UAZ Patriot ko'prigi ularning dizayni va texnik xizmat ko'rsatish UAZ haydovchilari orasida juda qiziqarli mavzu. Ko'pchilik ayniqsa tashvishlanmoqda old aks UAZ Patriot, chunki oldingi aksni ta'mirlash va o'rnatish tizimli ravishda qiyinroq. Bugun biz sizga zamonaviy Patriotning ko'prigi haqida ko'proq ma'lumot beramiz.
Birinchidan, UAZ haydovchi akslarining bir oz tarixi va ushbu transmissiya elementlarining dizayni. Dastlab, UAZ SUVlarining ko'prigi "harbiy" va "kolxoz" bo'lib, ular dizaynida bir-biridan sezilarli darajada farq qilar edi. SUVni sevuvchilar orasida "harbiy" turdagi ko'priklar qadrlanadi. Ammo hozirgi UAZ Patriot butunlay boshqa ko'priklar bilan jihozlangan, ular bir qator xususiyatlarga ega, garchi ba'zi qismlari eski ko'priklar bilan almashtirilishi mumkin.
"Spayser" tipidagi zamonaviy Patriot ko'prigi Endi ular 1600 mm gacha ko'tarilgan trek bilan birga keladi. Axir, eski ko'priklar atigi 1445 mm edi va juda keng Patriot uchun mos emas edi. Dizayn, shuningdek, olinadigan po'lat qopqoq bilan yopilgan asosiy vites korpusini o'zgartirdi va asosiy vites va differentsialga kirish uchun endi o'qni olib tashlash va qismlarga ajratishning hojati yo'q, siz shunchaki qopqoqni olib tashlashingiz mumkin.
Old va orqa aks"Spicer" shunga o'xshash, ammo biz quyida tavsiflangan xususiyatlar haqida gapiramiz. Shunday qilib, aks korpusi
bir bo'lakli quyma asosiy tishli korpusdan, uning ichiga bosilgan o'q millari korpuslaridan (paypoqlar) va shtamplangan qopqoqdan iborat. Ko'prikning ko'ndalang tekisligida ulagichning yo'qligi strukturaga yuqori qat'iylikni beradi (ko'prikning uzluksiz turi). Asosiy vites va differentsialni bitta korpusga joylashtirish asosiy juftlik tishlarining mustahkamligi va yuqori aniqligini ta'minlaydi.
Patriot oldingi aksi sxematik tarzda maqolaning eng yuqori qismidagi birinchi rasmda ko'rsatilgan. Ko'prikning asosiy xususiyati CV bo'g'inlarining mavjudligi deb hisoblanishi mumkin. Axir, oldingi g'ildiraklar, aylanishdan tashqari, burish kerak. Dastlab, Weiss tipidagi CV bo'g'inlari ishlatilgan, ammo ular tark etilgan. Dizayn xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, burilish burchagi 27 darajadan oshmadi, bu esa avtomobilning manevr qobiliyatiga ta'sir qildi. Shu sababli, endi "Birfild" tipidagi yangi CV bo'g'inlari o'rnatilmoqda, ular 32 daraja aylanishni ta'minlaydi va aylanma bo'g'inning elementlariga bir xil yuk tufayli yanada mustahkamroqdir.
UAZ Patriotning CV bo'g'ini uchun moylash vositasi sifatida faqat "CV joint-4" ishlatiladi., ilgari keng qo'llaniladigan "LITOL-24" moylash vositasi endi bu maqsadlar uchun mos emas.
Patriot orqa aksini quyidagi sxematik rasmda ko'rish mumkin.
Odatda, Spicer orqa aksi SUV egalari uchun muammo tug'dirmaydi. Asosiysi, aks korpusidagi yog 'darajasini doimiy ravishda kuzatib borish. Chunki o'qni qayta qurish yoki oxirgi diskni differentsial bilan almashtirish - bu lotereya. Siz xom metallga juda osonlik bilan duch kelishingiz va keyin doimo g'o'ng'illagan transmissiya bilan aylanib chiqishingiz mumkin.
