Na początek padają pytania: Jaki jest czas ładowania Tesli? Jak naładować Teslę? Gdzie mogę naładować moją Teslę? A jak to w ogóle wygląda? rumak Teslę?

Tak to wygląda stacja ładowania Tesli Domy. No cóż, widzimy - jest gruba fałda, w środku jest równie gruby kabel, jest automat, włączamy automat, a potem znowu, niewiele małych złączy, taki mały piękny naścienny rzecz jest podłączona za pomocą kabla, który w rzeczywistości dostarcza prąd do maszyny. Teraz dochodzi do niego około 80 amperów, co stanowi około 17 kW. To oznacza, że Czas ładowania Tesli z jego pomocą będzie to 5 godzin.

Podchodzimy do samochodu, wciskamy przycisk na wtyczce i otwiera się port ładowania.

Po zakończeniu ładowania bierzemy tę samą wtyczkę, wyciągamy, wieszamy i wychodzimy.

Taki ładowarka samochodowa Tesli kosztuje 1200 dolarów plus podatek, tj. mniej więcej około 1300 dolarów. Teoretycznie można zainstalować zwykłe amerykańskie gniazdko elektryczne, kosztujące w Ameryce 30 dolarów, za pośrednictwem którego można zasilić aż do 40 Amperów włącznie, tj. około 10 kW, co zapewni czas ładowania Tesli na poziomie 8 – 10 godzin.

W zasadzie w domu lub nawet do tymczasowego podłączenia można skorzystać ze zwykłego amerykańskiego gniazdka elektrycznego.

Do tego gniazda podłącza się zwykłe złącze mobilne dostarczane z samochodem, tak to wygląda.

A różnica pomiędzy stacjonarną wersją naścienną, która kosztuje 1300 dolarów, a złączem dołączonym do zestawu, jest dość prosta – wystarczy wyjąć ją z bagażnika i podłączyć do sieci, a złącze ścienne po prostu trzeba włożyć do samochodu.

Co dzieje się wewnątrz samochodu, kiedy go ładujemy? Co nam pokazuje komputer pokładowy ?

Oto ten sam ekran ładowania - widać, że auto jest już naładowane w prawie 80%, i widać jak zdobywa te same Ampery, a Ampery stopniowo trochę rosną, żeby nie zepsuć chłodu akumulator, tj. najpierw pobiera 30A, po minucie 40A i tak dalej aż do 80A. A tutaj na tym ekranie widać, ile kW aktualnie się do niego zbliża i ile kW/h już przepompowało dla tego ładunku. Równolegle samochód pokazuje, ile czasu pozostało do pełnego naładowania. W naszym przypadku około godziny do półtorej. To w zasadzie wszystko, czego potrzebujesz, aby naładować Teslę. Jak widać, wszystko jest bardzo proste.

Ale jest jedna rzecz. Po pierwsze i najważniejsze, jest dobre dla tych osób, które posiadają własną mikroinfrastrukturę, która pozwala im mieć prąd jednofazowy 80A. Dla większości maksymalna moc wynosi 40 A, a w gospodarstwach domowych w prywatnym domu (na daczy, w pracy) dostępne są znacznie niższe prądy 12 A. I tutaj warto powiedzieć, że ładowanie samochodu Tesli przez zwykłe domowe gniazdko, którego maksymalny prąd wynosi 12A, Czas pełnego ładowania Tesli wynosi około 16 godzin i wynosi około 200 km w ciężkiej eksploatacji.

Głównym problemem każdego samochodu elektrycznego w każdym kraju jest uzyskanie wystarczającej mocy elektrycznej, czyli tzw. w biurze, w domu, na wsi. I to jest naprawdę problem, przynajmniej w Rosji, bo... Obecnie nie mamy przepisów ani innych procedur przydzielania mocy konkretnie samochodom; mamy je dla gospodarstw daczy, ale nie dla samochodów. To właśnie jest główny ból głowy właścicieli samochodów elektrycznych. Oczywiste jest, że każdy użytkownik może samodzielnie dojść do porozumienia z organizacją dostarczającą energię, ale aby w naszym kraju było jak najwięcej maszyn elektrycznych, potrzebujemy procedury, która będzie jasna dla każdego użytkownika: dokąd się udać , jaki wniosek wyjechać, jaką rozsądną kwotę zapłacić, a wtedy pojawi się najbardziej potrzebna moc, której potrzebujesz. To jest właściwie główny problem działania.

