Строение гидравлических дисковых тормозов во многом подобно строению механических, но с некоторыми небольшими, но важными различиями. Во первых, гидравлические тормоза используют жидкость для сжатия поршней, в то время как в механических тормозах усилие передаётся через тросик на эксцентриковый механизм, приводящий в действие поршень. Во вторых, во время торможения жидкость в гидролинии находится под давлением, следовательно для работы не может применяться гидролиния с какими бы то ни было повреждениями. Перегибы, вздутия и протечки гидролинии нарушают работоспособность гидравлических тормозов.
Преимущества и недостатки каждого
Каждая система имеет свои преимущества и недостатки. Мощность: Дисковые тормоза обеспечивают значительно большую тормозную мощность, чем тормоза обода. Модуляция: обеспечивает исключительную степень модуляции - точность между небольшим трением дисков на диске и применением оптимальной мощности, что приводит к более плавному и контролируемому торможению. Эффективность: дисковые тормоза имеют большое механическое преимущество перед тормозами обода. Рассеяние тепла: при длительных спусковых механизмах тормоза обода могут нагревать обод, что приводит к деградации или полной потере тормозной способности, особенно на углеродных колесах. Дисковые тормоза менее подвержены нагреванию, и их мощность не ухудшается из-за условий.
Недостатки дисковых тормозов
Техническое обслуживание: Гидравлические дисковые тормозные системы особенно сложны. Даже если они чрезвычайно надежны, они требуют регулярного технического обслуживания, а дренаж гидравлического канала может быть сложной и сложной задачей. Вес: поскольку у них больше деталей, механические и гидравлические дисковые тормозные системы имеют недостаток веса по сравнению с тормозами обода.Преимущества ободных тормозов
Вес: Поскольку они обычно изготовлены из легкого алюминия, тормоза на ободе значительно легче, чем дисковые тормозные системы. Эстетика: это может быть субъективно, но многие энтузиасты дорожного велосипеда ценят вневременную эстетику тормозов обода.Недостатки тормозов обода
Мощность: Тормоза обода менее мощные, чем механические и гидравлические дисковые тормоза. Оправа: В конце концов, они носят оправы или создают отметки на их поверхности до такой степени, что необходимо изменить обод или полное колесо. Модуляция: хотя некоторые тормоза с ободом имеют хорошую модуляцию, они не обеспечивают определенную степень контроля, сравнимую с таковой дисковых тормозов.Итак, что является лучшим вариантом
- Констанция: дождь не снижает их эффективность.
- Применение тормозов требует меньшей силы.
- Техническое обслуживание: Тормоза обода просты в обслуживании.
- Помимо износа коньков и небольших корректировок, они очень надежны.
- Констанция: их эффективность быстро уменьшается в дождь и грязь.
- Разница еще более поразительна при использовании с углеродными колесами.
Большинство гидравлических тормозных систем на рынке представлены моделями с двумя поршнями (более мощные тормоза могут иметь до 8 поршней на один калипер), хотя некоторые тормозные системы начального уровня могут быть устроены по подобию механических тормозов с одним подвижным и одним неподвижным поршнями. В системах с двумя и более поршнями развивается большее тормозное усилие, они обладают лучшей модуляцией, незначительным или отсутствующим прихватыванием тормозов и отходом обеих тормозных колодок от ротора после отпускания тормозной ручки. Использование гидравлической жидкости вместо тросика снижает время реакции тормозной системы, исключая прихватывание, что обеспечивает более чёткое и информативное торможение. С гидравлическими дисковыми тормозами по сравнению с механикой гораздо меньше вероятность столкнуться с какими-то проблемами в ходе длительного использования.
Если вы ищете большую эффективность торможения на дорожном велосипеде, гидравлическая дисковая система является идеалом многих. Однако, если вы хотите, чтобы ваш велосипед был как можно более легким, вы можете предпочесть тормоза на ободе. Современные технологии - резиновые смеси, поверхности обода - обеспечивают высокую производительность и отличную тормозную мощность без веса дисковых тормозов.
Все еще не знаете, какую систему выбрать? Поговорите с нашей велосипедной механикой, затем выполните тест, чтобы узнать, какую систему вы предпочитаете. В конце концов, трудно идти против предпочтений велосипедиста. Для дорожного велосипеда гидравлические дисковые тормозные системы относятся к последней категории.