Asosiy Patriot ko'priklarini ishlatish bo'yicha maslahatlar juda oddiy - oldingi o'qni quruq, yaxshi yo'lda ulangan holda haydash kerak emas, bu olib keladi iste'molning ortishi yoqilg'i va uzatish qutisi eskirishi. Agar siz tiqilib qolsangiz, g'ildiraklardan birining uzoq vaqt sirpanishiga yo'l qo'ymasligingiz kerak, bu aksning tez aşınmasına olib kelishi mumkin. Ammo atrof-muhit harorati minus 30 bo'lgan haydashda oldingi aksni ulash yaxshiroqdir.
Shuni eslatib o'tamiz Seriyali UAZ Patriot-da o'zaro o'qli differentsial qulf yo'q. Ya'ni, oldingi o'ng g'ildirak loyga tiqilib qolsa, oldingi chap g'ildirak havoda osilgan bo'lsa, faqat bo'sh bo'lgan g'ildirak aylanadi. Xuddi shu bilan orqa g'ildiraklar. Ahmoqona vaziyatga tushib qolmaslik uchun, haqiqiy off-road ishqibozlari g'ildiraklararo qulfni o'zlari o'rnatadilar. Bugungi kunda har qanday lazzat va byudjetga mos keladigan bir nechta turdagi qulflar mavjud.
bilan mashina to'liq g'ildirakli haydovchi UAZ Patriotning ikkita qo'zg'aysan o'qi bor, oldingi qismi esa mufta orqali ulanmagan elektron tizimlar. Dizayn momentni tanlashni ta'minlaydi transfer ishi va keyin ko'prikning asosiy tishli qismiga. Har xil fotosuratlar va old va orqa akslarning diagrammalarini nafaqat kataloglarda, balki Internetdagi veb-saytlarda ham ko'rish mumkin.
Dizayn xususiyatlari, qurilma
Liftda mashina
Drayv o'qlari dizaynida katta farqlar yo'q. Old aks UAZ Patriot bir bosqichli dizaynga ega. Bu momentni asosiy vites va differentsial orqali uzatishda ifodalanadi.
Old ichi bo'sh nurda ikkita o'qli vallar joylashgan bo'lib, ular asosiy haydovchining boshqariladigan uzatmasidan aylanishni qabul qiladi va uni markazga uzatadi. Aks millari aylanishni CV bo'g'inlari orqali uzatadi.
Old o'qdan foydalanganda g'ildiraklarni uya deb ataladigan maxsus muftalarni yoqish orqali ulashingiz mumkin.
Mumkin bo'lgan nosozliklar va ularning namoyon bo'lishi
Oddiyligiga qaramay, yuqori yuk yoki ish qoidalarining buzilishi tufayli tashxis qo'yish oson bo'lgan muammolar paydo bo'lishi mumkin.
Old o'q uchun quyidagi nosozliklar xosdir:
- Ko'prikning ishlashi paytida shovqinning kuchayishi. Ushbu qurilma muammosiga quyidagilar sabab bo'lishi mumkin:
- differensial podshipniklarni sozlash va eskirishni buzish;
- podshipniklarni noto'g'ri sozlash, oxirgi qo'zg'aysan vites qutisi dizaynida eskirgan viteslar;
- aks korpusidagi past yog 'darajasi.
- Avtomobilni tezlashtirish va tormozlash paytida shovqin darajasining oshishi quyidagilarga bog'liq:
- asosiy tishli uzatmalarning ulanishi yoki bo'shlig'ining buzilishi;
- sozlashning yo'qligi yoki aşınma natijasida rulmanlardagi bo'shliqlarni oshirish.
- Avtomobil harakatlana boshlaganda taqillatish ovozi differensial mexanizmdagi pinion milining aşınmasından kelib chiqadi.
- Yog 'darajasini pasaytirish:
- oldingi aks yog 'muhrining elastikligini yo'qotish;
- ichki bo'g'in qistirmalarining aşınması;
- Ko'prik qopqog'ining yomon mahkamlanishi.
- Burilish paytida haydash paytida shovqin bir yoki bir nechta doimiy tezlik bo'g'inlari qismlarining aşınması tufayli yuzaga keladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, nosozliklar orqa aks qismlarida paydo bo'lishi mumkin bo'lganlarga o'xshaydi. Ko'prikning oddiy tuzilishini hisobga olgan holda, ta'mirlash qiyinchiliklari, qoida tariqasida, paydo bo'lmaydi.
