Chińscy producenci nie stoją w miejscu i z godną pozazdroszczenia regularnością produkują coraz więcej nowych samochodów. I z jakiegoś powodu ich nowe produkty są znacznie atrakcyjniejsze, przynajmniej zewnętrznie, niż nowe produkty AvtoVAZ. A gdyby można było poprawić jakość wykonania torów, maszyny byłyby pierwszymi pod względem stosunku ceny do jakości. Cóż, na razie jest co jest...
Nowy crossover Lifan X60 nikogo mi osobiście nie przypomina, a w ogóle można podać wiele przykładów samochodów innych marek, które są do siebie podobne. Dużą wadą Lifana jest to, że jest to crossover z napędem na przednie koła. Pierwotnie planowano go jako SUV, ale napęd na wszystkie koła spowodowałby, że samochód byłby znacznie droższy. A Chińczycy słusznie uznali, że w segmencie SUV-ów nie mogą jeszcze konkurować.
Drogie w zakupie Chińskie samochody niewiele osób to zrobi, preferowane będą bardziej znane marki w tym samym kategoria cenowa. Postanowili więc zrobić to tanio i pięknie.
Okazał się bardzo fajnym samochodem do poruszania się po drogach miejskich i autostradach. Niewielką objętość pnia można zrekompensować, instalując na kurczaku opływowy pień. Są już do niego relingi dachowe.
Cóż, teraz bliżej ciała. Przyjrzyjmy się niektórym cechom nowego biustonosza X60.
Silnik
Silnik tego SUV-a nazywa się LFB479Q. Ale zasadniczo jest to kopia 1ZZ-FE Toyoty. Silnik ma pojemność skokową 1,8 i wyposażony jest w ciągły układ -i. Podobnie jak japoński, silnik ten ma długi skok, co pozwala mu uzyskać dobrą przyczepność przy niskich prędkościach wału korbowego. Średnica cylindra wynosi 79 mm, a skok tłoka 91,5 mm.
Ale silnik nadal różni się od silnika Emgranda. W X60 ma elektroniczny pedał gazu, a w Emgrandzie silnik 1.8 jest wyposażony w napęd linkowy.
Powiązane wideo: Jazda próbna Lifan x60
Cewki zapłonowe w X-Sixtieth są indywidualne dla każdego cylindra, co jednak moim zdaniem nie zapewnia żadnej wymiernej korzyści, a jedynie prowadzi do wzrostu kosztu całej konstrukcji.
Cóż, od razu przewiduję pytanie: gdzie jest termostat w Lifan X60? Nie jest umiejscowiony w najbardziej zwyczajowym miejscu. To w miejscu termostatu płyn chłodzący przepływa z chłodnicy do silnika. Oto dwa zdjęcia, aby było jasne, gdzie znajduje się termostat.
Przenoszenie
X60 ma 5-biegową manualną skrzynię biegów. Sprzęgło jednotarczowe z napędem hydraulicznym. Możliwe usterki sprzęgło. Wibracje sprzęgła mogą być spowodowane nierównomiernym naciskiem na tarczę lub poślizgiem napędzanej tarczy. Sprzęgło będzie wibrować także wtedy, gdy tarcza zostanie zaolejona lub obudowa sprzęgła zostanie poluzowana.
Odgłosy ręcznej skrzyni biegów
1.Brak lub zła jakość oleju
2. Zużycie lub uszkodzenie łożysk
3. Zużycie lub uszkodzenie przekładni
4. Uszkodzenie synchronizatora.
Trudność w zmianie biegów
1. Widelec jest zdeformowany
2. Stożek cierny pierścienia synchronizatora jest zużyty lub uszkodzony
3. Mechanizm wyboru biegów jest uszkodzony
4. Słaba mobilność linek zmiany biegów.
Wadliwe działanie przegubów homokinetycznych
Chrzęszczenie z przodu przy kręceniu kół i jeździe na niskich obrotach wskazuje na konieczność wymiany zewnętrznego przegubu homokinetycznego.
Wibracje na początku przyspieszania podczas jazdy na wprost wskazują na konieczność wymiany wewnętrznego przegubu homokinetycznego.
