Potroić Zawór bezpieczeństwa służy do podziału linii od sprężarki na trzy autonomiczne obwody - dwa główne (napęd hamulca koła oś przednia i napęd hamulca tylnego wózka) i jeden dodatkowy (napęd układu awaryjnego zwalniania hamulców), a także do automatycznego odcięcia uszkodzonego obwodu w celu utrzymania ciśnienia w zdrowych obwodach. Potrójny zawór bezpieczeństwa składa się z korpusu 1, trzech pokryw 2, trzech zaworów 3, 6 i 8, trzech membran 5 i dwóch zaworów obejściowych 7.
| Ryż. 1 |
Ryż. 1. Potrójny zawór bezpieczeństwa: 1 - korpus, 2 - pokrywa, 3,6,8 - zawory, 4 - sprężyna, 5 - membrana, 7 - zawory obejściowe
Sprężone powietrze ze sprężarki przez wylot obudowy wchodzi do wnęk A i B pod zaworami 3 i 6. Gdy ciśnienie we wnękach osiągnie 520 kPa, zawory 3 i 6, pokonując siły sprężyn równoważących 4 i zginając membrany 5, otwierają się. Sprężone powietrze przez końcówki I I II jest wysyłany do odbiorników obwodów napędu hamulców odpowiednio kół osi przedniej i tylnego wózka. Jednocześnie z rozpoczęciem napełniania zbiorników otwierają się zawory 7 i powietrze dostaje się do wnęki nad zaworem 8. Gdy ciśnienie osiągnie 510 kPa, zawór 8 otwiera się i sprężone powietrze wypełnia obwód układu awaryjnego zwalniania hamulca.
Gdy obwody napędu pneumatycznego są sprawne, membrany 5 dodatkowo uginają się pod wpływem ciśnienia powietrza w komorach A, B i C. Dzięki temu zawory 3, 6 i 8 są otwarte nawet wtedy, gdy ciśnienie w tych wnękach jest niższe od określona wartość.
Jeśli jeden z obwodów ulegnie awarii, na przykład obwód I, ciśnienie we wnęce wewnętrznej uszkodzonego obwodu (na wyjściu I) maleje i pod działaniem sprężyny 4 zawór 3 zamyka się. Ale ponieważ we wnęce pod zawory 3, 6 i 8 o powietrze musi być dostarczane ze sprężarki, a na membrany sprawnych obwodów działa sprężone powietrze z odbiorników, zawory 6 i 8 sprawnych obwodów otwierają się przy ciśnieniu mniejszym niż ciśnienie otwarcia zaworu w uszkodzonym obwodzie, oraz do nieszczelnego obwodu nie będzie przedostawać się powietrze.
Gdy ciśnienie powietrza na wlocie do korpusu zaworu osiągnie wartość powyżej ustawionej wartości, zawór nieszczelnego obwodu otworzy się i nadmiar powietrza zostanie wypuszczony do atmosfery, czyli w obwodach szczelnych utrzyma się ciśnienie odpowiadające otwarciu ciśnienie zaworów nieszczelnego obwodu (520 lub 510 kPa).
W przypadku awarii przewodu wychodzącego ze sprężarki, zawory 3, 6 i 8 zamykają się pod działaniem sprężyn 4 i utrzymuje się ciśnienie w obwodach napędu pneumatycznego.
Odbiorniki służą do gromadzenia sprężonego powietrza i zasilania nim urządzeń napęd pneumatyczny hamulca, a także do zasilania innych odbiorców i układów pojazdu. Samochody wyposażone są w sześć odbiorników o pojemności 20 litrów każdy, cztery z nich są połączone parami, tworząc jedną objętość 40 litrów. Odbiorniki montowane są na wspornikach ramy samochodu i mocowane do nich za pomocą obejm.
Dla zwykłego człowieka, który nie ma specjalnej wiedzy w dziedzinie technologii motoryzacyjnej, projekt samochodu będzie wydawał się bardzo skomplikowany, ale nadal można go zrozumieć i przestudiować, w tym artykule porozmawiamy o KamAZ, a dokładniej , na temat konstrukcji układu hamulcowego. Układ hamulcowy KamAZ to złożony mechanizm, który dzisiaj postaramy się trochę zrozumieć.
