Turli darajadagi avtomobil yo'llari va shahar ko'chalaridagi kesishmalar va kesishmalar. Transport almashinuvi vintli tegirmon turi almashinuvi

Transport almashinuvi- transport oqimlarining kesishishlarini minimallashtirish va buning natijasida yo'l o'tkazuvchanligini oshirish uchun mo'ljallangan yo'l inshootlari (ko'priklar, tunnellar, yo'llar) majmuasi. Transport almashinuvi asosan turli darajadagi transport chorrahalariga taalluqlidir, lekin bu atama alohida holatlar uchun ham qo'llaniladi. transport chorrahalari bir xil darajada.

Bu atama ko'proq ma'lum bir transport turi uchun komplekslarga nisbatan qo'llaniladi. Rossiyada eng mashhurlari Moskvada joylashgan yo'l kesishmalari (MKAD, Garden Ring, Uchinchi transport halqasi va boshqalar), shuningdek, temir yo'l kesishmalari.

Shartlar

Maqolada o'ng tomondan harakatlanish uchun atamalar qo'llaniladi; chap qo'lda bo'lsa, printsip bir xil bo'lib qoladi, faqat siz chap / o'ngni almashtirishingiz kerak. Bu Zvezdniy bulvaridagi kabi boshqa yo'nalishda harakatlanadigan hududlarni istisno qilmaydi.

Svetoforning o'tish joylarining turlari

Svetofor

Ikki yoki undan ortiq yo'llarning ixtiyoriy burchak ostida (odatda o'ngda) kesishishidan hosil bo'ladi. "O'zaro almashish" atamasi faqat svetoforning murakkab tsikli mavjud bo'lganda, harakatlanish uchun boshqa yo'llar mavjud bo'lganda yoki yo'nalishlardan birida harakatlanish taqiqlanganda qo'llaniladi.

Afzalliklar

1. Svetofor aylanishlarining soddaligi
2. Piyodalar uchun alohida tsikl ajratish imkoniyati

Kamchiliklar

1. Yo'llardan birida og'ir tirbandlik paytida chapga burilish bilan bog'liq muammo
2. Qattiq tirbandlikda yashil chiroqni kutish vaqti 10 daqiqaga yetishi mumkin (masalan, avvalroq Kudrinskaya maydonida)
3. Ko'p tirbandlik bo'lsa, tirbandlik xavfi yuqori

Burilish va chapga burilish uchun cho'ntakli svetofor

Bunday almashish ko'chalardan birida oqimlarni ajratish allaqachon mavjud bo'lgan hollarda tashkil etiladi.

Afzalliklar

1. Svetofor aylanishlarining soddaligi.
2. Eski chorrahada mavjud bo'sh joy ishlatiladi.

Kamchiliklar

1. "Cho'ntaklar" joylashgan yo'lni ortiqcha yuklash "tirbandlik" ni yaratishi mumkin. Masalan, “Profsoyuznaya” so‘nggi bekati hududida jamoat transporti tushgach, darhol 3 qatorga o‘tishga ulgurmaydi, bu esa tartibsizlikka olib keladi.
2. Chapga burilish paytida (va ba'zan burilish paytida) siz kamida ikkita qizil chiroqda turishingiz kerak (bu muammoni hal qilish uchun odatda qizil rangdagi o'ngga burilishlarga ruxsat beriladi).
3. Velosipedning qisqarishi yoki deyarli svetoforsiz o'tish joyini yo'q qilish tufayli piyodalar uchun vaziyat yomonlashmoqda. Bunday o'tish joyi ko'pincha er osti o'tish joyi bilan birga quriladi.
4. Piyodalarning ko'rinishi uchun to'siqlarni olib tashlash kerak, yoki o'ngga burilish xavfi mavjud.

Doiraviy

Bu chorraha o‘rniga istalgan joyga kirish va chiqish mumkin bo‘lgan doira qurilganiga asoslanadi.

Afzalliklar

1. Svetoforning aylanishlari soni kamida ikkitaga qisqartiriladi (da Piyodalar o'tish joyi va avtomobillarning o'tishi), ba'zida svetoforlar butunlay bekor qilinadi
2. Chapga burilish muammosi yo'q (o'ngda haydashda)
3. To'rtdan ortiq yo'lning filiali mumkin

Kamchiliklar

1. Hech qanday (asosiy) yo'lga ustunlik bera olmaydi; Odatda shunga o'xshash tirbandlikdagi yo'llarda qo'llaniladi.
2. Yuqori favqulodda xavf
3. Piyodalar oqimini aniq hisobga olish zarurati
4. Ko'p qo'shimcha joy talab qiladi
5. Imkoniyat aylana bilan cheklangan
6. 3 qatordan oshmasligi kerak

Atipik yechimlar

K-element

Yo'llardan biri majburiy ravishda uchta segmentdan iborat bo'lib, ulardan ikkitasi har biri o'z yo'nalishi bo'yicha harakatlanish uchun mo'ljallangan yo'llar, uchinchisi - ajratilgan bo'lak, chorrahada markaziy bo'lak bir tomoni bilan "o'zgaradi". Xiyobon (Naximovskiy prospekti) ajratilgan holda ikkinchi darajali yo'lga (Vavilov ko'chasi) boradigan alohida bo'lakning alohida holatlari ham mavjud.

Afzalliklari:

1. OT uchun ajratilgan tsikl ikki qatorning chapga burilishi bilan birlashtirilgan.
2. Chapga burilish markaziy chiziq bo'ylab tortilgan burilish bilan cho'ziladi.

Kamchiliklari:

1. Atrofdagi ko'chalarning tuzilishini hisobga olish kerak.

Magistral va ikkinchi darajali yo'lni kesib o'tish uchun kesishmalar turlari

Parclo (Parclo tarqatish)

Yoki qisman yonca. Moskvada mashhur. Shunday qilib, eng yorqin misol Kuntsevskaya metro bekati yoki Reutov / Ivanovskoye kirish joyidagi almashuvlardir.

Afzalliklar

1. Ko'proq tezlik uzunroq chiziqlar tufayli odatdagi yoncaga qaraganda
2. Qisqaroq ko'priklar qurilishi tufayli arzonroq
3. Barcha yo'nalishlar ishtirok etadi
4. Ko'pincha chap burilishlarning ustunligi uchun maxsus mo'ljallangan

Kamchiliklari:

1. Chiqish / chiqish yo'llarining faqat bir qismi ajratilgan. Barcha chiziqlarni tanlash mumkin emas.
2. Ikkilamchi yo'ldan burilish printsipial jihatdan mumkin emas.

Svetofor-tunnel

yo'l o'tkazgich), svetoforlar qolganlari uchun qoladi

Afzalliklar

1. Harakat qilish uchun deyarli hech qanday to'siq yo'q jamoat transporti
2. Ko'pincha yuqori zonani asosan piyodalar uchun qilish mumkin (masalan: Moskvadagi Triumfalnaya maydoni)

Kamchiliklar

1. Oqimlardan birining ikkinchisidan ustunligi zarur. Agar oqimlar taqqoslansa, jamoat transportining svetofor zonasi bo'ylab harakatlanishi (masalan, Mosfilmovskaya ko'chasida) imkonsiz bo'lib qoladi va oqim kuchayishi bilan tunnel tiqilib qolishi mumkin.
2. Keyingi chorrahagacha svetoforga nisbatan kattaroq masofa talab qilinadi

Yonning o'zgarishi bilan olmos shaklidagi almashinish

Yo'l harakati uchun to'g'ridan-to'g'ri asosiy yo'lda tunnel (yoki yo'l o'tkazgich) quriladi, ikkinchi yo'lda esa svetoforlar qoladi. Bundan tashqari, ikkinchi darajali yo'lda, kesishma ichidagi transport yo'nalishi o'zgaradi.