Podwozie
Typ zawieszenia:
Zawieszenie tylne - trójwahaczowe niezależne z wahaczem wleczonym
| Parametr | Oznaczający |
(niezaładowany samochód) Uwaga Pochylenie przedniego koła -1°12′±30′ Zbieżność przedniego koła -0°43′±30′ (-7,5~-3,5mm) z możliwością regulacji Nachylenie boczne (informacyjne) 11°2′ ±30′ Kółko samonastawne (nachylenie wzdłużne 2° Pochylenie 44 ′±30′ tylne koła-0°57′±30′regulowana Zbieżność tylnego koła -0°6′±30′ (-1,1~2,8mm)regulowana
Kompresja silnika
Instalowanie znaków na łańcuchu rozrządu podczas jego wymiany w silniku Lifan X60
Poniższe zdjęcie wyraźnie pokazuje, jak ustawić znaczniki rozrządu podczas wymiany łańcucha.
To, że Chińczycy z całych sił kopiują osiągnięcia znanych producentów, nie jest dla nikogo tajemnicą. Lifan wykorzystuje w swoich modelach licencjonowane kopie silników Toyoty, które dostosowuje (najprawdopodobniej w celu obniżenia kosztów produkcji) do swoich standardów. Na przykład w popularnym modelu, ale z modyfikacjami.
Lifan X60 wyposażony jest w silnik skopiowany z legendarnej serii 1ZZ-FE, o której legendy krążą po całym Dalekim Wschodzie.
Indeks 1,8-litrowego silnika Lifanowskiego ma skrót LFB479Q.
Łańcuszek lub pasek
Od razu odpowiedzmy na pytanie, które niepokoi wielu lifanovodovów, pasek czy łańcuch? Radować się...
Chociaż łańcuch ma również swoje wady, większość entuzjastów samochodów krajowych bardzo boi się zerwanego paska; strach ten prawdopodobnie wywodzi się z krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
Funkcje silnika
Lokalizacja jednostki napędowej w Lifan X60 jest poprzeczna. Silnik ze zmiennym układem rozrządu. Nawiasem mówiąc, wersja LFB479Q nazywa się VVT, co wyraźnie wskazuje na związek z rozwojem Toyoty VVT-i. Chińczycy usunęli przedrostek -i (z inteligencją). Ciekawostką jest to, że w rozwoju chińskiego silnika brali udział Brytyjczycy (firma inżynieryjna Ricardo).
Silnik Toyoty był bardzo niezawodny, montowany był w najpopularniejszych modelach, m.in. w Corolli (najlepiej sprzedającym się samochodzie na świecie w klasie C), Avensis, a nawet Celice. Najczęstszym problemem było obżarstwo olejowe – to choroba wszystkich silników z technologią VVT-i, której przyczyną jest cecha konstrukcyjna i pojawia się po 150 tys. km.
W rezultacie zdjęcie, gdzie znajdowały się pierścienie w silniku 1ZZ-FE zwiększone zużycie obrazy olejne
Na Dalekim Wschodzie problem rozwiązano w niezbyt ładny sposób. Większość właścicieli po prostu to znosi. Przeszli na półsyntetyki (podczas gdy według specyfikacji powinien to być syntetyk 5w-30) - jest taniej. Warto jednak pamiętać, że na Dalekim Wschodzie takie silniki nie są kapitalizowane, po prostu zamawiają części zamienne na zlecenie - są to części zamienne o przebiegu nie większym niż 50-70 tys. Japonia to wyspy, nie można już na nie wpaść. Ale Japończycy nie mają kontraktów Chińskie silniki Seria LFB479Q i tak być nie może. Możliwość zamiany nie jest znana.
Jeśli silnik Lifan X60 zacznie zużywać olej, katalizator może wkrótce ulec awarii. W tym przypadku zastępuje się go przerywaczem płomienia; technologia firmy została sprawdzona, ale koszt nie jest tani.
Oczywiście „Lifanowici” nazywają x60 własny rozwój geneza modelu jest jednak bardziej prozaiczna – przyjmuje się ją za podstawę konstrukcyjną modelu Toyoty RAV4 drugiej generacji. Podobno nieoficjalnie: Lifan nie ma żadnego stosunku prawnego z japońską firmą, a Chińczycy „naśladują” na własne ryzyko i ryzyko. Jednak nazywanie x60 kopią RAV4 byłoby lekkomyślnością. Jest to raczej „historia oparta na”: konstrukcja i układ są podobne do RAV4, ale zmieniły się wymiary, a także ogólna estetyka samochodu.
