Hatto mashinani bir qatordan boshqasiga o'tkazish kabi oddiy manevr ham baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin. Bu, ayniqsa, og'ir transport paytida sodir bo'ladi.

Barcha bunday hollarda bo'lgani kabi, aybdor voqea sodir bo'lgan holatlarga qarab belgilanadi.

Ushbu maqolada o'qing

Bo'laklarni almashtirish qoidalari

Manevrning xususiyatlari Yo'l harakati qoidalarining 8-bo'limining kichik bandlarida yozilgan:

• yo'lni almashtirishdan oldin, haydovchi harakat paytida boshqa yo'l harakati qatnashchilariga xalaqit bermasligi yoki favqulodda vaziyat yaratmasligiga ishonch hosil qilishi kerak;
• u boshqa haydovchilarga burilish signalini yoqish orqali traektoriyani o'zgartirish niyati haqida oldindan xabar berishga majburdir;
• haydovchi o'zi o'tishni rejalashtirgan bo'lakda allaqachon harakatlanayotganlarni oldinga qo'yib yuborishi kerak;
• Ikki mashina bir vaqtning o'zida yo'lni o'zgartirganda, o'ngdagi biri birinchi bo'lib ketadi, ikkinchisi esa pastroq.

Yo'l harakati qoidalariga muvofiq bo'laklarni o'zgartirish qoidalari

Bo'laklarni almashtirish qoidalari d va yo'l harakati qoidalariga muvofiq quyidagilar:

• harakat yo'nalishini o'zgartirmoqchi bo'lganlar bu haqda boshqa haydovchilarga burilish signalini yoqish orqali signal berishlari kerak;
• agar lampochka ishlamasa, qo'lingizni yon tomonga cho'zish orqali chiziqlarni o'zgartirish niyatini ko'rsatish kerak;
• Siz boshqa bo'lakka o'tishingiz mumkin, faqat bir xil yo'nalishda harakatlanayotgan avtomobillar traektoriyani o'zgartirmasdan o'tgandan keyin, ya'ni ularga yo'l berishingiz kerak;
• agar ikkita mashina bir vaqtning o'zida manevrni boshlasa, o'ng tomonda turganiga ruxsat berishingiz kerak, bu afzalliklarga ega;
• Harakat boshqa harakat ishtirokchilariga xalaqit bera olmasa yoki xavf tug'dira olmasagina ruxsat etiladi.

Ushbu qoidalar Yo'l harakati qoidalarining 8.1 va 8.4-bandlarida belgilangan.

Yo'l harakati qoidalariga ko'ra o'zaro chiziqni o'zgartirish

O'zaro chiziqni o'zgartirish yo'l harakati qoidalarining 8.4-bandi bilan tartibga solinadi: raqibning o'ng tomonida joylashgan avtomobil ustunlikka ega. Va agar biz turli xil chiziqlar bo'ylab parallel yoki biri boshqasidan biroz tezroq harakatlanadigan mashinalar haqida gapiradigan bo'lsak, kim kimdan past ekanligi aniq. Bunday manevr bilan qanday qiyinchiliklar paydo bo'lishi mumkin:

• Ba'zan bir-birining orqasida harakatlanadigan mashinalar tomonidan ishga tushiriladi, bu ham o'zaro harakatdir. Ammo bu holatda 8.4-bandni qo'llash mumkin emas va kimning afzalligi borligini aniq aniqlash ham mumkin emas. Haydovchilar umumiy yo'l sharoitlarini baholab, shunga qarab harakat qilishlari kerak. Orqada otlangan kishi qulayroq holatda, chunki u raqibni ko'radi va uning harakatlarini zo'riqishsiz boshqaradi.

Oldindagi avtomashinaning haydovchisi faqat avtomobil oynalari yordamida ikkinchi avtoulovchining harakatlarini kuzatishi mumkin, bu esa ancha qiyinroq. Bunday vaziyatda u tezroq ishlaydi umumiy ma'noda qoidalarga qaraganda. Ehtimol, orqada ketayotgan mashinaning haydovchisi oldindagiga o'tib ketishi va to'qnashuvning oldini olish uchun sekinlashishi kerak. Ikkalasi ham Yo'l harakati qoidalarining 8.1-bandi ikkinchi xatboshi talabini hisobga olishlari kerak:

Manevrni amalga oshirayotganda, harakatlanish yoki boshqa ishtirokchilar bilan aralashish uchun hech qanday xavf bo'lmasligi kerak. tirbandlik.

• Manevr ko'prikda ko'p qatorli yo'lda amalga oshirilishi mumkin. Aslida, bu erda qoidalar bir xil: o'ngdagi to'siqqa o'z trayektoriyasini o'zgartirmagan har bir kishiga yo'l bering, xavfli vaziyat yaratmang, boshqa transport vositalariga xalaqit bermang. Ammo agar yo'l ikki qatorli bo'lsa, ko'prikda qo'shni transport chizig'iga o'tish odatda taqiqlanadi. Cheklov Yo'l harakati qoidalarining 9.4-bandi bilan tartibga solinadi:

Aholi punktlaridan tashqarida, shuningdek, 5.1 yoki 5.3 belgilari bilan belgilangan yo'llarda yoki 80 km/soat dan yuqori tezlikda harakatlanishga ruxsat berilgan aholi punktlarida haydovchilar ularni imkon qadar yo'lning o'ng chetiga yaqinroq haydashlari kerak. . O'ng bo'laklar bo'sh bo'lganda, chap bo'laklarni egallash taqiqlanadi.

Yo'l harakati qoidalariga muvofiq o'zaro bo'lak o'zgarishi

Yo'l harakati qoidalarining bo'limlarida o'zaro bo'laklarni o'zgartirish alohida ko'rib chiqilmaydi, ya'ni ular 8.1 va 8.4-bandlarda ko'rsatilganidek amalga oshiriladi. Lekin Bu erda nuanslar ham bo'lishi mumkin:

Bu erda "Qoidalarning ..." 8.4-bandining talabi bajarilishi kerak.

• Bir nechta bo'laklar bo'ylab manevr qilish zarurati. Agar mashina markaz orqali bir ekstremaldan ikkinchisiga o'tishi kerak bo'lsa, barcha hududlarni kuzatib borish kerak. Chunki doimiy traektoriya bo‘ylab to‘g‘ri harakatlanayotganlarga va o‘ngdan kelayotganlarga yo‘l berish talabi bekor qilinmaydi. Muhim tafsilot harakat: mashina kerakli joyga kelguncha burilish signalini yoqish kerak.

