Konieczność całkowita wymiana wyciek oleju zdarza się znacznie rzadziej niż jego dodawanie. Wystarczy dodać odpowiednią ilość smaru i można kontynuować jazdę samochodem. Nie ma żadnych pytań, jeśli masz na stanie dokładnie taki sam olej, jak w silniku lub automatycznej skrzyni biegów, manualnej skrzyni biegów. Ale jeśli go tam nie ma, czy można mieszać oleje silnikowe różnych producentów, lepkości, typu? Problem wymaga wyjaśnienia – nikt nie jest odporny na sytuację, gdy poziom oleju w silniku jest na poziomie krytycznym, a potrzebnego produktu nie ma pod ręką ani w sklepie.
Rodzaje nowoczesnych olejów silnikowych
Jest ich tylko cztery i każdy z nich zawiera bazę oraz pakiet dodatków, które nadają produktowi określone właściwości.
- Mineralne oleje silnikowe. Wyprodukowany z selektywnie rafinowanej ropy naftowej. Podczas produkcji parafiny są oddzielane, poddawane hydrorafinacji, w wyniku czego powstaje zasada. Kompozycje mineralne mają najniższy koszt.
- Syntetyki. Wytwarzany w drodze syntezy chemicznej. Rezultatem są cząsteczki węglowodorów o tej samej wielkości. Proces ten jest złożony, dlatego ten materiał jest najdroższy.
- Pół syntetyczny. Mieszanka produktu sztucznego i produktu mineralnego w określonej proporcji. Jest droższy od związków mineralnych, ale tańszy od syntetycznych.
- Hydrokraking. Coś „pomiędzy” syntetykami i półsyntetykami. Zasadniczo są to oleje mineralne, które zostały poddane głębokiej obróbce - hydrokrakingowi. Pod względem ceny taki produkt jest gorszy od „czystych” tworzyw sztucznych.
Czy można mieszać oleje silnikowe?
Odpowiedź na główne pytanie będzie pozytywna, choć z pewnymi zastrzeżeniami. Wcale nie jest trudno zweryfikować możliwość „mieszanki”: wystarczy pamiętać o istnieniu oleju półsyntetycznego. Jeśli substancje organiczne odnoszą się do związków mineralnych, a syntetyczne do związków czysto sztucznych, to półsyntetyki są wynikiem zmieszania tych dwóch kategorii.
Olej mineralny wlewany do jednostki napędowej można łączyć z półsyntetycznymi, produktami hydrokrakingu, a nawet z materiałami syntetycznymi, jeśli te ostatnie są wykonane na bazie PAO - polialfaolefin. Jeśli syntetyki są pochodzenia glikolowego, silikonowego lub poliestrowego, można je wlać do oleju mineralnego tylko wtedy, gdy znasz wzór chemiczny produktu, co jest nierealne w warunkach „polowych”. Mówiąc konkretnie, klasa dodawanego produktu musi być wyższa niż ta, która znajduje się w silniku. Na przykład możesz dodać półsyntetyki do wody mineralnej i do niej syntetyki. Wręcz przeciwnie, nie zaleca się tego robić.
Z czym można łączyć syntetyki?
Prawie wszystkie marki produkujące podobny produkt posiadają znak API (dla olejów amerykańskich) lub ACEA (dla olejów europejskich). Jest to atest zgodny z przyjętymi normami, który przewiduje możliwość mieszania dowolnych marek certyfikowanych według ACEA lub API bez jakichkolwiek konsekwencji dla silnika w postaci piany, sedymentacji itp. Dlatego przy takiej mieszance można bezpiecznie udaj się do najbliższego serwisu samochodowego, aby całkowicie uzupełnić „swój” olej. Nie zapominaj także o podróbkach: jeśli produkt, który kupujesz budzi choćby najmniejsze podejrzenia, odmów jego zakupu: żadne API ani ACEA tu nie pomogą.
Mieszanie materiałów syntetycznych i półsyntetycznych
Jeśli pilnie potrzebujesz uzupełnić silnik olejem syntetycznym, możesz użyć oleju półsyntetycznego. Produkt 5W40 można rozcieńczyć materiałem 10W40 - otrzymamy kompozycję o lepkości około 8W40. Jednak najlepiej jest rozcieńczyć olej półsyntetyczny olejem syntetycznym: na przykład dodać 5W40 do 10W40.
Czy można mieszać oleje tego samego producenta?
Większość ekspertów odpowiada na to pytanie pozytywnie. Co więcej: lepiej jest dodać olej tego samego producenta, nawet jeśli różni się lepkością, niż ten sam, ale innej firmy. Faktem jest, że produkt wytwarzany w ramach marki „inside” ma znacznie więcej identycznych elementów niż różnych. Oznacza to, że podstawa jest ta sama: nieznaczne różnice wynikają jedynie z dodatków, które są również w większości podobne pod względem składu chemicznego. Dlatego takie oleje można mieszać w dowolnym stosunku.
Niektóre marki oferują oleje, które różnią się jedynie „etykietą” i produkowane są w tym samym zakładzie.
Jeśli zdecydujesz się na przejście np. z półsyntetyków na syntetyki (lub odwrotnie), najlepiej wypełnić produktem tej samej firmy. Faktem jest, że w silniku zawsze pozostaje do 10% starego oleju, a przy dodawaniu materiału innych producentów możliwy jest konflikt składników chemicznych.
