Standart chorrahalardan farqli o'laroq, transport almashinuvi erkin oqimni ta'minlaydi Transport vositasi, ularga chorrahalar va svetoforlardan qochish imkonini beradi. Ammo ba'zida oxirlar juda murakkab bo'lishi mumkin va bir necha darajadan iborat. Quyida eng qiyin o'ntalik ro'yxati keltirilgan yo'l kesishmalari dunyoda.
South Bay Interchange - Boston, Massachusets, Amerika Qo'shma Shtatlaridagi yirik ayirboshlash. U 90-yillarning oxirida "Big Dig" loyihasi doirasida qurilgan.
A4 va E70 - Italiyaning Milan shahrida joylashgan murakkab yo'l kesishmasi.
Dunyodagi eng qiyin o'nta yo'l kesishmasi ro'yxatida sakkizinchi o'rinda Xitoyning Shanxay shahrida joylashgan Sinchjuan aylanmasi joylashgan.
Ettinchi o'rinda Higashiosaka Loop, Yaponiyaning Osaka shahrida joylashgan avtotransport markazi.
Oltinchi oʻrinni AQShning Merilend shtatidagi Baltimor okrugida joylashgan I-695 va I-95 oʻzaro bogʻlovchi kompleksi egallaydi.
Kennedi almashinuvi - AQShning Kentukki shtati, Luisvill shahrining shimoli-sharqiy chekkasida joylashgan yo'l kesishmasi. Uning qurilishi 1962 yil bahorida boshlangan va 1964 yilda yakunlangan.
Sudya Garri Pregerson almashinuvi Los-Anjelesdagi transport markazi, Kaliforniya, AQSh. U 1993 yilda ochilgan va federal sudya Garri Pregerson sharafiga nomlangan.
Tom Moreland almashinuvi - Atlanta, Jorjiya, AQShning shimoli-sharqida joylashgan transport stansiyasi. U 1983-1987 yillarda qurilgan va Amerika Qo'shma Shtatlaridagi yo'l qurilishi bo'yicha yetakchi mutaxassislardan biri Tom Moreland nomi bilan atalgan. Ayni paytda markaz kuniga 300 000 ga yaqin avtomobillarga xizmat ko‘rsatadi.
Birinchi marta yo'llarni kesib o'tish haqida turli darajalar Leonardo da Vinchi 16-asrda gapirgan, ammo so'nggi yarim asrda yangi tur yoki turlar kiritilmagan. Sankt-Peterburglik Semenov, Kievlik Petruk, Litvadan Butelauskas, Koreyalik Li Dzan Xi kabi transport markazlari uchun maqbul echimlarni izlayotgan ba'zi ishqibozlar bor. Sizning kamtarin xizmatkoringiz ham o'zini ixtirochilik sohasida da Vinchi izdoshlaridan biri deb hisoblab, an'anaviy yoncalarni ishlab chiqqan dizaynerlarning noto'g'ri hisob-kitoblarini tushunib, bu ishga aralashdi ...
Mening loyihamning asosiy maqsadi yo'llardagi tirbandliklarni bartaraf etish muammosini hal qiladigan o'tish joyini ishlab chiqish edi: avariyalar ko'rsatkichlari bo'yicha barcha transportning uchdan bir qismini tashkil etuvchi chorrahalardan o'tishni oson va qulay qilish. Qolaversa, oʻtish joylari hozirda qurilayotganlarga nisbatan texnologik jihatdan ilgʻor va qurilishi arzonroq.
Men o'zimga uchta qiyin vazifani qo'ydim:
- to'rt yoki undan ortiq tomondan haydash;
- kesishgan va bir-biriga bog'langan oqimlarsiz haydash;
- to'xtamasdan yoki tezlikni sezilarli darajada kamaytirmasdan harakatning har qanday yo'nalishini o'zgartirish.
Uzoq va mashaqqatli mehnat natijasida u ixtiroga 2031 yil 25 iyulgacha amal qiladigan 2468138-sonli patent oldi. Natijada dunyodagi yagona tizim transport almashinuvi har qanday konfiguratsiyaning modulli turi va ko'plab dizayn variantlari bilan. Ya'ni, turbina-halqa almashinuvi. Bu shunchaki yoqimli ibora emas. Uning amalga oshirilishi transport almashinuvining o'zi ta'rifini o'zgartirishga olib keladi. Yangi tahrirda, agar siz bir nechta so'zlarni qo'shsangiz, u quyidagicha o'qilishi kerak: "Transport almashinuvi - bu transport oqimlarining kesishmalarini minimallashtirish va butunlay yo'q qilish uchun mo'ljallangan yo'l inshootlari (ko'priklar, tunnellar, yo'llar) majmui va buning natijasida yo'l o'tkazuvchanligini oshirish."
Kamchiliklar turbinali aylana
- Dizaynning o'rtacha murakkabligi.
- Balandlik va uzun qiyaliklarning keskin o'zgarishi (ular tekislanadiyangi qurilish vaqtida, birinchi yoki ikkinchi darajalarda aylanma yo'l mavjud bo'lganda).
- Markaziy shahar chorrahalari uchun yaroqsiz.
Buning narxi qancha?
Endi mijoz uchun eng muhim narsa - xarajat haqida. Moskvada almashinuv 5 milliard rubldan arzonroq. ular qurmayapti, hatto 17 milliardga ikkitasi bor. Transport vazirligiga takliflarim Chelyabinsk viloyati, Qrim, Sevastopol, Belorussiya ba'zi qiziqish uyg'otdi, lekin 1,5 milliard rubl. Bu ular uchun juda ko'p sarmoya bo'lib chiqdi.
Yo'l qurilishi biznesining o'ziga xos xususiyati raqobatning yo'qligidir, chunki mablag'lar davlat yoki uning ta'sis sub'ektlarining byudjetlaridan "barqaror, uzoq muddatli aloqalari" bo'lgan monopolistlarga ajratiladi (men shunday ehtiyotkorlik bilan orqaga qaytarishni yashirdim). Raqobatsiz yangi g'oyalar tug'ilmaydi va ularga talab shakllanmaydi. Axir, moliyalashtiruvchi tashkilotlarda yangilik tushunchasi yo'q va ijrochilar uchun biror narsani o'zgartirish har doim foydasizdir.
Ko'zlangan maqsadga erishish yo'lida, hatto patentlashdan oldin ham, loyihani turli yo'l sharoitlariga moslashtirish uchun osongina o'zgartirish mumkinligini his qildim. Va bitta kontseptsiya o'rniga men to'qqiztasini yaratdim! Ixtiro bilan tanishish uchun turli idora va tashkilotlarga murojaat qildim. Xususan: Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligiga, Moskva va Sankt-Peterburg hukumatiga. U, masalan, Moskva halqa yo‘lini to‘xtovsiz qilish, Nevskiy prospektida svetoforlarsiz harakatlanishni, suvi ko‘pligi bilan shaharning tarixiy qiyofasini buzmasdan tashkil etishni taklif qildi. Lekin bu haqda hech kim qiziqmaydi.
2013 yilda Moskva transport departamenti Moskva Bosh rejasi ilmiy-tadqiqot instituti takliflari bilan solishtirganda turbina-halqa almashinuvining samaradorligini tahlil qildi. Natijada, ularning xulosalariga ko'ra, mening takliflarim, xususan, o'zini oqlash muddati bo'yicha - olti yilga nisbatan ikki yil samaraliroq bo'ldi. Siz nima berdingiz? Narxda. Qurilish xarajatlari 2,772 milliard rubl miqdorida hisoblangan. ikki milliarddan sal kamroq.Shunday qilib, men rad etildim.Bunga javoban u bo'lim boshlig'i Maksim Liksutovga 2 milliard rublga mening almashinuvimni qurishni taklif qildi va agar bu etarli bo'lmasa, undacho'ntagingizdan qo'shing. Natijada, Moskva o'z almashinuvini ... 7 milliardga qurdi!Boshlang‘ich sinf o‘quvchisiga esa qurilish vaqtida transport harakatiga to‘sqinlik qiladigan ikkita tunnelli to‘rt qavatli yo‘l tutashuvi uch qavatlidan arzonga tushmasligi aniq.