Jeśli chodzi o infrastrukturę miejską, to właśnie wczoraj pojawiła się informacja, że ​​moskiewskie parkingi zostaną wyposażone w ładowarki – to na pewno dobry pomysł, swego rodzaju krok w przyszłość. Ale według statystyk Silniki Tesli– około 90% samochodów Tesli w Ameryce ładuje się w domu, czyli tzw. Jest to albo ładowanie w domu na parkingu, albo ładowanie na wsi, jeśli ludzie mieszkają we własnych domach. A tylko 10% uzyskuje się w doładowaniach i na publicznych stacjach benzynowych. Oczywiście miejskie stacje benzynowe są dobre, ale to nie są stacje ładowania - to są stacje ładowania, czyli tzw. po prostu przyjechałeś do sklepu i naładowałeś trochę auto, albo po prostu gdzieś jedziesz - dostałeś odrobinę życiodajnej energii i pojechałeś dalej, żeby mieć pewność, że dojedziesz na miejsce, czyli. Ze względu na pogodę lub korek uliczny nie należy przypadkowo zużywać całej energii. Ale najważniejsze jest ładowanie w domu lub w kraju, gdzie ktoś mieszka, gdzie zostawia samochód w nocy, aby naładować, i ten problem, który został rozwiązany w Europie i USA, tam można zwrócić się do sieci lub firmy prywatne (zarówno państwowe, jak i prawie państwowe), które mogą rozwiązać ten problem, a jedynym miejscem w Ameryce, gdzie są problemy z ładowaniem jest Manhattan, i to tylko dlatego, że jest bardzo mały i naprawdę są tam problemy z prądem , brakuje energii, a w tej samej Moskwie i całej Rosji jest nadwyżka energii, tj. energii elektrycznej jest pod dostatkiem, przynajmniej w sieciach wysokiego napięcia, i nie ma problemu z alokacją dodatkowej energii za pośrednictwem tych sieci wysokiego napięcia. Okazuje się, że jest energia, ale wtedy brakuje tego najpotrzebniejszego ogniwa i procedury, aby każdy użytkownik, po prostu składając wniosek i płacąc rozsądne pieniądze, otrzymał energię elektryczną do ładowania swojego samochodu.

Jedną z niezaprzeczalnych zalet pojazdów elektrycznych w porównaniu z ich odpowiednikami benzynowymi i wysokoprężnymi jest prostota i „inteligencja” tankowania. Jednak większość opinii (w szczególności na temat Tesli) jest zgodna, że ​​dziś w Rosji nie ma gdzie naładować samochodu elektrycznego, a jeśli Twoje miasto nie ma specjalnie wyposażonej stacji ładowania, to pełna jazda nie jest możliwa. Jednak ta opinia jest zasadniczo błędna – dziś ładowanie samochodu elektrycznego w dowolnym mieście w Rosji jest łatwiejsze niż tankowanie na stacji benzynowej. Aby wyjaśnić dlaczego tak się dzieje, przygotowaliśmy szczegółową instrukcję wideo, a także postanowiliśmy przeprowadzić kompleksowy program edukacyjny na temat ładowania pojazdów elektrycznych Tesli.

Kalkulator ładowania online

Jest łatwy w użyciu:
1. Wybierz model samochodu, początkowy i żądany poziom naładowania;
2. Wybierz gniazdko, do którego podłączysz pojazd elektryczny lub ręcznie ustaw napięcie i prąd.
3. Aby obliczyć koszt ładowania, wprowadź cenę za kWh (taryfa za prąd).

Niezbędna teoria i charakterystyka Tesli

Aby dokładnie zrozumieć, jak i ile ładować Teslę, a także wyobrazić sobie jej „zużycie paliwa”, warto przypomnieć sobie pewne informacje ze szkolnego kursu fizyki. Jeśli jednak znasz różnicę między amperami, woltami i kilowatami, możesz bezpiecznie przejść do następnej sekcji.

Zatem pojemność akumulatora każdego pojazdu elektrycznego mierzy się w kilowatogodzinach (kWh). Na przykład o godz Model Tesli Odpowiednia wartość S P85 wynosi 85 kWh – oznacza to, że jego akumulator jest w stanie dostarczyć moc 85 kW przez godzinę lub 1 kW przez 85 godzin. Aby naładować akumulator, należy zasilić go mocą 85 kW na godzinę lub odwrotnie. Oczywiście w rzeczywistości zdarzają się straty, przez co prędkość ładowania może być nierówna, ale ogólnie wszystko tak działa.

Jednostką mocy pojazdów elektrycznych jest znana jednostka – wat. Moc określa się poprzez pomnożenie napięcia (mierzonego w woltach) przez prąd (mierzony w amperach). Aby jasno wyjaśnić zasadę działania, podamy oklepaną, ale mimo to skuteczną analogię - powiedzmy, że musimy przepompować pewną objętość wody przez rurę. Ciśnienie wody w tym przykładzie służy jako analogia napięcia, a siła prądu to średnica rury. Łatwo zrozumieć, że mając rurę o dużej średnicy i dobrym ciśnieniu wody, ta sama objętość wody zostanie przepompowana wielokrotnie szybciej niż przez cienką rurę i przy niskim ciśnieniu. Wracając do prądu - za Wysokie napięcie wymagana jest dobra izolacja przewodu, a dla dużej wytrzymałości prądowej wystarczający przekrój kabla (grubość rury).

