Powłoka antykorozyjna samochodu chroni go przed rdzą, dzięki czemu na długo zachowuje swój pierwotny wygląd. wygląd. Ponadto zaleca się regularne wykonywanie dodatkowych zabiegów antykorozyjnych (co 2-3 lata).
Rodzaje i cechy zabezpieczenia antykorozyjnego samochodów
Istnieją 2 główne grupy produktów, za pomocą których możesz własnoręcznie zabezpieczyć swój samochód przed korozją. Różnią się składem i miejscem zastosowania. Każda z tych grup ma swoje specyficzne cechy:
Kopiuj rozwiązania
Ten pył zawierający cynk jest wprowadzany do procesu ekstrakcji cynku. 
Na pytanie 1: Stopy cynku z aluminium i niewielką ilością miedzi są przetwarzane w procesie formowania wtryskowego w celu uformowania wielu małych części samochodu. Przykład: obudowa lusterka zewnętrznego.
Ze względu na dobrą przewodność elektryczną nazywane są również złączami elektrycznymi. Na pytanie 3: membrana cynkowa to siarkowodór. Dwutlenek siarki zamienia się w kwas siarkowy poprzez proces kontaktowy na katalizatorze. Jony tlenu są uwalniane i rozładowywane na anodzie.
- Preparaty przeznaczone do powlekania powierzchnie zewnętrzne. Do tej grupy zalicza się mastyks bitumiczny, wykonane na bazie żywic syntetycznych. Produkt dobrze przylega do metalowej powierzchni i chroni ją przed uderzeniami i innymi uszkodzeniami. Ponadto jako powłoki antykorozyjne stosowane są materiały na bazie gumy i PCV. Uważane są za najtrwalsze, jednak ze względu na małą dostępność wykorzystywane są głównie w fabrykach samochodów.
- Materiały używane do obróbki ukrytych części maszyn. Jeśli pojawia się pytanie, jaki jest najlepszy sposób zabezpieczenia podwozia samochodu przed korozją, najskuteczniejszym środkiem są nieschnące środki antykorozyjne na bazie oleju. Nie twardnieją, ale pozostają płynne, dzięki czemu wypełniają wszelkie mikropęknięcia, ściśle przylegając do metalowej powierzchni. Preparaty na bazie wosku nadają się również do obróbki ukrytych części. Po użyciu kompozycje wysychają, tworząc cienką warstwę. Ponadto powstała powłoka nie traci swojej elastyczności pod wpływem wysokich temperatur.
Wzrost już jest duży problem. Każdy, kto podjął się zadania usuwania i konserwacji rdzy, prawdopodobnie zawsze doświadczał frustracji. Od czasu kwitnienia po 1-2 latach rdza pojawia się ponownie w tym samym miejscu lub w bąbelkach farby, ponieważ chętnie ją podnosi. Ale było tak wiele kłopotów.
Materiały i narzędzia do obróbki dna
Jest to nauka sama w sobie, wymagająca dużego doświadczenia praktycznego i zrozumienia. Dzieje się tak głównie dzięki dobrej obserwacji. Z drugiej strony reklama często wprowadza nas w błąd i sugeruje, że użycie konkretnego produktu byłoby bardzo proste. I niestety na rynku jest mnóstwo bzdur, które nie działają. Z drugiej strony, niektóre domowe przepisy są bardzo skuteczne.
OBEJRZYJ WIDEO
Rada. Innym lekarstwem jest płynny plastik. Ma jednak niską odporność na naprężenia mechaniczne, dlatego nie zaleca się stosowania go jako głównego środka obróbka antykorozyjna samochód.
Jak wybrać najlepsze materiały i produkty do zabezpieczenia antykorozyjnego samochodów
W celu pełnego zabezpieczenia antykorozyjnego nadwozia nie należy kupować produktów w puszkach aerozolowych. Można ich używać wyłącznie do drobnych napraw, ponieważ zawierają niski procent elementy ochronne. Zawierają rozpuszczalnik z propelentem.
