Тормоза для велосипеда столь же необходимы, как и для других транспортных средств. От наличия и работы тормозов на велосипеде зависит безопасность. Тормозами оснащаются все велосипеды, кроме трековых и тех, которые тормозят благодаря замедлению педалей.
В настоящий момент существует множество типов тормозов кардинально различающихся по устройству и принципу работы. Велосипедные тормоза бывают дисковые, ободные, барабанные, роллерные и стремянные. Какие-то вообще не используются, а какие-то встречаются редко. Тормоза отличаются по мощности торможения, ремонтопригодности и долговечности. Если Вы велолюбитель и предпочитаете заниматься ремонтом своего байка самостоятельно, то Вам просто необходимо знать какие бывают тормоза у велосипеда и устройство велосипедных тормозов. В данной статье мы рассмотрим все существующие типы велосипедных тормозных систем в порядке наименьшей популярности.
Различия между тормозами обода и дисковыми тормозами
Обычные дорожные велосипеды уже десятилетиями оснащены тормозами на боковых ободах. Но все больше и больше производителей теперь предлагают новые модели, оснащенные дисковыми тормозами. И кажется, что эта тенденция остается.
- В чем разница между тормозами обода и дисковыми тормозами?
- Каковы преимущества и недостатки каждого из них?
Стремянные и роллерные тормоза велосипеда
Стремянные тормоза по своему принципу действия чем-то напоминают тормоза железнодорожных вагонов, тормозная колодка соприкасается с протектором колеса, той частью, которая образует пятно контакта с дорогой. Рассуждать о плюсах и минусах такой тормозной системы нет смысла, так как они уже давно не выпускаются. Встретить стремянные тормоза можно только на очень старых советских велосипедах выпускавшихся до 1960-х годов.
Это стандарт на дорожных велосипедах в течение нескольких десятилетий. Они легки и легки для того чтобы отрегулировать, и требуют немного обслуживания. Их работа проста: приведение в действие джойстиков подчеркивает натяжение кабелей, что вызывает перемещение суппорта, чтобы привести тормозные колодки в контакт с ободом.
Очень часто на горных велосипедах дисковые тормоза включают металлический диск, установленный на ступице колеса, и фиксированный суппорт, который оказывает давление на диск. Они могут быть основаны на механической или гидравлической системе. Механические дисковые тормоза работают аналогично тормозам обода: рычаг работает, чтобы увеличить натяжение кабеля, чтобы оказывать давление на диск. Гидравлические системы немного сложнее. Жидкость, содержащаяся в главном цилиндре, расположенном рядом с ручками, вставляется в систему через гидравлический трубопровод к суппорту и вызывает высокое давление прокладок на диске.
Роллерные тормоза по своему принципу работы схожи с барабанными (будут рассмотрены далее), но отличаются тем, что их можно устанавливать на скоростные велосипеды. На роллерные тормоза были возложены большие надежды и считалось, что в будущем они заменят все существующие виды. Но в процессе эксплуатации стало ясно, что такая система тормозов имеет существенные недостатки и сложную конструкцию.
Преимущества и недостатки каждого
Каждая система имеет свои преимущества и недостатки. Мощность: Дисковые тормоза обеспечивают значительно большую тормозную мощность, чем тормоза обода. Модуляция: обеспечивает исключительную степень модуляции - точность между небольшим трением дисков на диске и применением оптимальной мощности, что приводит к более плавному и контролируемому торможению. Эффективность: дисковые тормоза имеют большое механическое преимущество перед тормозами обода. Рассеяние тепла: при длительных спусковых механизмах тормоза обода могут нагревать обод, что приводит к деградации или полной потере тормозной способности, особенно на углеродных колесах. Дисковые тормоза менее подвержены нагреванию, и их мощность не ухудшается из-за условий.