Co to wszystko oznacza w praktyce? Wszystko jest dość proste: zwykłe europejskie gniazdko o napięciu znamionowym 220 woltów zapewnia prąd o natężeniu 16 A lub mniejszym. Zatem maksymalna moc odbiornika na takim gniazdku wynosi: 220 V x 16 A = 3520 W = 3,5 kW.

Ładowanie w praktyce - wszystko o rodzajach ładowarek, gniazdkach i czasie ładowania

Zanim przejdziemy do szczegółowa analiza ze wszystkich typów gniazdek, z których można ładować, warto wspomnieć o ładowarce ukrytej we wnętrznościach Tesli. To urządzenie przypomina ładowanie laptopów lub smartfonów i służy prostemu celowi - konwersji AC, który „płynie” we wszystkich gniazdach, w stały, aby naładować urządzenie.

Standardowa ładowarka Tesli ma moc 11 kW. Opcjonalnie dostępna jest tzw. Dual Charger, która podwaja moc, a co za tym idzie liczbę kilometrów zdobytych w jednostce czasu ładowania. Zdecydowanie zalecamy zainstalowanie podwójnej ładowarki, jeśli planujesz regularnie jeździć swoją Teslą.

Dodatkowo warto pamiętać o głównej różnicy w ładowaniu pomiędzy europejską i amerykańską wersją Modelu S – samochody amerykańskie nie mają możliwości ładowania z gniazdka trójfazowego, które zwykle jest szybsze niż ładowanie jednofazowe.

Teraz możemy zacząć omawiać konkretne metody ładowania i ich parametry. Wszystkie poniższe dane dotyczą Dual Charger, ponieważ jest to z góry koniecznością. Ponadto, aby uniknąć nieporozumień, porozmawiamy tylko o aktualnych metodach ładowania Tesli w Rosji.

Jedną z najskuteczniejszych i odpowiednich metod ładowania w Rosji i WNP jest czerwone gniazdo zgodne z normą IEC 60309 Red. To czerwone gniazdo ma 5 styków i prąd 16A. Jednak takie gniazdko obsługuje prąd trójfazowy, zwiększając w ten sposób kilkakrotnie wydajność ładowania - w końcu napięcie każdej fazy wynosi 220 V, a napięcie międzyfazowe wynosi już 380 woltów! Takie gniazdko znaleźć wszędzie gdzie używany jest mocny sprzęt - na dowolnych stacjach benzynowych, myjniach samochodowych, parkingach, hotelach itp. - zwykle wystarczy poprosić o połączenie się z nią personel odpowiedniej organizacji (co niedawno sprawdziliśmy na podstawie własnych doświadczeń podczas podróży z Moskwy do Mińska). Ponadto każdy elektryk może wykonać odpowiednie podłączenia w Twoim garażu, biurze lub miejsce parkingowe. Prędkość ładowania wynosi 55 km na godzinę (w porównaniu do 14 km w przypadku korzystania ze standardowego gniazdka domowego), a czas pełnego naładowania akumulatora jest łatwy do obliczenia.

Nawiasem mówiąc, Tesle na rynek europejski są wyposażone w Mobile Connector - standardowy kabel do ładowania z dwoma adapterami: do zwykłego gniazdka europejskiego i do trójfazowego w standardzie opisanym powyżej.

Kolejną opcją ładowania, powszechną w Rosji i WNP, jest tzw. Mennekes Type 2. To właśnie ten standard jest stosowany w większości ładowarek publicznych, ponieważ został przyjęty w 2009 roku jako jednolity europejski standard dla pojazdów elektrycznych (stosowany m.in. w BMW i3). Złącze włączone Wersja europejska Tesla Model S nadaje się do korzystania ze stacji typu 2 – wystarczy zakupić kabel do ładowania (np. w naszym sklepie). Prędkość ładowania uzależniona jest od parametrów wejściowych prądu elektrycznego w miejscu zainstalowania danej stacji ładowania i waha się od 18 km na godzinę przy prądzie jednofazowym 220 V i 16 A do 110 km na godzinę przy trójfazowym prąd fazowy, napięcie 400 V i prąd 32A. W Moskwie potężne stacje typu 2 są dość powszechne - na przykład ładowanie w Pasażu Smoleńskim TDK, gdzie znajduje się biuro Moskiewskiego Klubu Tesli, ładuje Teslę od zera do 100% w zaledwie 4 godziny.

