Распластавшаяся по асфальту широким и длинным телом, покрытым отливающей благородной платиной железной шкурой, она почти бесшумно подкатила ко мне по дорожке загородного отеля. Длиннющий капот и короткая, мощная корма, натурально живые, грозно нахмуренные глазищи, яростно ощерившиеся расщелины воздухозаборников в бампере, подернутые складками подштамповок боковины – кажется, по ним, как по телу напрягшегося перед броском хищника, пробежала волна нервного предвкушения удачной охоты, пробежала, да так и застыла. И, конечно, раздувшиеся при виде добычи ноздри радиаторной решетки… Настоящий, чистокровный, беспримесный БМВ!

Дизайнеры не пожалели хрома: им щедро залиты оконные проемы и пороги, бамперы и решетка радиатора, крышка багажника. Понятно, откуда такое «преклонение перед Востоком» - одним из важнейших, если не важнейшим рынком для немецких фирм стал в XXI веке Китай. И как будто бы извиняясь перед европейцами за столь явный прогиб, стилисты БМВ предложили истинным ценителям пакет «М-Перфоманс»: весь хром на боковинах в нем заменен элегантным черным лаком. И все же черное на черном смотрится не самым выигрышным образом, а на белом выглядит чересчур спортивным. Пустячок, конечно. И все же…

Отложим блестящую стилистику, как-никак изюминка шестой «семерки» – силовая структура кузова, в конструкции которой помимо стали и алюминия используется усиленный углеродным волокном пластик. Так, например, рамка крыши из карбона представляет собой не имеющий сердцевины замкнутый структурный элемент. Использование углепластика в зоне центральных стоек кузова позволило адаптировать форму листовых деталей из сверхвысокопрочной стали и дополнительно уменьшить массу. В результате кузов стал прочнее, жестче и значительно легче одновременно: по сравнению с предыдущим поколением массу удалось снизить на 130 кг.

Еще шире используется алюминий: из него изготовлены не только двери, но и крышка багажника. А чем легче крыша и стойки, тем ниже центр тяжести автомобиля, а значит, лучше управляемость. Облегчение подвески, тормозов и колесных дисков позволило на 15% уменьшить неподрессоренные массы – опять-таки плюс к управляемости, да еще и плавности хода.

Персональная ложа

Но чтобы их оценить, разумеется, нужно забраться внутрь. А статус «семерки», особенно в удлиненном на 14 см исполнении 750Li, 740Li и 730Ld, подразумевает, что, прежде всего, необходимо заглянуть на заднее сиденье. Между прочим, когда я садился назад, мне с моим ростом в 185 см пришлось пригибать голову – пусть и совсем немного. Только на этом, пожалуй, придирки закончились. Зато дальше – максимальный кайф во всех его проявлениях: визуальный, акустический, тактильный.

Это не диван, нет, это персональная ложа – если и не в Большом театре, то в каких-то роскошных бизнес-апартаментах уж точно. Дорогие, качественные, большей частью натуральные материалы, такие как полированное дерево, тонкая, шелковистая кожа и шлифованный алюминий, создают ощущение элегантности и роскоши. Возможно, в «Майбахе» места еще больше, но и здесь его в избытке, что только подчеркивают многочисленные горизонтальные линии. Зазоров в панелях отделки дверей практически нет – потому как подгоняют их по цифровым лекалам, практически вручную, в укутанном замшей потолке откидываются большие макияжные зеркала с подсветкой, на подголовники пристегиваются мягчайшие подушечки. Сами же сиденья… Чего в них только нет! Электрорегулировка, в том числе и та, что позволяет отклонить спинку далеко назад и откинуться в расслабленном, полулежачем положении, вентиляция, массаж и программа повышения тонуса, которая предлагает пассажирам активный тренинг для максимально быстрого восстановления в длинных поездках. Правое же переднее кресло, чтобы не мешало расслабляться, задвигаем на 90 мм вперед, а из его спинки с тихим жужжанием выезжает подставка для ног... Релакс!

Разделены кресла заднего ряда не подлокотником, а отделанной деревом и кожей хитроумной конструкцией, внутри которой прячутся раскладные столики – удобные и прочные, дополнительные подстаканники, держатель для смартфона с системой индуктивной зарядки, телефонная трубка, пульт ДУ мультимедийной системой со съемным 7-дюймовым сенсорным планшетом. Его можно использовать для работы в Интернете и воспроизведения аудио- или видеофайлов с внешних источников, в качестве игровой приставки или пульта управления «музыкой» (и не абы какой, а точно адаптированной к салону аудиосистемой Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound) и 4-зонным климат-контролем с ионизатором и ароматизатором. А еще с планшета пассажир может контролировать водителя – на экране отображаются скорость и расход топлива - мечта мнительного скупердяя и кошмар наемного шофера. А если ненароком забудете заряжавшийся телефон, машина вас об этом любезно предупредит. Если что и выбивается из общей атмосферы дорогого и строгого качества, так это темные прокладки внутри дверных ручек и стойки задних окошек-псевдофорточек из дешевого на вид и твердого на ощупь пластика.

И с подсветкой немцы немного перемудрили – во всяком случае, на мой вкус. «Семерка» встречает хозяина световой дорожкой, которая в темноте расстилается перед дверью причудливым геометрическим ковриком. Кроме того, свет от расположенных в нишах потолка светодиодных модулей попадает на специальную графику, напечатанную на стекле панорамной крыши, рисуя на ней звездное небо. А еще можно выбирать любой из полудюжины цветов внутренней подсветки – немного неожиданное предложение для босса, скорее такая игрушка понравится его супруге, а еще скорее – длинноногой секретарше… Наконец, довольно странно выглядят вертикальные плафоны освещения в центральных стойках удлиненной версии. Немцы ими особенно гордятся, называя уникальными и эффектными, но и днем, и, особенно, ночью, когда эти фонари зажигаются, смотрятся они непомерно большими и довольно дешевыми, живо напоминая вагон метро.

