Колесные диски – важная часть экстерьера авто. Они способны преобразить, усовершенствовать внешний облик транспортного средства. Правильный выбор позволит повысить и безопасность, качество движения. Наиболее популярны стальные и диски литые или легкосплавные. Каждый вариант обладает своими преимуществами, подбирается в зависимости от условий эксплуатации, поставленных целей.
Раньше они фиксировались давлением, но при нагреве стального колеса во время вождения они заканчивали тем, что уходили и останавливались у дороги. Если опция состоит в том, что у нее нет оболочки, но она все еще имеет красивое стальное колесо, некоторые модели покидают завод с текстурированной сталью, где производитель печатает более привлекательный путь к подвижному составу. Некоторые внедорожники и пикапы используют эту модель.
Чтобы сохранить оба колеса, балансировка - это средство для поддержания их в течение длительного времени. В стали лидеры застревают по краям обода, чтобы поддерживать правильный баланс. Уже в легком сплаве, больше для эстетики, веса с наклейками фиксируются внутри, поэтому они не появляются.
Благодаря новым колесным дискам легко изменить экстерьер машины, сделать его стильным, презентабельным. Когда возникает необходимость выбора между литыми и стальными, учитывают несколько факторов.
Важные критерии:
- Прочность – определяет нагрузку, с которой деталь способна справиться. Надежные диски не деформируются, не рассыпаются при наезде на препятствие или при других механических воздействиях.
- Гибкость – способность уменьшать нагрузку на ходовую во время чрезвычайных ситуаций.
- Масса – чем меньше показатель, тем лучше управляемость. Влияет и на грузоподъемность. Если уменьшить вес каждого колеса на 1 кг, грузоподъемность повышается на 50 кг. Вес влияет и на потребление горючего, развитие скорости, плавность движений.
При использовании маркировочного лазера оборудование указывает оператору точное местоположение и размер груза, который должен быть зафиксирован в этой точке. В настоящее время это самая сложная технология балансировки колес, используемая даже в соревнованиях.
Кроме того, если вы моете колеса каким-то растворителем, удалите их из автомобиля, чтобы не повредить кусты и остановки подвески. Наконец, чтобы удалить колесо для любого обслуживания, используйте конкретный ключ только руками, избегая залезть в него. При этом колесо прослужит намного дольше.
Изучая характеристики покрышек, условия эксплуатации, предназначение машины легче определить какие диски лучше, стальные или легкосплавные. Последние предназначены для движения по качественному покрытию. Стальные способны выдерживать суровые условия, ремонтопригодны.
Каждый вид дисков обладает преимуществами. Штампованные наиболее распространены. Они устанавливаются на машины во время сборки, преимущественно на бюджетные модели. Основой является сталь. Методом штамповки элементам придают нужную форму. Конструкция состоит из самого диска и обода, которые спаивают, покрывают эмалью.
Диверсификация вариантов размеров шин на горных велосипедах создала плавучесть на рынке велосипедов. Несомненно, эта популярность не зря. Некоторые потребители чувствуют себя запуганными, чтобы присоединиться к 29 скептически, поскольку они считают, что это ловушка для компаний, чтобы увеличить продажи и изобретать себя на рынке. Но правда в том, что профессиональные спортсмены, велосипедисты, велосипедисты и даже те, кто используют велосипед в качестве транспортного средства в городе, испытали и одобрили новинку.
И вы когда-нибудь видели велосипед на велосипеде 29? Многое было сказано об этом новом формате байка, но ничего лучше, чем слушать его пользователей. Итак, знайте, как педаль «там», через 29 мнений о том, кто на самом деле использует гигантские колеса.
Положительные характеристики:
- доступная стоимость, определяющаяся простотой производства;
- при сильном механическом воздействии происходит лишь деформация, поддающаяся устранению;
- легко изменить внешний облик, надев колпаки, изменив оттенок.
Недостатки штамповки:
- большой вес, влияющий на управляемость, грузоподъемность, расход горючего;
- подверженность коррозии;
- устаревший дизайн.