Jak w każdym samochodzie, konstrukcja samochodu składa się z następujących głównych części: elektrycznego układu sterowania i silnika, skrzyni biegów, nadwozia i silnika. A więc, KamAZ, przyjrzyjmy się bliżej.
Układ hamulcowy tego samochodu składa się z 5 obwodów hamulcowych. Urządzenie pompujące sprężone powietrze, sprężarka jest główną częścią układu. Z napędu do pozostałych części napędu hamulca, oczyszczony materiał uwalniany jest pod ciśnieniem. Część napędu dostarczająca energię składa się ze zbiornika kondensatu, bezpiecznika zapobiegającego zamarzaniu kondensatu, regulatora ciśnienia i sprężarki. Układ hamulcowy KamAZ jest podzielony na obwody, które są autonomiczne i oddzielone od siebie zaworami bezpieczeństwa. Niezależnie od awarii, każdy z nich działa osobno.
Pierwszy obwód składa się z różnych mechanizmów hamulcowych, rurociągów i węży, 2 komór hamulcowych, dolnej części zaworu hamulcowego, znajduje się także zawór monitorujący wyjście sterujące, zawór ograniczający ciśnienie. Jest tam dwuwskazowy manometr i 20-litrowy zbiornik z czujnikiem spadku ciśnienia. 
Drugi obwód to obwód hamulca tylnego wózka. Składa się również z rurociągów i węży, mechanizmów hamulcowych tylnej i pośredniej osi wózka, 4 komór hamulcowych, obwód ten zawiera dwuwskazowy manometr i automatyczny zawór sterujący siły hamowania. Więcej urządzenie hamujące Wózek posiada zbiornik z czujnikami ciśnienia, do spuszczania kondensatu służą specjalne krany o łącznej pojemności czterdziestu litrów, a także elementy trzeciego zaworu bezpieczeństwa i górna część zaworu hamulcowego.
Trzeci obwód to obwód, który ma połączony napęd mechanizmów hamulców przyczepy. Składa się z dwuprzewodowego siłownika hamulca przyczepy i czujnika, 3 głowic przyłączeniowych i zaworów rozłączających, posiada zawór sterujący hamulca przyczepy z jednoprzewodowym siłownikiem oraz pojedynczy zawór bezpieczeństwa. Trzeci obwód ma akcelerator, a także podwójny zawór bezpieczeństwa i inne mechanizmy.
Obwód czwarty nie posiada własnego odbiornika i jest elementem pomocniczego układu hamulcowego. Składa się z węży i rurociągów, cylindra napędowego dźwigni, który zatrzymuje silnik oraz czujnika pneumoelektrycznego. Posiada 2 siłowniki napędu klap, część podwójnego zaworu zabezpieczającego, a także zawór pneumatyczny.
Piąty obwód nie ma własnego odbiornika, jest to obwód wyzwalania awaryjnego. Składa się z rurociągów i węży, jest częścią trzeciego zaworu bezpieczeństwa, posiada dwuprzewodowy zawór pneumatyczny.Połączone są trzy linie napędy hamulcowe przyczepy (pneumatyczne) i pojazdy KamAZ. Są to przewód zasilający dla napędu jednoprzewodowego i przewód hamulcowy dla napędu dwuprzewodowego. Chroni 20-litrowy zbiornik kondensatu przed zamarznięciem
Układ hamulcowy KamAZ jest dość złożony, ale próbowaliśmy pokrótce rozważyć jego podstawowe zasady.
Pneumatyczny napęd hamulca do pojazdów KamAZ zawiera sprężarkę 10 ( Ryż. 132), regulator ciśnienia 12, zabezpieczenie przed zamarzaniem 14, podwójne zawory bezpieczeństwa 20 i potrójne 19 oraz pięć niezależnych obwodów pneumatycznych napędu hamulca:
- układ hamulca roboczego przedniego koła;
- działający układ hamulcowy środkowy i tylne osie;
- parking i zapas układy hamulcowe, a także koła przyczepy lub naczepy;
- pomocniczy układ hamulcowy i układ zasilania sprężonym powietrzem dla innych odbiorców;
- awaryjne zwolnienie układu hamulca postojowego.