Chorraha oldidan ko'rib chiqilayotgan manevr ham qiyin bo'lishi mumkin. Bu erda ruxsat berilgan, chunki biz quvib o'tish haqida emas, balki faqat keyingi bo'lakka o'tish haqida gapiramiz. Qoidalar bir xil: keyingi qatorga qat'iy oldinga va o'ngdagi mashinalarga o'ting. Ammo haydovchi ayniqsa ehtiyot bo'lishi va chorrahaga kirishdan oldin harakatni bajarishga harakat qilishi kerak. Aks holda, kesishgan yo'l bo'ylab harakatlanayotgan transport vositalari to'sqinlik qilishi mumkin.

Agar u o'ngdan yaqinlashsa, uning yo'nalishi asosiy narsa, ular ham unga yo'l berishadi.

Yo'laklarni almashtirishda o'ngdagi shovqin

Yo'l harakati qoidasiga ko'ra, o'ngdagi aralashuv bo'laklarni o'zgartirganda, faqat avtomobillar bir vaqtning o'zida bo'laklarni almashtirsa ishlaydi. Ulardan biri o'z chizig'ida harakatlansa va uni o'zgartirmasa, ikkinchisi qo'shnisiga o'tsa, birinchisi har qanday holatda ham ustunlikka ega. Buni misollar bilan tushunish osonroq:

• S chap bo'lakda va o'rta bo'lakka o'tish arafasida. L bir vaqtning o'zida o'ngdan markaziy tomonga o'tadi. S bo'ysunishi kerak, chunki u yo'lni almashtirmoqda va L uning uchun eng to'siqdir.
• F markazda harakatlanmoqda, V u erga o'ng tomonda harakat qilmoqchi. Lekin F bo'ysunmasligi kerak. Bunday holda, u ustuvorlikka ega, chunki u traektoriyani o'zgartirmaydi. Va bu erda o'ngdagi aralashuv qoidasi ishlamaydi.

Yo'laklarni almashtirishda afzallik

Qatordan qatorga o'tishda raqibingizdan ustunlik bor:

• bir xil yo'nalishda bo'laklarni almashtirmasdan harakatlanayotgan avtomobil;
• o'ng tomondan yaqinlashib kelayotgan avtomashinada, transport vositasining qo'shni bo'lakka bir vaqtning o'zida yoki o'zaro harakati bilan.

O'zaro qayta qurish paytida kim taslim bo'ladi

O'zaro bo'lakni almashtirishda kimga yo'l berish transport vositasining dastlabki joylashuviga bog'liq:

• agar ular bir xil harakat chizig'iga boshqasidan harakat qilsalar, o'ng tomonda to'siq bo'lgan kishi raqibga o'tishga imkon beradi;
• agar ular bir qatorda birin-ketin harakatlanayotgan bo'lsa, favqulodda tormozlashsiz va boshqa yo'l bilan tahdid qiluvchi vaziyat yaratmasdan buni qilish osonroq bo'lgan mashina boshqasiga o'tishga imkon beradi.

Yo'lakni almashtirish paytida sodir bo'lgan baxtsiz hodisa uchun kim aybdor?

Manevr paytida baxtsiz hodisa yuz berishi mumkin turli vaziyatlar. Aybdor qoida buzilishining umumiy miqdoridan kelib chiqqan holda aniqlanadi.

O'ng chiziqqa

Chap chiziqdan o'ng bo'lakka o'tish aylanma yo'lni tark etish uchun yoki boshqa sabablarga ko'ra kerak bo'lishi mumkin. Ammo barcha haydovchilar manevrni to'g'ri bajarmaydilar. Natijada shoshib kelayotgan mashinalar to‘qnashib ketadi.

Aybdorni aniqlash uchun siz chiziqning o'ng chetiga kim yaqinroq bo'lganini aniqlashingiz kerak. U yo'l harakati qoidalarining 8.4-bandida yozilgan afzalliklarga ega:

Bo'laklarni almashtirishda haydovchi yo'nalishni o'zgartirmasdan bir xil yo'nalishda harakatlanayotgan transport vositalariga yo'l berishi kerak. Bir vaqtning o'zida bir xil yo'nalishda harakatlanayotgan transport vositalarining qatorlarini o'zgartirganda, haydovchi o'ngdagi transport vositasiga yo'l berishi kerak.

Demak, chapga ketayotgan haydovchi qoidani buzgan. Va u chiziqni o'zgartirishga ishora qilgani yoki raqibidan biroz oldinda bo'lganligi muhim emas. Baxtsiz hodisa uchun kim mas'ul ekanligini aniqlashda, bu haydovchiga yordam bermaydi to'g'ri mashina mast holatda bo'lgan yoki yonida hujjatlari bo'lmagan. Bu qonunbuzarliklar uchun u jazolanadi. Ammo unga yo'l bermagan odam aybdor deb topiladi.

Bo'lakni o'ng bo'lakka almashtirishda baxtsiz hodisa

Chap chiziqqa

Bo'laklarni o'ng bo'lakdan chapga o'zgartirish, agar bu yo'l aniq bo'lmasa, avariyaga ham olib kelishi mumkin. Avtomashinani yo'lni o'zgartirmay o'tishiga yo'l qo'ymagan kishi aybdor bo'ladi. Ya'ni, yo'lni o'zgartirayotgan mashina haydovchisi. Qoidalarga ko'ra, u chap transport vositasi o'tib ketguncha kutishi kerak (Yo'l harakati qoidalarining 8.4-bandi). Va shundan keyingina o'zingiz bu qatorga o'ting. Bu erda "o'ng qo'l" qoidasi ishlamaydi, chunki traektoriyasini o'zgartirmagan mashina ustuvorlikka ega.

Qarama-qarshi vaziyatlar

Agar yo'l ko'p qatorli bo'lsa yoki har qanday ishtirokchi foydasiga talqin qilinishi mumkin bo'lgan omillar mavjud bo'lsa, baxtsiz hodisaning aybdorini aniqlash qiyinroq. Bu, masalan, agar:

• Bir qatorda harakatlanayotgan va bir vaqtning o'zida yo'lakni o'zgartirishga qaror qilgan mashinalar to'qnashdi. Bu erda haydovchini aybdor deb topish har bir avtomobilning tezligiga, ular orasidagi masofaga va burilish signali yoqilgan vaqtga bog'liq.
• Yo'lda belgilangan qatorlarga qaraganda ko'proq mashinalar qatori bor. Misol uchun, birinchi 5, lekin bor-yo'g'i 3 yo'l bor.Tabiiyki, ba'zi avtomashinalar doimiy ravishda o'zgaruvchan chiziqli holatda, ya'ni ajratish chizig'ida bo'ladi. Va agar to'qnashuv sodir bo'lsa, yo'l harakati politsiyasi xodimlari aybdorni aniqlash uchun juda ko'p ish qilishlari kerak. Kim qaysi bo'lakda harakatlanayotganini, kim yo'lni almashtirgan deb hisoblanganligini va hokazolarni aniqlash kerak. Guvohlar va DVR yozuvlari yordam berishi mumkin.