В конце концов, это годы и годы 26: разница очень велика в использовании, и настройки совершенно разные. Напротив, это было намного лучше и проще. Сначала вы чувствуете, что едете на велосипеде; отделка идеальна. Поэтому: Мы не можем сказать, что это будет лучше или хуже, но ваш первый опыт работы с велосипедом 29 будет отличаться от всего, что у вас было с вами. Эта первоначальная странность естественна и может представлять собой улучшения в вашей педалировании и положении на велосипеде. Но если вы испытываете трудности, не обескураживайте: это просто вопрос адаптации и привыкания к вашему новому велосипеду.
Задумываясь, что выбрать – литые или штампованные диски, стоит учесть, что стальные модели составляют конкуренцию благодаря практичности и минимальной цене. К тому же они незаменимы для новичков, которые легко могут испортить дорогие литые модификации.
Качественные, стильные диски делают экстерьер автомобиля привлекательнее. Поэтому чаще автовладельцы обращают внимание на литые модели. Процесс их производства предполагает литье из алюминия, используются и другие легкие металлы, прочные магниевые сплавы. Выбор основы и тонкости производства влияют на свойства продукта.
Почему это так: из-за отсутствия опыта с 29, который требует другого обменного отношения, другого способа педалирования, позиционирования и т.д. Большие колеса для мужчин? А женщина высотой в пять футов? У меня есть американские друзья, которые уже использовали 29 и решили купить один, хотя в Бразилии мои друзья называли меня сумасшедшим. На более свернутых гонках представление замечательно, потому что, как только вы делаете 29-й этаж, он уходит. В настоящее время есть велосипеды всех размеров.
Есть также велосипеды, уникальные для женщин. Поэтому: Ваш физический тип важен при выборе любого велосипеда. Факт того, что он равен 29, не ограничивает выбор, будь то по высоте, весу, полу, возрасту или любому другому признаку. Если у вас есть больший рост и физическая сила, вы заметите, что они лучше подходят. Люди, которые чувствуют себя небезопасными в некоторых областях, которые чаще встречаются у женщин, выигрывают от комфорта и стабильности родонов, чтобы завоевать доверие.
Положительные стороны:
- небольшой вес – повышает характеристики транспорта, маневренность, динамику;
- яркий дизайн – определяется методом изготовления, не ограничивающим возможности оформления;
- повышается комфорт, уменьшается нагрузка на ходовую;
- прочность, определяющаяся пластичностью материала основы;
- устойчивость к коррозии;
- обеспечивают вентиляцию тормозного узла.
Почему это так: с увеличением размера колеса весь велосипед становится больше, что является преимуществом для более высоких людей. Это требует большей мощности, потому что увеличивает тягу, чтобы преодолеть инерцию и ускорить байк, поскольку колесные диски, шины и камеры находятся дальше от центра вращения. Лучшая перестановка препятствий и стабильность, предлагаемые 29, с более тяжелыми шинами и более длинной колесной базой, дают уверенность в трудной местности.
Что делать: хороший велосипед подходит для вашего велосипеда, независимо от его размера. Улучшите физический перенос с помощью выносливости и силовой тренировки. Закрытый синглетный трек или грунтовая дорога? Плоская местность или прочная топография? Следовать за линией или игнорировать препятствия?
Выбирая лучшие литые диски, изучают и недостатки. Они представлены лишь ценой, которая выше, в сравнении со стальными. Хотя не исключены и случаи образования сколов, трещин, возникающих в результате механических воздействий, ударов. Так, в конструкции образуются микротрещины, приводящие к повреждению.
При выборе учитывают параметры литых дисков. Эти показатели определяют безопасность движения, сохранность резины, заводских характеристик авто. Здесь важно учитывать требования автопроизводителя, указывающего оптимальные технические параметры для конкретной модели. Маркировка таких колесных дисков включает много символов – 6,5Jx15 H2 5/112 ET39 d57,1.
В 29, ощущение то же самое на велоспорте, потому что легче поддерживать высокую скорость. Это один из самых технических и пойманных трасс в Бразилии. И в техническом, и в кратковременном восхождении и в длительных подъемах. Под гору, она - скоростной трактор.