Ryż. 132. Schemat napędu pneumatycznego mechanizmów hamulcowych pojazdów KamAZ: 1 - przednia komora hamulcowa; 2 - zawór sterujący; 3 - sygnał dźwiękowy; 4 - lampa ostrzegawcza; 5 - manometr dwuwskazówkowy; 6 - zawór zwalniający hamulec hamulec postojowy; 7 - zawór hamulca postojowego; 8 pomocniczy zawór hamulcowy; 9- zawór ograniczający ciśnienie; 10- kompresor; 11 - cylinder pneumatyczny do napędzania dźwigni wyłączania silnika; 12 - regulator ciśnienia; 13 - czujnik pneumoelektryczny załączenia elektromagnesu zaworu pneumatycznego przyczepy. 14 - bezpiecznik przeciwzamrożeniowy; 15-pneumoelektryczny czujnik spadku ciśnienia w obwodzie; 16 - cylinder pneumatyczny obwodu hamulca roboczego kół tylnego wózka i obwodu zwalniania hamulca awaryjnego; 17 - zawór spustowy kondensatu; 18 - cylinder pneumatyczny do mechanizmów napędowych hamulec pomocniczy; 19 - potrójny zawór bezpieczeństwa; 20 - podwójny zawór bezpieczeństwa; 21 - dwusekcyjny zawór hamulcowy; 22 - baterie; 23 - cylinder pneumatyczny obwodu hamulca roboczego kół osi przedniej i obwodu zwalniania hamulca awaryjnego; 24 - cylindry pneumatyczne do obwodów hamulca postojowego i hamulców przyczepy; 25 - cylinder pneumatyczny do pomocniczego obwodu hamulcowego; 26 - akumulator energii sprężynowej; 27 - tylna komora hamulcowa; 28 - zawór obejściowy; 29 zawór przyspieszający; 30 - automatyczny regulator siły hamowania, 31 i 32 - odpowiednio zawory sterujące hamulcami przyczepy z napędami dwu- i jednoprzewodowymi; 33 - pojedynczy zawór bezpieczeństwa; 34 - zawór odcinający; 35 i 36 - głowice przyłączeniowe; 37 - tylne światła.
Zawory bezpieczeństwa 19 i 20 rozprowadzają powietrze dostarczane przez sprężarkę po obwodach. Są one ustawione tak, aby najpierw napełnić sprężonym powietrzem cylindry pneumatyczne 24 obwodów układu hamulcowego postojowego i zapasowego, a następnie pozostałe cylindry pneumatyczne. Wszystkie butle powietrzne posiadają zawory spustowe 17 kondensatu i czujniki pneumoelektryczne 15 powiązane z lampkami ostrzegawczymi i sygnałem dźwiękowym, które włączają się, gdy ciśnienie powietrza w danym obwodzie spadnie poniżej 0,5 MPa. Ciśnienie w cylindrach pneumatycznych 16 i 23 układu hamulcowego roboczego kontrolowane jest za pomocą dwuwskazowego manometru 5.
Obwody pneumatyczne układu hamulcowego roboczego . Powietrze z cylindrów 16 i 23 dostaje się do odpowiednich sekcji zaworu hamulcowego 21. Po naciśnięciu pedału powietrze z dolnej części zaworu hamulcowego przez zawór ograniczający ciśnienie 9 dostaje się do komór hamulcowych 1 przednich kół. Z górnej części zaworu, poprzez regulator siły hamowania 30, powietrze dostaje się do komór hamulcowych 27 kół osi środkowej i tylnej. W takim przypadku aktywowane są mechanizmy hamulcowe wszystkich kół. Jednocześnie z dolnej i górnej części żurawia powietrze przepływa osobnymi przewodami do zaworu 31 sterującego układem hamulcowym przyczepy za pomocą napędu dwuprzewodowego.