Подготовка необходимых инструментов и оборудования
Перед началом обслуживания гидравлических тормозов необходимо иметь все нужные инструменты и материалы, чтобы внезапно не оказаться без собранных и работоспособных тормозов. При проверке тормозов убедитесь, что у вас есть всё необходимое, примерный список приведён ниже.
Дисковые тормоза часто прикрепляются к практике горного велосипеда. Однако есть несколько причин, по которым они также хотели бы использовать их в пути. Во-первых, гидравлические дисковые тормоза обеспечивают гораздо большую мощность, чем тормоза на ободах. Если вы едете в надежных местах, вы заметите разницу в мощности.
Однако самый важный аспект - это не чистая сила, но уровень контроля дисков позволяет. Некоторые спуски могут закончиться внезапно, и дисковые тормоза позволяют велосипедисту лучше контролировать вдоль побережья, но особенно если нужно полностью остановиться. Обратите внимание, что поскольку система является гидравлической, вам не нужно держать ручки плотно, так что руки остаются расслабленными. Не нужно много работать на тормозах, чтобы получить мощность, гидравлическая система позаботится об этом!
- Набор для прокачки, соответствующий Вашей тормозной системе, обычно включающий чистые и прозрачные трубки, переходники, совместимые с вашими калиперами и с тормозными ручками, а также мягкие пластиковые бутыли или шприцы большого объёма.
- Свежая тормозная жидкость. Для тормозов от Avid, Formula, Hayes и Hope стоит использовать качественную тормозную жидкость марки DOT 5.1, не стоит заливать DOT 5. Для тормозов Shimano/Magura лучше использовать фирменную тормозную жидкость на основе минерального масла, а не первую попавшуюся минералку из автомагазина.
- 8-мм ключ для гидролинии.
- Динамометрический ключ.
- Шестигранники, обычно под размер в 4, 5 и 6 мм.
- Ключи для штуцеров для прокачки, обычно 6 или 8 мм.
- Ключи Torx (звёздочка) для откручивания пробок для прокачки на тормозных ручках. Обычно размеров Т7, Т8, Т10.
- Ключи Torx для винтов крепления ротора тормоза размером Т25.
- Технический спирт для очистки поверхности ротора от потёков и органических загрязнений.
- Безворсовая ткань для протирки частей тормозной системы.
- Инструкции производителя Вашей тормозной системы (почти всегда доступны в интернете для бесплатного скачивания).
- Очень удобно иметь стойку для ремонта велосипедов с вертлюжным подвесом.
- Запасные части, необходимые для предстоящих работ: тормозные колодки, гидролинии, переходники и наконечники гидролиний и так далее.
Проверка калипера тормоза
Первым делом при обслуживании любого дискового тормоза надо снять колёса и очистит тормозные машинки от загрязнений. С этим неплохо справляется старая зубная щётка. После очистки калипера, снимите тормозные колодки.
Торможение на колесах также накладывает компромисс на колеса. С все более популярными углеродными колесами вскоре стало ясно, что торможение стало менее мощным на этих ободах и что оборудование рассеивало тепло менее хорошо. Таким образом, гидравлические дисковые тормоза - это инновация, которая также отлично подходит для оценки популярности углеродных колес.
Один из наиболее распространенных вопросов касается веса дисковых систем. Правда проста: дисковые тормозные системы тяжелее. Другая проблема заключается в том, что дисковые тормоза слишком тяжелые. Интервью - это еще одна проблема, по которой люди, похоже, сомневаются в себе. Это правда, что гидравлические системы должны ежегодно гореть, чтобы поддерживать надлежащее функционирование. Тем не менее, в отличие от кабелей, диски не перенастраиваются. Поэтому требуемое техническое обслуживание меньше, за исключением ежегодной замены масла и, возможно, тормозных колодок.