Rdza powstaje z żelaza i stali pod wpływem wody i tlenu. Różne chemikalia mogą sprzyjać lub przyspieszać powstawanie rdzy. Ale spaliny samochodowe, zanieczyszczenie powietrza i kwaśne deszcze również mogą przyczyniać się do powstawania rdzy. Jeśli chodzi o wilgotność, nie jest to tylko deszcz, często jest to wilgoć, poranna rosa i woda kondensacyjna. A sole mogą mieć działanie higroskopijne, więc przyciągają wodę. Usunięty brud w narożnikach bardzo długo wiąże wilgoć.
Czy nowy samochód wymaga leczenia?
Jeśli żelazo zamienia się w rdzę, pojawia się duża objętość. Dlatego też gniazda dostają się pod lakier, należy więc unieść lakier i w ten sposób stworzyć rdzę. W ten sposób lakier może również zostać rozdarty, a wilgoć może wniknąć jeszcze bardziej. Rdza może w ten sposób wkraść się pod lakier.
Zgodnie z zaleceniami ekspertów, samodzielne zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia należy przeprowadzić przy użyciu środka antykorozyjnego rozlewanego do pojemników o różnej wielkości. Kupując lek, należy dokładnie zapoznać się z informacjami na opakowaniu. Należy podać informacje o producencie, dacie produkcji i terminie ważności, składzie, instrukcji użycia.
Rdza jest porowata i chłonie wodę jak gąbka. Jest to realny problem, ponieważ nawet jeśli kratka jest zaizolowana warstwą lakieru, drobne niedoskonałości powodują, że woda wnika i rozprzestrzenia się przez porowatą strukturę na wierzchu powierzchni lakieru. Nowa rdza ponownie zwiększa swoją objętość i dodatkowo niszczy lakier. To z tego powodu trwa remont nie tak. Jeśli kratka nie zostanie całkowicie usunięta, pod lakierem pojawi się potwór, który tylko czeka, aby znaleźć małe miejsce w lakierze, aby zapewnić wodę i ponownie urosnąć.
Czasem nawet woda przedostaje się przez lakier. Bo żaden lakier nie jest w 100% wodoodporny. Dlatego miejsca, w których przez dłuższy czas często pojawia się woda, mogą powodować rdzewienie lakieru. Najbardziej trywialnym błędem jest myślenie, że plamę z rdzy można po prostu pomalować lakierem. Dodatkowo na kratce może znajdować się także duża ilość wilgoci resztkowej, co powoduje, że kratka nadal pracuje pod lakierem. Zwiększa objętość i odpycha lakier.
Szczególną uwagę należy zwrócić na wybór rodzaju produktu. Wcześniej należy zdecydować, która część samochodu zostanie poddana obróbce: cały samochód jako całość, części ukryte czy zewnętrzne.
Należy również wziąć pod uwagę, że zakupiony produkt musi zawierać wypieracze wody. Bez nich skuteczność leku będzie kilkakrotnie niższa. Ochrona przed korozją będzie najskuteczniejsza, jeśli zostanie wykonana przy użyciu następujących produktów, uznawanych za najlepsze w swoim rodzaju:
To pęknięcie i wilgoć wnikają ponownie. Rdza może szybko popsuć się w Twoim samochodzie. W obszarach malowanych jest to zawsze widoczne, ale często pojawia się od wewnątrz. Liść jest gdzieś nasiąknięty. Wtedy oczywiście nie ma znaczenia, czy ponownie polakierowałeś powierzchnię zewnętrzną i jasno oświetliłeś ją od wewnątrz.
Rostumwandler jest często źle rozumiany. Zwykle potrafią przekształcić najniższą rdzę. Nie wnika w grubsze warstwy rdzy. Nawet jeśli wygenerowana powierzchnia wygląda na idealnie nadającą się do użytku i pozbawioną rdzy, jeśli coś zarysujesz, pod spodem znajdziesz zupełnie normalną rdzę, która w ogóle nie miała kontaktu z Rostumvandlerem. I nadal jest taki sam jak Growth: lubi wysysać wilgoć, a potem dalej się rozwijać. Jeśli jednak masz tylko najniższą rdzę, możesz również użyć papieru ściernego.