Men mahsulotimni 1,5 milliard rublga baholayman. qurilish muddati bir yil. Bu munozarali raqamlar bo'lsin. Piyodalar o'tish joylari yoki to'xtash joylari bilan er osti o'tish joylarini qurishdan bosh tortish jamoat transporti ob'ektdan qisqa masofada, shuningdek, yo'l o'tkazgichlar yoki tunnellarni aylantirish, taxminan yarim milliard rublni tejash imkonini beradi. Piyodalar yonca ustida yura olmaydi, lekin turbina-halqa yo'llari bunga imkon beradi. Bundan tashqari, uzatish markazi va uning oldida emas, balki to'g'ridan-to'g'ri yo'l o'tkazgichda aylanish imkoniyati.
Agar kimdir raqamlarga shubha qilsa, Kiyevda Paton ko'prigi yaqinida menikiga o'xshash to'rtdan uch qismli ayirboshlash qurganini qanday izohlash mumkin? Siz bunga ishonmaysiz, lekin u atigi olti oy ichida va 800 million rubldan kamroq vaqt ichida qurilgan! Shunchaki, bu Yevropa pullari edi va hammasi 2012 yilgi futbol bo‘yicha Yevropa chempionati uchun qurilgan.
O‘tgan yilning kuzida “Avtodor”da taqdimot o‘tkazish imkoniga ega bo‘ldik. Ularga yoqdi. Ular nufuzli loyiha tashkilotlaridan fikr olishni taklif qilishdi. Ba'zilar sirtdan kulgili javoblar bilan chiqishdi; MADI hamkorlikdan butunlay qochishdi.
Natijada, ko'plab yo'nalishlar qurilayotganga o'xshaydi, lekin yo'l harakati holati yomonlashmoqda. Yo'llardagi tirbandlikning asosiy muammosi, ular bizni ishontirishga urinayotganidek, yo'llarda doimiy ravishda ko'payib borayotgan transport vositalarining soni emas, balki turgan transport vositalari muammosi. Men buni yigirma yildan ortiq vaqtdan beri qilyapman. Taqdim etilgan bitta g'oyaning to'qqizta variantidan tashqari, keyinroq yana beshtasi paydo bo'ldi, ular taqdim etilganlardan butunlay farq qiladi.
P.S.: O'tish joyining o'ziga xos nomi birinchi bo'lib paydo bo'ladigan shahar nomi bilan berilishi mumkin. Izohlarda adekvat muloqotga tayyormiz.
Olmaota Qozog‘istondagi eng yirik megapolislardan biri hisoblanadi. Tabiiyki, u ham rivojlangan mamlakatlarning boshqa yirik shaharlari kabi yo‘l kesishmalari muammosini hal qilish zarurati bilan yuzma-yuz turibdi. Bugungi kunda avtomobil yo'llarini loyihalashda, birinchi navbatda, hudud to'g'risida ma'lumot to'plashning yuqori samarali usullaridan foydalanishga asoslangan zamonaviy texnologiyalar va tadqiqot usullariga ustunlik beriladi: magistral yo'llar va ulardagi inshootlarni o'lchashda GIS texnologiyalaridan foydalanish, yerni aniqlash usullari. asoslangan va aerokosmik raqamli fotogrammetriya, GPS navigatsiya sun'iy yo'ldosh tizimlari, elektron taxeometriya usullari, hududni er usti lazerli skanerlash va muhandislik-geologik tadqiqotlarning geofizik usullari. Transport almashinuvi - bu transport oqimlarining kesishishlarini minimallashtirish va buning natijasida yo'lning o'tkazuvchanligini oshirish uchun mo'ljallangan yo'l inshootlari (ko'priklar, tunnellar, yo'llar) majmuasi. Transport almashinuvi asosan turli darajadagi transport chorrahalariga taalluqlidir, lekin bu atama alohida holatlar uchun ham qo'llaniladi. transport chorrahalari bir xil darajada. Bugungi kunda qurilishda eng so'nggi texnologiyalar qo'llaniladi zamonaviy texnologiyalar chorrahalarning sifati va xavfsizligini oshirish uchun yo'l kesishmalarini qurishda.
Shahrimizda ular Shveytsariyada ishlab chiqarilgan Leica TC 407 kabi qurilmalardan tez-tez foydalanadilar, shuningdek, turli xil elektron lenta o'lchovlari va GPS tizimlarini ishlab chiqaradilar.
O'tish joylarini qurishda ham qo'llaniladi eng so'nggi dasturlar Credo mix va AutoCAD kabi GIS. Ushbu dasturlar qurilish muammolarini hal qilish uchun maxsus ishlab chiqilgan har xil turlari va qiyinchiliklar.
Yo'l kesishmalarining turlari
Turli darajadagi avtomobil yo'llarining chorrahalarida va kesishmalarida transport kesishmalari birlashtiruvchi rampalar, bo'ylama va ko'ndalang profillar rejasini, vertikal joylashishni va yer usti drenajini tashkil etishni loyihalash nuqtai nazaridan eng murakkab yo'l kesishmalari hisoblanadi. Turli darajadagi almashuvlar, birinchi navbatda tashkil etilgan avtomobil yo'llari yuqori toifalar yo'l o'tkazuvchanligi, harakat tezligi, qulaylik darajalari va harakat xavfsizligini mos ravishda oshirish bilan bir xil darajada turli yo'nalishdagi transport oqimlarining kesishishini bartaraf etish uchun mo'ljallangan. 1-rasmda keltirilgan murakkab transport almashinuvi misolidan foydalanib, ularning asosiy elementlari ko'rsatilgan: kesishgan avtomobil yo'llari, chapga burilish, o'ngga burilish rampalari, yo'nalishli chapga burilish rampalari, yo'l o'tkazgichlar.
Turi va elektron sxemalar transport chorrahalari ko'plab omillar bilan belgilanadi: kesishgan yo'llarning toifalari, yo'nalishlarda transport oqimlarining kelajakdagi intensivligi; chorraha yoki chorraha hududidagi hududning relyefi va situatsion xususiyatlari va boshqalar. Magistral yo'llarning chorrahalari va kesishmalarida ishlab chiqilgan transport kesishmalarining turli xil sxemalaridan 2-rasmda transport qurilishi amaliyotida qo'llaniladigan ularning ba'zilari ko'rsatilgan. .
1-rasm. Turli darajadagi murakkab transport almashinuvi diagrammasi:
1 - avtomobil yo'llarini kesib o'tish; 2 - chap burilish chiqishlari;
3 - o'ngga burilish chiqishlari; 4 - direktiv chapga burilish chiqishlari; 5 - yo'l o'tkazgichlar
Amaldagi qurilish me'yorlari va dizayn qoidalariga ko'ra, yo'l kesishmalariga quyidagi talablar qo'yiladi:
I - II toifali yo'llarda turli darajadagi transport almashinuvi sxemalari chapga burilish harakatining asosiy yo'nalishlarda transport oqimlari bilan kesishishiga yo'l qo'ymasligi kerak;
I - II toifali yo'llarda chorraha va kesishmalar har 5 km dan, III toifali yo'llarda esa har 2 km dan ko'p bo'lmagan holda ta'minlanadi;
I - III toifadagi yo'llardan chiqish va kirishlar o'tish tezkor yo'laklarini qurish bilan amalga oshiriladi;
2-rasm - Turli darajadagi avtomobil yo'llarining chorrahalarida va kesishmalarida harakatlanish sxemalari:
a- yonca barglari almashinuvi; b, c, d, e - yo'nalishli chapga burilish chiqishlari bilan birlashtirilgan yonca shaklidagi almashinuvlar; e - "siqilgan yonca barglari" almashinuvi; g - natija "siqilgan, to'liq bo'lmagan yonca bargi"; h - olmos shaklidagi kesishma; va - yo'nalishli chapga burilish chiqishlariga ulashgan; l - qo'shni "quvur" turi; m - qo'shni chapga burilish ilmoqlari bilan ulashgan
Yo'l kesishmasi rampalarining shoxlari va kesishmalarida egrilikning o'zgarishining parabolik yoki S shaklidagi qonunlari bilan tavsiflangan va ular bo'ylab transport vositalarining o'zgaruvchan tezlikda harakatlanishi uchun eng mos keladigan maxsus turdagi o'tish egri chiziqlari qo'llaniladi. Chapga burilish chiqishlarining butun uzunligi bo'ylab yo'lning kengligi 5,5 m, o'ngga burilishlarda esa 5,0 m sifatida qabul qilinadi.
