Wyrównanie przedniej osi UAZ Patriot. Oś przednia: zainstalowana w UAZ Patriot. Włączanie przedniej osi „UAZ-Patriot”

Jak wiele osób wie, rosyjskie drogi nie wyróżniają się jakością, nie mówiąc już o warunkach terenowych. Poruszać się w takich warunkach. Potrzebujesz samochodu o doskonałych właściwościach jezdnych. To jest dokładnie to, co ma UAZ-Patriot.

Trochę o samochodzie UAZ

„UAZ-Patriot” dobrze sprawdził się na rosyjskim terenie terenowym. Ponadto zakres zastosowań jest bardzo szeroki, począwszy od pojazdów rolniczych po pojazdy wojskowe zdolne do wykonywania powierzonych zadań ekstremalne warunki. Konstrukcja Patriota doskonale sprawdzi się zarówno w codziennym użytkowaniu, jak i podczas wycieczek po nieprzejezdnych szlakach. Co więcej, właściwości jezdne pozwalają dostać się w miejsca, o których samochody osobowe nawet nie marzyły. Tym samochodem bez problemu wyjedziesz na ryby lub na polowanie, a jeśli w trakcie imprezy zdarzy się zła pogoda, łatwo wybrniesz z kłopotów włączając Napęd na przednie koła. Wydajność pojazdu UAZ zależy od jakości części zamiennych. Oś przednia nie jest wyjątkiem. Jeśli podczas naprawy zostaną użyte części niskiej jakości, możliwa jest całkowita awaria.

Most UAZ: cel i cechy

Most stanowi belkę pomiędzy kołami i zapewnia ich niezawodne mocowanie. Wyposażony jest w elastyczne części, za pomocą których absorbowane są obciążenia podczas ruchu. Ponieważ UAZ-Patriot jest przeznaczony do pracy w trudnych warunkach, most musi mieć zwiększoną wytrzymałość. Ponadto prawie całe osiągi samochodu zależą od osi napędowej, ponieważ z powodu awarii co najmniej jednego ogniwa dalsza eksploatacja samochodu jest niemożliwa.

Most składa się z:

• Mechanizm różnicowy.
• Główna para.
• Półosie.
• Resor.

SUV-y są pod dużym obciążeniem, więc część integralna to są sprężyny, a nie sprężyny. To jest powód doskonałej zdolności przełajowej UAZ-a. Oś przednia jest dość złożonym urządzeniem i dlatego wymaga terminowej konserwacji.

Rodzaje mostów

Obecnie istnieje kilka rodzajów osi pojazdów, z których niektóre są instalowane w pojeździe UAZ. Oś przednia to urządzenie spełniające ogromną liczbę funkcji. Od tego zależy zdolność przełajowa. W przypadku niektórych modeli stosowane są różne typy mostów:

1. Zarządzany. Z kolei dzieli się na rozdzielone i ciągłe. W większości przypadków jest to przednia oś napędowa samochodu. Dzielona oś służy do przenoszenia momentu obrotowego, co skutkuje zwiększoną zwrotnością pojazdu. Ciągły wyposażony jest w zwrotnice, co umożliwia kontrolę obrotu kół. Most tego typu wymaga lekkiej i mocnej belki, do produkcji której wykorzystuje się technologię kucia i wysokiej jakości stal.
2. Wspierający. W przypadku, gdy samochód musi przewozić ciężkie ładunki, stosuje się ten właśnie most. Konstrukcja zapewnia urządzenie podtrzymujące, które bierze na siebie część obciążenia. W niektórych wersjach wyposażenia oś przednia jest wyposażona w podobny element nośny.
3. Nieustanny lider. Najbardziej złożony system, ponieważ oprócz belki urządzenie zawiera układ i półosie. Dzięki temu systemowi przednie koła mogą obracać się z różnymi prędkościami. Podczas pokonywania zakrętów samochód jest stabilniejszy i wytrzymuje duże obciążenia, a kabina będzie gładka podczas jazdy po nierównych drogach. Aby wytrzymać obciążenia mechaniczne, półosie wykonane są z wysokiej jakości stali, po czym przechodzą procedurę hartowania.

Typowe błędy projektowe

Samochód UAZ najlepiej radzi sobie w rosyjskich warunkach terenowych. Oś przednia to złożony układ, którego każda awaria spowoduje, że samochód nie będzie już użytkowany. Naprawa oś przednia będzie kosztować właściciela znaczną ilość pieniędzy, dlatego konieczne jest szybkie przeprowadzenie diagnostyki i nasmarowanie części urządzenia.

Główne wady mostu:

• Wyciek oleju i smaru.
• Zużycie elementów mocujących.
• Wady łożysk, zębów, półosi.
• Mechaniczne uszkodzenie belki.
• Zużycie komponentów.

Wszystkie awarie mogą wystąpić z różnych powodów. Jeśli samochód z napędem na tylne koła jest ustawiony na napęd na przednie koła, jazda po nierównych drogach spowoduje uszkodzenie skrzyni biegów. Użyj również olej zimowy do transmisji w okres letni lub odwrotnie, będzie miało to wpływ na działanie samochodu, który nie jest w środku lepsza strona. W oponach należy utrzymywać stałe ciśnienie, aby zapobiec uszkodzeniom łożysk i wału. Rosyjski terenowy nie przestraszy samochodu UAZ. Oś przednia wymaga odpowiedniej regulacji łożysk.

Terminowa identyfikacja usterki pozwoli szybko wyeliminować awarię, zapobiegając poważniejszym konsekwencjom. Wśród SUV-ów na rynku czołowe miejsce zajmuje UAZ-Patriot, którego przednia oś wymaga okresowej konserwacji.

Główne oznaki awarii:

• Obcy dźwięk.
• Stopniowa utrata kontroli nad pojazdem.
• Zwiększone zużycie paliwa.
• Przedwczesne zużycie części silnika i skrzyni biegów.
• Najbardziej niebezpiecznym objawem jest klin podczas ruchu. Zdarzenie to wymaga natychmiastowej naprawy i regulacji mostu.

Terminowa regulacja osi UAZ-Patriot pozwoli uniknąć dużej liczby usterek i utrzymać samochód w dobrym stanie.

Jak zdemontować i naprawić most

Dziś UAZ-Patriot jest często kupowany. Oś przednia wymaga stałego monitorowania i okresowej konserwacji. Należy dostosować w odpowiednim czasie zwrotnice i łożyska. Wymiana smaru jest również niezbędnym wymogiem prawidłowe działanie cały system. Główne urządzenie, od którego zależą Wydajność jazdy, to oś przednia (UAZ). Cena uzależniona będzie od kompletności urządzenia. Waha się od 75 000 rubli do 200 000 rubli.

Aby zdemontować przednią oś należy zabezpieczyć samochód na postoju np. podstawiając go pod tylne koła bloki lub cegły. Następnie należy odłączyć wszystkie przewody hamulcowe, po czym odkręcamy wszystkie nakrętki i śruby mocujące amortyzatory, przekładnie, okładziny i drabinki. Do kolejnego etapu należy podejść z całą odpowiedzialnością, ponieważ jest on najtrudniejszy.

Etapy demontażu mostu UAZ-Patriot:

1. Koła trzeba zdemontować.
2. Odłącz połączenie dwójnogu.
3. Zdemontować sprzęgi kół i bębny hamulcowe.
4. Wyprostuj krawędzie podkładki zabezpieczającej.
5. Odłącz podkładkę wewnętrzną i pierścień ustalający.
6. Następnie musisz rozpocząć demontaż pięści, klap hamulcowych i
7. Odkręcamy kulę i drążek drążka kierowniczego.
8. Demontujemy uszczelki i zdejmujemy obudowę zwrotnicy.