Dolewając do samochodu niewłaściwy olej staraj się uzupełnić go jak najmniejszą ilością materiału. Oznacza to, że aby dostać się do najbliższego warsztatu samochodowego, musisz osiągnąć dolny poziom na bagnecie - nie jest konieczne uzupełnianie do górnego znaku.
Czy można mieszać oleje różnych producentów?
To najbardziej ryzykowna opcja. Głównym problemem są tu dodatki, których skład chemiczny jest pilnie strzeżoną tajemnicą producenta. To dodatki chemiczne, a nie baza, mogą ze sobą kolidować. Nie ma gwarancji, że powstała mieszanina stanie się jedną całością. Może się również zdarzyć, że nowy i stary skład zaczną niszczyć się nawzajem właściwości korzystne dla silnika, czyli w rezultacie powstanie niezrozumiała mieszanina.
Mieszanie olejów o różnej lepkości
Sytuacja nie jest rzadkością: gdy trzeba pilnie dodać olej, jest produkt tego samego producenta, ale lepkość jest inna. Możesz bezpiecznie kupić smar i dodać go do silnika VAZ lub samochodu dowolnej innej marki. Na przykład dodaj 10W30 do 10W-40. Co się zmieni w tym przypadku? Na pewno nie będzie konfliktu pomiędzy składnikami składu, gdyż ten sam producent stosuje te same dodatki. Po prostu ciecz w jednostce napędowej stanie się nieco bardziej płynna. Silnik uruchomi się w temperaturach do minus 35 stopni. Punkt ujemny może pojawić się tylko wtedy, gdy silnik pracuje w trybie krytycznym wysoka temperatura, co w żadnym wypadku nie powinno być dozwolone.
Mieszanie olejów przekładniowych
Nie ma tutaj żadnych specjalnych funkcji - należy postępować zgodnie z zaleceniami podanymi powyżej. Jednak mieszanie składników silnika i skrzyni biegów jest surowo zabronione. Rezultatem takiej „operacji” jest po prostu śmiertelna mieszanina, która może zniszczyć zarówno silnik, jak i skrzynię biegów.
Inne właściwości środków smarnych
Co jeszcze należy wziąć pod uwagę podczas uzupełniania, oprócz producenta i rodzaju materiału? Nie można dodać produktu przeznaczonego do samochodów ciężarowych do silnika samochodu osobowego i odwrotnie. Niedopuszczalne jest również rozcieńczanie oleju silnik benzynowy kompozycja przeznaczona do silników Diesla jednostki napędowe. Powstały „koktajl” jest niezwykle niebezpieczny dla silnika.
Co zrobić po dodaniu „obcego” oleju
W każdym przypadku konieczne jest całkowite spuszczenie „mieszanki”, gdy jednostka napędowa jest gorąca i napełnienie silnika wymaganym składem zalecanym przez producenta samochodu. Jeśli zastosowano olej innego producenta lub zmieszano produkty różnych typów, wymagany jest silnik. Po uzupełnieniu wymaganego produktu i zamontowaniu nowego staraj się nie obciążać silnika przez około 3 dni podróży, aby „przyzwyczaił się” do nowego smaru.
Do czego doprowadzi jazda pojazdem mieszanym?
Jedną z najbardziej ryzykownych opcji jest mieszanie wody mineralnej z syntetyczną i odwrotnie. Oleje te mają różne bazy, więc nie da się uniknąć konfliktu składników chemicznych. Wielu „eksperymentatorów” próbuje w ten sposób uzyskać niedrogie półsyntetyki. Konsekwencje:
- szybkie koksowanie pierścienie tłokowe i żużlowanie silnika: oznacza to zatykanie kanałów i kanałów olejowych produktami reakcji chemicznych;
- pojawienie się osadu i utrata podstawowych właściwości składu smaru.
Jeśli zmieszasz olej mineralny z tworzywami sztucznymi, powstanie piana. Już po 500 km biegu utworzy się osad - białawe płatki. A po 1000 km mieszanina zaczyna gęstnieć i zatykać kanały olejowe. Efektem „eksperymentu” będzie awaria silnika i w konsekwencji jego awaria. Co może się stać, jeśli składniki zostaną nieprawidłowo wymieszane, opisano w poniższym filmie.
wnioski
Do uzupełnienia lub wymiany oleju najlepiej zastosować skład zalecany przez producenta samochodu (a nie ten, który doradził Ci na jakimś forum), a by nie wpaść w nieprzyjemną sytuację, zabierz ze sobą niezbędny produkt . W końcu jego koszt jest znacznie niższy niż usługa mycia i wymiany oleju. I jeszcze jeden ważny punkt: za jakość, jeśli produkt zostanie zakupiony gdzieś na poboczu drogi, na drodze, nikt nie będzie za to odpowiedzialny. Olej najlepiej kupować w wyspecjalizowanych punktach sprzedaży detalicznej.
Pytanie, czy można mieszać oleje silnikowe, niepokoi wielu kierowców - zarówno początkujących, jak i doświadczonych. Na ten temat toczą się gorące dyskusje i nie ma konsensusu. Często zdarzają się sytuacje, gdy trzeba uzupełnić olej, ale w samochodzie nadal znajduje się płyn innego producenta. I tu pojawia się dylemat: da się to zrobić czy nie?
Problem pojawia się również przy przejściu na olej innego producenta i o innej lepkości. Nawet jeśli całkowicie spuścisz smar, a następnie za pomocą urządzenia odessasz pozostałości, a następnie umyjesz silnik, pozostanie tam jeszcze około 0,5 litra starego składu olejowego.