Har xil turdagi ta'mirlash uchun harakatlar ketma-ketligi
Rulmanlarni sozlash
UAZ Patriot ko'prigi uzoq vaqt ishonchli ishlashi uchun kerakli ta'mirlash bosqichlarini tugatgandan so'ng, rulman bo'shliqlarini to'g'ri sozlash kerak. Operatsiyalar ma'lum bir tartibda amalga oshiriladi.
- Asosiy tishli qo'zg'aysan milining podshipniklari uchun sozlash halqasi tanlangan. Ringning qalinligi rulmanning o'zi qalinligi bilan rulmanning tashqi chetiga o'q millari markazining xayoliy chizig'idan uzunlikdagi farq bilan aniqlanadi.
- Sozlash halqasini va qo'zg'alish moslamasini o'rnatgandan so'ng, milni aylantirganda momentni tekshiring. 1,0-2,0 Nm dan oshmasligi kerak.
- Shunga o'xshash algoritm yordamida boshqariladigan vites uchun sozlash halqasi tanlanadi.
- Differensialni o'rnatayotganda, sozlash gaykalari yordamida o'q millarining yotoq bo'shliqlarini sozlang.
- Mexanizmni o'rnatgandan so'ng, qo'zg'alish moslamasi bilan aylanishda chiqish momenti 0,42 Nm dan oshmasligi kerak.
- Amalga oshirilgan sozlashlarning to'g'riligini nazorat qilish uchun zaruriy operatsiya orqa tebranishning yo'qligini, shuningdek, kontaktli yamoq bo'ylab mexanizm viteslarining ulanishini tekshirishdan iborat. Buning uchun tishlarning aloqa nuqtasini boshqarib, boshqariladigan vitesni aylantiring.
Ko'prikni sozlash
Ulanish yuzaki yoki haddan tashqari chuqur bo'lmasligi kerak, buning uchun rulmanlar ostida kerakli qalinlikdagi sozlash halqalari o'rnatiladi.
UAZ-Patriot, UAZ-Hunter avtomobillarining Spicer old aksining dizayni
asosiy vites va UAZ-Patriot va UAZ-Hunter avtomashinalarining old va orqa Spicer o'qlarining differensialligi dizayn jihatidan o'xshash. Orqa aksga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha barcha ko'rsatmalar oldingi o'qga ham tegishli.
Spicer UAZ avtomashinalarining oldingi o'qi boshqariladigan.
Haydashni osonlashtirish uchun oldingi boshqariladigan g'ildiraklar vertikal tekislikda kamber (sozlanishi mumkin emas) va gorizontal tekislikda oyoq barmog'iga ega.
G'ildiraklarni o'rta holatga qaytarish uchun rulning bo'g'imlari uzunlamasına va ko'ndalang tekisliklarda egiladi. Ijobiy kamber - g'ildirakning yuqori qismining vertikal tekislikdan tashqariga og'ishi.
UAZ-Patriot va UAZ-Hunter avtomashinalarining Spayser harakatlantiruvchi akslarida kamber burchagi a=1° – 30´ ni tashkil qiladi. G'ildirak kamberi shinalarning aşınmasına ta'sir qiladi. 2 ° gacha bo'lgan kamber bilan, kiyim juda katta bo'lmaydi.
Avtotransportni ishlatish jarayonida pinlar, podshipniklar va ko'prik to'sinlarining charchoq eskirishi tufayli musbat kamber asta-sekin nolga tushadi va keyin g'ildiraklarning egilishi manfiy kamber tomon siljiydi, bu esa g'ildiraklarning boshqarilishini yomonlashtiradi.
1-rasm. UAZ-Hunter, UAZ-Patriot avtomobillarining Spicer oldingi aksi
Kamber paytida g'ildiraklarning egilishi natijasida harakat paytida ularni turli yo'nalishlarga qaytarishga moyil bo'lgan kuchlar paydo bo'ladi.
G'ildirakning lateral sirpanishi sodir bo'ladi, bu shinalarning aşınmasına yordam beradi va haydashni qiyinlashtiradi. Kamberning zararli ta'sirini bartaraf etish uchun g'ildiraklar barmoq bilan o'rnatiladi.
Shu bilan birga, oldingi o'q darajasida g'ildirak jantlari orasidagi masofa orqadagiga qaraganda bir necha millimetrga kamroq.
