Na początek kilka słów o tym jak przeprowadzamy pomiary hałasu. W tym celu wykorzystujemy profesjonalny miernik poziomu dźwięku. Urządzenie znajduje się na środku kabiny, czyli za przednimi siedzeniami, na wysokości zagłówków. Kierowca przyspiesza do określonej prędkości, powiedzmy 80 km/h, i utrzymuje ją przez pewien czas, a operator przyrządu rejestruje poziom hałasu w kabinie. Następnie kontynuujemy pomiary przy prędkościach 100, 120 km/h lub wyższych, jeśli zajdzie taka potrzeba. Podczas pomiaru hałasu podczas przyspieszania przyjmuje się wartość maksymalną.
Pomiarów nie wykonujemy w czasie deszczu, zimą oraz gdy samochód ma opony z kolcami, bo takie opony i tak będą głośniejsze od opon na rzepy. Z tych powodów wyniki pomiarów nie są obecne w każdym teście. Czasami z testu na test poziom hałasu tego samego modelu może różnić się od poprzedniego wskaźnika. Wynika to z faktu, że maszyny testowe różne silniki i skrzynie biegów. Pogoda ma również wpływ na wyniki pomiarów. Nawet wiatr może wprowadzić błędy do pomiarów.
O czym milczą producenci
Nigdy nie znajdziesz takich danych Specyfikacja techniczna pojazdu, które są zwykle dostarczane przez producenta. Przeanalizowaliśmy wyniki testów z ostatnich dwóch lat i sporządziliśmy ocenę hałasu nowoczesnych samochodów.
Liczb jest mnóstwo i łatwo się w nich pomylić. Dlatego w tym materiale określimy najcichsze samochody przy prędkości 80 km/h. Przyjrzyjmy się więc testom grupowym, które przeprowadził magazyn.
Otwieramy dziewiąty, wrześniowy numer i znajdujemy duży test sedanów. Zróbmy rezerwację od razu: pomiary te przeprowadziliśmy nie na poligonie Dmitrowskiego, jak zwykle, ale w drodze powszechne zastosowanie. Dlatego wybrano różne prędkości: 60 km/h i 90 km/h. Dlatego w ogólnej ocenie nie uwzględniliśmy wyników pomiarów tego testu – w rankingu nie zostaną uwzględnione pierwsze cztery sedany klasy C. Ale w środku cztery miejsca ułożyły się następująco: przy prędkości 90 km/h Nissan Sentra był najcichszy z wynikiem 64,6 dBA. Warto zauważyć, że nowy Hyundaia Elantrę z silnikiem 2,0-litrowym okazał się głośniejszy - 65,3 dBA. Ford Focus z silnikiem turbo Ecoboost jest dość opóźniony. Wskaźnik „amerykański” - 65,6 dBA. Jednak taka różnica jest niezauważalna dla ucha. Kolejny koreański samochód - Kia Cerato wykazał wyniki w 65,9 dBA.
Wróćmy jednak do standardowych pomiarów przy prędkości 80 km/h. W teście potężnych crossoverów premium, których najważniejszym wydarzeniem była najnowsza Jaguar F-Pace, najcichszy był BMW X4 z wynikiem 59,2 dBA. Za Porsche Macan Drugie miejsce GTC z wynikiem 60,8 dBA. Cóż, nowy produkt rynkowy Jaguara pokazał tylko trzeci wynik - 62,0 dBA. Jak widać, występ rywali również jest bardzo zbliżony.
W sierpniowym numerze ZR ukazał się test być może jednej z najbardziej oczekiwanych nowości Rynek rosyjski - Crossover Renault Kaptur. Na podstawie hałasu z wynikami 60,6 dBA, który wygrał. Drugie miejsce zajęła koplatforma Duster – 62,9 dBA, a trzecie miejsce zajął „Japończyk” Suzuki Vitarę. Jego rezultatem jest 65,5 dBA.
W teście pełnowymiarowych crossoverów, który skupiał się wokół kolejnej oczekiwanej nowości – Pilot Hondy, wyniki były prawie identyczne. Pilot przy 80 km/h jest najcichszy - 58,4 dBA, ale konkurenci nie są daleko w tyle. Forda Explorera i Kię Sorento Prime pokazał absolutnie identyczne liczby - 58,7 dBa.
Kim bylibyśmy bez „Chińczyków”, których nie brakuje na naszym rynku nawet w czasach kryzysu. W teście crossoverów z Państwa Środka wzięły udział dwie nowości - Zotye T600 i Haval H2, który twierdzi, że jest chińską premium. Cóż, trzeci uczestnik jest nam już dobrze znany, Brilliance V5. Zgodnie z oczekiwaniami najcichszy był chiński premium Haval H2. Jego rezultatem jest 59,8 dBA. Drugie miejsce dla Zotye - 60,9 dBA, cóż, Brilliance V5 z wynikiem 62,9 dBA zajęło trzecie miejsce. Co ciekawe, Haval okazał się cichszy od wszystkich popularnych sedanów i długo wyczekiwanego Captura. To prawda, że zarówno sedany, jak i Kaptur są tańsze niż crossover z Państwa Środka.
Brał udział w teście sedanów executive Mercedes-Benz Klasy S, Audi A8L i ten, który właśnie wtedy się pojawił nowe BMW 7. seria. Z wynikiem 56,6 dBA wygrał Mercedes-Benz, sedana Audi A8L pokazał drugi wynik ( 58,6 dBA), a pierwszą trójkę uzupełniła nowa „siódemka” BMW. W jej kabinie miernik poziomu dźwięku pokazywał to samo co w przypadku Chiński crossover Haval H2 - 59,8 dBA.