Поедем, красотка?

Любопытно, что у водителя всевозможных игрушек даже больше, чем у пассажиров. Самая простая из них – панель приборов, которая умеет наливаться красной спортивной злостью или зеленой экологической невинностью в зависимости от режима движения системы iDrive. В поисках идеальной настройки автомобиля вы можете выбрать спортивную управляемость, повышенный комфорт или воспользоваться экономичным ECO PRO. Совершенно новый режим – «адаптивный», в котором машина сама приспосабливается к вашему стилю вождения и дорожным условиям. Я, признаться, наигравшись вволю за две сотни верст по подмосковным дорогам, в конце концов, остановился именно на ADAPTIVE.

Между прочим, монитор iDrive выполнен теперь сенсорным. Вот оно, веление времени - наряду с привычным контроллером, управлять системой, выбирая и активируя различные функции, можно как смартфоном и планшетным компьютером. Но и это еще не все - iDrive можно отдавать приказы еще и голосом и даже жестами. Движением пальца получится регулировать громкость звука, отвечать и отклонять телефонные звонки. Мало? Тогда закрепите за определенным жестом какую-либо функцию. Представляете, сколько возможностей открывается перед вашим водителем, пока он ждет вас у подъезда?!

К примеру, он может поиграть с «семеркой», как ваш сынишка игрался с машинкой с дистанционным управлением. Ведь большой BMW - первый в мире серийный автомобиль, который может без водителя за рулем самостоятельно заехать на тесное парковочное место или в узкий гараж и выехать обратно. Целесообразность системы дистанционного управления парковкой вызывает определенные сомнения – если ваш водитель не может припарковать автомобиль в ограниченном пространстве, просто гоните его в шею. Зато по шкале крутизны интерактивный ключ BMW Display Key безусловно получит высшую оценку.

Разумеется, вы и сами можете сесть за руль. И тогда по достоинству оцените по-спортивному ориентированный на водителя кокпит, благородные материалы отделки высочайшего качества и отточенную функциональность. К вашим услугам проекционный дисплей, системы кругового обзора с трехмерной индикацией и предупреждения о наличии транспорта, движущегося в поперечном направлении, ассистенты руления и ведения по полосе, активная защита от боковых столкновений.

Вообще, средоточие высоких технологий в «семерке» G11/12 кажется абсолютно запредельным. Восьмиступенчатый «автомат» с увеличенным диапазоном передаточных чисел, сниженной массой и оптимизированным КПД позаботится об экономичности. Электронная система управления трансмиссией получает данные от навигации и, адаптируясь к условиям движения и конфигурации дороги, повышает плавность переключений. А заказная спортивная АКП с лепестками на руле помимо более динамичных переключений предложит Launch Control для максимально резкого старта.

«Семерка» умеет накапливать энергию торможения и автоматически выключает и запускает двигатель в пробках, а если в режиме ECO PRO на скорости от 50 до 160 км/ч водитель убирает ногу с педали газа, мотор отсоединяется от трансмиссии, и машина идет накатом, уберегая драгоценные капли топлива. Владелец «семерки» сможет сэкономить на режиме работы функций комфорта, а ассистент маршрута Proactive Driving Assistant, советуясь с навигацией, выдает указания для дополнительного снижения расхода топлива.

Об отточенной управляемости и сбалансированных ходовых качествах позаботятся электромеханический усилитель рулевого управления и пневмоподвеска с автоматической регулировкой дорожного просвета и жесткости. Электронно-управляемые амортизаторы снижают колебания кузова, улучшая плавность хода, и улучшают динамику: их можно переключать в режимы COMFORT и COMFORT+, или SPORT. Воздух в пневмоэлементы нагнетает компрессор с электроприводом индивидуально для каждого колеса, а потому высота кузова поддерживается независимо от степени загрузки даже при выключенном двигателе и выравнивается при неравномерной загрузке. Мало того, клиренс можно регулировать вручную - на неровной дороге или въезжая в гараж по крутому пандусу нажатием кнопки увеличить его со 135 до 155 мм. А на высоких скоростях или в режиме «спорт» дорожный просвет автоматически уменьшается на 10 мм.

Кому и этого покажется мало, предназначена система управления подвеской Executive Drive Pro. Активные стабилизаторы поперечной устойчивости с электромеханической регулировкой позволяют быстро и точно компенсировать боковые силы, вызывающие крен при динамичном прохождении поворота, и обеспечивают амортизирующим элементам подвески максимум свободы на прямой, дополнительно повышая плавность хода. А анализируя стиль вождения, данные навигации и данные от стереоскопической видеокамеры, электроника с упреждением регулирует жесткость амортизаторов. Фантастика!

Деликатная левитация

В том смысле, что результат получается совершенно фантастическим. «Семерка» обладает удивительным даром корректировать восприятие пространства и времени, притупляя чувство скорости. Машина набирает ход стремительно и в то же время необычайно деликатно – она вдруг просто оказывается в другом месте. Виражи – отдельная песня: для того, чтобы нащупать колесами грань, когда колеса начнут соскальзывать с траектории, нужно обладать недюжинной отвагой, ибо предел сцепных свойств шин лежит далеко за пределами чувства самосохранения. И если это чувство вдруг удастся перебороть, то ничего страшного не произойдет: умная электроника аккуратно одернет машину, заправив ее в поворот. А для гурмана управляемость большого седана станет самым настоящим деликатесом. В Баварии, как известно, знают толк не только в пиве – инженеры из Мюнхена способны привить автомобилю изысканные повадки. Руль у седьмой серии неожиданно легкий, но при этом в высшей степени чуткий и точный, и потому взаимопонимание с автомобилем безупречное: каждый поворот – в радость. На фоне прочих представительских седанов флагман BMW выглядит приятным исключением: владелец за рулем в этой машине выглядит столь же органично, как и на заднем диване.