Недостатки дисковых тормозов
Техническое обслуживание: Гидравлические дисковые тормозные системы особенно сложны. Даже если они чрезвычайно надежны, они требуют регулярного технического обслуживания, а дренаж гидравлического канала может быть сложной и сложной задачей. Вес: поскольку у них больше деталей, механические и гидравлические дисковые тормозные системы имеют недостаток веса по сравнению с тормозами обода.Преимущества ободных тормозов
Вес: Поскольку они обычно изготовлены из легкого алюминия, тормоза на ободе значительно легче, чем дисковые тормозные системы. Эстетика: это может быть субъективно, но многие энтузиасты дорожного велосипеда ценят вневременную эстетику тормозов обода.Недостатки тормозов обода
Мощность: Тормоза обода менее мощные, чем механические и гидравлические дисковые тормоза. Оправа: В конце концов, они носят оправы или создают отметки на их поверхности до такой степени, что необходимо изменить обод или полное колесо. Модуляция: хотя некоторые тормоза с ободом имеют хорошую модуляцию, они не обеспечивают определенную степень контроля, сравнимую с таковой дисковых тормозов.Итак, что является лучшим вариантом
- Констанция: дождь не снижает их эффективность.
- Применение тормозов требует меньшей силы.
- Техническое обслуживание: Тормоза обода просты в обслуживании.
- Помимо износа коньков и небольших корректировок, они очень надежны.
- Констанция: их эффективность быстро уменьшается в дождь и грязь.
- Разница еще более поразительна при использовании с углеродными колесами.
Недостатки роллерных тормозов:
- Большой вес, больше чем у всех остальных тормозных систем.
- Сложная конструкция и высокая цена.
- Подходит не ко всем амортизационным вилкам.
- При выжатом тормозе возможны прокручивание колеса назад.
- В России не популярны, поэтому сложно найти их в продаже.
Достоинства роллерных тормозов:
Если вы ищете большую эффективность торможения на дорожном велосипеде, гидравлическая дисковая система является идеалом многих. Однако, если вы хотите, чтобы ваш велосипед был как можно более легким, вы можете предпочесть тормоза на ободе. Современные технологии - резиновые смеси, поверхности обода - обеспечивают высокую производительность и отличную тормозную мощность без веса дисковых тормозов.
Для какого типа тормоза?
Все еще не знаете, какую систему выбрать? Поговорите с нашей велосипедной механикой, затем выполните тест, чтобы узнать, какую систему вы предпочитаете. В конце концов, трудно идти против предпочтений велосипедиста. Модели челюсти или обода. . Крепится к колесу или с системой в ступице колеса.
- Геометрия колеса не влияет на работу тормозов. Можно пользоваться тормозами даже с восьмеркой на колесе.
- Полная защита от грязи, пыли и воды.
- Регулировка почти не требуется, такие тормоза ходят годами и не требуют обслуживания.
- Одни из самых мощных тормозов и при этом не оказывают влияния на износ обода.
Барабанный - ножной тормоз для велосипеда
Ножной тормоз велосипеда знаком каждому и такой тип тормозов был очень распространен на советских велосипедах. Но и сейчас такой барабанный тормоз с успехом применяется на односкоростных велосипедах всех видов. Барабанный ножной тормоз расположен в задней втулке, примером может служить самая популярная втулка «торпедо». Корпус такой втулки является барабаном, а колодки расположены внутри. При срабатывании тормоза колодки прижимаются к корпусу и обеспечивают плавное торможение. Подробнее о работе заднего ножного тормоза Вы можете узнать из статьи . Барабанные тормоза делятся на два типа по виду привода:
Боковые суппорты
При торможении на ободе используются тормозные колодки, которые зажимают обе стороны обода, чтобы замедлить вращение колеса и замедлить движение велосипеда. Они состоят из двух рычажных рычагов, имеющих общую опорную точку, расположенную в центре вилки над колесом. Втулка останавливается на одной руке вверху, а кабель закреплен на другом рычаге на той же стороне. Приведение в действие рукоятки, потянув за кабель, заставляет обе руки сближаться. два рычажных рычага, каждый из которых имеет концевую тормозную колодку, когда одна из колодок входит в зацепление, подушки приближаются и прижимаются к ободу и тормозят тормоза.
- С ручным приводом - тормоз приводится в действие при помощи троса. Сейчас такой тип привода можно встретить очень редко.
- С ножным приводом - очень удобен и не требует лишних деталей. Торможение осуществляется кручением педалей в обратную сторону.
Из их конструкции эти боковые тормозные механизмы имеют меньше рычажных рычагов и имеют меньшую силу зажима, чем другие типы тормозов, и их эффективность иногда оставляет желать лучшего, и эти модели также имеют тенденцию играть на оси. Чтобы снять этот зазор, затяните винт оси и затяните контргайку до точки, в которой он фиксирует губки, в противном случае тормоз будет заблокирован. Эти тормоза также не должны оставаться центрированными относительно В этом случае необходимо проверить симметрию пружины и исправить ее на соответствующей стороне, чтобы ни одна из двух ботинок не касалась обода при отпускании тормозного рычага.
