Viac – menej (odchýlka tlaku v pneumatikách)
Náš záujem o tlak v pneumatikách nie je nečinný. Jeho aplikovanou zložkou je súvislosť so spotrebou paliva. Stratíme ruble a koľko tým, že sa odchýlime „nadol“ o 0,5 atm od odporúčaného tlaku a vyhráme prehustením pneumatiky? Aké sú dôsledky kontroly tlaku na kukátko? Koniec koncov, odchýlka v jednom alebo druhom smere o polovicu atmosféry je takmer nemožné vizuálne zistiť. A majú pravdu tí, ktorí pneumatiky zámerne odtlakujú, aby zlepšili plynulosť alebo ich prehustili, aby ušetrili plyn?
A ešte niečo: ak je vplyv tlaku na valivý odpor výrazný, je možné túto závislosť využiť k dobru? A zároveň zistíme, ako zmeny tlaku v pneumatikách ovplyvňujú ostatné vlastnosti auta.
To sú vlastne úlohy, na ktoré sme si opäť zobrali auto, pneumatiky a meraciu techniku. Auto je Lada-112 na pneu Kleber Viaxer s rozmerom 175/70R13. Záťaž – vodič a operátor meracieho komplexu Vbox.
NORM
Začneme so základným tlakom 2,0 atm, pričom to berieme ako východiskový bod. Desaťkilometrovým nájazdom zahrejeme pneumatiky, zrýchlime a meriame nájazd z rýchlosti 80 km/h. Ukazuje sa 1175 metrov - v žiadnom prípade nie vynikajúci výsledok pre Lada-112, ale nezaujíma nás ani tak samotná hodnota, ako jej odchýlky pri zmene tlaku. To isté platí aj pre maximálnu rýchlosť pri „preusporiadaní“ – dostali sme 65,9 km/h. Ďalší objektívny test: dĺžka brzdná dráha na hranici zablokovania kolies. Na suchom asfalte auto zamrzne presne po 46 metroch.
Prejdime k hodnoteniam: ovládateľnosť, smerová stabilita, plynulosť - všetky parametre nespôsobili žiadne sťažnosti ani zvláštne potešenie. Preto je skóre v každom cvičení „norma“, teda 8 bodov.
MÍNUS
Nechajte auto sedieť tak, aby teplota v pneumatikách klesla na pôvodnú teplotu, a uvoľnite tlak na 1,5 atm. Prvé rozdiely v správaní auta sú badateľné už pri zahrievaní pneumatík - zdá sa, že cesta je hladšia a je na nej menej prasklín. Nie, samozrejme, pneumatiky len zmäkli, čo malo pozitívny vplyv na plynulosť jazdy. Smerová stabilita na priamke sa však zhoršila: auto sa začalo túlať po jazdnom pruhu a reagovalo na najmenšie bočné narušenie - či už ide o hrbole na ceste, mierny bočný svah alebo slabý náraz vetra. Skóre je 9 a 7 bodov.
Nábeh sa znížil na 1108 metrov – „stratili“ sme takmer 70 metrov (5,7 percenta). Zároveň mierne stúpla spotreba, len asi o 2 percentá.
Pri „preusporiadaní“ sa rýchlosť mierne znížila. Dôvod je myslím jasný – zhoršila sa ovládateľnosť. Je oveľa ťažšie dostať sa do druhého koridoru „preusporiadania“ - auto sa snaží skočiť doprava alebo doľava. Získajte nie viac ako 6 bodov.
Brzdná dráha sa však skrátila – oproti „normálnemu tlaku“ nabrala viac ako meter. Pokles tlaku spôsobil zväčšenie kontaktnej plochy a väčšina mikronerovností v teréne vozovky začala pôsobiť na brzdenie. Spríjemnilo sa aj ovládanie brzdenia: meranie sily na pedáloch (ovládanie počiatočnej fázy blokovania kolies) je v tomto prípade jednoduchšie. A výsledky meraní brzdenia boli „preplnené“.
PLUS
Pred záverečnou etapou je krátka prestávka. Kým sa pneumatiky ochladzujú, zvýšte tlak na 2,5 atm.
Cesta je známa, smerová stabilita je veľmi blízka pôvodnému stavu (8 bodov), ale plynulosť jazdy sa zhoršila - zdá sa, že všetky cestné záplaty a malé švy sú vyduté a prehustené pneumatiky plieskajú. nimi silno zatraste autom. Zapisujeme si 6 bodov.
Nábeh je 1232 m – rozdiel oproti predchádzajúcemu stavu je viac ako 200 metrov a oproti pôvodnému stavu – 52 m alebo 4,9 percenta. Účinok je o niečo menší, ako keď sa tlak zníži o rovnakých 0,5 atm. A ušetríte len 1,6 percenta benzínu.
No pri „prestavbe“ je rýchlosť rekordná – takmer 67 km/h. Existujú však pripomienky týkajúce sa ovládateľnosti - pocit z riadenia sa v porovnaní s normou výrazne zhoršil. Prehustené pneumatiky prakticky stratili sklz, čo, napodiv, poškodzuje „pochopenie“ auta, najmä v kritických podmienkach. Nie viac ako 7 bodov.