Всем привет!

Сегодня я вам расскажу про флагман баварского производителя - новый BMW 7 серии.

Сразу хочу предупредить любителей русской словесности, что данный текст является расшифровкой видеотеста , который вы можете посмотреть в конце записи, поэтому корявость слога и куча повторов - неизбежность в процессе переложения видео в текст. Расшифровкой и подготовкой текста на сайт занималась Юлия Самсонова .

Начнем)

Новейший седан BMW 7 - это продукт, в который компания вложила все свои самые современные технологии.

Они выпускают его через 2-3 года после того, как вышел Mercedes S (222). Это большой вызов - сделать машину, которая будет соответствовать, которая должна опережать Мерседес (лидера в своем классе).

Это не просто дизайн. Новые технологии, которые тут используются, это то, что мы увидим во всех автомобилях BMW спустя какое-то время.

Узкие фонари. Полностью светодиодная оптика. Выхлопные трубы вписаны в бампер, как и раньше, но теперь добавилось очень много хрома.

У нас полноприводная, топовая версия BMW 750 LI, поэтому, она напичкана большим количеством опций и технологий.

Мне всегда было интересно, почему машину для пассажира, в том числе делают правильно и для водителя. Посмотрите как сделан салон, посмотрите какие здесь материалы, как здесь все работает.

Но на самом деле, когда я сидел сзади, большая часть функций была не доступна. Водитель управляет этим автомобилем, водитель управляет всеми мультимедийными функциями. Всем, что здесь есть, управляет водитель.

Из новейших систем здесь установлен проекционный дисплей последнего поколения.

Теперь все кнопки, все панели сделаны совершенно иначе, не как раньше. Чтобы почувствовать где-то пластик, вам нужно очень сильно постараться. Все обшито кожей, деревом. И самое главное - здесь добавилось несколько килограмм настоящего алюминия. В BMW говорят, что в Мерседесе на самом деле используется не настоящие алюминиевые кнопки, а все-таки пластиковые.

Первые ощущения, которые я испытал, когда я сел внутрь, я вспомнил Мерседес.

Экран есть даже на ключе)

Центральный экран - 12,3 дюйма. Графика полностью настраивается. BMW обхитрили систему. Вы смотрите на панель приборов, и она кажется нам настоящей. Они оставили маленькие ободки которые обрамляют спидометр, тахометр и др.показатели.

Теперь в меню добавились всевозможные настройки. Вы можете поменять графику и выбрать, как она будет здесь выглядеть. Кстати говоря, меню здесь полностью новое. Вы можете выбирать вариант стандарт- обычный режим, сниженный вариант информации- часть цифр и иконок уходят и индивидуальный - можно самому выбрать, что именно будет на экране.

При выборе режима экопро, спорт - вид приборной панели изменяется.

Машина может сама тормозить, сама предупреждать о каких-то внезапных препятствиях. Есть режим автоматического руления, достаточно нажать на кнопку, где нарисован руль, и на панели, соответственно, зажигается руль и полосы движения. Если я рулю и куда-то засматриваюсь, то машина сама начинает рулить по разметке (подруливает).
Но если долго не рулить, то система сообщит, что пора бы уже взяться за руль, и дальше она управлять автомобилем не может. Если вы рулите, создается впечатление совершенно легкого руля, потому, что если вы съезжаете с полосы, машина сама на нее возвращается. Когда вы совпадаете с этой системой, то вы чувствуете легкость руления, если не совпадаете, то машина начинает упираться. Примерно такой же эффект есть в компьютерных играх, а точнее в виртуальных рулях.

Вторым очень важным моментом можно назвать мультимедиа систему. По большому счету это уже знакомая нам система NBT, но опять же самое последней генерации. Экран стал сенсорным. Баварцы пошли на поводу у своих потребителей, которые очень сильно хотели потыкать в экран. Теперь это стало возможно. На мой взгляд - это совершенно не правильно. Вам нужно двигаться вперед, нужно разместить экран таким образом, что бы вы могли достать до него рукой. В общем куча всяких нюансов, которые на самом деле не добавляют ничего хорошего к этой системе. Поменялась графика. Все стало современнее, красивее. Работает все очень быстро.

Помимо того, сама главная штука, что вы можете управлять джойстиком, можете управлять сенсором,вы можете управлять еще и жестами. Правда жестов пока не так много, и срабатывают они, как показала практика, немного странно. Для этого достаточно включить музыку и сперва система показывает вам что вы можете крутить ручку, а можете крутить пальцами. Можно переключать треки - тыкать пальцами (показать козу рогатую) .

Из минусов, из больших разочарований с моей стороны и со стороны многих пользователей современных гаджетов здесь нет Apple CarPlay, здесь нет Android Auto, как это было в Audi Q7 например. В BMW решили, что они будут дорабатывать эту систему, а пока они предлагают какой-то альтернативный вариант управления.

Меню навигации тоже сильно поменялось. Количество пунктов уменьшилось, и вы должны будете лучше управлять навигацией.

На самом деле, так поворотная шайба с сенсором, которая появилась несколько лет назад работает здесь немного странно. Когда бы задеваете ее пальцем, включается меню, где вы можете смотреть карту. Если вы что-нибудь нажмете, то у вас появляется дополнительная менюшка, в которой вам нужно еще что-то выбрать. Нажимая back, вы опять выходите в режим карты, не всегда понятно, что нужно делать.