Na nową Skodę Superb czekaliśmy od dawna. Dlatego gdy tylko samochód pojawił się w parku prasowym, natychmiast zabrali go na test. Wybrano poważnych rywali – nową generację sedana Forda Mondeo i bestseller na rynku rosyjskim - Toyota Camry. Ale Superb nie poddał się przed mocnymi przeciwnikami i wygrał całą konkurencję, a przy tym okazał się najcichszym z całej trójki. Jego rezultatem jest 63,1 dBA. Mondeo i Camry pokazały niemal identyczne liczby. Dane pomiarowe z „amerykańskiego” - 64,5 dBA, Toyota - 64,9 dBA. Patrząc w przyszłość, zauważę, że z takimi wskaźnikami nie będziesz w stanie dostać się do pierwszej dziesiątki.
Kompaktowe crossovery są bardzo popularne w Rosji. W następnym dużym teście postanowiliśmy zobaczyć, do czego jesteśmy zdolni Forda EcoSport, Skoda Yeti i Suzuki Vitarę. Nie będę jednak powtarzał tekstu. Można go znaleźć w segregatorze z 2015 roku. Nas interesuje hałas. Zatem Yeti okazał się najcichszy. Jego rezultatem jest 65,0 dBA. Ford pokazał niemal identyczny wynik, pozostając jedynie w tyle 0,5 dBA ( 65,5 ). Vitara znalazła się w pierwszej trójce, jej dane - 67,0 dBA.
Czas czytania: 20 minut. Wyświetleń 2,4 tys. Opublikowano 9 grudnia 2014 r
Silnik, nadwozie, podwozie, opony – każda część samochodu hałasuje. Magazyn motoryzacyjny Auto Bild przetestował kilka samochodów, aby zmierzyć hałas wytwarzany przez nie w niesprzyjających warunkach. 14 samochodów, począwszy od cichego Rolls-Royce’a Ghost, przez praktycznie cichy samochód elektryczny, aż po supersamochód Audi R8 V10. Hałas 14 samochodów mierzono nie tylko w decybelach, ale także w snach (sen jest jednostką miary głośności dźwięku, zależnością psychologicznej oceny głośności od fizycznego natężenia dźwięku). Sen pozwala na bardziej realistyczną ocenę tego, jak ludzie słyszą hałas. Jest powszechnie używany do testowania zdarzeń z niesamowitą dokładnością. System pomiaru hałasu w Sonny rozróżnia hałas opon, wiatru i silnika. Nawet różnica pomiędzy tym, czy pasażer siedzi przy oknie, czy pośrodku z tyłu, będzie widoczna w programie. Pomaga także zrozumieć, jak słyszalna jest mowa podczas ruchu i jakie dźwięki mogą ją zakłócać. Wyniki uzyskane dla kilku parametrów zostały ocenione. I w końcu znaleziono najcichszy samochód na świecie, i oczywiście tak nie jest.
Jak przeprowadzono testy
Dwóch niemieckich inżynierów przywiozło sprzęt pomiarowy do zastosowania w samochody osobowe telefony komórkowe Symulator Head And Toro (HATS – system składający się z 2 części – głowicy i środkowej, rejestrujący hałas) umieszczany był z przodu lub z tyłu samochodu i rejestrował wszystkie dźwięki na jego mikrofonach. Zapisy te spisał jeden z inżynierów. Obie części systemu zostały połączone za pośrednictwem sieci WLAN z tabletem, aby podczas jazdy testowej odsłuchiwać dźwięki w czasie rzeczywistym. Wszystkie ciała obce, takie jak długopisy, breloczki, butelki i inne, zostały usunięte z wnętrza, aby nie zakłócać testu. Każda jazda testowa była przeprowadzana na torze testowym magazynu Auto Bild w Niemczech przez kierowcę testowego i inżyniera.
Kolekcja informacji
Wnioski dla każdego samochodu wyciągnięto po 7 testach. Zmierzono dźwięk wewnętrzny każdej osoby. W przypadku poruszania się ze stałą prędkością, oceny pobierano przy prędkości 50 100 130 km/h. Odbył się także test przyspieszenia od 0 do 100 km/h. Zrozumiałość mowy oceniano na podstawie tego, jak dobrze rozumieli się na autostradzie przy prędkości 130 km/h. Dla wielu maszyn ten test nie stanowił problemu. Tak naprawdę uczestnicy nie mogli się zrozumieć tylko wtedy, gdy jechali VW Beetle.
Wynik
Precyzyjne mikrofony i nowoczesne oprogramowanie sprawiają, że wszystko słychać razem z uważnym testerem. Albo za mało, jak we wnętrzu Mercedesa S 500. Nawiasem mówiąc, limuzyna jest jeszcze cichsza niż Rolls-Royce. Tak, w samochodach elektrycznych nie słychać hałasu silnika, ale to nie znaczy, że jedzie się w ciszy – szum kół i wiatr nie został zniwelowany.
Jak mierzy się dźwięk?
Dźwięk to wahania ciśnienia odbierane przez nasze uszy. Mikrofon przetwarza wahania ciśnienia na sygnał elektryczny. Niepożądany dźwięk to hałas.
Decybel
Natężenie dźwięku lub hałasu mierzone jest w decybelach (dB). Próg słyszenia człowieka wynosi 0 dB, szept to 20 dB, normalna rozmowa to 50 dB.
Ważenie A (dB(A))
Oprócz siły dźwięku, ludzkie ucho inaczej odbiera różne tony. Dlatego ocena dźwięku jest również przeprowadzana przy użyciu filtra ważonego. Najpopularniejszym jest filtr ważący, który symuluje reakcję ludzkiego ucha, a następnie dźwięk wyraża się w dB(A).