Po całkowitym zdemontowaniu przedniej osi należy przetrzeć wszystkie elementy i znaleźć usterkę. Następnie należy go wyeliminować. Na UAZ-ie możesz polegać tylko w przypadku jazdy terenowej. Aby uniknąć kosztownych napraw, należy utrzymywać oś przednią w dobrym stanie. Warto wziąć pod uwagę, że najmniejsze pęknięcie może spowodować awarię, dlatego lepiej natychmiast wymienić taką część, nie czekając, aż ulegnie awarii. Ponieważ następnym razem będziesz musiał ponownie zdemontować całe urządzenie. Przód demontujesz w podobny sposób, teraz nie będzie to dla Ciebie trudne.

Włączanie przedniej osi „UAZ-Patriot”

UAZ to potężny rosyjski SUV. Samochód radzi sobie dobrze na normalnej nawierzchni, jednak aby pokonywać nierówności, nieprzejezdne błoto i dziury, należy włączyć przednią oś UAZ-a. Jak to zrobić? Aby to zrobić, należy sprawdzić, w jakiej pozycji zamontowane jest sprzęgło przedniej osi UAZ. Aby włączyć, należy obrócić piasty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i przesunąć je do przodu. Po wszystkich wykonanych manipulacjach zdolność pojazdu do jazdy w terenie znacznie wzrośnie, ponieważ przednie koła będą obracać się synchronicznie z tylnymi. Warto wziąć pod uwagę, że włączenie przedniej osi UAZ-a znacznie zwiększy zużycie paliwa. Ale samochód stanie się bardziej zwrotny, stabilny i łatwiejszy do kontrolowania. W przypadku, gdy przednia oś UAZ-a jest włączona do jazdy po gładkim asfalcie, opony i skrzynia biegów zużywają się kilka razy szybciej, a prowadzenie zauważalnie się pogarsza.

Ogólnie rzecz biorąc, istnieją 2 sposoby włączania koncentratora: ręczny i automatyczny. Pierwszą metodę omówiono szczegółowo powyżej, a druga jest najwygodniejsza.

Warto pamiętać, że włączanie i wyłączanie powinno odbywać się później kropka samochód. Po wykonanych operacjach należy upewnić się, że urządzenie jest rzeczywiście włączone i wyłączone.

Metody określania dezaktywacji osi przedniej:

• Podczas jazdy należy zwracać uwagę na zachowanie tylnych kół, powinny one działać niezależnie od przednich.
• Zwróć uwagę na to, jak samochód zachowuje się na zakrętach - samochód trochę pojedzie, gdy włączony zostanie napęd na przednie koła.
• Cóż, najpopularniejsza i najbardziej rozpowszechniona metoda. Należy poprosić osobę trzecią, aby sprawdziła, czy dyski się obracają, czy nie. Jeśli się obracają, oznacza to, że sprzęgła są włączone i należy je rozłączyć.

Konserwacja zapobiegawcza i terminowe wykrywanie usterek

Od czasu do czasu należy zwrócić uwagę na pracujące części samochodu. Wpłynie to pozytywnie na działanie i zmniejszy prawdopodobieństwo awarii samochodu.

Podczas prowadzenia profilaktyki konieczne jest:

• Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej, w razie potrzeby uzupełnij lub wymień. Olej spuszczany jest przez specjalny otwór w dnie skrzyni korbowej. Aby jednak całkowicie spuścić olej, należy otworzyć otwór wlewowy, odkręcając górną zatyczkę. W razie potrzeby pojemnik należy przepłukać.
• Wyreguluj luz osiowy. Obecność szczeliny pomiędzy przekładnią skrzyni biegów a łożyskiem koła napędowego doprowadzi do szybkiego zużycia zębów. Można to ustalić potrząsając mocowaniem wału napędowego. Aby to naprawić, należy dokręcić nakrętkę z określoną siłą.
• Oczyść wszystkie widoczne części mostu, łącznie z zaworem bezpieczeństwa. Oczyść wszystkie osady brudu za pomocą grubej szczotki.
• Sprawdź zwrotnice. Należy zwrócić uwagę na dźwignie pięści, a dokładniej na jego zapięcie. Ograniczniki obrotu kół muszą być zawsze nienaruszone.
• Sprawdź wszystkie mocowania. W razie potrzeby dokręcić śruby i nakrętki za pomocą kluczy o wymaganej średnicy.

Przednia oś „bochenka” UAZ ma podobne urządzenie. Musi także zastosować podobne środki zapobiegawcze.

Strojenie zawieszenia

Każdy właściciel samochodu prędzej czy później zastanawia się nad poprawą wydajności i właściwości techniczne Twój samochód. Dla niektórych ważne są zewnętrzne zmiany i modyfikacje, ale dla właścicieli SUV-ów głównym zadaniem jest ulepszenie zawieszenia.

Działania związane z tuningiem „UAZ-Patriot”:

• Wzmocnienie osi i obniżenie przełożenia.
• Aby zwiększyć skok zawieszenia, zaleca się wymianę Tylne zawieszenie do wiosennego. Warto jednak wziąć pod uwagę, że samochód straci trochę na zwrotności.
• Zwiększyć prześwit znacznie zwiększy zwrotność pojazdu. Winda pomoże Ci pokonać nawet najgłębszy bród.
• Wymiana opon na opony o szerszym profilu pozytywnie wpłynie na zdolność pojazdu do poruszania się w trudnym terenie.

Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo kilku opcjom dostrajania zawieszenia.

Najprostszym i najtańszym sposobem jest zwiększenie luzu zawieszenia o 2 cm, konieczne jest umieszczenie gumowych wkładek pod przednimi resorami i wymiana łącznika na sprężynach. W takim przypadku montaż pręta Panharda nie jest wymagany. Ponieważ prześwit jest zwiększony, możliwe jest zainstalowanie poważniejszych opon.

Następną opcją jest podniesienie samego korpusu nad ramę. W takim przypadku prześwit zwiększy się o 5 cm Metoda polega na zainstalowaniu podkładek w miejscach mocowania ramy i nadwozia. Wskazane jest stosowanie wkładek aluminiowych. Jednocześnie należy przesunąć wszystkie wsporniki mocujące ramę i nadwozie, a także wydłużyć ograniczniki, aby nadwozie się nie przesuwało. Zderzaki również wymagają modyfikacji: z przodu zakładamy aluminiowe dystanse, a z tyłu przesuwamy wsporniki. W rezultacie zwiększa się prześwit i można zamontować opony 275/75 R16. Strojenie zawieszenia UAZ-Patriot należy wykonać za pomocą wszystkich niezbędnych narzędzi.

Inna opcja znacznie zwiększy prześwit, co będzie miało pozytywny wpływ na zdolność pojazdu do jazdy w terenie. Ale metoda jest dość problematyczna i złożona. W takim przypadku będziesz musiał zamontować drążek Panharda i wymienić amortyzator. Na przedniej osi montujemy podkładkę dystansową do 10 cm na misce zderzaka. Na maszynie wiercimy otwory w celu zmiany kąta nachylenia sworznia królewskiego. Zmieniamy standardowe nachylenie z 3 stopni na dziewięć. Zapobiegnie to utracie stabilności samochodu na drodze. Dodatkowo na łączniku dwójnogu można zamontować amortyzatory, idealne do Mercedesa Gelenwagen. Należy także zamontować dłuższą kolumnę na stabilizatorze osi. Ta metoda będzie dość droga, ale charakterystyka i wydajność maszyny znacznie wzrosną.