- Dinitrol. Produkty wykonane są z komponentów dinitro. Oprócz tego, że jest wysoce skuteczny przeciwko korozji, produkt ma doskonałe właściwości izolacji akustycznej. Co więcej, powierzchnia obrobiona nim zostaje uszczelniona, nie ulega uszkodzeniu pod wpływem wilgoci i wysoka temperatura. Jednak taki lek ma wysoki koszt– od 3000 rubli za jednostkę produktu.
- RunWay to niedroga i dość skuteczna opcja zabezpieczenia antykorozyjnego. Jego koszt wynosi od 500 rubli za słoik. Lepiej za jego pomocą zabezpieczyć karoserię przed korozją, gdyż produkt szybko schnie i nakłada się go cienką warstwą. Jeśli rozprowadzisz 2 warstwy leku, wystarczy to do ochrony przed korozją przez 3 lata. Nie ma jednak właściwości dźwiękoszczelnych.
- Noxudol. Najczęściej stosuje się go do pielęgnacji podwozia samochodu, chociaż nadaje się również do zabezpieczania wszelkich ubytków wewnętrznych. Produkt posiada wysokie właściwości dźwiękochłonne. Ma jednak znaczną wadę - schnięcie zajmuje co najmniej 3 dni.
Jak zrobić nowy środek antykorozyjny własnymi rękami
Przed nałożeniem powłoki antykorozyjnej na dno należy przygotować produkt. Aby to zrobić, weź wybrany lek antykorozyjny, dodaj do niego smalec armatni (100 g na 1 litr produktu) i plastelinę (1 opakowanie na 5 litrów mieszanki).
W przypadku konwerterów rdzy nie stosuje się również zanieczyszczeń tłustych lub oleistych. Wielu praktyków wątpi obecnie w przydatność konwerterów rdzy, istnieje wiele zastosowań, w których nie działają, i tylko w nielicznych przypadkach mają one sens. Przynajmniej konwertery rdzy nie mogą zastąpić często niezbędnych elementów mechanicznych prace przygotowawcze. Jednak kuszącym pomysłem jest trzymanie się z daleka od tej energicznej pracy.
Środek ochronny „Anti-hałas”
Nawet w przypadku stosowania w ubytkach, zebrano wiele negatywnych doświadczeń, ponieważ nawet grubsze warstwy rdzy nie mogą się rozpuścić i nie zawsze można je wystarczająco dobrze wypłukać. Wnikająca rdza cienkościennym lakierem również często wymaga myślenia życzeniowego. Jest to możliwe tylko w przypadku bardzo cienkiej rdzy. Jednak nigdy nie wiadomo, czy ruszt betonowy faktycznie działa prawidłowo. Jednakże często zaleca się zatrzymanie ostatniej pozostałej rdzy za pomocą tej procedury.
Wszystko wymieszaj na gładką masę, a następnie podgrzej w łaźni wodnej. Lek będzie gotowy natychmiast po tym, jak zmieni kolor na czarny. Ten środek antykorozyjny typu „zrób to sam” nadaje się tylko do podwozia samochodu. Należy go nakładać pędzlem grubą warstwą - co najmniej 1 cm.
Przygotowanie samochodu do zabezpieczenia antykorozyjnego
Ochrona samochodu przed rdzą składa się z kilku etapów. Przede wszystkim samochód musi być przygotowany do procesu. Aby to zrobić, musisz oczyścić go z istniejącej rdzy. Najczęściej gromadzi się w dolnej części tzw szczególną uwagę Skupiają się na jego sprzątaniu. Aby to zrobić, powinieneś:
Ponieważ kratki nie można całkowicie usunąć. To także sugeruje reklama. W zasadzie to działa, ale czas trwania efektu jest mocno zawyżony. Te rzadkie płyny są rozprowadzane bardzo szybko na dużym obszarze, powodując rozrzedzenie. Czasami słychać, że olej paruje, co oczywiście nie jest prawdą. Po prostu czołgał się dalej. Należy jednak pamiętać, że takie arkusze zawierają zazwyczaj około 70% rozpuszczalników, które po kilku godzinach odparowują. Rzadkie oleje również bardzo szybko zmywają się wodą.