Но не путайте с пойманными фрагментами, но платите, в одиночном разряде: нет недостатка. Даже с рулем 710 мм, велосипед прошел через цепь. Например, из-за большой шины, скорости подъема и возобновления после кривой могут быть трудности для некоторых велосипедистов или более старых геометрий. Вес в целом немного больше, чем 26, но он не влияет на производительность: если вы потеряете несколько секунд из-за этого, вы обязательно вернете их на следующей строке. Комфорт и безопасность повышаются благодаря хорошей эргономике, улучшают рассеивание вибраций и большую легкость при пересечении препятствий.
Изучаем параметры:
- 6,5 – показатель посадочной ширины, выражается в дюймах;
- J – также бывает JJ, JK, другие буквы, представляющие технические данные относительно закраины обода;
- 15 – диаметр, указывается в дюймах;
- H2 (H, FH, AH, CH) – определяет данные конструктивных особенностей полок обода, хампов, которые выполняются для бескамерных покрышек и нужны для правильного монтажа;
- 5/112 – параметры креплений, где 5 означает нужное количество болтов, а 112 диаметр из размещения;
- ЕТ39 – показатель вылета, с его уменьшением колесо больше выступает;
- d57,1 – определяет параметры центрального отверстия, измеряется в мм.
В более закрытых и извилистых дорожках вы можете почувствовать небольшую потерю маневренности при маневрировании, но многие пользователи говорят, что они были удивлены этой проблемой, поскольку эволюция компонентов, особенно в геометрии кадров, была эволюционирующей. На мой взгляд, это лучшее или худшее основание не существовало в течение некоторого времени. В ранние дни формата 29 были медленнее и пострадали в одиночных сетях, что, возможно, создало миф, очень измотанный теми, кто все еще нажимает свои носы на большие колеса.
Почему это так: контактная поверхность 29 уже, но на 5% больше, чем у 26, улучшая сцепление; таким образом, сцепление на скользких углах и поверхностях улучшается, а велосипед имеет большую тягу. Поскольку он больше, колесо не заходит так далеко в отверстие, требуя меньше энергии для его преодоления. Угол атаки для преодоления препятствий ниже на 29, т.е. колесо ударяется о препятствие в нижней точке по сравнению с осью колеса, топтав его быстрее и плавнее. Таким образом, 29 выравнивает землю. Большие колеса также имеют меньшее сопротивление качению после достижения определенной скорости, так как большая шина испытывает меньшую деформацию.
Выбирая, какие литые диски лучше, важно изучить и параметры допустимой нагрузки, особенно для джипов, тяжелых автомобилей. Обращают внимание на показатель Max Load. Это допустимая нагрузка.
Среди всех представленных марок на рынке трудно выбрать продукт, подходящий по качеству и стоимости.
Бренды, заслуживающие внимания:
- СКАД – отечественная компания, выпускающая качественную продукцию с отличным дизайном. Производственные линии оснащены современным оборудованием. Обеспечиваются поставки для Volkswagen, Ford.
- K&K – отечественная компания, популярная и за пределами страны. Здесь выполняют литье под низким давлением. На конструкцию и материалы моделей бренда дается пожизненная гарантия.
- LSWheels – компания, предлагающая широкий выбор модификаций и линий.
- Rotiform – недавно появившийся на рынке бренд. Впечатляет палитра оттенков, смелый стиль.
Но большие колеса также требуют больше усилий для ускорения. Вес увеличивается, потому что части немного больше, но индустрия стремится успешно его улучшить. Что делать: хорошо оцените свои характеристики и с какой целью вы собираетесь использовать велосипед. Держите педали на треке, который вам больше всего нравится, или конкурирующему в форме доказательства, которое вам подходит. Недостатки преодолеваются или, в худшем случае, связаны с преимуществами 29, и если вы весело проводите время, то приспособитесь к лучшему способу подняться и обретете маневренность, которую некоторые пользователи чувствуют потерять с помощью родонов.
При поиске самых легких исполнений, стоит обратить внимание на фирму Alutec. Применение уникальных технологий позволило производителю создать и наиболее прочные модели. На них наносится специальное покрытие, обладающее высоким уровнем антикоррозийной защиты. Выбирая модель, можно уточнить, сколько весят легкосплавные диски. Для 17-дюймовых изделий средний показатель составляет 6,5 – 7,5 кг, и зависит от сложности оформления, дизайна.