Chiqishlardagi egri chiziqlarning ichki tomonidagi elkalarining kengligi kamida 1,5 m, tashqi tomondan esa 3,0 m bo'lishi kerak.Turli darajadagi transport kesishmalarining chiqishlarida bo'ylama qiyaliklar 40 dan oshmasligi kerak.
Murakkab transport almashinuvining bir turi yonca shaklidagi hisoblanadi. 1960-yillarning oxirida xorijdagi klassik yonca shaklidagi almashuvlarga nisbatan yonca shaklidagi ombor almashinuvi ustunlik qila boshladi. O'tish joyining bunday dizayni bilan chiqishlar uzunroq bo'ldi va burilish radiusi mos ravishda oshdi, bu esa u bo'ylab harakatlanish tezligini oshirishga imkon beradi. Ba'zi hollarda qisqa pastadirli rampalarni uzaytirish uchun uchinchi darajali almashinish qo'llaniladi.
Ushbu almashinishning afzalliklari shundaki, u boshqa turlarga nisbatan arzon va 2 ta magistral uchun faqat 2 daraja ishlatiladi, chiqish kirishdan oldin joylashgan va magistraldan chiqishdan oldin oqimlarni o'zgartirish zarurati miqdoriy jihatdan kamayadi. Yuqori almashinish qobiliyati.
Ajratishning kamchiliklari shundaki, oqimlardan biri ikkinchisidan ustun bo'lishi kerak. Agar oqimlar taqqoslansa, jamoat transportining svetofor zonasi bo'ylab harakatlanishi imkonsiz bo'lib qoladi, oqim kuchaygan sari tunnel tiqilib qolishi mumkin, keyingi chorrahagacha ko'proq masofa talab qilinadi.
Shakl 3. Clover almashish diagrammasi
To'rt darajali saqlash dekuplatoriga yana bir muqobil turbinali dekupldir (shuningdek, "Whirlpool" deb ataladi, "vorteks" deb tarjima qilinadi). Odatda, turbinalar almashinuvi kamroq (odatda ikki yoki uch) darajani talab qiladi, bunda almashinuv rampalari uning markaziga qarab aylanadi. O'zaro almashishning o'ziga xos xususiyati katta burilish radiusi bo'lgan rampalar bo'lib, ular umuman almashinishning o'tkazuvchanligini oshiradi.
Buning afzalliklari yuqori o'tkazuvchanlikdir va chiqish kirishdan oldin joylashgan va magistraldan chiqishdan oldin bo'laklarni o'zgartirish zarurati ham kamayadi.
Kamchiliklari shundaki, u qurilish uchun juda ko'p joy talab qiladi, 11 ta ko'prik qurilishini talab qiladi, rampa yo'l o'tkazgichlarida balandlikning keskin o'zgarishi.
Shakl 4. O'zaro almashish diagrammasi
5-rasm - Haqiqiy hayotdagi almashinish (aerofotosurat)
Svetoforning kesishishi ikki yoki undan ortiq yo'llarning ixtiyoriy burchak ostida (odatda o'ngda) kesishishidan hosil bo'ladi. "O'zaro almashish" atamasi faqat svetoforning murakkab tsikli mavjud bo'lganda, harakatlanish uchun boshqa yo'llar mavjud bo'lganda yoki yo'nalishlardan birida harakatlanish taqiqlanganda qo'llaniladi.
Afzalliklari:
2. Piyodalar uchun alohida tsikl ajratish imkoniyati.
Kamchiliklar
1. Yo'llarning birida og'ir harakat paytida chapga burilish muammosi;
2. Katta tirbandlikda yashil chiroqni kutish vaqti 10 daqiqaga yetishi mumkin;
3. Avtotransport ko'p bo'lganda, tirbandlik xavfi yuqori.
Ko'chalardan birida oqimlarning ajralishi allaqachon mavjud bo'lgan hollarda orqaga va chapga burilishlar uchun cho'ntakli svetofor o'rnatiladi.
Afzalliklari:
1. Svetoforning aylanishlarining soddaligi;
2. Eski chorrahada mavjud bo'sh joy ishlatiladi.
Kamchiliklari:
1. "cho'ntaklar" joylashgan yo'lni haddan tashqari yuklash "tirbandliklarni" keltirib chiqarishi mumkin;
2. Chapga burilish paytida (va ba'zan burilish paytida) kamida ikkita qizil chiroqda turishingiz kerak (bu muammoni hal qilish uchun odatda qizil rangdagi o'ng burilishlarga ruxsat beriladi);
3. Velosipedning qisqarishi yoki deyarli svetoforsiz o'tish joyini yo'q qilish tufayli piyodalar uchun vaziyat yomonlashmoqda. Bunday o'tish joyi ko'pincha er osti o'tish joyi bilan birga quriladi;
4. Piyodalarning ko'rinishi uchun to'siqlarni olib tashlash kerak, yoki o'ngga burilish xavfi mavjud.
Harakatdagi aylanma chorrahaning o'rniga siz istalgan joyga kirish va chiqishingiz mumkin bo'lgan doira qurilganiga asoslanadi.
Afzalliklari:
1. Svetoforning aylanishlari soni kamida ikkitaga qisqartiriladi (da Piyodalar o'tish joyi va avtomobillarning o'tishi), ba'zida svetoforlar butunlay bekor qilinadi;
2. Chapga burilish muammosi yo'q (o'ngda harakatlanayotganda);
3. To'rtdan ortiq yo'lning filiali mumkin;
Kamchiliklari:
1. Hech qanday (asosiy) yo'lga ustunlik bera olmaydi; qoida tariqasida, xuddi shunday tirbandlik yo'llarida ishlatiladi;
2. Yuqori favqulodda xavf;
3. Piyodalar oqimini aniq hisobga olish zarurati;
4. Ko'p qo'shimcha joy talab qilinadi;
5. Imkoniyatlar aylana bilan cheklangan;
6. 3 ta chiziqdan ko'p bo'lmagan.
Atipik yechimlar. K-element. Yo'llardan biri majburiy ravishda uchta segmentdan iborat bo'lib, ulardan ikkitasi har biri o'z yo'nalishi bo'yicha harakatlanish uchun mo'ljallangan yo'llar, uchinchisi - ajratilgan bo'lak, chorrahada markaziy bo'lak bir tomoni bilan "o'zgaradi". Xiyobon ajratilgan ikkinchi darajali yo'ldan ajratilgan bo'lakning alohida holatlari ham mavjud
Afzalliklari:
1. OT uchun ajratilgan sikl ikki qatorning chapga burilishi bilan birlashtiriladi;
2. Chapga burilish tortilgan burilish bilan markaziy chiziq orqali o'tadi.
Kamchiliklari:
Atrofdagi ko'chalarning tuzilishini hisobga olish kerak.
Magistral va ikkinchi darajali Parclo (Parclo) yo'lining kesishishi uchun o'tish joylari turlari. "Yarim romashka" yoki qisman yonca misoli.
Afzalliklari:
1. Uzunroq chiziqlar tufayli odatdagi yoncadan ko'ra ko'proq tezlik;
2. Qisqaroq ko'priklar qurilishi hisobiga arzonroq;
3. Barcha yo'nalishlar jalb qilingan;
4. Ko'pincha chap burilishlarning ustunligi uchun maxsus mo'ljallangan.
Kamchiliklari:
1. Chiqish / chiqish yo'llarining faqat bir qismi ajratilgan. Barcha chiziqlarni tanlash mumkin emas;
2. Ikkilamchi yo'ldan burilish printsipial jihatdan mumkin emas.
Svetofor-tunnel. Yoniq Asosiy yo'l To'g'ri harakatlanish uchun tunnel (yoki yo'l o'tkazgich) quriladi, qolganlari uchun svetoforlar saqlanadi.
Afzalliklar
2. Jamoat transportida amalda hech qanday to‘siq yo‘q;
3. Ko'pincha yuqori zonani asosan piyoda qilish mumkin;
Kamchiliklari:
1. Oqimlardan birining ikkinchisidan ustunligi zarur. Agar oqimlar solishtirilsa, u holda jamoat transportining svetofor zonasi bo'ylab harakatlanishi imkonsiz bo'lib qoladi, oqim kuchayishi bilan tunnel tiqilib qolishi mumkin;
2. Svetofor bilan solishtirganda keyingi chorrahagacha kattaroq masofa talab qilinadi;
Olmos almashinuvi tomonning o'zgarishi bilan. Diverging olmos almashinuvi.
AQShda ishlab chiqarilgan variantlardan biri.