Zwłaszcza, gdy jest dużo rozpylania wody, co jest szczególnie przydatne w przypadku kół olejowych. Resztę załatwiamy za pomocą myjni samochodowej. Może się zdarzyć, że już po kilku tygodniach efekt rdzy nie wystąpi. Zmywa się również po kilku miesiącach. Do krótkotrwałej, tymczasowej ochrony przed rdzą, ale można ją stosować np. jako dodatkową ochronę w zimie.
- Dokładnie umyj powierzchnię maszyny. Warto udać się na myjnię samochodową, gdzie samochód zostanie dokładnie oczyszczony z wszelkich zabrudzeń.
- Aby usunąć rdzę, lepiej użyć specjalnych metalowych szczotek. Wiertło pomoże Ci szybko oczyścić dno.
- W pierwszej kolejności należy zdjąć wykładziny błotników z samochodu, ponieważ bardzo często tworzy się pod nimi rdza.
Następnie można pokryć podwozie samochodu środkiem antykorozyjnym.
Również na obszarach, gdzie nie przewiduje się oprysków i opadów atmosferycznych. Istnieje wiele podkładów antykorozyjnych, podkładów antykorozyjnych lub lakierów antykorozyjnych, które działają tylko na całkowicie goły materiał. Zamiast tego nakłada się je również na powierzchnie, które już były używane, nawet jeśli są fałszywie reklamowane. W tym miejscu te środki muszą zawieść. Ma wielka wartość niezależnie od tego, czy chcesz chronić goły materiał przed rdzą przez długi czas, czy już zardzewiały materiał. Obie sytuacje wymagają bardzo różnych podejść.
Zabezpieczenie podwozia zawierające bitum
Dolna część ciała ma kilka cech. Z reguły nie musi to wyglądać zbyt ładnie. Jednak czasami w tym przypadku dochodzi do ekstremalnych naprężeń mechanicznych spowodowanych kontaktem z kamieniami, brudem i rozpryskami wody. Ponadto leżące części mogą zostać obrócone na drodze i uszkodzone w nadkolach lub w dolnej części nadwozia.
Zwykle nakłada się go grubą warstwą, która schnie kilka dni. W tym okresie zabrania się używania maszyny.
Wykonanie i nałożenie powłoki antykorozyjnej na samochód za pomocą pistoletu
Zabezpieczenie antykorozyjne samochodu to kosztowna usługa w serwisie samochodowym. Dlatego wiele osób spędza go w domu. Aby to zrobić, musisz znać kilka cech przeprowadzanego procesu.
Klasykiem jest zabezpieczenie podłoża zawierające bitum, które zwykle jest w kolorze czarnym. Pozostaje żółciowy i czasami lekko lepki. Po podgrzaniu staje się dość miękki, częściowo płynny. Efekt ten może mieć pozytywny wpływ, ponieważ w ten sposób następuje samonaprawa: pęknięcia lub defekty ponownie się łączą. Nie można jednak polegać na tym efekcie, ponieważ działa on tylko w kilku miejscach, w których latem jest tak ciepło.
Wtedy mogą pojawić się pęknięcia, do których wnika woda. Przez czarny kolor nie widać, gdzie ktoś jest bezdomny. Niebezpieczeństwo stosowania takiej ochrony podwozia w przypadku już zardzewiałych części jest szczególnie duże. Bardzo gruby materiał nie może przedostać się przez tę kratkę. W ten sposób ruszt pozostaje aktywny i przyciąga wilgoć, jaką może otrzymać.
Leczenie ubytków wewnętrznych i ukrytych (dźwigary, filary, progi)
Samodzielną obróbkę ukrytych wnęk karoserii samochodu przeprowadza się przy użyciu płynnych materiałów o niskim stopniu lepkości zawierających inhibitory korozji. Do ich aplikacji należy użyć specjalnego sprayu powietrznego (puszki lub aerozolu).
Istnieją metody kontrolowania tych problemów. Jest to bardzo rzadki olejek, który po kilku dniach zagoi się jak werniks. Ma zdolność przenikania rdzy. Ma to jednak również swoje ograniczenia, im grubsza kratka, tym większe ryzyko, że nie będzie ona działać całkowicie.