Не забудьте,что тормозные колодки могут иметь возвратную пружину (расположенную между колодками), а также фиксирующий шплинт или винт, удерживающий колодки на месте. Иногда для снятия колодок не хватает пространства, в таком случае может оказаться необходимым аккуратным нажатием на колодки специальным инструментом, поставляющимся с тормозами (если у Вас такого нет, можете попробовать выпросить в Вашей местной веломастерской или в веломагазине, обычно у них остаётся множество подобных штук, в крайнем случае, очень аккуратно воспользуйтесь широкой отвёрткой) развести их, максимально утопив поршни в калипер.
Для остальных уже доступны несколько моделей дорожных велосипедов, оснащенных дисковыми тормозами. Управляемый не моторизованными велосипедными привычками, велосипедист не всегда учитывает скорость велосипеда с электроприводом и роль, которую тормозит играть в его новых привычках.
Какие типы тормозов оснащены электрическими велосипедами?
В настоящее время производители предлагают системы, специально разработанные для использования электрических велосипедов.
Зачем выбирать мощность торможения с помощью электропитания
Более высокая средняя скорость Более высокий вес прокатки Более последовательное использование. Дисковые тормоза Механические тормоза Гидравлические тормоза. . С другой стороны, окружающая среда, в которой развивается велосипедист, позволяет ему часто сталкиваться с препятствием, внезапно возникающим в его путешествии. 
После освобождения колодок, выньте их одну за одной, для удобства пользуйтесь щипцами. После извлечения колодок, осмотрите калиперы на предмет протечек вокруг поршня, они теперь хорошо видны. Если поршни калипера разведены не полностью, используйте ключ на 10 или 11 для того, чтобы надавить на поршень, избегая нажатия на центральный штырь, обычно расположенный посреди поршня. Не допускается попадание масла и смазок на тормозной ротор или колодки - масло может навсегда вывести из строя ваши тормозные колодки.
Мощное торможение позволит ему замедлить достаточно и вовремя, чтобы избежать этого препятствия. Электрический велосипед весит в среднем 22 килограмма. Когда вы едете на велосипеде, вы зависите от погоды. На этом этапе гидравлические дисковые тормоза являются лучшими гарантиями, поскольку дождь, грязь или любые влажные условия не будут изменять их тормозную силу, в отличие от тормозов обода.
Каковы наиболее надежные велосипеды с электроприводом?
Самые надежные тормоза часто имеют массовый внешний вид, чтобы защитить их внутренние механизмы. Они не требуют регулярного кровотечения, всегда тормозятся, просты в настройке, и их коньки имеют отличную продолжительность жизни. Доказательство их надежности, они оснащают многие велосипеды для путешествий, которые путешествовали по миру с лета.
Проверка гидролиний
Теперь самое время осмотреть гидролинии тормозов. Проверьте их по всей длине на предмет вздутий, подмоканий, потёртостей. Если нашли что-то из перечисленного, самое время заменить гидролинию. Проверьте переходники между гидролинией и калиперами и ручками, обычно для подтяжки этого соединения достаточно 8-мм ключа.
Эргономичные и прогрессивные, эти тормоза являются самыми распространенными в мире. Их запасные части находятся очень легко, их техническое обслуживание является недорогим. Эти тормоза, изготовленные из жесткого сплава в сочетании с простым механизмом, являются отличной альтернативой гидравлическим системам.
Даже если тормозная система надежна, ее техническое обслуживание и обслуживание должны выполнять профессионалы. Если изменение коньков или прокладок можно выполнить самостоятельно, гидравлическая система должна быть очищена или проверена, изменение шланга или кабеля должно производиться уполномоченным специалистом. Наличие идеально функционирующей тормозной системы является обязательным критерием при езде на велосипеде.
Некоторые производители соединяют калиперы с гидролинией через переходник типа "банджо". Возьмитесь за такой переходник рукой и попробуйте пошевелить его. Если он шевелится, он недостаточно затянут и его надо подтянуть. На велосипедах-двухподвесах во время езды рама, двигаясь, может повредить гидролинию самыми различными способами, так что убедитесь, что гидролиния осмотрена по всей поверхности на всём протяжении.
Лучший выбор тормозов для велосипеда с электроприводом
Лучший тормоз для велосипеда с электроприводом должен соответствовать этим критериям.
- Мощный, чтобы остановить велосипед при любых обстоятельствах.
- Прогрессивный, чтобы не останавливаться слишком внезапно.
- Эргономичный, чтобы соответствовать вашим привычкам.