Yo'l harakati uchun to'g'ridan-to'g'ri asosiy yo'lda tunnel (yoki yo'l o'tkazgich) quriladi, ikkinchi yo'lda esa svetoforlar qoladi. Bundan tashqari, ikkinchi darajali yo'lda, kesishma ichidagi transport yo'nalishi o'zgaradi.
Afzalliklari:
1. Ikkilamchi yo'lga zarar bermasdan, ustun oqimni ta'kidlash imkonini beradi;
2. Klassik olmos shaklidagi almashinishda uchta o'rniga svetofor uchun ikkita faza;
3. Olmos shaklidagi almashinuvning klassik versiyasi bilan taqqoslaganda, o'tkazuvchanlik kattaroqdir;
4. Yo‘l harakati xavfsizligi ikkinchi darajali yo‘lda harakat tezligini pasaytirish va mojaro nuqtalarining kamayishi hisobiga oshirildi;
5. Asosiy yo'l uchun burilish imkoniyati mavjud.
Kamchiliklari:
1. Noodatiy tashkilot tirbandlik haydovchilar uchun juda chalkash bo'lishi mumkin. Aniq ko'rinadigan belgilar talab qilinadi.
2. Svetoforni tartibga solmasdan ishlay olmaydi.
To'g'ridan-to'g'ri yo'nalish ta'kidlangan dumaloq.
Oʻtish joyi aylanma yoʻldan farqi shundaki, asosiy yoʻlda toʻgʻridan-toʻgʻri yoʻnalish tunnel yoki yoʻl oʻtkazgich bilan ajratilgan, aylanma yoʻl esa chapga burilish va burilishlar uchun ishlatiladi. Bunday kavşaklar ko'pincha asosiy yo'lni ajratib ko'rsatish orqali aylanma yo'llar asosida quriladi - bu yechim ko'pincha kvadratlarda qo'llaniladi.
Muntazam aylanma yo'l bilan taqqoslaganda, bunday almashuv to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishdagi harakatni svetoforlarsiz tashkil qilish imkonini beradi.
Transport almashinuvi- transport oqimlarining kesishishlarini minimallashtirish va buning natijasida yo'l o'tkazuvchanligini oshirish uchun mo'ljallangan yo'l inshootlari (ko'priklar, tunnellar, yo'llar) majmuasi. Transport almashinuvi, birinchi navbatda, turli darajadagi transport kesishmalariga tegishli, ammo bu atama bir darajadagi transport kesishmalarining alohida holatlari uchun ham qo'llaniladi.
Bu atama ko'proq ma'lum bir transport turi uchun komplekslarga nisbatan qo'llaniladi. Rossiyada eng mashhurlari Moskvada joylashgan yo'l kesishmalari (MKAD, Garden Ring, Uchinchi transport halqasi va boshqalar), shuningdek, temir yo'l kesishmalari.
Shartlar
Maqolada o'ng tomondan harakatlanish uchun atamalar qo'llaniladi; chap qo'lda bo'lsa, printsip bir xil bo'lib qoladi, faqat siz chap / o'ngni almashtirishingiz kerak. Bu Zvezdniy bulvaridagi kabi boshqa yo'nalishda harakatlanadigan hududlarni istisno qilmaydi.
Svetoforning o'tish joylarining turlari
Svetofor
Ikki yoki undan ortiq yo'llarning ixtiyoriy burchak ostida (odatda o'ngda) kesishishidan hosil bo'ladi. "O'zaro almashish" atamasi faqat svetoforning murakkab tsikli mavjud bo'lganda, harakatlanish uchun boshqa yo'llar mavjud bo'lganda yoki yo'nalishlardan birida harakatlanish taqiqlanganda qo'llaniladi.
Afzalliklar
- Svetofor aylanishlarining soddaligi
- Piyodalar uchun alohida tsikl ajratish imkoniyati
Kamchiliklar
- Yo'llardan birida og'ir tirbandlik paytida chapga burilish bilan bog'liq muammo
- Qattiq tirbandlikda yashil chiroqni kutish vaqti 10 daqiqaga yetishi mumkin (masalan, avvalroq Kudrinskaya maydonida)
- Ko'p tirbandlik bo'lsa, tirbandlik xavfi yuqori
Burilish va chapga burilish uchun cho'ntakli svetofor
Bunday almashish ko'chalardan birida oqimlarni ajratish allaqachon mavjud bo'lgan hollarda tashkil etiladi.
Afzalliklar
- Svetofor aylanishlarining soddaligi.
- Eski chorrahada mavjud bo'sh joy ishlatiladi.
Kamchiliklar
- "Cho'ntaklar" joylashgan yo'lni ortiqcha yuklash "tirbandlik" ni yaratishi mumkin. Masalan, “Profsoyuznaya” so‘nggi bekati hududida jamoat transporti tushgach, darhol 3 qatorga o‘tishga ulgurmaydi, bu esa tartibsizlikka olib keladi.
- Chapga burilish paytida (va ba'zan burilish paytida) siz kamida ikkita qizil chiroqda turishingiz kerak (bu muammoni hal qilish uchun odatda qizil rangdagi o'ngga burilishlarga ruxsat beriladi).
- Velosipedning qisqarishi yoki deyarli svetoforsiz o'tish joyini yo'q qilish tufayli piyodalar uchun vaziyat yomonlashmoqda. Bunday o'tish joyi ko'pincha er osti o'tish joyi bilan birga quriladi.
- Piyodalarning ko'rinishi uchun to'siqlarni olib tashlash kerak, yoki o'ngga burilish xavfi mavjud.
Doiraviy
Bu chorraha o‘rniga istalgan joyga kirish va chiqish mumkin bo‘lgan doira qurilganiga asoslanadi.
Afzalliklar
- Svetoforning aylanishlari soni kamida ikkitaga qisqartiriladi (piyodalar o'tish joylari va transport vositalari uchun), ba'zida svetoforlar butunlay bekor qilinadi.
- Chapga burilish muammosi yo'q (o'ngda haydashda)
- To'rtdan ortiq yo'lning filiali mumkin
Kamchiliklar
- Hech qanday (asosiy) yo'lga ustunlik bera olmaydi; Odatda shunga o'xshash tirbandlikdagi yo'llarda qo'llaniladi.
- Yuqori favqulodda xavf
- Piyodalar oqimini aniq hisobga olish zarurati
- Ko'p qo'shimcha joy talab qiladi
- Imkoniyat aylana bilan cheklangan
- 3 qatordan oshmasligi kerak
Atipik yechimlar
K-element
Yo'llardan biri majburiy ravishda uchta segmentdan iborat bo'lib, ulardan ikkitasi har biri o'z yo'nalishi bo'yicha harakatlanish uchun mo'ljallangan yo'llar, uchinchisi - ajratilgan bo'lak, chorrahada markaziy bo'lak bir tomoni bilan "o'zgaradi". Xiyobon (Naximovskiy prospekti) ajratilgan holda ikkinchi darajali yo'lga (Vavilov ko'chasi) boradigan alohida bo'lakning alohida holatlari ham mavjud.
Afzalliklari:
- OT uchun ajratilgan tsikl ikki qatorning chapga burilishi bilan birlashtirilgan.
- Chapga burilish markaziy chiziq bo'ylab tortilgan burilish bilan cho'ziladi.
Kamchiliklari:
- Atrofdagi ko'chalarning tuzilishini hisobga olish kerak.
Magistral va ikkinchi darajali yo'lni kesib o'tish uchun kesishmalar turlari
Parclo (Parclo tarqatish)
Yoki qisman yonca. Moskvada mashhur. Shunday qilib, eng yorqin misol Kuntsevskaya metro bekati yoki Reutov / Ivanovskoye kirish joyidagi almashuvlardir.
Afzalliklar
- Uzunroq chiziqlar tufayli odatdagi yoncadan ko'ra ko'proq tezlik
- Qisqaroq ko'priklar qurilishi tufayli arzonroq
- Barcha yo'nalishlar ishtirok etadi
- Ko'pincha chap burilishlarning ustunligi uchun maxsus mo'ljallangan
Kamchiliklari:
- Chiqish / chiqish yo'llarining faqat bir qismi ajratilgan. Barcha chiziqlarni tanlash mumkin emas.
- Ikkilamchi yo'ldan burilish printsipial jihatdan mumkin emas.