Regulacja osi

Zazwyczaj wszystkie regulacje przeprowadzane są u producenta i podczas użytkowania pojazd te kroki nie są wymagane. Kiedy oś jest regenerowana lub łożyska są uszkodzone, czasami dokonuje się regulacji.

Regulacja bez wymiany łożysk:

• Odkręcić półosie, zdjąć pokrywę skrzyni korbowej lub skrzynię biegów (w zależności od rodzaju osi).
• W mechanizmie różnicowym, a mianowicie w łożyskach, ustaw szczelinę na 0,15 mm za pomocą nakrętek regulacyjnych.
• Ustaw odstęp boczny na 0,20 mm. Obracając przekładnię dokonujemy pomiarów w co najmniej 6 punktach.
• Jeśli konieczne jest zwiększenie luzu bocznego, obróć nakrętkę regulacyjną i nakrętkę przeciwną o tę samą liczbę obrotów. Aby zmniejszyć lukę, wykonujemy te same operacje dokładnie odwrotnie.
• Dociskamy łożysko w kierunku osi, aby wyregulować napięcie wstępne. Poziom kompresji zależy od przebiegu samochodu.
• Montujemy most. W podobny sposób reguluje się przednią oś UAZ 469.

Regulacja z wymianą łożysk

• Odkręcić półosie, zdjąć pokrywę skrzyni korbowej lub skrzynię biegów (w zależności od rodzaju osi)
• Zdejmij pokrywę z łożysk.
• Za pomocą dynamometru zmierz moment tarcia przekładni.
• Wyjmij pierścienie ze skrzynki mechanizmu różnicowego i zamontuj nowe.
• Zamontuj nowe łożyska.
• Załóż i zabezpiecz wszystkie wcześniej zdjęte osłony. W celu zapewnienia bardziej niezawodnego mocowania zaleca się użycie siły. Śruby należy nasmarować specjalnym uszczelniaczem.
• W celu zwiększenia momentu oporu obrotu należy kolejno dokręcać nakrętki regulacyjne, aż do uzyskania optymalnej wartości oporu obrotu wynoszącej 200-250 N.
• Zamontuj wszystkie wcześniej zdemontowane części, w tym półosie.
• Dokładnie dokręć wszystkie elementy złączne.

Wyniki

Jak widać z artykułu, najbardziej rosyjskim SUV-em jest oczywiście UAZ. Oś przednia to jedna z najbardziej podstawowych części. W przypadku awarii samochód nie będzie mógł normalnie funkcjonować podwozie. „UAZ-Patriot” to samochód na drogi o złych warunkach terenowych. Jeśli nie będzie spełniał swojej roli jak SUV, nie ma sensu wydawać dodatkowych pieniędzy gotówka. Od dowolnego samochódŚwietnie sprawdzi się na gładkim asfalcie. Aby UAZ spełniał wszystkie wymagania, konieczne jest utrzymanie podwozia w dobrym stanie. Niezwłocznie przeprowadzić działania zapobiegawcze i Konserwacja. Konieczna jest także modyfikacja mostów i zwiększenie prześwitu bez powodowania szkody dla samochodu. Jeśli masz pewne umiejętności mechaniczne i informacje zawarte w tym artykule, możesz samodzielnie wykonać wszystkie manipulacje. Naprawa przedniej osi UAZ będzie kosztować znaczną kwotę, dlatego lepiej zapobiegać awariom.

Samochód z napęd na wszystkie koła UAZ Patriot ma dwie osie napędowe, a przednia nie jest połączona za pomocą sprzęgła lub systemy elektroniczne. Konstrukcja zapewnia wybór momentu obrotowego sprawa transferowa a potem do głównego biegu mostu. Różne zdjęcia oraz schematy zarówno przodu jak i tylna oś Można szukać nie tylko w katalogach, ale także na stronach internetowych.

Cechy konstrukcyjne, urządzenie

Samochód na podnośniku

Nie ma dużych różnic w konstrukcji osi napędowych. Przednia oś UAZ Patriot ma konstrukcję jednostopniową. Wyraża się to w przenoszeniu momentu obrotowego przez przekładnię główną i mechanizm różnicowy.

W przedniej belce drążonej znajdują się dwie półosie, które obracają się od napędzanego koła zębatego jazda końcowa i przenieś go do koncentratora. Półosie przenoszą obrót poprzez przeguby homokinetyczne.

Podczas korzystania z przedniej osi można sprzęgać koła, włączając specjalne sprzęgła, zwane także piastami.

Możliwe awarie i ich objawy

Pomimo swojej prostoty, ze względu na duże obciążenie lub naruszenie zasad działania, mogą pojawić się problemy, które są łatwe do zdiagnozowania.

Następujące awarie są typowe dla przedniej osi:

1. Zwiększony hałas podczas pracy mostu. Przyczyną tego problemu z urządzeniem może być:
   • naruszenie regulacji i zużycie łożysk mechanizmu różnicowego;
   • niewłaściwa regulacja łożysk, zużyte koła zębate w konstrukcji przekładni głównej;
   • niski poziom oleju w obudowie osi.
2. Zwiększony poziom hałasu podczas przyspieszania i hamowania samochodu wynika z:
   • naruszenie włączenia lub luzu głównych przekładni zębatych;
   • zwiększenie luzów w łożyskach na skutek braku regulacji lub zużycia.
3. Odgłos pukania, gdy samochód zaczyna się poruszać, jest spowodowany zużyciem wałka zębatego w mechanizmie różnicowym.
4. Obniżenie poziomu oleju:
   • utrata elastyczności uszczelki olejowej przedniej osi;
   • zużycie wewnętrznych uszczelek przegubów;
   • Słabe mocowanie pokrycia mostu.
5. Hałas podczas jazdy na zakrętach będzie spowodowany zużyciem części jednego lub większej liczby przegubów homokinetycznych.

Należy zauważyć, że awarie są podobne do tych, które mogą wystąpić w częściach tylnej osi. Biorąc pod uwagę prostą konstrukcję mostu, trudności z naprawą z reguły nie występują.

Sekwencja działań dla różnych rodzajów napraw

Regulacja łożyska

Aby most UAZ Patriot działał niezawodnie przez długi czas, po wykonaniu niezbędnych czynności naprawczych konieczne jest prawidłowe wyregulowanie luzów łożysk. Operacje wykonywane są w określonej kolejności.

1. Do łożyska wału napędowego przekładni głównej dobiera się pierścień regulacyjny. Grubość pierścienia określa się na podstawie różnicy długości od wyimaginowanej linii środka półosi do zewnętrznej krawędzi łożyska z grubością samego łożyska.
2. Po zamontowaniu pierścienia regulacyjnego i koła napędowego należy sprawdzić moment obrotowy podczas obracania wału. Nie powinna przekraczać 1,0-2,0 Nm.
3. Stosując podobny algorytm, dobiera się pierścień regulacyjny napędzanego koła zębatego.
4. Podczas montażu mechanizmu różnicowego wyreguluj luz łożysk półosi za pomocą nakrętek regulacyjnych.
5. Po zainstalowaniu mechanizmu wyjściowy moment obrotowy nie powinien przekraczać 0,42 Nm podczas obracania się za pomocą koła napędowego.
6. Niezbędną operacją w celu monitorowania poprawności dokonanych regulacji jest sprawdzenie braku luzu, a także zazębienia kół zębatych mechanizmu wzdłuż powierzchni styku. Aby to zrobić, obróć napędzane koło zębate, kontrolując punkt styku zębów.