Распознавание текста работает весьма сомнительно. Когда вы заходите, например, в добавление нового пункта назначения, то система работает таким образом: «вы пишете букву R, О, ну и так далее. Все работает, когда вы делаете по одной букве, но на самом деле, ведь когда мы пишем какой-нибудь адрес или набираем номер, мы делаем это сразу, а не по одной букве. Если вводить все непрерывно, то система не сможет все распознать. По-моему, все это баловство и бессмысленная история.

Пункт музыки тоже обновился. Теперь все выглядит по-другому, но быстро привыкается. Джойстик позволяет вам управлять влево, вправо. Вы можете выбирать артистов, треки и тд., источники музыки и включать нужную вам песню или композицию.

Теперь машина умеет раздавать интернет. Сюда встроена симкарта. В России возможно, что браузера не будет, потому что сим-карта, которая встроена, будет находиться в постоянном роуминге. В России есть список запрещенных сайтов и для того чтобы этот список поддерживался нужно каким-то образом его отслеживать, и теоретически вы можете зайти на любой заблокированный сайт. Это будет незаконно, поэтому компания BMW решила просто отключить интернет браузер на территории российской федерации.

На ходу машина ведет себя прекрасно! Опять же за счет этой функции помощи водителю в управлении вам кажется, что она просто пушинка.

Ну не знаю, она ощущается, как BMW 3 серии, 5, ну ни как не 7ой. Машина не ощущается большой.

По состоянию автомобиля на дороге, по его комфорту придраться просто невозможно. Если сравнить его с 222 Mercedes, то здесь такая же пневматическая подвеска, и она тоже исключительно комфортна. Вы не чувствуете никаких неровностей, шумоизоляция на высочайшем уровне,. В этом плане и BMW и Mercedes значительно превзошли Audi, которые до сих пор делают достаточно жесткую, спортивную подвеску.

У BMW нет эффекта пустого руля. Даже если вы будете немного поворачивать рул, видно, что она сразу же начинает поворачивать вслед за поворотом руля.

Еще из необычного - это панель климат контроля. Большой и сенсорный экран, поэтому, когда вы водите по нему пальцем, вы можете что-то настраивать. Мне кажется, что это сделано просто для того, чтобы об этом сказать. Особого удобства в этой функции нет.

Здесь есть подогрев, здесь есть вентиляция сидений.

Как и в 222 Mercedes добавили встроенные ионизатор и освежитель воздуха, только вы можете еще выбирать один из двух запахов. Не знаю, сколько она будут стоить, но я помню, что в Mercedes этот освежитель стоил 4 500 рублей и это до кризиса, а сейчас наверное все 8 000.

Можете представить, какая будет стоимость обслуживания автомобиля, когда вы приедете на ТО, и вам скажут: "Освежитель уже закончился. Хотите поставить новый или нет?"

Ну а полную версию обзора можно будет посмотреть ориентировочно через месяц

Оперативную информацию о тестах, новинках и обо мне можно получать в моем личном инстаграме paulrsx

Смотрите нашу передачу АвтоВести на канале Россия24 , сайт проекта auto.vesti.ru

До новых встреч!

Вот уже около месяца, как первая BMW 7 серии появилась на тест-драйве в дилерском центре АВТОDОМ (бывший Авиамоторс), что на Стартовой улице. Впрочем, вначале на тест-драйв предлагалась лишь модификация 730d, которой баварцы по праву гордятся. Еще бы: расход солярки в смешанном цикле составляет какие-то 7,8 л на 100 км. И это у 5-метрового премиум-седана! Но мы хотели большего - прочувствовать на собственной шкуре мощность V-образной «восьмерки» с битурбонаддувом, которая установлена под капотом BMW 750i . Послушать и записать на микрофон ее звук…

И мы дождались: в АВТОDОМе появилась такая машина в самой дорогой версии - 750Li, оснащенная практически всеми возможными опциями. Ох уж непросто заполучить эту машину на тест-драйв: в самом автосалоне, дожидаясь своей очереди испытать чудо баварской мысли, мы пробыли чуть больше двух часов, о чем, правда, не жалеем. Во-первых, нас щедро угощали фирменным кофе, который, как известно, бодрит; во-вторых, за время ожидания мы успели освежить в памяти облик всего модельного ряда BMW - от агрессивной BMW Z4 M до предыдущей семерки, которая, кстати, еще до сих пор продается. Со скидкой, естественно.

Но вот - автомобиль (черный!) помыт до блеска и ждет нас практически у входа, а в качестве попутчицы с нами - Наталья Лапочкина, менеджер по корпоративным продажам, которая довольно скоро сознается: раньше работала в Mercedes (Звезда Невы), а теперь вот здесь - BMW ей ближе по духу…

Незабываемый момент - момент первого знакомства, когда оказываешься внутри флагмана - автомобиля N1 по-настоящему любимой марки. Уже случались разочарования . Но все равно каждый раз - словно первый. Вот и здесь интерьер, уже давно рассмотренный на фото, как бы заново оживает. И сразу замечаю все то, о чем уже читал: джойстик iDrive смещен вправо, исчезли подрулевые рычажки, центральная панель теперь снова немного развернута ко мне - водителю. И - о чудо! - руль трехспицевый… И в этот момент я первый раз по-настоящему осознаю: такой автомобиль можно было бы купить для себя, если бы позволяли средства. В смысле - купить не для того, чтобы восседать на заднем сиденье, словно какой-то там олигарх или министр. Нет, я подумал о другом - почему бы не использовать этот - согласен - немаленький седан в качестве casual-автомобиля, вместо привычного кроссовера…

А правда, разве автомобиль на каждый день, просторный, вместительный и мощный, не может иметь быть таким монументальном и продвинутым?