Хотите совершить поездку на большие расстояния по внутренним городам, где каждый день ваш «дом» на велосипеде и кемпинг где-то другой? Обслуживание в норме, а замена деталей в Бразилии в крупных городах невелика. Он считается тяжелым, но для тех, кто будет перевозить до 60 кг, его вес не так важен. Точка, которая больше всего выделяется в 29, - это стабильность. Поскольку он больше, седельные сумки не кажутся «проглотить» велосипед. Мне пришлось внести некоторые коррективы: отсутствие заднего багажного отделения и передняя подвеска.
Но 29 иностранцев уже готовы к поездке, и необходимые приспособления будут такими же, как и любой велосипед. Мне было трудно найти лучи в правильной мере; поскольку он разбил четыре во всем моем путешествии, мне пришлось ремонтировать в разных городах. В мастерских механики всегда были готовы дать решение, но это было чем-то преходящим, из-за правильной меры.
Задумываясь, чем отличаются стальные диски от легкосплавных, стоит учесть, что требования с ним ниже. При производстве литых модификаций действуют жесткие нормы, обеспечивающие получение качественной продукции. Для монтажа используются другие болты, гайки. Они отличаются длиной стержня, больше и площадь крепления.
Получение камер также было затруднительным: некоторые из них были слишком тонкими, в других клапаны не соответствовали требованиям. В велосипеде, главным образом, запасные части по-прежнему являются недостатком. Оборудование было чрезвычайно требовательным и не вызывало у меня никаких проблем, напротив, мой помощник сыграл важную роль в поддержании этого высокого темпа и все еще менее утомленном в конце каждого дня. Поэтому: Что касается производительности и комфорта, велосипед 29 очень хорош для езды на велосипеде, поскольку педалирование дает длинные пути.
Схема установки одинакова, но на литых потребуется дополнительная подтяжка после небольшого пробега. Стальные диски легко восстанавливаются, ремонт литых – сомнительная процедура. Наличие микротрещин сопровождается образованием новых изъянов, важна и точность параметров, их сложно сохранить.
Велосипед 29 также довольно универсален и может быть подходящим для асфальта и грязи. Обслуживание тихо, потому что оно практически такое же, как у велосипеда 26, но замена деталей, в зависимости от города, в котором вы находитесь, может быть проблемой.
Почему это так: поскольку диаметр шины 29 такой же, как и скоростные велосипеды, он приобретает эту гибридную функцию, обладает универсальностью, и велосипедист может использовать соответствующую шину для каждого участка поездки: на асфальте используйте 700, на земле, поскольку он все еще набирает долю на рынке, меньшие города могут не предлагать конкретные части для.
6 различных моделей 13-дюймовых штампованных дисков, предназначенных для переднеприводных машин из Тольятти
.
Измерили мы и такой важный геометрический параметр, как вылет колеса. Важен он потому, что от величины вылета зависит геометрия передней подвески и, соответственно, управляемость автомобиля. Очень часто, когда на автомобиль ставят колеса с неправильно подобранным вылетом, информативность рулевого управления катастрофически падает, машину при торможении начинает уводить в стороны, интенсивнее изнашиваются ступичные подшипники… К счастью, вылет у всех купленных дисков оказался в пределах рекомендуемого АвтоВАЗом для переднеприводных ВАЗов допуска - 35-40 мм. Вылет 38 мм имел 13-дюймовый тольяттинский диск, а Asterro, КрКЗ и три импортных диска - 40 мм. А вот у 14-дюймового диска вылет оказался равным 35 мм. Такое его значение приняли на ВАЗе сначала для 16-клапанных, а потом для всех остальных переднеприводных машин. Дело в том, что у мощных «десяток» диски с вылетом 38 мм могут задевать более развитые тормозные суппорты.