UAZ avtomashinalarining Spicer oldingi qo'zg'aluvchan o'qining uzunlamasına egilishi boshqariladigan g'ildiraklarni o'rta holatda barqarorlashtirish uchun mo'ljallangan, ammo uning ta'siri faqat o'zida seziladi. yuqori tezliklar muhim markazdan qochma kuchlar ostida harakat.
Avtomobil burilishdan chiqqanda g'ildirakni barqarorlashtirish o'lchovlari neytral holatga qaytganda stabilizatsiya momenti va g'ildirakning aylanish burchak tezligidir.
UAZ-Patriot, UAZ-Hunter avtomobillarining oldingi Spicer o'qining rul bo'g'imi
Shaklda. 2-rasmda Bierfild tipidagi doimiy tezlik bo'g'inlari va sferik burilish moslamalari bilan jihozlangan oldingi o'qning rul bo'g'imi ko'rsatilgan.
2-rasm. UAZ-Hunter, UAZ-Patriot avtomobillari uchun Bierfild CV bo'g'ini va Spicer oldingi aks uyasi bilan jihozlangan rul bo'g'ini
1 – vilkali yetakchi gardish; 2, 10, 25 - qistirmalari; 3 - tormoz diskli markaz; 4 - markazlashtirilgan podshipniklar; 5 - g'ildirak o'rnatish murvati; 6 - qalqon tormoz diski; 7 –
issiqlik izolyatsiyasi qalqoni ABS sensori; 8 - o'q; 9 - rul bo'g'imi tanasi; 11 - siqish vtulkasi; 12 - qirolicha; 13 - qirol pin qo'shimchasi; ABS jabduqlarini mahkamlash uchun 14-kronshteyn; 15 - bahor; 16 - tashqi muhrlangan halqa; 17 - ichki muhrlangan halqa; 18 - menteşe; 19 - koptokli birikma; 20, 28 - bosimli yuvish moslamalari; 21 - qirol pinini qo'llab-quvvatlash; 22 - moy muhrining tashqi poygasi; 23 - qoplama; 24 - yong'oq; 26 - impulsli disk; 27 - manjet; 29 - ushlab turuvchi halqalar; 30 - qulfni yuvish vositasi; 31 - yong'oqlar; 32 - qulflash moslamasi
UAZ avtomashinalarining Spicer oldingi aksining aylanish pimlarini sozlash
Da texnik xizmat ko'rsatish Spicer oldingi qo'zg'aluvchan aksini tekshiring, agar kerak bo'lsa, aylanma podshipniklardagi bo'shliqni, g'ildirakning uchi va g'ildirakning maksimal aylanish burchaklarini tekshiring, tutqichning mahkamlagichini tekshiring va torting. rul bo'g'ini.
Rulda bo'g'imlarini tekshirishda g'ildirak aylanish cheklovchilarining, murvatlarning xizmat ko'rsatishga yaroqliligiga va ularni qulflash ishonchliligiga e'tibor bering.
Bierfild tipidagi bo'g'inlarga (2-rasmga qarang) ish paytida sharsimon pinlar va sharsimon bo'g'inlarga moy qo'shish talab qilinmaydi.
Ta'mirlash vaqtida moylash moslamasi almashtiriladi. Faqat tavsiya etilgan moylash materiallaridan foydalaning. (Birfild tipidagi doimiy tezlikli birikmalarni moylash uchun CV bo'g'inlari-4, CV bo'g'inlari-4M yoki import qilingan analoglardan foydalaning).
Zavodda Rulda bo'g'inining Spicer ko'prigi (2-rasmga qarang) shar pinlarini mahkamlashni sozlash pimlarning umumiy o'qi bo'ylab oldindan yuklash bilan amalga oshiriladi.
Avtomobilni ishlatganda, e'tibor bering Maxsus e'tibor rul bo'g'imlarining pimlarini mahkamlash holati bo'yicha.
Astarlar yoki pinlarning ishqalanadigan sharsimon sirtlari eskirganda, oldindan yuk yo'qoladi va pinlarning umumiy o'qi bo'ylab bo'shliq paydo bo'ladi. Bu bo'shliqni siqish ushlagichini 11 mahkamlash orqali yo'q qiling.