Stację ładowania typu 2 można zainstalować w garażu, na parkingu publicznym lub biurowym lub na własnym miejscu parkingowym. Moskiewski Klub Tesli oferuje różne konfiguracje stacji EVlink firmy Schneider Electric (Niemcy) do użytku domowego i publicznego, a także pełen zakres usług instalacyjnych.

Jeszcze niezbyt powszechny w Rosji, ale niezwykle obiecującym sposobem ładowania Tesli jest stacja ChaDeMo. Takie stacje całkowicie naładują Teslę Model S w ciągu 1,5 godziny, czyli prawie tak szybko, jak na markowych stacjach Supercharger. ChaDeMo jest już dość powszechne w Europie, a nowe projekty instalacji takich stacji stopniowo pojawiają się w Rosji, Ukrainie i Republice Białorusi. Nawiasem mówiąc, stację Evlink ChaDeMo można również kupić w moskiewskim klubie Tesla.

Aby naładować Teslę za pomocą ChaDeMo, potrzebujesz specjalnego adaptera. Adapter ten umożliwi Ci naładowanie samochodu na dowolnej stacji tego standardu, co jest niezbędne podczas podróżowania po Europie. Adapter ChaDeMo do Tesli można także kupić w Moskiewskim Klubie Tesli.

Aby nie pomylić się ze wszystkimi typami gniazd, złączy i stacje ładowania, na co przygotowała się Tesla Motors Właściciele modeli S taka tabela obrazująca zależność prędkości ładowania od charakterystyki konkretnego źródła zasilania (uwaga: dane dotyczą samochodów wyposażonych w Dual Charger):

Bez wątpienia w przypadku pojazdów elektrycznych Tesli najwygodniejszą opcją ładowania są markowe stacje Supercharger. Cechują się nie tylko niesamowitą szybkością ładowania (270 km w 30 minut, 100% naładowania baterii w 75 minut), ale też są tak umiejscowione, że pasażerowie nie będą się nudzić i będą mogli odpocząć od drogi – blisko kawiarnie, restauracje, hotele i inne elementy infrastruktury drogowej. W Rosji i krajach WNP nie ma jeszcze takich stacji, jednak według oficjalnej strony Tesla Motors stacje w Rosji i na Ukrainie pojawią się już w 2016 roku, łącząc nasze kraje z Europą. Oznacza to, że nowa runda historii Tesli na naszych szerokościach geograficznych jest tuż za rogiem.

Jednak dziś mamy okazję w pełni cieszyć się wygodą ładowania zamiast tankowania – bez zapachu, brudu i innych niedogodności. Możliwości ładowania Tesli jest wiele, zarówno w miejscach publicznych, jak i we własnym garażu lub na parkingu. zapewnia swoim Klientom maksymalny komfort obsługi pojazdów elektrycznych, gdyż dokładamy wszelkich starań, aby utrzymanie własnego pojazdu było równie wygodne, jak posiadanie nowoczesnych gadżetów.

Jedną z niezaprzeczalnych zalet pojazdów elektrycznych w porównaniu z ich odpowiednikami benzynowymi i wysokoprężnymi jest prostota i „inteligencja” tankowania. Jednak większość opinii (w szczególności na temat Tesli) jest zgodna, że ​​dziś w Rosji nie ma gdzie naładować samochodu elektrycznego, a jeśli Twoje miasto nie ma specjalnie wyposażonej stacji ładowania, to pełna jazda nie jest możliwa. Jednak ta opinia jest zasadniczo błędna – dziś ładowanie samochodu elektrycznego w dowolnym mieście w Rosji jest łatwiejsze niż tankowanie na stacji benzynowej. Aby wyjaśnić dlaczego tak się dzieje, przygotowaliśmy szczegółową instrukcję wideo, a także postanowiliśmy przeprowadzić kompleksowy program edukacyjny na temat ładowania pojazdów elektrycznych Tesli.

Kalkulator ładowania online

Jest łatwy w użyciu:
1. Wybierz model samochodu, początkowy i żądany poziom naładowania;
2. Wybierz gniazdko, do którego podłączysz pojazd elektryczny lub ręcznie ustaw napięcie i prąd.
3. Aby obliczyć koszt ładowania, wprowadź cenę za kWh (taryfa za prąd).

Niezbędna teoria i charakterystyka Tesli

Aby dokładnie zrozumieć, jak i ile ładować Teslę, a także wyobrazić sobie jej „zużycie paliwa”, warto przypomnieć sobie pewne informacje ze szkolnego kursu fizyki. Jeśli jednak znasz różnicę między amperami, woltami i kilowatami, możesz bezpiecznie przejść do następnej sekcji.