Afzalliklar

1. Ikkilamchi yo'lga zarar bermasdan, dominant oqimni ta'kidlash imkonini beradi
2. Klassik olmos almashinuvida uchta o'rniga svetofor uchun ikkita faza
3. Olmos shaklidagi almashinishning klassik versiyasi bilan solishtirganda, katta o'tkazuvchanlik
4. Ikkilamchi yo'llarda tezlikning pasayishi va mojaro nuqtalarining kamayishi tufayli harakat xavfsizligini oshirish
5. Atrofga aylanish mumkin Asosiy yo'l

Kamchiliklar

1. G'ayrioddiy transport tartiblari haydovchilarni juda chalkashtirib yuborishi mumkin. Aniq ko'rinadigan belgilar talab qilinadi.
2. Svetofor nazoratisiz ishlamaydi

Oldinga yoʻnalish taʼkidlangan dumaloq

Kümülatif

Kümülatif yoki stack (stek almashish) - yo'llarning bir qismi bir yo'ldan ajratilgan va bir xil miqdorda boshqa yo'lga birlashtirilgan o'tish joyi.

Eng oddiy versiya o'ng tomonga cho'zilgan olmos shaklidagi yo'llarda, undan chapga burilish yo'llari to'g'ridan-to'g'ri markazdan cho'ziladi. Bundan tashqari, u yanada murakkab dizaynga ega bo'lishi mumkin. Murakkab birikmalar ko'pincha "Spagetti" yoki "Malta xochi" deb ataladi.

Afzalliklar

1. Hech qanday dushman oqimlari yo'q, oqim shakllanishi ajralishdan oldin sodir bo'ladi
2. Har qanday miqdordagi yo'llarning istalgan chorrahasida foydalanish mumkin, 9-darajali [ ]
3. Yonca shaklidagilarga qaraganda uzoqroq masofada burilish uchun yo'llarni tanlash qobiliyati.

Kamchiliklar

1. Murakkab dizayn, qurilishning yuqori narxi: to'g'ridan-to'g'ri kesishishdan tashqari, chap burilishlar uchun egri yo'l o'tkazgichlarni qurish kerak (to'rt darajali uchun - 4)

Clover akkumulyatori

1960-yillarning oxirlarida xorijda klassik yonca shaklidagi almashuvlarga nisbatan yonca shaklidagi akkumulyativ almashuvlar ustunlik qila boshladi. Ushbu turdagi almashinish klassik yoncaning tabiiy evolyutsiyasi bo'lib, og'ir tirbandlik (oqim to'qnashuvi) paytida avtomashinalarning ayirboshlash joyidan chiqib ketishi va kirishi muammosi tufayli to'sib qo'yilgan bir juft yonca chiqishlari o'rniga alohida chiqishlar qurilgan. Ushbu dizayn bilan kesishgan magistrallarning har qanday bo'ylab harakatlanayotganda, birinchi navbatda, asosiy magistraldan transport vositasining chiqishi mavjud bo'lib, hammaga magistralni tark etish imkonini beradi va shundan keyingina transport vositasi kesishgan magistraldan kiradi.

O'tish joyining bunday dizayni bilan chiqishlar uzunroq bo'ldi va burilish radiusi mos ravishda oshdi, bu oxir-oqibat u bo'ylab harakat tezligini oshirishga imkon beradi. Ba'zi hollarda qisqa pastadirli rampalarni uzaytirish uchun uchinchi darajali almashinish qo'llaniladi.

Afzalliklar

1. Saqlash almashinuvidan arzonroq, 2 ta magistral uchun faqat 2 daraja ishlatiladi
2. Chiqish kirish joyidan oldin joylashgan
3. almashinuvlar
4. Yonca shaklidan aylantirish uchun qulay

Kamchiliklar

1. Qo'shimcha burilish yo'llari kerak
2. Yettita ko‘prik qurish kerak

Turbinani ajratish

To'rt darajali saqlash almashinuviga yana bir muqobil turbinalar almashinuvi (shuningdek, "turbina almashinuvi" deb ataladi). Whirlpool ", "burilish" deb tarjima qilingan). Odatda, turbinali birikma Kamroq darajalar talab qilinadi (odatda ikki yoki uchta), almashinishning chiqishlari uning markaziga to'g'ri keladi. O'zaro almashishning o'ziga xos xususiyati katta burilish radiusi bo'lgan rampalar bo'lib, ular umuman almashinishning o'tkazuvchanligini oshiradi.

Afzalliklar

1. Yuqori o'tkazuvchanlik
2. Chiqish kirish joyidan oldin joylashgan
3. Magistral yo'ldan chiqishdan oldin harakatlanish bo'laklarini o'zgartirish zarurati miqdoriy jihatdan kamayadi

Kamchiliklar

1. Qurilish uchun juda ko'p joy talab qilinadi
2. 11 ta yo‘l o‘tkazgich qurishni talab qiladi
3. Rampa rampalarida balandlikning keskin o'zgarishi
4. Qo'shimcha burilish yo'llari kerak

Tegirmon vintli turdagi ajratuvchi

To'rt darajali kümülatif ajralishning yana bir muqobilligi tegirmon vintli turini ajratishdir.

Bu turbinani ajratish variantlaridan biridir. O'ziga xos xususiyat Bunday almashinuvlar faqat 2 darajani va faqat beshta ko'prik qurilishini talab qiladi.

Shu bilan birga, shamol tegirmoni tipidagi o'zaro almashinish variantida, avtomagistral oqimlarining kesishishi tufayli o'tish joyining o'tkazuvchanligi ortadi (uzatish joyida o'ng qo'lda harakatlanganda, u chap tomondagi harakatga aylanadi). Bundan tashqari, burilishlar yo'l harakati ishtirokchisi nuqtai nazaridan yanada tushunarli bo'ladi, ular aniqroq ta'kidlanadi.

O'tish joyi shamol tegirmonining pervaneliga o'xshash xarakterli rampalar uchun o'z nomini oldi.

Afzalliklar

1. Yuqori o'tkazuvchanlik
2. Chiqish kirish joyidan oldin joylashgan
3. Faqat beshta ko'prik qurilishini talab qiladi
4. Tegirmon pichoqlari krossoverlari uchun burilishlarni tashkil qilish imkoniyati

Kamchiliklar

1. Burilishlar bor kichikroq radius turbinani va saqlashni ajratish bilan solishtirganda.
2. Qo'shimcha burilish yo'llari kerak

Ikkita to'g'ri yo'l bilan aylanma yo'l

Afzalliklari:

1. Kompaktlik
2. Ring atrofida oddiy burilish
3. Aylanadan o'tish imkoniyati

Kamchiliklari:

1. Ringdagi harakat tezligi uning o'lchami bilan cheklangan
2. Ringdagi ziddiyatli iplar tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin

Olmos shaklidagi

Chorraha yaqinlashganda yo'llar o'ngga va chapga burilishlarga bo'linadi; soylarning kesishishi ko'prik bilan ajratilgan. Chapga burilish yo'llari bilan hosil bo'lgan olmos ichida ulardan shoxcha sifatida to'g'ri chorraha qurilgan; bu holda harakat yo'nalishlari o'zgaradi (o'ng qo'l chap qo'lga aylanadi).

Afzalliklari:

1. Yuqori o'tkazuvchanlik va harakat tezligi;
2. Chapga burilishlar o'ng burilishlar bilan bir xil katta radiusga ega;
3. Urushayotgan oqimlar yo'q (chiqishdan keyin kirish);
4. Chapga burilishlar intuitivdir.

Kamchiliklari:

1. 5 ta ko'prik qurilishi talab qilinadi;
2. Asosiy konfiguratsiyada burilish mumkin emas.