Strojenie mostu

Zazębienie nie powinno być powierzchowne ani zbyt głębokie, w tym celu pod łożyskami montuje się pierścienie regulacyjne o wymaganej grubości.

Mosty UAZ Patriot ich konstrukcja i obsługa to dość interesujący temat wśród kierowców UAZ-ów. Wiele osób jest szczególnie zaniepokojonych oś przednia UAZ Patriot, ponieważ oś przednia jest konstrukcyjnie trudniejsza w naprawie i montażu. Dziś opowiemy więcej o mostach współczesnego Patriota.

Najpierw trochę historii osi napędowych UAZ i konstrukcji tych elementów przekładni. Początkowo mosty SUV-ów UAZ były „wojskowe” i „kolektywne”, różniły się znacznie od siebie konstrukcją. Wśród miłośników SUV-ów cenione są mosty typu „wojskowego”. Ale obecny UAZ Patriot jest wyposażony w zupełnie inne mosty, które mają wiele funkcji, chociaż niektóre części są wymienne ze starymi mostami.

Nowoczesne mosty Patriot typu „Spicer”. Teraz są dostępne z rozstawem zwiększonym do 1600 mm. W końcu stare mosty miały tylko 1445 mm i nie nadawały się dla dość szerokiego Patriota. W konstrukcji zmieniono także obudowę głównej przekładni, która jest zamknięta zdejmowaną stalową osłoną, a aby uzyskać dostęp do głównej przekładni i mechanizmu różnicowego, nie ma teraz potrzeby wyjmowania i demontażu osi, wystarczy zdjąć osłonę.

Konstrukcja przedniej i tylnej osi Spicer jest podobna, a o funkcjach porozmawiamy poniżej. A więc obudowa osi
składa się z jednoczęściowej, odlewanej obudowy przekładni głównej, wprasowanych w nią obudów półosi (pończochy) oraz wytłoczonej pokrywy. Brak łącznika w płaszczyźnie poprzecznej mostu nadaje konstrukcji dużą sztywność (most typu ciągłego). Umieszczenie przekładni głównej i mechanizmu różnicowego w jednej obudowie zapewnia trwałość i wysoką precyzję zazębienia zębów główna para.

Oś przednia Patriota pokazana jest schematycznie na pierwszym zdjęciu na samej górze artykułu. Główną cechę mostu można uznać za obecność przegubów homokinetycznych. Przecież przednie koła oprócz tego, że się obracają, muszą się także obracać. Początkowo stosowano przeguby homokinetyczne typu Weiss, jednak z nich zrezygnowano. Ze względu na cechy konstrukcyjne kąt skrętu nie przekraczał 27 stopni, co wpływało na zwrotność pojazdu. Dlatego obecnie instalowane są nowe przeguby homokinetyczne typu „Birfield”, które zapewniają obrót o 32 stopnie i są trwalsze, ze względu na bardziej równomierne obciążenie elementów przegubu obrotowego.

Jako smar do przegubu CV UAZ Patriot stosuje się wyłącznie „przegub CV-4”., wcześniej szeroko stosowany smar „LITOL-24” nie nadaje się już do tych celów.

Tylną oś Patriota widać na schemacie poniżej.

Zazwyczaj tylna oś Spicer nie sprawia problemów właścicielom SUV-ów. Najważniejsze jest ciągłe monitorowanie poziomu oleju w obudowie osi. Bo przebudowa osi czy wymiana przekładni głównej na dyferencjał to loteria. Można dość łatwo wpaść na surowy metal i potem jeździć z ciągle buczącą skrzynią biegów.

Podstawowy wskazówki dotyczące obsługi mostów Patriot są dość proste - nie należy jeździć z przednią osią połączoną po suchej, dobrej drodze, do tego prowadzi zwiększone spożycie zużycie paliwa i skrzynki rozdzielczej. Nie pozwól, aby jedno z kół ślizgało się przez dłuższy czas, jeśli utkniesz, może to prowadzić do przyspieszonego zużycia osi. Ale podczas jazdy w temperaturze otoczenia minus 30 lepiej podłączyć przednią oś.

Przypomnijmy Ci to Seryjny UAZ Patriot nie posiada blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Oznacza to, że jeśli przednie prawe koło utknie w błocie, a przednie lewe wisi w powietrzu, wówczas obracać się będzie tylko to, które jest wolne. Tak samo z tylne koła. Aby uniknąć głupiej sytuacji, prawdziwi entuzjaści jazdy terenowej sami instalują blokadę między kołami. Obecnie istnieje kilka rodzajów zamków na każdy gust i budżet.

Wyprodukowany w Uljanowsku SUV UAZ Patriot ma całkowitą masę własną ponad dwie tony. Naturalnie jazda terenowa na kołach o zwiększonym promieniu prowadzi do tego, że każda nierówność terenu powoduje, że koła dotykają części nadwozia SUV-a, w szczególności przedłużeń nadkoli, błotników i nakładek błotników. Sytuację można skorygować wykonując lift nadwozia samochodu, czyli podniesienie nadwozia względem zawieszenia. Będzie to jednak wymagało dodatkowych inwestycji finansowych na zakup przekładek, amortyzatorów i sprężyn. Tam jest inny opcja racjonalna zwiększenie odległości kół od nadwozia. Ta opcja polega na przesunięciu osi do przodu w SUV-ie UAZ Patriot. Zastanówmy się, czym jest ta procedura i dlaczego jest przeprowadzana.

Konieczność przeniesienia mostu

Właściwie to działanie jest konieczne, aby móc dokonać wymiany standardowe kołaŚrednica 29 na 35, co pozwoli Ci poczuć się pewniej w terenie. Przemieszczenie mostu zapewnia, że ​​po niewielkich modyfikacjach drążków podłużnych i mocowania kardana, następuje, choć nieznaczne, podniesienie zawieszenia. W przypadku SUV-ów, które eksploatowane są na terenach stepowych czy leśnych, każdy milimetr podniesiony nad ziemię ma ogromne znaczenie.

Można zatem powiedzieć, że offset pozwala na przeprowadzenie liftingu nadwozia samochodu bez konieczności wykonywania specjalnych inwestycji. Przemieszczenia można dokonać zarówno przy użyciu specjalnych zestawów fabrycznych, jak i poprzez samodzielny dobór tych części. Jedyne, na co warto zwrócić uwagę, to to, że fabrycznie wyprodukowany zestaw pozwala na wykonanie przesunięcia zaledwie o 1 cm, a samodzielną modyfikację można dokonać już od 1,5 cm i więcej. Koszt zestawu fabrycznego wynosi około 2000 rubli. Przyjrzyjmy się, jak przebiega proces zmiany przedniej osi u Patricka. Zdjęcie poniżej przedstawia zestaw sklepowy potrzebny do poruszenia osi przedniej.