• Bo'lakni o'zgartirish keskin amalga oshirildi va manevr oxirida to'qnashuv sodir bo'ldi. Bu holat chap bo‘lakdan chiqqan avtomobil C ning burni ostidan o‘ng bo‘lakka sho‘ng‘iganda sodir bo‘ladi, ikkinchisi esa yo‘lni o‘zgartirib bo‘lgach, birinchisiga urilib ketsa, haydovchi C aybdor deb topilishi mumkin. politsiya u masofani buzgan yoki tezlikni oshirgan deb qaror qiladi. B haydovchisi aslida aybdor bo'lsa-da, buni isbotlash qiyinroq.
• Ikkala mashina ham bir-biriga parallel ravishda turli belgilar bo'ylab harakatlanadi va bo'lakda to'qnashadi. Chapga qarab ketayotgan mashina haydovchisi aybdor deb topilishi ehtimoli yuqori. Bu erda "o'ng qo'l" holati ishlaydi, ya'ni u taslim bo'lishi kerak. Ammo aybdor sifatida to'g'ri transport vositasining haydovchisini ko'rsatish imkoniyati ham mavjud. Nima bo'lganda ham, dastlab bo'lakni o'zgartirmasdan yurgan chap mashina ekanligini inkor etib bo'lmaydi. Keyin u ustunlikka ega va to'g'ri kutish kerak edi.
• Mashinalarning joylashuvi avvalgi holatda bo'lgani kabi, lekin ular ko'p polosali yo'lda yurishadi va unda boshqa ko'plab mashinalar mavjud. Chap tomonda harakatlanayotgan odam aybdor deb topilishi mumkin, chunki u belgilar bo'ylab harakatlanmoqda, ya'ni u chiziqni o'zgartiradi. Qoidalarga ko'ra, u taslim bo'lishga majbur. Ammo ma'lum bo'lishicha, bu chap mashina bo'lakni almashtirmasdan harakatlanayotgan edi. Va o'ngdagisi uni yon tomonga itarib yubordi. Natijada, chap mashina belgilarga o'tdi.

Agar shunday bo'lgan bo'lsa, to'g'ri transport vositasining haydovchisi aybdor. Lekin buni ham isbotlash kerak.

quvib o'tishda

Shoshayotgan haydovchi keyingi bo'lakda yoki uning chizig'ida ketayotgan mashina juda sekin harakatlanayotganini sezishi mumkin. U bemalol transport vositasini bosib o'tishni, keyin uning chizig'iga o'tishni xohlashi mumkin. Bunday vaziyatda baxtsiz hodisa ham istisno qilinmaydi. Ruxsat etilgan joyda manevr qilishda ham aybdor:

• quvib o'tayotgan transport vositasining haydovchisi, agar u burilish signalini yoqmasa yoki boshqa mashina o'zi tomon kelayotganini hisobga olmasa, harakatni bajarmaslikning boshqa sabablari ham bo'lsa;
• bosib o'tgan avtomobilning haydovchisi, agar u raqibni manevr qilishiga ataylab to'sqinlik qilsa (harakat traektoriyasini o'zgartirsa, tezlikni oshiradi va hokazo).

Bunday sharoitda avariya aybdorini aniqlashda qiyinchiliklar ham bo'lishi mumkin. Uni aniq aniqlash uchun ekspertiza o'tkaziladi va guvohlar so'roq qilinadi.

Yo'laklarni almashtirishda sodir bo'lgan baxtsiz hodisa haqida ushbu videoni tomosha qiling:

Baxtsiz hodisa uchun jarima yoki boshqa jazo?

Agar baxtsiz hodisa yuz bersa, haydovchi shunchaki jarimadan qutula olmaydi. Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksning qoidabuzar jazolanadigan bo'limlari boshqacha:

• agar u chiziqni o'zgartirganda tezlik chegarasidan oshib ketgan bo'lsa, u 12.9-moddaga muvofiq 500 rubldan to'laydi. 5000 rublgacha. yoki ruxsat etilgan ko'rsatkichdan qancha ko'p bo'lganiga qarab, 4 oydan bir yilgacha muddatga haydovchilik guvohnomasidan mahrum bo'ladi;
• manevr paytida belgilar bo'ylab uzoq vaqt yurgan kishi 500 rubl to'laydi. 12.16-moddaga muvofiq;
• agar siz chiziqni almashtirishdan oldin burilish signalini yoqmasangiz, siz 12.14-moddaning 1-qismiga binoan jazolanasiz:

Yo'l harakati qoidalarining harakatni boshlash, bo'laklarni o'zgartirish, burilish, burilish yoki to'xtashdan oldin signal berish talabiga rioya qilmaslik ogohlantirish yoki besh yuz rubl miqdorida ma'muriy jarima solishga sabab bo'ladi.

• 12.14-moddaning 3-qismi ustunlikka ega bo'lganlarning o'tishiga to'sqinlik qilganlarga nisbatan qo'llaniladi:

Ushbu Kodeksning 12.13-moddasi ikkinchi qismida va 12.17-moddasida nazarda tutilgan hollar bundan mustasno, Yo'l harakati qoidalarining o'tish huquqidan foydalanayotgan transport vositasiga yo'l berish to'g'risidagi talabiga rioya qilmaslik ogohlantirish yoki ma'muriy jazo qo'llashga sabab bo'ladi. besh yuz rubl miqdorida jarima.

Ta'mirlash buzilgan mashina Jabrlanuvchi aybdorning sug'urta kompaniyasi bo'ladi. Ammo bu pul etarli bo'lmasa, ikkinchisi katta ehtimol bilan zararni qoplash uchun da'vo bilan duch keladi. Agar baxtsiz hodisa jarohatlar yoki o'lim bilan bog'liq bo'lsa, u buning uchun to'lashi kerak bo'lishi mumkin. Yaxshiyamki, bu turdagi baxtsiz hodisalarda ikkinchisi juda kam uchraydi.

