. Sedan z napędem na przednie koła i 5 siedzeniami jest przedstawicielem klasy „C”. Samochód został pokazany szerszej publiczności w kwietniu 2014 roku. Gama jednostek napędowych jest dość szeroka: od małej wersji 1,0-litrowej po 1,6-litrowy silnik benzynowy. Również dostępne opcje są 1,5 i 1,6 litra jednostki diesla. Do wyboru jest automatyczna i ręczna skrzynia biegów.
Modele przeglądowe zostały wydane w 2014 roku. Honda jest reprezentowana przez wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i automatyczną skrzynię biegów. Ford jest wyposażony w 1,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy z automatyczną skrzynią biegów.
Hondę Civic 4D
Warto zacząć od tego, że nowoczesne Modele obywatelskie udało się zachować w wystroju wnętrz swoje indywidualne i rozpoznawalne cechy. Dla współczesnych pokoleń „hitów” minionych lat jest to prawdziwa rzadkość. Jednocześnie samochód nie wygląda archaicznie, pozostając tym samym ucieleśnieniem wysokiej technologii i stylu japońskiego producenta.
Model przedni wyróżnia się zwężoną optyką głowicy, pochyłym i szerokim nosem, stylową osłoną chłodnicy z dużymi komórkami i chromowaną wstawką w dolnej połowie, a także stylowym wykończeniem dolnej osłony chłodnicy z błyszczącego lakierowanego plastiku ze zgrabną „mgłą” jasne” kropki i kolejny chromowany pasek nad zwisem zderzaka. Wciąż ten sam znajomy i niezmiennie stylowy Civic, tylko dojrzały i bardziej wysportowany!
Część boczna jest wykonana ładnie i prosto. Wąski boczne okna mieć proste linie i ostre narożniki. Pojawiła się lekka okrągłość drzwi, która od razu jest zamaskowana tłoczeniem w dolnej części nad progiem. Na szczególną uwagę zasługują boczne lusterka wsteczne. Umieszczone są na stylowych i bardzo ładnych pionowych słupkach, montowanych bezpośrednio na drzwiach, a nie w obszarze przeszklenia. Regały te mają niewielkie nachylenie w stosunku do ogólnej płaszczyzny nadwozia.
Tylna część otrzymała stylowe światła stopu wykorzystujące paski biało-czerwonego plastiku, które z powodzeniem podkreślają światła pozycyjne. Zwężona pokrywa bagażnika posiada również chromowaną listwę na krawędzi, a wytłoczenie miejsca montażu tablicy rejestracyjnej tworzy ładną wnękę dla tego elementu.
Forda Focusa w wersji sedan
Znalezienie nadwozia sedana i odpowiedniego wyposażenia do przeglądu nie było łatwym zadaniem. Model jest stosunkowo nowy i częściej poszukiwany jest w wersji hatchback. Zmiana stylizacji zdecydowanie wyszła na korzyść Focusowi. Projektanci wykonali bardzo dobrą robotę z przodu modelu, szczególnie w przypadku osłony chłodnicy i ogólnego kształtu części nadwozia. Okazało się, że jest to budżetowy Aston Martin.
Osłona chłodnicy wygląda świetnie zarówno z podłużnymi liniami w kolorze chromu, jak i w kolorze czarnym. Przednia optyka jest agresywna, zwężona i ma u góry stylowe żółte trójkąty kierunkowskazów. Prosta linia maski nad osłoną chłodnicy dodatkowo zwiększa podobieństwo do luksusowego Astona.
Profil samochodu wygląda na zły i wysportowany. Zaokrąglone boki drzwi, mały czarny pasek na progu i umiarkowane tłoczenia na wysokich nadkolach kontynuują nutę „solidnego sportu”, jaką wyznaczył projekt przodu. Projektanci wykonali świetną robotę, jeśli chodzi o boczne przeszklenia. Nie sprawia wrażenia masywności, ale też nie ma mocnego zwężenia. Stylowe, lakierowane czarne słupki pomiędzy szybami bardzo dobrze komponują się z tym sedanem.
Poważne prace widać także z tyłu auta. Klapa bagażnika nie jest bardzo wąska i posiada zaimprowizowany spojler, w którym umieszczono dodatkowe prostokątne okienko światła stopu. Tylna optyka jest masywna, umieszczona wzdłużnie. Wygląda bardzo nowocześnie i szybko. Jedyną krytyką jest kąt pochylenia reflektorów, który rozciąga się na tylne błotniki. Ten „strzał” robi podwójne wrażenie i wydaje się zbędny w ogólnym projekcie rufy. Nielakierowana czarna wstawka ze sportowymi siatkami na samym dole zderzaka nadaje samochodowi stanowczy i mocny charakter.
Wybór pomiędzy tymi dwoma samochodami wyłącznie ze względu na design jest podyktowany bardziej sercem niż umysłem. Jeśli jesteś zagorzałym entuzjastą Hondy, zaznajomionym z poprzednimi generacjami Civica i szukasz tego samego, ale znacznie unowocześnionego samochodu, wybór jest całkowicie oczywisty.
Odświeżonego Focusa można by nazwać idealnym nowoczesnym sedanem pod względem konstrukcyjnym, gdyby nie kontrowersyjna decyzja w terenie tylne światła. To jedyny element, który wyraźnie kontrastuje ze sportowym i solidnym wyglądem samochodu.
Zwycięzca przegląd porównawczy Wygląd zewnętrzny zastępuje sedan Ford Focus, który wykazał doskonałe właściwości zewnętrzne. Sedan Honda Civic również wygląda dobrze, ale jest prostszy, a nawet trochę nudny, szczególnie w porównaniu do swojego błyskotliwego konkurenta.
Salon
Honda Civic
Wnętrze samochodu wygląda bardzo ciekawie i nowocześnie. Kokpit dosłownie otacza kierowcę. Istnieje poczucie sportowego charakteru, które sprawia, że przeciętny, zwykły kierowca czuje się za kierownicą jak prawdziwy pilot. Japoński sedan. Materiały użyte do wykończenia są wysokiej jakości, a montaż stoi na doskonałym poziomie. Miękkie elementy harmonijnie łączą się z twardymi panelami.
Siedzenia Wykonane z wysokiej jakości skóry w wersji testowej, ale wersje materiałowe również są bardzo dobrze zrealizowane. Solidne „węże” szwów, przyjemny dla oka design i materiały. Funkcjonalność krzeseł jest doskonała. Szeroki zakres dostępnych regulacji pozwala każdemu kierowcy uzyskać wygodne dopasowanie. Boczne podparcie oparcia jest dobrze rozwinięte, podparcie dolnej poduszki jest nieco słabsze. Osobliwość można uznać za rozsądną elastyczność profilu.
Wyróżnienie konsoli środkowej jako głównej platformy dla elementów funkcjonalnych w tym modelu byłoby nierozsądne. Powodem była koncepcja korporacyjna torpeda od Hondy, a mianowicie podział części środkowej na dwie unikalne kondygnacje. Rozwiązanie to można spotkać u innych producentów, jednak to właśnie Honda potrafiła to zrobić najbardziej harmonijnie. Górna kondygnacja zawiera solidny prostokątny ekran komputer podróży na prawo od kierowcy, a pośrodku duży wyświetlacz cyfrowego obrotomierza. Cały ten luksus przykryty jest szerokim wizjerem, który sięga do samego środka deski rozdzielczej. Nie ma odblasków ani przeszkód w czytaniu informacji.