- Надежный и надежный, чтобы быть частью безопасности в своем собственном праве.
Прокачка гидравлических тормозов
Сейчас Вы будете удивлены тем, сколько воздуха попадает в гидравлическую систему тормозов. Если Вы как-либо размыкали систему или укорачивали гидролинию, воздух мог попасть внутрь и он должен быть удалён из системы. Это достигается прокачкой тормозов.
Состав тормозного главного цилиндра
Тормозная система имеет функцию снижения скорости велосипеда. Для этого он создаст трения, чтобы уменьшить скорость вращения колеса. Главный цилиндр - это часть, которая находится на вешалке. Он позволяет управлять тормозной системой. Тормозной рычаг: для приведения в действие системы. поршень главного цилиндра: обеспечение герметизации системы. резервуар с диафрагмой: для хранения запаса масла для компенсации износа пластин. Стремянка - это часть, закрепленная на раме или вилке.
Напротив, большинство автомобилей оснащено плавающими суппортами. Принцип: внешняя пластина выдвигается на диск, затем суппорт перемещается, внутренняя пластина входит в контакт с диском. Стремя может быть моноблоком или состоять из двух полуоболочек. Моноблочный суппорт кованый, что делает его более жестким, чем две формованные полуоболочки: это улучшает тормозную мощность.
В гидравлических тормозных системах используется несжимаемая жидкость (например, DOT 3, 4,5.1 или минеральное масло) для передачи усилия, прижимающего тормозные колодки к ротору. В гидросистеме не должно быть воздуха, потому что воздух в отличии от жидкости сжимается и большое количество энергии вместо прижатия колодок идёт на сжатие воздуха в гидросистеме.
Существует несколько типов, но два основных: - органические пластины или смолы - спеченные или металлические пластины. Преимущества: - более механический: адаптер закреплен на оси тормоза и вилки, что вызывает меньшую деформацию на адаптер. - легкость центрирования суппорта с помощью диска.
- Поршней: 2, 4 или 6 поршней.
- Международный стандарт: 2 отверстия перпендикулярно оси велосипеда.
Будет рассмотрен смешанный способ прокачки тормозов, рекомендованный Avid и Hayes как надёжный и быстрый способ выпустить из системы воздух и предотвратить возможные утечки.
Наполните шприц наполовину тормозной жидкостью, присоединив к нему шланг и все необходимые переходники для подсоединения к калиперу. Постукивая по шприцу, медленно выдавите из него лишний воздух (как это делала школьная медсестра перед тем, как поставить вам Манту). После этого присоедините шприц к штуцеру для прокачки (в случае тормозов от Hayes придётся сначала накинуть на сливной вентиль ещё и ключ для прокачки под 6 мм.). Для следующего шага на Hayes оставляем вентиль закрытым, для тормозов Avid пережимаем трубочку шприца красным зажимом из набора для прокачки. Слегка оттягиваем поршень шприца, создавая в шприце небольшое разрежение и слегка постукиваем по шприцу. Это поможет несколько дегазировать тормозную жидкость от растворённых в ней газов.
Диск закреплен на ступице колеса. Часть вращающейся тормозной системы должна замедляться. В середине велосипеда все диски сделаны из стали. У них может быть алюминиевая звезда, чтобы уменьшить их вес. На ступице установлены два типа дисков.
- Были диски в 3, 4 и 5 отверстиях.
- Он использует систему сплайнов между концентратором и диском.
Тормозная жидкость является одним из ключевых моментов в работе гидравлической системы: она используется для передачи давления тормозного рычага в кронштейны суппорта. Эта тормозная жидкость должна быть несжимаемой, свободной от пузырьков воздуха и воды. Но одним из самых важных моментов является его устойчивость к теплу.
Теперь перейдём к тормозной ручке. Присоединяем переходник, завещанный производителем к шприцу или ёмкости, как на картинке, с тормозной жидкостью и присоединяем его к дренажному отверстию через все необходимые переходники. В системах вроде Magura/Shimano вместо этого придётся открыть доступ к резервуару с тормозной жидкостью. Также для выпуска всего воздуха может понадобиться повернуть велосипед на стойке или тормозные ручки на руле правильным образом - дренажным отверстием вверх. В тормозах Shimano и Magura придётся выставить тормозные ручки параллельно земле.
