Регулярно продолжаю получать по почте и в комментах вопросы относительно выбора тормозов для велосипеда. Я очень издалека коснулся этой темы в своей статье про , стараясь не вдаваться в нюансы, но как видно, придется углубиться.
Если вы сейчас в процессе выбора и не можете определиться, то прочтите внимательно эту статью. Уверен, что все вопросы отпадут.
Тормозная система является одним из важнейших компонентов вашего велосипеда. Как на дороге, так и вне ее, хорошая тормозная система дает вам контроль над жеребцом и обеспечивает безопасность практически во всех ситуациях. Среди большого количества различных тормозных систем в последние годы удалось преодолеть механические тормоза обода и гидравлические дисковые тормоза. Кассетные тормоза после меда выглядят ароматными, их можно легко обслуживать и ремонтировать, но они также имеют значительно меньший укус, чем их современные предки.
Материалы дисковых тормозов
Очевидно, что преимущества очевидны: тормозное торможение тормозом, а также чрезвычайно удобное управление и измерительная способность байкера говорят сами за себя. Требования по техническому обслуживанию этих высокотехнологичных тормозных систем также ограничены по сравнению с старинными тормозными накладками. Преимущества дисковых тормозов.
Строго говоря, видов тормозов в природе существует больше, чем два вышеупомянутых варианта. Навскидку в голову приходят роллерные и клещевые, а также ободные гидравлические (экзотика в наших широтах). Но основными для большинства велосипедов все же являются V-образные (вибрейки) и дисковые тормоза.
В вопросах выбора есть как минимум два диаметрально противоположных мнения: консервативное и новаторское. Ретрограды считают, что все эти диски, особенно гидравлические — от дьявола, и что лучше и проще старых проверенных десятилетиями вибрэйков ничего не может быть.
Гидравлические дисковые тормоза: особенности
Дисковые тормоза обеспечивают надежную работу при любых условиях даже при намокании. Гидравлические системы являются точными и могут управляться с относительно низкой нагрузкой на ручку.
- Диски не повреждают обод и шланг из-за тепла, выделяемого при торможении.
- Дисковые тормоза обеспечивают большую свободу в шинах.
Гидравлический или механический - какой дисковый тормоз лучше?
Существуют две системы для управления дисковыми тормозами: механические с кабельной тягой и гидравлически с маслом или тормозной жидкостью в закрытой системе. Тем не менее, недостатки всех механических тормозных систем остаются: тормоз не реагирует прямо и точно как гидравлическая система, а точка давления заметно губчатая и неточная из-за тормозной втулки, сжимающей тормозной тормоз.
Фетишисты оперируют понятиями мощность торможения и модуляция, скромно замечая, что в наше время обычные тормоза на горном велосипеде — явный признак нищебродства. Истина, как водится, где-то там, и мы попробуем ее вычленить.
Ободные V-brake тормоза
V-образный тормоз прост, как сам велосипед: грубо говоря, это по два рычага с резиновыми колодками, прикрепленные на перьях вилки и заднего треугольника, сходящихся под действием троса, который в свою очередь выбирается ручкой на руле.
Каковы разные диаметры тормозных дисков?
Сборка и обслуживание этих закрытых систем является сложной и довольно сложной: вентиляция требует специальных инструментов и опыта, даже плавное выравнивание тормозных систем может стоить времени и нервов. Тем не менее, гидравлический диск правильно отрегулирован, изменения в облицовке все еще сохраняются, так как закрытая система имеет чрезвычайно низкое техническое обслуживание. На дорожном велосипеде дисковые тормоза диаметром 160 мм являются стандартными, но есть также 140 дисков. В общем, чем больше диаметр тормозного диска, тем выше сила торможения и тем лучше и быстрее рассеивается тепло. 140-миллиметровый диск становится более горячим, чем 160 мм, из-за меньшей площади во время одной и той же операции торможения.