Na drugim poziomie można zaobserwować zwykły układ elementów. Owiewki powietrza mają kształt niemal prostokątny i są rozmieszczone pionowo i wzdłuż krawędzi w obszarze kierowcy. Przed pasażerem znajdują się tylko dwa prostokątne nawiewy. Kanały powietrzne wykończone są w formie chromowanej linii. Konsola środkowa otrzymał wyraźną orientację na kierowcę. Głównym elementem jest system multimedialny z dużym ekranem. Ma ściśle prostokątny kształt i małe okrągłe pokrętła sterujące. Bliżej kierowcy, pod prawym deflektorem, znajduje się oddzielny przycisk ostrzegania o zagrożeniach. Lokalizacja jest bardzo dogodna, nie trzeba bać się problemów w sytuacji awaryjnej.
System klimatyzacji wnętrza umieszczony pod blokiem muzycznym, posiada mały prostokątny wyświetlacz i dwa elementy sterujące. Automat znajdujący się najbliżej przetwornika jest większy w porównaniu do drugiego. Ponownie nacisk położono na doskonałą ergonomię dla kierowcy.
Tunel centralny Wykonany jest jako monolit z deską rozdzielczą, ale ogólną gęstość konstrukcji zakłóca pojawienie się niszy pod kontrolą klimatu. Zawiera klawisze funkcyjne i złącza. Dalej w tunelu znajduje się dźwignia zmiany biegów. Jest przesunięty bliżej siedzenia pasażera, ale po stronie kierowcy znajduje się wygodna wnęka na drobne przedmioty. Hamulec postojowy znajduje się obok poduszki siedzenia kierowcy, pozostawiając pasażerowi miejsce na uchwyty na kubki. Całość tej różnorodności kończy się szerokim podłokietnikiem, który gwarantuje wygodę podczas długich podróży.
Kierownica lekki, trójramienny, wielofunkcyjny, typu sportowego. Kolumnę można regulować w zakresie zasięgu i pochylenia. Materiał wykończenia felgi jest elitarny, nie ma uczucia poślizgu. Grubość samej obręczy jest odpowiednia, aby bezpiecznie i wygodnie trzymać kierownicę. Istnieją przypływy dotyczące prawidłowego ułożenia rąk na kierownicy. Elementy sterujące systemów samochodowych wykonane są w formie swoistych okrągłych „plam”, które pamiętamy z konsol do gier. Czasami jesteś po prostu zdumiony technologią Japończyków! Dolna szprycha posiada ładną aluminiową wstawkę, która znacząco ożywia wnętrze.
Tablica przyrządów, jeśli odejdziemy od wyższej kondygnacji, ma duży obrotomierz pośrodku, a także małe linie wskaźników informacyjnych i ikon. Typowym kolorem podświetlenia instrumentów, klawiszy i innych elementów sterujących jest bogaty niebieski, biały i turkusowy.
Ford Focus
Focus wita gości klasycznym układem nowoczesnych wnętrz. Od razu widać jakość wykonania i użytych materiałów. Miękkie panele, ładny odcień czerni na desce rozdzielczej. Dopasowanie części wewnętrznych zapewnia minimalne szczeliny, które są prawie niewidoczne, co stwarza wrażenie integralności.
Profil siedziska otrzymałem wygodną formę. Zarówno opcje materiałowe, jak i skórzane zachwycają starannością szwów. Kierowca dowolnego wzrostu i budowy ciała będzie mógł wygodnie usiąść na siedzeniu. Ważne jest również, aby anatomiczna budowa krzeseł zapewniała niezawodne podparcie boczne w obszarze oparcia, a dolna poduszka miała wystarczającą długość. Twardość wypełniacza jest średnia, zapewniając równowagę pomiędzy komfortem i elastycznością. Krzesła można regulować we wszystkich płaszczyznach, łącznie z wysokością.
Owiewki przepływu powietrza stanowią główną ozdobę estetyczną deski rozdzielczej. Są ustawione pionowo i mają chromowane wykończenie. Konsola środkowa zebrał większość funkcjonalnych elementów samochodu. Pod wizjerem u góry znajduje się duży 8-calowy ekran systemu multimedialnego, całego kompleksu o nazwie SYNC 2. Umieszczono go w swego rodzaju wnęce, co eliminuje zakłócenia w percepcji informacji w słoneczny dzień. Pod ekranem znajduje się przycisk włączający alarm. Poniżej znajduje się jednostka sterująca systemu multimedialnego. Widać okrągły element sterujący z chromowanym wykończeniem, a także srebrne przyciski po bokach. Bliżej krawędzi znajdują się środkowe kanały powietrzne.
Kontrola klimatu znajduje się pod zawieszoną nad nią konsolą środkową, pełniąc rolę charakterystycznego elementu łączącego deskę rozdzielczą z tunelem środkowym. System posiada okienka informacyjne oraz średniej wielkości, okrągłe, boczne pokrętła sterujące. Pod układem klimatyzacji projektanci wykonali funkcjonalne wgłębienie, a następnie górę zapalniczki i samą dźwignię automatyczna skrzynia. Na klamce automatycznej skrzyni biegów znajduje się mnóstwo chromu. Sama dźwignia została przesunięta nieco w prawo, a na jej siodełku wykonano chromowaną obwódkę, pozostawiając miejsce na przyciski funkcyjne bliżej kierowcy.
Warto to zauważyć tunel centralny zwłaszcza w części najbardziej oddalonej od deski rozdzielczej, jest nieco zwężona i wizualnie podzielona na dwie połowy. Pierwszy „stopień” przepasany jest srebrem, drugi poziom jest nieco niższy. Służy jako miejsce na głębokie uchwyty na kubki. Bliżej siedzenia kierowcy znajduje się dźwignia hamulca postojowego. Tunel kończy się podłokietnikiem. Podkładka jest na tyle szeroka i długa, że wygodnie mieści się w dłoni i pozwala na swobodną interakcję z dźwignią zmiany biegów.
Kierownica Dość skromnie, ale na wysokim poziomie. Ma średni promień i akceptowalną grubość obręczy. Kierownica posiada trzy ramiona, wielofunkcyjna, z możliwością regulacji zasięgu i kąta pochylenia. Niewielkie wysepki z przyciskami do sterowania systemami samochodowymi obszyte są na obwodzie zgrabną chromowaną nitką. Dolna szprycha ma tę samą wstawkę. Wygląda skromnie, ale bardzo ładnie.
Panel ukryty pod kątowym wizjerem. Podobnie ukształtowane krawędzie można zobaczyć także w zagłębieniach na instrumenty, które są osadzone dość głęboko. Po lewej stronie umieszczono obrotomierz, po prawej prędkościomierz. W górnej części, pomiędzy głównymi instrumentami, znajduje się prostokątne okienko na komputer pokładowy. Jego rozmiar przyjemnie podoba się kierowcy. W dolnej części tablicy przyrządów umieszczono wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i poziomu paliwa w zbiorniku paliwa. Podświetlenie instrumentów, przycisków i elementów sterujących wykonano w kolorze białym i turkusowym.