Lifan x60 to samochód z nadwoziem skorupowym i poprzecznym zespołem napędowym. Silnik jest nowy, o pojemności 1,8 litra (133 KM), ze zmiennym układem rozrządu. W Wersja chińska Przesuwacz fazowy jest oznaczony skrótem VVT (Variable Valve Timing), w którym nawiązuje się również do rozwoju Toyoty VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence). Silnik 1.8 VVT LFB479Q powstał we współpracy z angielską firmą RICARDO, o której wspomina się nawet na oficjalnej stronie Brytyjczyków. Wiele innych szczegółów konstrukcyjnych pochodzi również od europejskich producentów, w szczególności od Bosch i Valeo. Chińczycy są z tego nawet dumni, podkreślając „nowy poziom jakości”.
Konstrukcja x60 jest dość typowa dla samochodów tej klasy: przednie zawieszenie to McPherson, tylne to niezależne „wielowahaczowe”, hamulce tarczowe na wszystkich kołach z 4-kanałowym ABS. Sterowniczy zębatka i zębnik ze wzmacniaczem hydraulicznym. Wsporniki zespołu napędowego są dobrane prawidłowo, na nadwozie i elementy sterujące nie są przenoszone żadne wibracje. Nawet chłodnica klimatyzacji nie jest zamontowana na sztywno na belce przedniej, ale poprzez dodatkowe amortyzatory i oddzielona od chłodnicy silnika uszczelkami z gumy piankowej. To mała rzecz, ale miła.
Skrzynia biegów to tylko pięciobiegowa manualna skrzynia biegów; nie jest dostępna ani przekładnia CVT, ani automatyczna. Niestety nie przewidziano napędu na wszystkie koła, myślą o tym, ale na razie nie ma rozwiązania. Jest to kosztowne i wykracza poza ramy koncepcyjne x60 jako wyjątkowo taniej maszyny. Jednocześnie Chińczycy mają już projekt napędu na tylną oś poprzez sprzęgło wiskotyczne; chodzi tylko i wyłącznie o ekonomię projektu. Teraz marketerom Lifan wydaje się, że wersja x60 z napędem na wszystkie koła może nie być w stanie wytrzymać konkurencji.
Z tego łatwo wywnioskować zasięg rynkowy modelu: miejski SUV, a nawet kombi zwiększony prześwit, w którym jest więcej komfortu, wygody i wszechstronności niż roszczenia do podboju terenu. Wnętrze nie jest wykonane w stylu chińskim, wysokiej jakości, równomiernie wykonane, z dobrych tkanin i tworzyw sztucznych. W nowych samochodach panuje ostry zapach, ale nie jest to emisja fenoli, ale „zapach” kleju i uszczelniaczy, który szybko znika. Do zapachu przyzwyczailiśmy się już po pół godzinie poznawania samochodu.
Architektura panelu przedniego jest prostsza niż w Toyocie; Chińczycy nie odtworzyli np. efektownego „schowka na rękawiczki” z przesuwaną pokrywą, umieszczonego w Toyocie pomiędzy poduszką powietrzną pasażera a głównym schowkiem. Konsola środkowa i tablica przyrządów są tutaj inne. Jedyne co przypomina nam RAV4 to podobne rozmieszczenie owiewek i pokręteł klimatyzacji. Metamorfoza wnętrza nie do pochwały: tylne siedzenie można złożyć oddzielnie i całkowicie, z poduszkami złożonymi do przodu i oparciami leżącymi na podłodze, tworząc prawie płaską platformę. Dla pasażerów z tyłu przygotowano duży, składany podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki. Więcej drobiazgów: gniazdko 12 V w podłokietniku dla pasażerów z przodu, uchwyty na kubki we wszystkich drzwiach bocznych, mała składana wnęka po lewej stronie kierowcy.
Póki co Lifan x60 oferowany jest w dwóch wersjach wyposażenia – LX i EX. Pierwsza – podstawowa – zawiera dwie przednie poduszki powietrzne oraz ABS + EBD. EX dodaje różne fajne drobiazgi, takie jak dwudinowy system audio DVD z dużym ekranem, nawigator i wizualne czujniki parkowania, kluczyk ze zdalnym otwieraniem bagażnika, skórzana kierownica, napinacze pasów przednich, klimatyzacja.