Барабанные тормоза обладают значительными плюсами и большим количеством минусов.
Достоинства барабанных тормозов:
- Достаточно мощные тормоза, позволяющие плавно замедлятся.
- Благодаря своей конструкции барабанные тормоза не подвержены загрязнению, что позволяет использовать их долгое время не обслуживая.
- Барабанные тормоза не оказывают влияние на износ обода. Кроме того восьмерки на колесе никак не влияют на работу такого тормоза.
Недостатки барабанных тормозов:
Обратите внимание, что есть более поздние версии этих боковых тормозов: «двойные поворотные» тормоза: один из тормозных рычагов вращается вокруг оси, а другой вокруг второго поворота, который расположен на первая рука. Преимуществом является то, что он уменьшает силу зажима, что значительно улучшает торможение. Другим преимуществом механика является то, что тормоза имеют регулировочный винт с регулировкой торможения, который проще, чем воздействовать непосредственно на пружину. Их торможение является эффективным и гибким.
Центральный тормоз с кронштейном или без него и два шарнира
Тормозной суппорт на клипсах, называемый кантилевером. Существуют более старые типы центральных тяговых тормозов, которые всегда имели репутацию более эффективной, чем боковые тяговые тормоза. Центральный проект управляет двумя руками, каждый на другой оси, которая накладывает коньки на обод. Долгое время любимый велосипед-крест или велосипед для походов, были также тормоза с центральной ничьей без кронштейнов и короткие рычаги, установленные на шарнирах напрямую припаяны к вилке и кожухам рамы.
- Барабанные тормоза подходят только для односкоростных велосипедов и скоростных байков с планетарной втулкой переключения передач. С остальными типами велосипедов они не совместимы. Этот недостаток является основным, из-за которого такие тормоза мало распространены.
- При длительном торможении могут перегреваться.
- Барабанный ножной тормоз максимально эффективен при положении шатунов параллельно дороге. Соответственно, если шатуны находятся вертикально, то затормозить практически невозможно - это называется мертвой зоной тормозов.
- При торможении возникает значительная нагрузка на втулку и спицы колеса.
- Если во время движения слетает цепь, то велосипед оказывается без тормозов, что очень опасно. Такую проблему можно решить установкой дополнительных передних ободных тормозов. Барабанные тормоза можно устанавливать только на ведущие колеса.
- Очень сложно маневрировать и при этом работать тормозом.
Ободные тормоза
Ободными такие тормоза называют потому, что торможение осуществляется из-за трения тормозных колодок о специальную дорожку обода колеса велосипеда. Ободные тормоза самые популярный на сегодняшний день тип тормозов. Они обеспечивают хорошую мощность торможения и обладают хорошей ремонтопригодностью. Устройство у всех ободных тормозов одинаковое, а вот принцип действия может быть разный. Ободные тормозные системы состоят из ручки, троса, рычагов и тормозных колодок. Такие тормозные системы идеально подходят новичкам, так как их легко установить, отрегулировать и даже отремонтировать в полевых условиях.
Гидравлические тормоза с салазками
Этот тип тормозов обеспечивает максимальный зазор от колеса и предотвращает прилипание грязи или листьев, поскольку они находятся под седлом обычного тормоза, который оставляет мало места вокруг шины. мягкое торможение, довольно эффективное, но иногда недостаточное. Они очень мощные благодаря длине рычагов и самой легкой настройке, так что можно независимо отрегулировать пружину каждой руки так, чтобы центрировать обувь по отношению к ободу. Этот тип тормоза очень эффективен и эффективен, с точки зрения возможности скрутить кожухи задней части велосипеда!
Ободные тормозные системы бывают четырех типов - клещевые, кантилеверные, гидравлические и V- brake. Рассмотрим каждый тип подробнее:
- V - brake - векторные ободные тормоза. Рычаги таких тормозов крепятся V образно, а тросик подходит с боку к одному из рычагов и соединяет оба рычага. Такая система обеспечивает наилучшую мощность торможения среди ободных тормозов. Рычаги векторных тормозов крепятся на специальные крепления на раме (brake - боссы), если их нет, то можно установить съемные крепления переходники. Тормоза V - brake на сегодняшний день самые востребованные и по популярности обгоняют даже дисковые.