Chorrahadagi qatorlarni almashtirish uchun jarima

Chorrahadagi chiziqni o'zgartirish uchun jarima yo'q, chunki bu hududda bu manevr taqiqlanmagan. Haydovchi jazolanishi mumkin:

Bo'laklarni almashtirishda chiziq belgilarini buzganlik uchun jarima

Bo'lakni almashtirishda belgilanish talablarini buzganlik uchun jarima Ma'muriy Kodeksning 12.16-moddasi 1-qismiga muvofiq belgilanadi:

Belgilangan talablarga rioya qilmaslik yo'l belgilari yoki yo'lni belgilash, ushbu moddaning 2-7-qismlarida va ushbu bobning boshqa moddalarida nazarda tutilgan hollar bundan mustasno, ogohlantirish yoki besh yuz rubl miqdorida ma'muriy jarima solishga sabab bo'ladi.

Siz 1.1, 1.3 qatorlarni kesib o'ta olmaysiz. Ularning ikkalasi ham mustahkam va transport traektoriyalarini chegaralash uchun mo'ljallangan va ularni kesib o'tish xavfli vaziyat yaratishi mumkin bo'lgan joylarda qo'llaniladi. Agar uning nuqtali komponenti chap tomonda joylashgan bo'lsa, 1.11 ni kesib o'tish ham taqiqlanadi.

Bo'lakni o'zgartirish paytida baxtsiz hodisalar odatda jiddiy oqibatlarga olib kelmaydi, lekin ulardan qochish yaxshiroqdir. Yoki shunday harakat qilingki, voqea sodir bo'lgan taqdirda siz aybdor bo'lmaysiz. Bu mumkin, agar:

• chiziqning o'ng chetiga yopishib oling (bu manevr uchun ko'proq erkinlik va kamroq xavfni beradi);
• bo'laklarni o'zgartirish niyatisiz belgilarga duch kelmang;
• boshqa haydovchilarning xatti-harakatlarini hisobga olgan holda yo'l harakati holatini tahlil qilish;
• bo'laklarni o'zgartirishdan oldin, avtomobil nometalllaridan foydalanish xavfsiz ekanligiga ishonch hosil qiling (siz ikkita qo'shni bo'lakni va orqada nima sodir bo'layotganini ko'rishingiz kerak);
• manevrni bajarayotganda siltanmang, silliq haydash.

Chiziqlarni o'zgartirish, agar bu haqiqatan ham zarur va mumkin bo'lsa, amalga oshirilishi kerak. Agar haydovchi o'z qobiliyatiga ishonchi komil bo'lmasa, hatto tiqilinchda ham bir xil bo'lakda qolish yaxshiroqdir. Va hech qachon "o'lik zonada" bo'laklarni o'zgartirmang.

Foydali video

Qanday qilib to'g'ri qayta qurishni o'rganish uchun ushbu videoni tomosha qiling:

Savolingizga javob topa olmadingizmi? Aniqlash, muammoingizni qanday hal qilish mumkin - hozir telefon orqali qo'ng'iroq qiling:

Bo'lakdan chiziqqa o'tishda bo'laklarni to'g'ri o'zgartira olmaslik yoki xohlamaslik ko'plab haydovchilar uchun odatiy holdir. Afsuski, aynan shu omil ko'pincha ta'sirchanlikka sabab bo'ladi dahshatli baxtsiz hodisalar, unda nafaqat avtomobillar, balki odamlar ham zarar ko'radi, ba'zan esa qurbonlar bo'lmaydi. Shuning uchun bunday qayta qurish bilan bog'liq amaliy masalalarning keng doirasi bilan tanishish kerak. Xususan, amaldagi Yo'l harakati qoidalariga asoslangan asosiy nazariy nuanslarni, shuningdek, ulardan kelib chiqadigan amaliy haydash xususiyatlarini o'rganing. Ushbu maqolani o'qib chiqqandan so'ng, avtoulovchi chorrahada va aylanma yo'lda bo'laklarni o'zgartirish mumkinmi yoki yo'qligini, bo'laklarni almashtirishda yo'l berish tartibini, bunday manevrlar paytida baxtsiz hodisalar sodir bo'lgan standart qoidabuzarliklar va boshqalarni bilib oladi. bir xil darajada muhim nuqtalar.

Yangi boshlanuvchilar uchun asoslar

Yo'l harakati qoidalarida yozilgan asosiy qoidadan boshlash kerak. Ularning 8-bobi qatordan qatorga qanday qilib to'g'ri qayta qurish tartibini har tomonlama tartibga soladi. Shunday qilib, ushbu bobning 4-bandida aytilishicha, agar siz o'z qatoringizni o'zgartirmoqchi bo'lsangiz, xuddi shu yo'l bo'ylab harakatlanayotgan mashinalarga o'tishlariga ruxsat bering, lekin ularning harakat vektorini o'zgartirmang. Amalda, bu holat har doim sodir bo'ladi. Masalan, Petrov harakat chizig'ini o'zgartirishga qaror qildi, manevrni boshlashdan oldin u hech qanday to'siq yo'qligiga ishonch hosil qilish uchun ko'zgularga qaradi. , keyin u egallab olmoqchi bo‘lgan polosada, uning orqasidan biroz masofada Ivanov boshqarayotgan mashina harakatlanayotganini ko‘rdi. Keyin birinchi haydovchi ikkinchisini o'tishiga ruxsat berishi shart, chunki ikkinchisi harakat yo'nalishini o'zgartirmaydi.

Bo'laklarni o'zgartirishda kim taslim bo'lishi kerak?

Amalda, chap bo'lakka o'tish haydovchining bir qator ongli harakatlaridan oldin bo'lishi kerak, ularning asosiy maqsadi manevrni barcha talablarga muvofiq malakali bajarishdir. yo'l harakati qoidalari va kimdir orqadan kelishiga yoki shunga o'xshash manevrni amalga oshirishiga yo'l qo'ymaslik. Oldingi bo'limda juda muhim qoida allaqachon muhokama qilingan edi, unga ko'ra haydovchilar harakat yo'nalishini o'zgartirmaydigan bir xil yo'nalishda ketayotgan mashinalarga yo'lni almashtirishdan oldin yo'l berishlari shart. Yana bir asosiy qoida shuni ko'rsatadiki, ikkita avtomobil bir vaqtning o'zida yo'lni o'zgartirganda, birinchi manevr qilish huquqi ikkala mashina ham bo'lakni almashtirayotgan bo'lakning o'ng tomonida bo'lgan haydovchiga beriladi (haydovchilar buni "aralashuv" deb atashadi. o'ngda").