Odwaga projektantów Hondy wywołała poruszenie już we wczesnych generacjach modelu Civic, a w najnowszej generacji rozwiązanie to zostało doprowadzone do perfekcji. Nie mniej skutecznie Classic Focus łączy się z nowoczesną technologią.
Warto jednak przyznać, że to właśnie Honda jest w stanie naprawdę miło zaskoczyć swojego właściciela niekonwencjonalnymi, ale bardzo skutecznymi rozwiązaniami. Zdecydowanie ciekawiej jest poczuć jedność z samochodem Civic. Nudne jest po prostu wtapianie się w solidne, ale znajome wnętrze Forda Focusa. To odważny projekt przedniej części wnętrza Hondy zapewnia modelowi miażdżące zwycięstwo dzięki doskonałemu designowi!
Jakość jazdy
Honda Civic ucieleśniał wszystkie cechy samochodu rodzinnego, a nie samochodu dla kierowcy. Tak, deska rozdzielcza o zabawnym wyglądzie wprawia Cię w ekstazę, ale to nie czyni samochodu „wojownikiem”. Ciąg silnika jest wystarczający we wszystkich normalnych sytuacjach, a hałas zacznie przeszkadzać dopiero od 4 tysięcy obrotów.
Maszyna pracuje cicho i płynnie, nie ma żadnych szarpnięć. Istnieje zastrzeżony tryb „eko”, który w Hondzie aktywuje się zielonym przyciskiem. Tryb sportowy również jest przyjemny, jest bardzo uczciwy i podkręca silnik aż do granic możliwości. W połączeniu z łopatkami zmiany biegów wyszło całkiem nieźle! Reakcje na gaz stają się ostre i przy dowolnej prędkości.
Zawieszenie charakteryzuje się dobrą równowagą pomiędzy prowadzeniem i komfortem. Zamontowanie nowych sprężyn o zwiększonej sztywności dobrze zrobiło samochodowi. Model dobrze radzi sobie z pokonywaniem małych i średnich nierówności i jest w stanie zapewnić komfort. Ale teraz podczas skręcania nie ma przechyłu, a tylne zawieszenie wielowahaczowe doskonale utrzymuje samochód na zadanej trajektorii. Ale łatwo jest doprowadzić zawieszenie do awarii, skok jest stosunkowo krótki.
Kierownica jest typowa dla miejskiego sedana. Jest lekki, niezbyt pouczający i ostry. Ustawienia układu kierowniczego są dostosowane do swobodnego tempa jazdy.
Wszystkie hamulce Hondy są tarczowe, niezawodne i ostre bliżej środka skoku pedału. Po naciśnięciu pedału można hamować delikatnie i z odpowiednią siłą. Znów nuta regularności, spokoju i komfortu.
Ford Focus W broszurach reklamowych obiecuje więcej, niż oferuje samochód w rzeczywistości. Turbodoładowany półtoralitrowy silnik ma przyzwoity zakres pewnej przyczepności przy prędkościach od 1500 do 5000. Tak, jest przyczepność, ale dynamika nie wywołuje emocji.
Praca automatycznej skrzyni biegów nie nastręcza większych problemów, jednak „robot” nadal wykazywał lekkie wstrząsy. Lista trybów pudełkowych jest typowa dla tego typu rozwiązań technicznych.
Podwozie stanowi standardowy zestaw: z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Samochód jest przystosowany do wygodnego poruszania się, skutecznie wygładzając delikatną strukturę asfaltu i rozsądne nierówności. Większe dziury reagują tępym wysiłkiem działającego zawieszenia, a ostre spadki mogą nawet spowodować awarię. Samochód ma tendencję do wpadania w poślizg na tylnej osi, dlatego warto pomyśleć o wyposażeniu w system ESP.
Na pochwałę zasługuje izolacja akustyczna modelu. Jest zauważalnie poprawiony w porównaniu do Forda Focusa poprzedniej generacji. Sterowniczy jasne i dostrojone bardziej pod kątem komfortu niż aktywnej jazdy. Kierownicą łatwo jest skręcić na parkingu, a jej zawartość informacyjna i wysiłek przy prędkości są nieco zamazane.
Hamulce tarczowe na wszystkich 4 kołach są skuteczne, chociaż luz pedału hamulca jest nieco za duży.
Główną cechą właściwości jezdnych modeli przeglądowych jest znaczny nacisk na wygodne poruszanie się w środowisku miejskim. Moc Forda Focusa, który 90% czasu będzie spędzał w mieście, można wręcz uznać za nadmierną, a jej osiągnięcie za pomocą turbiny można uznać za jedną z wad samochodu. Zależność i trwałość takich silników na jakość paliwa od dawna nie jest tajemnicą.
Honda Civic oferuje prostszą opcję silnika spalinowego, ale jest ona bardziej niezawodna i sprawdzona w czasie. Jedyne istotne wady Hondy to prześwit. Zawieszenie może wydawać się nieco sztywne, ale prowadzenie i stabilność samochodu są doskonałe.
Biorąc to wszystko pod uwagę, zwycięzcą na tym etapie porównania jest Honda Civic, która wykazuje najlepszy balans właściwości jezdnych, a także dobry wskaźnik komfort i dobrze dobrane ustawienia podwozia.
Pojemność
Honda Civic Nic nie wyróżnia się w swojej klasie. W pierwszym rzędzie siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca nad głowami. Warto również zwrócić uwagę na niewielką ilość miejsca nad głową dla kierowcy i pasażera z przodu.
Tylny rząd jest gotowy na miejsce dla trzech osób, ale wygodną podróż zapewnia tylko dwóch pasażerów. Miejsca nad głową jest jeszcze mniej niż w pierwszym rzędzie. Miejsca na nogi jest wystarczająco dużo dzięki przyzwoitemu rozstawowi osi.
Bagażnik ma wąski otwór załadunkowy i średnią głębokość. Istnieją również niewielkie ograniczenia dotyczące wysokości. Nic dziwnego, prosty bagażnik miejskiego sedana na torby, średniej wielkości pudła i bagaże domowe.
Ford Focus ma przyzwoitą ilość wolnego miejsca w kabinie, szczególnie jak na swoją klasę. W pierwszym rzędzie nie ma problemów z wysokością i szerokością.
Tylny rząd jest tradycyjnie szeroki dla dwóch osób, chociaż można pomieścić trzeciego pasażera, ale kosztem pozostałych. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, jest też niewielka przestrzeń nad głową.
Bagażnik ma skromną pojemność znamionową, ale w rzeczywistości nie jest tak źle. Pierwszą zaletą jest dobra ergonomia komory i szerokość otworu załadunkowego. Drugi to wzrost, który w niczym nie ustępuje konkurentom w tej klasie.
Na tym etapie Ford Focus wygląda na bardziej opłacalny, ponieważ wnętrze samochodu jest lepsze pod względem przestronności, a bagażnik w niczym nie ustępuje koledze z klasy, Hondzie Civic.
Ekonomiczny
Bardziej zaawansowany technologicznie Ford Focus pod względem wydajności wyprzedza Hondę Civic, warto jednak liczyć się z większymi wymaganiami tego modelu w zakresie jakości paliwa i smarów.