Они довольно дороги, не очень распространены и более сложны в обслуживании, чем другие коньковые тормоза. Три типа тормозов, встроенных в ступицу, можно поместить в эту категорию: обычные барабанные тормоза с прокладками, которые прижимаются к внутренней части барабана, чтобы тормозить колесо, задний тормоз, встроенный в заднюю ступицу и тормоза.
Обратите внимание, что тормоза с тормозом на роликах будут очень быстро нагреваться, а их ролики должны быть омыты специальной жаростойкой смазкой. При отсутствии регулярной смазки эти тормоза могут внезапно остановиться, а если переднее колесо, велосипедист может быть катапультирован на его велосипеде.
- Кантилеверные - предшественники векторных тормозов. Некогда такие тормозные системы были самыми популярными среди всех типов велосипедов. Но с появлением V - brake тормозов начали снижать свои позиции и сейчас почти не используются. Такие тормоза немного тяжелее настраивать, но если это сделать правильно то по эффективности они не уступают остальным ободным тормозам.
Система вдохновлена той, которая оснащает мотоциклы: челюсть с двумя пластинами, прикрепленными к раме или к вилке, предназначена для закрепления диска, закрепленного на ступице колеса. Этот тип тормозов может устанавливаться только на велосипедах, изначально предназначенных для приема тормозов, рама и вилка которых имеют необходимые фиксирующие точки.
Дисковые тормоза приводятся в действие с помощью кабеля или с гидравлическим приводом. Преимуществами являются сила торможения, тот факт, что они не носят обод и не очень чувствительны к дождю или грязи. Вентиляция гидравлического тормозного контура - это сложная операция, потому что необходимо соблюдать осторожность, чтобы не вводить воздушный пузырь в трубопровод.
- Клещевые - название происходит от формы расположения рычагов, которые напоминают клещи. В настоящее время используются в основном только на шоссейных велосипедах. Масса таких тормозов меньше, но они имеют всего лишь одно крепление, что делает их менее прочными.
Недостатки дисковых тормозов
Тормоз состоит из рычагов и тормозной системы. Как правило, правый рычаг соответствует заднему тормозу. Есть несколько моделей тормозных рычагов, но для гоночных велосипедов можно интегрировать систему переключения передач. Чтобы облегчить захват, есть также прокладки, которые уменьшают движение, потому что важно достигнуть рычага пальцами, не ослабляя захват руля, но некоторые модели рычагов имеют такую интегральную настройку. Положение рычага на рулевом колесе по отношению к ручкам должно быть таким, чтобы его можно было удобно захватить одним или двумя пальцами на его конце, не перемещая руки от ручки, на самом деле вам не нужно оказывать значительное давление, чтобы замедлить работу.
- Гидравлические - это тормозная система в которой усилие от ручки передается на рычаги при помощи гидролинии. В качестве гидравлической жидкости может использоваться тормозная жидкость или специальное масло.
Отметим плюсы и минусы самых популярных ободных тормозов - V - brake .
Тормоза делятся на две основные категории: тормоза, действующие на дисковые колеса и тормоза. В первой категории есть 4 типа. На концах кабель и оболочка закрепляются, используя две части, зажимающие друг друга. Эта модель все чаще игнорируется. Эти типы тормозов устанавливаются вдоль окружности колеса; для переднего колеса на высоте бифуркации вил, для заднего колеса на вертикальных ножнах рядом с седловым узлом или, в некоторых моделях, на горизонтальных ножнах у носа центрального движения. Традиционная обувь, предназначенная для алюминиевых колес или сплавов, изготовлена из специальной резины высокой плотности для выдерживания высоких температур; Они имеют вертикальную резьбу, позволяющую дренаж воды и грязи.
Недостатки тормозов V - brake:
- Попавшая между ободом и колодкой грязь, вода, песок и снег снижают эффективность торможения и даже оказывают влияние на износ обода.
- Влияют на геометрию рамы и могут раздвигать перья рамы.
- На велосипедах предназначенных для экстремальных дисциплин происходит ускоренный процесс протирания обода колеса.