Poligon Lifan Motors, na którym zaproponowano testowanie nowych crossoverów, nie za bardzo nadaje się na pełną jazdę próbną, delikatnie mówiąc: jest niezwykle zwarty, reprezentuje jedynie drogę z trzema rodzajami nierówności i jedną „jazdą” zakręt. Dlatego możemy mówić tylko w przybliżeniu, co x60 jest w ruchu.
Masa własna crossovera wynosi 1330 kg i jest porównywalna z wagą zwykłego samochodu klasy C. Dlatego silnik ma 133 KM. „Lifan” w zupełności wystarczy. Chińczycy nie pokazali jeszcze wykresu zależności momentu obrotowego od obrotów, ale oczywiste jest, że silnik osiąga maksymalną moc przy około 4500 obr/min.
Pierwsze dwa biegi są dość krótkie i szybkie, a trzeci jest długi, co gwarantuje wydajność. Przy dość „ostrej” kierownicy (nieco ponad 3 obroty od blokady do blokady) kierownicy brakuje czułości. Położenie kierownicy w pozycji „zero” jest niejasne i informacja zwrotna nie wystarczy. Nie dodaje to pewności podczas manewrowania z dużą prędkością.
Trzeci bieg, obroty ok. 4000, „gaz do podłogi” – i na wierzchołku silnik zaczyna cichnąć: brakuje mu przyczepności. Ogólnie Lifan x60 ma słaby charakter prowadzenia, nieodpowiedni do aktywnej jazdy. Ale ekonomiczne podróże miejskie to jego żywioł. Stąd doskonałe zużycie paliwa: 8,2 litra na 100 km (wg paszportu). Silnik 1.8 VVT jako jedyny w gamie Lifan sterowany jest za pomocą elektronicznego pedału gazu i spełnia normy Euro-4.
Od kwietnia Lifan x60 będzie produkowany w Rosji w fabryce Derways w Czerkiesku. Skala projektu nie została jeszcze ustalona; nawet sami Chińczycy nie wiedzą, w jakich konfiguracjach samochód zostanie wypuszczony. Rynek rosyjski i po jakich cenach. Nieznana jest także przyszła nazwa nowego produktu. Chociaż Lifanowici w Rosji nadają swoim samochodom bardziej poetycki niż indeksy cyfrowe, imiona. Cena będzie bardziej przystępna niż u głównego konkurenta - Wir Tingo. Ten ostatni w wersji z napędem na jedno koło jest teraz sprzedawany za 500 tysięcy rubli.
Z napęd na wszystkie koła w przypadku x60 nie ma jeszcze jasności, ale w zasadzie „automat” nie jest przewidziany dla samochodu. I to jest duży błąd marketingowy Lifanowitów. Bez automatycznej skrzyni biegów sprzedaż planowanych 25 tys. samochodów będzie bardzo trudna. Według Chińczyków jest to dokładnie taka ilość x60, jaką może zapewnić przenośnik Derways. W samych Chinach do końca tego roku zmontowanych zostanie zaledwie 10 tys. samochodów, z czego połowa trafi na eksport.
Z roku na rok przedstawiciele chińskiego przemysłu motoryzacyjnego zdobywają nowe pozycje liderów na rynku. Wraz ze wzrostem pozycji rośnie zaufanie kierowców do SUV-ów i crossoverów z Państwa Środka. Duża prywatna firma Lifan jako jedna z pierwszych zgłosiła się na ochotnika, aby rozwiać negatywne opinie na temat niezawodności i jakości produktów z Chin. W 2011 roku firma zaprezentowała kompaktowy crossover o nazwie Lifan X60. W stosunkowo krótkim czasie samochód zdołał trafić na główne listy przebojów motoryzacyjnych, w tym na listę najlepszych chińskich crossoverów.
Dlaczego krajowi kierowcy polubili ten model? Wszystko jest niezwykle proste. Lifan X60 to niedrogi i dostępny crossover średniej wielkości z dobrymi parametrami charakterystyka dynamiczna. Samochód ma dość prostą konstrukcję: 1,8-litrowy silnik benzynowy Toyoty, niezawodna 5-biegowa manualna skrzynia biegów, napęd na przednie koła. Jazda takim samochodem w mieście to przyjemność, a po wiejskiej drodze można jeździć ze względnym komfortem. Ale przed zakupem crossovera najlepiej od razu dowiedzieć się, jaka jest żywotność silnika Lifan X60.