Katta tirbandlikda bo'laklarni o'zgartirish juda qiyin. Biroq, agar siz dunyoning ko'plab mamlakatlarida qo'llaniladigan bunday vaziyatlarning asosiy qoidasiga qat'iy rioya qilsangiz, vazifa sezilarli darajada osonlashadi. Uning mohiyati shundaki, agar ikkita mashina bir vaqtning o'zida yo'lda bo'laklarni o'zgartirishi kerak bo'lsa , ustunlik (ya'ni, boshlang'ich manevraning huquqi) to'g'ri pozitsiyani egallagan (o'ng tomonda joylashgan) haydovchiga beriladi. Yo'lda ba'zi standart holatlar:

1. Oldinda ketayotgan Petrovning mashinasi sizning qatoringizda (ya'ni Ivanovning mashinasi qatorida) harakatlanish uchun yo'lni o'zgartirmoqchi. Amaldagi ichki qoidalarga ko'ra, haydovchi Ivanov Petrovga taslim bo'lmasligi kerak. U buni ixtiyoriy ravishda qila oladi. Shuni esda tutish kerakki, agar baxtsiz hodisa yuz bersa, Petrov aybdor deb tan olinadi.
2. Petrov to'g'ri chiziqda Ivanov orqada ketayotgan bo'lakka o'tish niyatida. Keyin Petrovning mashinasi Ivanovning mashinasiga yo'l berishi kerak. Tajribali mutaxassislar ham ushbu variantni tezda hisoblab chiqadilar - Petrovning mashinasi Ivanovga xalaqit bermaslik uchun tezlashuv tufayli ko'payishi mumkin.
3. Petrov yo'lni chap tomonga o'zgartirish istagini bildirdi. Shu bilan birga, orqada ketayotgan Ivanov, haydovchi Petrov tomonidan bo'shatilgan o'ng bo'lakda joy olishni xohlayotganini aytdi. Keyin Petrovning yaqqol ustunligi bor.
4. Yo‘laklarni o‘ng bo‘lakka almashtirish rejalashtirilgan. Ayni paytda ushbu bo'lakda harakatlanayotgan haydovchi yo'lni chapga o'zgartirmoqchi ekanligini bildiradi. Bu erda taniqli "o'ngdan aralashuv" qoidasi o'ynaydi.

Ringdagi chiziqlarni almashtirish

Axilles to'pig'i, ya'ni ko'plab haydovchilar uchun himoyasiz nuqta ham aylanma yo'lning o'tishi, shu jumladan undagi bo'laklarni o'zgartirishdir. Bu, ayniqsa, svetofor bo'lmagan holatlarda to'g'ri keladi. Keyin tajribali mutaxassislar yangi variantga oldindan moslashishni maslahat berishadi va o'zingizga shunday deyishadi: "Diqqat, men ringga o'tish yo'llarini almashtiryapman!" va harakatlaringizni tezda modellashtirish. Yo'l harakati qoidalari qanday aniqlanadi, aylana asosiy yo'l, barcha keyingi oqibatlar bilan. Bu shuni anglatadiki, qolgan yo'llarning har biri ikkinchi darajali hisoblanadi.

Aylanma yo'lda bo'lganingizda, o'z bo'lagingizga qat'iy rioya qilish juda muhim, chunki noto'g'ri egallangan bo'lak nafaqat boshqa yo'l foydalanuvchilari uchun juda ko'p shovqin va noqulaylik tug'diradi, balki avariyaga olib kelishi mumkinligi aniq. jiddiy oqibatlar.

Bo'laklarni almashtirishda baxtsiz hodisalar qachon tez-tez sodir bo'ladi?

Yo'l harakati statistikasi ishonchli tarzda tasdiqlaganidek, chiziqni o'zgartirish paytida baxtsiz hodisalar ko'pincha quyidagi odatiy sabablarga ko'ra sodir bo'ladi:

1. Agar haydovchi mahalliy yo'l harakati qoidalari bilan belgilangan bo'laklarni o'zgartirishning umumiy qoidalarini bilmasa yoki e'tiborsiz qoldirsa.
2. Agar "o'ngdan aralashuv" qoidasi buzilgan bo'lsa.
3. Ko'prikka bo'laklarni o'zgartirib, ba'zi haydovchilar ko'prikda harakatlanish qoidalarini hisobga olmaydilar, bu ko'p jihatdan oddiy magistralda haydashdan farq qiladi.
4. Agar siz aylanma yo'lda bo'laklarni to'g'ri o'zgartira olmasangiz (noto'g'ri tanlangan bo'lak va h.k.).
5. Haydovchi tomonidan to'g'ridan-to'g'ri vizual nazorat (yoki avtomobil oynalari yordamida boshqarish) to'liq yoki qisman bo'lmaganda, chiziqni o'zgartirish paytida vaziyat.
6. Magistral yo'lda to'xtash haqiqatlarini aniq hisobga olmasdan, chiziqni chaqmoq tezligida o'zgartirishga urinayotganda.

Bugungi kunda hayotni mashinasiz tasavvur qilish qiyin. Kunning dahshatli sur'ati bizni doimo vaqtimizni tejashga majbur qiladi. Haydash paytida biz tirbandliklardan qochishga, qo'shimcha burchakni kesishga yoki shoshilmaydigan qo'shnidan o'tib ketishga harakat qilamiz. Agar avtomobil ishqibozi bir yildan ortiq vaqt davomida yo'lda bo'lsa, u kuniga juda ko'p murakkab va ba'zan xavfli manevrlarni sezishni to'xtatadi. Haydashni qiyin deb biladigan tajribasiz odam nima qilishi kerak? Yangi boshlanuvchilar uchun eng hayajonli savol - bu tirbandlikdagi yo'lda bo'laklarni qanday qilib to'g'ri o'zgartirish kerakligi.

Darhaqiqat, bu haydashda, xoh u burilish, quvib o'tish yoki burilish bo'lsin, deyarli eng keng tarqalgan manevrdir. Bundan tashqari, hisobotlar shuni ko'rsatadiki, aksariyat baxtsiz hodisalar aynan avtoulovchilarning yo'lni noto'g'ri almashtirganligi sababli sodir bo'ladi.

Qo'rquv bilan

Qanaqasiga ? Faqat qo'rqishning hojati yo'q. Bu maslahat ko'pchilikni hayratda qoldirishi mumkin, ammo harakat paytida sizga eng ko'p to'sqinlik qiladigan narsa qo'rquvdir. U tom ma'noda haydovchining ko'zlarini yumadi. O'zini nazorat qilishni yo'qotib, g'ildirakdagi odam juda ko'p ahmoqona ishlarni qilishi mumkin, bu esa ba'zida halokatli natijalarga olib keladi. Buning o'rniga, diqqat va ehtiyotkorlik bo'lishi kerak.