Wszyscy producenci twierdzą, że mieszanie oleje silnikowe gorszący. Ich motywacja jest jasna – w końcu każdemu zależy na tym, aby używać tylko swojego produktu i to przez długi czas. Tę opinię podzielają także producenci samochodów. Można je również zrozumieć - nie wszyscy kierowcy są dobrze zorientowani smary. Mogą umożliwiać mieszanie olejów o różnej bazie lub lepkości – np. wody mineralnej z syntetykami. Taki „koktajl” może naprawdę nieprzewidywalnie wpłynąć na silnik.
Jednocześnie wielu właścicieli samochodów nie przejmuje się zbytnio tym, jaki rodzaj oleju płynie w silniku. Uważają, że jego normalny poziom to wszystko, czego potrzebuje silnik. Nie interesuje ich producent, skład bazowy czy lepkość. Spróbujmy dowiedzieć się, co zrobić, które związki można mieszać, a które nie.
Skład i klasyfikacja olejków
Olej silnikowy, w zależności od głównego składu, dzieli się na 4 rodzaje: mineralny, półsyntetyczny, hydrokrakingowy i syntetyczny. Wszystkie mają inne dodatki, różną wartość lepkości, według międzynarodowego klasyfikatora SAE. Zadaniem każdego oleju silnikowego jest wytworzenie cienkiego filmu pomiędzy stykającymi się powierzchniami części silnika, aby zminimalizować tarcie między nimi. Ponadto smar pełni również funkcje chłodzące. Przepłukuje główne elementy silnika usuwając nagar, żużel, naloty lakieru i inne produkty uboczne spalania paliwa.
Podstawy
Każda substancja olejowa smarująca części silnika składa się z dwóch głównych składników - bazy lub kompozycji bazowej, a także pakietu dodatków, które nadają olejowi podstawowe właściwości, wzmacniając i poprawiając działanie kompozycji bazowej.
W zależności od bazy każdy olej ma swoją własną charakterystykę i właściwości. Olej mineralny charakteryzuje się:
- lepkość zmienia się nieznacznie w szerokim zakresie temperatur - od ujemnej do wysokiej;
- niski poziom zmienność i dobra płynność;
- wysoka odporność na utlenianie;
- Wymaganych jest mniej dodatków.
Półsyntetyki mają następujące cechy:
- stosunkowo niski koszt, tańsze są tylko kompozycje mineralne;
- dotyczy wszystkich typów silników wewnętrzne spalanie;
- zapobiega tworzeniu się kamienia na częściach;
- charakteryzuje się niską zmiennością.
Lepkość
Wszystkie rodzaje olejów różnych producentów charakteryzują się wskaźnikiem lepkości. Według najpopularniejszego klasyfikatora lepkości – SAE – oleje dzielimy na letnie, zimowe i całoroczne. Według normy jest 6 zimowych i 6 letnie olejki. Ponieważ w naszych strefach klimatycznych zakres temperatur w ciągu roku jest dość duży, stosuje się wyłącznie oleje całoroczne. Na przykład w oznaczeniu 10W-40 pierwsza kombinacja 10W reprezentuje lepkość w niskiej temperaturze i określa minimalną temperaturę, w której smar zachowa swoją płynność.
Druga cyfra po W (40) określa lepkość składu oleju w temperaturach pracy silnika. Mierzy się ją w temperaturze 100 i 150°C, chociaż są miejsca w silniku, gdzie ta temperatura jest znacznie wyższa. Na przykład w grupie cylinder-tłok. Jeśli weźmiemy na przykład kompozycje smarów 0W30, 5W30 i 10W-40, otrzymamy następujący obraz:
Smary takie jak 0W30 i 5W30 stosuje się w silnikach o małym przebiegu, gdy szczeliny między częściami są małe i wymagana jest dobra płynność. W jednostkach napędowych o przebiegu przekraczającym 100 tysięcy kilometrów zaleca się przejście na wyższą lepkość - 40.
Połączenie różnych rodzajów olejów
Praktyka pokazuje, że w skrajnych przypadkach wodę mineralną można mieszać z półsyntetykami i hydrokrakingiem. Dopuszczalne jest również mieszanie olejów mineralnych i syntetycznych, ale pod jednym warunkiem. Syntetyki powinny opierać się na PAO (polialfaolefinach). Są też przypadki odwrotne - gdy spada poziom smaru syntetycznego lub półsyntetycznego. Następnie w razie skrajnej potrzeby można w małych ilościach dodać wodę mineralną.
Inną opcją jest połączenie olejków o tym samym składzie. Na przykład minerał z minerałem, syntetyk z PAO z tym samym. Ten „koktajl” zadziała, ale jest ryzykowny. Dobrze, jeśli lepkość obu składników jest taka sama.
Mieszanie syntetyków
Dopuszczalne jest mieszanie receptur olejów syntetycznych różnych producentów, jeśli ich właściwości odpowiadają amerykańskiej normie API lub europejskiej normie ACEA. Należy to zachować szczególnie rygorystycznie, jeśli silnik jest wymuszony, z turbodoładowaniem. Nie można tam wlewać żadnego smaru - tylko taki, który odpowiada poziomom dla takich silników, zgodnie z powyższymi normami.