Obwód pneumatyczny układów hamulcowych postojowych i zapasowych
. Aby włączyć hamulec postojowy, należy włączyć kran 7 (uchwyt kranu jest przesunięty do góry). W tym przypadku sprężone powietrze z komory 29 zaworu przyspieszającego ucieka do atmosfery. Jednocześnie uwalniane jest powietrze z cylindrów akumulatorów energii, 26 komór hamulcowych, 27 kół osi środkowej i tylnej. Sprężyny akumulatorów energii napędzają mechanizmy hamulcowe. Jednocześnie zawór 7 włącza zawór 31 sterujący układem hamulcowym przyczepy.
Aby zwolnić hamulec postojowy, uchwyt zaworu hamulca 7 należy ustawić w dolnym położeniu. W tym przypadku powietrze z cylindra 24 przez zawór hamulcowy 7 przepływa do zaworu przyspieszającego 29. Ten ostatni jest aktywowany, a sprężone powietrze z cylindra 24 przez zawór obejściowy 28 dostaje się do cylindrów akumulatorów energii. Ich sprężyny są ściśnięte, a hamulce zwolnione.
Aktywowany jest także zapasowy układ hamulcowy zawór hamulcowy 7, którego uchwyt ma nie tylko stały najwyższa pozycja dla hamulca postojowego, ale także pozycje pośrednie nieblokujące, które pozwalają na spowolnienie samochodu z intensywnością zależną od położenia klamki (podążanie za akcją).
Awaryjne zwolnienie układu hamulca postojowego. Po naciśnięciu kranu 6 powietrze z cylindrów 16 i 23 przepływa przez potrójny zawór bezpieczeństwa 19, kran 6 i zawór obejściowy 28 do cylindrów akumulatorów energii. Sprężyny są ściśnięte, a samochód zwolniony.
Napęd pneumatyczny pomocniczego układu hamulcowego . Po naciśnięciu kranu 8 sprężone powietrze z cylindra 25 do kranu 8 dostanie się do cylindrów pneumatycznych 11 i 18. Trzon cylindrów 18, połączony z pomocniczymi dźwigniami klap hamulcowych, obróci klapy i zablokuje rury wydechowe tłumika . Trzon cylindra 11 połączony z dźwignią zębatki pompa paliwowa, przesunie dźwignię i dopływ paliwa zostanie zatrzymany. W takim przypadku styki czujnika pneumatyczno-elektrycznego 13 zainstalowanego przed cylindrem 18 zamkną się i włączą elektrozawór przyczepy. Zawór lekko się otworzy i wpuści sprężone powietrze z cylindra przyczepy do komór hamulcowych, hamując przyczepę, aby zapobiec złożeniu się zespołu drogowego.
Sprężarka tłokowa , dwucylindrowy, jednostopniowy sprężanie. Montowany na silniku i napędzany przez blok rozrządu. Powietrze, które przeszło przez filtr powietrza i rurociąg wlotowy oleju napędowego, pod wpływem podciśnienia, dostaje się do cylindrów sprężarki przez lamelowe zawory wlotowe. Powietrze sprężone przez tłoki jest wypychane z cylindrów poprzez płytowe zawory upustowe umieszczone w głowicy cylindrów do regulatora ciśnienia, który automatycznie utrzymuje ciśnienie powietrza w układzie pneumatycznym w granicach 0,70...0,75 MPa. Gdy ciśnienie powietrza spadnie do 0,62...0,65 MPa regulator odcina dopływ powietrza do atmosfery i sprężarka ponownie tłoczy powietrze do układu pneumatycznego.
Regulator ciśnienia automatycznie utrzymuje ciśnienie sprężonego powietrza w układzie pneumatycznym. Przy ciśnieniu 0,62...0,65 MPa sprężone powietrze ze sprężarki trafia do zacisku I ( Ryż. 133, o) regulator ciśnienia i przechodzi przez filtr 2, kanały 11 i 8, zawór zwrotny 9 i wylot 111 do cylindrów powietrznych. Jednocześnie część powietrza kanałem 7 dostaje się do wnęki A pod tłokiem 6, obciążona sprężyną równoważącą 5. W tym przypadku zawór wydechowy 4 jest otwarty, a wnęka B nad tłokiem rozładowczym 12 komunikuje się z atmosferą poprzez zacisk II. Zawór wlotowy 10 jest zamknięty pod działaniem sprężyny i do wnęki B nie dostaje się sprężone powietrze; a zawór rozładowczy 1 jest zamknięty. Instalacja jest napełniona sprężonym powietrzem.