Shuni ham ta'kidlash joizki, yo'l harakati qoidalarini bilishning o'zi etarli emas. Yo'lda vaziyatni oldindan ko'ra bilish kerak. Shu maqsadda qayta qurish jarayonini batafsilroq tahlil qilaylik.

Aytilmagan qoidalar

Bo'lakni o'zgartirish atamasining o'zi avtomobilning harakat yo'nalishini o'zgartirmagan holda bir qatordan boshqasiga har qanday harakatini anglatadi.

Harakatda kamroq ishtirokchilar bo'lsa, hamma narsa unchalik qiyin bo'lmaydi. Ammo tirbandlik vaqtida bepul yo'laklar shunchaki orzu. Trafikda bo'laklarni to'g'ri o'zgartirish qobiliyati xavfsiz va yoqimli haydashning kalitidir. Hatto tajribali avtomobil ixlosmandlari ham unutmasliklari kerak bo'lgan haydash qoidalari bor:

• Bo'laklarni o'zgartirishdan oldin siz burilish belgisini ko'rsatishingiz kerak. Aynan o'sha paytda siz rulni yon tomonga bura boshlaganingizda emas, balki yo'lni o'zgartirmoqchi bo'lgansiz. Bu boshqa yo'l foydalanuvchilari uchun ogohlantirish signalidir. Sizning niyatlaringiz har doim boshqa haydovchilar uchun aniq bo'lishi kerak.
• Yana takrorlaymiz: qo'rquv yo'q. Bu faqat vaziyatni yomonlashtiradi. Bo'lakdan chiziqqa yuguradigan tajribasiz avtoulovchidan ko'ra xavfliroq narsa - bu mast novice. Yo'l foydalanuvchilarini chalg'itishga haqqingiz yo'q.
• Biz ustuvorlik tartibida harakat qilamiz. Siz har doim o'ngdagi to'siq haqida eslashingiz kerak. Bundan tashqari, sizning oldingizda mashina allaqachon yo'lni o'zgartirishni boshlagan bo'lsa, kutishga tayyor bo'ling.
• Ko'zgularning cheklangan ko'rinishi tufayli hosil bo'lgan "o'lik zona" haqida unutmang. Hatto bunday vaziyatni ham oldindan ko'rish mumkin, siz shunchaki boshingizni burishingiz va bo'laklarni o'zgartirmoqchi bo'lgan chiziq aniq ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.
• Agar siz yo'lda teshikni juda kech sezsangiz, tavakkal qilmaslik va harakatingiz traektoriyasini o'zgartirmaslik yaxshiroqdir. Boshqa haydovchilar to'satdan manevrga munosabat bildirmasligi mumkin va oqibatlari haqiqatan ham dahshatli bo'lishi mumkin. Haydash paytida to'satdan harakatlardan qochishga harakat qilishingiz kerak. Iloji bo'lsa, barcha bo'lak o'zgarishlari silliq traektoriyaga ega bo'lishi va qasddan amalga oshirilishi kerak.
• Keraksiz qiyinchiliklarsiz og'ir tirbandlikda bo'laklarni almashtirish uchun siz o'ziga ishongan haydovchi bo'lishingiz va tashqaridan masxara qilishdan qo'rqmasligingiz kerak. Siz shunchaki burilish belgisini ko'rsatishingiz kerak va kimdir sizga albatta ruxsat beradi. Unutmang . Bu yo'l odobining bir turi.
• Mototsikl va skuter haydovchilariga iloji boricha ehtiyot bo'ling. Qoida tariqasida, ular tezlik va adrenalinni yaxshi ko'radigan yosh.
• Masofangizni saqlang. Siz har doim oldinda turgan transport vositalarini diqqat bilan kuzatib borishingiz va tegishli tezlik chegarasini saqlashingiz kerak.

Yuqorida aytilganlarning barchasiga qo'shimcha ravishda, nihoyat ko'plab haydovchilarni tashvishga solayotgan savolga oydinlik kiritaylik: chorrahada bo'laklarni o'zgartirish mumkinmi? Chorrahada manevr qilish taqiqlanmaydi. Ammo shuni tushunish kerakki, o'z-o'zidan xavfli hudud, shuning uchun agar zarurat bo'lmasa, uning ustidagi chiziqlar bo'ylab harakatlanish juda istalmagan. Shunga qaramay, baxtsiz hodisada sherik bo'lishdan ko'ra, ozgina vaqt yo'qotish yaxshiroqdir.

Qanchalik jim bo'lsangiz, shuncha uzoqqa borasiz

Ma'lum bo'lishicha, tirbandlikda bo'laklarni to'g'ri o'zgartirish uchun sizga maxsus qobiliyat kerak emas. Bu masalada hiyla-nayranglar yo'q. Hamma narsa oddiy - yo'lda doimo ehtiyotkor va xotirjam bo'lishingiz kerak. Bizning xavfsizligimiz uchun yaratilgan qoidalarni e'tiborsiz qoldirmang.

Hayotning o'zidan o'zib ketishga urinmang; bizning kuchimizdan tashqarida bo'lgan holatlar mavjud. Boshqa avtomobil ixlosmandlarini hurmat qiling. Yo'llarda omad tilaymiz!

Bugungi kunda transportsiz yashash juda qiyin. To'xtovsiz aqldan ozgan ritm bizni qimmatli vaqtimizga g'amxo'rlik qilishga majbur qiladi. Avtomobilni haydashda biz tirbandliklardan qochishga, qo'shni mashinani bosib o'tishga va burchaklarni kesishga harakat qilamiz. Agar mashina egasi yo'lda juda uzoq vaqt bo'lsa, u ba'zan xavfli va murakkab manevrlarni sezmaydi, kuniga bir necha marta bunday harakatlarni amalga oshiradi. Agar haydash u uchun qiyin fan bo'lsa, o'zini qanday tutish kerak va yangi boshlovchi nima qilishi kerak? Ajam haydovchilar uchun dolzarb muammo katta oqimdagi yo'lning bir qismida to'g'ri chiziq o'zgarishi bo'lib qolmoqda. Albatta, bu tez-tez ishlatiladigan manevr bo'lib, u haydashda, quvishda, burilish yoki burilish paytida amalga oshiriladi. Agar siz yo'l harakati politsiyasining rasmiy guvohligiga ishonsangiz, ko'p hollarda baxtsiz hodisalar haydovchilarning bo'laklarni noto'g'ri o'zgartirishi tufayli sodir bo'ladi.