Magistral yo'llarni ulash uchun svetoforsiz o'tish joylari turlari

Y shaklidagi

Y-o'tish joyida harakatning qarama-qarshi yo'nalishlari masofa bilan ajratiladi, shundan so'ng yo'llar chap burilishlar uchun to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishlardan buriladi. T-kavşağı bilan solishtirganda, chap burilishlar uchta qisqa yo'l o'tkazgichni qurishni talab qiladi.

Yarim yonca

Ikki darajali almashinish, unda ikkala chap burilish 270 daraja o'ngga burilish sifatida amalga oshiriladi. Asosiy konfiguratsiyada qo'shni yo'lda U-burilish mumkin. Chiqishdan oldin kirish joyining joylashuvi tufayli yonca almashinuvida o'ziga xos oqim ziddiyatlari bo'lishi mumkin. Qurilish jarayonida kesishma faqat bitta to'g'ridan-to'g'ri chorrahani qurishni talab qiladi, yo'lni uzaytirganda, yonca chorrahagacha kengaytirish mumkin.

Manba aniqlanmagan 1299 kunlar ], bu yerda 12 ta yo‘l birlashadi.

Afzalliklari:

Kamchiliklari:

1. Dizaynning o'rtacha murakkabligi.
2. Balandlikdagi keskin o'zgarishlar, lekin 10 darajadan oshmasligi kerak.
3. Markaziy shahar chorrahalari uchun emas.

Transport almashinuvi- transport oqimlarining kesishishlarini minimallashtirish va buning natijasida yo'l o'tkazuvchanligini oshirish uchun mo'ljallangan yo'l inshootlari (ko'priklar, tunnellar, yo'llar) majmuasi. Transport almashinuvi, birinchi navbatda, turli darajadagi transport kesishmalariga tegishli, ammo bu atama bir darajadagi transport kesishmalarining alohida holatlari uchun ham qo'llaniladi.

Bu atama ko'proq ma'lum bir transport turi uchun komplekslarga nisbatan qo'llaniladi. Rossiyada eng mashhurlari Moskvada joylashgan yo'l kesishmalari (MKAD, Garden Ring, Uchinchi transport halqasi va boshqalar), shuningdek, temir yo'l kesishmalari.

Shartlar

Maqolada o'ng tomondan harakatlanish uchun atamalar qo'llaniladi; chap qo'lda bo'lsa, printsip bir xil bo'lib qoladi, faqat siz chap / o'ngni almashtirishingiz kerak. Bu Zvezdniy bulvaridagi kabi boshqa yo'nalishda harakatlanadigan hududlarni istisno qilmaydi.

Svetoforning o'tish joylarining turlari

Svetofor

Ikki yoki undan ortiq yo'llarning ixtiyoriy burchak ostida (odatda o'ngda) kesishishidan hosil bo'ladi. "O'zaro almashish" atamasi faqat svetoforning murakkab tsikli mavjud bo'lganda, harakatlanish uchun boshqa yo'llar mavjud bo'lganda yoki yo'nalishlardan birida harakatlanish taqiqlanganda qo'llaniladi.

Afzalliklar

1. Svetofor aylanishlarining soddaligi
2. Piyodalar uchun alohida tsikl ajratish imkoniyati

Kamchiliklar

1. Yo'llardan birida og'ir tirbandlik paytida chapga burilish bilan bog'liq muammo
2. Qattiq tirbandlikda yashil chiroqni kutish vaqti 10 daqiqaga yetishi mumkin (masalan, avvalroq Kudrinskaya maydonida)
3. Ko'p tirbandlik bo'lsa, tirbandlik xavfi yuqori

Burilish va chapga burilish uchun cho'ntakli svetofor

Bunday almashish ko'chalardan birida oqimlarni ajratish allaqachon mavjud bo'lgan hollarda tashkil etiladi.

Afzalliklar

1. Svetofor aylanishlarining soddaligi.
2. Eski chorrahada mavjud bo'sh joy ishlatiladi.

Kamchiliklar

1. "Cho'ntaklar" joylashgan yo'lni ortiqcha yuklash "tirbandlik" ni yaratishi mumkin. Masalan, “Profsoyuznaya” so‘nggi bekati hududida jamoat transporti tushgach, darhol 3 qatorga o‘tishga ulgurmaydi, bu esa tartibsizlikka olib keladi.
2. Chapga burilish paytida (va ba'zan burilish paytida) siz kamida ikkita qizil chiroqda turishingiz kerak (bu muammoni hal qilish uchun odatda qizil rangdagi o'ngga burilishlarga ruxsat beriladi).
3. Velosipedning qisqarishi yoki deyarli svetoforsiz o'tish joyini yo'q qilish tufayli piyodalar uchun vaziyat yomonlashmoqda. Bunday o'tish joyi ko'pincha er osti o'tish joyi bilan birga quriladi.
4. Piyodalarning ko'rinishi uchun to'siqlarni olib tashlash kerak, yoki o'ngga burilish xavfi mavjud.

Doiraviy

Bu chorraha o‘rniga istalgan joyga kirish va chiqish mumkin bo‘lgan doira qurilganiga asoslanadi.

Afzalliklar

1. Svetoforning aylanishlari soni kamida ikkitaga qisqartiriladi (piyodalar o'tish joylari va transport vositalari uchun), ba'zida svetoforlar butunlay bekor qilinadi.
2. Chapga burilish muammosi yo'q (o'ngda haydashda)
3. To'rtdan ortiq yo'lning filiali mumkin

Kamchiliklar

1. Hech qanday (asosiy) yo'lga ustunlik bera olmaydi; Odatda shunga o'xshash tirbandlikdagi yo'llarda qo'llaniladi.
2. Yuqori favqulodda xavf
3. Piyodalar oqimini aniq hisobga olish zarurati
4. Ko'p qo'shimcha joy talab qiladi
5. Imkoniyat aylana bilan cheklangan
6. 3 qatordan oshmasligi kerak

Atipik yechimlar

K-element

Yo'llardan biri majburiy ravishda uchta segmentdan iborat bo'lib, ulardan ikkitasi har biri o'z yo'nalishi bo'yicha harakatlanish uchun mo'ljallangan yo'llar, uchinchisi - ajratilgan bo'lak, chorrahada markaziy bo'lak bir tomoni bilan "o'zgaradi". Xiyobon (Naximovskiy prospekti) ajratilgan holda ikkinchi darajali yo'lga (Vavilov ko'chasi) boradigan alohida bo'lakning alohida holatlari ham mavjud.

Afzalliklari:

1. OT uchun ajratilgan tsikl ikki qatorning chapga burilishi bilan birlashtirilgan.
2. Chapga burilish markaziy chiziq bo'ylab tortilgan burilish bilan cho'ziladi.

Kamchiliklari:

1. Atrofdagi ko'chalarning tuzilishini hisobga olish kerak.

Magistral va ikkinchi darajali yo'lni kesib o'tish uchun kesishmalar turlari

Parclo (Parclo tarqatish)

"Yarim romashka" misoli

Yoki qisman yonca. Moskvada mashhur. Shunday qilib, eng yorqin misol Kuntsevskaya metro bekati yoki Reutov / Ivanovskoye kirish joyidagi almashuvlardir.

Afzalliklar

1. Uzunroq chiziqlar tufayli odatdagi yoncadan ko'ra ko'proq tezlik
2. Qisqaroq ko'priklar qurilishi tufayli arzonroq
3. Barcha yo'nalishlar ishtirok etadi
4. Ko'pincha chap burilishlarning ustunligi uchun maxsus mo'ljallangan

Kamchiliklari:

1. Chiqish / chiqish yo'llarining faqat bir qismi ajratilgan. Barcha chiziqlarni tanlash mumkin emas.
2. Ikkilamchi yo'ldan burilish printsipial jihatdan mumkin emas.