Następnie wnika także w drobne pęknięcia i ubytki i ponownie je uszczelnia. Ponieważ wysycha w ciągu kilku dni, nie ma również długotrwałego wstydu. Jednakże, ze względu na stosunkowo szybki czas schnięcia, samo zabezpieczenie podłoża sprawia, że jest ona tylko nieznacznie elastyczna.
Jest coraz bardziej wciągany w małe pęknięcia, wchłaniany przez rdzę i zapobiega rdzewieniu. Jednakże mechanizmy obronne niższej płci również są przez dłuższy czas odrzucane, co przeciwdziała zakłopotaniu. W wyniku deszczu i rozprysków wody olej z czasem zostaje wypłukany. Płynny film na bazie wosku wełnianego i olej mineralny, jest uważany za całkiem przyjazny dla środowiska i nieszkodliwy dla środowisko. Zabezpieczenie zawierające bitum pod podłogą ma jedno główna wada: Można go tylko obejrzeć, bo lubi hałasować, a tego nie widać.
Urządzenia te pomagają oczyścić progi samochodu od wewnątrz. Do zabezpieczania pozostałych części zaleca się przystąpić po wyschnięciu tych elementów.
Zabezpieczenie antykorozyjne na spodzie i nadkolach samochodu
Ochrona podwozia samochodu przed korozją jest jedną z najważniejszych ważne etapy. Należy ją przeprowadzić na podnośniku, który umożliwia pełny dostęp do spodu maszyny. W domu podnośnik można zastąpić otworem rewizyjnym (w skrajnych przypadkach samochód jest przewrócony na bok). Środek antykorozyjny nakłada się równomiernie na dno i łuki.
Zabezpieczenie podwozia na bazie wosku
Nakładana jest warstwa na bazie wosku. Zazwyczaj ten wosk jest podobny do miodu i nieco przezroczysty. Łatwo sprawdzić i wykryć rdzę. Wosk zazwyczaj zawiera rozpuszczalniki, które odparowują po nałożeniu. Następnie pozostawia się woskową warstwę, zwykle lekko lepką, która po podgrzaniu staje się stosunkowo miękka, ale nie ma tendencji do kapania.
Warstwy woskowe można stosunkowo dobrze usunąć, co również jest zaletą. Można je czyścić mechanicznie lub zmywać rozpuszczalnikami. Ponieważ produkty na bazie wosku lekko pełzają, nie mogą dotrzeć do miejsc pokrytych np. ślepymi lakierami. Jednak takie sytuacje mają miejsce w przypadku innych podkonstrukcji. Tutaj może następnie rdzewieć.
Samodzielną obróbkę antykorozyjną podwozia samochodu przeprowadza się za pomocą wałka, pędzla lub szczotki. Proces odbywa się ręcznie. Konieczne jest co najmniej 3-4-krotne zabezpieczenie podwozia samochodu przed korozją. W takim przypadku po nałożeniu każdej warstwy należy odczekać chwilę aż powłoka wyschnie.
Pełna obróbka antykorozyjna wnętrza samochodu
Wewnątrz kabiny należy poddać obróbce jedynie podłogę, ponieważ jest ona najbardziej podatna na korozję. Aby to zrobić, usuń wszystkie siedzenia i dywaniki, a następnie rozpocznij proces. Mieszankę nanosi się za pomocą pędzla lub wałka. Jeśli na zewnątrz jest zimno, warto ogrzać wnętrze samochodu. Temperatura powietrza musi wynosić co najmniej 15 stopni Celsjusza. Substancję należy nakładać równomiernie, w kilku warstwach.
Tutaj również można pracować w kombinacjach, więc najpierw należy pracować z olejami pełzającymi. Po kilku tygodniach, jeśli rozprowadzanie jest dobre, można zastosować woskową ochronę podwozia. To działa, ale tylko wtedy, gdy olej występuje tylko w bardzo cienkich warstwach, w przeciwnym razie występują problemy z przyczepnością.
Na rynku dostępnych jest wiele produktów zabezpieczających przed korozją. Ale jak oddzielić plewy od pszenicy? Otrzymałem wiele zachęt na forach internetowych i wypróbowałem wiele produktów. Przez lata cieszył się ogromną popularnością i zyskał status kultowego. Tłuszcz ma dość twardą konsystencję, przypominającą schłodzone masło. Głównym zastosowaniem jest uszczelnianie ubytków. Zwłaszcza w przypadku starszych samochodów, które mają wyraźną rdzę.