Old qo'zg'aysan o'qining kingpin agregatlaridagi bo'shliqlar bilan ishlashi yuqori kingpin laynerining muddatidan oldin ishdan chiqishiga olib keladi.
3-rasm. UAZ-Patriot, UAZ-Hunter avtomashinalarining Spicer-ni boshqaradigan old g'ildirak o'qining rodlarini, tormoz mexanizmini va g'ildiragini bo'shatish debriyajini olib tashlash
1 - ikki oyoqli surish; 2,4 - yong'oqlar; 3 – rul bo‘g‘imining dastagi; 5, 11 - murvatlar; 6 - etakchi gardish; 8 - vintlardek; 9 - tormoz diski; 10 -tormoz mexanizmi; 12 - rulni bog'lovchi novda; 13 - ABS sensori; 14 - ABS sensori jabduqlari
Ishlash sharoitida Spicer ko'prigining pastki qisqichlarining qisqich yengini mahkamlash eng qulaydir:
- 24-gachasi gaykani burang;
Qopqoqni 23 qistirma 10 bilan olib tashlang;
Maxsus kalit yordamida siqish ushlagichini bo'shliq yo'qolguncha torting (qirg'ichning tishli uchini mis bolg'a bilan urgandan keyin);
Kalitni 10-20 ° ga burab, pinlarning umumiy o'qi bo'ylab oldindan yuk hosil qilish uchun bu tirgakni torting;
Qopqoqni 23 qistirmali 10 bilan o'rnating;
80-100 Nm (8-10 kg / sm) momentni qo'llagan holda 24-gaykani torting.
19-sonli sharli bo'g'inning burilish momenti (2-rasmga qarang) (yoki rul bo'g'inining korpusi 8, agar shar bo'g'inlari o'q korpusidan uzilmagan bo'lsa) pinlarning umumiy o'qiga nisbatan istalgan yo'nalishda 10-gacha bo'lishi kerak. 15 Nm (1,0-1,5 kg/sm).
Agar nazorat parametriga erishilmasa, kalitni yana 10-20° ga burish orqali siqish ushlagichini yana torting va gaykani 24 belgilangan moment bilan torting.
Agar oldingi o'q spiserining rul bo'g'ini demontaj qilingan bo'lsa (laynerlar, qirol pinlari va boshqalarni almashtirish), uni yig'ish paytida pinlarning umumiy o'qi bo'ylab oldindan yukni va shar bo'g'inining to'g'ri nisbiy holatini sozlash kerak. shar bo'g'inining siljishini oldini olish uchun rul bo'g'imi tanasi bilan.
Jihozga o'rnatishdan oldin siqish gilzasining konussimon yuzasi va ipini, pin va astarning ishqalanadigan sharsimon yuzalarini moylang.
A va B o'lchamlari (6-rasm) rul bo'g'imi korpusining 9 uchidan (2-rasmga qarang) shnurlar sferasiga teng bo'lishiga ishonch hosil qilib, qisqichlarni har ikki tomonning laynerlariga to'xtaguncha burab qo'ying. to'p qo'shma.
A va B o'lchamlari orasidagi tengsizliklar 0,2 mm dan oshmasligiga ruxsat beriladi. Etarli aniqlikka erishish uchun B tekisligida A va B o'lchamlarini o'lchash kerak.
Momentni navbatma-navbat 20-30 Nm (2-3 kg/sm) ga oshiring va siqish vtulkalarini 200-250 Nm (20-25 kg/sm) yakuniy momentga torting.
Siqish burmalari ustidagi bo'shliqlarni moylash materiallari bilan to'ldiring.
Qoplamalarni qistirmalari bilan o'rnating va yong'oqlarni 80-100 Nm (8-10 kg / sm) moment bilan torting. A va B o'lchamlarining tengsizligi (6-rasmga qarang) yuqoridagidan ko'p bo'lmasligi kerak
hajmi (0,2 mm). Pivot yig'ilishida o'ynashga ruxsat berilmaydi.