Svetofor-tunnel

Variantlardan biri

yo'l o'tkazgich), svetoforlar qolganlari uchun qoladi

Afzalliklar

1. Jamoat transportida deyarli hech qanday to'siq yo'q
2. Ko'pincha yuqori zonani asosan piyodalar uchun qilish mumkin (masalan: Moskvadagi Triumfal maydoni)

Kamchiliklar

1. Oqimlardan birining ikkinchisidan ustunligi zarur. Agar oqimlar taqqoslansa, jamoat transportining svetofor zonasi bo'ylab harakatlanishi (masalan, Mosfilmovskaya ko'chasida) imkonsiz bo'lib qoladi va oqim kuchayishi bilan tunnel tiqilib qolishi mumkin.
2. Keyingi chorrahagacha svetoforga nisbatan kattaroq masofa talab qilinadi

Yonning o'zgarishi bilan olmos shaklidagi almashinish

Yo'l harakati uchun to'g'ridan-to'g'ri asosiy yo'lda tunnel (yoki yo'l o'tkazgich) quriladi, ikkinchi yo'lda esa svetoforlar qoladi. Bundan tashqari, ikkinchi darajali yo'lda, kesishma ichidagi transport yo'nalishi o'zgaradi.

Afzalliklar

1. Ikkilamchi yo'lga zarar bermasdan, dominant oqimni ta'kidlash imkonini beradi
2. Klassik olmos almashinuvida uchta o'rniga svetofor uchun ikkita faza
3. Olmos shaklidagi almashinishning klassik versiyasi bilan solishtirganda, katta o'tkazuvchanlik
4. Ikkilamchi yo'llarda tezlikning pasayishi va mojaro nuqtalarining kamayishi tufayli harakat xavfsizligini oshirish
5. Asosiy yo'lga burilish imkoniyati mavjud

Kamchiliklar

1. G'ayrioddiy transport tartiblari haydovchilarni juda chalkashtirib yuborishi mumkin. Aniq ko'rinadigan belgilar talab qilinadi.
2. Svetofor nazoratisiz ishlamaydi

Oldinga yoʻnalish taʼkidlangan dumaloq

Kümülatif

Eng oddiy to'rt darajali tejash opsiyasi

Kümülatif yoki stack (stek almashish) - yo'llarning bir qismi bir yo'ldan ajratilgan va bir xil miqdorda boshqa yo'lga birlashtirilgan o'tish joyi.

Eng oddiy versiya o'ng tomonga cho'zilgan olmos shaklidagi yo'llarda, undan chapga burilish yo'llari to'g'ridan-to'g'ri markazdan cho'ziladi. Bundan tashqari, u yanada murakkab dizaynga ega bo'lishi mumkin. Murakkab birikmalar ko'pincha "Spagetti" yoki "Malta xochi" deb ataladi.

Afzalliklar

1. Hech qanday dushman oqimlari yo'q, oqim shakllanishi ajralishdan oldin sodir bo'ladi
2. Har qanday miqdordagi yo'llarning har qanday chorrahasida foydalanish mumkin, 9 darajalilari ham ma'lum
3. Yonca shaklidagilarga qaraganda uzoqroq masofada burilish uchun yo'llarni tanlash qobiliyati.

Kamchiliklar

1. Murakkab dizayn, qurilishning yuqori narxi: to'g'ridan-to'g'ri kesishishdan tashqari, chap burilishlar uchun egri yo'l o'tkazgichlarni qurish kerak (to'rt darajali uchun - 4)

Clover akkumulyatori

Ikki darajali yonca shaklidagi akkumulyator almashinuvi

1960-yillarning oxirlarida xorijda klassik yonca shaklidagi almashuvlarga nisbatan yonca shaklidagi akkumulyativ almashuvlar ustunlik qila boshladi. Ushbu turdagi almashinish klassik yoncaning tabiiy evolyutsiyasi bo'lib, og'ir tirbandlik (oqim to'qnashuvi) paytida avtomashinalarning ayirboshlash joyidan chiqib ketishi va kirishi muammosi tufayli to'sib qo'yilgan bir juft yonca chiqishlari o'rniga alohida chiqishlar qurilgan. Ushbu dizayn bilan kesishgan magistrallarning har qanday bo'ylab harakatlanayotganda, birinchi navbatda, asosiy magistraldan transport vositasining chiqishi mavjud bo'lib, hammaga magistralni tark etish imkonini beradi va shundan keyingina transport vositasi kesishgan magistraldan kiradi.

O'tish joyining bunday dizayni bilan chiqishlar uzunroq bo'ldi va burilish radiusi mos ravishda oshdi, bu oxir-oqibat u bo'ylab harakat tezligini oshirishga imkon beradi. Ba'zi hollarda qisqa pastadirli rampalarni uzaytirish uchun uchinchi darajali almashinish qo'llaniladi.

Afzalliklar

1. Saqlash almashinuvidan arzonroq, 2 ta magistral uchun faqat 2 daraja ishlatiladi.
2. Yuqori almashinish qobiliyati.
3. Yonca shaklidan aylantirish uchun qulay.

Kamchiliklar

1. Yettita ko‘prik qurish kerak.

Turbinani ajratish

Ikki darajali turbinani ajratish

To'rt darajali saqlash dekuplatoriga muqobil turbinali dekupldir (shuningdek, "turbinani ajratuvchi" deb ataladi). Vepul ", "burilish" deb tarjima qilingan). Odatda, turbina almashinuvi kamroq darajalarni talab qiladi (odatda ikki yoki uchta), almashinish rampalari uning markaziga qarab aylanadi. O'zaro almashishning o'ziga xos xususiyati katta burilish radiusi bo'lgan rampalar bo'lib, ular umuman almashinishning o'tkazuvchanligini oshiradi.

Afzalliklari:

• Yuqori o'tkazuvchanlik.
• Chiqish kirish joyidan oldin joylashgan.
• Magistral yo'ldan chiqishdan oldin bo'laklarni o'zgartirish zarurati miqdoriy jihatdan kamayadi.

Kamchiliklari:

• Qurilish uchun juda ko'p joy talab qilinadi.
• 11 ta yo‘l o‘tkazgich qurishni talab qiladi.
• Rampa rampalarida balandlikning keskin o'zgarishi.
• Qo'shimcha burilish yo'llari kerak.

Tegirmon vintli turdagi ajratuvchi

Tegirmon vinti turi

Ko'ndalang turdagi vintli tegirmon

To'rt darajali kümülatif ajralishning yana bir muqobilligi tegirmon vintli turini ajratishdir.

Bu turbinani ajratish variantlaridan biridir. Bunday almashuvlarning o'ziga xos xususiyati - faqat 2 darajaga ehtiyoj va faqat beshta ko'prik qurilishi.

Shu bilan birga, shamol tegirmoni tipidagi o'zaro almashinish variantida, avtomagistral oqimlarining kesishishi tufayli o'tish joyining o'tkazuvchanligi ortadi (uzatish joyida o'ng qo'lda harakatlanganda, u chap tomondagi harakatga aylanadi). Bundan tashqari, burilishlar yo'l harakati ishtirokchisi nuqtai nazaridan yanada tushunarli bo'ladi, ular aniqroq ta'kidlanadi.

O'tish joyi shamol tegirmonining pervaneliga o'xshash xarakterli rampalar uchun o'z nomini oldi.