Система настолько же проста, насколько и эффективна. Такой механизм практически не может поломаться и легко поддается регулировке. Отчего же эти надежные тормоза постепенно вытесняются дисковыми даже в нише бюджетных велосипедов?
Погодные условия и стабильность
У вибрейков есть одна неустранимая проблема: качество торможения зависит от погодных условий. Грязь, летящая на тормозные поверхности, оледенение в мороз — существенно снижает останавливающее воздействие.
Тормозные диски диаметром 140 мм полезны только для колесных дисков, так как диски не подвергаются воздействию высоких нагрузок, вызванных длительными трассами. Если вы установили свой 140-дюймовый гоночный велосипед, вы можете легко перейти на 160-миллиметровый диск с соответствующим адаптером для крепления тормозной колодки.
Все говорят о стандартах осей - на что вы должны обратить внимание?
К сожалению, строители каркасов не смогли договориться о едином стандарте для осей с их первыми гонщиками дисков. Наблюдайте за этим измерением, когда покупаете новый диск, а затем вы новичок в новейших технологиях.
Что вам нужно искать с дисковыми колесами
Если вы покупаете новые модели с этими адаптерами при покупке дисковых стеллажей, то вы являетесь гибкими и можете легко использовать диски дисков на разных колесах.А ведь чем хуже условия, выше скорость, тем важнее стабильное и эффективное торможение. Вибрейки, к сожалению, не обеспечивают этого требования на 100%. Впрочем, опытные ретрограды утверждают, что грамотными подбором тормозных колодок можно добиться приемлемых результатов.
Однако даже подбор колодок не поможет добиться той волшебной модуляции (дозирования усилия), которая отличает гидравлические дисковые тормоза от ободных. Вибрейки, даже самые дорогие, всегда будут проигрывать дискам по этому параметру в тяжелых условиях.
Каждый дисковый тормоз подходит для каждой рамы?
Соответственно, есть тормозные диски с 6-луночным или центральным замком - убедитесь, что вам необходимо модифицировать тормозной диск или купить новое рабочее колесо. 6-луночные шайбы могут быть легко прикреплены к центральным ступицам с адаптером, упорные шайбы не подходят для ступиц с 6-ходовым креплением. Адаптер можно использовать для крепления любого действующего корпуса тормоза к обоим стандартам.
Можно объединить тормозные системы и диски разных производителей?
При одинаковом диаметре тормозных дисков теоретически каждый диск можно комбинировать с каждым корпусом тормоза. Однако, в зависимости от толщины диска, может случиться, что правильно отрегулированный тормоз размалывает другой, поочередно установленный диск. Поскольку тормозные системы более гармоничны, не рекомендуется использовать другие диски. Кроме того, скрипы или плохие характеристики торможения следует улучшить сначала, изменив прокладку - если это не удастся, вы можете поэкспериментировать с другими дисками.
Грязь и ободные тормоза
Вторым серьезным негативным фактором V-образных тормозов является налипание грязи на рычаги при езде по мокрому грунту. И чем более липкая земля (особенно с примесью глины), тем более жуткий эффект мы получаем. Например, на этой фотографии типичный пример осенней велопрогулки по лесу, на велосипеде с вибрейками.
Что такое спеченные и органические покрытия?
Существует два типа тормозных накладок: спеченные металлические накладки и органические накладки. Спеченные накладки сложнее, поэтому они носят менее быстро, но часто предлагают немного более низкую тормозную силу и склонны визжать. В результате почвы более мягкие, носят немного быстрее, обладают большим трением и, следовательно, хорошими характеристиками торможения, они, как правило, мало склонны к шуму. Эффект торможения необходим для полного торможения дисковых тормозов: новые подушечки и диски должны сначала быть правильно нагретыми, чтобы они могли развивать дегазацию и, следовательно, полное статическое трение.