- Быстрый износ колодок, а следовательно частая их замена.
- Геометрия обода сильно влияет на работу тормозов.
Достоинства тормозов V - brake:
- Незначительная нагрузка на спицы и втулки велосипеда.
- Значительно, низкая цена относительно дисковых тормозов.
- Не нагреваются во время длительного их использования.
- Низкая масса относительно тех же дисковых тормозов.
- Очень простая установка, настройка и ремонт.
Дисковые тормоза велосипеда
Самый современный тип тормозов, позаимствованный у мотоциклов и автомобилей. Система дискового тормоза состоит из ручки, троса или гидролинии, ротора, калипера и колодок. Ротор - это тормозной диск который крепиться к втулке велосипеда и зажимается колодками при помощи калипера, который крепиться к раме велосипеда в районе дропаутов вилки. Сжатие колодок происходит путем передачи усилия от ручки к калиперу через гидролинию или трос. В гидролинии в качестве жидкости может использоваться тормозная жидкость или специальное масло.
Преимущества дисковых тормозов:
- Ротор и колодки дисковых тормозов почти не подвержены загрязнению так, как находятся в центре колеса.
- Дисковый тормоз позволяет тормозить более плавно.
- Геометрия обода и восьмерки не оказывают влияние на работу таких тормозов.
- Не изнашивается обод, а сама дисковая тормозная система почти не требует обслуживания.
Недостатки дисковых тормозов:
- Из-за огромного количества тормозных колодок, достаточно трудно подобрать их в магазине.
- Большая нагрузка на спицы, втулки и вилку велосипеда.
- Сложное обслуживание и тяжелый ремонт в полевых условиях.
- Вес дисковой тормозной системы выше, чем ободной. В некоторых дисциплинах это решающий фактор.
- Высокая цена комплекта. Причем простые недорогие дисковые тормоза могут быть значительно хуже и дороже хорошего комплекта ободных тормозов.
- Калипер дискового тормоза может мешать установке багажника на велосипед.
Многие перед покупкой велосипеда задаются вопросом, а какие тормоза для велосипеда лучше - дисковые или ободные? Впрочем, даже имея достаточный опыт катания, мало кто сможет дать однозначный ответ. Здесь нужно хорошенько подумать, разложить все преимущества и недостатки по полочкам, учесть еще и стиль езды, тип местности, климат, стоимость как тормозов, так и велосипеда в целом.
Виды тормозов
Традиционно, дам немного теоретической базы для лучшего понимания ситуации. Кроме ободных и дисковых тормозов, есть еще барабанные и роллерные.
Первые устанавливаются во внутрь втулки, а торможение происходит путем вращения педалей назад. Думаю, в детстве все сталкивались с таким видом тормозов. Это не очень удобно, практически нет регулировки мощности торможения, а потому используются на городских велосипедах. Большой плюс - механизм не требует вмешательства и настройки, защищен от погодных явлений.
У роллерных тормозов механизм устанавливается снаружи втулки, частично крепится к раме, а торможение происходит путем трения роликов о диск. Принцип похож на дисковые тормоза, но из-за малой мощности торможения и трудностей в обслуживании изредка устанавливаются тольно на ситибайки.
Таким образом, остается 2 реально работающих вида тормозов - ободные и дисковые. Ободные тормоза в свою очередь имеют одинаковый принцип работы (колодки зажимают обод) и бывают 4 типов:
- V-brake - самый распространенный и универсальный тип;
- Кантилеверы - устаревший тип тормозов, может быть замечен, например, на велосипедах типа старт-шоссе;
- Клещевые тормоза - повсеместно используются на шоссейных велосипедах и изредка городских;
- U-brake - тормоза для BMX.
Кантилеверы и U-brake сразу отсекаем, клещевые тормоза специально разработаны для шоссейных велосипедов, на них нельзя поставить другие, а V-brake соответственно рассчитаны на горные , городские, туринговые (туристические) велосипеды . А значит именно их мы и будем рассматривать.
У ободных, как и дисковых, также есть разделение на механические и гидравлические тормоза.
Какие тормоза лучше? Ободные?
Преимущества ободных тормозов
Начиная с девяностых годов и до середины двухтысячных альтернативы для ободных тормозов практически не было, но затем они начали замещаться дисковыми. Значит ли это, что они морально устарели и их нужно отложить в далекий ящик? Как бы не так, у ви-брейков есть ряд преимуществ.