Испытания проходили так. Один диск из каждой пары, получив несколько глубоких, до металла, тарированных царапин, сразу же отправился «потеть» в соляную камеру. 60 дней, проведенных в соляном тумане, по коррозионной нагрузке на лакокрасочное покрытие сопоставимы с круглогодичной эксплуатацией в течение примерно пяти лет!
Но условную «пятилетку» специалисты разделили попалам. После того, как половина срока истекла, подернутые рыжим налетом колеса извлекали на свет Божий - и подвергали нагрузочным испытаниям. Диски фиксировались за заднюю кромку захватами на вращающейся планшайбе, а к местам штатных колесных болтов крепилась ось, к которой прикладывали изгибающую нагрузку. Планшайба начинала вращаться - и совершала 2000000 оборотов со скоростью 680 об/мин. Зная радиус качения вазовского колеса, нетрудно подсчитать, что за такое количество оборотов оно проедет всего лишь 12 тысяч километров. Но все дело в том, что прикладываемый к диску изгибающий момент весьма велик - в нашем случае он составил 950 Нм. Примерно такую нагрузку испытывают колеса внешней стороны в быстром повороте, причем на груженом автомобиле. Представляете, как «устает» металл колеса за 12 тысяч километров бесконечного крутого поворота?
Испытание, которое на языке специалистов называется «изгиб с вращением», помогало эффективнее «состарить» диски - на лакокрасочном покрытии и металле неизбежно образуется сеть микротрещин, в которые легче пробраться коррозии. Поэтому «пожилые» диски вновь опускали в соляной туман - и держали до конца оговоренного срока.
Через несколько недель на некоторые колеса было жалко смотреть. Совершенно жуткая коррозия покрыла тольяттинский 13-дюймовый диск - краска на нем во многих местах вспучилась и осыпалась. Покрытия дисков Asterro и 14-дюймового колеса из Тольятти оказались более устойчивыми к действию агрессивной среды, но и на них появились заметные грязно-рыжие проплешины. Оценки «хорошо» заслужили украинский диск КрКЗ, немецкий Kronprinz и австрийский KFZ. Но устойчивей всех оказался немецкий диск Mefro - лишь легкое помутнение лака выдавало «отсидку» в коррозионной камере.
А финальным испытанием стал уже знакомый нам косой удар - проверка дисков на прочность. Этот тест имитирует столкновение боковины колеса с бордюрным камнем. Такое воздействие могут испытать колеса автомобиля, попавшего в занос. Основное требование к диску при косом ударе - деформация не должна привести к разгерметизации надетой на колесо бескамерной покрышки, чтобы автомобиль сохранил управляемость.
Три года назад, когда мы проводили подобные тесты легкосплавных колес, удар наносился грузом с подпружиненным металлическим «башмаком». Но на этот раз мы воспользовались другим стендом, который тоже применяется для испытаний косым ударом. Колесо в сборе с покрышкой, накачанное до рабочего давления (в нашем случае это 2 атм), фиксируется на неподвижной «ступице», и под углом 13° на него падает металлическая плита. Удар приходится по шине и по закраине диска. Масса груза и высота его падения высчитываются по эмпирическим формулам, исходя из размера колеса и нагрузки. В нашем случае на колесо с высоты 230 мм падал груз массой 450 килограммов.
Причем мы подвергали косому удару оба диска - и новый, и состаренный. А потом сравнивали характер и величину деформации. Надо сказать, что все колеса выдержали удар без разрушений и заметного падения давления в шине. Но многие заметно «окривели». Мы фиксировали два параметра - деформацию закраины диска и угол изгиба привалочной плоскости, лежавшей на ступице.
Самыми жесткими оказались закраины у 14-дюймового диска - практически полное отсутствие деформации. Но вот изгиб привалочной плоскости оказался самым большим среди всех дисков. Достаточно жесткие и австрийские колеса KFZ. Несколько по-другому деформировались диски Mefro - при одинаковых с KFZ изгибах сердцевин закраина у Mefro оказалась гораздо податливей.
И практически одинаковые повреждения были зафиксированы у дисков Asterro, Kronprinz, КрКЗ и 13-дюймового вазовского колеса. У них при небольших деформациях центральных частей очень сильно оказались смяты закраины. Это говорит о том, что диски придется рихтовать даже после не слишком сильных ударов.