Bezpieczeństwo
Podstawowy model Hondy Civic:
- poduszki boczne
- kurtynowe poduszki powietrzne
- Asystent hamulca
Podstawowy model Forda Focusa:
- poduszki powietrzne kierowcy/pasażera z przodu
- poduszki boczne
Wynik testu zderzeniowego Euro NCAP: 5 gwiazdek.
Analiza porównawcza wskazuje, że Honda Civic jest zwycięzcą pod względem liczby aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa. Sedan Ford Focus praktycznie w niczym nie ustępuje Hondzie, ale lista podstawowych opcji dla „Japończyków” okazała się szersza.
Cena
- Średnia cena podstawowego modelu Hondy Civic bez przebiegu wynosi 28 000 dolarów.
- Średnia cena podstawowego modelu Forda Focusa w wersji hatchback bez przebiegu wynosi 24 000 dolarów. Sprzedaż nadwozia typu sedan rozpocznie się latem 2015 roku.
Przykład sedana Honda Civic wyraźnie pokazuje, że dawny zwolennik sportowego usposobienia zastąpił odwagę wydajnością i komfortem. Ale spójrz tylko na sztuczkę, którą Ford Focus zastosował w odpowiedzi…
Te dwa samochody spotkały się już w walce porównawczej („AC” nr 46’2006). Od tego czasu ich pokolenia się zmieniły, a świat poznał nowe technologie silników. A teraz spadkobiercy Forda Focusa i Hondy Civic demonstrują swoje nowe możliwości i osiągnięcia. A do ich oceny używamy własnego systemu, który wtedy, siedem lat temu, nie był jeszcze opracowany.
Ford Focus 1.0 EcoBoostMoc - 100/125 l. Z. |
Honda Civic 1.8 i-VTECMoc - 142 l. Z. |
Przestrzeń, wygoda i praktyczność
Ford Focus od razu wykazuje najlepszą zdolność przystosowania nadwozia do naszych realiów - do głębokich dziur, wysokich krawędzi, „niespodzianek” wystających z ziemi, a zimą - do dużych żłobków. Progi i dolne części zderzaków, które są zagrożone, w Focusie pokryte są czarnym, niemalowanym plastikiem. Natomiast nieostrożne parkowanie lub jazda Civiciem może spowodować uszkodzenie lakieru w dolnej części nadwozia. Ale nasz Civic rekompensuje to, a także gorszą widoczność, obecnością kamery cofania i czujników parkowania, które nie są dostępne tylko w podstawowej wersji modelu i których nie ma u konkurencji. Początkowo o cenie Civica decyduje także bardziej nasycony pakiet. Ponadto, w przeciwieństwie do swojego przeciwnika, Honda nie żąda dodatkowej dopłaty za kolor metaliczny.
Ale Ford z łatwością zdobywa więcej punktów za jakość materiałów w kabinie. Jego wnętrze wygląda bardziej reprezentacyjnie, górna część deski rozdzielczej pokryta jest miękkim tworzywem sztucznym. Gdy tylko usiądziesz za kierownicą, od razu znajdziesz się w przyjaznym, mocnym uścisku dobrze rozwiniętych podpórek bocznych fotela. A przednie fotele Focusa zapewniają lepsze podparcie nóg. Dlatego przedni rząd w tym samochodzie jest wygodniejszy.
Honda Civic ma wszędzie twardy plastik, który zarówno wygląda, jak i sprawia wrażenie prostszego. Ponadto wnętrze jednorocznego samochodu ma „doświadczony” wygląd. Fotele Civica są bardziej miękkie, a samochód zapewnia wygodną, spokojną i zrelaksowaną jazdę.
W pierwszym rzędzie Focusa jest zauważalnie więcej miejsca na nogi i nad głowami, a fotel kierowcy ma znacznie większy zakres ruchu. Ale po zmianie oparcia siedzeń widzimy odwrotny obraz. Choć sofa Focus oferuje głębsze siedzisko i nieco więcej miejsca nad głową, pasażerowi środkowemu przeszkadza tunel skrzyni biegów i wystający podłokietnik pomiędzy przednimi siedzeniami. A trzymanie się tutaj pasażerom nie jest zbyt wygodne - nad otworem nie ma klamki, a drzwi są cofnięte zbyt daleko i mają niewygodny obwód - szerokie i płaskie. Ale wydostanie się z drugiego rzędu tego samochodu jest łatwiejsze, ponieważ jego drzwi są niższe, a próg jest niższy.
Wchodząc na drugi rząd Hondy należy zanurkować pod dolnym łukiem dachu. Ale tutaj jest płaska podłoga, a nad głową znajdują się uchwyty. Dzięki większemu rozstawowi osi, nawet z dłuższą miękką poduszką w drugim rzędzie, Honda Civic ma więcej miejsca na kolana.
Obydwa samochody umożliwiają zwiększenie objętości bagażnika poprzez złożenie oparć tylnych siedzeń. W Fordzie można to zrobić z kabiny pasażerskiej, w Hondzie – z bagażnika. Ale zamykając bagażnik, w Focusie chwytamy za pętlę po wewnętrznej stronie pokrywy, podczas gdy w Civicu można chwycić klapę tylko od góry.
 |
|
|
1. Sprzęt |
|
 |
 |
|
Na nogi - 840-1070 mm |
+ Wysokość - 900 mm — Dla nóg - 570-840 mm — Poduszka - 490 mm — Szerokość - 1350 mm |
Trzej na czterech
Ford Focus to dość duży samochód. I dlatego wciąż rzadkością jest zobaczenie pod maską silnika o pojemności 1,0 litra. Ford walczy o efektywność i przyjazność dla środowiska radykalnie zmniejszając pojemność silnika, a aby samochód nadal mógł normalnie jeździć, jednostka została wyposażona w turbinę („AC” nr 52’2012). I choć taki silnik ma gorszą moc od Hondy, to rozwija odpowiedni moment obrotowy, a ponadto w znacznie szerszym zakresie prędkości obrotowych. W mniejszym silniku Forda, za sprawą turbiny, już od 1500 obr/min dostępne jest maksymalnie 170 Nm. Aby uzyskać w Hondzie moment obrotowy 174 Nm, należy rozkręcić jej silnik na 4300 obr/min.
Oczywiście można by wybrać Forda Focusa z silnikiem o bliższej charakterystyce - 1,6-litrowym i mocy 125 KM. s., ale po pierwsze jest on oferowany w droższej wersji Trend Plus z automatyczna skrzynia Powershift, a po drugie porównujemy nie tylko maszyny, ale i technologie. A w „litrowym” silniku turbo jest ich po prostu więcej. Jednocześnie nie wybraliśmy jego wersji o mocy 125 koni mechanicznych, ponieważ w momencie testu samochody z nią nie były jeszcze sprowadzone na Ukrainę.
Ale dzięki Hondzie Civic wszystko jest prostsze. Sedan ten przechodzi w naszej redakcji długoterminowe testy żywotności („AC” nr 38’2012) i na Ukrainie oferowany jest tylko z jednym silnikiem. Ale podczas ostatniej aktualizacji modelu jego 1,8-litrowy silnik o mocy 142 koni mechanicznych również zrobił krok w stronę ekologii i ekonomii - zyskał tryb Econ.