4-rasm. Spicer oldingi o'qining rul bo'g'inini demontaj qilish
1 - tormoz diskining himoyasi; 2 - ABS sensorining issiqlik izolyatsion qalqoni kuchaytirgichi; 3 - ABS sensori uchun issiqlik izolyatsion qalqoni; 4, 18 - murvatlar; 5 impulsli disk; 6 - markaz; 7, 12 - rulman; 8 - qulf yuvish mashinasi; 9 - yong'oq; 10 - qulfni yuvish vositasi; 11 - qulflangan gayka; 13 - bosimli yuvish mashinasi; 14 - manjet; 15 - rul bo'g'imining o'qi; 16 - qistirma; 17 - rul bo'g'imi menteşesi; 19 - koptokli birikma; 20 - o'qli milning korpusi
17-sonli sharli bo'g'inning burilish momenti (2-rasmga qarang) (yoki rul bo'g'ini 8, agar shar bo'g'inlari o'q korpusidan uzilmagan bo'lsa) pinlarning umumiy o'qiga nisbatan istalgan yo'nalishda 10-gacha bo'lishi kerak. 15 Nm (1,0-1,5 kg/sm).
Agar bu parametrlarga erishilmasa, sozlamani bir xil miqdorda pastdan va yuqoridan 11 siqish vtulkalarini mahkamlash yoki bo'shatish orqali takrorlash kerak.
5-rasm. Spicer oldingi qo'zg'alish o'qining boshqaruv burchagini sozlash
1 – aylanishni cheklovchi murvat; 2 - qulflangan gayka; 3 - burilishni to'xtatish
Maxsus stendda maksimal g'ildirak aylanish burchaklarini tekshiring. O'ng g'ildirakning o'ngga, chap g'ildirakning chapga burilish burchagi 31 - 32 ° oralig'ida bo'lishi kerak.
1-murvat yordamida sozlashni amalga oshiring (5-rasmga qarang).
Old Spicer o'qining ko'ndalang rulining uzunligini o'zgartirib, g'ildiraklarning barmoqlarini sozlang. Sozlashdan oldin, Rulda novdasi bo'g'inlari va rulmanlarda bo'shliqlar yo'qligiga ishonch hosil qiling.
Qulf gaykalarini bo'shatgandan so'ng (o'ng va chap iplar mavjud), g'ildirakning kerakli qiymatini o'rnatish uchun sozlash moslamasini aylantiring.
G'ildirakning hizalanishini tekshirish va sozlash har bir g'ildirak uchun maxsus stendda (0°1´32" - 0°4´36") amalga oshirilishi kerak. Stend yo'q bo'lganda, uni ishlab chiqarishga ruxsat beriladi
g'ildirakning hizalanishini tekshirish va sozlash ichki yuzalar shinalar
Guruch. 6. Spicerning oldingi o'qining rul bo'g'imining shar pinlarini mahkamlashni sozlash
Oddiy shinalar bosimida g'ildirakning oyoqqa kirishi shunday bo'lishi kerakki, old tomondan shinalar yon yuzasining markaziy chizig'i bo'ylab o'lchanadigan A o'lchami (6-rasm) 0,5 - 1,5 mm bo'lishi kerak.
orqa tarafdagi B o'lchamidan kichikroq.
Sozlash tugallangach, qulflash somunlarini torting. Siqish momenti 105 - 130 Nm (10,5 - 13 kg/sm).
UAZ-Patriot, UAZ-Hunter avtomobillarining Spicer aksining old g'ildiraklarini o'rnatish
G'ildirak kamberi (ma'lumot uchun) - 1 °
Kingpinning uzunlamasına moyilligi (ma'lumot uchun) - 5 °
Ko'ndalang pin egilishi (ma'lumot uchun) - 8 °
G'ildirak barmoqlari - 0°3'04" dan 0°9'12" gacha
Ichki g'ildirakning burilish burchagi, maksimal - 32 °
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
UAZ-469, 31512, 31514
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
UAZ-3160 Simbir
UAZ-3303, 452, 2206, 3909
Ba'zan, takomillashtirish qanchalik sodda bo'lsa, uni amalga oshirish ehtimoli shunchalik kam bo'ladi, ayniqsa u kamdan-kam hollarda paydo bo'lsa. Kesilgan kamarlarga qaramasdan, suspenziya diagonalda keskin siqilganida orqa g'ildiraklar ular hali ham kamarni bir oz ushlab oldilar, bu juda muhim emas edi, lekin hamma narsani tuzatish zarar qilmaydi. Shunday qilib, uzoq vaqt davomida g'ildirak kamarning markazida bo'lishi uchun orqa o'qni orqaga ko'chirish haqida o'ylar bor edi va nihoyat biz shu nuqtaga keldik.