Afzalliklar

1. Yuqori o'tkazuvchanlik
2. Chiqish kirish joyidan oldin joylashgan
3. Faqat beshta ko'prik qurilishini talab qiladi
4. Tegirmon pichoqlari krossoverlari uchun burilishlarni tashkil qilish imkoniyati

Kamchiliklar

1. Turbina va saqlash almashinuvi bilan solishtirganda burilishlar kichikroq radiusga ega.
2. Qo'shimcha burilish yo'llari kerak

Ikkita to'g'ri yo'l bilan aylanma yo'l

Ikki tekis zarba bilan dumaloq

Afzalliklari:

1. Kompaktlik
2. Ring atrofida oddiy burilish
3. Aylanadan o'tish imkoniyati

Kamchiliklari:

1. Ringdagi harakat tezligi uning o'lchami bilan cheklangan
2. Ringdagi ziddiyatli iplar tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin

Olmos shaklidagi

Olmos shaklidagi

Chorraha yaqinlashganda yo'llar o'ngga va chapga burilishlarga bo'linadi; soylarning kesishishi ko'prik bilan ajratilgan. Chapga burilish yo'llari bilan hosil bo'lgan olmos ichida ulardan shoxcha sifatida to'g'ri chorraha qurilgan; bu holda harakat yo'nalishlari o'zgaradi (o'ng qo'l chap qo'lga aylanadi).

Afzalliklari:

1. Yuqori o'tkazuvchanlik va harakat tezligi;
2. Chapga burilishlar o'ng burilishlar bilan bir xil katta radiusga ega;
3. Urushayotgan oqimlar yo'q (chiqishdan keyin kirish);
4. Chapga burilishlar intuitivdir.

Kamchiliklari:

1. 5 ta ko'prik qurilishi talab qilinadi;
2. Asosiy konfiguratsiyada burilish mumkin emas.

Magistral yo'llarni ulash uchun svetoforsiz o'tish joylari turlari

Quvursimon

Quvursimon

Ikki darajali almashinish, chap burilishlardan biri 270 daraja o'ngga burilish sifatida amalga oshiriladi. Asosiy konfiguratsiyada aylanish mumkin emas. Qurilish jarayonida o'zaro almashish faqat bitta to'g'ridan-to'g'ri kesishishni qurishni talab qiladi. Bu almashish, xususan, Moskva halqa yo'lida eng mashhur.

T-shakli

T-shakli

T-kavşağıda chap burilishlar alohida darajalarda yo'l o'tkazgichlar yoki tunnellar yordamida amalga oshiriladi. Quvur shaklidagi bilan solishtirganda, burilishlar yumshoqroq, 270 graduslik burilish yo'q, bu yuqori tezlikda harakatlanish uchun qulaydir. Biroq, chap burilishlar uchun ikkita kavisli yo'l o'tkazgichni qurish zarurati qurilishni yanada murakkab va qimmatroq qiladi. Asosiy konfiguratsiyada aylanish mumkin emas.

Y shaklidagi

Y shaklidagi

Y-o'tish joyida harakatning qarama-qarshi yo'nalishlari masofa bilan ajratiladi, shundan so'ng yo'llar chap burilishlar uchun to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishlardan buriladi. T-kavşağı bilan solishtirganda, chap burilishlar uchta qisqa yo'l o'tkazgichni qurishni talab qiladi.

Yarim yonca

Yarim yonca

Ikki darajali almashinish, unda ikkala chap burilish 270 daraja o'ngga burilish sifatida amalga oshiriladi. Asosiy konfiguratsiyada qo'shni yo'lda U-burilish mumkin. Chiqishdan oldin kirish joyining joylashuvi tufayli yonca almashinuvida o'ziga xos oqim ziddiyatlari bo'lishi mumkin. Qurilish jarayonida kesishma faqat bitta to'g'ridan-to'g'ri chorrahani qurishni talab qiladi, yo'lni uzaytirganda, yonca chorrahagacha kengaytirish mumkin.

Istiqbolli almashinuv loyihalari

Shulyakinning turbinali-halqali transport almashinuvi to'qqizta variantda, yana beshta variant mavjud transport almashinuvi patentlanmagan va Parijdagi Yulduzli maydoni uchun uchta variant, bu erda 12 ta yo'l birlashadi.

Kamchiliklari:

1. Dizaynning o'rtacha murakkabligi.
2. Balandlikdagi keskin o'zgarishlar, lekin 10 darajadan oshmasligi kerak.
3. Markaziy shahar chorrahalari uchun emas.

Eslatmalar

Havolalar

Yugurish tunnel

Begovaya tunneli - Leningradskiy prospekti va Uchinchi transport halqasi chorrahasida joylashgan transport punkti (Begovaya ko'chasi va Novaya Bashilovka ko'chalarini bog'laydi).

Tunnellar soni 2 ta boʻlib, har biri 5 ta yoʻlakdan iborat. Tunnellarning uzunligi taxminan 120 m.

U Bolshaya Leningradka loyihasini amalga oshirish doirasida qurilgan - Moskvadagi Leningradskoye shossesi va Leningradskiy prospektini Tverskaya ko'chasidan Sheremetyevo aeroportigacha rekonstruksiya qilish. Qurilish jarayonida “Yosh kashshoflar” stadionining uyi va tribunalari buzib tashlangan.

Sankt-Peterburg atrofidagi halqa yo'li

Sankt-Peterburg atrofidagi halqa yo'li A118 - avtomagistral umumiy foydalanish federal ahamiyatga ega, Sankt-Peterburg va Leningrad viloyati hududida joylashgan. Yoʻlning katta qismi shahar va viloyatning maʼmuriy chegarasi yaqinidan oʻtadi va avtomagistral hisoblanadi. Uzunligi - 142,15 kilometr.

Aylanma

Aylanma chorraha - yaqinlashib kelayotgan transport vositalari burilishlardan (tarmoqlardan) birida chiqishdan oldin sekinlashadigan va o'ngdan boshqariladigan yo'llarda soat miliga teskari yo'nalishda yoki chapdan boshqariladigan yo'llarda soat miliga teskari yo'nalishda markaziy "orol" atrofida aylana boshlaydigan chorrahadir. aylanma.

Bunday kesishma odatda svetoforlar bilan jihozlanmagan va tartibga solinmagan. Bunday holda, harakat ustuvorligi Transport vositasi tomonidan belgilanishi mumkin yo'l belgilari va/yoki yo'l belgilari, shuningdek chorrahalardan o'tishning boshqa qoidalari.

Kutuzovskiy tunneli

Kutuzovskiy tunneli - uchinchi transport halqasining Kutuzovskiy prospekti bilan kesishmasida joylashgan transport almashinuvi, Moskvaga xos bo'lgan besh darajali tizim, kesishgan transport oqimlarining harakatini ta'minlaydi. Qurilish uchun 23 oy vaqt ketdi. Tunnel majmuasi qurilish ishlarini qisman to‘silgan yo‘l bilan (transport oqimini to‘xtatmasdan) amalga oshirish imkonini beruvchi texnologiyalardan foydalangan holda ochiq usulda qurilgan.

Tunnellar soni - 6 ta, yo'l o'tkazgichlar - 5. Ikkita markaziy tunnelning uzunligi har biri 500 m, rampa qismlari har biri 210 m. Tunnellarning to'g'ridan-to'g'ri Kutuzovskiy prospekti ostidagi qismi ikki darajali tuzilishdir: pastki qismi transport vositalari uchun yo'l, ustki qismi piyodalar uchun rivojlangan er osti maydoni va tunnel ekspluatatsiyasi xizmatlarining binolari.

Er osti inshootlari orasida: savdo markazi taxminan 2000 m² maydon, piyodalar o'tish joylari, muhandislik tizimlari.