Jaki silnik kryje się pod maską Lifana X60?
Chińscy inżynierowie nie ukrywają, że podczas projektowania samochodu ich poglądy skupiały się na bestsellerach świat motoryzacji- I Hyundai Mikołaj Fe. W wyniku symbiozy japońsko-koreańskiej wyszło coś pomiędzy, ale warto powiedzieć, że model okazał się atrakcyjny z wyglądu. Oprócz projektu zapożyczono także element techniczny: pod maską crossovera zainstalowano 1,8-litrowy silnik 1ZZ-FE, który stał się legendarny dzięki działaniu w wielu Japońskie samochody, z wielkim sukcesem pokonując 500 tysięcy kilometrów i więcej. To prawda, że silnik przeszedł pewne zmiany przed instalacją.
Optymalizacja silnika pod Chiński crossover obsługiwała angielska firma Ricardo. Silnik został wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu, a sama instalacja otrzymała układ poprzeczny. Indeks jednostki napędowej to LFB479Q. Zmiany dotknęły także jednostkę sterującą – została ona wyposażona w inny firmware – a Chińczycy samodzielnie opracowali niektóre elementy układu. Na wyjściu silnik otrzymał 128 moc w koniach mechanicznych przy 6000 obr./min.
Dane techniczne LFB479Q:
- typ – silnik czterocylindrowy, rzędowy;
- ilość zaworów – 16:
- stopień sprężania – 10;
- preferowaną benzyną jest AI-95;
- skok tłoka – 91,5.
Niealternatywna modyfikacja crossovera z napędem na przednie koła sugeruje, że samochód jest przystosowany do rosyjskich warunków eksploatacji, ale wciąż nie w pełni. O ile „Chińczyk” bez problemu pokonuje wyboje i małe dziury, o tyle nie radzi sobie z ciężkimi warunkami terenowymi. Model najlepiej sprawdza się w użytku miejskim. Wskutek wtrysk elektroniczny zużycie paliwa spadło aż o 3%. Jednocześnie silnik jest o 8% mocniejszy niż podobne opcje silników dzięki systemom sterowania Delphi i Bosch.
Potencjalny zasób
Silnik LFB479Q przejął od swojego rodzica, 1ZZ-FE, nie tylko główne zalety, ale także wady. Chińscy inżynierowie wraz z angielskimi projektantami włożyli wiele pracy w ulepszenie silnika, naprawdę udało im się zwiększyć moc i zmniejszyć „apetyt” jednostki. W silniku Toyoty nie ma wielu chorób przewlekłych. Miłośnicy samochodów zauważają niewielkie nadmierne zużycie oleju po 150 tysiącach kilometrów. I jest to rzeczywiście fakt potwierdzony praktyką eksploatacji samochodów z silnikami serii VVT-I. Prawie niemożliwe jest wpływanie na ten proces, ponieważ poziom zużycia smaru jest w dużej mierze określony przez cechy konstrukcyjne silnika.
Kiedy LFB479Q zaczyna „jeść” olej, wielu właścicieli decyduje się na niezbyt tanią procedurę - wymianę katalizatora na przerywacz płomienia. Z nadmiernymi wydatkami olej silnikowy awaria katalizatora jest kwestią czasu. Z tego powodu pierwsze problemy z silnikiem mogą rozpocząć się po 150-200 tysiącach kilometrów. W Chinach właściciele samochodów znaleźli następujące wyjście z sytuacji: zmień zalecany smar mineralny na półsyntetyczny.
Zasady obsługi konserwacji LFB479Q:
- Pierwszą konserwację należy przeprowadzić po 3000 km - całkowicie wymienić olej silnikowy;
- Nie przekraczać 3500 obr./min wał korbowy podczas pierwszych 1000 kilometrów;
- W okresie docierania nie należy pokonywać długich dystansów;
- Nie holuj samochodu;
- Tankuj zalecanym paliwem AI-95, w przeciwnym razie na wczesnym etapie mogą wystąpić problemy z silnikiem;
- Należy przestrzegać ustawień producenta w zakresie doboru oleju silnikowego i częstotliwości wymiany materiału.