Keling, barcha qo'rquvlarni yo'q qilaylik

Yo'llarda bo'laklarni qanday o'zgartirishni o'rganish uchun siz shunchaki qo'rquvni to'xtatishingiz kerak. Ehtimol, hayron qolasiz, lekin bu qo'rquv yo'llarda eng ko'p narsalarni murakkablashtiradi, avtomobil egalarining ko'zlarini yumadi. Bunday vaziyatlarda odam haydash paytida boshqaruvni yo'qotadi, bu jiddiy muammolar va halokatli natijalarga olib kelishi mumkin. Haydash paytida qo'rqish o'rniga, siz doimo o'zingizni nazorat qilishingiz kerak, vahima qo'ymang, ehtiyot va hushyor bo'ling. Yo'l harakati qoidalarini bilishning o'zi etarli emas. Yo'lda vaziyatni oldindan ko'ra bilishingiz kerak. Keling, qayta qurish jarayonini batafsil ko'rib chiqaylik.

Asosiy qoidalar

Yo'laklarni o'zgartirish tushunchasining o'zi transportning harakatini o'zgartirmasdan, bir tomondan ikkinchisiga har qanday harakatini ifodalaydi. Ishtirokchilar soni kamaytirilsa, ancha oson bo'lardi. Eng yuqori tirbandlik davrida erkin yo'laklar hashamat hisoblanadi. Xavfsiz haydashning kafolati - bu harakatdagi bo'laklarni to'g'ri va tez o'zgartirish qobiliyati. Hatto tajribali avtomobil egalari ham eslashlari kerak bo'lgan bir qator aytilmagan qoidalar mavjud. Quyidagi kabi qoidalar:

1. Hech qanday qo'rquv bo'lmasligi kerak, bu faqat vaziyatni yomonlashtiradi. Bo'lakdan chiziqqa haydash tajribasiz avtoulovchi mast haydashga yangi boshlovchi kabi xavfli emas. Yo'l harakatida ishtirok etayotgan boshqa odamlarga noto'g'ri ma'lumot bermaslik kerak

2. Yo'laklarni o'zgartirishdan oldin eng birinchi narsa "Burilish" belgisini ko'rsatishdir. Buni siz rulni yon tomonga burishni xohlaganingizda emas, balki chiziqni o'zgartirmoqchi bo'lganingizda amalga oshirilishi kerak. Bu signal haydovchilar uchun ogohlantirishdir. Sizning harakatlaringiz boshqa yo'l foydalanuvchilari tomonidan tushunilishi kerak.

3. Har doim "O'lik zona" haqida unutmang. Ko'zgularni ko'rishning etarli emasligi tufayli paydo bo'ladi. Bunday vaziyatni oldindan aytish mumkin. Buning uchun siz boshingizni burishingiz va chiziqning aniq ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

4. Navbat bilan harakatlaning. O'ng tomondagi to'siqlar haqida hech qachon unutmang va agar oldingizda tirbandlik yo'lni o'zgartira boshlasa, doimo kutishga tayyor bo'ling.

5. Har doim saqlang bo'sh joy. Oldingizda turgan mashinalarni diqqat bilan kuzatib boring va tezlik chegarasini saqlang

6. Aloqa Maxsus e'tibor skuter va mototsikl egalari uchun. Bunday odamlar ko'pincha adrenalin va yuqori tezlikni yaxshi ko'radilar.

7. Harakatda yo‘llarni asoratsiz o‘zgartirish uchun o‘zingizga ishonch hosil qiling va notanish odamlarning jilmayishidan qo‘rqmang. Burilish belgisini ko'rsating va sizni o'tishga imkon beradigan kimdir albatta bo'ladi

8. Agar yo'lda tushkunlikni kech aniqlasangiz, harakat yo'nalishini o'zgartirmasligingiz kerak. Boshqa avtomashinalarning haydovchilari bunday manevrga o'z vaqtida munosabat bildirmasligi mumkin va hamma narsa dahshatli natijalar bilan yakunlanishi mumkin. Haydash paytida to'satdan harakatlardan ehtiyot bo'ling. To'g'ri va ongli ravishda moslashtiring.

Yuqorida yozilganlarga qo'shimcha ravishda, men aniqlik kiritmoqchi edim: chorrahada bo'laklarni o'zgartirish hali ham mumkinmi? Yo'l harakati qoidalari chorrahalarda manevr qilish taqiqlanmaganligini ta'kidlaydi. Chorrahaning o'zi xavfli, shuning uchun hech qanday sababsiz bo'laklar bo'ylab harakatlanish tavsiya etilmaydi. Vaqtni behuda sarflash baxtsiz hodisaga duchor bo'lgandan yaxshiroqdir.

Qanchalik jim yursangiz, shuncha uzoqqa borasiz

Trafikda bo'laklarda to'g'ri harakatlanish uchun qobiliyatli odam bo'lish shart emas. Bu qiyin narsa emas. Bu juda oddiy, yo'lda doimo muvozanatli va ehtiyotkor bo'ling. Asosiysi, qoidalarni e'tiborsiz qoldirmaslik, ular odamlarning xavfsizligi uchun yaratilgan. Bizning nazoratimizdan tashqari sharoitlar mavjud, shuning uchun hayotdan o'tib ketishga urinmang. Har doim boshqalarni hurmat qiling va sayohatingizga omad tilaymiz.

Haydash paytida biz ba'zan kuniga necha marta bo'lakdan chiziqqa o'tishimiz haqida o'ylamaymiz, buni avtomatik ravishda qilamiz.

Ammo bu manevr eng keng tarqalgan va xavfsiz emas. Ba'zida hatto tajribali haydovchilar ham tarjimonlik qilib, baxtsiz hodisalarga duch kelishadi yo'l harakati qoidalari o'z yo'limda. Yoki ambitsiyalar egallab oladi.

Bir vaqtning o'zida bo'laklarni almashtirishda kim yo'l berishi kerak? Keling, ko'rib chiqaylik umumiy qoidalar va bu masala bo'yicha alohida fikrlar.

Qayta qurish: umumiy qoidalar

Birinchidan, qayta qurish nima ekanligini va uni qanday qilib to'g'ri bajarish kerakligini aniqlaylik.

Yo'l harakati qoidalarida bo'laklarni o'zgartirish transport vositasini harakatning dastlabki yo'nalishini saqlab qolgan holda egallab olingan bo'lakdan yoki qatordan chiqib ketishni anglatadi.

Avtotransportni qayta qurishning asosiy qoidasi 8.4-bandda belgilangan. Rossiya Federatsiyasining yo'l harakati qoidalari. Uning mohiyati shundan iboratki, bo'laklarni o'zgartirganda, haydovchi xuddi shu yo'nalishda harakatlanayotgan transport vositasini o'tkazib yuborishi shart.