Чаще всего такое налипание грязи приводит к полной неработоспособности тормоза (плюс потерянное время на мойку велика), но в отдельных случаях это может стать причиной заклинивания колеса. Нельзя сказать, что среднестатистический каталец постоянно попадает в такие ситуации, но все-таки это проблема V-образных тормозов, и это надо признать.
Гидравлические тормоза на велосипед: все плюсы и минусы
Новые дисковые тормоза - даже после смены подушки - должны несколько раз затормаживаться при более длительной работе с максимальной скоростью, чтобы тормозная система становилась горячей. Вы можете почувствовать, что эффективность торможения улучшается. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока диск не станет синеватым и не начнет испаряться и легко пахнуть - тогда система затормаживается. Только благодаря этой привязке вы также предотвращаете остекление плиток позже и значительно теряете свою силу.
Неровные обода
Еще одна проблема вибрейков, которая полностью отсутствует у дисков — зависимость от наличия восьмерок обода. Так как обод является тормозной поверхностью, то в идеале он должен быть абсолютно ровным. Если это не так, то приходится разводить рычаги, что приводит к увеличению свободного хода на ручке.
А так как на велосипедах начального уровня восьмерки на колесах это скорее правило, чем исключение, то почти у всех начинающих тормоза ослаблены до предела, отсюда слабая мощность и отсутствие модуляции. Владельцев дисков этот вопрос не беспокоит.
2-поршневой тормоз имеет, как следует из названия, 2 поршня тормозов на суппорт тормоза. То есть одна тормозная колодка на поршень. Размер поршней регулируется до размеров тормозных колодок. Прокладки прижимаются с равномерным распределением давления на лобовое стекло, чтобы добиться наилучшего эффекта торможения.
Большинство высококачественных колес оснащены гидравлическими 2-поршневыми дисковыми тормозами. В случае гидравлического тормоза сила, приложенная к тормозному рычагу, передается через поршень тормоза через жидкость. Чем больше вы тянете рычаг тормоза назад, тем больше жидкость перемещается ведущим поршнем в рычаге тормоза. В результате поршни приемника или тормоза также выталкиваются дальше и, таким образом, приводят к большему усилию зажима или торможения на тормозном диске.
Миф о V-брейках «Ободные тормоза слабые». На самом деле, при условии хороших тормозных колодок, останавливающего усилия достаточно. Но чувствительность и контроль торможения значительно лучше у дисковой гидравлики.
Хорошие V-образные тормоза выпускают фирмы Shimano и Avid. Я бы рекомендовал модели Shimano Deore V brake или Avid Single Digit 5 для бюджетных велосипедов, и Shimano XT или Avid Single Digit 7 для великов среднего и более высокого уровня.
Принцип 4-поршневых тормозов такой же, как и с 2-поршневыми тормозами, но вместо двух четырех поршней перемещаются. В результате у них больше тормозной балки, чем двухпоршневые дисковые тормоза с одинаковой силой рычага. Это первое ясное и логичное, поскольку 4 поршня могут прикладывать больше силы. Искусство 4-поршневых тормозов - это не просто увеличить силу поршня и, таким образом, контактное давление, а сила двух поршней равномерно на тормозной накладки распространять. Более высокая тормозная сила 4-поршневого тормоза не вызвана более высоким давлением, а большей поверхностью трения тормозных колодок.
Дисковые тормоза — механика и гидравлика
Теперь перейдем к тормозам дисковым. Первое, что я могу сказать, это то, что они бывают двух видов: механические и гидравлические. Дисковая механика приводится в действие также, как и вибрейки — тросом и ручкой на руле.
Несмотря на то, что диски по определению лишены проблем с загрязнением/обледенением тормозных поверхностей, дешевая дисковая механика зачастую имеет практически такую же невнятную модуляцию.
Чтобы развернуть их полное тормозное усилие, подушки должны быть прижаты к диску с равномерным поверхностным давлением. Для больших прокладок и небольшого поршня участки, расположенные дальше от поршня. Начинают трепетать, час быстро снять с крыши и снова отступить.