Svetofor-tunnel
yo'l o'tkazgich), svetoforlar qolganlari uchun qoladi
Afzalliklar
- Jamoat transportida deyarli hech qanday to'siq yo'q
- Ko'pincha yuqori zonani asosan piyodalar uchun qilish mumkin (masalan: Moskvadagi Triumfalnaya maydoni)
Kamchiliklar
- Oqimlardan birining ikkinchisidan ustunligi zarur. Agar oqimlar taqqoslansa, jamoat transportining svetofor zonasi bo'ylab harakatlanishi (masalan, Mosfilmovskaya ko'chasida) imkonsiz bo'lib qoladi va oqim kuchayishi bilan tunnel tiqilib qolishi mumkin.
- Keyingi chorrahagacha svetoforga nisbatan kattaroq masofa talab qilinadi
Yonning o'zgarishi bilan olmos shaklidagi almashinish
Yo'l harakati uchun to'g'ridan-to'g'ri asosiy yo'lda tunnel (yoki yo'l o'tkazgich) quriladi, ikkinchi yo'lda esa svetoforlar qoladi. Bundan tashqari, ikkinchi darajali yo'lda, kesishma ichidagi transport yo'nalishi o'zgaradi.
Afzalliklar
- Ikkilamchi yo'lga zarar bermasdan, dominant oqimni ta'kidlash imkonini beradi
- Klassik olmos almashinuvida uchta o'rniga svetofor uchun ikkita faza
- Olmos shaklidagi almashinishning klassik versiyasi bilan solishtirganda, katta o'tkazuvchanlik
- Ikkilamchi yo'llarda tezlikning pasayishi va mojaro nuqtalarining kamayishi tufayli harakat xavfsizligini oshirish
- Asosiy yo'lga burilish imkoniyati mavjud
Kamchiliklar
- G'ayrioddiy transport tartiblari haydovchilarni juda chalkashtirib yuborishi mumkin. Aniq ko'rinadigan belgilar talab qilinadi.
- Svetofor nazoratisiz ishlamaydi
Oldinga yoʻnalish taʼkidlangan dumaloq
Kümülatif
Kümülatif yoki stack (stek almashish) - yo'llarning bir qismi bir yo'ldan ajratilgan va bir xil miqdorda boshqa yo'lga birlashtirilgan o'tish joyi.
Eng oddiy versiya o'ng tomonga cho'zilgan olmos shaklidagi yo'llarda, undan chapga burilish yo'llari to'g'ridan-to'g'ri markazdan cho'ziladi. Bundan tashqari, u yanada murakkab dizaynga ega bo'lishi mumkin. Murakkab birikmalar ko'pincha "Spagetti" yoki "Malta xochi" deb ataladi.
Afzalliklar
- Hech qanday dushman oqimlari yo'q, oqim shakllanishi ajralishdan oldin sodir bo'ladi
- Har qanday miqdordagi yo'llarning istalgan chorrahasida foydalanish mumkin, 9-darajali [ ]
- Yonca shaklidagilarga qaraganda uzoqroq masofada burilish uchun yo'llarni tanlash qobiliyati.
Kamchiliklar
- Murakkab dizayn, qurilishning yuqori narxi: to'g'ridan-to'g'ri kesishishdan tashqari, chap burilishlar uchun egri yo'l o'tkazgichlarni qurish kerak (to'rt darajali uchun - 4)
Clover akkumulyatori
1960-yillarning oxirlarida xorijda klassik yonca shaklidagi almashuvlarga nisbatan yonca shaklidagi akkumulyativ almashuvlar ustunlik qila boshladi. Ushbu turdagi almashinish klassik yoncaning tabiiy evolyutsiyasi bo'lib, og'ir tirbandlik (oqim to'qnashuvi) paytida avtomashinalarning ayirboshlash joyidan chiqib ketishi va kirishi muammosi tufayli to'sib qo'yilgan bir juft yonca chiqishlari o'rniga alohida chiqishlar qurilgan. Ushbu dizayn bilan kesishgan magistrallarning har qanday bo'ylab harakatlanayotganda, birinchi navbatda, asosiy magistraldan transport vositasining chiqishi mavjud bo'lib, hammaga magistralni tark etish imkonini beradi va shundan keyingina transport vositasi kesishgan magistraldan kiradi.
O'tish joyining bunday dizayni bilan chiqishlar uzunroq bo'ldi va burilish radiusi mos ravishda oshdi, bu oxir-oqibat u bo'ylab harakat tezligini oshirishga imkon beradi. Ba'zi hollarda qisqa pastadirli rampalarni uzaytirish uchun uchinchi darajali almashinish qo'llaniladi.
Afzalliklar
- Saqlash almashinuvidan arzonroq, 2 ta magistral uchun faqat 2 daraja ishlatiladi
- Chiqish kirish joyidan oldin joylashgan
- almashinuvlar
- Yonca shaklidan aylantirish uchun qulay
Kamchiliklar
- Qo'shimcha burilish yo'llari kerak
- Yettita ko‘prik qurish kerak
Turbinani ajratish
To'rt darajali saqlash almashinuviga yana bir muqobil turbinalar almashinuvi (shuningdek, "turbina almashinuvi" deb ataladi). Whirlpool ", "burilish" deb tarjima qilingan). Odatda, turbina almashinuvi kamroq darajalarni talab qiladi (odatda ikki yoki uchta), almashinish rampalari uning markaziga qarab aylanadi. O'zaro almashishning o'ziga xos xususiyati katta burilish radiusi bo'lgan rampalar bo'lib, ular umuman almashinishning o'tkazuvchanligini oshiradi.
Afzalliklar
- Yuqori o'tkazuvchanlik
- Chiqish kirish joyidan oldin joylashgan
- Magistral yo'ldan chiqishdan oldin harakatlanish bo'laklarini o'zgartirish zarurati miqdoriy jihatdan kamayadi
Kamchiliklar
- Qurilish uchun juda ko'p joy talab qilinadi
- 11 ta yo‘l o‘tkazgich qurishni talab qiladi
- Rampa rampalarida balandlikning keskin o'zgarishi
- Qo'shimcha burilish yo'llari kerak
Tegirmon vintli turdagi ajratuvchi
To'rt darajali kümülatif ajralishning yana bir muqobilligi tegirmon vintli turini ajratishdir.
Bu turbinani ajratish variantlaridan biridir. O'ziga xos xususiyat Bunday almashinuvlar faqat 2 darajani va faqat beshta ko'prik qurilishini talab qiladi.
Shu bilan birga, shamol tegirmoni tipidagi o'zaro almashinish variantida, avtomagistral oqimlarining kesishishi tufayli o'tish joyining o'tkazuvchanligi ortadi (uzatish joyida o'ng qo'lda harakatlanganda, u chap tomondagi harakatga aylanadi). Bundan tashqari, burilishlar yo'l harakati ishtirokchisi nuqtai nazaridan yanada tushunarli bo'ladi, ular aniqroq ta'kidlanadi.
O'tish joyi shamol tegirmonining pervaneliga o'xshash xarakterli rampalar uchun o'z nomini oldi.
Afzalliklar
- Yuqori o'tkazuvchanlik
- Chiqish kirish joyidan oldin joylashgan
- Faqat beshta ko'prik qurilishini talab qiladi
- Tegirmon pichoqlari krossoverlari uchun burilishlarni tashkil qilish imkoniyati
Kamchiliklar
- Burilishlar bor kichikroq radius turbinani va saqlashni ajratish bilan solishtirganda.
- Qo'shimcha burilish yo'llari kerak
Ikkita to'g'ri yo'l bilan aylanma yo'l
Afzalliklari:
- Kompaktlik
- Ring atrofida oddiy burilish
- Aylanadan o'tish imkoniyati
Kamchiliklari:
- Ringdagi harakat tezligi uning o'lchami bilan cheklangan
- Ringdagi ziddiyatli iplar tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin
Olmos shaklidagi
Chorraha yaqinlashganda yo'llar o'ngga va chapga burilishlarga bo'linadi; soylarning kesishishi ko'prik bilan ajratilgan. Chapga burilish yo'llari bilan hosil bo'lgan olmos ichida ulardan shoxcha sifatida to'g'ri chorraha qurilgan; bu holda harakat yo'nalishlari o'zgaradi (o'ng qo'l chap qo'lga aylanadi).
Afzalliklari:
- Yuqori o'tkazuvchanlik va harakat tezligi;
- Chapga burilishlar o'ng burilishlar bilan bir xil katta radiusga ega;
- Urushayotgan oqimlar yo'q (chiqishdan keyin kirish);
- Chapga burilishlar intuitivdir.