Чтобы поршни калипера не вышли из него, вставьте в зазор между тормозными колодками специальный инструмент от производителя ваших тормозов или просто кусочек сложенного картона. Теперь сожмите шприц (или ёмкость), присоединённый к калиперу и чуть приоткройте дренажный вентиль соответствующим ключом. Сжимайте до того момента, пока тормозная жидкость не дойдёт до тормозной ручки. Смотрите на пузыри, выходящие в присоединённый к ручке шприц (или ёмкость) и слегка постучите по калиперу, гидролинии, тормозной ручке, чтобы стронуть с места пузырьки воздуха, которые могли залипнуть в тормозной системе (особенно этим славится Magura). Когда жидкость пойдёт в шприц у тормозной ручки без пузырьков воздуха, перекройте дренажный вентиль на калипере и несколько раз нажмите на тормоз.
Magura . Затем проверьте пружину, убедившись, что её жёсткость достаточна для разведения колодок.
У тормозов, как механических, так и гидравлических, вектор действия всего один - остановить транспортное средство. Но имеется целая совокупность вопросов, касающихся обоих типов схем. Стоит более подробно рассмотреть гидравлический тормоз. Его основное отличие от механического состоит в том, что для привода колодок используется гидролиния, а не тросики. В варианте с гидравликой соединение тормозного механизма с ручками происходит напрямую.
Принцип работы
Чтобы понять, как работает гидравлический тормоз, необходимо рассмотреть его устройство. Для заполнения гидролинии используется специальное масло или находящаяся под незначительным давлением. Нажатие специальной ручки приводит к вытеснению жидкости из гидравлической системы, в результате чего она оказывает давление на рабочий цилиндр, установленный на вилке или В результате этого приводятся в действие тормозные колодки и поршень, что приводит к блокировке колеса.
Все довольно просто. Схема гидравлического тормоза дает наглядное представление о действии всей описанной системы. Работа с таким устройством требует понимания того, что тормозная жидкость характеризуется чрезвычайной токсичностью, что часто становится причиной сильных отравлений. Кроме этого, она способна оказывать пагубное воздействие на пластиковые детали и лакокрасочное покрытие.
Преимущества и недостатки гидравлики
Широкое распространение такой можно объяснить точностью дозирования и высокой механизма на нажатие ручки. Однако на этом преимущества не заканчиваются, но именно они стали для многих спортсменов решающими в вопросе обращения к гидравлике.
Еще одним важным моментом является отличная выносливость, которой обладают тормоза дисковые гидравлические. Не менее значимой считается точность срабатывания. Система показала себя надежной за долгие годы эксплуатации в автомобилях. Соответствующий уход позволяет сделать так, что гидравлический тормоз, установленный на велосипед, будет намного надежнее в сравнении с механическим. Обостренное чувство силы дозировки дает возможность использовать тормоза максимально точно. Это просто необходимо в экстремальных видах спорта.
Среди недостатков гидросистемы можно выделить несколько основных. Стоимость такой системы заметно выше в сравнении с механической, поэтому цена велосипеда с гидравликой будет существенной. Такое устройство представляет собой технологичный и весьма сложный узел, который требует в обслуживании навыков и четкого понимания особенностей конструкции. Не у каждого байкера есть необходимые знания для самостоятельной разборки и ремонта гидравлического тормоза.
Бережного к себе отношения требуют такие узлы, как тормозные шланги и трубки. Это весьма уязвимые места, оказывающие непосредственное воздействие на функционирование всей системы. Гидравлические тормоза на велосипед могут оказаться привередливы к качеству масла или тормозной жидкости, поэтому прокачка должна осуществляться после того, как будет сделан продуманный выбор. Довольно часто их используют в паре с традиционными дисковыми. Стоит немного сказать и о них.