Zatem pojemność akumulatora każdego pojazdu elektrycznego mierzy się w kilowatogodzinach (kWh). Na przykład Tesla Model S P85 ma odpowiednią liczbę 85 kWh - oznacza to, że jego akumulator jest w stanie dostarczyć 85 kW mocy przez godzinę lub 1 kW przez 85 godzin. Aby naładować akumulator, należy zasilić go mocą 85 kW na godzinę lub odwrotnie. Oczywiście w rzeczywistości zdarzają się straty, przez co prędkość ładowania może być nierówna, ale ogólnie wszystko tak działa.

Jednostką mocy pojazdów elektrycznych jest znana jednostka – wat. Moc określa się poprzez pomnożenie napięcia (mierzonego w woltach) przez prąd (mierzony w amperach). Aby jasno wyjaśnić zasadę działania, podamy oklepaną, ale mimo to skuteczną analogię - powiedzmy, że musimy przepompować określoną objętość wody przez rurę. Ciśnienie wody w tym przykładzie służy jako analogia napięcia, a natężenie prądu jest średnicą rury. Łatwo zrozumieć, że mając rurę o dużej średnicy i dobrym ciśnieniu wody, ta sama objętość wody zostanie przepompowana wielokrotnie szybciej niż przez cienką rurę i przy niskim ciśnieniu. Wracając do energii elektrycznej, wysokie napięcie wymaga dobrej izolacji przewodnika, a wysoki prąd wymaga odpowiedniego przekroju kabla (grubości rury).

Co to wszystko oznacza w praktyce? Wszystko jest dość proste: zwykłe europejskie gniazdko o napięciu znamionowym 220 woltów zapewnia prąd o natężeniu 16 A lub mniejszym. Zatem maksymalna moc odbiornika na takim gniazdku wynosi: 220 V x 16 A = 3520 W = 3,5 kW.

Ładowanie w praktyce - wszystko o rodzajach ładowarek, gniazdkach i czasie ładowania

Zanim przejdziemy do szczegółowej analizy wszelkiego rodzaju gniazdek, z których można ładować, warto wspomnieć o ładowarce ukrytej we wnętrznościach Tesli. To urządzenie przypomina ładowanie laptopów lub smartfonów i służy prostemu celowi - zamianie prądu przemiennego, który „płynie” we wszystkich gniazdkach na prąd stały w celu ładowania urządzenia.

Standardowa ładowarka Tesli ma moc 11 kW. Opcjonalnie dostępna jest tzw. Dual Charger, która podwaja moc, a co za tym idzie liczbę kilometrów zdobytych w jednostce czasu ładowania. Zdecydowanie zalecamy zainstalowanie podwójnej ładowarki, jeśli planujesz regularnie jeździć swoją Teslą.

Dodatkowo warto pamiętać o głównej różnicy w ładowaniu pomiędzy europejską i amerykańską wersją Modelu S – samochody amerykańskie nie mają możliwości ładowania z gniazdka trójfazowego, które zwykle jest szybsze niż ładowanie jednofazowe.

Teraz możemy zacząć omawiać konkretne metody ładowania i ich parametry. Wszystkie poniższe dane dotyczą Dual Charger, ponieważ jest to z góry koniecznością. Ponadto, aby uniknąć nieporozumień, porozmawiamy tylko o aktualnych metodach ładowania Tesli w Rosji.

Jedną z najskuteczniejszych i odpowiednich metod ładowania w Rosji i WNP jest czerwone gniazdo zgodne z normą IEC 60309 Red. To czerwone gniazdo ma 5 styków i prąd 16A. Jednak takie gniazdko obsługuje prąd trójfazowy, zwiększając w ten sposób kilkakrotnie wydajność ładowania - w końcu napięcie każdej fazy wynosi 220 V, a napięcie międzyfazowe wynosi już 380 woltów! Takie gniazdko znaleźć wszędzie gdzie używany jest mocny sprzęt - na dowolnych stacjach benzynowych, myjniach samochodowych, parkingach, hotelach itp. - zwykle wystarczy poprosić o połączenie się z nią personel odpowiedniej organizacji (co niedawno sprawdziliśmy na podstawie własnych doświadczeń podczas podróży z Moskwy do Mińska). Dodatkowo każdy elektryk może wykonać odpowiednie podłączenia w Twoim garażu, biurze czy na parkingu. Prędkość ładowania wynosi 55 km na godzinę (w porównaniu do 14 km w przypadku korzystania ze standardowego gniazdka domowego), a czas pełnego naładowania akumulatora jest łatwy do obliczenia.

Nawiasem mówiąc, Tesle na rynek europejski są wyposażone w Mobile Connector - standardowy kabel do ładowania z dwoma adapterami: do zwykłego gniazdka europejskiego i do trójfazowego w standardzie opisanym powyżej.