Silnik Forda ani przez sekundę nie przypominał, że ma tylko 3 cylindry i litr pojemności. Trakcji brakuje mu tylko przy obrotach poniżej 2000 obr/min, a przez resztę czasu silnik pracuje płynnie, ale szybko i delikatnie przyspiesza auto. Nawet na podmiejskiej autostradzie nie ma dyskomfortu podczas wyprzedzania. Na samej górze zapał silnika gaśnie, ale podkręcony silnik wnosi do kabiny ciche „dziwne” ćwierkanie podobne do tego, jakie wydają silniki Subaru. Ale ogólnie ruch bardzo przypomina prowadzenie samochodu z jednostkami atmosferycznymi o pojemności 1,5-1,6 litra.
Sprawdzając właściwości dynamiczne za pomocą urządzenia V-Box Mini, sedan Ford Focus spełnił zadeklarowane wskaźniki. Choć jednocześnie wyraźnie słabiej przyspieszał do 100 km/h od Hondy Civic. Ale nie możesz tego stwierdzić podczas jazdy. Wolnossący silnik Civica ma mniej wybuchowy charakter i nie przyspiesza tak szybko, jak jego turbodoładowany przeciwnik. Jest to szczególnie zauważalne w trybie Econ. Ale nawet jeśli go wyłączysz, reakcje jednostki napędowej nieznacznie się pogorszą. Silnik naprawdę ożywa na samej górze. Jednak to zachowanie jest znane, ponieważ silniki Hondy zawsze miały „moment obrotowy”. A ta jednostka o pojemności 1,8 litra nie jest wyjątkiem. Przy wysokich obrotach Civic zapewnia aktywną i przyjemną jazdę.
Elastyczność silników tych samochodów jest podobna, jednak w Focusie bardziej podobała mi się praca manualnej skrzyni biegów. Dźwignia porusza się z delikatną sprężystością, ale skok jest wyraźny i krótki. W porównaniu z tym „klamka” w Civicu ma lżejszy i mniej precyzyjny skok.
 |
|
|
1. Sprzęt |
|
 |
|
| + Szerokość - 1430 mm — Do nóg - 830/1050 mm — Poduszka - 490 mm — Wysokość - 930/980 mm |
+ Do nóg - 650-900 mm + Poduszka - 500 mm + Szerokość - 1360 mm — Wysokość - 880 mm |
Maksymalny poziom momentu obrotowego silnika Forda kończy się, gdy silnik Hondy osiąga właśnie maksymalny ciąg.
Jeden jest wygodniejszy, drugi bardziej niezawodny
Ford Focus porusza się po drodze, reagując na nierówności z przyjemną sprężystością. Chociaż jednocześnie odczuwa się je mocniej w kabinie. Natomiast w Hondzie Civic wady nawierzchni są mniej zauważalne. Na gładkich nierównościach Civic bardziej się chwieje, ale nawet duże dziury i garby są dobrze tłumione przez zawieszenie. Chociaż podczas ostrych manewrów przechylenie i dryf przedniej osi stają się bardziej wyraźne.
O ile lubiliśmy układ kierowniczy Hondy Civic w długich i szybkich zakrętach, o tyle Ford okazał się bardziej niezawodny i ostrzejszy w ostrych manewrach. Ten sedan lepiej trzyma się podczas „przestawiania” i ostrzej reaguje na skręt kierownicą. Ma zauważalnie ostrzejszą kierownicę - 2,7 obrotu od blokady do blokady w porównaniu do 3,2 obrotu w Hondzie. Mniej jest też przejrzystości w prowadzeniu Civica. Kierownica z bardziej rozmytą strefą bliską zera jest w ekstremalnych sytuacjach zbyt lekka i „długa”. A jadąc wokół tej samej przeszkody, trzeba ją bardziej wykręcić, a reakcja samochodu jest opóźniona. Próbujemy pogorszyć sytuację, odmawiając pomocy elektroniki.
Ford ukrył możliwość wyłączenia układu stabilizacji głębiej – w menu komputer pokładowy. Ale nawet jeśli wyłączysz elektronikę, ekstremalna sytuacja to nadal działa. W Hondzie za pomocą prostego przycisku na desce rozdzielczej elektroniczny asystent jest całkowicie wyłączony.
 |
|
Wszystkie modele Focusa wyposażone są w zawieszenie ze sportowymi amortyzatorami. Dlatego Ford reaguje ostrzej na nierówności. |
Prowadzenie Civica wymaga lżejszej kierownicy. Rolki są mocniejsze, ale taka jest cena za większy komfort na nierównych powierzchniach. |
 |
 |
Oba lusterka boczne Focusa mają sektory asferyczne. Słupki A są cofnięte, ale mają masywniejszą podstawę, chociaż praktycznie nie zasłaniają widoku. |
Civic ma sektor poprawiający widoczność tylko w lewym lusterku, ale droga w rejonie słupków A jest lepiej widoczna. Widoczność do tyłu pogarszają tylne zagłówki i węższe szyby. |
Walczymy z „karaluchami”
Istnieją pewne uprzedzenia dotyczące każdego z tych samochodów. Ale życie się zmienia i musimy się z nimi rozstać. Nie należy witać wszystkich innowacji wrogo. Tak więc kupujący nadal są zdezorientowani 1,0-litrowym silnikiem Silnik Forda. Ale przy objętości „motocyklowej” dobrze radzi sobie z sedanem klasy C. Chociaż z tym silnikiem Focus ma gorszą dynamikę i prędkość maksymalną, jego zawieszenie, kierownica i dźwignia są sztywniejsze i bardziej elastyczne, co sprawia, że prowadzenie samochodu staje się przyjemne dla aktywnego kierowcy. Ale właśnie za to zawsze ceniono Civica.
Jeśli jednak wcześniej mówiono o Hondzie Civic jako o samochodzie dla aktywnych kierowców, teraz należy przyzwyczaić się do faktu, że w tym samochodzie bardziej liczą się nie sportowe ambicje właściciela, ale jego komfort i oszczędność.