W takim przypadku nie powinny wystąpić takie negatywne skutki, jak pienienie i sedymentacja. Ale nie zaleca się prowadzenia takiego „koktajlu” przez długi czas. Nie tylko w tym, ale we wszystkich innych przypadkach mieszania smarów należy je spuścić - im szybciej, tym lepiej. Następnie przepłucz silnik i napełnij go odpowiednim smarem.
Półsyntetyki i syntetyki
Załóżmy, że masz w silniku olej na bazie syntetycznej 5W-40 i pilnie potrzebujesz go uzupełnić, ponieważ jego poziom spadł. Dostępny jest tylko półsyntetyczny 10W-40, wtedy będzie można go dodać. W takim przypadku zmieni się całkowita lepkość. Będzie to nieco mniej niż 10W-40 w odniesieniu do składnika niskotemperaturowego. Ale inna opcja wydaje się znacznie lepsza - gdy do produktu półsyntetycznego 10W-40 trzeba dodać produkt syntetyczny wyższej jakości.
Oleje o różnej lepkości
Znów podobna sytuacja np. trzeba pilnie dolać smaru, ale zamiast 10W-40 w sklepie był płyn olejowy tego samego producenta z tymi samymi oznaczeniami, ale inną lepkością - 10W-30. No cóż, spokojnie możesz doładować. Tylko w tym przypadku lepkość w wysokiej temperaturze będzie nieco niższa, między 30 a 40. Oznacza to, że płyn olejowy stanie się nieco bardziej płynny podczas pracy silnika.
Ale pakiety dodatków będą prawdopodobnie takie same, podobnie jak składy bazowe. W takim przypadku można nawet dodać dość dużą ilość płynu silnikowego. Na niskie temperatury silnik uruchomi się również dobrze do jednej wartości temperatury -25°C, ponieważ wskaźniki lepkość w niskiej temperaturze Obydwa oleje są takie same.
Smary różnych producentów
Mieszanie receptur olejków różnych producentów jest najbardziej ryzykowne. Nikt nie gwarantuje, że będą kompatybilne, zwłaszcza jeśli są wykonane na bazie różnych składów bazowych. Przykładowo syntetyki mogą bazować na polialfaolefinach (PAO) i zupełnie innych syntetykach NS (ten sam hydrokraking). Ponadto skład dodatków prawdopodobnie będzie się różnił. Chociaż w większości przypadków nie kolidują one ze sobą. Może nastąpić po prostu ogólny spadek przydatne cechy taki „koktajl”, który negatywnie wpłynie na pracę jednostki napędowej.
Smary jednej marki
Ta opcja mieszania jest najbardziej skuteczna. Fakt jest taki tłustych płynów produkowane przez tę samą firmę są do siebie bardzo podobne. Zwłaszcza jeśli dotyczy tego samego podstawowa podstawa. Eksperci są zgodni, że mieszanie mieszanek o różnej lepkości jest bezbolesne dla silnika. Płynność zmieni się nieznacznie w tym czy innym kierunku, ale nie spowoduje to znaczących zmian w funkcjach smarowania, mycia i innych.
Jeśli płyny olejowe mają tę samą bazę, istnieje 100% szans, że mają te same pakiety dodatków. Być może lepkie dodano w nieco innych proporcjach. Takie mieszanki często występują, gdy kierowcy przełączają się z jednego poziomu lepkości na drugi, napełniając olej tej samej marki. Stary smar nadal pozostaje w silniku i jest zmieszany z nowo napełnionym. Nawiasem mówiąc, jeśli podczas takiego przejścia używasz smaru tego samego producenta, nie powinieneś płukać silnika. To przyniesie więcej szkody niż pożytku.
Wniosek
Jak widać z powyższego, nie ma nic złego w krótkotrwałym mieszaniu olejów na bazie różnych receptur bazowych, a nawet różnych producentów. Najważniejsze to nie jechać takim „koktajlem” zbyt długo. Jeśli uzupełniłeś różne mieszanki różnych producentów, najlepiej udać się do pierwszego sklepu i kupić smar pasujący do Twojej jednostki napędowej. Następnie zmień płyn silnikowy na pierwszej stacji obsługi, po dokładnym umyciu silnika. W takim przypadku silnikowi nie zaszkodzi.
Wśród kierowców krąży wiele plotek i opinii na temat kompatybilności różnych olejów silnikowych. Niektórzy uważają to za niedopuszczalne, inni robią to cały czas i nie zauważają żadnych problemów w pracy jednostki napędowej. W rzeczywistości kompatybilność z olejem silnikowym jest skomplikowany problem, które postaramy się szczegółowo zrozumieć.
Ogólne zasady, o których powinieneś wiedzieć
Zanim dowiemy się, które oleje silnikowe można mieszać, potwierdzimy, że rzeczywiście można je mieszać. Udowodniło to nawet istnienie półsyntetycznych płynów smarowych, które są mieszaniną oleju mineralnego (organicznego) i syntetycznego (sztuczna substancja chemiczna).
Oczywiście, pomimo surowego zakazu mieszania olejów silnikowych różnych producentów, eksperci zalecają, aby nie nadużywać tej operacji. Mieszaj różne płyny tylko w najbardziej ekstremalnych przypadkach, gdy nie jest możliwe przestrzeganie zaleceń.
O kombinacji olejów o różnych lepkościach
Jeżeli silnik napełniony jest mineralnym płynem smarującym, można do niego dodawać półsyntetyki i oleje produkowane w technologii hydrokrakingu. W ten sam sposób można mieszać wodę mineralną z płynami syntetycznymi powstałymi na bazie polialfaolefin.