Zabieg na drzwi i korpus
Podczas obróbki drzwi należy zwrócić szczególną uwagę na spoiny. Preparat należy nakładać na szwy w 2 warstwach za pomocą specjalnego urządzenia – pistoletu budowlanego. Zabezpieczenie karoserii przed korozją obejmuje ochronę maski i bagażnika. Mieszankę nakłada się wyłącznie od wewnątrz, aby nie uszkodzić lakieru.
OBEJRZYJ WIDEO
Jeśli istnieje możliwość pomalowania samochodu, zaleca się nałożenie przynajmniej jednej warstwy środka antykorozyjnego na całą jego powierzchnię. W zależności od rodzaju środka antykorozyjnego jego żywotność może się różnić. Tanie opcje wytrzymują około 2-3 lata, po czym należy je zaktualizować. Droższe mieszanki do zabezpieczenia antykorozyjnego zachowują swoje właściwości nawet do 5 lat.
Nie wszyscy miłośnicy motoryzacji, kupując samochód, obarczają się podjęciem działań mających na celu zabezpieczenie jego karoserii przed korozją. Taka decyzja jest uzasadniona, jeśli samochód zostanie zakupiony na dwa do trzech lat, po czym zostanie sprzedany. Zupełnie inne podejście potrzebne jest przy planowaniu długotrwałej eksploatacji pojazdu, w takim przypadku właściciel jest zobowiązany podjąć wszelkie środki, aby zapobiec pojawieniu się rdzy na powierzchniach konstrukcyjnych samochodu.
Dlaczego potrzebujesz zabezpieczenia antykorozyjnego nadkoli i podwozia samochodu: argumenty i fakty
Badania praktyczne pokazują, że prawie wszystkie modele samochodów są podatne na procesy korozyjne. Nawet producenci dokonujący znacznych inwestycji w podstawową ochronę nadwozia nie zawsze są w stanie znacząco opóźnić pojawienie się rdzy.
Warunki pracy tylko pogarszają ogólny obraz, zwłaszcza w megamiastach. Dlatego jest to obowiązkowe, szczególnie jeśli dokładnie rozważysz następujące fakty:
- Spód samochodu poddawany jest regularnym mechanicznym uderzeniom żwiru, kamieni i innych przedmiotów wylatujących spod kół.
- Lód, śnieg, mieszanina soli i inne substancje agresywne chemicznie, spadające na dolną płaszczyznę i łuki ciała, aktywnie je niszczą warstwę ochronną. Efektem tego uderzenia są odpryski, mikropęknięcia i łuszczenie się farby, przez które woda zaczyna stykać się z metalem, powodując korozję.
- Krajowy przemysł samochodowy nie jest szczególnie zainteresowany ochroną swoich produktów przed korozją, dlatego jego nabywcy muszą najpierw przeprowadzić specjalną obróbkę karoserii.
- Zagraniczni producenci samochodów zapewniają obróbkę antykorozyjną podwozia i wnęk samochodu w formie anodowania i cynkowania. Takie podejście pozwala właścicielowi nie myśleć o korozji przez kolejne 5-7 lat. Jednak używane samochody zagraniczne należy dokładnie sprawdzić na wiadukcie - najprawdopodobniej konieczne będzie podjęcie działań w celu przywrócenia ochrony przed rdzą.
- Podczas pracy zachodzi zjawisko zwane zmęczeniem metalu. Wytrzymałość nadwozia zmniejsza się, a korozja tylko przyspiesza ten proces.
W końcu nawet bez wykształcenia ekonomicznego łatwo to policzyć naprawa nadwozia będzie kosztować kwotę porównywalną z ceną używanego samochodu. Wyciągamy logiczny wniosek – sprowadzanie projektu maszyny do etapu durszlaka jest krótkowzroczne i nieekonomiczne.
Krótko o materiałach antykorozyjnych
W zależności od składu mieszaniny materiały dzielą się na dwa rodzaje: wosk i bitum. Niektórzy kierowcy błędnie w to wierzą nadaje się do zabezpieczenia dna przed rdzą, ale pomoże tylko przy obróbce zamkniętych elementów konstrukcyjnych, do których trudno dotrzeć pędzlem.