- Создаваемого тормозного усилия абсолютно достаточно в большинстве ситуаций, как при езде в городе, так и по техничным грунтовым дорогам.
- Дешевле ободных тормозов, пожалуй, не найти. Только в ущерб качества. Стоит ли платить больше?
- Ободные тормоза имеют очень простую конструкцию, благодаря чему их настройка подвластна любому чайнику, у которого есть шестигранник необходимого размера и отвертка.
- Простота конструкции способствует легкой замене тормозов. В любом магазине вы найдете нужную деталь.
- Отлично себя чувствуют при перевозке велосипеда : колесо быстро высвобождается, а ломаться практически нечему.
- Самый низкий вес среди всех видов тормозов.
Ободные тормоза имеют такие недостатки:
- Из-за того, что в качестве тормозного покрытия выступает обод, ви-брейки очень чувствительны к ровности его поверхности. Чем больше у колеса восьмерки, тем большее расстояние должно быть между тормозными колодками. Это в свою очередь увеличивает ход тормозной ручки и порой до той степени, когда уже ухудшается мощность торможения.
- Хуже всего ободные тормоза проявляют себя в непогоду. И если просто в дождь по асфальту тормоза работают нормально, то в грязи качество торможения резко ухудшается. Обод находится близко к земле, и грязь быстро налипает на колеса. Тормозные рычаги также способствуют этом процессу и в какой-то момент колесо может даже заклинить.
o Однако, при езде в грязи есть несколько нюансов. Я замечу, что в не самых жестких условиях и с хорошими колодками ободные тормоза будут работать нормально. Когда же грязи станет много и она будет налипать на обода и тормоза, вы врядли будете развивать высокую скорость, здесь хотя бы просто проехать, а поэтому в тормозах в принципе нет большой необходимости. Плюс в грязи колесо быстро теряет контакт с поверхностью так, что никакой тормоз здесь уже не поможет. Проявляется другая проблема, о ней ниже.
- При непогоде от грязи и дорожной пыли значительно изнашиваются колодки. Вполне типичный случай, когда буквально за несколько часов в горах при движении на спуск тормозные колодки стираются наполовину, а то и полностью. Поэтому в горные велопоходы нужно всегда брать запасные - это раз. Могу порекомендовать покупать картриджные колодки, тогда вам понадобится заменить лишь тормозную накладку, а не всю колодку целиком. А во-вторых, по мере стирания колодок придется производить настройку тормозов.
- Впрочем, даже в обычных условиях тормоза приходится подстраивать, адаптировать их под искривления обода. Часто сбивается степень отскока, тогда надо регулировать пружинку. Все это доставляет хлопот.
Хорошие ободные тормоза выпускает фирма Avid - модели SD5 и SD7, а также Shimano (здесь выбирайте согласно их иерархии, почитайте по ссылке).
Что касается гидравлических ви-брейков, то используются они зачастую в трейле. В других условиях совершенно не нужны, потому что ободные тормоза теряют свои преимущества, которые они имеют благодаря простоте конструкции. Торможение при этом особо лучше не становится, отмечается плохая модуляция - субъективное ощущение возможности дозировать тормозное усилие.
Какие тормоза лучше для велосипеда? Дисковые?
Торможение происходит путем зажимания ротора (тормозного диска), который закреплен на втулке колеса. Калипер (тормозная машинка) крепится к вилке спереди и сзади на раму. Он содержит 2 колодки, которые прижимаются к ротору одним поршнем (у большинства механических тормозов) или двумя (у гидравлических). Из-за этого механические дисковые тормоза работают плохо, отсутствует как таковая модуляция.
Достоинства дисковых тормозов
- Наибольшая мощность торможения среди всех видов тормозных систем.
- Гидравлические тормоза имеют самую лучшую модуляцую - усилие торможения очень точно и легко регулируется. Достаточно использовать лишь один палец - тормозная ручка не требует большого усилия при нажатии.
- За счет того, что ротор крепится к втулке и находится на достаточно большом расстоянии от земли, на него практически не попадает грязь или снег, снижается риск обледенения. Это способствует качественному торможению в любых условиях и меньшему износу колодок.
- Дисковым тормозам не страшны восьмерки на колесах.