Одна проблема с 4-поршневыми тормозами заключается в том, что подкладка «втягивается». Как только облицовка контактирует с вращающимся диском на выходящей стороне, последний прижимается к тормозному диску. Если бы два тормозных поршня имели одинаковый размер, силы «повторного затягивания» складывались бы с силами тормозного поршня. Таким образом, прокладка на входной стороне диска будет иметь более высокое контактное давление, чем на стороне выхода. Из-за различных контактных давлений покрытие начнет трепетать.
Такие тормоза оперируют только одним движущимся поршнем калипера (суппорта), тогда как вторая колодка неподвижна, из-за этого очень сложно добиться чуткой реакции на нажатие ручки.
Понятно, что человек может привыкнуть ко всему, но по сравнению с более дорогими механическими тормозами, или тем более гидравликой, дешевые диски ощущаются только в двух положениях — тормозит/не тормозит.
Гидравлическая жидкость: масло или тормозная жидкость
Вот почему тормозные колодки всегда были установлены слегка под углом. Для предотвращения различных контактных давлений 4-поршневые тормоза имеют меньший поршень на входной стороне диска. Маленький поршень производит меньше силы, чем большая, и, следовательно, описанная выше проблема не возникает.
Виды тормозов дисковых
Теперь внимательный читатель может задаться вопросом, какой тормоз лучше для него. К сожалению, этот вопрос непонятен, так как здесь играют много факторов. Чтобы выбрать правильный тормоз, вы должны сначала знать, где используется тормоз. В общем, можно сказать, что 4-поршневые тормоза применяют больше тормозных стрел с одним и тем же рычагом. Таким образом, они более подходят для стилей спуска. Это не означает, что спутник должен автоматически управлять 4-поршневым тормозом.
Более дорогие механические тормоза оснащены двумя движущимися поршнями, и ощущения от их работы более приятное, но все же не выдерживает сравнения с гидравликой.
Подчеркиваю, речь идет не о мощности торможения, а модуляции, то есть тонком дозировании усилия. Я не вижу особого смысла в дорогих моделях дисковой механики, ведь ее цена вплотную приближается к базовым моделям гидравлики.
Отрицательные стороны тоже есть
Многие из них также приводят в движение 2-поршневые тормоза на спуске из-за более низкого веса. Однако при выборе правильного тормоза необходимо учитывать вес и размер дисков. При выборе правильного велосипедного тормоза тип используемого велосипеда играет решающую роль.
Любой, кто использует колесо для обычного повседневного использования, может без проблем использовать имеющиеся в продаже ободные тормоза. Похоже, вы идете на велосипеде. Так обстоит дело, например. В случае с колесами такого типа рекомендуется использовать дисковые тормоза, так как они не загрязняются так быстро, как результат их крепления, и, как правило, имеют лучшие характеристики торможения. Кроме того, дисковые тормоза имеют меньший износ, и диски не носят так быстро.
Но на всякий случай — один из самых лучших механических тормозов — это Avid BB 7.
Гидравлика представляет из себя значительно более продвинутый механизм: ручка здесь является поршнем, который давит на тормозную жидкость (иногда масло), воздействующую в свою очередь через гидролинию на поршни в калипере (суппорте). Эти тормоза представляют из себя замкнутую систему, и будучи исправными, не требуют к себе никакого внимания, кроме замены колодок.
Тормозная машинка — калипер
Из-за этих различий можно сказать совершенно ясно, что спортивные водители обычно оснащены дисковыми тормозами хорошего качества. С другой стороны, тормоза обода подходят для случайных водителей или людей, которые передвигаются по городу вместе с ним. Хотя он также может быть оснащен дисковыми тормозами, это обычно не требуется.