Kamchiliklari:
- 5 ta ko'prik qurilishi talab qilinadi;
- Asosiy konfiguratsiyada burilish mumkin emas.
Magistral yo'llarni ulash uchun svetoforsiz o'tish joylari turlari
Y shaklidagi
Y-o'tish joyida harakatning qarama-qarshi yo'nalishlari masofa bilan ajratiladi, shundan so'ng yo'llar chap burilishlar uchun to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishlardan buriladi. T-kavşağı bilan solishtirganda, chap burilishlar uchta qisqa yo'l o'tkazgichni qurishni talab qiladi.
Yarim yonca
Ikki darajali almashinish, unda ikkala chap burilish 270 daraja o'ngga burilish sifatida amalga oshiriladi. Asosiy konfiguratsiyada qo'shni yo'lda U-burilish mumkin. Chiqishdan oldin kirish joyining joylashuvi tufayli yonca almashinuvida o'ziga xos oqim ziddiyatlari bo'lishi mumkin. Qurilish jarayonida kesishma faqat bitta to'g'ridan-to'g'ri chorrahani qurishni talab qiladi, yo'lni uzaytirganda, yonca chorrahagacha kengaytirish mumkin.
Manba aniqlanmagan 1299 kunlar ], bu yerda 12 ta yo‘l birlashadi.
Afzalliklari:
Kamchiliklari:
- Dizaynning o'rtacha murakkabligi.
- Balandlikdagi keskin o'zgarishlar, lekin 10 darajadan oshmasligi kerak.
- Markaziy shahar chorrahalari uchun emas.
SP 34.13330.2012 ga binoan, turli darajadagi kesishmalar va kesishmalar (transport almashinuvi) quyidagi hollarda qabul qilinishi kerak:
- - IA va 1B toifali yo'llarda - barcha toifadagi yo'llar bilan;
- - I toifa - hisoblangan harakat intensivligi kuniga 1000 transport vositasidan ortiq bo'lgan yo'llar bilan;
- – IB toifasi olti yoki undan ortiq qatorli – barcha toifadagi yo‘llar bilan;
- - II va III toifalar - o'zaro jami bilan dizayn intensivligi kuniga 12 000 dan ortiq avtomobil harakatlanadi.
Rejadagi yo'llarning kesishuvlari va kesishmalari to'g'ri uchastkalarda yoki radiuslari kamida 2000 m bo'lgan IA, 1B, No va II toifadagi yo'llarda va III va IV toifadagi yo'llarda radiuslari kamida 800 m bo'lgan egri chiziqlarda joylashgan.
Aholi punktlaridan tashqaridagi IA toifali yo‘llardagi chorrahalar va chorrahalar bir-biridan 10 km dan ortiq bo‘lmagan masofada, 1B va II toifadagi yo‘llarda 5 km, III toifali yo‘llarda esa 2 km masofada alohida shart-sharoitlarni hisobga olgan holda (mavjud yo‘llarning rivojlanishi, konturlari) ta’minlanadi. yo'l tarmog'i va boshqalar. .d.).
Magistral yo'llardagi turli darajadagi transport kesishuvlari ularning konturiga va ularda harakatni tashkil etish usullariga ko'ra tasniflanadi.
tomonidan reja chizish Transport almashinuvlarini quyidagi guruhlarga bo'lish mumkin:
- - yonca shaklida;
- - uzuk;
- - xochsimon;
- – yarim to‘g‘ri va to‘g‘ri chapga burilishli chiqishlari bo‘lgan murakkab chorrahalar;
- - qo'shnilar.
tomonidan chapga burilishni tashkil qilish usuli(5.19-rasm):
- - bilvosita;
- - halqa bo'ylab;
- - yarim tekis;
- - Streyt.
Mahalliy dizayn amaliyotida bilvosita chap burilishli avtomobil yo'llarining yonca shaklidagi kesishmalari eng keng tarqalgan (5.20-rasm).
Bunday holda, quyidagi birikma turlari ajratiladi:
- - barcha yo'nalishlarda to'liq transport oqimini ta'minlaydigan to'liq yonca bargi (5.20-rasm, A);
- – tor shahar sharoitida joylashgan siqilgan yonca bargi (5.20-rasm, b).
Guruch. 5.19.
A- bilvosita; b- halqa bo'ylab; V- yarim tekis; G- Streyt.
Guruch. 5.20.
A- sakkizta bitta yo'lli chiqish bilan; b- to'rtta ikki yo'lli chiqish bilan
Beda barglari kabi kesib o'tishda markazda yo'l o'tkazgich o'rnatiladi. Kesishuvchi yo'llar rampalar bilan bog'langan - bitta yo'l yoki ikki yo'l (5.20-rasmga qarang).
Birinchi holda, chiqishlar soni sakkizta. Bunday holda, to'rtta chiqish o'ngga va to'rtta - chapga burilish uchun ishlatiladi. Chapga burilish uchun ishlatiladigan chiqishlar yonca barglariga o'xshaydi - shuning uchun transport chorrahasining nomi.
Ikkinchi holda, chiqishlar soni to'rtta bo'lib, har bir chiqish o'ngga ham, chapga ham burilish uchun xizmat qiladi.
To'rtta ikki yo'lli chiqishdan ko'ra, sakkizta bitta yo'lli yonca bargini afzal ko'rish kerak, chunki har bir ikki yo'lli chiqish bor. kelayotgan tirbandlik, bu esa harakatlanish chorrahasida harakat xavfsizligini pasaytiradi.
I toifali yo'lni quyi toifadagi (III-V) toifadagi yo'llar bilan kesib o'tishda, shuningdek, II-IV toifadagi yo'llarda chapga burilishdagi transport oqimining bir xil darajasidagi chorrahalarga ruxsat beruvchi to'liq bo'lmagan yonca barglari tipidagi chorrahalardan foydalaniladi. ikkilamchi yo'nalishlarda (5.21-rasm).
Guruch. 5.21.
A– to‘rtta bir yo‘lli chiqishga ega qisman yonca bargi; 6 – qo'shni kvartallarda joylashgan ikkita ikki yo'lli rampalar bilan; V- ko'ndalang yotqizilgan choraklarda bir xil; G– daryo qirg‘og‘ida to‘liq bo‘lmagan yonca bargi
To'liq bo'lmagan yonca barglarining quyidagi navlari mumkin:
- - to'rtta bitta yo'lli chiqish bilan (5.21-rasm, A);
- – qo‘shni kvartallarda joylashgan ikkita qo‘sh yo‘lli rampalar (5.21-rasm, b);
- – kesishgan kvartallarda joylashgan ikkita qo'sh yo'lli rampalar (5.21-rasm, v);
- - kesishuv uchun ajratilgan joyni tejash uchun zich rivojlanish sharoitida, kesishma daryoga, yo'lga yoki yo'lga parallel joylashganda; temir yo'l(5.21-rasm, G).
Barcha yonca barglari chiqishlari o'ng tomonda kesishuvchi yo'llarning yo'llariga birlashadi, bu avtomobil yo'lini loyihalashning asosiy printsipiga to'liq mos keladi, unga ko'ra magistral yo'llarning shoxlari va ulanishlari o'ng tomonda (sayohat yo'nalishida) joylashgan bo'lishi kerak. ).
To'liq yonca chorrahalarining afzalliklari ikkita kesishuvchi avtomagistral mavjud bo'lganda, barcha yo'nalishlarda oqimlarni kesib o'tmasdan, transport oqimlarining ajratilishini ta'minlashni o'z ichiga oladi.
Yoncha barglari o'tish joylarini qurish narxi past, chunki ular bitta yo'l o'tkazgichga ega. Biroq, avtomagistral chorrahalaridagi yonca shaklidagi chorrahalarning qo'llanish doirasini cheklaydigan kamchiliklari ham mavjud:
- – oʻtish joyi egallagan katta maydon;
- – avtomobillar past tezlikda (50 km/soat dan ko‘p bo‘lmagan) sezilarli darajada oshib ketgan (0,5-0,9 km gacha) bilan chapga burilishlar qiladi, bu esa tugunning harakatlanish vaqtini oshiradi;
- - rampalarning sezilarli uzunligi tufayli hajmlar va xarajatlar nisbatan yuqori tuproq ishlari va yo'l qoplamasi;
- - piyodalarning xavfsiz harakatlanishini ta'minlash bo'yicha qo'shimcha chora-tadbirlar zarurligi.