Виды дисковых гидравлических тормозов
Отличие дискового тормоза от ободового заключается в том, что торможение осуществляется за счет зажатия диска, который закреплен на ступице довольно жестко специальными колодками, зафиксированными сзади на раме и спереди на перьях вилки. У главного цилиндра используется разная конструкция, поэтому гидравлический тормоз может принадлежать к одному из следующих видов: однопоршневые, двухпоршневые с плавающими или оппозитными поршнями, многопоршневые. В основном используется третья разновидность. Можно повстречать модели, принадлежащие к первому виду, но из-за определенных недостатков их практически полностью заменили вторым и третьим типами. Сложные системы с множеством поршней используются для даунхилла, где решающая роль отведена мощности, а не простоте конструкции.
Отличительные характеристики
Если рассматривать гидравлический привод тормозов, то тут уместно отметить возможность использования масла либо специальной жидкости. У каждого из вариантов есть как недостатки, так и достоинства, но пока не существует однозначного мнения по этому поводу. Калипер бывает монолитным, благодаря чему конструкция становится легкой и жесткой, и составным, характеризующимся меньшей ценой, но большей сложностью в плане обслуживания.
Дисковый гидравлический тормоз отличается надежностью, но его ремонт довольно сложно произвести в полевых условиях. Правда, выходит из строя он в крайне редких случаях. Существует ряд проблем, сопряженных с тем, что дисковая гидравлика имеет очень небольшой зазор между колодками, а при наличии сильных загрязнений они изнашиваются в разы быстрее. Однако в таком случае механика не может похвастать хоть каким-то преимуществом, так как испорченные колодки невозможно отрегулировать на ходу, а в случае гидравлики это проводится автоматически в процессе износа.
Дисковые тормоза стоят заметно дороже ободных, их нагрузка на втулку при торможении сильно увеличена, хотя этот вопрос можно назвать спорным. Не стоит подробнее углубляться в эту тему, лучше рассказать о производителях, представленных на рынке гидравлических тормозов.
Обзор брендов
Несмотря на то что существует очень много типов тормозных систем, на байках среднего уровня теперь довольно часто встречается тормоз гидравлический. С ростом их популярности можно отметить заметное падение цены. Поэтому вполне возможно, что вы решитесь на переоборудование своего велосипеда под гидравлическую систему тормозов. Примеров тому очень много, но мы приведем только несколько.
Одним из производителей является компания Shimano. Тормоза гидравлические данного бренда представлены в нескольких линейках. Самой последней стала Deore. Ее характеристикой является стабильная работа главного цилиндра, удобные и приятные для использования ручки. Велосипедист может получить истинное удовольствие от того, как вся система четко срабатывает и послушно себя ведет. Картина слегка омрачена дребезжанием самой тормозной ручки. Новая коллекция представлена двумя вариантами крепления ротора: болтовым и шпилевым. В одном комплекте поставляется два вида колодок - металлизированные и прорезиненные. Износ последних протекает максимально быстро. В целом это гидравлический тормоз превосходного качества, который стоит денег, потраченных на его покупку, а именно, 50 долларов.
Тормоза CLIM 8 CLARK`S характеризуются тем, что покупая приспособление по цене одноцилиндрового тормоза, вы получаете полноценное многоцилиндровое устройство. Однако всем известно, что чудес не бывает, поэтому тут немного настораживает дизайн ручек, но и этот параметр находит своих поклонников. Зато гидравлические шланги получили армирование металлом и кевларом.
Самая интересная конструкция, обладающая шестью цилиндрами, имеется у калипера. Эта система характеризуется таким недостатком, как увеличение массы. Кроме этого, в процессе установки требуется подогнать колодки к дискам максимально тщательно.
Тормоз гидравлический характеризуется тем, что отзывы о нем можно встретить довольно разнообразные. Часто говорят о том, что такая система достаточно привередлива в плане обслуживания. Однако данное утверждение можно назвать спорным. Это совсем не сложно, и вы сами можете убедиться в этом. В обслуживании тормозной системы самой сложной работой является ее прокачка. С такой проблемой сталкивается практически каждый байкер, который использует гидравлику. Вы сами можете оценить, насколько сложна данная процедура.
Признаки неисправности
Самым первым признаком того, что тормоза велосипеда неисправны, является факт их самостоятельного притормаживания. Это можно объяснить тем, что внутри системы оказалось небольшое количество воздуха. Случиться такое могло из-за падения велосипеда, при размыкании гидравлической цепи, а также при низком уровне тормозной жидкости в бачке.