Przy ciśnieniu we wnęce A równym 0,70...0,75 MPa tłok 6 pokonuje siłę sprężyny 5 i podnosi się. Zawór wydechowy 4 zamyka się, zawór wlotowy 10 otwiera się, a powietrze z wnęki A wchodzi do wnęki B, przesuwając tłok 12 w dół. Zawór odciążający 1 otwiera się i sprężone powietrze ze sprężarki wychodzi przez port IV do atmosfery. W tym przypadku ciśnienie w pierścieniowym kanale 8 spada i zawór zwrotny 9 zamyka.
Gdy ciśnienie w układzie pneumatycznym, a więc w porcie III i wnęce A, spadnie do 0,62...0,65 MPa, tłok 6 pod działaniem sprężyny 5 przesuwa się w dół, zawór 10 zamyka się, zawór 4 otwiera się i wnęka B przechodzi przez sworzeń II łączy się z atmosferą. W tym przypadku tłok 12 pod działaniem sprężyny przesunie się do góry, zawór odciążający 1 zamknie się, a sprężarka ponownie wpompuje sprężone powietrze do układu pneumatycznego.
 |
W przypadku awarii reduktora ciśnienie na zacisku I wzrasta, a zawór odciążający 1 pełni funkcję zaworu bezpieczeństwa, otwierając się przy ciśnieniu 1,0... 1,35 MPa i wypuszczając część powietrza do atmosfery. Aby podłączyć specjalne urządzenia do układu pneumatycznego, regulator ciśnienia posiada kanał zamknięty korkiem 3 i zawór odpowietrzający do pompowania opon. Ryż. 133. Zespoły montażowe napędu pneumatycznego pojazdów KamAZ: a - regulator ciśnienia: 1 - zawór rozładowczy; 2 - filtr; 3 - korek odpowietrzający; 4 - zawór wydechowy; 5 - sprężyna równoważąca; Tłok 6-popychaczowy; 7 i 11 - kanały; 8 - kanał pierścieniowy; 9 - zawór zwrotny; 10 - zawór wlotowy; 12 - tłok rozładowczy; 13 - gniazdo zaworu rozładowczego; A - wnęka pod tłokiem prowadzącym; B - wnęka nad tłokiem rozładunkowym; I - wyjście ze sprężarki; II i IV - wyjścia do atmosfery; III - wyjście do układu pneumatycznego; c - osłona przeciwzamrożeniowa: I - sprężyna knotowa; 2 - szkło; 3 - knot; 4 i 9 - pierścienie uszczelniające; 5 - strumień; c - korek z oringiem; 7 - pokrywa; 8 - sworzeń blokujący; 10 - pręt z rączką. |
Ochrona przed mrozem przeznaczony do ochrony przyrządów i rurociągów instalacji pneumatycznej przed zamarznięciem kondensatu. W szklance 2 ( Ryż. 133,6) wlewa się alkohol etylowy przemysłowy. Aby włączyć bezpieczniki w temperaturze otoczenia poniżej 5°C, należy przesunąć uchwyt z drążkiem 10 do góry. W tym przypadku z dolnego gniazda wyjmuje się korek 6 z oringiem, sprężyna 1 naciąga knot 3 i jego część wchodzi do kanału powietrznego. Powietrze pompowane przez sprężarkę do cylindrów powietrznych przemywa knot i jest wzbogacane oparami alkoholu. Powstały kondensat mieszaniny pary wodnej i alkoholu nie zamarza w rurociągach i urządzeniach w odpowiednio niskiej temperaturze.
Gdy temperatura otoczenia przekroczy 5°C, wyłączenie bezpiecznika następuje poprzez opuszczenie pręta 10. Wtyczka 6 z oringiem wpasowuje się w gniazdo i odłącza szybkę 2 od układu pneumatycznego.