Istnieją pewne transmisje audio, które postrzegamy jako bardziej irytujące niż inne. Oprócz. reagujemy bardziej czule, gdy natężenie dźwięku jest niższe. Ocena Songha łączy subiektywną ludzką percepcję dźwięku z ciśnieniem akustycznym, które można zmierzyć za pomocą naszych przyrządów. W akustyce sen jest jednostką postrzeganej głośności. Jedno uśpienie to 40 von, czyli 40 dB (A) przy 1000 Hz.
Dla większej przejrzystości zadajmy sobie kilka pytań dotyczących hałasu.
- Duże koła Czy robią więcej hałasu?
Ledwie! Był eksperyment, kiedy Audi A3, które zwykle ma 225/45/R 17, zostało wyposażone w 225/40 R 18. Wynik był o pół sonny większy. Prawie nie da się tego usłyszeć.
- Czy silnik czterocylindrowy jest głośniejszy niż sześciocylindrowy?
Tak! Podczas przyspieszania (od 0 do 100) BMW 435i (z 3-litrowym 6-cylindrowym silnikiem benzynowym) wydało dźwięk o wartości 30 sonów. Natomiast 428i z 4-litrowym silnikiem wyprodukowało o 1,5 litra więcej o 2 litry. Jedną z przyczyn był brak energii, co pociągnęło za sobą konsekwencje dla skrzyni biegów i prędkości.
- Kabriolet z dachem z tkaniny jest głośniejszy niż zwykły samochód ze stalą?
Tak! Porównanie włączone duże prędkości pokazuje, że samochód z dachem pokrytym tkaniną wytwarza dwa razy więcej hałasu niż samochód z dachem stałym. Przykładowo kabriolet Mazda MX-5 daje 105,3 snu, a jej brat ze stalowym dachem tylko 80,4.
- Kabriolet z otwarty dach głośniej niż przy zamkniętym?
Co za pytanie! Oczywiście, że tak! Kiedy dach jest otwarty, hałas wiatru znacznie wzrasta. Będzie to różnica 18 miejsc noclegowych przy otwartym i zamkniętym dachu.
- Czy silnik benzynowy jest cichszy od silnika diesla?
NIE! Przynajmniej w przypadku VW Golfa obowiązuje następująca zasada - TDI jest bardziej powściągliwy podczas przyspieszania, chociaż pedał jest już w podłodze, w przeciwieństwie do TSI. Tak, ten drugi ma wyższe obroty, ale też generuje większy hałas.
- Czy słychać dźwięk silnika przy prędkości 100 km/h?
Tak. Raz wzięliśmy Golfa 2.0 TDI - jego silnik jest dość głośny przy tej prędkości. Tylko szum wiatru i opon przy prędkości 130 km/h może zagłuszyć jego ryk.
- Czy kombi jest głośniejsze od sedana?
Tak. Audi A3 Sportback (przy 100 km/h) jest faktycznie nieco głośniejsze od zwykłego A3. Chociaż różnica między nimi wynosi tylko 1,4 snu.
- Czy Rolls-Royce jest cichszy z tyłu niż z przodu?
Tak, najcichsze miejsce w Rolls-Royce Ghost znajduje się za prawą stroną kierowcy. Nawet jeśli kierowca usłyszy od Ciebie hałas, będzie to tylko 0,9 snu. Słyszą go tylko bardzo wrażliwe osoby.
- Czy to prawda, że jedyne, co słychać we wnętrzu Rolls-Royce’a, to tykanie zegara?
Nie, zegar chodzi cicho. Jeśli cokolwiek słyszysz, jest to albo silnik V12, albo wentylacja.
14 miejsce
VW Beetle Ultima Edicion: Chrząszcz wpełza do Twojego ucha
Nawet jeśli stoimy nieruchomo, słyszymy szum silnika. Gdy tylko ruszamy, hałas znacznie wzrasta. Chłodzony powietrzem silnik i napełniona wodą chłodnica już wyją wraz z wentylatorem. Mam wrażenie, że cała praca silnika przenoszona jest na kabinę. Przy prędkości 130 km/h pasażer z przodu nie będzie już słyszał pasażera z tyłu. Tak, i ten samochód.
— Jazda ze stałą prędkością (50, 100, 130 km/h): 24,59 / 45,16 / 56,2 Sen *
— Przyspieszenie (0-100 km/h): 51,24 Sen
— Maksymalna prędkość: 71,66 Sen
— Kostka brukowa (przy 40 km/h): 53,66 Sen
— Hałas wewnętrzny (stacjonarny i włączony Na biegu jałowym): 14.51 Sen
— Percepcja słuchowa (subiektywna ocena rodzaju hałasu): Ocena 5+
– Zrozumiałość mowy (określona przy 130 km/h): Ocena 6
*Son to jednostka postrzeganej głośności
Dane techniczne pojazdu
— Silnik 4-cylindrowy, napęd na tylne koła
— Moc — 46 KM.
— Opony Vredestein T-Trac 165/80 R15 T
— Prędkość maksymalna — 130 km/h
Wniosek: Garbus uświadamia, jak przyjemny jest dźwięk nowoczesne samochody. Dlatego taki samochód ma miejsce tylko wśród fanów.
13. miejsce
Mazda MX-5 Roadster: otwarta na hałas
Dach złożony z cienkich warstw materiału nie chroni przed hałasem. środowisko. Dlatego hałas podczas jazdy zazwyczaj przedostaje się do kabiny bez filtra. Dodatkowo blat wydaje wyjątkowo irytujący dźwięk na wietrze i wysoka prędkość. Silnik również brzmi nieprzyjemnie podczas przyspieszania. Pod maską jest bardzo mało materiału izolacyjnego, więc wszystko jest podatne na penetrację obce dźwięki do salonu. W rezultacie ogólny poziom hałasu jest bardzo wysoki.