Model LFB479Q wykorzystuje jako napęd łańcuch wymagający dużych zasobów. Średnio wytrzymuje 100 tysięcy kilometrów. Należy okresowo sprawdzać jego stan, ze względu na niekorzystne warunki eksploatacji samochodu, możliwe jest wcześniejsze rozciągnięcie produktu. Dzięki terminowej i wysokiej jakości konserwacji żywotność silnika Lifan X60 wyniesie 300–350 tysięcy kilometrów.
Recenzje właścicieli samochodów
Chińczycy są silni pod względem jakości świadczonych usług; dzięki tym zaletom w porównaniu z innymi przedstawicielami dziś udaje im się podbić wszystko więcej kupujący. W każdym mieście w Rosji jest mnóstwo części i komponentów do Lifan X60. Jednocześnie chińscy producenci samochodów w dużej mierze skupiają się nie tylko na rynku krajowym, ale także na rynku zewnętrznym, w szczególności rosyjskim. Kupujący krajowi Dostępne są różne konfiguracje samochodów: od podstawowej po luksusową. Jaka jest rzeczywista żywotność silnika Lifan X60, recenzje właścicieli szczegółowo powiedzą.
- Egor, Taganrog. Kupiłem Lifan X60 w 2012 roku u dealera. Byłem tam obsłużony po raz pierwszy. Okres docierania przebiegł gładko i bez żadnych incydentów. Po przejechaniu pierwszych 3000 km olej silnikowy został całkowicie wymieniony. Silnik pracuje stabilnie, obroty nie wahają się. Jestem również zadowolony z dynamiki samochodu. Wiele osób narzeka na brak mocy silnika. Nie zgadzam się z tym. Samochód czuje się pewnie na torze. Nie traci tchu przy wyprzedzaniu. Staram się nie przeciążać instalacji. Przejechał już 120 tysięcy kilometrów. Olej nie „je”, wymieniam go zgodnie z przepisami. Z samochodem nie było żadnych problemów. Oczywiście „Chińczyk” nie osiąga poziomu i statusu RAV-4 czy Santa Fe, ale z łatwością może konkurować np. z Kia Rio.
- Alberta, Moskwa. Przed zakupem crossovera w atrakcyjnej cenie zainteresowało mnie jedno pytanie: „Jaki silnik znajduje się w Leafie X60?” Ostatecznie okazało się, że silnikiem była Toyota. Bez wahania zebrałem wymaganą kwotę i udałem się na zakupy. Samochód kupiłem nowy od dealera, było to w 2013 roku. Od tego czasu samochód przejechał 130 tys. km. Czy były jakieś problemy z silnikiem? Absolutnie żaden. Wypełniam polecony smar Syntezator G-Energy F 0W-40. Ropa jest niedroga, ale czasami nie jest łatwo ją zdobyć. Jako alternatywę polecam Liqui Moly Długoletni High Tech o lepkości 5W30.
- Siergiej, Woroneż. Crossover Lifan Rodzice dali mi X60. Nie jestem fanem duże samochody, ale mi osobiście ten model przypadł do gustu. Samochód użytkuję od 5 lat, licznik pokazuje obecnie dokładnie 100 tys. kilometrów. Według producenta żywotność silnika wynosi co najmniej 200 tysięcy kilometrów. Jednak oczywiste jest, że liczba ta zmienia się w górę i w dół w zależności od terminowości konserwacji. Monitoruję stan silnika, więc nigdy nie było z nim żadnych problemów. Jeszcze nawet nie zmieniłem łańcucha, ale być może wkrótce będę musiał wykonać tę pracę, ponieważ jego żywotność jest zaprojektowana na dokładnie 100 tys.
- Wiaczesław, Irkuck. Samochód sprowadziłem prosto z Chin. Po czterech latach jazdy Lifanem X60 mogę z pełną odpowiedzialnością powiedzieć, że Chińczycy poważnie przygotowali się do premiery tego modelu i włożyli mnóstwo wysiłku i pieniędzy w realizację pomysłu. Rezultatem był dobry produkt, a silnik był doskonały. Coś ale silnik w tym aucie jest niezawodny. Nieco inne komponenty ucierpią pojazd– zawieszenie, we wnętrzu są pewne mankamenty. Ale to drobiazgi, biorąc pod uwagę koszt Lifana X60. Ostatnio byłem na stacji, technicy przeprowadzili diagnostykę i powiedzieli, że silnik jest w doskonałej kondycji, a było to po przejechaniu 95 tys. kilometrów. Również ich słowami: zasób LFB479Q wynosi co najmniej 300 000 km.