Podwójny zawór bezpieczeństwa przeznaczony do podziału strumienia dostarczanego sprężonego powietrza na dwa autonomiczne obwody pneumatyczne (układ hamulca pomocniczego i postojowego) oraz automatycznego wyłączenia uszkodzonego obwodu pneumatycznego.
Sprężone powietrze ze sprężarki, po przejściu regulatora ciśnienia i zabezpieczenia przeciwzamrożeniowego, przez zacisk III ( Ryż. 134, o) wchodzi do wnęki środkowego tłoka 8 i po wciśnięciu płaskich zaworów zwrotnych 7 i 9 kierowany jest na zaciski I i P obu obwodów pneumatycznych.
W przypadku uszkodzenia jednego z obwodów spada w nim ciśnienie powietrza i tłok centralny 8 pod wpływem różnicy ciśnień przesuwa się w stronę uszkodzonego obwodu. Gniazdo tłoka 8 opiera się o zawór zwrotny 7 lub 9 i przesuwa go aż do tłoka 5, wyłączając uszkodzony obwód. Zawór zwrotny obiegu wtórnego pozostaje otwarty, a sprężone powietrze dostaje się do nieuszkodzonego obwodu, w którym będzie utrzymywane ciśnienie 0,52...0,54 MPa.
Potrójny zawór bezpieczeństwa przeznaczony do podziału strumienia sprężonego powietrza na trzy autonomiczne obwody pneumatyczne (układ hamulcowy roboczy kół przednich, układ hamulcowy roboczy kół osi środkowej i tylnej, napęd układu zwalniania hamulca awaryjnego układu hamulca postojowego) ) I automatyczne wyłączanie uszkodzony obwód, aby utrzymać ciśnienie w zdrowych obwodach.
Sprężone powietrze dostaje się do wnęk A i B ( Ryż. 134, ur) pod zaworami 15 i 24. Przy ciśnieniu 0,52 MPa zawory te otwierają się, pokonując opór sprężyn 17, 21 i zginając membrany 20, 23. Sprężone powietrze dostaje się przez zaciski IV i V do obwodów pneumatycznych działających układów hamulcowych odpowiednio kół przednich oraz kół osi środkowej i tylnej Jednocześnie otwierają się zawory obejściowe 25, 26 i powietrze dostaje się do wnęki B nad zaworem 27. Przy ciśnieniu 0,51 MPa zawór 27 otwiera się i sprężone powietrze przechodzi przez wylot do obwodu pneumatycznego układu zwalniania hamulca awaryjnego parkingu układ hamulcowy.
 |
W przypadku rozhermetyzowania jednego obwodu ciśnienie w nim i we wnęce odpowiedniego zaworu bezpieczeństwa maleje i pod działaniem sprężyny zawór zamyka się, automatycznie wyłączając uszkodzony obwód. Powietrze może przedostać się do nieszczelnego obwodu tylko przy znacznym wzroście ciśnienia, a zawór ochronny tego obwodu będzie działał jak zawór bezpieczeństwa. Ryż. 134. Zawory ochronne napędu pneumatycznego pojazdów KamAZ: a - podwójne; c - potrójny; 1 - osłona ochronna; 2 i 3 - pierścienie uszczelniające; 4 - pierścień oporowy; 5 - tłok oporowy; 6, 17, 21 i 30 - sprężyny; 7 i 9 - zawory płaskie; 8 - tłok centralny; 10 - pokrywa; 11 - podkładki regulacyjne; Korek 12 z otworem drenażowym; 13-korpus; 14-cap; 15, 24 i 27 - zawory; 16, 22 i 29 - dyski pomocnicze; 18 - wtyczka; 19 - śruba regulacyjna; 20, 23 i 28 - membrany; 25 i 26 - zawory obejściowe; A, B i C - ubytki; I - wyjście do obwodu pomocniczego układu hamulcowego; II - wyjście do obwodu układu hamulcowego postojowego i zapasowego ciągnika i przyczepy; 111 - wyjście do sprężarki; IV - wyjście do obwodu działających mechanizmów hamulcowych przednich kół i przyczepy; V - wyjście do obwodu roboczego mechanizm hamulcowy koła tylnego wózka i przyczepy. |