 |
|
 |
|
Bagażnik Forda jest mniejszy, ale otwór do kabiny nie jest tak ograniczony jak w Hondzie. Przedział ma prawidłowy kształt i jest znacznie wygodniejszy. Pod podłogą bagażnika w obu samochodach znajdują się „doki”. |
|
CV Forda
Ciało i wygoda |
|
| Dolny obwód korpusu pokryty jest niemalowanym tworzywem sztucznym. Lepsze materiały. Widoczność jest lepsza. Fotele zapewniają większe wsparcie podczas pokonywania zakrętów. | Wnętrze jest już w ramionach. Bagażnik ma mniejszą objętość. |
Układ napędowy i dynamika |
|
| Więcej drogie utrzymanie kompensowane przez dłuższy okres międzyobsługowy. Silnik ma szeroki zakres maksymalnego momentu obrotowego i nie zdradza swojej małej objętości... | ...jednak zużycie paliwa kształtuje się na poziomie jednostek o pojemności 1,5-1,6 litra. |
Finanse i sprzęt |
|
| Obydwa samochody oferują kilka poziomów wyposażenia, ale Ford Focus ma także dostępne opcje dodatkowe, co pozwala mu zdobyć punkt. Jednak znacznie atrakcyjniejsza cena wywoławcza zapewnia mu znaczną przewagę nad rywalem. | Niektóre przydatne opcje Forda dla modyfikacji o mocy 100 koni mechanicznych nie są dostępne. Za sedana trzeba zapłacić dodatkowo 5000 UAH. |
Podsumowanie Hondy
Ciało i wygoda |
|
| Na twardych nierównościach sedan jeździ zauważalnie wygodniej i płynniej. Fotele są również bardziej miękkie. | Mniejszy jest zakres regulacji fotela kierowcy i wysokości nad głową w kabinie. |
Układ napędowy i dynamika |
|
| Pod względem dynamiki i prędkości maksymalnej Civic z łatwością odzyskuje punkty od przeciwnika. A Honda zwalnia pewniej. Oferowana jest nie tylko mechaniczna, ale także automatyczna skrzynia biegów. | Nie ma dużej różnicy pomiędzy trybem normalnym a trybem ekonomicznym. Wyraźność włączania biegów jest mniejsza. |
Finanse i sprzęt |
|
| Honda ma już opcje w „bazie”, które są oferowane konkurentom za dodatkową opłatą. Dostępne wyposażenie obejmuje podgrzewane przednie siedzenia, kamerę cofania, Bluetooth, elektrycznie składane lusterka i czujniki parkowania. Honda Civic sedan jest o 7300 UAH tańsza od hatchbacka. | Samochód z silnikiem 1,8 litra podlega szczególnym obowiązkom i okazuje się zauważalnie droższy. |
Całkowita informacja |
||
|
Typ ciała |
sedana |
|
|
Drzwi/siedzenia |
||
|
Wymiary, dł./szer./wys., mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Rozstaw kół przód/tył, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Prześwit, mm |
||
|
Masa własna, kg |
||
|
Objętość bagażnika, l |
||
|
Objętość zbiornika, l |
||
Silnik |
||
|
benzyna z nieważnym vpr. turbo |
benzyna z dystrybucją vpr. |
|
|
Wyśw. i liczba cylindrów/kl. na cylindrze |
||
|
Objętość, cm sześcienny. |
||
|
Moc, kW(KM)/obr./min |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Maks. kr. moment obrotowy, Nm/obr./min |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Przenoszenie |
||
|
rodzaj napędu |
przód |
|
|
5-st. futro. |
6-st. futro. |
|
Podwozie |
||
|
Hamulce przód/tył |
dysk. wentylator/dysk kratka wentylacyjna. |
dysk. wentylator/dysk |
|
Zawieszenie przód/tył |
niezależny/niezależny |
|
|
Wzmacniacz |
elektro |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
Wskaźniki efektywności |
||
|
Maksymalna prędkość, km/h |
||
|
Przyspieszenie 0-100 km/h, s |
||
|
Wydatki autostrada-miasto, l/100 km |
||
|
Gwarancja, lata/km |
3/bez limitu. próbki |
3/100000 |
|
Częstotliwość konserwacji, km |
||
|
Koszt utrzymania, UAH. |
||
|
Min. koszt, UAH |
||
|
Stali. test. samochód, UAH |
||
|
Ogólna ocena |
Maks. zwrotnica |
||
Ciało i wygoda |
|||
|
Przestrzeń z przodu i komfort siedzenia |
|||
|
Przestrzeń z tyłu i komfort siedzenia |
|||
|
Widoczność |
|||
|
Transformacja objętości bagażnika |
|||
|
Wysokiej jakości wykończenie i dopasowanie części |
|||
|
Jakość izolacji akustycznej |
|||
|
Komfort klimatyczny |
|||
|
Płynna jazda, gdy jest pusta/załadowana |
|||
Układ napędowy i dynamika |
|||
|
Przyśpieszenie |
|||
|
Maksymalna prędkość |
|||
|
Działanie centrum sterowania |
|||
|
Elastyczność |
|||
|
Zużycie paliwa |
|||
|
Rezerwa mocy |
|||
|
Sterowanie |
|||
|
Zrównoważony rozwój |
|||
|
Manewrowość |
|||
Finanse i sprzęt |
|||
|
Cena podstawowa |
|||
|
Bezpieczeństwo |
|||
|
Sprzęt |
|||
|
Utrata wartości |
|||
|
Koszty utrzymania i eksploatacji |
|||
|
Ubezpieczenie OSGPO |
|||
|
Gwarancja |
|||
OGÓLNA OCENA |
500 |
339 |
328 |
|
Pomiary AC |
Ford Focus |
Honda Civic |
Dynamika i przyspieszenie |
||
|
Przyspieszenie 0-100 km/h, s |
||
|
Przyspieszenie 30-60 km/h, s |
||
|
Przyspieszenie 60-90 km/h, s |
||
|
Droga hamowania 100-0 km/h, m |
||
|
Marka i model opony |
Goodyear Efficient GR/P |
Continental ContiPremiumKontakt |
Dmitrij Chaban
Zdjęcie: Siergiej Kuźmicz
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
Honda Civic nigdy nie ustanawiała rekordów sprzedaży na rynku rosyjskim, ale zawsze znajdowała swoich nabywców. Odwrotna sytuacja jest z Fordem Focusem 3 - jest to najlepiej sprzedający się model klasy C w Rosji, który pewnie utrzymuje swoją pozycję dłużej niż pierwsza generacja.
Który z tych samochodów wybrać? „Trzeci” Ford Focus może pochwalić się czymś więcej wysoka jakość materiałów niż Honda Civic. Wnętrze samochodu wygląda bardziej reprezentacyjnie, a przedni panel wykonano z miękkiego i przyjemnego w dotyku plastiku. Kiedy siadasz za kierownicą, w Focusie znajdziesz wygodne siedzenia z dobrze rozwiniętym podparciem bocznym, podczas gdy Civic ma szersze przednie siedzenia o mniej rozwiniętym profilu, które zapewniają wygodną, zrelaksowaną i cichą jazdę. Ale plastik w Hondzie Civic jest twardy i wizualnie wygląda na prostszy. W pierwszym rzędzie siedzeń w Fordzie Focusie jest więcej miejsca zarówno na nogi, jak i nad głową siedzenie kierowcy posiada szeroki zakres regulacji.
Z tyłu wyłania się nieco inny obraz – owszem, w Focusie jest więcej miejsca nad głową, ale „tunel skrzyni biegów” i podłokietnik między przednimi siedzeniami są niewygodne dla środkowego pasażera. Honda Civic ma płaską podłogę, górne uchwyty i więcej miejsca na kolana dzięki większemu rozstawowi osi. Jednak dostęp do tyłu w Fordzie jest łatwiejszy dzięki niższemu otwarciu drzwi i obniżonemu progowi.
Pojemność bagażnika Hondy Civic sedan wynosi 440 litrów, a hatchback – 477 litrów. Pod podłogą znajduje się zestaw narzędzi i dok. Według tego parametru Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus jest zauważalnie gorszy od swojego kolegi z klasy: sedan ma 372 litry, hatchback ma 277 litrów. Ma jednak do dyspozycji pełnowymiarowe koło zapasowe, co daje mu większą pewność na rosyjskich drogach.
Na rynku rosyjskim do Forda Focusa 3 oferowane są cztery silniki benzynowe, jeden wysokoprężny i dwie skrzynie biegów. Linię benzynową reprezentują trzy silniki o pojemności 1,6 litra i mocy 85, 105 i 125 koni mechanicznych oraz jednostka o pojemności 2,0 litra i mocy 150 koni mechanicznych. Silnik wysokoprężny objętość dwóch litrów ma do dyspozycji 140 koni mechanicznych. Współpracują one z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów PowerShift.