Shuni ta'kidlash kerakki, 1-chapga burilish bo'ylab kesishuvchi yo'llardan biridan chiqib ketayotgan avtomashinalar boshqa yo'lda harakatlanish oqimiga erkin va to'siqsiz qo'shila olmaydi, chunki ular qo'shni chapga 2-chiqish yo'nalishi bo'ylab ketayotgan avtomashinalarni uchratishadi (2-rasm). 5.22). 1-sonli chapga burilish chiqishi halqasida harakat intensivligi oshgani sayin, halqalararo uchastkada 1mp avtomobillar soni ortadi. Natijada undagi tezlik 50–60 km/soatdan oshmaydi.
Guruch. 5.22.:
1 – yo'l; 2 – chapga burilish №1 chiqish; 3 – 2-sonli chapga burilish chiqish;
V 1 - asosiy yo'lda tezlik; Vikh - 2-chi chiqishga kirishda tezlik
Yonca bargida tomoq deb ataladigan to'rtta tor nuqta bor. Ularning mavjudligi chapga burilish chiqishlari imkoniyatlarini pasayishiga va yo'l-transport hodisalarining ko'payishiga olib keladi. Natijada, yonca bargidan foydalanish faqat chapga burilish harakatining intensivligi nisbatan past bo'lgan hollarda tavsiya etiladi.
Magistral yo'llarda, bir yoki bir nechta kuchli chapga burilishli transport oqimlari mavjud bo'lganda, an'anaviy halqa (bilvosita) chiqish transport vositalarining haddan tashqari ko'tarilishi bilan bog'liq asossiz yo'qotishlarga olib kelganda, ortiqcha yuklarni kamaytirish yoki yo'q qilishga yarim to'g'ri yo'lni qurish orqali erishiladi. yoki to'g'ridan-to'g'ri chapga burilish chiqishlari.
Chapga yarim to'g'ri burilishli chiqishlardan foydalanilganda (5.23-rasm, A Va 6) avtomobil bilvosita burilishlarga qaraganda sezilarli darajada qisqaroq masofani bosib o'tadi va birinchi navbatda o'ngga, keyin esa chapga buriladi.
Tushish joyida (5.23-rasm, A) yarim to'g'ri chapga burilishli chiqishda transport oqimi Quyosh bilan birikmasidan qisman tashqarida sodir bo'ladi yuqori tezlik pastadir chiqishlariga qaraganda, egri chiziqning radiusi ancha katta. Ushbu turdagi chiqishning kamchiliklari kichik radiusli ikkita qisqa teskari dumaloq egri mavjudligidir.
Shaklda. 5.23, b chapga burilish harakati Quyosh almashish doirasida amalga oshiriladi. Ushbu parametr avvalgisidan afzalroqdir, chunki chiqishda kichik radiuslarning qisqa teskari egri chiziqlari yo'q.
Chapga burilish harakati (5.23-rasm, V) to'g'ridan-to'g'ri chapga amalga oshiriladi. Burilish eng qisqa yo'nalishda amalga oshiriladi yuqori tezlik, o'ngga burilishdagi kabi. Biroq, to'g'ridan-to'g'ri chapga burilishni amalga oshirish uchun kesishgan yo'llar ikki qismga bo'linishi kerak, bu esa to'g'ri harakatlanishning egri chiziqlar bo'ylab harakatlanishiga olib keladi.
Guruch. 5.23.
a - bitta yarim tekis chapga burilishli chiqish bilan Quyosh. b- bitta to'g'ri chapga burilishli chiqish bilan Quyosh. V- ikkita to'g'ri chapga burilishli chiqish bilan Quyosh Va NE
Yarim to'g'ri va to'g'ridan-to'g'ri chapga burilishli chiqishlar almashinuv sxemalarining 50% dan ortig'ida joylashgan va bu chiqishlarda harakat tezligini 80 km / soatgacha oshirishga imkon beradi.
Yarim to'g'ri va to'g'ridan-to'g'ri chapga burilishli chiqishlardan foydalanish natijasida erishilgan avtotransport vositalarining haddan tashqari harakatlanishining kamayishi har bir chapga burilish yo'nalishi uchun ikkita yo'l o'tkazgich qurish zarurati tufayli transport ayirboshlash qurilishi narxining sezilarli darajada oshishiga olib keladi.
Magistral yo'llarning halqa chorrahalari harakatni tashkil etishning eng soddaligi bilan ajralib turadi, ammo ikkitadan ettigacha yo'l o'tkazgichni qurishni, shuningdek, katta maydonni egallashni talab qiladi.
Beshta yo'l o'tkazgichli taqsimlash halqasi (5.24-rasm) yuqori harakat intensivligi va chapga burilib ketadigan avtomobillarning muhim qismi bo'lgan I va II toifadagi yo'llarning kesishmalarida mumkin.
!!!
Guruch. 5.24.
Ikki yo'l o'tkazgichli halqa (5.25-rasm, a va b) yuqori toifali (I-II) past toifali yo'llar (III-V) bilan kesishgan joylarda qo'llaniladi, ikkinchi darajali yo'lda to'g'ridan-to'g'ri oqimlar halqa bo'ylab harakatlanadi. Tor sharoitda "cho'zilgan halqa" varianti mos keladi (5.25-rasm, b).
Guruch. 5.25.
A- oddiy; b - tor sharoitda cho'zilgan
Tarqatish halqasining takomillashtirilgan turida chapga burilish harakati halqaga o'ngga burilish rampalari bo'ylab emas, balki halqa ichida joylashgan chapga burilishning maxsus rampalari orqali yo'naltiriladi (5.26-rasm, A).
Guruch. 5.26.
A- takomillashtirilgan; b- turbina
Chapga burilish harakatining aylanma yo'ldan asosiy yo'lga o'tishi o'ngga burilish orqali amalga oshiriladi. Ushbu turdagi kesishishning kamchiliklari chapga burilish chiqishlarida kichik radiusli qisqa teskari egri chiziqlar mavjudligidir.
Turbinali kesishuv turida (5.26-rasm, b) Chapga burilish harakati, shuningdek, maxsus spiral rampalar orqali yo'naltiriladi - suv turbina orqali qanday oqib o'tishiga o'xshaydi, shuning uchun o'tish joyi nomi. Ushbu oʻtish joyida toʻrtta chapga buriluvchi transport oqimining oʻziga xos rampasi mavjud boʻlib, ular qoʻshimcha ikkita qiya yoʻl oʻtkazgichga ega boʻlib, ular tegishli oʻngga burilish rampalariga birlashadi. Aylanma yo‘lda chapga burilish harakati o‘ngga burilish harakati bilan aralashmaydi, masalan, tarqatish halqasi kabi kesishmalarda. Shu bilan birga, o'ngga burilishli chiqish qismlarida oqimlarning aralashishi kuzatiladi. Turbina tipidagi kesishma ettita yo'l o'tkazgichga ega.
Yaxshilangan va turbinali o'tish turlari yuqoriroq qurilish qiymati An'anaviy distribyutor halqa turiga nisbatan.
Agar turli darajadagi avtomobil yo'llarini kesib o'tishda bir yoki ikkita kuchli chapga burilish oqimlari mavjud bo'lsa, unda bu oqimlar uchun yaratish tavsiya etiladi. Yaxshiroq sharoitlar boshqalar bilan solishtirganda, ya'ni. ular uchun yarim tekis va to'g'ri chapga burilish chiqishlarini tashkil qiling (5.27-rasm).
Shaklda. 5.27, A Uzatilgan tarqatish halqasining turini halqadan tashqarida joylashgan yarim to'g'ri chapga burilishli chiqish bilan almashtirish diagrammasi ko'rsatilgan. Oʻtish joyida yettita yoʻl oʻtkazgich mavjud boʻlib, ulardan ikkitasi qiyshiq (chapga burilish uchun).
Yonca bargi va turbina tipidagi kesishish elementlarining kombinatsiyasi natijasida olingan nok shaklidagi birikma turi shaklda ko'rsatilgan. 5.27, b. Yo'nalishlarda chap burilishlarda haydash shartlari Quyosh Va D.B. yo'nalishli burilishlarga qaraganda ancha yaxshi AD Va S A. Omborda bor-yo‘g‘i to‘rtta yo‘l o‘tkazgich bor, ulardan biri qiya.