Olmaotaning kichik transport halqasi

Olmaota kichik transport halqasi Al-Farobiy shoh ko'chasi - Saina ko'chasi - Risqulov prospekti - Kuldjinskiy shossesi - Sharqiy aylanma yo'li bo'ylab o'tuvchi Olmaotadagi halqa yo'li bo'lib, 2011 yilda ikkinchisining foydalanishga topshirilishi bilan yopilgan. Kichik halqaning umumiy uzunligi 39,2 kilometrni tashkil qiladi. Turli uchastkalarda yo'lning kengligi 4 dan 6 qatorgacha o'zgarib turadi. 8 ta shahar tumanidan 6 tasini kesib o'tadi

Halqada 21 ta transport almashuvi mavjud. 2019 yil holatiga ko'ra yana 3 tasi qurilish ishlari olib borilmoqda. Bir xil darajadagi piyodalar o‘tish joylari yoki boshqa yo‘llar bilan chorraha yo‘q (Risqulova prospektidagi bitta uchastkadan tashqari), bu avtomobil yo‘lining butun uzunligi bo‘ylab uzluksiz yuqori tezlikda harakatlanish imkonini beradi. Kichik transport halqasi Malaya Almatinka, Bolshaya Almatinka, Esentay va Jarbuloq daryolarini kesib o'tadi. 38-sonli shahar yo‘nalishi ham Kichik transport halqasi bo‘ylab harakatlanadi.

Mayakovskiy tunneli

Mayakovskiy tuneli - Bog 'halqasi (Bolshaya bog'i va Sadovaya-Triumfalnaya ko'chalarini bog'laydi) va Tverskaya ko'chalari chorrahasida joylashgan transport almashinuvi.

Olmaota Qozog‘istondagi eng yirik megapolislardan biri hisoblanadi. Tabiiyki, u ham rivojlangan mamlakatlarning boshqa yirik shaharlari kabi yo‘l kesishmalari muammosini hal qilish zarurati bilan yuzma-yuz turibdi. Bugungi kunda avtomobil yo'llarini loyihalashda, birinchi navbatda, hudud to'g'risida ma'lumot to'plashning yuqori samarali usullaridan foydalanishga asoslangan zamonaviy texnologiyalar va tadqiqot usullariga ustunlik beriladi: magistral yo'llar va ulardagi inshootlarni o'lchashda GIS texnologiyalaridan foydalanish, yerni aniqlash usullari. asoslangan va aerokosmik raqamli fotogrammetriya, GPS navigatsiya sun'iy yo'ldosh tizimlari, elektron taxeometriya usullari, hududni er usti lazerli skanerlash va muhandislik-geologik tadqiqotlarning geofizik usullari. Transport almashinuvi - bu transport oqimlarining kesishishlarini minimallashtirish va buning natijasida yo'lning o'tkazuvchanligini oshirish uchun mo'ljallangan yo'l inshootlari (ko'priklar, tunnellar, yo'llar) majmuasi. Transport almashinuvi, birinchi navbatda, turli darajadagi transport chorrahalariga taalluqlidir, ammo bu atama bir xil darajadagi transport kesishmalarining alohida holatlari uchun ham qo'llaniladi. Bugungi kunda qurilishda eng so'nggi texnologiyalar qo'llaniladi zamonaviy texnologiyalar chorrahalarning sifati va xavfsizligini oshirish uchun yo'l kesishmalarini qurishda.

Shahrimizda Shveytsariyada ishlab chiqarilgan Leica TC 407 kabi qurilmalar tez-tez ishlatiladi va ular turli xil elektron lenta o'lchovlari va GPS tizimlarini ishlab chiqaradi.

O'tish joylarini qurishda ham qo'llaniladi eng so'nggi dasturlar Credo mix va AutoCAD kabi GIS. Ushbu dasturlar qurilish muammolarini hal qilish uchun maxsus ishlab chiqilgan turli xil turlari va qiyinchiliklar.

Yo'l kesishmalarining turlari

Turli darajadagi avtomobil yo'llarining chorrahalari va tutashgan joylaridagi transport punktlari birlashtiruvchi rampalar, bo'ylama va ko'ndalang profillar rejasini, vertikal joylashishni va er usti drenajini tashkil etishni loyihalash nuqtai nazaridan avtomobil yo'llarining eng murakkab tugunlari hisoblanadi. Turli darajadagi almashuvlar, birinchi navbatda tashkil etilgan avtomobil yo'llari yuqori toifalar yo'l o'tkazuvchanligi, harakat tezligi, qulaylik darajalari va harakat xavfsizligini mos ravishda oshirish bilan bir xil darajada turli yo'nalishdagi transport oqimlarining kesishishini bartaraf etish uchun mo'ljallangan. 1-rasmda keltirilgan murakkab transport almashinuvi misolidan foydalanib, ularning asosiy elementlari ko'rsatilgan: kesishgan avtomobil yo'llari, chapga burilish, o'ngga burilish rampalari, yo'nalishli chapga burilish rampalari, yo'l o'tkazgichlar.

Turi va elektron sxemalar transport chorrahalari ko'plab omillar bilan belgilanadi: kesishgan yo'llarning toifalari, yo'nalishlarda transport oqimlarining kelajakdagi intensivligi; chorraha yoki chorraha hududidagi hududning relyefi va situatsion xususiyatlari va boshqalar. Magistral yo'llarning chorrahalarida va kesishmalarida transport kesishmalarining turli xil ishlab chiqilgan sxemalaridan 2-rasmda transport qurilishi amaliyotida qo'llaniladigan ularning ba'zilari ko'rsatilgan. .

1-rasm. Turli darajadagi murakkab transport almashinuvi diagrammasi:

1 - avtomobil yo'llarini kesib o'tish; 2 - chap burilish chiqishlari;

3 - o'ngga burilish chiqishlari; 4 - direktiv chapga burilish chiqishlari; 5 - yo'l o'tkazgichlar

Amaldagi qurilish me'yorlari va dizayn qoidalariga ko'ra, yo'l kesishmalariga quyidagi talablar qo'yiladi:

I - II toifali yo'llarda turli darajadagi transport almashinuvi sxemalari chapga burilish harakatining asosiy yo'nalishlarda transport oqimlari bilan kesishishiga yo'l qo'ymasligi kerak;

I - II toifali yo'llarda chorraha va kesishmalar har 5 km dan, III toifali yo'llarda esa har 2 km dan ko'p bo'lmagan holda ta'minlanadi;

I - III toifadagi yo'llardan chiqish va kirishlar o'tish tezkor yo'laklarini qurish bilan amalga oshiriladi;

2-rasm - Turli darajadagi avtomobil yo'llarining chorrahalarida va kesishmalarida harakatlanish sxemalari:

a- yonca barglari almashinuvi; b, c, d, e - yo'nalishli chapga burilish chiqishlari bilan birlashtirilgan yonca shaklidagi almashinuvlar; e - "siqilgan yonca barglari" almashinuvi; g - natija "siqilgan, to'liq bo'lmagan yonca bargi"; h - olmos shaklidagi kesishma; va - yo'nalishli chapga burilish chiqishlariga ulashgan; l - qo'shni "quvur" turi; m - qo'shni chapga burilish ilmoqlari bilan ulashgan

Yo'l kesishmasi rampalarining shoxlari va kesishmalarida egrilikning o'zgarishining parabolik yoki S shaklidagi qonunlari bilan tavsiflangan va ular bo'ylab transport vositalarining o'zgaruvchan tezlikda harakatlanishi uchun eng mos keladigan maxsus turdagi o'tish egri chiziqlari qo'llaniladi. Chapga burilish chiqishlarining butun uzunligi bo'ylab yo'lning kengligi 5,5 m, o'ngga burilishlarda esa 5,0 m sifatida qabul qilinadi.