W porównaniu do Focusa Honda Civic wygląda skromnie - to jedyny Silnik gazowy Pojemność 1,6 litra 141 Konie mechaniczne, który współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub 5-biegową automatyczną.
Wszystkie Fordy Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 mają zawieszenie ze sportowymi amortyzatorami. Samochód pewnie trzyma się drogi i reaguje na nierówności z przyjemną elastycznością, ale w kabinie są one odczuwalne bardzo zauważalnie. W Hondzie Civic wady drogi nie są tak zauważalne, nawet duże dziury i nierówności zawieszenie pewnie absorbuje, choć tutaj też jest nieco twardo. Podczas pokonywania zakrętów przechylenie Hondy Civic jest większe. Układ kierowniczy Forda Focusa jest bardziej niezawodny i ostrzejszy, reaguje ostrzej na ruchy kierownicą i jest pewniejszy podczas zmiany pasa ruchu. Sterowanie w Hondzie Civic jest mniej jasne.
Cena wywoławcza sedana Ford Focus 3 wygląda znacznie atrakcyjniej niż Honda Civic - 580 500 w porównaniu z 779 000 rubli, w przypadku hatchbacków - odpowiednio 570 500 w porównaniu z 869 000 rubli. Wyjaśnia to jednak kilka czynników: podstawowy Focus wyposażony jest jedynie w 85-konny silnik, a wyposażenie jest zauważalnie uboższe: dwie przednie poduszki powietrzne, tylko dwie elektryczne szyby, ABS i elektryczne lusterka; za to trzeba będzie dodatkowo zapłacić klimatyzacja oddzielnie. „Podstawowa” Honda Civic ma silnik o mocy 141 koni mechanicznych, a jej wyposażenie obejmuje osiem poduszek powietrznych, klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, standardową muzykę, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, ABS, VSA, asystenta ruszania pod górę. Najdroższy sedan Ford Focus 3 kosztuje 866 500 rubli, hatchback – 856 500 rubli. Najwyższej klasy sedan Honda Civic oferowany jest w cenie 939 000 rubli, a hatchback – 1099 rubli. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem kosztów Focus wygląda atrakcyjniej niż Civic, a poza tym dla tego pierwszego dostępne są dodatkowe opcje.
Artykuł o Hondzie Civic i Fordzie Focus: porównanie parametrów technicznych, wygląd, wnętrze, cena itp. Na końcu artykułu filmik przedstawiający Hondę Civic 1.6MT vs Ford Focus II 2.0MT.
Treść artykułu:
Jeśli chodzi o samochody klasy C charakteryzujące się optymalnym stosunkiem ceny do jakości, na myśl przychodzą mi dwa modele – Honda Civic i Ford Focus, które historycznie cieszyły się i nadal cieszą dość dużą popularnością wśród rodzimych miłośników motoryzacji.
Postanowiliśmy porównać te samochody, aby odpowiedzieć na nurtujące potencjalnych nabywców pytanie – który samochód jest lepszy?
Dla porównania wzięliśmy Forda Focusa 3 i Hondę Civic 9 generacji, gdzie pierwszy jest nadal dostępny w sprzedaży w Rosji, a drugi od niedawna nie jest już dostarczany do Federacji Rosyjskiej.
Wygląd zewnętrzny Hondy Civic i Forda Focusa
Obydwa samochody charakteryzują się nowoczesnym i zapadającym w pamięć wyglądem, Focus ma bardziej klasyczny kształt, zaś Honda zdecydowała się na mały eksperyment, o czym świadczy tył hatchbacka, który pod względem efektu wow zauważalnie przewyższa konkurencję. Z drugiej strony takie rozwiązanie budzi kontrowersje z praktycznego punktu widzenia, ale nie o to teraz chodzi.
„Twarz” Forda Focusa charakteryzuje się nowoczesną optyką czołową, elegancką fałszywą osłoną chłodnicy i wyrzeźbioną maską. Profil samochodu jest zawyżony nadkola, kopułową linię dachu i stylowe koła, natomiast tył podkreślają duże światła postojowe i masywny tylny spojler.
Honda Civic również nie pozostaje w tyle za konkurentem i cieszy oko wyrazistą optyką, dynamicznym profilem, klamkami drzwi ukrytymi w tylnych słupkach i jak już powiedzieliśmy oryginalnym tyłem.
Z punktu widzenia designu oba samochody zasługują na wysokie oceny, dlatego wahamy się, czy wybrać faworyta.
Wymiary zewnętrzne Hondy Civic i Forda Focus są następujące:
| Charakterystyka | Ford Focus | Honda Civic |
| Długość, mm | 4358 | 4285 |
| Szerokość, mm | 1823 | 1770 |
| Wysokość, mm | 1484 | 1472 |
| Rozstaw osi, mm | 2648 | 2605 |
Jak widać, „amerykański” ma większe gabaryty, co w teorii powinno oznaczać bardziej przestronne wnętrze.
Obydwa samochody oferują szeroką paletę kolorów nadwozia, która zaspokoi potrzeby zróżnicowanej grupy odbiorców.
Projekt wnętrza Hondy Civic vs Forda Focusa
Salon Forda Focus demonstruje dobrze znaną architekturę designu przedniej deski rozdzielczej, solidnej Materiały dekoracyjne i dobra jakość wykonania.
Przed kierowcą znajduje się wygodna wielofunkcyjna kierownica oraz czytelna tablica przyrządów, reprezentowana przez kilka analogowych wskaźników i mały ekran komputera pokładowego.
W środkowej części deski rozdzielczej znajduje się duży wyświetlacz systemu multimedialnego, osobna jednostka sterująca muzyką oraz system klimatyzacji.
Pięciomiejscowa kabina taka jest nie tylko w teorii, ale także w praktyce. Pasażerowie z przodu mają do dyspozycji wygodne siedzenia z wystarczającą liczbą regulacji, a także dobre podparcie boczne.
Tylna kanapa z łatwością pomieści trzech pasażerów, a we wszystkich trzech kierunkach jest wystarczająco dużo wolnego miejsca.
W porównaniu do konkurencji wnętrze Hondy Civic wygląda bardziej oryginalnie, co jest zasługą dwupoziomowej przedniej deski rozdzielczej, w której górnej części znajduje się para wyświetlaczy, z których jeden wyświetla cyfrowe informacje o prędkościomierzu, a drugi wyświetla zegar i inne niezbędne informacje.
Na dole „porządku” znajduje się kilka studzienek z analogowymi tarczami, które są łatwe do odczytania o każdej porze dnia. Centralna część deski rozdzielczej jest zarezerwowana dla systemu multimedialnego oraz modułu audio i klimatyzacji.
Podobnie jak w przypadku Forda Focusa, wnętrze Civica zostało zaprojektowane dla pięciu pasażerów. Przednie fotele mają sportowy profil i szeroki zakres regulacji, w tym regulowane podparcie odcinka lędźwiowego.
Drugi rząd siedzeń oferuje wystarczającą ilość wolnego miejsca na szerokość i długość, ale miejsca nad głowami, jak to się mówi, jest mało, dlatego wysocy pasażerowie mogą odczuwać dyskomfort.