Otwarte płaszczyzny zewnętrzne maszyny można obrabiać za pomocą:
- na bazie masy bitumicznej olej syntetyczny i bitum nałożony na metal warstwą o grubości 0,25-0,45 mm;
- Mastyks PCV na bazie gumy jest trwały i trwały wysoka wytrzymałość, ale prawie niemożliwe jest wdrożenie takiej powłoki w domu - wymagane są specjalne warunki technologiczne;
- Płynny plastik jest słabo odporny na naprężenia mechaniczne, dlatego stosuje się go na główną powłokę antykorozyjną jako dodatkową warstwę kosmetyczną.
Do wysokiej jakości obróbki antykorozyjnej dna i nadkola Eksperci zalecają stosowanie mastyksu gumowo-bitumicznego w samochodzie. Oprócz ochrony nadwozia przed korozją, zapewnia również izolację akustyczną i ochronę przed żwirem. Mastyki tego typu sprzedawane są pod markami Dinitron, Waxoyl, Dody i Movil.
Stosowanie leku Rast Stop „B” daje dobre rezultaty, choć nie jest to całkiem mastyks. Przed użyciem wymieszaj masę uszczelniającą i w razie potrzeby rozcieńcz ją terpentyną lub rozpuszczalnikiem do pożądanej konsystencji.
Technologia nakładania powłoki antykorozyjnej na dolną część samochodu
Właściwa obróbka „zrób to sam” zagwarantuje bezproblemową pracę pojazd. Proces nie jest bardziej skomplikowany niż auto, po prostu przestudiuj kolejność proces technologiczny i ściśle przestrzegaj jego punktów:
- Ustawić pojazd na wiadukcie lub wykopie inspekcyjnym. Ze względu na niewystarczające bezpieczeństwo nie zaleca się stosowania podnośników i podpór.
- Oczyść spód i nadkola samochodu silnym ciśnieniem wody i detergentów. Po umyciu powierzchnię wysuszyć. Pomiary muszą zostać wykonane, ponieważ masa uszczelniająca będzie przylegać bezpiecznie tylko do czystego metalu.
- Usuń wszelkie obszary, w których stara powłoka odkleiła się lub wybrzuszyła. Aby to zrobić, użyj metalowej szczotki, papieru ściernego z grubym materiałem ściernym lub szlifierki. Usuń pozostałą korozję za pomocą konwertera rdzy, a następnie odtłuść powierzchnię.
- Na suchą powierzchnię nałożyć podkład zawierający cynk i pozostawić do wyschnięcia na określony czas.
- Nakładać masę uszczelniającą w 2-3 warstwach, z pośrednim suszeniem każdej warstwy przez 6 godzin. Temperatura otoczenia – nie niższa niż +15°C. Ostateczna grubość warstwy powinna wynosić 1,5-2 mm, co wymaga około 5 kg masy uszczelniającej.
Racjonalnym rozwiązaniem byłoby połączenie zabezpieczenia antykorozyjnego całego podwozia samochodu z tą samą procedurą w przypadku nadkoli. Aby to zrobić, będziesz musiał zdjąć koła i zabezpieczenie, jeśli takie istnieje.
Eksperci wskazują na najczęstszy błąd, jaki popełniają niedoświadczeni miłośnicy motoryzacji – zbyt gruba warstwa zabezpieczenia antykorozyjnego lub pomijanie miejsc podczas pracy. Ważne jest, aby masa uszczelniająca była równomiernie rozłożona na całej dolnej płaszczyźnie.
Nie zapominaj, że proces korozji może zachodzić nie tylko na zewnątrz samochodu, ale także w jego wnętrzu. Wilgoć, która stale przedostaje się do wnętrza, gromadzi się pod listwą i nie zawsze ma czas na wyschnięcie. Początkujący jeszcze bardziej pogarszają sytuację, próbując zamknąć wszystkie otwory wentylacyjne, przez które według planów projektantów następuje parowanie. Jest to surowo zabronione; ponadto należy stale dbać o to, aby nie zostały zatkane gruzem i brudem.