Kolejną opcją ładowania, powszechną w Rosji i WNP, jest tzw. Mennekes Type 2. To właśnie ten standard jest stosowany w większości ładowarek publicznych, ponieważ został przyjęty w 2009 roku jako jednolity europejski standard dla pojazdów elektrycznych (stosowany m.in. w BMW i3). Złącze w europejskiej wersji Tesli Model S nadaje się do korzystania ze stacji typu 2 - wystarczy zakupić kabel do ładowania (np. w naszym sklepie). Prędkość ładowania uzależniona jest od parametrów wejściowych prądu elektrycznego w miejscu zainstalowania danej stacji ładowania i waha się od 18 km na godzinę przy prądzie jednofazowym 220 V i 16 A do 110 km na godzinę przy trójfazowym prąd fazowy, napięcie 400 V i prąd 32A. W Moskwie potężne stacje typu 2 są dość powszechne - na przykład ładowanie w Pasażu Smoleńskim TDK, gdzie znajduje się biuro Moskiewskiego Klubu Tesli, ładuje Teslę od zera do 100% w zaledwie 4 godziny.

Stację ładowania typu 2 można zainstalować w garażu, na parkingu publicznym lub biurowym lub na własnym miejscu parkingowym. Moskiewski Klub Tesli oferuje różne konfiguracje stacji EVlink firmy Schneider Electric (Niemcy) do użytku domowego i publicznego, a także pełen zakres usług instalacyjnych.

Jeszcze niezbyt powszechny w Rosji, ale niezwykle obiecującym sposobem ładowania Tesli jest stacja ChaDeMo. Takie stacje całkowicie naładują Teslę Model S w ciągu 1,5 godziny, czyli prawie tak szybko, jak na markowych stacjach Supercharger. ChaDeMo jest już dość powszechne w Europie, a nowe projekty instalacji takich stacji stopniowo pojawiają się w Rosji, Ukrainie i Republice Białorusi. Nawiasem mówiąc, stację Evlink ChaDeMo można również kupić w moskiewskim klubie Tesla.

Aby naładować Teslę za pomocą ChaDeMo, potrzebujesz specjalnego adaptera. Adapter ten umożliwi Ci naładowanie samochodu na dowolnej stacji tego standardu, co jest niezbędne podczas podróżowania po Europie. Adapter ChaDeMo do Tesli można także kupić w Moskiewskim Klubie Tesli.

Aby nie pomylić ze wszystkimi rodzajami gniazd, złączy i stacji ładowania, Tesla Motors przygotowała dla posiadaczy Modelu S poniższą tabelę, prezentującą zależność prędkości ładowania od charakterystyki konkretnego źródła zasilania (uwaga: dane dotyczy samochodów wyposażonych w podwójną ładowarkę):

Bez wątpienia w przypadku pojazdów elektrycznych Tesli najwygodniejszą opcją ładowania są markowe stacje Supercharger. Cechują się nie tylko niesamowitą szybkością ładowania (270 km w 30 minut, 100% naładowania baterii w 75 minut), ale też są tak umiejscowione, że pasażerowie nie będą się nudzić i będą mogli odpocząć od drogi – blisko kawiarnie, restauracje, hotele i inne elementy infrastruktury drogowej. W Rosji i krajach WNP nie ma jeszcze takich stacji, jednak według oficjalnej strony Tesla Motors stacje w Rosji i na Ukrainie pojawią się już w 2016 roku, łącząc nasze kraje z Europą. Oznacza to, że nowa runda historii Tesli na naszych szerokościach geograficznych jest tuż za rogiem.

Jednak dziś mamy okazję w pełni cieszyć się wygodą ładowania zamiast tankowania – bez zapachu, brudu i innych niedogodności. Możliwości ładowania Tesli jest wiele, zarówno w miejscach publicznych, jak i we własnym garażu lub na parkingu. zapewnia swoim Klientom maksymalny komfort obsługi pojazdów elektrycznych, gdyż dokładamy wszelkich starań, aby utrzymanie własnego pojazdu było równie wygodne, jak posiadanie nowoczesnych gadżetów.

Natknąłem się na to w Adventure. Sprawdziłem, wyszukując Aftershock – wygląda na to, że jeszcze się to nie wydarzyło. Więc

Tesla Motors zaczyna pobierać opłatę za ładowanie pojazdów elektrycznych na stacjach Sieci doładowań.

Do tej pory właściciele pojazdów elektrycznych Tesli mogli bezpłatnie ładować swój samochód za pomocą instalacji Supercharger. Jednak pod koniec ubiegłego roku okazało się, że przyszli właściciele samochodów elektrycznych firmy będą musieli płacić za zużycie energii. A teraz Tesla Motors ujawniła swoją politykę cenową.

W związku z tym doniesiono, że dla nabywców Tesli Model S i Model X, którzy złożyli zamówienie po 15 stycznia tego roku, zostanie wprowadzone płatne doładowanie. Będą mogli otrzymać rocznie 400 kWh darmowej energii, co wystarczy na przejechanie dystansu ok. 1600 km. Po tym czasie doładowanie stanie się płatne.