Тест-драйв на водительском месте

Конечно, оказавшись за рулем 407-сильной машины, пусть и не спортивной, хочется сразу же в бой - причем чем быстрее, тем лучше. Но не тут-то было: на часах 17:15, на улице морось, а значит, город практически встал. Нужно выбираться из пробок, но не по встречке, как обычно делают автомобилях такого класса, а протискиваясь между водителями нашемарок, которых вид нового «бумера» подчас вводит в ступор. Настолько, что они забывают уступить дорогу даже там, где это предписано правилами. Между тем из соседних автомобилей мы ловим заинтересованные взгляды.

Да, в темноте на грязноватой дороге трудно отличить новую семерку от старой. Это мы знаем, что седан в удлиненной версии вытянулся на 80 мм и лишился монументальности танка Е65. теперь автомобиль с виду изящнее и вместе с тем - в задней части есть что-то от Lexus LS. Может быть, параллелепипеды выхлопной системы? Но на других версиях 7 серии - привычный сдвоенный патрубок, а задние фары, несимметрично заходящие на крышку багажника, и вовсе напоминают о рестайлинговой «тройке».

В размышлениях о стилистических изысках внешности автомобиля мы все-таки преодолели злополучную развязку и выехали на Пулковское шоссе, и проехав пару километров, свернули на Пулково-2. Вот здесь-то можно порезвиться! Двигатель с двумя турбокомпрессорами Honeywell разгоняет седан до сотни за 5,3 сек. - это всего на 0,1 медленее топовой Audi A8 с полным привдом и 6-литровым двигателем. «Взлет» до 140-150 - практически моментальный. Ни я, ни мои пассажиры не успевают заметить какого бы то ни было дискомфорта или шума - только приятно вдавливает в кресла, словно на американских горках. Двигатель настолько четко согласован с коробкой передач, что я совершенно не замечаю переключений 6-ступенчатого автомата, если только не посмотрю на тахометр. Цифровая индикация передач - исключительно в ручном режиме (и то - цифры слишком уж мелкие). Намек ясен: отвлекаться от дороги не стоит, электроника и автоматика все сделает за вас.

Минуточку… Только что мы стояли в пробке - и машина реагировала на нажатие педали газа плавно и даже несколько вальяжно. А сейчас… Настоящий атлет: шасси собрано, практически моментальные для такого веса отклики на газ… Ни следа вальяжности и расслабленности, которую автомобиль демонстрировал в трафике. И вот мы уже мчимся к аэропорту, а я чувствую себя водителем, забывшем надеть черный костюм и галстук в спешке: опаздываем на самолет на Мюнхен. Подсвеченные «динамическим» ксеноном, перед нами расступаются попутные машины и даже патруль ДПС никак не реагирует на ощутимое без всяких камер и радаров превышение… Ах да, тестовая семерка - без наклеек, просто черный седан, хотя и без «спецсигналов». Сотрудники Автоинспекции - вот кто сразу же заметили и оценили: семерка-то новая… Зачем нарываться на неприятности?

За бесплатные 15 минут на парковке перед Международным аэропортом есть время рассмотреть то, что не успел заметить сразу. Аналоговых приборных шкал отныне вновь стало четыре - спидометр и тахометр в центре, а по бокам - топливный и температурный датчики. Однако под ними органично вписан цифровой дисплей бортового компьютера. Здесь, по сути, размещаются все «приборы» этого самолета: индикация режимов Dynamic Drive Control , запас хода, часы и так далее. Четыре режима Dynamic Drive Control переключаются крупной клавишей на центральном тоннеле, слева от селектора «автомата». Неподалеку и кнопка, дезактивирующая систему стабилизации. А слева под рулем разместилась клавиша Lane Change Warning : при пересечении разметки без поворотников руль начнет вибрировать. Нужно ли это в России, где подчас полос просто невидно под слоем грязи?

Как и многие производители, BMW поспешила обзавестись системой, позволяющей изменять жесткость амортизаторов, скорость смены передач в «автомате», «отзывчивость» педали газа, а также настройки электрогидравлического усилителя руля. Dynamic Drive Control имеет четыре режима - Sport+, Sport, Normal и Comfort, однако изменения через компьютер можно вносить лишь в конфигурацию режима «Спорт».

Наталья рассказывает, что подвеска разработана с чистого листа: впервые в автомобиле BMW спереди применены двойные поперечные рычаги (S-класс, Audi A8 и Lexus LS оснащались двухрычажками с самого начала). Кроме того, в серийное оснащение длиннобазных версий включена задняя пневмоподвеска, которую, по-видимому, можно будет заказать в качестве опции и для «коротких» модификаций.

Не в силах устоять перед соблазном, я вновь и вновь разворачиваю черный самолет и веду его на импровизированную взлетно-посадочную полосу. Кажется, еще немного - и мы взлетим! Мотор, уже знакомая мне «восьмерка», звучит в духе BMW - нервно и агрессивно, хотя и не столь благородно, как у Альпины B5 . На ровной дороге, по совету Натальи, лучше всего ехать в режиме Normal - компьютер сам выбирает оптимальную жесткость для каждого колеса, ведь отныне уже в базе семерка оснащается электронноуправляемыми амортизаторами. Если же переключиться в Sport, руль становится ощутимо тяжелее, автомат начинает держать пониженную передачу, острее чувствуются дефекты покрытия. В самом деле - спорт: ни кренов, ни раскачки! А вот для чего нужно еще два режима - я, честно говоря, не понял. Если уж до конца следовать логике минимализма, им здесь не место - как и подрулевым переключателям, и индикации текущей передачи в режиме Drive…

Но самое интересное: дополнительно на машину можно установить еще две «примочки» на шасси:

1. Активные стабилизаторы Dynamic Drive , которые окончательно укрощают крены и улучшают реакции.