— Jazda ze stałą prędkością (50, 100, 130 km/h): 19,91 / 32,84 / 48,32 Sen
— Przyspieszenie (0-100 km/h): 48,44 snu
— Maksymalna prędkość: 105,27 Uśpienie
— Kostka brukowa (przy 40 km/h): 47,64 Sen
— Hałas wewnętrzny (na postoju i na biegu jałowym): 6,39 w trybie uśpienia
— Percepcja słuchowa (subiektywna ocena rodzaju hałasu): Ocena 4+
— Zrozumiałość mowy (określona przy 130 km/h): Ocena 5+
Dane techniczne
— silnik 4-cylindrowy, Napęd na przednie koła.
— Moc — 160 KM.
— Opony Bridgestone Potenza RE 050 A 205/45/R17 W
— Prędkość maksymalna — 213 km/h
Wniosek: okropny dach, szorstko brzmiący silnik i prawie całkowity brak izolacji akustycznej pod maską sprawiają, że wnętrze jest magnesem dla obcego hałasu.
12. miejsce
Audi R8 V10 FSI: Usłyszysz to już wkrótce
Podczas jazdy ze stałą prędkością Audi wytwarza 525 KM. niewiele głośniej niż samochód elektryczny Zoe. Może coś jest nie tak z naszym słuchem? Nie, przy prędkości 130 Audi jest bardzo ostrożne obcy hałas, natomiast Zoe nie wstydzi się głośnych dźwięków. Ale to inna historia, gdy kierowca próbuje rozmawiać z V10 między siedzeniami. A po włączeniu Vmax silnik ryczy tak głośno, że uszy naprawdę mogą boleć.
— Hałas wewnętrzny (na postoju i na biegu jałowym): 7,74 W trybie uśpienia
— Percepcja słuchowa (subiektywna ocena rodzaju hałasu): Ocena 4-
— Zrozumiałość mowy (określona przy 130 km/h): Ocena 2-
Dane techniczne
— V-10, napęd na tylne koła
— Moc — 525 KM.
— Opony Pirelli P Zero 235/35 - 305/30 ZR 19 Y
— Przyspieszenie 0-100 km/h w 3,6 s
— Prędkość maksymalna — 314 km/h
Wniosek: jak można się spodziewać, V10 brzmi bardzo sportowo, ale jest też głośno. Ponadto opony i wiatr są bardzo odczuwalne wysoka prędkość.
11. miejsce
BMW X1: Ciągle ryczy
Pomimo dobrej izolacji pod maską i całkowitej obudowy silnika wysokoprężnego, ten 2,0-litrowy 4-cylindrowy silnik warczy głośno w każdej sytuacji. Jednak nie brzmi to niegrzecznie. Opony zawsze słychać, jednak na kostce brukowej hałas nie jest tak zauważalny. Jakość zrozumiałości mowy jest umiarkowana przy prędkościach dochodzących do 130 km/h, gdyż silnik zagłusza już rozmowę pasażerów.
— Jazda ze stałą prędkością (50, 100, 130 km/h): 17,35 / 25,60 / 33,91 Sen
— Przyspieszenie (0-100 km/h): 61,91 snu
— Maksymalna prędkość: 114,70 Uśpienie
— Kostka brukowa (przy 40 km/h): 54,84 Sen
— Hałas wewnętrzny (na postoju i na biegu jałowym): 7,74 W trybie uśpienia
— Percepcja słuchowa (subiektywna ocena rodzaju hałasu): 4-
— Zrozumiałość mowy (określona przy 130 km/h): 2-
Dane techniczne
— 4-cylindrowy silnik turbo, napęd na przednie koła
— Moc 143 KM.
— Opony Pirelli Cinturato P 7 225/45 R 18 Y
— Przyspieszenie 0-100 km/h w 9,6 s
— Maksymalna prędkość 200 km/h
Wniosek: Hałas silnika jest zawsze obecny, ale nie jest nieznośnie głośny. Ponadto X1 wykonuje wszystkie pozostałe aspekty izolacji akustycznej ściśle zgodnie ze swoją klasą.
Ocena: 3+
10 miejsce
BMW 4: Silnik zmaga się z hałasem
Mimo to coupe toczy się gładko szerokie opony. Turbodoładowany 4-cylindrowy silnik pracuje płynnie i precyzyjnie. Jednak po wciśnięciu pedału do podłogi poziom hałasu odpowiednio wzrasta. Choć silnik brzmi sportowo i bogato, jest znacznie głośniejszy niż np. Fiat 500L. Przy maksymalnej prędkości 250 km/h wiatr jest po prostu głośny.
— Jazda ze stałą prędkością (50, 100, 130 km/h): 11,35 / 18,16 / 24,48 Sen
— Przyspieszenie (0-100 km/h): 29,94 snu
— Maksymalna prędkość: 61,42 Uśpienie
— Kostka brukowa (przy 40 km/h): 31,95 snu
— Hałas wewnętrzny (na postoju i na biegu jałowym): 3,82 w trybie uśpienia
— Percepcja słuchowa (subiektywna ocena rodzaju hałasu): 3
— Zrozumiałość mowy (określona przy 130 km/h): 1-
Dane techniczne
— 4-cylindrowy silnik turbo, napęd na przednie koła
— Moc — 245 KM.
— Opony Bridgestone Potenza S001 225/45 — 225/40 R 18 Y
— Przyspieszenie 0-100 km/h w 5,8 s
— Prędkość maksymalna 250 km/h
Wniosek: gdy trzeba przyspieszyć, będzie dużo hałasu. W pozostałych przypadkach wszystko jest bardzo spokojne.