Zakupiony komplet dystansów

Procedura zmiany osi przedniej

Dowiedzieliśmy się więc, dlaczego konieczne jest przeprowadzenie procedury przesuwania przedniej osi w samochodzie wyprodukowanym w Uljanowsku. Dowiedzmy się, jak przeprowadzana jest ta procedura i co jest do tego konieczne. Początkowo konieczne jest zainstalowanie SUV-a UAZ Patriot na otworze inspekcyjnym lub wiadukcie, aby ułatwić przeprowadzanie napraw. Następnie zaopatrujemy się w standardowy zestaw narzędzi i przystępujemy do procedury zmiany mechanizmu napędu przedniego w SUV-ie UAZ Patriot:

• W pierwszej kolejności przystępujemy do odkręcenia śruby łącznika wzdłużnego za pomocą klucza.
• Podobną procedurę przeprowadza się po drugiej stronie ciągu.
• Po skręceniu śrub na drążku podłużnym przystępujemy do odkręcania pręta poprzecznego.
• Po zdjęciu wspornika łącznika poprzecznego ten ostatni opada. Teraz można wyjąć zawleczkę i odkręcić pozostałą nakrętkę na końcu łącznika wzdłużnego. Trakcję można usunąć.
• Po wyjęciu drążka podłużnego należy wycisnąć stare tuleje, jeśli są zużyte.
• Zaciskanie odbywa się za pomocą specjalnej prasy lub rury o tej samej średnicy co tuleje.
• Po usunięciu tulei na ich miejscu instalowany jest poliuretan. Poliuretan jest najlepszy zamiennik standardowe tuleje. Koszt zestawu tulei poliuretanowych wynosi 800 rubli, co obejmuje 2 sztuki.
• Teraz w zależności od tego o ile cm planujesz przesunąć most należy dobrać odpowiednie przekładki lub kołnierze. Jego ruch o 1,5 cm uważa się za optymalny.
• Podczas przenoszenia będziesz musiał zainstalować pod kardanem przekładkę, której grubość powinna również wynosić 1,5 cm.
• Gdy już dostępne są niezbędne dystanse przystępujemy do odkręcania przedniego półosi.
• Na styku kardana z mostem należy zamontować wybrany kołnierz lub przekładkę 1,5 cm, jak pokazano na zdjęciu poniżej.
  
• Zamontowana jest również mała przekładka na drążku podłużnym, jak pokazano na zdjęciu poniżej.

Na tym etapie zakończono prace nad przeniesieniem przedniego mechanizmu napędowego SUV-a UAZ Patriot. Napęd przesunięty jest do przodu, co umożliwia montaż 35 kół. Jak widać, proces wysiedlenia nie nastręcza żadnych szczególnych trudności i można go przeprowadzić w domu.

Regulacja osi UAZ Patriot to dość długi i pracochłonny proces, który obejmuje wiele niuansów, które należy konsekwentnie wykonywać, aby uniknąć problemów podczas napraw.

Regulacja osi jest konieczna w przypadku problemów w postaci połamanych zębów, wycieków oleju, zużycia łożysk itp. Jest to możliwe nie dlatego, że jakość części pozostawia wiele do życzenia, ale także z powodu niewłaściwej eksploatacji samochodu jakby luz w łożyskach był źle ustawiony, przekładnia główna napędu, brak oleju lub zła jakość. Konsekwencjami tego mogą być: obcy hałas w osi, zużycie paliwa, pogorszenie sterowności, zwiększone zużycie części, a nawet możesz złapać klin w osi.

Aby temu zapobiec, należy podjąć specjalne środki w odpowiednim czasie. renowacja takie jak wymiana uszczelek olejowych, wymiana regulacji łożysk. Po zakończeniu takich prac należy sprawdzić poprawność regulacji mostu, co można określić na podstawie temperatury mostu po szybkiej jeździe.

Zapamietaj to terminowa wymiana olej pomaga przedłużyć żywotność wyższych części!
Jeżeli masz problem ze zużyciem paliwa to Ci pomoże

— Złamanie zębów pary głównej.
— Pęknięcie zębów półosi.
— Wyciek oleju przez uszczelki.
— Zużycie lub zniszczenie łożysk mechanizmu różnicowego.
— Zużycie lub zniszczenie zębów pary głównej.
— Zużycie i zniszczenie łożysk piast.
— Zniszczenie podkładek regulacyjnych.

Przyczyny nieprawidłowego działania

— Nieprawidłowa obsługa. UAZ Patriot jest Napęd na tylne koła samochód z wtyczką
oś przednia. Jeśli jeździsz z połączoną przednią osią po twardych drogach, a nawet na zakrętach (!), to skrzynia biegów nie wytrzyma długo.
— Występowanie luzów osiowych w łożyskach przekładni głównej przekładni zębatej.
— Obecność luzu osiowego w łożyskach mechanizmu różnicowego przekładni głównej.
— Zużycie części, zwykle spowodowane brakiem wymaganej ilości i jakości olej przekładniowy.
— Zużycie części na skutek złej jakości. Trzeba szukać wysokiej jakości łożysk i pierścieni regulacyjnych.
— Przeciążenie podczas pracy spowodowane koniecznością (np. zawodami) lub niemożnością prowadzenia pojazdu.
— Nieprawidłowa regulacja pary głównej.
— Brak terminowej wymiany oleju przekładniowego.
— Praca z marką oleju przekładniowego, która jest poza sezonem.
— Przeciążenia spowodowane blokowaniem.
— Długotrwała praca przy różnym ciśnieniu w oponach.
— Bicie wału napędzanego (zła jakość wału, zniszczenie poprzeczek, zniszczenie łożyska zewnętrznego).
— Brak smarowania w przegubie wielowypustowym wału napędowego.
— Nieprawidłowe strojenie – długość i skok wału napędowego nie odpowiadają dokonanym zmianom.
— Nieprawidłowe strojenie — nieprawidłowe przełożenia.
— Brak wysokiej jakości smarowania w piastach łożyskowych.
— Długotrwały poślizg jednego koła podczas mocowania drugiego koła.
— Nieprawidłowa i przedwczesna regulacja łożysk kół.

Konsekwencje awarii - Tylna i przednia oś UAZ Patriot

— Hałas na moście.
— Zwiększone zużycie paliwa.
— Pogorszenie sterowalności.
— Zwiększone zużycie elementów przekładni i silnika na skutek zwiększonego obciążenia.
— Najgorsze jest utknięcie w ruchu. Główną przyczyną zakleszczania się osi jest obecność luzów osiowych w łożyskach przekładni głównej przekładni lub obecność luzów osiowych w łożyskach mechanizmu różnicowego przekładni głównej. Zablokowanie tylnej osi UAZ Patriot faktycznie ma miejsce, jeśli właściciel całkowicie zaniedbał swój samochód lub traktuje go całkowicie źle, ponieważ przed zablokowaniem osi zgłaszają długotrwałym buczeniem, hałasem i trzeszczeniem, że wymagają naprawy. Most może się zaciąć, jeśli zrobi się bardzo gorąco

Tylna i przednia oś

Przyczyna nieprawidłowego działania i rozwiązanie
Stały wzrost hałasu podczas pracy przedniej osi
1. Noś lub nieprawidłowa regulacjałożyska mechanizmu różnicowego.
2. Nieprawidłowa regulacja. uszkodzenie lub zużycie kół zębatych lub łożysk skrzyni biegów.
3. niewystarczająca ilość oleju w obudowie osi.