2. Integral Active Steering - систему, автоматически доворачивающую передние и отклоняющую задние колеса на угол до 3 градусов. Баварцы продолжают настаивать, что это именно их изобретение, совершенно забывая о Nissan Skyline и Infiniti G37, о чем мы, кстати, уже писали .

Для чего нужно это подруливание? Максимальная скорость машины ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч, и это значит, что теоретически можно спокойно ехать с такой средней скоростью, скажем, по автобану где-нибудь под Мюнхеном. Ехать - значит не нестись по ровной, как стрела, прямой, а именно ехать: перестраиваться, обгонять, не снижая скорости на дуге - и все это на длиннобазном седане! Впрочем, едва ли в наших условиях дело дойдет да таких скоростей. Зато можно ехать расслабленно и вальяжно практически в любых условиях - на заднеприводном автомобиле… Тем более, что к вашим услугам Head-Up Display (который я опять же видел на Альпинах) - устройство, проецирующее на лобовое стекло не только текущую скорость, но и навигационные подсказки: перед началом поворота основная стрелка отклоняется в сторону виража, выполняя роль штурмана… Голосовые подсказки при желании можно отключить, равно как и всю систему.

Стоит ли говорить про идеальную эргономику и посадку? Пожалуй, что нет: никто и не ждет от флагмана баварских моторных заводов чего-то иного, кроме безупречности. Но лично я чувствую себя здесь гораздо комфортнее, чем в икс-шестом. Для меня BMW - это стопроцентно легковой автомобиль. Со всеми вытекающими последствиями. Вот бы еще полноприводную версию. Или, может быть, полноприводную гибридную?..

Тест-драйв на пассажирском месте

Как бы я ни оттягивал этот момент, пришло время уступить штурвал и перебраться назад. Помните, Lexus LS был автомобилем для заднего правого пассажира, в то время как BMW всегда считали водительским автомобилем? Да и предыдущее поколение семерки здорово поругали: дескать, сзади высоко и неудобно. Вот Мерседес…

Нынешняя «семерка» - это уже пятое поколение баварского флагмана. Первый большой седан в истории марки появился в далеком 1939 году, но до войны успели построить лишь 415 автомобилей. Оправившись от послевоенной разрухи, следующую страницу представительских седанов баварцы открыли в 1951 году моделью 501, которая вошла в историю как «барочный ангел». Первая «акула» появилась в 1977-м. три последующих поколения и выработали фирменный стиль BMW - спорт-премиум-седан. Предыдущее поколение «семерки» стало самым популярным за всю историю существования автомобилей седьмой серии, однако продавалась она все равно хуже S-класса.

Но я вспоминаю не Мерседес, а Лексус с его нагромождением кнопок и повсеместными деревянными вставками. BMW скромнее на вид - здесь нет, скажем, кресла-массажера. Но одновременно - и в этом парадокс - солиднее. Позволю себе смелое утверждение: эту машину слепой оценит выше, чем Лексус. Здесь все как будто рассчитано на кинестетика: дерево - настоящее дерево, кожа - настоящая кожа, а стереосистема… По словам Леонида Голованова, она, в отличие от лексусной Mark Levinson, играет не звуки, а музыку. К тому же во всем - привычная строгость и лаконизм, хотя по количеству опций и инноваций «семерка» едва ли уступит самому продвинутому японцу.

Тем не менее, BMW как будто в чем-то копирует Лексус. В прежней «семерке» зеркальце на потолке и экран были посередине. А в новой их по два — слева и справа, как у Lexus LS . Раздельная климатическая установка - в торце тоннеля между передними креслами. В подлокотнике — свой контроллер iDrive с раздельным управлением по сторонам, а также блок электроуправления креслами. «Ай-драйв» нового поколения все хвалят: не менее удобно, чем Audi MMI, есть даже тематические клавиши и - доступ в интернет. В старой семерке (хотя и старой-то ее называть как-то нелепо!), несмотря на ее лаконичную симметричность, было что-то грубоватое, отталкивающее. В новой генерации - тотальное усовершенствование, от общего дизайна интерьера до логики устройства мультимедийной системы.

Хотя задний ряд сидений никак не отделяется от переднего, по ощущениям ты оказываешься в каком-то другом мире. Здесь можно расслабиться, удобно усевшись справа (благо места в длиннобазной версии более чем достаточно!), поставить нужную температуру и отрешиться от окружающего мира. Можно слушать музыку, можно включить DVD с любимым фильмом - все те многочисленные штуковины, которые расположены где-то в недрах автомобиля, взаимодействуя таинственным образом, заставляют забыть о плохих дорогах и прочих тревогах жизни.

Но при одном условии: вы должны быть, как в себе, уверены в водителе, который подгоняет все 407 турбированных баварских лошадей. И вот тогда можно расслабиться, вопреки стереотипам, даже в BMW.

BMW 750Li дает возможность почувствовать себя и президентом, и гонщиком

Это было, как в старом анекдоте: «Не знаю, кто на заднем сиденье, но шофер у него — главный редактор “Автоизвестий”. Впрочем, мы менялись местами, но переднее пассажирское сиденье неизменно оставалось свободным: глупо не использовать “VIP-ложу”, если она свободна. Да ради нее кузов “семерки” и удлинили на 140 мм. И владеют лимузином вовсе не для того, чтобы крутить баранку, а чтобы не отвлекаться от дел во время поездки, или отдыхать — в полном смысле этого слова.