Ocena: 2-
9 miejsce
Renault Zoe: bardzo ostrożny Twitter
Przy prędkości 60 km/h charakterystyczny dźwięk silnika elektrycznego kojarzy się z tramwajem i miesza się z szumem wiatru. Możesz także usłyszeć kamyki uderzające we wzór bieżnika. Dobry wynik przy maksymalnej prędkości łatwo to wytłumaczyć – tyle, że tutaj jest to tylko 135 km/h.
— Jazda ze stałą prędkością (50, 100, 130 km/h): 11,84 / 23,00 / 32,14 Sen *
— Przyspieszenie (0-100 km/h): 18,63 Sen
— Maksymalna prędkość: 32,48 Uśpienia
— Kostka brukowa (przy 40 km/h): 39,13 Sen
— Hałas wewnętrzny (na postoju i na biegu jałowym): 2,14 Tryb uśpienia
— Percepcja słuchowa (subiektywna ocena rodzaju hałasu): 2
— Zrozumiałość mowy (określona przy 130 km/h): 3-
Dane techniczne
— Trójfazowy synchroniczny silnik elektryczny
— Moc — 88 KM.
— Opony Michelin Energy E-V 185/65 R15 Q
— Przyspieszenie 0-100 km/h w 13,5 sekundy
— Prędkość maksymalna 135 km/h
Wniosek: Lekkie nadwozie samochodu trzęsie się bardziej niż zwykły samochód, a hałas powodowany przez wiatr również nie ustępuje. Silnik szumi dokładnie tak, jak się spodziewaliśmy.
Ocena: 2-
8 miejsce
Fiat 500L: okruchy 2-cylindrowe
Mały 2-cylindrowy Silnik gazowy ciągi turbodoładowane duży samochód do przodu. Wprowadzanie takiego samochodu na autostradę to naprawdę ciężka praca. Czy uważasz, że silnik jest głośny? Nieważne jak to jest. Patrzeć na urządzenia pomiarowe, prawie nie wydaje żadnego dźwięku. Wydaje się, że chodzi na palcach wokół kierowcy, starając się nie zwracać na siebie uwagi. Małe opony również wytwarzają niewielki hałas. Do prędkości 130 km/h poziom hałasu jest bardzo niski – podobnie jak VW Golf. Przy tej prędkości dźwięki tła w żaden sposób nie przeszkadzają rozmawiającym pasażerom. A kiedy wzrasta, hałas wzrasta.
— Jazda ze stałą prędkością (50, 100, 130 km/h): 10,87 / 18,93 / 25,24 Sen *
Niestety, dziś kwestia niezawodności konkretnego zespołu napędowego została przez producentów z wielu powodów zepchnięta na drugi plan. Przede wszystkim na tle globalizacji i pragnień korporacje samochodowe aby uzyskać nadmierne zyski, marketing jest na pierwszym miejscu.
Nie mniej wpływowy jest trend szybkich zmian i stopniowego zaostrzania przepisów i standardów środowiskowych w USA, Japonii i rozwiniętych krajach Europy. Inaczej mówiąc, produkcja niezawodnych i trwałych silników jest nie tylko nieopłacalna, ale i niepraktyczna.
Głównym zadaniem jest to zapewnić jednostka mocy wyszedł Okres gwarancji, po czym nadal był w stanie obsłużyć pewien limit warunkowy, który dla wielu współczesnych w praktyce ogranicza się do średniego znaku około 200-300 tysięcy km.
Producenci samochodów oczekują, że choć samochód przeciętnego właściciela przejedzie już tyle kilometrów, to do tego czasu ulegnie zmianie Norm środowiskowych wzrosną podatki na utrzymanie używanego samochodu, a kierowca będzie wolał zmienić samochód niż naprawiać silnik i inne podzespoły.
Staje się jasne, że opowieści doświadczonych kierowców o niemieckich, japońskich czy amerykańskich silnikach wartych milion dolarów są obecnie bardziej przypominają piękną legendę. Spieszymy zapewnić, że takie silniki nadal istnieją i jest ich całkiem sporo.
Jednak z oczywistych powodów jest mało prawdopodobne, aby takie jednostki znalazły się w nowoczesnych, nowych samochodach. Zdecydowanie częściej na rynku samochodów używanych znajdziesz samochód z tak niezawodnym i trwałym silnikiem spalinowym. Porozmawiamy o tym dalej.
Przeczytaj w tym artykule
Długowieczne silniki benzynowe i wysokoprężne
Od razu zauważmy, że w ramach jednego artykułu po prostu nie da się uwzględnić wszystkich jednostek godnych uwagi. Z tego powodu na naszej liście znalazły się najsłynniejsze wersje jednostek napędowych, które znajdowały się pod maskami najbardziej rozpoznawalnych, a nawet kultowych samochodów swoich czasów. Więc chodźmy.
Najbardziej niezawodny silnik benzynowy
Zacznijmy od zwykłych czterocylindrowych rzędowych silników spalinowych. Takie silniki są zasłużenie popularne na całym świecie, aw krajach WNP jednostki napędzane benzyną stanowią absolutną większość w porównaniu z ich analogami.
- Wśród silniki benzynowe Oddzielnie od tej grupy warto wyróżnić jednostkę Toyota 3s-fe. Silnik ten jest słusznie uważany za bardzo niezawodny i dość łatwy w utrzymaniu. Sekret sukcesu tej instalacji jest prosty: 2,0 litra i różne wersje o mocy od 130 do 140 KM.
Silnik ten można uznać za bardzo udany, gdyż silnik spalinowy pojawił się pod koniec lat 80., ale jego różne modyfikacje produkowano do 2000 roku. Silnik 3s-fe został zainstalowany w Toyocie Camry 1987-1991 i znajduje się pod maską Celiki T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 itp.