Pojemność bagażnika Focusa wynosi 316 litrów w konfiguracji pięciomiejscowej i 1215 litrów ze złożonymi oparciami tylnych siedzeń. Ale pojemność bagażnika Civica wynosi odpowiednio 477 i 1378 litrów, co czyni samochód bardziej praktycznym.
Dane techniczne Hondy Civic vs Forda Focusa
Ford Focus w Rosji reprezentowany jest przez 4 elektrownie benzynowe:
- Silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 85 koni mechanicznych połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Dzięki niemu samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 14,9 sekundy. i może osiągnąć prędkość maksymalną 170 km/h, zużywając średnio 5,9 litra paliwa.
- Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM, oferowany w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Silnik ten przyspiesza do setek w 12,3 (13,1) sekundy, a także pozwala osiągnąć prędkość maksymalną 180-184 km/h. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym kształtuje się na poziomie 5,9-6,3 l/100 km.
- Silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 125 KM, w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Dzięki nim samochód może osiągnąć maksymalną prędkość 190-193 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 zajmuje 10,9 (11,7) sekundy. Zużycie paliwa jest podobne jak w wersji 105-konnej.
- najwyższej klasy 1,5-litrowy silnik EcoBoost o mocy 150 KM. i przyspieszanie samochodu do setek w 9,2 sekundy. Maksymalna prędkość podana jest na 208 km/h, a średnie zużycie paliwa wynosi 6,7 litra.
Honda Civic przyspiesza od zera do 100 km/h w 9,1 sekundy, a prędkość maksymalna przekracza 202 km/h. Oba samochody są wyposażone wyłącznie w napęd na przednie koła.
Prowadzenie i komfort Hondy Civic i Forda Focus
Honda Civic dobrze się prowadzi, umiarkowanie toczy się w zakrętach i ogólnie pozostawia przyjemne wrażenie. Pewną krytykę budzi zawieszenie, które denerwuje pasażerów nadmiernymi drganiami na nierównych nawierzchniach.
W porównaniu do poprzednika auto stało się zauważalnie bardziej miękkie i cichsze, zatracając dawną ostrość i dynamikę, za które tak bardzo kochali to auto fani marki.
Ford Focus, jak można się spodziewać, ma doskonałe prowadzenie, wygodne zawieszenie, które dobrze radzi sobie na drogach krajowych, a także lepszą izolację akustyczną.
W porównaniu do konkurenta auto posiada mniej ostrą kierownicę, co niektórym może się podobać, innym nie.
Poziom wyposażenia Civic vs Focus
Lista standardowego wyposażenia oferowanego dla Forda Focusa obejmuje:
- elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne;
- elektryczne szyby przednie;
- mocowania ISOFIX;
- systemy ABS, ESC, EBD, HSA, EBA i Era-Glonass;
- immobilizer;
- przednie poduszki powietrzne;
- felgi stalowe R16;
- klimatyzator;
- system audio z 6 głośnikami.
Minimalny koszt Forda Focusa w Rosji zaczyna się od 828 tysięcy rubli, podczas gdy podstawowa Honda Civic dziewiątej generacji kosztowała potencjalnego nabywcę co najmniej 929 tysięcy rubli.
Wniosek
Każdy z samochodów ma swój niepowtarzalny charakter, a także inne podejście do designu zewnętrznego i wewnętrznego.
Dlatego Honda Civic jest bardziej odpowiednia dla aktywnych osób, które chcą wyróżniać się w ruchu ulicznym, a jednocześnie są skłonne poświęcić komfort na rzecz prowadzenia.
Na tym tle Ford Focus wygląda na bardziej zrównoważony, a jego konstrukcja jest równie odpowiednia zarówno dla młodych, jak i średnich odbiorców. Ponadto samochód jest w stanie zaoferować wygodniejsze zawieszenie i bardziej przestronne wnętrze, co czyni go naszym ulubieńcem.
Film Honda Civic 1.6MT kontra Ford Focus II 2.0MT:
Tak, masz rację: nowa Mazda3 idealnie wpasowałaby się w tę firmę. Ale test zrobiliśmy we wrześniu, kiedy w Moskwie nie było jeszcze seryjnych „trzech rubli”. Czekać? Chcieliśmy zdążyć przed mrozami, aby móc dokonać pomiarów i dowiedzieć się, kto jest szybszy – nie według „paszportu”, ale na torze hamowni poligonu.
O dynamice później, ale na razie... Jakie piękności! Albo piękności, jakkolwiek wolisz. To prawda, że od razu, nie patrząc na emblematy, nie od razu zrozumiesz, czy to Honda, czy Toyota. Nowa Corolla stał się tak elegancki i ładniejszy, że można go pomylić z Civiciem. I dopiero wtedy zauważa się, że „prawdziwa Honda” ma ostrzejszy pysk i bardziej spadzisty dach.
Corolla jest jak chleb żytni: nie ma w niej rodzynek, ale jest kaloryczna i sycąca
Panele ze sztucznej skóry, dwustrefowa klimatyzacja i kombinowana tapicerka siedzeń – to Corolla w wersji Prestige Plus
0 / 0
Ale Focusa na pewno nie da się z nikim pomylić. Być może z hatchbackiem o tej samej nazwie, a nawet wtedy tylko z przodu - ich sylwetki są inne. A także pojemność bagażnika: jeśli właz zawiera siedem skrzynek Poczty Rosyjskiej, to sedan - dwanaście! Jednak spiżarnia Forda była najmniej przestronna z całej trójki: Civic pomieścił 13 paczek, podczas gdy Corolla była w stanie zmieścić 14 pudeł. Załadunek bagażu do Toyoty to przyjemność: w jaskini bagażnika nie rosną „stalaktyty” wzmocnień nadwozia, jak w Hondzie, a dostęp jest znacznie większy niż w Fordzie. Dodatkowo tylko Corolla posiada uchwyt zamykający z tyłu pokrywy.
Fotele Toyoty zachwycają siłą uścisku, dobrym profilem i wystarczającą sztywnością, natomiast podparcia lędźwiowego nie można regulować
Corolla 1.8 z przekładnią CVT podąża za pedałem gazu jak ryba na haczyku – ani automatyczna Honda, ani preselektywny Ford nie są w stanie zapewnić takiej łatwości kontroli prędkości
0 / 0
Toyota jest nie mniej przyjazna pasażerom niż ładunkowi. To właśnie w Civicu trzeba czołgać się do pozycji kucznej, chroniącej głowę przed kontaktem z niskim połaciem dachu. Ten Focus zmusza Cię do ściśnięcia stóp w butach w rozmiarze czterdzieści dwa, utkniętych między słupkiem B a poduszką tylnej kanapy. I po prostu wsiadasz do Corolli, łatwo i swobodnie. Toyota sprawia, że żałujemy jedynie braku poręczy na drzwiach i owiewek na środku. Przestrzeń jest taka, że nawet osoba średniego wzrostu siedzi za koszykarzem, nie dotykając kolanami oparcia przedniego siedzenia! Nie da się tego nawet porównać z Hondą, nie mówiąc już o nawet ciasnym Fordzie: przestrzeń nad głową w nogach jest aż o osiem centymetrów mniejsza.