Это касается дисковых тормозов или ободных тормозов
В случае тормозов обода и дисковых тормозов оба типа имеют свои преимущества, а также недостатки. Это, прежде всего, как затраты, так и производительность. Ниже приведены некоторые важные преимущества и недостатки тормозов. В частности, разница в цене между дисковыми тормозами и дисковыми тормозами является причиной того, что дисковые тормоза часто используются только спортивными гонщиками и профессионалами. В то время как более простые тормоза обода уже доступны от 30 до 50 евро, и вы получаете гидравлические тормоза на 100 евро, дисковые тормоза стоят 150 евро в зависимости от типа и производителя.
Надежность велосипедных гидравлических тормозов
Я уверен, что каждый начинающий велосипедист начитался в интернетах массу страшилок о текущей и отказывающей в самый неподходящий момент гидравлике. Мой опыт, опыт нашего велоклуба и опыт моих многочисленных сетевых вело-знакомых полностью опровергает этот негатив.
Теоретически, в любой продукции могут быть бракованные экземпляры, не исключение и тормоза. Редко, но встречаются случаи подтекания тормозной жидкости. Но этот дефект можно сразу заметить и устранить по гарантии. Запас жидкости в расширительном бачке позволит достаточно долго проехать на текущем тормозе.
Опять таки теоретически может переломиться или лопнуть гидролиния (например, при падении) и вы полностью лишитесь одного тормоза, но ведь и в вибрейке может порваться трос. Разумеется, вибрейк пригоден к ремонту в полевых условиях, для ремонта гидравлики же нужен инструмент и жидкость.
Но все же, такие случаи крайне редки, и не стоит из-за ложного страха отказываться от современного механизма. Основные производители, например Shimano или SRAM/Avid выпускают очень надежные тормоза, которые используются миллионами велосипедистов.
Модуляция торможения
Ощущения от торможения гидравликой заслуживают отдельного упоминания. Я до сих пор помню свой первый выезд на лесной трейл с дисковой гидрой. Неповторимое ощущение практически отсутствующего усилия на ручке — тормозишь одним пальцем, а чуткость на нажатие просто бархатная.
К этому быстро привыкаешь, и потом пересаживаясь на велосипед с вибрейками (у меня всегда было несколько велосипедов), просто не можешь смириться с тем, что тормозить надо «всей лаптей».
Очень практичная и недорогая модель дисковых гидравлических тормозов — Avid Elexir 1 Disc Brake. Также можно смотреть на бюджетный вариант Shimano Deore Disc Brake.
Посмотрите цены на различные виды тормозов , проапгрейдить свой вел на дисковую гидравлику не так уж и дорого.
Размер ротора для велосипеда
Ротор должен соответствовать целевому назначению велосипеда. Например, в классе кросс-кантри (лес, тропинки, обычные спуски) принят размер 160мм, на трейловые велики (тропинки и спуски в горной местности) устанавливают роторы 185мм, в даунхилле (спуск с гор) тормозное усилие лишним не бывает, поэтому там ставят самые большие размеры.
Другой вопрос, который мне часто задают — какой размер дисков (правильно говорить «роторов») выбрать. Здесь зависимость очень простая: чем больше диаметр, тем выше останавливающее действие.
Поэтому многие велосипеды из самой бюджетной категории оснащены роторами больших диаметров, так же, как на этих великах стоит самая агрессивная и широкая резина. Это просто пыль в глаза не разбирающемуся чайнику.
Как поменять ободные (вибрейки) тормоза на дисковые
Еще один тонкий момент: бывает, человек жалеет сразу денег на велосипед с дисковыми тормозами, и покупает модель с ободными, держа про себя мысль проапгрейдиться позже. К сожалению, апгрейд не ограничится простой покупкой дисков, так как придется менять еще и колеса из-за того, что для установки роторов нужны специальные втулки.
Но иногда производитель даже на модели с обычными тормозами устанавливает колеса с втулками под роторы, хотя это довольно редкое явление. Поэтому если у вас в планах апгрейд — присмотритесь к таким моделям.