Chiqishlardagi egri chiziqlarning ichki tomonidagi elkalarining kengligi kamida 1,5 m, tashqi tomondan esa 3,0 m bo'lishi kerak.Turli darajadagi transport kesishmalarining chiqishlarida bo'ylama qiyaliklar 40 dan oshmasligi kerak.

Murakkab transport almashinuvining bir turi yonca shaklidagi hisoblanadi. 1960-yillarning oxirida xorijdagi klassik yonca shaklidagi almashuvlarga nisbatan yonca shaklidagi ombor almashinuvi ustunlik qila boshladi. O'tish joyining bunday dizayni bilan chiqishlar uzunroq bo'ldi va burilish radiusi mos ravishda oshdi, bu esa u bo'ylab harakatlanish tezligini oshirishga imkon beradi. Ba'zi hollarda qisqa pastadirli rampalarni uzaytirish uchun uchinchi darajali almashinish qo'llaniladi.

Ushbu almashinishning afzalliklari shundaki, u boshqa turlarga nisbatan arzon va 2 ta magistral uchun faqat 2 daraja ishlatiladi, chiqish kirishdan oldin joylashgan va magistraldan chiqishdan oldin oqimlarni o'zgartirish zarurati miqdoriy jihatdan kamayadi. Yuqori almashinish qobiliyati.

Ajratishning kamchiliklari shundaki, oqimlardan biri ikkinchisidan ustun bo'lishi kerak. Agar oqimlar taqqoslansa, jamoat transportining svetofor zonasi bo'ylab harakatlanishi imkonsiz bo'lib qoladi, oqim kuchaygan sari tunnel tiqilib qolishi mumkin, keyingi chorrahagacha ko'proq masofa talab qilinadi.

Shakl 3. Clover almashish diagrammasi

To'rt darajali saqlash dekuplatoriga yana bir muqobil turbinali dekupldir (shuningdek, "Whirlpool" deb ataladi, "vorteks" deb tarjima qilinadi). Odatda, turbinalar almashinuvi kamroq (odatda ikki yoki uch) darajani talab qiladi, bunda almashinuv rampalari uning markaziga qarab aylanadi. O'zaro almashishning o'ziga xos xususiyati katta burilish radiusi bo'lgan rampalar bo'lib, ular umuman almashinishning o'tkazuvchanligini oshiradi.

Buning afzalliklari yuqori o'tkazuvchanlikdir va chiqish kirishdan oldin joylashgan va magistraldan chiqishdan oldin bo'laklarni o'zgartirish zarurati ham kamayadi.

Kamchiliklari shundaki, u qurilish uchun juda ko'p joy talab qiladi, 11 ta ko'prik qurilishini talab qiladi, rampa yo'l o'tkazgichlarida balandlikning keskin o'zgarishi.

Shakl 4. O'zaro almashish diagrammasi

5-rasm - Haqiqiy hayotdagi almashinish (aerofotosurat)

Svetoforning kesishishi ikki yoki undan ortiq yo'llarning ixtiyoriy burchak ostida (odatda o'ngda) kesishishidan hosil bo'ladi. "O'zaro almashish" atamasi faqat svetoforning murakkab tsikli mavjud bo'lganda, harakatlanish uchun boshqa yo'llar mavjud bo'lganda yoki yo'nalishlardan birida harakatlanish taqiqlanganda qo'llaniladi.

Afzalliklari:

2. Piyodalar uchun alohida tsikl ajratish imkoniyati.

Kamchiliklar

1. Yo'llarning birida og'ir harakat paytida chapga burilish muammosi;

2. Katta tirbandlikda yashil chiroqni kutish vaqti 10 daqiqaga yetishi mumkin;

3. Avtotransport ko'p bo'lganda, tirbandlik xavfi yuqori.

Ko'chalardan birida oqimlarning ajralishi allaqachon mavjud bo'lgan hollarda orqaga va chapga burilishlar uchun cho'ntakli svetofor o'rnatiladi.

Afzalliklari:

1. Svetoforning aylanishlarining soddaligi;

2. Eski chorrahada mavjud bo'sh joy ishlatiladi.

Kamchiliklari:

1. "cho'ntaklar" joylashgan yo'lni haddan tashqari yuklash "tirbandliklarni" keltirib chiqarishi mumkin;

2. Chapga burilish paytida (va ba'zan burilish paytida) kamida ikkita qizil chiroqda turishingiz kerak (bu muammoni hal qilish uchun odatda qizil rangdagi o'ng burilishlarga ruxsat beriladi);

3. Velosipedning qisqarishi yoki deyarli svetoforsiz o'tish joyini yo'q qilish tufayli piyodalar uchun vaziyat yomonlashmoqda. Bunday o'tish joyi ko'pincha er osti o'tish joyi bilan birga quriladi;

4. Piyodalarning ko'rinishi uchun to'siqlarni olib tashlash kerak, yoki o'ngga burilish xavfi mavjud.

Harakatdagi aylanma chorrahaning o'rniga siz istalgan joyga kirish va chiqishingiz mumkin bo'lgan doira qurilganiga asoslanadi.

Afzalliklari:

1. Svetoforning aylanishlari soni kamida ikkitaga qisqartiriladi (piyodalar o'tish joylari va o'tayotgan avtomobillar uchun), ba'zida svetoforlar butunlay bekor qilinadi;

2. Chapga burilish muammosi yo'q (o'ngda harakatlanayotganda);

3. To'rtdan ortiq yo'lning filiali mumkin;

Kamchiliklari:

1. Hech qanday (asosiy) yo'lga ustunlik bera olmaydi; qoida tariqasida, xuddi shunday tirbandlik yo'llarida ishlatiladi;

2. Yuqori favqulodda xavf;

3. Piyodalar oqimini aniq hisobga olish zarurati;

4. Ko'p qo'shimcha joy talab qilinadi;

5. Imkoniyatlar aylana bilan cheklangan;

6. 3 ta chiziqdan ko'p bo'lmagan.

Atipik yechimlar. K-element. Yo'llardan biri majburiy ravishda uchta segmentdan iborat bo'lib, ulardan ikkitasi har biri o'z yo'nalishi bo'yicha harakatlanish uchun mo'ljallangan yo'llar, uchinchisi - ajratilgan bo'lak, chorrahada markaziy bo'lak bir tomoni bilan "o'zgaradi". Xiyobon ajratilgan ikkinchi darajali yo'ldan ajratilgan bo'lakning alohida holatlari ham mavjud

Afzalliklari:

1. OT uchun ajratilgan sikl ikki qatorning chapga burilishi bilan birlashtiriladi;

2. Chapga burilish tortilgan burilish bilan markaziy chiziq orqali o'tadi.

Kamchiliklari:

Atrofdagi ko'chalarning tuzilishini hisobga olish kerak.

Magistral va ikkinchi darajali Parclo (Parclo) yo'lining kesishishi uchun o'tish joylari turlari. "Yarim romashka" yoki qisman yonca misoli.

Afzalliklari:

1. Uzunroq chiziqlar tufayli odatdagi yoncadan ko'ra ko'proq tezlik;

2. Qisqaroq ko'priklar qurilishi hisobiga arzonroq;

3. Barcha yo'nalishlar jalb qilingan;

4. Ko'pincha chap burilishlarning ustunligi uchun maxsus mo'ljallangan.

Kamchiliklari:

1. Chiqish / chiqish yo'llarining faqat bir qismi ajratilgan. Barcha chiziqlarni tanlash mumkin emas;

2. Ikkilamchi yo'ldan burilish printsipial jihatdan mumkin emas.

Svetofor-tunnel. Yo'l harakati uchun to'g'ridan-to'g'ri asosiy yo'lda tunnel (yoki yo'l o'tkazgich) qurilgan, qolganlari uchun svetoforlar qoladi

Afzalliklar

2. Jamoat transportida amalda hech qanday to‘siq yo‘q;

3. Ko'pincha yuqori zonani asosan piyoda qilish mumkin;

Kamchiliklari:

1. Oqimlardan birining ikkinchisidan ustunligi zarur. Agar oqimlar solishtirilsa, u holda jamoat transportining svetofor zonasi bo'ylab harakatlanishi imkonsiz bo'lib qoladi, oqim kuchayishi bilan tunnel tiqilib qolishi mumkin;

2. Svetofor bilan solishtirganda keyingi chorrahagacha kattaroq masofa talab qilinadi;

Yon tomonning o'zgarishi bilan olmos shaklidagi almashinuv. Diverging olmos almashinuvi.