Но так ли хорош жесткий диск? Специалисты считают, что колесо должно быть относительно мягким, чтобы при сильных ударах поглощать энергию. Иначе диск после контакта с препятствием будет целым, а поврежденные детали подвески и рулевого механизма придется менять.
Поэтому жесткие диски KFZ и 14-дюймовые вазовские колеса можно порекомендовать владельцам тюнинговых машин с энергоемкой подвеской. Ну а владельцам обычных «восьмерок», «девяток» и «десяток» мы рекомендуем обратить внимание на немецкие диски Mefro. Они в меру податливы при ударе, а их усточивость к коррозии просто поражает.
Что следует учитывать
Что делать: переносите более конкретные резервные предметы из 29, чтобы оставаться в стороне: спицы, камеры и шины, а также инструменты, необходимые для совершения торговли. Вы купили 29 велосипед для выходных, но хотите поехать с ней, педалировать в городе?
В дополнение к появлению более заметных для водителей, намного легче подняться на тротуары, направляющие и отверстия для лица. Чтобы двигаться между автомобилями и медленными автобусами, 26 более подвижен, но когда все течет лучше, 29 лучше. Итак: с 29 в трафике вы будете чувствовать себя более заметным, а также лучше видеть, что помогает предсказать намерение водителей. Также достоин всех преимуществ родонов, таких как, например, лучший бордюр, а также универсальность использования асфальтовых шин в течение недели и на выходном тропе.
Диск 13“ (Тольятти, Россия) 5Jx13 H 310 руб.
Масса, кг 5,8
Вылет, мм 38,2
Биения, мм
радиальное 0,9
торцевое 1,2 Деформация закраины, мм
новый диск 14,5
«старый» диск 17,6
новый диск 1,1
«старый» диск 2,1
Стандартный вазовский 13-дюймовый диск оказался самым легким участником теста. Стоит отметить и то, что у него зафиксировано наименьшее радиальное биение. А вот коррозионная стойкость не выдерживает никакой критики - диск «расцвел» не только в местах спровоцированных очагов коррозии, но и на кромках вентиляционных окон, и в местах сколов краски…
Косой удар стандартный диск держит плохо - испытание показало серьезную деформацию закраины диска при небольшом изгибе привалочной плоскости. Сильная коррозия негативно отразилась на прочности «состаренного» диска - заметно увеличились и степень деформации закраины, и угол изгиба привалочной плоскости.
Диск 14“ (Тольятти, Россия) 5Jx14 H2 530 руб.
Масса, кг 7,1
Вылет, мм 35,2
Биения, мм
радиальное 1,1
торцевое 0,6
Деформация закраины, мм
новый диск 1,6
«старый» диск 1,1
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 5,4
«старый» диск 6,5
Вазовский 14-дюймовый диск тяжелее 13-дюймового на 1,3 кг! А вот его коррозионная устойчивость ненамного выше. На искусственно нанесенных царапинах появились большие очаги ржавчины, а в местах стекания конденсата соляного тумана по диску на краске образовалась поверхностная коррозия - большие бурые пятна. Прочность отменная - при косом ударе деформация закраины диска практически отсутствует. Но угол изгиба привалочной плоскости при этом намного больше, чем у всех остальных участников теста. У диска, подвергнутого искусственному старению, характер повреждений не менятся, а угол изгиба привалочной плоскости становится еще больше.
КрКЗ (Кременчуг, Украина) 5Jx13 H2 300 руб.
Масса, кг 6,6
Вылет, мм 39,9
Биения, мм
радиальное 1,7
торцевое 1,2
Деформация закраины, мм
новый диск 14,9
«старый» диск 15,1
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 1,3
«старый» диск 1,9
Внешне украинский диск полностью копирует тольяттинский, но тяжелее на 800 граммов. У него отмечено самое большое радиальное биение - 1,7 мм, - что может стать причиной большого дисбаланса диска в сборе с покрышкой. Лакокрасочное покрытие хорошо сопротивляется воздействию солей - появились лишь небольшие точечные вспучивания. К сожалению, покрытие оказалось очень хрупким и после удара кусками сошло с диска, оголив металл. Характер повреждений при косом ударе в точности такой же, как у вазовского 13-дюймового диска - происходит значительная деформация закраины диска при небольшом изгибе его привалочной плоскости. После искусственного старения характер повреждений практически не изменился.