Shaklda. 5.27, c yo'nalishlarda ikkita bilvosita (pastadir) chap burilishlar bilan transport almashinuvini ko'rsatadi AD Va SA va ikkita to'g'ri chiziq - yo'nalishlarda Quyosh Va B.D. Bunday ajratishning kamchiligi shundaki, oqimlar to'g'ri yo'nalishda shoxlanadi va egri traektoriyalar bo'ylab harakatlanadi. Chorrahada beshta yo‘l o‘tkazgich mavjud bo‘lib, ulardan to‘rttasi qiya.
Guruch. 5. 27.
A– bitta yarim to‘g‘ri chapga burilish chiqishi bilan kengaytirilgan tarqatish halqasi; b– ikkita to'g'ri chapga burilish chiqishi bilan nok shaklidagi chorraha; V– ikkita tekis chap burilish bilan kengaytirilgan yonca bargi
Kuchli to'rtta chapga burilish oqimi bilan to'g'ridan-to'g'ri chapga burilishli chiqishlari bo'lgan sxemalar qo'llaniladi: olmos shaklidagi kesishmalar va egri chiziqli to'rtburchaklar turi (5.28-rasm).
Olmos shaklidagi kesishmada (5.28-rasm, A) Har bir chapga va o'ngga burilish oqimi o'z chiqishiga ega, shuning uchun almashinishda chapga va o'ngga burilish oqimlarining aralashuvi yo'q. Chapga burilishning barcha chiqishlari to'g'ri - burilish to'g'ridan-to'g'ri chapga amalga oshiriladi, barcha chiqishlarda tezliklar yuqori, ortiqcha yuklar yo'q. O'zaro almashish konfiguratsiyasida sodda va haydovchilar uchun oson harakatlanadi. Kamchilik: ko'p sonli yo'l o'tkazgichlar - 9 ta, ulardan 8 tasi qiya.
Diagramma egri chiziqli to'rtburchakka o'xshaydi (5.28-rasm, 6) Yo‘l o‘tkazgichlar asosiy yo‘llarda va chapga burilish chiqishlarida kesib o‘tiladigan har bir yo‘nalish uchun o‘rnatiladi. Jami chorrahada 16 ta yo‘l o‘tkazgich mavjud bo‘lib, ulardan 12 tasi qiya. Bu chorrahada yo‘l o‘tkazgichlar soni eng ko‘p mumkin bo'lgan variantlar ikki darajadagi kesishmalar. Ajratish, avvalgi kabi, konfiguratsiyada oddiy. Uning to'g'ridan-to'g'ri chapga burilish chiqishlari mavjud bo'lib, ular hech qanday joyda o'ngga burilish yo'nalishlarini kesib o'tmaydi.
Guruch. 5.28.
A- olmos shaklidagi; b- egri chiziqli to'rtburchak kabi
Beshta yo'l o'tkazgichli ko'ndalang tipdagi chorraha (5.29-rasm) tor sharoitlarda, masalan, shahar joylarida, kuchli transport oqimlari bo'lgan ekvivalent avtomobil yo'llarini kesib o'tishda qo'llaniladi. Ishg'ol qilingan erning minimal maydoniga qo'shimcha ravishda, ushbu turdagi chorraha chapga va o'ngga burilish uchun minimal qayta harakatlanish bilan tavsiflanadi, lekin beshta yo'l o'tkazgichni qurishni talab qiladi (garchi eni yonca bargiga qaraganda kichikroq bo'lsa ham) almashish) va transport uyasi ichida burilish ehtimolini yo'q qiladi.
Turli darajadagi avtomobil yo'llarining kesishmalari barcha yo'nalishlarda harakatlanishni ta'minlaydigan to'liq va to'liq bo'lmagan, bir xil darajadagi transport oqimlarining kesishish zonalariga yoki o'zaro bog'liq zonalarga bo'linadi.
Mahalliy avtomobil yo'llarini loyihalash amaliyotida eng keng tarqalgan bo'lib quvur turidan foydalangan holda turli darajadagi birikmalardir (5.30-rasm).
Guruch. 5.29.
Guruch. 5.30.
A – Bilan yo'l o'tkazgichning o'ng tomonidagi chap burilish chiqish joyi; 6 – yo‘l o‘tkazgichning chap tomonida
Ushbu turdagi abutment yonca barglari elementlaridan foydalanish natijasida olingan. Har bir burilish oqimining o'ziga xos chiqishi bor, lekin chapga burilish oqimlari uzoq masofadagi o'ngga burilish oqimlari bilan umumiy yo'l to'shagiga ega bo'lganligi sababli, ushbu uchastkadagi chiqish qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanadigan ikki yo'ldir.
Ushbu kesishmada chapga burilish shartlari asosiy yo'ldan chapga burilish va qo'shni yo'ldan harakatlanish uchun farq qiladi.
Asosiy yo'lda va qo'shni yo'lda chapga burilish harakati hajmiga qarab, chapga burilishlar o'ngda joylashgan bo'lishi mumkin (5.30-rasm, A) yoki yo'l o'tkazgichning chap tomonida (5.30-rasm, b).
Agar asosiy yo'ldan qo'shni yo'lgacha bo'lgan chapga burilish harakatining intensivligi asosiy yo'lga boradigan chapga burilish harakatidan katta bo'lsa, unda rasmda ko'rsatilgan sxema. 5.30, A.
Quvur tipidagi ulanish nisbatan kichik er maydonini va qurilish xarajatlarini kamaytirgan holda barcha yo'nalishlarda harakatlanishni ajratishni ta'minlaydi.
Barg shaklidagi birikma turi (5.31-rasm) yarim yonca bargidir. Ushbu kavşakda, shuningdek, quvur tipidagi birlashmada har bir burilish oqimi o'z chiqishiga ega. Bu tur ulanish quvur tipidagi ulanishga qaraganda ko'proq harakat xavfsizligini ta'minlaydi, chunki chapga burilish rampalarining butun uzunligi bo'ylab kelayotgan transport yo'q. Quvur tipidagi birlashma bilan solishtirganda, bu birikma kattaroq maydonni egallaydi.
Yarim to'liq bo'lmagan yonca bargi tipidagi kesishmada (5.32-rasm) har bir burilish oqimi o'z chiqishiga ega, barcha oqimlar o'ng tomondagi yo'llarga oqib o'tadi. Chapga burilish harakati avval chapga, keyin o'ngga burilib harakat qiladi. Kamchilik: bir yo'nalishda oqimlarning kesishish nuqtasi mavjud.
Guruch. 5.32.
A– 90° birlashma burchagida (T-shaklidagi birikma); b
Ulanishning halqa turi tarqatuvchi halqa elementlaridan foydalanish asosida olinadi (5.33-rasm). Barcha chiqishlar halqaga va asosiy yo'lning o'ng tomoniga birlashadi, halqa chap tomonda o'ngga burilish chiqishiga ulashgan. Ringda chapga burilish oqimlari bir-biri bilan aralashadi. Transport almashinuvi mavjud
Guruch. 5.31.
A– 90" tayanch burchagida (T-shaklidagi tayanch); b- o'tkir burchak burchagi bilan (X shaklidagi birikma)
oddiy shakl va haydovchilar uchun oson harakatlanish. Tuproqda ikkita yo‘l o‘tkazgich mavjud.
Guruch. 5.33.
A– 90” tayanch burchagida (T-shaklidagi tayanch); b- o'tkir burchak burchagi bilan (X shaklidagi birikma)
O'ngga va chapga burilish rampalarining parallel joylashuvi bo'lgan ulanishlar T shaklidagi birikma yoki X shaklidagi kavisli uchburchak sifatida ishlab chiqilgan (5.34-rasm). Ushbu birikmalar olmos shaklidagi kesishma turiga o'xshaydi (5.28-rasmga qarang). Chapga burilish harakati to'g'ridan-to'g'ri chapga buriladi. O‘tish joyida chapga va o‘ngga burilish harakati aralashmaydi. Yo'l harakati qulayligi va xavfsizligiga kelsak, bu o'tish joylari eng yaxshisidir. Transport ayirboshlash joylarida uchta qiya yo'l o'tkazgich mavjud.
Guruch. 5.34.
A– T shaklidagi uchburchak turi; b– X shaklidagi egri chiziqli uchburchak turiga ko'ra
- Gokhman V.A. Magistral yo‘llarning chorrahalari va tutashgan joylari. M .: Oliy maktab. 1989 yil.