Agar bir yo'nalishda harakatlanayotgan avtomobillar bir vaqtning o'zida qatorni o'zgartirmoqchi bo'lsa, haydovchi o'ng tomonga harakatlanayotgan mashinaga ruxsat berishi kerak.

Har kim "o'ngdan aralashuv" deb ataladigan qoidani o'ziga xos tarzda izohlaydi.

Misol uchun, ko'plab yangi boshlanuvchilar, boshqa shartlardan qat'i nazar, o'ngdan kelayotgan barcha transport vositalariga yo'l berishlari kerak deb hisoblashadi. Bu tubdan noto'g'ri.

"O'ngdagi aralashuv" aniq nima?

Darhol shuni ta'kidlash kerakki, yo'l harakati qoidalarida bunday tushuncha umuman yo'q. Biroq, u avtomobil ixlosmandlari orasida o'z o'rnini egalladi, shuning uchun u boshqa yo'l atamalari bilan birga ishlatiladi.

8.4-band. Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, bir vaqtning o'zida bo'laklarni o'zgartirganda, o'ngda harakatlanadigan haydovchi ustunlikka ega. Ushbu qoida 2019 yilda ham dolzarbdir.

"O'ngdan aralashuv" qoidasi 2 holatda qo'llaniladi:

• bir vaqtning o'zida qayta qurish bilan;
• nazorat qilinmaydigan chorrahalarda yoki o'tish tartibi boshqa qoidalarda belgilanmagan boshqa joylarda harakatlanayotganda.

Yodda tutingki, "o'ng qo'l" yo'l harakati qonuni har doim ham amal qilmaydi. Ushbu qoida umuman "ishlamaydigan" 3 ta holat mavjud.

Keling, ularni darhol belgilaymiz:

• ekvivalent yo'llarning chorrahalari;
• boshqariladigan kesishma;
• yo'l belgilari bilan ko'rsatilgan o'tish tartibi.

Boshqa barcha hollarda, yo'lda harakatlanish tartibi "o'ngdagi aralashuv" qoidasi bilan tartibga solinadi.

Bir vaqtning o'zida bo'laklarni o'zgartirganda, ko'pincha "o'ngdagi aralashuv" bilan bog'liq harakat qilish kerak bo'lgan vaziyatlar yuzaga keladi.

Bu, ayniqsa, avtomobillar oqimi juda katta bo'lgan gavjum avtomobil yo'llarida to'g'ri keladi. Ushbu manevr ayniqsa yuk mashinalari yoki avtobuslar ko'rinishni to'sib qo'yadigan sharoitlarda qiyin deb hisoblanadi.

Bir vaqtning o'zida bo'laklarni o'zgartirganda, yo'lning o'ng chetiga yaqinroq bo'lgan haydovchi ustunlikka ega ekanligini tushunish muhimdir. Bundan tashqari, ikkala mashina ham qayerda ekanligi muhim emas: bir xil darajada yoki bitta mashina boshqasidan biroz oldinda.

Chap bo'lakda harakatlanayotgan transport vositasining haydovchisi o'z o'ng tomonida harakatlanayotgan mashinadan oldinda bo'lsa ham, agar bu manevr boshqa haydovchini yo'nalishni o'zgartirishga yoki tormozlashga majbur qilsa, u chiziqni o'zgartirmasligi kerak.

Bundan tashqari, ular qo'ng'iroq qilishadi TSS va ko'priklarga chiqish yoki kirish joylari: tirbandlikda kimning tomoni ustunlik qiladi? Chiqish yoki kirish joylarida transport vositalari bir vaqtning o'zida o'zgargan taqdirda, haydovchilar ham "o'ngdagi aralashuv" qoidasiga amal qilishlari kerak.

Bir vaqtning o'zida qayta qurishning ko'plab holatlari bo'lishi mumkin. Keling, asosiylarini ko'rib chiqaylik:

Video: Barcha bo'laklar band bo'lganda og'ir tirbandlikda bo'laklarni o'zgartirish ("shashka")

Tajribasiz haydovchilar dastlab yo'llarda qiyinchilikka duch kelishadi. Ularga yordam berish uchun biz quyidagi cheat varaqni taklif qilamiz:

1. Yo'laklarni o'zgartirmang, shunda siz taslim bo'lishingiz shart emas.
2. Agar siz chiziqni o'ngga o'zgartirishingiz kerak bo'lsa, hammaga taslim bo'ling.
3. Agar siz yo'lni chapga o'zgartirsangiz, bu manevrni rejalashtirayotgan har bir kishi sizga o'tishga ruxsat beradi. Ammo ular taslim bo'lmasligi mumkin!

Yaqinda haydashni boshlaganlar uchun yana bir nechta maslahatlar:

1. Haydamang. Oʻzingiz oʻzgartirishni rejalashtirgan boʻlakda avtomobillar harakatlanish tezligini saqlang.
2. Manevrni amalga oshirayotganda avval burilish signalini yoqing; boshqa haydovchilar telepatik emas va sizning niyatlaringizni so'ramasdan bilishi dargumon.
3. Yo'laklarni o'zgartirganda, yo'lda sodir bo'layotgan hamma narsani chinakam baholash uchun doimo ko'zgularga qarang.
4. Faqat manevr xavfsiz ekanligiga ishonchingiz komil bo'lsa, bo'laklarni o'zgartiring.
5. Manevrni tugatganingizdan so'ng, engil nafas oling, lekin burilish signalini o'chirishni unutmang.

Xulosa qilib shuni eslatib o'tmoqchimanki, yo'llarda ko'pincha nodon haydovchilar, hatto hech kimga bo'ysunishni istamaydigan beadab haydovchilar ham uchrab turadi.

Albatta, tavakkal qilib, kim haqiqatdan ham haq ekanini ko‘rsatish, avvalroq yo‘l o‘zgartirib, bunday haydovchidan oldinga o‘tishga harakat qilish mumkin, lekin bu kerakmi?

Va shunga o'xshash yo'llarning nazoratsiz chorrahasidan o'tish qoidalarini unutmang!

Biz yo'l harakati qoidalarini o'qiymiz: “13.11. Ekvivalent yo'llar chorrahasida, Qoidalarning 13.11 (1) bandida nazarda tutilgan hollar bundan mustasno, izsiz transport vositasining haydovchisi o'ngdan kelayotgan transport vositalariga yo'l berishga majburdir. Tramvay haydovchilari o'zaro bir xil qoidaga amal qilishlari kerak.

Bunday chorrahalarda tramvaylar izsizlarga nisbatan ustunlikka ega. transport vositalari harakat yo‘nalishidan qat’i nazar”.