Asterro (Фергана, Узбекистан) 5,5Jx13 HX 510 руб.
Масса, кг 7,1
Вылет, мм 39,6
Биения, мм
радиальное 1,4
новый диск 12,5
«старый» диск 10,0
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 1,8
«старый» диск 2,4
Узбекский диск на 1,3 кг тяжелее тольяттинского 13-дюймового колеса. Защита от ржавления средненькая - краска у царапин вспучилась и легко отслаивается от металла, наблюдалась и поверхностная коррозия на неповрежденных участках лакокрасочного покрытия. При косом ударе происходит значительная деформация закраины диска при малом изгибе его привалочной плоскости. У диска, подвергнутого искусственному старению, характер повреждений изменился - увеличился угол изгиба привалочной плоскости.
Mefro (Германия) 5Jx13 H2 620 руб.
Масса, кг 6,5
Вылет, мм 40,4
Биения, мм
радиальное 1,4
торцевое 0,8 Деформация закраины, мм
новый диск 4,6
«старый» диск 7,1
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 3,0
«старый» диск 4,8
Немецкий диск на 0,7 кг тяжелее тольяттинского 13-дюймового колеса, но заметно прочнее - после косого удара отмечена лишь небольшая деформация. «Состарившийся» диск сохранил характер повреждений, но деформация закраины и изгиб привалочной плоскости увеличились ненамного. Кроме того, у «немца» отличная коррозионная стойкость!
KFZ (Австрия) 5Jx13 HВ 660 руб.
Масса, кг 6,0
Вылет, мм 40,2
Биения, мм
радиальное 1,2
торцевое 0,6 Деформация закраины, мм
новый диск 0,9
«старый» диск 3,3
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 3,1
«старый» диск 4,0
Австрийское изделие всего на 200 граммов тяжелее тольяттинского 13-дюймового колеса. Защита против коррозии здесь хорошая - у «тарированных» царапин отмечено незначительное вспучивание лакокрасочного покрытия. Получить более высокую отметку не позволили следы ржавчины на внутренней стороне диска и по краям вентиляционных окон. Зато косой удар диск KFZ выдержал великолепно - деформация практически отсутствует! У колеса, подвергнутого искусственному старению, характер повреждений несколько меняется - в частности, увеличивается степень деформации закраины диска.
Kronprinz (Германия) 5Jx13 H2 670 руб.
Масса, кг 6,4
Вылет, мм 39,7
Биения, мм
радиальное 1,4
торцевое 1,3 Деформация закраины, мм
новый диск 14,2
«старый» диск 12,7
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 0,9
«старый» диск 1,2
«Кронпринц» на 600 граммов тяжелее тольяттинского 13-дюймового «эталона». Этот диск оказался самым неравномерным среди импортных изделий - сочетаются относительно большие радиальные и торцевые биения. Сопротивляемость воздействию солей могла бы быть выше - «расцвели» не только царапины, но и затиры лакокрасочного покрытия, возникшие при транспортировке или хранении диска. Отмечена коррозия на вентиляционных окнах. При косом ударе происходит значительная деформация закраины диска, а вот изгиб привалочной плоскости практически не меняется. Отрадно, что после искусственного старения степень повреждений осталась прежней.
Основное правило при выборе сочетания «диск- покрышка» таково - ширина протектора должна быть на 20-30% больше ширины диска. «Дюймовую» ширину диска необходимо перевести в миллиметры (1 дюйм равен 25,4 мм). То есть индексом 5,5J обозначается диск шириной 139,7 мм. А значит, на такой диск допускается устанавливать шины шириной от 168 до 182 мм. Округляем и получаем диапазон от 170 до 180 мм. К примеру, диск 5,5Jх13 годится для покрышек 170/ХХ R13, 175/ХХ R13 и 180/ХХ R13.
5 лет Метки: штампованые диски, коррозия диска