- Walerego w Petersburgu. Osobiście nie raz przekonałem się, że samochody z silnikiem 1ZZ-FE pokonują pół miliona kilometrów. Jak wiemy LFB479Q jest prototypem silnika Toyoty. Możemy śmiało założyć, że zasób instalacji Lifan X60 wynosi co najmniej 300 tys. Km. Mam crossovera z 2012 roku w maksymalnej konfiguracji. Jestem zaskoczony samochodem w pozytywnym tego słowa znaczeniu. Chińczycy naprawdę nauczyli się robić porządne SUV-y i crossovery. Dziś przebieg to 160 tys. Olej od wymiany do zmiany.
- Cyryl, Rostów. Niezły samochód, użytkuję go od 2015 roku. Zabrałem samochód do rynek wtórny w doskonałym stanie za przyzwoitą cenę. W tym czasie przebieg samochodu wynosił 50 tys. km. Dziś jest już 110 tys. Jednostka napędowa wrażliwe na jakość paliwa i oleju silnikowego. Tankuj tylko na zaufanych stacjach, a także nie odchodź od zaleceń producenta w zakresie doboru oleju silnikowego. Kup przynajmniej przyzwoite analogi. W przeciwnym razie zgarniacze oleju ulegną koksowaniu, luzy ulegną uszkodzeniu, a mechanizm zaworowy będzie latał. Nie da się wtedy uniknąć problemów. Osobiście nie było żadnych problemów z moim autem. Odpala przy każdej pogodzie, nie „je” oleju, chociaż w Internecie piszą, że silnik charakteryzuje się „ubytkiem oleju”. Kto wie, może jeszcze nie nadszedł ten czas. Jestem jednak pewien, że przy odpowiednim podejściu nie będzie awarii „serca” samochodu.
Żywotność silnika Lifan X60 jest ściśle powiązana z jakością obsługi crossovera. Wielu właścicieli próbuje przedłużyć żywotność elektrownia poprzez zastosowanie środków naprawczych i regeneracyjnych. W praktyce takie manipulacje często prowadzą do pożądanego rezultatu: normalizacja kompresji, zmniejszenie poziomu hałasu silnika podczas pracy, a żywotność silnika wydłuża się o kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Silnik LFB479Q jest zaprojektowany na 300 – 350 tys. km. Bardzo łatwo jest wykorzystać cały potencjał wbudowany w instalację przez producenta, ale wydłużenie żywotności części CPG nie jest już takie proste.
Kup nowy lub silnik kontraktowy Lifan X60 dostępny jest w naszym sklepie. Silnik (ICE) do Lifan X60 jest zwykle kupowany, jeśli naprawa starego silnika nie jest możliwa. Ponadto, jeśli na przykład w silniku zastosowane zostaną tylko nominalne wymiary grupy tłoków, a wał korbowy będzie musiał zostać naostrzony, wówczas jedyną opcją pozostaje zakup innego silnika.
Możesz kupić silnik (ICE) do Lifan X60 w następujących opcjach:
1. Używany silnik Lifan X60- Jest to silnik wyjęty z innego auta i prawdopodobnie sprawny. Z reguły takie silniki są usuwane z uszkodzonych samochodów. Niektóre mają dane dotyczące przebiegu, inne nie. Gwarancja na silnik używany wynosi od 5 do 30 dni od daty zakupu. Tak naprawdę gwarancja kończy się w momencie montażu i sprawdzenia jego funkcjonalności.
2. Przebudowany silnik Lifan X60- jest to silnik, który miał problemy, których klient nie chciał naprawiać lub czas dostawy części zamiennych był bardzo długi. Klient zostawia taki silnik mechanikowi i on powoli kupuje kolejny niezbędne części zamienne i dokonuje jego naprawy. Z reguły oprócz nowych części do poprzedniego problemu wymieniane są wszystkie uszczelki i uszczelki w silniku. Silniki regenerowane są zwykle sprzedawane bez załączniki. Jest to najrzadszy typ i jeśli jest dostępny, lepiej od razu kupić taki silnik. Gwarancja na zregenerowany silnik spalinowy wynosi 3 miesiące lub 20 000 km. przebieg