Диски и туристический велосипед
Часто велосипедисты, загоревшись идеей путешествия, с разочарованием замечают, что на их велик с дисковыми тормозами нельзя установить нормальный багажник. Почти на всех современных моделях отсутствуют отверстия для его крепления, но даже если бы они были, то багажник нельзя просто так поставить из-за тормозного калипера.
Поэтому приходится обходиться консольным багажником, крепящимся на подсидельный штырь, что ограничивает путешественника в весе груза. Так что трижды подумайте о покупке велосипеда с дисками, если собираетесь путешествовать на велосипеде далеко и долго.
Ну и напоследок о ценах. Я крайне не советую покупать оснащенный дисками велосипед в самом бюджетном сегменте (скажем, ниже 250$) — там может стоять какой-то дикий китай, и как он будет тормозить, неизвестно. Лучше в этом случае старые проверенные вибрейки.
Если вы надеетесь проапгрейдить велосипед с ободных тормозов на дисковые, то учтите, что вам придется менять и втулки — они должны иметь крепления для дисковых роторов.
Также если вы видите два велосипеда за одну и ту же цену, но один из них с вибрейками, а другой с дисками, то знайте, что при прочих равных, у дискового варианта худшая комплектация, потому что стоимость дисков должна быть чем-то скомпенсирована.
Впрочем, здесь не все так просто из-за ценообразования — ведь каждый магазин продает так, как ему выгодно: вполне возможно, что он хочет просто побыстрее реализовать партию дисковых великов, и поэтому ставит скидку. В общем, думайте при покупке, ничего не бывает просто так. Внимательно сравнивайте комплектации, чтобы не купиться на модный аксессуар, проиграв в чем-то более важном.
Нужны ли дисковые тормоза для велосипеда
Надеюсь, мои читатели теперь прояснили для себя вопрос выбора между дисковыми и ободными V-образными тормозами. Если вы покупаете действительно МТБ, и собираетесь использовать его по назначению — вам только диски, и желательно гидравлику.
Мы живем в 21 веке и смысла пользовать устаревшие V-образные тормоза со всеми их недостатками просто нет. Диски — это и мощность, и четкость дозирования усилия, и удобство в эксплуатации. Ну и модно в конце концов.
В дисковом велосипедном тормозе функциональная передача усиления приходится как раз на тормозной диск (второе название — ротор), закрепленный на колесной втулке. А собственно тормозная машинка — калипер — крепится на велосипедной раме, но может быть установлена и на вилке.
У калипера есть пара тормозных колодок, прижимающихся поршнем к ротору или же несколькими поршнями сразу — тут все зависит от калипер-конструкции.
Для таких тормозов обязателен специальный крепеж — на втулке (для ротора), а также на вело-раме или вилке.
Дисковые велосипедные тормоза бывают двух основных типов:
- механические;
- гидравлические.
Гидравлические дисковые тормоза: особенности
Главное отличие гидравлических дисковых тормозов от механических — это, конечно, гидравлический колодочный привод. Он обеспечивает и лучшую модуляцию, и необходимую конструкторскую технологическую мощность тормоза. Благодаря несжимающейся жидкости в приводе.
Впервые тормоза дисковые гидравлического типа были установлены на модельные профи-велосипеды для скоростного спортивного спуска (так называемого «даунхилла»). Скорости в этом виде спорта росли, и ободные вело-тормоза уже не в состоянии были справляться с поставленными задачами. Впрочем, для массового вело-оснащения в те времена гидравлические дисковые тормоза были слишком тяжелыми, громоздкими, а главное, дорогостоящими. Впоследствии конструкторами эти недостатки были устранены, и такие тормозные системы заменили вибрейки на всех горных моделях в среднем ценовом диапазоне и выше.