Brzdná dráha zostala takmer nezmenená – mierne sa zvýšil len rozptyl výsledkov a bolo ťažšie udržať sa na hranici šmyku. Pre jednoduchosť ovládania brzdenia mu dávame sedmičku.
KALKULAČKA
Teraz si spočítajme, čo nám dávajú hry s tlakom. Zameriavame sa na priemernú spotrebu paliva 8 l/100 km a cenu benzínu 18,5 rubľov/l AI-95. Pri zníženom tlaku sa spotreba paliva zvýši o 2 percentá, to znamená, že sa zvýši na 8,16 l/100 km. V peňažnom vyjadrení je to 29,6 rubľov na 1 000 km. Cesta na dovolenku 4 000 km dostane ďalších 118,4 rubľov. – postava nie je vôbec pôsobivá.
Teraz zvážme úspory z „hypertenzie“ pneumatík - 8 litrov mínus 1,6 percenta dáva 2,4 rubľov na 100 km - za tú istú dovolenku budete môcť „zbohatnúť“ o 94 rubľov. Aj keď spočítate „vyhrané“ peniaze s možné straty, potom dostaneme veľmi mierny ekonomický efekt - 214 rubľov.
Ale zníženie tlaku o pol atmosféry pod odporúčaný, okrem zvýšenia spotreby paliva, zhoršuje ovládateľnosť a smerovú stabilitu. Aj keď existuje určitá výhoda - „brzdy“ sa trochu zlepšujú, plynulosť jazdy sa zvyšuje.
Pneumatiky napumpované do rovnakého „pol bodu“ vám umožňujú získať späť takmer jeden a pol percenta paliva a zvýšiť rýchlosť extrémnych manévrov o 1 km/h. Pravda, za cenu zníženej plynulosti jazdy a istého zhoršenia ovládateľnosti.
|
|
|
|
Prehustené pneumatiky sa opotrebúvajú hlavne v strede bežiaceho pásu, zatiaľ čo podhustené pneumatiky sa opotrebúvajú pozdĺž okrajov. |
|
VIAC? MENEJ? NORMÁLNE!
Závery, úprimne povedané, sú neočakávané - odchýlka tlaku v pneumatikách jedným alebo druhým smerom neovplyvňuje valivý odpor (čítaj: spotrebu paliva), pretože ničí rovnováhu spotrebiteľských vlastností automobilu! Navyše pri akomkoľvek abnormálnom tlaku sa behúň opotrebováva nerovnomerne. Nízko položené pneumatiky majú intenzívnejšie skosenie hrán - oblasť ramien, a pre prehustené - stredná časť behúňa. Ukazuje sa, že tlak v pneumatikách by sa mal udržiavať na tlaku odporúčanom výrobcom automobilu. A predsa, odchýlka „dole“ je plná nepríjemnejších dôsledkov ako „hore“.
Autá VAZ možno považovať za jedno z najviac slávnych značiek v postsovietskom priestore. Dnes nájdete staré modely VAZ-2106 aj 2107. Samara 2109 a 21099 sú celkom bežné. Fanúšikovia domáci automobilový priemysel Dnes sa kupujú modernejšie modely: VAZ 2110, 2112, 2114 a 2115. To naznačuje, že aj keď sa na trhu objavilo veľké množstvo cenovo dostupných zahraničných automobilov, autá z závodu Volzhsky neprestali byť medzi nadšencami automobilov žiadané.
Je dôležité vždy poznať tlak v pneumatikách vášho auta Aby bola životnosť auta dostatočne dlhá, je potrebné prísne dodržiavať všetky podmienky správna prevádzka. Medzi rôznymi faktormi, ktoré určujú správne používanie auta, je tlak v pneumatikách veľmi dôležitý a významný.
Tlak v pneumatikách auta, aký dôležitý je?
Netreba však zabúdať, že závisí aj od rozloženia záťaže, teploty životné prostredie a ďalšie faktory.
Kontrolné meranie tlaku v pneumatikách na aute VAZ 2106 Pri prehustených kolesách pozorujeme nasledovné:
- zníženie koeficientu odporu vzduchu;
- nižší stupeň deformácie;
- menšia kontaktná plocha s vozovkou;
- znížená absorpcia nárazov;
- zvýšená ovládateľnosť.
Keď sú kolesá podhustené, pozorujú sa tieto javy:
- zväčšenie veľkosti kontaktnej plochy s vozovkou;
- zvýšenie koeficientu odporu;
- zvýšená spotreba paliva;
- zlepšenie plynulosti jazdy;
- zhoršenie ovládateľnosti vozidla.
Auto tlakomer - číselník a elektronický s LCD obrazovkou V prvom aj druhom prípade sa zvyšuje opotrebovanie behúňa. V prvom prípade sa zhorší stred behúňa, v druhom bočnice.
Ako typ pneumatiky ovplyvňuje tlak?