Плавно, еще плавнее…

Лично я на заднем сиденье BMW 750Li испытывал огромное удовольствие — меня, вообще-то, возят с королевским комфортом не часто. А тут — великолепное кресло с полным набором электрических регулировок, и еще — с подогревом, вентиляцией и массажем. Устроился на нем вольготно, нажал на одну кнопочку — отрегулировал высоту и степень наклона подголовника, нажал на другую — отодвинул переднее сиденье подальше вперед, высвободив еще больше пространства для ног, коснулся пальцем третьей — поднял шторку на боковом окне. За нею остается суетный город с шумом и холодом, внутри тепло, тихо и уютно. И вроде уже неважно — быстро мчится машина, или «толкается» в пробках, можно расслабиться, воспользоваться телефонной трубкой, к которой легко подключить свой мобильный через систему Bluetooth, или заняться другими делами. Я, например, чаще предпочитал смотреть выпуски новостей по телевизору. Под рукой, на том же широком подлокотнике, круглый контроллер системы iDrive, перед глазами монитор на гибкой штанге. Развлекательным центром задний пассажир командует, попросту не обращая внимания на водителя, чья задача — доставить вас до места назначения, а не телевизор смотреть. Поэтому, кстати, передний монитор в центральной консоли при включенном на ходу ТВ выдает не изображение, а надпись: «В целях безопасности просмотр телепрограмм доступен лишь при полной остановке». Вас это не касается.

Слишком «горячие» новости можно запить прохладным напитком, достав его из небольшого холодильника за центральным подлокотником. Стаканы хорошо держатся в специально отведенных для них нишах. Ту, главное, чтобы водитель был опытным и избегал излишних рывков. Ну, на этот счет в ходе длительного тест-драйва каждый из нас мог быть спокоен. К тому же на дорогах такой автомобиль уважают (и правильно, «случайные» люди в лимузинах не ездят), что избавляет водителя от лишних хлопот. Ну, а плавность хода — выше всяких похвал, такую могут обеспечить только классические, заднеприводные машины.

Я не сказал об убранстве салона и качестве отделочных материалов? Тогда скажу коротко — внутри, как в президентских апартаментах.

И водителю не скучно

А не скучно ему потому, что и управляя BMW 750Li, получаешь удовольствие. В распоряжении человека за рулем есть, кажется, все, что может предложить современный автомобиль представительского класса. Лишне даже говорить, что сервоприводами оснащено все, что способно перемещаться. Но главное — это 5-литровый V8 — отзывчивый, готовый «на любые подвиги», и к тому же не страдающий излишним аппетитом. При всей его прыти и способности, к примеру, разогнать двухтонный лимузин до скорости 100 км/ч всего за шесть секунд, он потреблял не более 16,7 литров бензина на сто километров пробега. В условиях Москвы — сущий пустяк, доложу я вам, читатель.

Не могу не сказать хотя бы пару слов и о превосходных настройках АКП. Даже при интенсивном ускорении передачи будут «перещелкиваться» плавно, но быстро. При этом «автомат» легко адаптируется под стиль вождения: стоит лишь пару раз резво стартовать, как на следующую ступень АКП будет переходить чуть позднее или даже «выкручивать» мотор до предельных оборотов на каждой передаче — на все водительская воля. А какой приятный звук при этом наполняет салон — солидный, со спортивными нотками! Реакция на акселератор быстрая и четкая. В результате мы не раз замечали мигающую желтую лампочку на щитке приборов, которая сигнализировала о работе фирменной системы стабилизации. Но что приятно, и DSC в этом автомобиле работает как-то плавно, корректно, не позволяя себе, допустим, резко уменьшить подачу газа и, тем самым, обеспечить клевок кузова.

Устойчивости BMW 750Li на высоких скоростях может позавидовать едва не любой автомобиль. При этом скорость в «апартаментах» практически не ощущается. Разве что слегка потряхивает на стыках нашего асфальта, если подвески переведены в спортивный режим. Для этого необходимо зайти в меню iDrive и выбрать соответствующий пункт. Кстати, именно этот режим мы постоянно и использовали — может, потому сзади и не укачивало? Естественно, что в полном соответствии с динамическим потенциалом настроены тормоза — замедление может быть плавным или чудовищным, но всегда, на любом покрытии, эффективным. Для этого автомобиль снабжен всеми современными системами: распределения тормозных сил и Brake Assist, а также АБС и CBC (системой торможения в поворотах).

Немного о расходах

Конечно, BMW 7-й серии не самый доступный автомобиль, особенно в удлиненной версии. Цены начинаются с отметки 82 900 евро за версию 730Li. Протестированный нами автомобиль обойдется уже в 104 900, а флагман модельного ряда, BMW 760Li, стоит 144 900 евро. Комплектация, естественно, соответствует уровню лимузина.

Что касается обслуживания, то для «семерки» не существует четкого графика прохождения ТО. Бортовой компьютер сам оповестит водителя о необходимости посетить сервисный центр. Замена масла, к примеру, обойдется в 20 евро плюс стоимость расходных материалов. Масляный фильтр стоит 790 рублей, топливный — 3 700, воздушные, их требуется два — 1270 за каждый. Передние тормозные колодки с датчиком износа — 13 940 рублей. Я бы сказал так: затраты на эксплуатацию BMW 7-й серии сопоставимы с ценой автомобиля, не более того.