Виды дисковых тормозов с приводной гидравликой
Как уже было обозначено, разделение дисковых тормозов с гидравлическим приводом на разновидности напрямую зависит от конструкции калипера. Так гидравлические тормоза могут быть:
- с единственным поршнем;
- с оппозитной поршневой парой;
- с двумя поршнями и калипером плавающего типа;
- с четырьмя и более поршнями.
Большинство из современных вело-моделей оснащаются как раз двухпоршневыми оппозитными дисковыми тормозами. А вот однопоршневые, например, хоть и являются самыми недорогими, но имеют массу недостатков — причем, и те, и другие достались им и от гидравлических, и от механических тормозов.
Что же касается многопоршневых систем с плавающей тормозной машинкой, то они, конечно, необыкновенно мощны, но сложны конструктивно и требуют обстоятельного и обязательно профессионального технического обслуживания. Поэтому чаще всего их ставят на даунхилл-моделях, да и то не на всех, а только на самых серьезных. На велосипедах, у которых мощь превыше всего — часто в ущерб конструкционной простоте и необременительному сервису.
Разнятся дисковые гидравлические тормоза и по типу присутствующей приводной жидкости. Одни из них функционируют на тормозной жидкости, другие — на масле. И те, и другие имеют как очевидные достоинства, так и ощутимые недостатки. И даже специалисты не возьмутся рекомендовать какой-то один из этих тормозов начинающему или даже опытному велосипедисту.
Вообще, тормоза выбирать по типу жидкости — это не то, чтобы «неправильно», но как-то странно и совсем необоснованно. А утверждения типа «масло замерзает на морозе», разбиваются о масляную тормозную версию Shimano Deore XT, прекрасно действующую при — 28 градусах по Цельсию.
По калипер-конструктиву велосипедные тормоза тоже можно разделить на 2 группы:
- с монолитной тормозной машинкой;
- с детально-составной.
У первых калипер — это цельная моно-деталь, поршни которой вынимаются сбоку через специальное отверстие, прикрытое пробкой из алюминия. Кстати, довольно дорогая конструкция, но зато легкая и жесткая. Ей также требуется специальный, откручивающий пробку инструмент — каждый раз, когда надо вынуть поршни.
Что касается составного калипера, то он складывается из 2-х элементных частей, стянутых надежно болтами. Вот эта конструкция дешевая, а потому очень распространенная.
А еще выход гидролинии калипера может разниться. В зависимости от тормозного уровня, он может быть:
- обычным;
- поворотным.
Последний осуществляется при помощи специального штуцера, который еще называют «банджо». Он дороже, но в разы удобнее, поскольку способен прокладывать самую оптимальную гидролинию — без всяких подвешенных воздушных петель.
Применение дисковых гидравлических тормозов
Специалисты вело-области считают, что дисковые тормозные системы с гидравлическим приводом являются одними из самых надежных для оснащения велосипедного транспорта. И поэтому именно их чаще других рекомендуют к установке на самые разные вело-модели. Например, для «покататься с ветерком», в походы или даже для участия в велогонках.
Правда, в экстремальных условиях могут возникнуть проблемы, поэтому лучше иметь при себе, так называемый, ремонтный набор «для прокачки». Но особо надеяться на него тоже не нужно — в случае серьезной механической поломки, ликвидировать ее в полевых условиях самостоятельно не получится. Впрочем, велосипедистов можно успокоить — глобальные поломки гидравлических дисковых тормозов бывают очень редко. Гораздо чаще ломаются рамы, колеса или, например, багажники.
Но владельцам велосипедов с подобными тормозными системами надо иметь ввиду, что у такой дисковой гидравлики совсем крохотный зазор между роторной конструкцией и непосредственно колодками — какие-то буквально доли миллиметра. Особенность в том, что этот зазор никак не регулируется и поддерживается абсолютно в автоматическом режиме. И значит, при наличии больших загрязнений, колодки сами себя просто «съедают».