Pracownicy serwisów samochodowych i sami właściciele zwracają uwagę na odporność silnika na trudne warunki pracy, a także ogólną niezawodność konstrukcji. Jeśli dobrze się przyjrzeć silnikowi, przebieg wynosi około 550-600 tys. km. bez takiej potrzeby jest daleko od limitu dla tego urządzenia.
- Następny na liście jest ponownie japoński przemysł samochodowy. Tym razem mistrzowskie laury trafiają do Silnik Mitsubishi 4g63. Jednostka ta ma również pojemność skokową 2,0 litra i została wypuszczona po raz pierwszy na początku lat 80-tych. Wczesne wersje miały jeden i trzy wałki rozrządu, od 1987 roku otrzymały dwa wałki rozrządu. Zmodyfikowane wersje tego silnika zostały zainstalowane na legendarnym Mitsubishi Lancera Evolution IX (określona jednostka była instalowana pod maską tego modelu do 2006 roku).
Istnieje wiele odmian jednostki 4g63, zarówno wolnossących, jak i turbodoładowanych. Bardziej złożone rozwiązania mają, złożony obwód dostawa paliwa itp. Oczywiście im bardziej złożone urządzenie, tym mniej niezawodne. Jeśli mówimy o wersjach obniżonych, to silniki te można z powodzeniem nazwać tymi „milionerami”.
Warto również zauważyć, że różne wersje tego silnika spalinowego to dziś kopie produkowane na licencji koreańskich marek Huyndai i Kia, a także producenci samochodów z Chin.
- Zacząć robić. Co zaskakujące, nasza uwaga ponownie skupi się na innej legendzie z Japonii. Tym razem porozmawiamy o silnikach Hondy, a mianowicie silnikach serii D.
Linia tych silników spalinowych obejmuje co najmniej kilkanaście różnych wersji o pojemności skokowej od 1,2 do 1,7 litra i mocy do 130 KM. Silniki z łatwością rozkręcają się do 7 tys. obr./min. Jednostki napędowe tej serii produkowane były od 1984 do 2005 roku. Wersje D15 i 16 wyróżniały się szczególnie wyjątkową wydajnością pod względem niezawodności.
Zainstalowano silniki serii D Modele Hondy Civic, HR-V, Accord itp. Biorąc pod uwagę fakt, że pojemność robocza nie jest największa, a jednostki napędowe wymagały ciągłego obracania, konstrukcja była nadal stosunkowo łatwa w utrzymaniu do 500 tys. Km. Silniki te również nie sprawiały żadnych specjalnych problemów ani trudności mechanikom podczas napraw.
- Kolejnym wyróżniającym się silnikiem, tym razem produkcji europejskiej, jest silnik Opla. Mówiąc dokładniej, mówimy o jednostkach napędowych linii 20NE. Wśród prostych czterocylindrowych silników wyróżnia się wersja x20se. Silnik ten ma „niezniszczalną” konstrukcję, która często wytrzymała dłużej niż sam samochód, w którym jednostka została zainstalowana.
Pojemność skokowa 2 litry, moc od 115 do 130 KM, tylko 8 zaworów na cylinder, pasek rozrządu i bieg jałowy wtrysk rozproszony pozwolić temu silnikowi na prawidłową pracę przez setki tysięcy kilometrów nawet na oleju i paliwie, którego nie jest najwięcej najwyższa jakość. Te silniki spalinowe pojawiły się w 1987 roku i były produkowane do 1999 roku. Można je spotkać pod maskami modeli Opla Kadetta oraz Astra, Vectra, Omega, Calibra, w modelach American Oldsmobile, Buick, popularny w USA, w Holdenie z Australii itp. Dostępne są również wersje tego silnika z doładowaniem.
Należy pamiętać, że bardziej nowoczesne, wolnossące wersje zmodyfikowanego 20NE z 16 zaworami są mocno zadomowione pod maskami Chevroleta, które są produkowane przez GM w Korei Południowej i innych krajach. Jeśli chodzi o proste odmiany 8-zaworowe, przebieg wynosi około 500 tys. Km. Dla nich to daleko od limitu. Przy odpowiedniej pielęgnacji taki zespół napędowy może z łatwością wytrzymać do 800-900 tysięcy, a nawet około miliona kilometrów.
W przypadku nowszych i zaawansowanych wersji 16-zaworowych niezawodność jest zauważalnie zmniejszona, ale silnik może też spokojnie przejechać 300-400 tys. km. Prostota konstrukcji nie stwarza żadnych specjalnych problemów podczas napraw, jednostka dobrze radzi sobie z obciążeniami i zwykle nie trawi najbardziej najlepsze paliwo na terytorium WNP.
Przyjrzyjmy się teraz rzędowym sześciocylindrowym silnikom. Przede wszystkim wśród takich jednostek jest sporo prawdziwych legend, które potrafią poprowadzić ten ukochany milion. Tę niezawodność zapewnia prostota urządzenia, doskonałe wyważenie i obniżone wibracje, a także wystarczająca moc.
- Wśród liderów w tym gronie od razu zwracamy uwagę na doskonale znany wśród profesjonalistów i miłośników sportów motorowych silnik 1JZ-GE oraz jego kontynuację 2JZ-GE od Toyoty. Jednostki napędowe tej serii o pojemności skokowej 2,5 i 3,0 litra słusznie uważane są za jedne z najbardziej niezawodnych i trwałych w całej epoce budowy silników. Również silniki spalinowe z tej linii wyróżniają się wyjątkowymi właściwościami pod względem mocy i momentu obrotowego.
Silniki te produkowane były przez 17 lat (od 1990 do 2007). W tym czasie powstało kilka wariantów, z których najbardziej znanymi były legendarne silniki z turbodoładowaniem 1JZ-GTE i 2JZ-GTE. Wersje tego silnika spalinowego z turbodoładowaniem i wolnosseniem zadomowiły się pod maskami legendarnych japońskich samochodów sportowych (np. modelu Toyoty Supra), świetnie sprawdziły się w modelach Mark II i Crown, Lexus na rynek amerykański itp.