- Гидравлические дисковые тормоза практически не требуется настраивать, не нужно каждый раз регулировать расстояние между колодками и диском.
Недостатки дисковых тормозов
- Высокая стоимость.
- Большой вес.
- Каждый производитель имеет свою особенную конструкцию, поэтому совместимость деталей минимальна. Вам придется покупать колодки, которые подходят только под ваш тип тормозов. Разные тормоза требуют разную гидравлическую жидкость. Так Shimano, Tektro, Magura работают на специальном масле, а Hayes, Avid, Formula- на тормозной жидкости. Но конструктивно разницы нет, просто об этом нужно знать. Все остальные детали также уникальны, а потому произвести их замену в незнакомом месте будет проблематично.
- Несмотря на то, что тормоза достаточно один раз настроить и забыть о них, они могут выводиться из строя. Самая частая проблема - попадание воздуха в гидравлическую жидкость. Тогда тормоза нужно прокачать, но делать это в полевых условиях сложно. Если жидкость вытечет (например, в результате поломки гидролинии), то быстро исправить проблему также не получится. Тормоза могут отказывать совершенно неожиданно. Ротор греется гораздо сильнее обода, и тормоза просто перестают работать на спуске. Частично проблема нагревания решается установкой ротора большего диаметра.
- В гидравлических дисковых тормозах зазор между колодками и диском составляет долю мм и не регулируется. В грязи, даже не используя тормоза, колодки таким образом могут быстро стереться.
- Больше проблем при перевозке. Ротор легко гнется, калипер нужно не забыть закрыть специальной пробкой.
- Самая большая проблема для велотуристов - сложно подобрать хороший велобагажник , который был бы совместим с дисковым тормозом. Сейчас их, конечно, делают активнее, моделей много, но по статистике они больше страдают, нежели обычные багажники под ободные тормоза.
Неплохие дисковые тормоза марки Avid Elexir 1 Disc Brake. Hayes и Shimano тоже смело можно брать.
Так какие выбрать тормоза - ободные или дисковые?
Давайте отбросим заезженное мнение, что дисковые тормоза - новее, современнее, технологичнее. Тогда можно смело заявлять, что большинству катальцев будет достаточно ободных тормозов. Их достаточно для прогулочных покатушек, они идеально подходят для длительных туристических поездок, в том числе и в горы. Все же с велорюкзаком на багажнике вы сильно летать по спускам не будете, усилия ви-брейков абсолютно достаточно для неприхотливой езды.
Однако, если вы увлекаетесь техничной ездой по специально созданным кросс-кантри трассам, участвуете в соревнованиях, то конечно, вам понадобятся дисковые гидравлические тормоза.
Что еще следует знать. Дисковые механические тормоза не обладают конкурентными преимуществами перед ободными, но в то же время больше весят, больше стоят, больше проблем с обслуживанием создают. Их отбрасываем в любом случае.
В плохую погоду, несмотря на распространенные мнения, я считаю, ви-брейки справляются со своими задачами, особенно просто в дождь на асфальте, а если все так плохо с покрытием, то там уже особо педали не покрутишь. Приходилось слышать и про обледенение обода, но у меня при езде зимой с этим проблем не возникало, да и ездишь по снегу и льду крайне осторожно. Но, возможно, что была недостаточно низкая температура. Рекомендую ознакомиться с 10 советами для езды в дождь .
Приобретая велосипед с дисковыми гидравлическими тормозами, обращаем внимание на цену велосипеда. Хорошие тормоза будут стоить от 150$, соответственно производителю придется экономить на другом оборудовании - на вилке, на трансмиссии. Решите для себя, что вам более важно.
Также следует понимать, что так просто перейти с ви-брейков на дисковые тормоза не получится. Даже если на вилке и раме есть нужные крепления, вам скорее всего придется заменить еще и втулку. Поэтому сэкономить на первых порах, чтобы потом проапрейгдиться - не обязательно хорошая идея.
В общем, пища для размышлений у вас есть. Ясно одно, что не все так однозначно с вопросом «Какие тормоза для велосипеда лучше - дисковые или ободные?». Как уже было замечено, следует исходить из своего бюджета, стиля катания и климата. Взвесив это, а также все за и против, уже будет легко сделать выбор велосипедных тормозов.
Купить тормоза в России можно .