Podobnie jak w przypadku innych rodzajów płynów syntetycznych, m.in. glikolu, poliestru i silikonu, takiego oleju nigdy nie należy wlewać do oleju mineralnego. Wszystko za sprawą syntetycznej formuły oleju.
Wiele osób interesuje się również tym, czy do silnika można wlać różne oleje, jeśli jest on wypełniony syntetycznym lub półsyntetycznym, a do uzupełnienia dostępna jest tylko woda mineralna. Można to zrobić w ostateczności, gdy poziom oleju gwałtownie spadnie, a pod ręką nie ma odpowiedniego. płyn smarujący.
Z czym kompatybilne są smary syntetyczne?
Asortyment olejków
Wiele nowoczesnych producentów oleje syntetyczne ustanowić tolerancję według Amerykanów Standardy API i europejska ACEA. Ich wymagania zakładają, że wyprodukowany olej nadaje się do mieszania z dowolnymi innymi smarami posiadającymi certyfikaty API lub ACEA. W takim przypadku eliminuje się ryzyko reakcji chemicznych niebezpiecznych dla części silnika, które mogłyby spowodować powstawanie osadów lub pienienie.
Zatem na pytanie, czy można mieszać oleje różnych producentów, jeśli silnik jest syntetyczny, odpowiedź jest jasna: można to zrobić, jeśli silnik jest syntetyczny z certyfikatem API lub ACEA. Szczegóły dotyczące mieszania.
Z mieszanym olejem silnikowym możesz dotrzeć punkt serwisowy naprawić awarię lub wymienić olej, biorąc pod uwagę zalecenia producenta samochodu.
Mieszanie materiałów syntetycznych z półsyntetycznymi
Teraz zastanówmy się, czy można mieszać oleje półsyntetyczne różni producenci ze smarami syntetycznymi? Taka potrzeba może pojawić się, jeśli poziom smaru gwałtownie spadł, a do centrum serwisowego jest daleko, ale w bagażniku znajduje się kanister półsyntetycznego. Jeśli silnik zalany jest czystym olejem syntetycznym 5W40, można go bez problemu zalać półsyntetycznym 10W40, a na wyjściu będzie w pełni funkcjonalny płyn o lepkości około 8W40.
Jeszcze lepiej będzie, jeśli w silniku będziesz miał półsyntetyk 10W40, a zalejesz go syntetykiem 5W40. W takim przypadku poprawisz jedynie jakość smaru i będziesz mógł bezpiecznie jeździć do następnej konserwacji.
Mieszanie olejów tej samej marki
Czy można mieszać oleje o różnych lepkościach, ale tego samego producenta? Wielu ekspertów i mechaników samochodowych zauważa, że lepiej dodać do silnika olej o nieodpowiedniej lepkości, ale od tego samego producenta. Niezależnie od powyższych standardów lub , jest w tym stwierdzeniu trochę prawdy.
W ramach danej marki receptury różnych klas są zazwyczaj bardzo podobne i zawierają wiele wspólnych dodatków. Oznacza to, że baza płynów smarujących jest taka sama, więc jest mało prawdopodobne, że dodatki wejdą w jakąkolwiek niepożądaną reakcję chemiczną. Olejki te można mieszać w różnych proporcjach. Teraz nie powinieneś mieć pytania, czy można dodać kolejny olej do silnika, jeśli wybierzesz smar tej samej marki.
Niewiele osób myśli o tym, że nawet przy standardowej wymianie oleju w silniku pozostaje około 5-10 procent. stary płyn. To niewiele, ale aby uniknąć konfliktów dodatków, nadal lepiej jest wypełnić smar określonej marki. Szczególnie wskazane jest przestrzeganie tej zasady przy zmianie lepkości.
Na przykład, jeśli masz w silniku półsyntetyk określonej marki i decydujesz się na przejście na syntetyk, wybierz produkt tej samej marki.
Kompatybilność smarów różnych producentów
Doszliśmy do najważniejszego pytania - czy można mieszać oleje silnikowe różnych producentów? Eksperci nie zalecają tego ze względu na różne dodatki. Producenci stosują różne dodatki chemiczne, które różnią się składem. Nie oznacza to oczywiście, że po wymieszaniu różne oleje zacznie się pienić lub wytrącać.
26 grudnia 2016 rNowoczesny samochód jest zaprojektowany w taki sposób, że kiedy prawidłowe działanie, można długo karmić. Ale czasami zdarzają się awarie lub nieprzewidziane sytuacje - wycieki oleju. Przyczyny mogą być różne: uszkodzone uszczelki gumowe, konsekwencje wypadku, brak szczelności układu. W takich przypadkach kierowca zmuszony jest szukać lawety, aby dojechać do najbliższej stacji obsługi lub uzupełnić smar. Identyczne elementy nie zawsze są dostępne. Co robić, zapytają czytelnicy. Mieszaj – to byłaby lakoniczna odpowiedź. Czy można mieszać oleje silnikowe?! Porozmawiamy o wszystkich zawiłościach „koktajlu” poniżej.
Rodzaje i rodzaje olejów
Rynek współczesnego przemysłu motoryzacyjnego jest wypełniony różnymi smarami samochodowymi, których liczba rodzajów przekracza 40–50. Różnią się one klasą, rodzajem, składem dodatków chemicznych i parametrami temperaturowymi. Żywotność zależy bezpośrednio od tego, jak dobrze przestrzegane są okresy wymiany. pojazd. Zalecany przebieg 10 000 km.