1.1.Wymień zużyte części, wyreguluj łożysko mechanizmu różnicowego.
2.2 Ustalić awarię skrzyni biegów, naprawić ją lub wymienić
3.3.Uzupełnij poziom oleju, sprawdź czy nie wycieka olej przez uszczelki skrzyni korbowej przedniego mostu
Hałas podczas przyspieszania pojazdu i hamowania silnikiem
1. Nieprawidłowa regulacja załączenia przekładni głównej.
2. Nieprawidłowy luz boczny w zazębieniu przekładni głównej.
3. Zwiększony luz w łożyskach przekładni napędowej na skutek poluzowania nakrętki kołnierzowej lub zużycia łożysk. 1.1. Dostosuj zaangażowanie.
2.2.Wyreguluj odstęp.
3.3.Wyreguluj szczelinę, w razie potrzeby wymień łożyska.

Zapukaj przy ruszaniu samochodem
Otwór na oś zębnika w skrzyni mechanizmu różnicowego jest zużyty. Wymień skrzynkę mechanizmu różnicowego i jeśli to konieczne, oś zębnika
Wymiana uszczelnienia wału przekładni napędowej reduktora przedniego mostu

W przypadku wykrycia wycieków oleju spod kołnierza skrzyni biegów należy wymienić uszczelkę olejową.

Regulacja łożysk przekładni głównej przedniej osi
Wyreguluj łożyska napędu głównego w następującej kolejności.

1. Wybrać pierścień regulacyjny 5 (patrz rys. 6.4). Jego grubość d1 (rys. 6.5) wyznacza się (z dokładnością +-0,025 mm) na podstawie rzeczywistych wymiarów B i D (patrz rys. 6.5 i 6.6) ze wzoru d1 = B - (111,960 + G) (mm ).

Ryż. 6.6. Parametry regulacji łożysk mechanizmu różnicowego

Ryż. 6.7. Pomiar wysokości montażowej łożyska przekładni głównej:

1 - trzpień; 2 — bieżnia zewnętrzna łożyska; 3 - łożysko

Zamontować pierścień w obudowie 16 (patrz rys. 6.4) przekładni głównej.
2. Zamontować wał napędowy w obudowie przedniej osi.

Notatka
Sprawdź moment obrotowy wału przekładni napędowej. Powinno wynosić 1,0-2,0 N/cm (0,1-0,2 kgf/cm).
3. Podczas montażu mechanizmu różnicowego z napędzanym kołem zębatym zmierz wymiar E (ryc. 6.7), przykładając siłę osiową P równą 4000-5000 N (400-500 kgf) i kilkakrotnie obracając koło zębate, aby rolki łożyskowe przyjąć właściwą pozycję. Zmierz odległość B w skrzyni korbowej (patrz rys. 6.5) od osi koła napędowego do końca oporowego łożyska mechanizmu różnicowego. Na podstawie rzeczywistych wymiarów B, E oraz wymiaru osadzenia napędzanego koła zębatego równego 50 mm dobrać (z dokładnością +-0,025 mm) pierścień regulacyjny według wzoru
d2 = B - (E + 50 + X) (mm), gdzie d2 to grubość pierścienia regulacyjnego;
X - maksymalne odchylenie od wymiaru montażowego równe 50 mm, z odpowiednim znakiem (plus lub minus), wymiar ten przykładany jest elektrografem do końca napędzanego koła zębatego.
4. Zamontować zespół mechanizmu różnicowego wraz z pierścieniami zewnętrznymi łożysk i pierścieniem regulacyjnym w obudowie przedniego mostu i zabezpieczyć.
5. Wyreguluj łożyska 6 i 22 (patrz rys. 6.4) mechanizmu różnicowego przedniej osi, dokręcając nakrętkę 23, okresowo obracając mechanizm różnicowy, tak aby rolki łożyskowe znalazły się we właściwej pozycji. Po dokręceniu nakrętki całkowity moment obrotowy mechanizmu różnicowego (Mv.w.) musi mieścić się w granicach Mv. w. + (0,21-0,42) (Nm). Kontrolę należy przeprowadzić obracając koło zębate.

Rys.(6.8.) Pomiar wymiarów montażowych mechanizmu różnicowego z łożyskiem:

1, 5 — trzpień; 2 — zespół mechanizmu różnicowego z napędzaną przekładnią; 3 - łożysko; 4 - bieżnia łożyska zewnętrznego

Notatka
Po wyregulowaniu położenia kół zębatych sprawdź i wyreguluj luz boczny w zazębieniu kół zębatych zamontowanego nowego zestawu przekładni głównej.
Luz boczny sprawdza się za pomocą wskaźnika, którego stojak mocuje się do obudowy osi w kierunku prostopadłym do powierzchni zęba napędzanego koła zębatego, gdy stojak kierunkowskazu jest mocowany do obudowy. Sprawdź szczelinę na trzech lub czterech zębach rozmieszczonych równomiernie na obwodzie. Rozrzut wartości szczeliny nie powinien przekraczać 0,05 mm. Normalny luz boczny powinien mieścić się w przedziale 0,15-0,25 mm. Jeżeli luz boczny jest mniejszy od podanej wartości, wówczas wybrany pierścień regulacyjny należy wymienić na pierścień o cieńszej grubości. Podczas sprawdzania i regulacji luzu bocznego nie jest konieczne wstępne napinanie łożysk mechanizmu różnicowego.
6. Dokręcić nakrętkę regulacyjną 23, aż zetknie się z łożyskami i nie będzie w nich szczeliny.
7. Sprawdź zazębienie głównych kół zębatych wzdłuż powierzchni styku malując farbą zęby napędzanego koła zębatego (2 zęby w trzech lub czterech miejscach równomiernie na obwodzie). 8. Hamując wał przekładni napędowej kołnierzem, obracać napędzane koło zębate w obu kierunkach, aż na zębach koła zębatego pojawią się ślady styku, jak pokazano na rys. 6.8.

Notatka
Przy prawidłowej regulacji zazębienia, powierzchnia styku powinna znajdować się w miejscach zębów pokazanych na rys. 6.8 (poz. 1).

W przypadku styku wierzchołka zęba (poz. 2) należy przesunąć koło napędowe w stronę koła napędzanego, zwiększając grubość pierścienia regulacyjnego, a dla zachowania wartości luzu bocznego odsunąć koło napędzane od napędu bieg.
W przypadku styku u nasady zęba (poz. 3) należy odsunąć koło napędowe od koła napędzanego zmniejszając grubość pierścienia regulacyjnego, a dla zachowania wartości luzu bocznego przesunąć koło napędzane w stronę koła napędowego.

Ryż. (6.9.) Położenie powierzchni stykowej na zębach przekładni głównej:
A - strona przednia; Strona B odwracać; 1 - prawidłowa lokalizacja; 2 — płat kontaktowy znajduje się w górnej części zęba; 3 - płat kontaktowy znajduje się u nasady zęba, 4 - płat kontaktowy znajduje się na wąskim końcu zęba; 5 - płat kontaktowy znajduje się na szerszym końcu zęba
W przypadku styku na wąskim końcu zęba (poz. 4) należy odsunąć koło napędzane od koła napędowego zmniejszając grubość pierścienia regulacyjnego, jednocześnie przesuwając koło napędowe w stronę koła napędzanego, aby zachować wartość luzu bocznego.
W przypadku styku na szerokim końcu zęba (poz. 5) należy przesunąć koło napędzane w kierunku koła napędowego zwiększając grubość pierścienia regulacyjnego, a dla zachowania wartości luzu bocznego odsunąć koło napędowe od koła napędzanego .
9. Zamontuj płytkę blokującą na pokrywie łożyska mechanizmu różnicowego.
10. Po zmontowaniu przekładni głównej należy po jeździe próbnej sprawdzić jej nagrzewanie. Jeżeli obudowa przedniego mostu w rejonie łożysk przekładni napędowej i łożysk mechanizmu różnicowego nagrzeje się powyżej 90 0C, należy ponownie wyregulować napięcie wstępne