Mali by ste vedieť, že priemer pneumatiky neovplyvňuje indikátory tlaku - pre pneumatiky r13, r14 a r15 to bude rovnaké. Tu zohráva úlohu miera zaťaženia kolies.
Treba mať na pamäti, že ak dôjde k zmene teploty, napríklad ak prejdete z teplého miesta na studené, tlak v pneumatikách sa môže znížiť. V lete by mali mať pri priemernom zaťažení asi 1,9 atmosféry. Ak je auto plne naložené, pneumatiky by mali byť nahustené na 2,1 atmosféry.
Tabuľka tlaku v pneumatikách pre rôzne modely áut VAZ
Nasledujúca tabuľka ukazuje, aký tlak v pneumatikách by mal byť rôzne modely autá značky VAZ. Ponúkame neúplný zoznam, staršie typy ako VAZ-21099 a novšie autá: VAZ-2110, 21111 a 21112.
Tabuľka odporúčaného tlaku v pneumatikách pre automobily VAZ V zime je zvykom trochu znížiť kolesá, aj keď sa oficiálne uvádza, že miera nahustenia nezávisí od sezóny. Znížené kolesá však poskytujú nasledujúce výhody:
- lepšia stabilita na klzkej vozovke;
- plynulá jazda vozidla;
- skrátenie brzdnej dráhy a zníženie pravdepodobnosti núdzovej situácie.
Pravidelne kontrolujte tlak v pneumatikách vášho auta
Majiteľom automobilov VAZ, ako aj akýchkoľvek iných značiek, sa odporúča pravidelne kontrolovať stupeň nahustenia pneumatík - aspoň raz za mesiac. Prax ukazuje, že v priebehu mesiaca sa tlak zníži o 0,4 atmosféry. V tomto prípade je potrebné napumpovať kolesá.
Na meranie nemusíte neustále chodiť na čerpaciu stanicu - môžete to urobiť sami pomocou manometra. Robíme to takto:
- Obnovili sme hodnoty zariadenia.
- Odstráňte kryt z cievky.
- Na vsuvku nasadíme fiting prístroja a stlačíme.
- Odčítame údaje zo zariadenia.
Pravidelne kontrolujte tlak v pneumatikách vozidla Keďže teplota môže výrazne ovplyvniť namerané hodnoty, je potrebné ich zmerať pred opustením garáže na „studených“ pneumatikách. Pamätajte, že pravidelné monitorovanie je kľúčom k vašej bezpečnosti a dlhej životnosti vozidlo.
Záver
Po mnoho rokov zostali autá VAZ medzi spotrebiteľmi najslávnejším a najobľúbenejším typom výrobku v domácom automobilovom priemysle. Nie sú považované za tak prestížne ako v minulosti, ale poctivo verne slúžia niekoľkým generáciám automobilových nadšencov.
Jedným z dôležitých faktorov, ktorý rozhoduje o správnom chode auta, je tlak v pneumatikách. Výrobca trvá na tom, že majiteľ vozidla je povinný zabezpečiť jeho hodnotu odporúčanú v špeciálnych tabuľkách. Ovplyvňuje to faktory, ako je ovládanie vozidla, spotreba paliva, plynulosť a bezpečnosť vodiča a cestujúcich.
Nožná pumpa s manometrom NNU-500 Tlak v pneumatikách závisí od modelu auta, typu pneumatiky a indexu nosnosti. Kontrolou tabuľkových údajov môže každý vodič určiť optimálnu hodnotu pre svoje auto.
Pravidelné sledovanie ukazovateľov je tiež predpokladom správnej prevádzky auta, jeho dlhej životnosti, ako aj vašej bezpečnosti na cestách.
1 komentár Na kontrolu kolies automobilu Lada Priora VAZ 2170 budete potrebovať: tlakomer, čerpadlo, strmeň.ODPORÚČANIA
Pravidelne kontrolujte tlak v pneumatikách. Zvýšený alebo znížený tlak vedie k predčasnému opotrebovaniu pneumatík, zhoršeniu ovládateľnosti a stability automobilu Lada Priora. Odporúčame použiť nožnú pumpu so zabudovaným tlakomerom. Aby sa pneumatiky opotrebovávali rovnomerne, každých 15 000 km (pri ďalších údržbu) usporiadajte kolesá podľa schémy na obr. 4.1. Po prvých 15 000 km a potom každých 30 000 km vyvážte kolesá a skontrolujte geometriu kolies. Za týmto účelom sa obráťte na špecializovanú dielňu na pneumatiky.
Ryža. 4.1. Schéma otáčania kolies
UPOZORNENIA
Všetky opravy kolies vykonávajte v špecializovaných pneuservisoch. Po oprave skontrolujte, či sú všetky kolesá vyvážené.
Prevádzka pneumatík s opotrebovaným dezénom môže viesť k nehode.
1. Odskrutkujte uzáver ventilu z kolesa.
2. Skontrolujte tlak v pneumatikách. Za týmto účelom vynulujte hodnoty tlakomeru stlačením špeciálneho tlačidla na telese tlakomeru... 
3. ...pripojte manometer k ventilu a pritlačte ho hrotom manometra.