Każdy producent pojazdów domyślnie napełnia silniki smarami na bazie minerałów. Jeśli nie brać pod uwagę klasy premium, gdzie do wyboru jest syntetyk lub półsyntetyk. Odbywa się to w celu obniżenia kosztów maszyny i zwiększenia zysków. Po zakupie, nowy właściciel podejmuje decyzję o wymianie płynu lub jego dalszym uzupełnianiu. Do każdego samochodu wybierana jest konkretna marka w celu jego promocji i promocji. Podczas kolejnych planowych przeglądów technicznych specjaliści nadal uzupełniają smar bez płukania silnika. Kierują się faktem, że baza jest tego samego rodzaju i nie będzie koagulacji. Doładowanie również odbędzie się bez obaw.
Główne powody
Mieszanie i konsekwencje – oto jest pytanie. Należy zawsze pamiętać, że nawet najlepsze płukanie nie zapewni 100% odprowadzenia wszystkich nieczystości. Jak pokazuje praktyka, około 400 ml. zawsze pozostaje w kanałach silnika. Czy nam się to podoba, czy nie, nowa i stara mieszanka smarów. Wśród kierowców panuje powszechne przekonanie, że oleje różnych producentów nie mogą być kompatybilne. Taka mieszanina może tylko zaszkodzić jednostce napędowej. Czy to prawda, czy nie, przyjrzyjmy się bliżej.
Pytanie o kompatybilność pojawia się dopiero wtedy, gdy kierowca zdecyduje się na zmianę marki. We własnym zakresie lub na stacji obsługi choć nie zawsze certyfikowanej.
Czynniki napędzające zmianę
Często kierowca zostaje sam z problemem. Najgorzej jest, gdy na zewnątrz jest noc i ruch uliczny nie ustaje. Niewielu kierowców jest przyzwyczajonych do noszenia zapasowej puszki oleju w bagażniku. Maksimum, jakie można znaleźć, to plastikowa butelka z pozostałościami chemicznego dodatku. Nawet w obecnych warunkach nie zawsze można kupić smar na dyżurnych stacjach benzynowych w pobliżu drogi. W takich chwilach rozpaczy trzeba dać z siebie wszystko.
Dodatki
Co zrobić jeśli właściciel zaleje silnik dodatkami chemicznymi gwarantującymi pracę silnika nawet przy poziom minimalny płyny. Nie ma wątpliwości, że czytelnik ma rację. Jednak nie wszystkie marki gwarantują bezpieczeństwo i nie wszystkie zalecają jazdę na niskim poziomie. Ludzkość zna fakty, gdy ten czy inny kierowca przejechał kilkadziesiąt kilometrów bez smarowania. Nie wiadomo na pewno, czy jest to prawda, czy nie. Brak jest również towarzyszącej informacji o rodzaju smaru. Odpowiedź jest jasna – nie zalecane. Oficjalnie nikt tego nie zakazał.
Okazuje się, że wlewając do silnika dodatek chemiczny, jesteśmy zabezpieczeni na wypadek wycieku?! Kierowca zostaje uwolniony od konieczności poszukiwania płynu.
Przede wszystkim pamiętajmy o rodzajach cieczy:
- minerał (100% organiczny);
- półsyntetyczny - mieszanina zasad organicznych i nieorganicznych w proporcji 40/60%;
- syntetyczny lub hydrokraking - 100% sztuczny.
Dla każdego z wymienionych typów tworzona jest specjalna podstawa skład chemiczny. Tylko dla tego pierwszego jest organiczny, dla pozostałych jest sztuczny. Każdy z nich wypełniony jest nadzieniem. Trochę podobnie do robienia faszerowanej papryki. Każdy utrzymuje skład dodatków w ścisłej tajemnicy. Krąg ludzi jest ściśle ograniczony. Skąd więc zwykły nabywca lub fachowiec z centrum serwisowego ma informacje o składnikach?
Mieszanie nie jest zabronione przez prawo
Każdy producent produktów naftowych zaleca i zaleca jedynie określone ulepszenia. Właściciel ma prawo samodzielnie wybrać: słuchać lub nie. Pojęcia „dozwolone” nie należy interpretować dosłownie. Dozwolone, gdy jest to absolutnie konieczne. Prawidłowe jest sugerowanie reakcji chemicznej niezgodności między dodatkami chemicznymi, a nie zasadami organicznymi.
Zatem minerały i półsyntetyki mogą zostać „zakłócone”, a hydrokraking nie. Ponieważ półsyntetyki zasadniczo zawierają ponad 40% oleju mineralnego. Prawdopodobieństwo połączenia jest wysokie, w przeciwieństwie do materiałów syntetycznych.
Wiodący producenci baz olejowych w USA (API) i Europie (ACEA) zgodzili się wyprodukować smar o takich właściwościach, że jest on wymienny. Innymi słowy, nie byłoby żadnej negatywnej reakcji chemicznej niezgodności. Wyklucza się możliwość wytrącania się i utraty skamieniałości, a także zakłócenia integralności molekularnej, pogorszenia płynności, podatności negatywny wpływ warunki temperaturowe. Ale nie poczyniono żadnych znaczących postępów. Przeszkodą pozostaje rynek sprzedaży, element finansowy i światowa sława. Kiedy wszystko będzie identyczne, sens produkcji zniknie.
- dziś całkiem dopuszczalne jest dodanie innego rodzaju smaru i kontynuowanie podróży do najbliższego centrum serwisowego;
- Następnie zdecydowanie powinieneś zmienić pozostałości, dokładnie umyć jednostkę napędową specjalnym środkiem do mycia;
- zmienić elementy filtrujące;
- sprawdź integralność gumowych uszczelek. W razie potrzeby wymienić, nasmarować żaroodpornym uszczelniaczem;
- wlać nową mieszankę. Sprawdź kompresję w grupie cylindrów.
Rada. Jeśli Twój samochód nadal jest w środku usługa gwarancyjna, skrócić czas do następnej kontroli o połowę. Jest to konieczne ze względów reasekuracyjnych i bezpieczeństwa samochodu. Pamiętaj, aby powiadomić specjalistów centrum o zdarzeniu. Wiedzą lepiej, jakie dodatkowe badania wykonać.
Używając Shella jako przykładu
Znana na całym świecie marka Shell otwarcie zaleca wszystkim właścicielom tankowanie i uzupełnianie wyłącznie olejami tej marki. Kwestia kompatybilności nawet nie jest poruszona. Jak zapewnia producent, jego produkty są ze sobą absolutnie kompatybilne.
Wyniki wieloletnich testów jedynie potwierdziły powyższe informacje. Płyny „markowe” nie wykazywały żadnych reakcji chemicznych. Inne marki po zmieszaniu dały pozytywne reakcje, ale o niewielkiej sile. Te, które nie mogłyby spowodować uszkodzenia jednostki napędowej. Jak widać nie było oficjalnej zgody na miksowanie, nawet ze strony Shella. Wszystko pozostaje takie samo, Mobile doradzi Mobile, Castrol doradzi Castrol i tak dalej w łańcuchu nazw firm. Każdy kupiec chwali swoje towary.
Podsumowując powyższe, zalecenie jest następujące. W sytuacji awaryjnej dodaj dowolną tłustą bazę. Jedź do najbliższego centrum serwisowego. Generalnie szanujący się kierowca zawsze przewozi w bagażniku litr identycznego oleju. Powodzenia. Wszystkiego najlepszego. Do zobaczenia wkrótce w następnym artykule.
Nowoczesne silniki wymagają regularnego uzupełniania olejów silnikowych. Smary zapewniają bezpieczeństwo elementów konstrukcyjnych jednostek napędowych, zwiększają ich żywotność i zapobiegają negatywnym wpływom środowisko. Każdy samochód trafia na rynek z już zatankowanym olejem. Ponadto producent wskazuje w specyfikacjach technicznych, jaki rodzaj smaru spełnia wymagania konkretnego silnika.
W związku z tym pojawia się logiczne pytanie: czy można mieszać oleje różnych producentów? Często taka decyzja wynika z faktu, że właściciel samochodu ze względu na pewne okoliczności nie jest w stanie kupić wymaganego smaru. Ponadto niektórzy kierowcy dążą do poprawy osiągów swojego samochodu, dlatego stosują różne oleje.
W idealnych warunkach olej powinien zostać całkowicie wyprodukowany w silniku. Jednak nawet po dokładnym przepłukaniu silnika, nadal pozostaje w nim pewna ilość smaru. W rezultacie podczas wymiany materiału stary i nowy olej mieszają się.
Tak naprawdę dzisiaj nie ma dokładnej odpowiedzi na to pytanie. Nawet eksperci nie osiągnęli jeszcze konsensusu co do tego, czy można mieszać oleje silnikowe.
Zasadniczo wszystkie rozmowy toczą się wokół trzech głównych tematów:
- Nie należy dopuszczać do mieszania olejów.
Olej zawiera pewne dodatki, których obecność i ilość różnią się w zależności od marki. W związku z tym obecność różnych połączeń w silniku może prowadzić do „konfliktu” między nimi, co spowoduje pogorszenie specyfikacje elektrownia. W szczególności mieszanina może się pienić. W przyszłości takie podejście doprowadzi do konieczności wyremontować silnik. - Mieszanie oleju jest dozwolone.
Zwolennicy tej opinii dopuszczają mieszanie różnych rodzajów olejów. Tutaj warto od razu wspomnieć, że takie podejście szybko zniszczy silnik. Dlatego należy go porzucić. - Mieszanie można zapewnić pod warunkiem przestrzegania określonych zasad.
Być może zalecenie to jest jak najbardziej trafne z punktu widzenia rozważanego problemu.
Opinie właścicieli samochodów zostały opisane powyżej. Ale co na ten temat mówią producenci? Warto zauważyć, że ci ostatni nie zgłaszają absolutnie niczego. Tłumaczy się to tym, że producenci paliw i smarów nie starają się reklamować produktów swoich bezpośrednich konkurentów. Dlatego łatwiej jest im milczeć.
O smarze
Olej silnikowy występuje w trzech głównych rodzajach:
- minerał;
- syntetyczny;
- pół syntetyczny.
Każdy z nich ma swoje zalety i wady. Najdroższy jest olej syntetyczny. Dobrze znosi zmiany temperatury, utrzymuje lepkość przy ujemnych wartościach termometru i wymaga mniej dodatków. Smar mineralny zawiera minimalna ilość chemikaliów, charakteryzuje się niską ceną i dużą uniwersalnością. Materiał półsyntetyczny można stosować w samochodach zużywających zarówno benzynę, jak i olej napędowy. Olej ten jest tańszy niż olej syntetyczny.
APARATU CYFROWEGO OLYMPUS
Każdy z tych rodzajów smarów ma swoją podstawową bazę. Ponadto zawierają pewien pakiet dodatków, których skład jest własnością producentów paliw i smarów i nie podlega ujawnieniu. Zapewniają określone właściwości techniczne smaru. Oznacza to, że wszystkie smary różnią się składem chemicznym.
Czy zatem do silnika można dodawać oleje różnych producentów?
O standardach
Pomimo tego, że współczesny rynek oferuje dość dużą listę olejów, każdy podobny produkt jest wytwarzany zgodnie z tym lub innym standardem.
Oznacza to, że niezależnie od marki smaru, zestaw zawartych w nim dodatków będzie praktycznie taki sam. Ponadto większość tych produktów zawiera związek zapobiegający pienieniu.
Producenci paliw i smarów przestrzegają dwóch głównych standardów jakości:
- API (amerykańskie);
- ACEA (europejski).
Normy te określają kompatybilność olejów silnikowych. Innymi słowy, obecność odpowiednich oznaczeń na opakowaniu produktu pozwala na jednoczesne stosowanie go ze smarem tej samej klasy, ale innego producenta. Ponadto wymieszanie bazy nie wpłynie w żaden sposób na pracę silnika.
Ważne jest, aby zrozumieć, co następuje: nalewanie syntetyczne i oleje mineralne w przypadkach, gdy spełniają wymagania tej samej normy. Chociaż z punktu widzenia warunków certyfikacji takich produktów działania takie nie są zabronione.
Jakie rodzaje mieszania są dozwolone?
europejski marki samochodów To nie pierwszy rok, kiedy korzystają z własnego systemu homologacji paliw i smarów, umieszczając odpowiednie oznaczenia na opakowaniach. To drugie oznacza, że konkretna marka smaru została wewnętrznie przetestowana w fabryce producenta samochodu, a jej skład odpowiada wymaganiom konkretnego typu silnika.
Wybierając bazę olejową należy zwrócić uwagę na te tolerancje.
W przeciwnym razie możesz przestrzegać kilku zasad podczas dodawania smarów do silnika:
Bazy mineralne i półsyntetyczne
Taka kombinacja jest całkiem akceptowalna, ponieważ ten drugi materiał częściowo składa się z pierwszego. Przed użyciem „syntetyków” należy jednak zwrócić uwagę na ich skład chemiczny.
Bazy syntetyczne
Dozwolone jest również mieszanie materiałów syntetycznych różnych producentów. Ale, jak wspomniano powyżej, należy zwrócić uwagę na dostępność pozwolenia. Stosowanie „syntetyków” różnych marek może również prowadzić do powstawania osadu. Będzie to po prostu kilka razy mniej niż w przypadku innych kombinacji. Kolejnym obowiązkowym warunkiem jest to, aby pierwsza konserwacja samochodu odbywała się na oleju zalecanym przez producenta samochodu.
„Syntetyki” i „półsyntetyki”
Ta kombinacja jest również dozwolona. Ponadto można stosować materiały o różnym stopniu lepkości. Jednakże najlepsze opcje Uważa się, że smar syntetyczny jest stosowany po „półsyntetycznym”, a nie odwrotnie.
Używaj bazy smarowej tej samej marki.
Wcześniej mówiono, że producenci paliw i smarów stosują pewien zestaw dodatków, których skład utrzymywany jest w ścisłej tajemnicy. W związku z tym taki pakiet jest stosowany w kilku rodzajach smarów jednocześnie. Oznacza to, że dozwolone jest mieszanie wielu olejów tej samej marki.
Inaczej jest w przypadku stosowania produktów różnych producentów. W takim przypadku istnieje pewne ryzyko, że smar zacznie się pienić. W takich okolicznościach należy pamiętać o istniejących tolerancjach i oznaczeniach olejów.
Jeszcze jeden ważny warunek, który należy wziąć pod uwagę podczas mieszania płynu smarującego różnych producentów, jest współczynnikiem lepkość w wysokiej temperaturze: Istnieje duże prawdopodobieństwo, że spadnie, dlatego nie zaleca się dużego obciążenia silnika.
Podstawowe zasady
Podsumowując, możemy powiedzieć, że mieszanie ze sobą różnych olejów silnikowych jest całkiem dopuszczalne.
Należy jednak zauważyć, że istnieje szereg zasad, których przestrzeganie zapewnia długoterminowe bezpieczeństwo silnika:
- Zaleca się dodanie tego samego smaru, który był używany wcześniej.
- Wybierając materiał, należy zwrócić uwagę na tolerancję dla konkretnej maszyny.
- Klasa olejów musi do siebie pasować.
- Stosować smar o tej samej lepkości.
- Wypełnij materiał należący do jednej marki (lub producenta, ponieważ smary jednej firmy są często produkowane pod różnymi markami).
- Dodawanie nowy smar zaleca się poprawę jego jakości. Oznacza to, że po bazie mineralnej należy użyć półsyntetycznej.
- Dopuszcza się dodanie nie więcej niż 10-15% nowego płynu.
- Unikaj łączenia baz mineralnych i syntetycznych.
Należy pamiętać, że w sytuacjach krytycznych dozwolone jest stosowanie dowolnego rodzaju oleju. Ale nie powinieneś tego nadużywać. Regularne naruszanie zasad eksploatacji silnika prowadzi do szybkiego zużycia elementów silnika.
Wideo: czy można mieszać oleje silnikowe różnych producentów?