Текст: Андрей Осипов

Вся фотосессия

Задние места идентичны сиденьям модели-предшественницы и тоже стали более мягкими. Посадка здесь по-прежнему высокая - заметно выше, чем у передних седоков, что обеспечивает прекрасный обзор. По удобству они так же хороши, как и передние кресла, а места предостаточно по всем направлениям: человек ростом 180 см, сидя за передним седоком похожих габаритов, может легко вытянуть ноги. В качестве дополнительной опции предусмотрен заказ подставки под ноги, выдвигающейся из переднего кресла. Само переднее кресло при этом может уехать далеко вперед и убрать подголовник для лучшего обзора (правда, в этом случае подголовник перекрывает водителю правое зеркало). Кроме того, переднее сиденье при наличии этой опции не имеет «ломающейся» спинки.

Про шторки на дверях и раздельный климат-контроль для задних пассажиров, думаю, говорить не надо - все это есть по умолчанию. А вот о панорамной крыше Sky Lounge стоит упомянуть. Дело в том, что эта крыша оснащена уникальной подсветкой: благодаря светодиодным модулям и нанесенной на стекло специальной графике возникает рисунок, напоминающий звездное небо. Причем можно выбрать из шести цветов, совпадающих с подсветкой остальных элементов интерьера.

На центральном подлокотнике расположен… планшетный компьютер, который снимается и, в случае необходимости, уносится с собой (мне это напомнило те съемные магнитолы, которые владельцы «Жигулей», спасаясь от воришек, прятали в борсетки). Этим же гаджетом можно пользоваться как обычным планшетом с выходом в Интернет или управлять через него функциями комфорта и мультимедиа, в число которых входят массаж, управление шторками, настройка сидений и многое другое. Кстати, в отличие от конкурентов массажной функцией оснащена не только спинка сиденья, но и подушка.

Невозможное - возможно

Вопреки обыкновению, решаю начать тест с поездки на заднем правом сиденье автомобиля. Мой тестовый экземпляр - длиннобазный 750Li в полноприводном исполнении. Отлично устраиваюсь в кресле и напоминаю коллеге, чтобы ехал аккуратнее - не дрова везет! С места стоянки выруливаем по булыжной мостовой. В португальском городе Порто, где проходил тест, асфальт местами похож на российский, поэтому оценить плавность хода можно без проблем. И тут со мной случился шок, поскольку такой мягкой езды я от «семерки» ну, никак не ожидал. Автомобиль просто парил над неровностями, донося до седоков лишь слабые отголоски дорожных возмущений. И - тишина. Шумоизоляция потрясающая! Даже 19-дюймовые покрышки Pirelli не слышны. Что ж, у Mercedes-Benz S-Class появился как минимум серьезный конкурент, причем, на мой взгляд, способный кое в чем и переиграть «штутгартца». Словом, пересаживаться на водительское кресло мне не очень-то и хотелось. Однако профессиональный долг обязывает.

И тут со мной опять случился шок. Дело в том, что плавность хода является врагом точной и азартной управляемости, но новая «семерка» смогла поразить и тут. Если бы вы только видели, как этот длинный и широкий представительский автомобиль вписывается в виражи на узкой извилистой дорожке! Даже в самые крутые повороты он бросается с несвойственной таким габаритам живостью. Этот седан ощущается за рулем гораздо более легким, чем его предшественник. И на высокой скорости курсовая устойчивость идеальная. То есть новый BMW 7-й серии претендует на лидерство в классе и по комфорту, и по управляемости одновременно. Чудеса, да и только!

А какой здесь точный и информативный руль: с «вязкой» баранкой предшественника и сравнивать нельзя. Все потому, что новый активный руль на самом деле не такой уж и активный. Если раньше передаточное отношение рулевого управления менялось в зависимости от скорости и вызывало немало нареканий неоднозначностью реакций, то теперь руль изменяет свою «остроту» в зависимости от угла поворота. Такая конструкция проще, легче и обеспечивает куда лучшую обратную связь. Кроме того, ее можно совмещать с полным приводом, что раньше на баварских «семерках» было недоступно.

Кстати, сами инженеры BMW основными причинами кардинального улучшения ездового поведения новой 7-й серии называют не облегченный кузов, не стереокамеру и не электронных ассистентов, а выверенные настройки шасси. Причем особо выделяют рулевое управление и новые амортизаторы, обеспечивающие гораздо лучшие демпфирующие способности, чем прежде. Хотя, конечно, облегчение кузова и неподрессоренных масс тоже сыграло существенную роль.

Двигатель, коробка передач, тормоза и другие системы автомобиля работают настолько четко и слаженно, что мне ровным счетом не к чему придраться. Тяга при разгоне ровная и мощная, «автомат» всегда вовремя включает нужные передачи, а замедление интенсивное и надежное. Причем машина ведет себя абсолютно органично в любом из режимов движения, будь то резкий и взрывной Sport, мягкий и плавный Comfort+ или четко понимающий настроение водителя Adaptive. И даже в «спортивном» режиме он остается комфортным, а в «комфортном плюсе» отлично управляется.

Так что, подводя итог, скажу: новая «семерка» хоть и поразила всяческими гаджетами, но покорила она меня великолепными настройками шасси. Готов утверждать, этот BMW 7-й серии однозначно претендует на лидерство в своем классе. И выяснить это мы постараемся как можно скорее. Когда автомобиль появится в Москве, его ждет сравнение с Mercedes-Benz S-Class , и уже сейчас могу сказать, что схватка будет жаркой.

Технические характеристики BMW 750Li xDrive
Габариты, мм	5238х1902х1485
Колесная база, мм
Диаметр разворота, м
Клиренс, мм
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг
Тип двигателя	V8 бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см
Макс. мощность, л.с./об/мин	450/5500-6000 Издание Автопанорама №10 2015 Фото фото фирмы-производителя