Należy pamiętać, że silniki wolnossące tej linii są w stanie pokonać milion kilometrów lub nawet więcej, zanim silnik będzie wymagał gruntownego remontu. Takie wskaźniki stały się możliwe dzięki kompetentnemu i prostemu projektowi, a także wysoka jakość wykonanie wszystkich części i podzespołów zespołu napędowego.
- Kolejnym godnym przedstawicielem obecnie europejskiej szkoły budowy silników na naszej liście zasłużenie staje się silnik BMW. Rzędowy sześciocylindrowy M30 powstał w 1968 roku, a jego modyfikacje produkowano do 1994 roku.
Jednostka atmosferyczna miała pojemność od 2,5 do 3,4 litra, moc wahała się od 150 do 220 KM. Wersja turbo M102B34 miała moc około 250 KM. Konstrukcja tego silnika opiera się na żeliwie, 12 zaworach i aluminium. Dodajmy to wersje sportowe M88 miał aż 24 zawory.
Silniki M30 można zobaczyć na dobrze znanych w WNP modele BMW Odcinki 5 i 7. Ponadto określony silnik został zainstalowany w BMW 6, a jednostka migrowała niejednokrotnie ze starej generacji modelu do nowe ciało. Jak pokazuje praktyka, silnik ten (szczególnie o pojemności 3,4 litra w stosunkowo lekkich modelach serii 5) jest w stanie osiągnąć 500 tys. Km. przebieg i więcej.
- Lista jest kontynuowana przez kolejny silnik BMW, a mianowicie rzędowy sześciocylindrowy M50. Linia tych silników na początkowym etapie tylko ugruntowała chwałę BMW po niezawodnym M30. Jednostki wyróżniały się „wybuchowym” charakterem w zakresie średnich i średnich wysoka prędkość. Silniki miały pojemność skokową od 2,0 do 2,5 litra, moc wahała się od 150 do 192 „koni”.
Konstrukcja pozostała stosunkowo prosta (blok żeliwny, aluminiowa głowica cylindrów, łańcuch rozrządu i cztery zawory na cylinder). Jednak dalsza modernizacja, której poddano późniejsze wersje tego silnika, nieco nadszarpnęła jego reputację. Po wprowadzeniu skomplikowanego układu sterowania fazami rozrządu (rozwiązanie VANOS, powszechnie znane wśród miłośników BMW), silnik stał się mniej niezawodny.
Jeśli chodzi o wersje M50 „vanseless”, silnik ten jest w stanie pokonać około 500 tysięcy km. i więcej do wyremontować. Problemy z VANOS-em w zmodyfikowanych wersjach mogą wymagać interwencji po przejechaniu 200-250 tys. km, chociaż przy odpowiedniej konserwacji i pielęgnacji jednostka może również normalnie pracować przez około 400 tys. km.
Dodajmy też, że następna generacja silników M52 otrzymała blok nikasilu i także miała bardziej złożoną konstrukcję w porównaniu do swoich poprzedników. Liczba usterek takich silników spalinowych zauważalnie wzrosła, a ogólna żywotność jednostki znacznie się zmniejszyła.
Listę najbardziej niezawodnych silników benzynowych uzupełniają mocne silniki V-twin. Szczególnie interesujące są jednostki typu V8, które spotykane są w luksusowych samochodach osobowych, SUV-ach i samochodach sportowych.
Od razu zauważmy, że takie jednostki napędowe w samochodach z Europy i Japonii z reguły nie mają długiej żywotności. Faktem jest, że takie silniki są wykonane z lekkich materiałów, a także mają dość złożoną konstrukcję. Jedynym wyjątkiem od reguły można uznać żarłoczne, obniżone V8 w samochodach amerykańskich, ale tam też nie wszystko jest tak gładkie.
- Jeśli mówimy o tym, które silniki V-twin są najbardziej niezawodne, warto o tym wspomnieć Silnik BMW M60. Otrzymany silnik, cylindry pokryte są Nikasilem, a sam silnik nie jest zbyt wysokiej jakości i jest zaprojektowany z dużym marginesem bezpieczeństwa.
Taka jednostka napędowa jest w stanie bez problemu pokonać 500 tys. km. Zdarzały się przypadki, gdy przy takim przebiegu nie było nawet potrzeby dokonywania wymiany pierścienie tłokowe. Silniki te były instalowane w BMW serii 7 i 5, jednostka była używana w modelach tej marki od 92 do 98.
Główną wadę tego silnika można uznać za powłokę nikasilową. Faktem jest, że jazda na paliwie o dużej zawartości siarki może szybko „zabić” wytrzymały materiał. Z tego powodu około Samochody BMW Pewnego razu wybuchł głośny skandal związany z powłoką cylindrów Nikasil.
Dalej Firma BMW zdecydowałem się zrezygnować z Nikasilu i przejść na inny materiał o nazwie Alusil. W praktyce taka powłoka okazała się bardziej krucha, ale Alusil nie cierpi tak bardzo na działanie siarki. Jeśli więc wykluczymy możliwość tankowania paliwem siarkowym, wówczas taki silnik V8 jest w stanie przejechać pół miliona kilometrów.
Zauważamy również, że kolejna wersja M62 (kontynuacja M60) jest strukturalnie znacznie bardziej złożona w porównaniu do swojego poprzednika. Jest całkiem oczywiste, że zasoby jednostki naturalnie się zmniejszyły. Nie oznacza to, że silnik nie jest w stanie przejechać 400 lub 500 tysięcy km, jednak znacznie wzrosła całkowita liczba różnych problemów z tym silnikiem.
Najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny
Zacznijmy od silniki Diesla uznawany za bardziej niezawodny rodzaj silnika spalinowego w porównaniu z analogami benzyny. Słaby punkt nowoczesne silniki wysokoprężne to nie sam silnik, ale złożony i. Jeśli mówimy o starym jednostki diesla, które mają prostą realizację wtrysku, zasoby takich silników są po prostu niesamowite.
- Chociaż silniki wysokoprężne wielu znani producenci Mają długą żywotność, wśród najwybitniejszych jednostek napędowych należy wyróżnić firmowy silnik OM602.Określany silnik jest pięciocylindrowy, ma 2 zawory na cylinder i jest wyposażony w silnik mechaniczny firmy Bosch.
Takie silniki wysokoprężne pojawiły się w 1985 roku, wpadając pod maskę różne modele Pojazdy do 2002 roku. Jednostka nie różni się duża moc(w różnych wersjach liczba ta wynosi 90-130 KM), ale cieszy właścicieli swoją niezawodnością i umiarkowanym apetytem na paliwo. W oparciu o ten silnik Mercedes zbudował bardziej nowoczesną linię (OM612, OM647), ale nie miało to wpływu na żywotność.
Jeśli chodzi o słynnego Mercedesa OM602, taki silnik został zainstalowany na popularnych Modele Mercedesa W124, W201, do SUV-ów klasy G, do modelu Sprinter, a nawet do niektórych wersji W210. W przypadku tego silnika za normę uważa się przebieg około 500 tys. km. V trudne warunki operacja.
Były też egzemplarze, które bez większych napraw wytrzymywały ponad 2 miliony kilometrów. Najważniejsze jest monitorowanie urządzeń paliwowych, uzupełnianie wysokiej jakości oleju silnikowego, a także terminowa obsługa silnika spalinowego i szybkie naprawianie wszelkich pojawiających się problemów.
- Kolejnym godnym przedstawicielem na liście najbardziej niezawodnych silników Diesla jest silnik BMW M57. Jednostka jest rzędowa, ma 6 cylindrów, jest niezawodna i ma wyjątkowe właściwości.
Silnik ten był kontynuacją linii „diesel” firmy, bazował na konstrukcji M51, który był produkowany w latach 1991-2000. Projektanci wzięli pod uwagę niedociągnięcia, w wyniku czego M57 okazał się znacznie bardziej udany. Należy również zaznaczyć, że silnik ten w momencie swojego pojawienia się nie wpisywał się w ogólnie przyjętą wówczas koncepcję. Innymi słowy, silnik spalinowy Diesla uznano za silnik o „niskiej prędkości obrotowej”, zapewniający cichą jazdę i maksymalne zużycie paliwa.
Jednocześnie moc Silnik BMW M57 w różnych wersjach wahał się od 201 do 286 KM. Urządzenie weszło do produkcji w 1998 roku i zostało zainstalowane różne modele Bawarska marka do 2008 roku. Popularne BMW z silnikiem Diesla „trzy”, „pięć” lub „siedem” mogłoby z powodzeniem konkurować ze swoimi benzynowymi odpowiednikami pod względem dynamiki przyspieszenia.
Jednocześnie moment obrotowy i wydajność potężnego silnika wysokoprężnego z pewnością zdobyły fanów na całym świecie. Silnik okazał się na tyle udany, że silnik wysokoprężny M57 można było spotkać zarówno w kompaktowym „lżejszym” BMW 330D, jak i pod maską solidnego Range Rovera.
Jaki jest wynik?
Jak widać, żywotność silnika zależy najczęściej od złożoności jego konstrukcji, starannie zaprojektowanej konstrukcji, stopnia doładowania, jakości części i odpowiednio dobranych materiałów do ich produkcji. Ponadto na przebieg przed remontem duży wpływ ma jakość paliwa i smarów, indywidualne cechy i warunki pracy, styl jazdy itp.
Innymi słowy, jeśli mówimy o niezawodności i przebiegu, należy koniecznie dostosować je do sposobu użytkowania konkretnego samochodu. Jest całkiem oczywiste, że jeśli samochód często jeździ po autostradzie, jednostka napędowa pracuje na czystym i wysokiej jakości paliwie olej silnikowy, obciążenie silnika będzie optymalne, wówczas w tych warunkach silnik spalinowy może przejechać wiele kilometrów i przepracować dużą liczbę godzin pracy silnika.
Jeśli pojazd znajduje się w regionie o zimnym klimacie, przez większość czasu jest używany w mieście itp., wówczas żywotność silnika może zostać znacznie zmniejszona. Na żywotność silnika duży wpływ mają następujące czynniki:
- samochód często uruchamia się w trybie zimnego rozruchu;
- zaczyna się ruch, silnik „kręci się”;
- silnik nie ma czasu na osiągnięcie temperatury roboczej podczas krótkiej podróży;
Ważne jest również, aby zrozumieć, że większość samochodów podlega trudnym warunkom eksploatacji. Oznacza to, że zalecany przez producenta pojazdu w instrukcji średni okres wymiany oleju powinien zostać skrócony o 20-50% (co zależy od indywidualnych warunków, właściwości stosowanego oleju itp.).
Nie należy polegać na oświadczeniach producentów paliw i smarów. Jak pokazuje praktyka, przy naszym paliwie nawet najwyższej jakości syntetyki typu Longlife w prostych silnikach atmosferycznych wymagają wymiany najwyżej co 10 tysięcy przejechanych kilometrów. W przypadku silników rurowych i wymuszonych szybkich silników wolnossących okres międzyobsługowy jest dodatkowo skrócony do średnio około 7-8 tysięcy km.