W Ameryce Północnej cena ustalana jest osobno dla każdego stanu lub prowincji, w pozostałych regionach – osobno dla każdego kraju.

W większości przypadków cena jest naliczana za kWh. I tak w Kalifornii cena wynosi 0,20 dolara za kWh, a na Florydzie – 0,13 dolara za kWh. Jednak w niektórych regionach koszt jest obliczany w zależności od czasu ładowania. Możesz dowiedzieć się więcej o polityce cenowej.

Zaznacza się, że wszystkie środki otrzymane od właścicieli pojazdów elektrycznych za zużytą energię zostaną skierowane dalszy rozwój Sieci doładowań. Nawiasem mówiąc, dziś jest około 800 stacji Ładowanie Tesli, w których znajduje się łącznie prawie 5100 instalacji doładowania.

Ale na ile uzasadniają nasze wydatki przy ich zakupie? Przecież koszt maszyny elektryczne znacznie przewyższa cenę ich tradycyjnych odpowiedników. postanowił przyjrzeć się temu problemowi.

Tak więc, oprócz tego, producenci samochodów elektrycznych zapewniają nas, że silniki elektryczne są przyjazne dla środowiska, które nie powodują bezpośrednich szkód dla środowiska, a także są bezpieczniejsze, ponieważ w razie wypadku nie ma ryzyka zapalenia się zbiornika paliwa. Dodatkowo jazda pojazdem elektrycznym jest znacznie przyjemniejsza i ciekawsza ze względu na brak spadków momentu obrotowego. Ale to nie wszystko. Dodatkowo niskie ceny pozwalają pojazdom elektrycznym zyskać przewagę konkurencyjną zwykłe samochody, pracujące na silnikach spalinowy. Nawet hybrydowe wersje samochodów nie mogą pochwalić się samochodami elektrycznymi pojazdy jego charakterystyka.

Czego potrzebuje samochód elektryczny do codziennego użytku? Oczywiście, że prąd. Są samochody, które trzeba ładować specjalnie stacje benzynowe. Istnieją samochody, które można ładować ze zwykłego gniazdka w domu. Ale nieważne, jakiego rodzaju ładowarki używasz samochód elektryczny w każdym razie za prąd trzeba płacić. Czy uważasz, że jest to drogie dla właściciela samochodu elektrycznego?

Oczywiście w porównaniu do pojazdów benzynowych i diesla koszt posiadania samochodu elektrycznego jest znacznie niższy. Niemniej jednak jest on inny w każdym kraju i znacznie się różni w zależności od kosztu 1 kW/h. W niektórych krajach koszt energii elektrycznej jest bardzo wysoki, podczas gdy koszt paliwa jest stosunkowo rozsądny. Dlatego w takich krajach nie zaleca się używania pojazdów elektrycznych.

Ale na przykład w naszym kraju koszty paliwa wzrosły w ostatnich latach do wysokiego poziomu, podczas gdy koszt energii elektrycznej pozostaje dość niski jak na światowe standardy. Dlatego użytkowanie samochodu elektrycznego w naszym kraju jest opłacalne ekonomicznie.

Ale pytasz, co zrobić z kosztami samochód elektryczny. Nie jest tajemnicą, że ich ceny są bardzo wysokie. Czy ta inwestycja będzie opłacalna pod względem oszczędności? Bądźmy szczerzy. Jeśli planujesz używać maszyny elektrycznej przez długi czas (co najmniej 5 lat), jest całkiem możliwe, że będziesz w stanie odzyskać swoje wydatki. Ale pod warunkiem, że będzie co najmniej 25 000 km rocznie. W przeciwnym razie nie będzie można uzasadnić zakupu samochodu elektrycznego.

Ile energii zużywają samochody elektryczne?

Wszystkie samochody elektryczne zużywają średnio około 30 kWh na każde 160 przejechanych kilometrów. Na przykład, Samochód Nissana LEAF według producenta zużywa 30 kWh na 160 km. Inne popularne Samochód elektryczny Tesli Model S zużywa średnio nieco więcej: 35 kWh na 160 km. Wynika to z faktu, że Tesla jest znacznie cięższa i mocniejsza od elektrycznego Nissana. Ale na przykład elektryczny zużywa tylko 28 kWh na 160 kilometrów. Niestety prawdziwe dane w połączeniu Zużycie BMW i3.

Ale wydaje nam się, że ten samochód stanie się dzięki kosztownym technologiom. Według wstępnych danych samochód będzie zużywał zaledwie 26 kW na godzinę przy zasięgu 160 km.