0:83333x12,5 R15 g'ildiragining kamardagi joylashuvi aslida shunday ko'rinishga ega edi:
0:953 1:1458ikki yil oldin kamarlarni kesgandan keyin
1:1525Hozirgacha shunday bo'lgan.
Konvertatsiya qilish vaqtida UAZda yo'l shinalari bor edi, shuning uchun operatsiya boshlanishidan oldin 32x11,5 R15 g'ildiragi shunday ko'rinadi. orqa kamar, maksimal darajada kesish:
Ko'prik harakatlanishidan oldin g'ildirakning kamardagi holati
2:79Orqaga harakat qilish uchun ma'lum bir assimetriya va bo'sh joy ko'rinadi. Biz hukmronlik qilamiz.
Va bizning yaxshi eski kranimiz bu borada bizga yordam beradi. Biroq, u yolg'iz ishlamaydi. Buloqlarni almashtirgandan so'ng, ular zinapoyada nordon yong'oqlarni tortib olish nima ekanligini hali ham eslab qolishganligi sababli, bizning yangi xaridimizdan foydalanish vaqti keldi. Bizga pnevmatik zarba kaliti bilan ishlash juda yoqdi, lekin bu maqsadda har safar UAZni ishga tushira olmaymiz. eng yaxshi variant, va pnevmatik asbob foydali bo'ladigan vaziyatlar bo'lishi mumkin, ammo bosim manbaiga etib bo'lmaydi. Shuning uchun biz shunga o'xshash ishlarni bajarish uchun 24 litrli qabul qilgich bilan alohida kompressor sotib oldik:
Operatsiyaga tayyorgarlik
3:1742Biz odatdagidek qanday ko'rinishini ko'rish uchun ichkariga chiqdik:
3:1827
O'qga standart kamon o'rnatish
4:65Darbeli kalit VD bilan birgalikda bir-ikki daqiqada barcha gaykalarni burab qo'ydi va shitirladi. Patrik bilan tutun tanaffuslari bilan yarim soat davom etdi =)
Aslida, biz ko'rib chiqish uchun eski mahkamlagichlarni olib tashladik:
Eski mahkamlagichlar
5:923Yong'oqlarni qarindoshlar qoldirgan, zinapoyalarni qarindoshlar ham qoldirishlari mumkin, ammo Patrikda 4 bargli buloq o'rnatilganda, noto'g'ri zinapoyalar to'plami noto'g'ri sotib olinganligi sababli, ular qaytarib bermadi, biz ularni UAZga qo'yishga qaror qildik. tovarlarni isrof qilmaslik uchun (UAZda uch bargli buloqlar qoladi). Ko'prik ofset to'plami shunday ko'rinadi:
5:1543
Ko'prik ofset to'plami
6:54Bu erda asosiy qismlar UAZ Patriot-dan (3160-2912412-10 va 3160-2912422-92) buloqlarning QO'QIQASI va astaridir. Trimda siz standartga nisbatan kamon chimchilash murvatining teshigining siljishini ko'rishingiz mumkin. Agar kimdir chalkashib ketsa, trim va astar avtomobilning old tomoniga qarab teshiklari bilan mos kelishi kerak.
6:623Haqiqatan ham, biz buloqlar ko'prikdan ajratilguncha, biz kran bilan orqa qismini ko'taramiz, buloqlar ostiga ajratgichlarni siljitamiz, ko'prikni ehtiyotkorlik bilan bir necha santimetr orqaga aylantiramiz va uni buloqlarga tushiramiz (bu erda buni birgalikda qilish yaxshidir, chunki bir kishi bir vaqtning o'zida kranni tushirishi va murvatni bo'shliqdagi teshikka kiritishi qiyin). Dumaloq o'simtasi bilan astar ko'prikdagi yivga, prujinali mahkamlash murvati esa uning yiviga mos keladi. Shundan so'ng biz butun fermani birlashtiramiz. Zarba kaliti yana yordam beradi, lekin oxirida biz uni qo'l bilan tortamiz.
Va natijada bizda nima bor:
Reyting 0,00