Так как свойство воздуха сжиматься заметно отличает его от жидкостей, при попадании в систему он может сработать в качестве газовой пружины. В результате этого создается давление жидкости, что активирует тормоза. Задний гидравлический тормоз может заниматься такой самодеятельностью в том случае, если рабочий поршень начал заклинивать. Это может быть вызвано фактом попадания воды в гидравлическую систему. Еще одним моментом, который должен насторожить вас, является утрата упругости тормозной ручки в сравнении с ранним периодом эксплуатации. А если гидравлика вообще не реагирует на вашу команду остановки велосипеда, то решение тут будет только одно - незамедлительная замена всей системы.
Диагностика неисправностей и ремонт
Для понимания того, что конкретно произошло с тормозной системой велосипеда, необходимо провести несколько экспериментов. В первую очередь требуется снять колесо, на котором отмечается данная проблема. Далее вам будет необходимо приложить определенные усилия по очистке тормозной машинки от загрязнений, что проще всего осуществить посредством зубной щетки. Основная задача в этом случае - снять колодки.
После открытия доступа к рабочим поршням вы должны вдавить их посредством отвертки, а потом плавно нажать на ручку тормоза. Оба поршня должны выдвинуться вперед. Если произошло заклинивание одного из них, то требуется использовать ремкомплект для устранения имеющейся неисправности. Поршневая система должна быть тщательно осмотрена на предмет различных протечек. В случае их наличия можно говорить о сильной изношенности группы цилиндров. Теперь вам потребуется произвести замену поршней или специальных уплотнительных колец на них. В конце нужно тщательно осмотреть всю гидравлическую линию. Хорошим признаком является отсутствие на ней перегибов, вмятин и повреждений иного рода. При их наличии стоит заменить всю гидролинию.
Зачем нужна прокачка?
Если вы нажимаете на ручку тормоза, а она уходит до грипсы, то есть ее ход слишком велик, но колодки при этом не шевелятся либо не достают до то можно делать выводы о необходимости прокачки. Аналогичная ситуация наблюдается и в том случае, если рычаг имеет слишком легкий ход при нажатии или вовсе проваливается. Когда ручка резко нажимается, а после срабатывания системы не возвращается в исходное положение, тоже требуется прокачать гидравлические тормоза на велосипед.
В этих случаях причиной отказа системы стал воздух, который оказался внутри. В первую очередь требуется отыскать то место, через которое осуществляется пропускание. Следует отметить, что этому может предшествовать повреждение гидроарматуры, ослабление штуцера прокачки на цилиндре, закипание жидкости, что связано с перегревом. Когда вся система будет проверена на предмет утечки жидкости, можно будет приступать к ее починке.
Если вам требуется прокачать гидравлический тормоз, физика в данном случае говорит о необходимости делать это на горизонтальной ровной поверхности. Колодки нужно развести так, чтобы они не доставали до диска. Далее требуется открутить главный цилиндр, после чего закрепить его горизонтально. У каждой системы особенности прокачки могут различаться, поэтому вам стоит использовать инструкцию, в которой все подробно расписано.
Финальные работы
Далее требуется надеть на болт прокачки кембрик, а потом погрузить его в емкость, чтобы собрать остатки жидкости. После этого нужно открутить крышку расширительного бачка и до максимального уровня заполнить его жидкостью. Следует несколько раз нажать на руку тормоза, но делать это рекомендуется плавно и не спеша. Нажимать требуется до тех пор, пока не появится тугость. Далее, удерживая ручку, следует открутить болт прокачки вместе с кембриком и долить жидкость в расширительный бак. Проводить такую процедуру рекомендуется до тех пор, пока ручка не обреет необходимый уровень жесткости. После этого можно закрутить расширительный бак, а потом убрать все инструменты. Все готово, теперь тормоза полностью прокачаны.
Выводы
Как видите, слухи о сложности прокачки чрезмерно преувеличены. Гидравлическая система тормозов характеризуется тем, что у нее больше преимуществ, чем недостатков. А настоящему байкеру не так сильно важен принцип работы какого-то механизма, а сам факт того, что он имеет возможность свободно передвигаться в пространстве. И дисковые гидравлические тормоза на велосипед позволяют ему это.
Удачных вам поездок!