AQShda ishlab chiqarilgan variantlardan biri.

Yo'l harakati uchun to'g'ridan-to'g'ri asosiy yo'lda tunnel (yoki yo'l o'tkazgich) quriladi, ikkinchi yo'lda esa svetoforlar qoladi. Bundan tashqari, ikkinchi darajali yo'lda, kesishma ichidagi transport yo'nalishi o'zgaradi.

Afzalliklari:

1. Ikkilamchi yo'lga zarar bermasdan, ustun oqimni ta'kidlash imkonini beradi;

2. Klassik olmos shaklidagi almashinishda uchta o'rniga svetofor uchun ikkita faza;

3. Olmos shaklidagi almashinuvning klassik versiyasi bilan taqqoslaganda, o'tkazuvchanlik kattaroqdir;

4. Yo‘l harakati xavfsizligi ikkinchi darajali yo‘lda harakat tezligini pasaytirish va mojaro nuqtalarining kamayishi hisobiga oshirildi;

5. Asosiy yo'l uchun burilish imkoniyati mavjud.

Kamchiliklari:

1. Yo'l harakatining g'ayrioddiy tashkil etilishi haydovchilarni juda chalkashtirib yuborishi mumkin. Aniq ko'rinadigan belgilar talab qilinadi.

2. Svetoforni tartibga solmasdan ishlay olmaydi.

To'g'ridan-to'g'ri yo'nalish ta'kidlangan dumaloq.

O‘zaro almashish aylanma yo‘ldan shu bilan farq qiladi oldinga yo'nalish Asosiy yoʻl tunnel yoki yoʻl oʻtkazgich bilan belgilangan, aylanma yoʻl esa chapga burilish va burilish uchun ishlatiladi. Bunday kavşaklar ko'pincha asosiy yo'lni ajratib ko'rsatish orqali aylanma yo'llar asosida quriladi - bu yechim ko'pincha kvadratlarda qo'llaniladi.

Muntazam aylanma yo'l bilan taqqoslaganda, bunday almashuv to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishdagi harakatni svetoforlarsiz tashkil qilish imkonini beradi.

Transport almashinuvi- transport oqimlarining kesishishlarini minimallashtirish va buning natijasida yo'l o'tkazuvchanligini oshirish uchun mo'ljallangan yo'l inshootlari (ko'priklar, tunnellar, yo'llar) majmuasi. Transport almashuvlari, birinchi navbatda, turli darajadagi transport chorrahalariga,

Guruch. 18.3. Ikki darajadagi yonca shaklidagi transport chorrahalarining sxemasi:
a - to'liq yonca bargi; b - siqilgan yonca bargi; c, d, e, f, g - to'liq bo'lmagan yonca bargi

Guruch. 18.4. Ikki darajadagi halqali transport chorrahalarining sxemalari:
a - turbina turi; b - beshta yo'l o'tkazgichli tarqatish halqasi; c - uchta yo'l o'tkazgichli tarqatish halqasi; d - ikkita yo'l o'tkazgichli tarqatish halqasi.

Guruch. 18.5. Ikki darajadagi pastadir shaklidagi transport kesishmalarining sxemalari:
a - ikki halqa; b - takomillashtirilgan er-xotin halqa

Guruch. 18.6. Ikki darajadagi o'zaro faoliyat shaklidagi transport chorrahalarining sxemasi:
a - beshta krossoverli kesishuv; b - tayinlangan chap burilishlar bilan kesishish

Guruch. 18.7. Turli darajadagi olmos shaklidagi transport chorrahalari:
a - to'g'ri chap burilishlar bilan; b, c - yarim tekis chap burilishlar bilan; g - to'rt darajada

Guruch. 18.8. Ikki darajadagi murakkab transport chorrahalarining sxemalari:

a - bitta yarim tekis chapga burilishli chiqish bilan; b, c - bitta to'g'ri chapga burilish chiqishi bilan; d - ikkita yarim to'g'ri chapga burilish chiqishi bilan

Guruch. 18.9. Ikki darajadagi transport aloqalarining sxemalari:
a, b - "quvur" turini to'liq ulash; c - ikkita yarim to'g'ri chapga burilish chiqishi bilan to'liq ulanish; d, e, f - to'liq bo'lmagan birikmalar

Clover shaklidagi kesishmalar"+" - barcha yoki asosiy yo'nalishdagi transport oqimlarini kesishgan ikkita magistral bilan ajratishni ta'minlash; harakat xavfsizligini ta'minlash; bitta yo'l o'tkazgich va bog'lovchi rampalarni qurishning nisbatan arzonligi.

“-“ ularni qo'llash doirasini cheklash: o'tish joyini egallagan katta maydon; chapga burilish transport oqimlari va orqaga burilishni amalga oshiruvchi oqimlar uchun sezilarli darajada oshib ketish; piyodalarning xavfsiz harakatlanishini ta'minlash bo'yicha qo'shimcha chora-tadbirlar zarurligi.

Aylanmalar- yo'l harakati tashkil etishning eng soddaligi bilan ajralib turadi, lekin ikki-beshta yo'l o'tkazgichni qurishni, shuningdek, erni begonalashtirishning katta maydonini talab qiladi.

Loop kesishmalar, masalan, "er-xotin halqa" (18.5-rasm, a) yoki "yaxshilangan ikki halqa" (18.5-rasm, b), magistral yo'llar yoki asosiy ko'chalar chorrahasida ikkinchi darajali ahamiyatga ega bo'lgan yo'llar bilan o'rnatiladi. "-" ikkita yo'l o'tkazgichni qurish zarurati bilan bir qatorda, xavfsiz harakat sharoitlarining etarli darajada ta'minlanmaganligini ham o'z ichiga olishi kerak, chunki asosiy magistraldan transport oqimi o'ngdan emas, balki chapdan ikkilamchi oqimlarga oqadi.

Tor shahar sharoitida ko'ndalang shaklli chorrahalar turli darajalarda qo'llaniladi, masalan, xoch turi"(18.6-rasm, a), tayinlangan chap burilishlar bilan ikki darajadagi kesishma (18.6-rasm, b) va boshqalar. Ishg'ol qilingan erlarning minimal maydoniga qo'shimcha ravishda, ushbu turdagi chorraha chapga va o'ngga burilish harakati uchun minimal ko'chirish bilan tavsiflanadi, lekin beshta yo'l o'tkazgichni qurishni talab qiladi va transport markazida burilish ehtimolini yo'q qiladi. . Ajratilgan chap burilishlar bilan ikki darajali chorraha ko'pincha shaharlarda qo'llaniladi.

Olmosli birikmalar (18.7-rasmga qarang) barcha yo'nalishlarda katta miqdordagi transportga ega bo'lgan ekvivalent avtomobil yo'llarining chorrahalarida o'rnatiladi. Mo''tadil hududni egallagan bunday almashuvlar chapga va o'ngga burilish transport oqimlari uchun ortiqcha yuklarni deyarli yo'q qiladi, ammo ko'p miqdordagi yo'l o'tkazgichlarni qurish zarurati ularning juda yuqori narxini belgilaydi.