Eliminacja wycieków przez piasty osi

Będzie potrzebował: nowe śruby pokrywy (opcjonalnie), smar do mocowania połączenia gwintowe, uszczelniacz, środek odtłuszczający (benzyna lakowa lub nafta).
— Podnieś koło lub podnieś samochód na podnośniku.
— Zdjąć osłonę piasty.
— Śruby należy dokładnie oczyścić w rozpuszczalniku i wysuszyć.
— Oczyścić pokrywę i piastę w rozpuszczalniku i wysuszyć.
— Oczyścić gwinty w piaście rozpuszczalnikiem i wysuszyć.
— Doprowadzić osłonę do piasty i sprawdzić, czy jest dobrze osadzona i czy nie ma zniekształceń.
— Nałożyć (rozprowadzić) cienką, równą warstwę środka uszczelniającego na pokrywę i piastę.
— Wyrównać otwory na śruby w pokrywie i piaście.
— Po nałożeniu smaru na gwinty śrub w celu zamocowania połączeń gwintowych dokręcić śruby (bez podkładek zabezpieczających).
— Dokręcić śruby równomiernie i całkowicie.
— Szczeliwo powinno wypływać równomiernie wzdłuż krawędzi. Po stwardnieniu odciąć nadmiar.
— Nie opuszczaj samochodu na kołach przez co najmniej godzinę, aż uszczelniacz stwardnieje.

Korek wlewu i korek spustowy

Korek wlewu skrzyni biegów z biegiem czasu ulega zakwaszeniu. Wynika to z faktu, że zawarte w nim nici mają kształt stożka.
Nie czekając na ten moment należy go odkręcić, oczyścić (przetrzeć) korek i gwint na skrzyni biegów środkiem odtłuszczającym (benzyna lakowa lub nafta).
Nasmaruj gwinty grzyba wysokiej jakości smarem, aby zabezpieczyć połączenia gwintowe, nie oszczędzając żadnej ilości smaru.
Dokręcić korek tak, aby nie doszło do wycieku oleju bez nadmiernego dokręcenia.

Wymiana uszczelniaczy osi UAZ Patriot

Jak wymienić uszczelkę olejową tylnej osi.
Wymiana uszczelki skrzyni biegów osi w UAZ Patriot:
Prawidłowo zamontowane wysokiej jakości uszczelki olejowe wytrzymują bardzo długo.
Nigdy nie instaluj ponownie wymontowanych uszczelek olejowych.
Kup pieczęcie jakości.
Jeśli wysokiej jakości uszczelki olejowe szybko zaczną przeciekać, przyczyny należy szukać nie w uszczelkach olejowych, ale w regulacji osi, zamocowaniu i jakości wału napędowego, poprzeczek i łożyska zawieszenia.
— Odkręcić wał napędowy.
— Odkręcić nakrętkę mocującą kołnierz (nakrętkę wału przekładni napędowej skrzyni biegów tylnego mostu).
— Zdjąć kołnierz.
— Zdjąć uszczelkę olejową z szyjki skrzyni biegów za pomocą płaskiego śrubokręta.
— Oczyścić miejsce montażu uszczelki olejowej środkiem odtłuszczającym (benzyna lakowa lub nafta).
— Przed montażem nasmarować olejem przekładniowym wewnętrzną część uszczelnienia olejowego, tę, która powinna stykać się z wałem i olejem.
— Podczas montażu do próby ciśnieniowej czasami wykorzystuje się starą uszczelkę olejową. Wskazane jest przepłukanie takiego uszczelnienia olejowego, aby nie spowodować infekcji.
— Proces montażu uszczelnienia olejowego na miejscu musi być ostrożny, bez zniekształceń zarówno w wyniku montażu, jak i podczas procesu prasowania.
— Po zamontowaniu wewnętrzna (robocza) część uszczelnienia olejowego, tj. punkty tarcia nasmarować ponownie płynem w którym będzie pracować - olejem przekładniowym.
— Zamontuj części w odwrotnej kolejności. Podczas montażu kołnierza, dokręcając nakrętkę, obróć ją poza kołnierz, tak aby rolki łożyskowe zatrzasnęły się na swoim miejscu.

1 - śruba; 2, 33 — podkładki sprężyste; 3 - napędzany bieg; 4, 24 — półosie; 5 — pierścień regulacyjny; 6, 22 — łożyska; 7 — tuleja dystansowa; 8 — bieżnia zewnętrzna łożyska wałeczkowego zewnętrznego; 9 — łożysko wałeczkowe; 10 — pierścień oporowy, 11 — uszczelka olejowa; 12 — reflektor; 13- kołnierz; 14 — podkładka; 15 — nakrętka 16 — obudowa osi; 17 — pierścień regulacyjny koła napędowego; 18 — bieżnia zewnętrzna łożyska wałeczkowego wewnętrznego; 19 — łożysko wałeczkowe wewnętrzne; 20 — pierścień zgarniający olej; 21 — wał z przekładnią napędową; 23 — nakrętka regulacyjna łożysk mechanizmu różnicowego; 25, 39 — prawa i lewa część obudowy mechanizmu różnicowego; 26 - śruba; 27, 40 - podkładki podporowe przekładni osiowych; 28, 43 — przekładnie osiowe; 29, 45 — różnicowe osie satelitarne; 30, 41, 44, 46 — satelity różnicowe; 31, 38 — pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego; 32 — element ustalający nakrętki regulacyjnej łożyska mechanizmu różnicowego; 34, 36, 37 — śruby; 35 — pokrywa obudowy przekładni głównej; 42 — uszczelka pokrywy obudowy przekładni głównej

Mostek UAZ Patriot jest regulowany dobór pierścieni regulacyjnych i dokręcenie łożysk mechanizmu różnicowego i przekładni głównej.
Dobór pierścieni regulacyjnych zapewnia prawidłowe załączenie przekładni głównej. Prawidłowe załączenie przekładni głównej sprawdzane jest poprzez powierzchnię stykową.
O prawidłowym dokręceniu łożysk decyduje całkowity moment obrotowy, którego wartość mierzona jest w Nm. Oczywiście w praktyce nikt nie jest zainteresowany tymi jednostkami miary. Proces dokręcania łożysk zależy wyłącznie od umiejętności i doświadczenia technika. Aby sprawdzić poprawność konfiguracji mostu, stosuje się specjalne przyrządy pomiarowe.

Po naprawie i regulacji osi UAZ Patriot nie powinna ona „buczeć” od samego początku pracy. Jeśli most buczy w pierwszych dniach pracy, to po dotarciu szum nie zniknie. Podczas docierania sprawny i prawidłowo ustawiony most nie buczy. Bez odpowiednich napraw „buczące” mosty nie będą brzęczeć mniej.