! Na przykład w Rosji średni koszt 1 kWh wynosi 2,5 rubla (ceny z 2014 r.). Przy średnim zużyciu energii przez samochód elektryczny wynoszącym 30 kWh na 160 km przebiegu, na 1 km przebiegu samochodu jednostka elektryczna zużywa 0,19 kWh. Zatem jeśli kupisz samochód elektryczny, to przy przebiegu 25 000 rocznie (średnio 68,4 km/dobę) wydasz na ładowanie bateria około 4750 kW energii. Mnożąc przez taryfę za 1 kWh energii w Twoim mieście, dowiesz się, ile wydasz gotówka naładować samochód.

Zatem mnożąc liczbę kWh przez średni koszt energię elektryczną w Rosji, dostajemy, że co roku wydasz ok 11875 rubli w celu naładowania samochodu (jeśli ładujesz samochód z własnego źródła zasilania). Jeśli zatankujesz samochód na stacji benzynowej, koszt wzrośnie 2,5-krotnie.

A co z hybrydowymi wersjami samochodów, które oprócz tradycyjnych silników posiadają elektryczne układy napędowe? Czy samochody hybrydowe oszczędzają nam pieniądze, czy to mit?

O ile samochody elektryczne mają ogromną przewagę pod względem kosztów eksploatacji w porównaniu z pojazdami tradycyjnymi, o tyle korzyści ekonomiczne z zakupu samochodów hybrydowych nie są już tak oczywiste, pod warunkiem, że ich początkowy koszt nie odbiega zbytnio od kosztu samochodów w pełni elektrycznych. Znacznie więcej czasu (przebiegu) zwróci się koszt zakupu samochodu hybrydowego niż w przypadku samochodów elektrycznych.

Przykładowo, zgodnie z wynikami amerykańskiego badania (patrz tabela) okazało się, że aby odzyskać koszty zakupu hybrydy, konieczne jest przejechać 220 000 mil lub 354 000 km. Dopiero wtedy nadpłacone pieniądze za wersję auta hybrydowego zaczną uzasadniać zakup hybrydy!!!

Chciałbym powiedzieć kilka słów o badaniu. W tym celu porównano identyczne modele, jak z konwencjonalnymi silniki benzynowe i z hybrydą elektrownia. Porównanie dotyczyło ilości. Średnia cena benzyna, która została wzięta pod uwagę w badaniu, kosztowała 3,4 dolara za galon (4,55 litra, czyli 26,90 rubli za 1 litr benzyny). Uwzględniono także różnicę w cenie nowych samochodów. Następnie eksperci obliczyli dla najpopularniejszych samochodów hybrydowych, ile kilometrów muszą przejechać, zanim przy ich zakupie odzyskają nadpłatę. Wyniki zaskoczyły wszystkich uczestników rynek samochodowy. Tym samym większość samochodów hybrydowych nie pozwala właścicielowi na szybkie odzyskanie nadpłaty przy zakupie. Aby to zrobić, trzeba przejechać ogromną liczbę kilometrów, zanim właściciel zacznie czerpać zyski, oszczędzając na paliwie.

Warto również dodać, że w badaniu nie uwzględniono planowanego kosztu wymiany akumulatora zasilającego silnik elektryczny. Choć producenci zapewniają, że akumulator wytrzyma minimum 160 000 km, nie należy też odpisywać na nieprzewidziane wydatki.

Dlatego jeśli nie zamierzasz podróżować po świecie samochodem hybrydowym, to jego zakup nie jest wskazany, tzw samochód hybrydowy w przypadku krótkich serii nie zaoszczędzisz ani grosza.

Jednocześnie badanie wykazało, że istnieje jeden samochód hybrydowy, który już wkrótce po zakupie zacznie się zwracać dzięki niższym kosztom paliwa. Okazało się, że tak. Rzecz w tym, że w USA wersja tradycyjna i hybrydowa kosztują niemal tyle samo. Dzięki temu zakup tego modelu jest bardzo opłacalny w porównaniu do wersji benzynowej.

Jaki jest według Ciebie najmniej opłacalny samochód hybrydowy? Jeśli myślicie, że to właśnie ten Highlander, o którym pisaliśmy powyżej, to tak nie jest. W rzeczywistości jest to samochód hybrydowy Active 3. Badacze po prostu nie potrafili dopasować go do wykresu zwrotu. Aby więc odzyskać nadpłatę hybrydowego rubla o wartości trzech rubli, musisz przejechać co najmniej 2 miliony kilometrów. Pomyśl tylko, że każdy litr zaoszczędzonego paliwa zwiększa koszt samochodu w USA o 6400 dolarów w porównaniu z modelem 335i zasilanym benzyną.

Zatem następnym razem, gdy będziesz myśleć o zakupie samochodu hybrydowego, zastanów się, czy na pewno go potrzebujesz. Jeśli myślisz, że samochód hybrydowy pozwoli Ci zaoszczędzić ogromną ilość pieniędzy, to wiedz, że tak nie jest.