Aby sprawdzić prawidłową regulację osi UAZ Patriot, wcale nie trzeba wiedzieć, jak ją wyregulować. Zanim cokolwiek zrobisz, po szybkiej jeździe sprawdź temperaturę osi. Jeśli most bardzo się nagrzeje, to z całą pewnością możemy powiedzieć, że należy go przynajmniej wyregulować. Jeśli taki most nie zostanie naprawiony, prędzej czy później się zablokuje.
1. Odkręć kardan od mostka. Przy podniesionym samochodzie, obracając ręcznie kołnierz osi (punkt mocowania przegubu uniwersalnego) w obie strony, można wyczuć obecność wyłamanych zębów, ocenić stan łożysk i inne problemy.
2. Po zdjęciu osłony mostka sprawdź stan zębów przekładni głównej i mechanizmu różnicowego obracając mostek. W miejscu styku nie powinno być żadnych pęknięć, przetarć, szorstkości, nacięć ani wyrwanych zębów. Oceń lokalizację miejsca kontaktowego. W skrzyni korbowej czasami można znaleźć pozostałości zniszczonych pierścieni regulacyjnych i połamanych elementów. Problemy wymienione powyżej rzeczywiście istnieją. Jeśli wszystko jest nienaruszone, most można wyregulować. Jeśli są problemy, to...
3. Sprawdź luz poprzeczny w łożyskach. Jeśli występują luki, most należy wyregulować, zanim się zakleszczy.
4. Sprawdź, czy przekładnia główna jest prawidłowo załączona. Aby to zrobić, pomaluj zęby głównego koła zębatego farbą z puszki z aerozolem i obracając mostek w obu kierunkach, określ wzór znaków zazębienia. Poniższy rysunek przedstawia prawidłowe położenie pola stykowego na zębach przekładni głównych osi UAZ Patriot.

Poniższe zdjęcie pokazuje przykład nieprawidłowego wyregulowania pary głównej i obecność szorstkości w punktach styku:

Po wyregulowaniu osi tylnej nie powinien występować luz osiowy w łożyskach przekładni głównej przekładni oraz w łożyskach mechanizmu różnicowego przekładni głównej. Luz osiowy w łożyskach mostu jest główną przyczyną jego hałasu i zakleszczenia w wyniku zniszczenia zębów pary głównej. Bardzo niewielu rzemieślników wie, jak prawidłowo wyregulować główną parę mostu. Instrukcje w Internecie nie są zbyt pomocne, ponieważ proces jest iteracyjny i wymaga nie tylko umiejętności, ale także doświadczenia. Specjalizujemy się w ustawianiu geometrii osi napędowych. Przyjeżdżają do nas ludzie z innych miast na polecenie naszych klientów na regenerację mostów napędowych i skrzyń biegów, także w samochodach zagranicznych. Naszą przewagą konkurencyjną są mosty napędowe, aluminium i tuning UAZ.

Wymiana oleju

Przekładnię UAZ Patriot należy napełniać olejem najwyższej jakości, na jaki Cię stać. Zbyt niska jakość może spowodować wyciek przez uszczelki niskiej jakości.

Bardzo często w tylnej osi z biegiem czasu, pod wpływem przedostającej się do niej wilgoci, olej zamienia się w gęstą, niepłynącą ciecz. Łatwa wymiana olej w takim moście nie daje pożądanego efektu. Jeśli nie jesteś pewien, zdejmij oś i osłonę osi i wyczyść oś. Nie miej złudzeń - jeśli nie wymontowano odpowietrzników, jeśli jechałeś po wodzie, jeśli minęło dużo czasu itp., to w moście nie ma już oleju. Co więcej, szlam nie znajduje się w skrzyni biegów, ale bliżej piast. Te. łożyska kół tylna oś praktycznie nie jest smarowana.

Odpowietrzniki. Wyjście odpowietrzników do komory silnika

Należy wprowadzić odpowietrzniki na mostach komora silnika aby w żadnym wypadku woda nie dostała się do mostu. Do tego zwykle używają przewody hamulcowe I przewody hamulcowe. Łatwiej jest używać węży olejoodpornych.

Na końcu rurek pod maską zamontowany jest plastikowy dokładny filtr paliwa z klasyki, dzięki czemu kurz nie dostaje się do mostka. W tym przypadku koniec rury jest wygięty w dół, aby woda nie dostała się do mostu, nawet jeśli samochód wjedzie do większej ilości wody niż miejsce, w którym znajduje się koniec rur.

W samochodach ze sprężarką podczas ekstremalnej pracy czasami tworzą się nadciśnienie powietrze w skrzyni biegów - tak jakby osie, skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza były napompowane od wewnątrz. To całkowicie zapobiega przedostawaniu się wody i brudu do wnętrza oraz dobrze smaruje uszczelki olejowe w obszarach tarcia.

Czasami instalują się na końcu rury zbiornik wyrównawczy z balonem, aby dodać objętości. W tym przypadku połączenie wewnętrznej przestrzeni mostu z atmosferą jest całkowicie zamknięte. Gdy objętość powietrza w mostku zmienia się podczas ogrzewania i chłodzenia, balon napełnia się lub kurczy.

Jeśli przejechałeś bród o głębokości większej niż 30 cm, należy natychmiast (tego samego dnia) wymienić olej w skrzyni biegów – tak brzmi instrukcja producenta. Wyciągać wnioski.

Regulacja łożysk kół

Wyreguluj łożyska piasty koła osi Spicer w następującej kolejności:

— Podnieść samochód za pomocą podnośnika od strony koła, którego łożyska wymagają regulacji.

— Zegnij podkładkę zabezpieczającą 6, odkręć nakrętkę zabezpieczającą 7 i zdejmij podkładkę zabezpieczającą.

— Poluzować nakrętkę regulacyjną łożyska 4 o 1/6-1/3 obrotu (1-2 krawędzie).

— Obracając kołem ręcznie, sprawdź, czy obraca się łatwo (koło powinno obracać się swobodnie, bez dotykania klocki hamulcowe na dysk lub bęben).

— Dokręcić nakrętkę regulacyjną łożyska koła. Moment dokręcania 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Dokręcając nakrętkę, obracaj kołem, aby zapewnić prawidłowe ułożenie rolek na bieżniach pierścieni łożyska i płynnie, bez szarpnięć, wciśnij pokrętło kluczyka.

— Zamontować podkładkę zabezpieczającą, wkręcić i dokręcić nakrętkę zabezpieczającą. Moment dokręcania 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Zamontuj podkładkę zabezpieczającą z wewnętrznym występem w rowku czopa. Jeżeli na występach podkładki zabezpieczającej występują choćby niewielkie pęknięcia, należy wymienić podkładkę.

— Po dokręceniu przeciwnakrętki sprawdzić regulację łożyska. Przy prawidłowej regulacji koło powinno się swobodnie obracać, bez zacinania się, zauważalnego luzu osiowego i toczenia.

— Zagiąć jedno ramię podkładki zabezpieczającej na krawędzi nakrętki, a drugie na krawędzi nakrętki zabezpieczającej.

— Włożyć półoś tylnej osi lub zamontować sprzęgło zwalniające koła przedniej osi, oczyścić gwintowaną część śrub z resztek uszczelniacza, odtłuścić i nałożyć nową warstwę uszczelniacza, dokręcić śruby.

Na koniec sprawdź poprawność regulacji łożysk, obserwując nagrzewanie się piast kół po jeździe pojazdu.

Jeśli piasta bardzo się nagrzewa (twoja dłoń nie toleruje ciepła), poluzuj nakrętkę o 1/6 obrotu (1 krawędź), postępując zgodnie z kolejnością i zasadami opisanymi powyżej.

Podczas sprawdzania regulacji łożysk pod kątem nagrzewania nie należy używać hamulców zasadniczych, ponieważ w takim przypadku piasty mogą się nagrzewać od tarcz i bębnów hamulcowych.

Źródło
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru