Stanowisko elektrownia samochód nie jest możliwy bez zapewnienia optymalnych warunków temperaturowych. W tym celu jest on uwzględniony w konstrukcji silnika. Dzieli się na powietrze i ciecz.
Układ chłodzenia powietrzem jest konstrukcyjnie prostszy, ponieważ zawiera tylko turbinę z wirnikiem napędzanym paskiem z wału korbowego. Turbina ta pracuje w sposób ciągły podczas obracania się wał korbowy. Dostarcza powietrze do cylindrów silnika, chłodząc je. Dla lepsze chłodzenie Cylindry mają specjalne żebra.
Rodzaje napędu wentylatora chłodnicy
Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:
Wentylator ten nie działa cały czas, włącza się dopiero po przekroczeniu określonego poziomu temperatury. Temperaturę cieczy określa czujnik, który steruje pracą wentylatora.
Po przekroczeniu temperatury czujnik załącza wentylator i zapewnia dodatkowy dopływ powietrza w celu schłodzenia cieczy. Gdy tylko temperatura spadnie, czujnik wyłączy urządzenie.
Wentylator układu chłodzenia pełni więc tylko jedną funkcję, ale jest ona bardzo ważna - obniża temperaturę płynu, aby silnik się nie przegrzał.
Gdy samochód jest w ruchu, wentylator rzadko się włącza, ponieważ przepływ powietrza jest wystarczający. Jednak podczas postoju z pracującym silnikiem, np. w korku, nie ma przepływu powietrza, temperatura szybko rośnie i nie da się obejść bez wentylatora.
Przyczyny nieprawidłowego działania
1. Wentylator chłodzący nie włącza się
Wideo: Dlaczego wentylatory chłodnicy NIVA VAZ nie włączają się. Wszystkie powody. Wyszukiwanie i eliminacja 1. godzina
Łatwo jest sprawdzić funkcjonalność urządzenia. Wystarczy uruchomić silnik, ale samochód nie powinien się poruszać. Następnie pozostaje tylko poczekać, aż temperatura cieczy przekroczy optymalną wartość. Gdy igła czujnika temperatury osiągnie panel do czerwonej strefy, sygnalizując przekroczenie temperatury, wentylator powinien się włączyć, pojawi się dodatkowy hałas komora silnika. Jeśli igła dotrze do czerwonej strefy, a wentylator nadal się nie załączy, należy natychmiast zatrzymać silnik, poczekać, aż ostygnie, a następnie poszukać przyczyny.
Najpierw musisz sprawdzić silnik wentylatora. W tym celu można go bezpośrednio podłączyć do akumulatora. Po prostu biorę dwa przewody, podłączam je do akumulatora, a drugie końce przewodów podłączam do zacisków wentylatora. Jeśli to nie zadziała, należy go wymienić. Ale jeśli to zadziała, wszystko jest w porządku i musisz poszukać powodu, dla którego nie uwzględnisz tego w dalszej pracy.
Wideo: Wentylatory chłodzące NIVA VAZ nie włączają się Wszystkie przyczyny Wyszukiwanie i eliminacja 2. część.
Następnie sprawdzany jest czujnik temperatury wentylatora. Zwykle montowany jest w chłodnicy. Sprawdzenie również nie jest trudne, wystarczy odłączyć od niego przewody i zewrzeć je - jeśli wentylator zacznie działać, będzie to oznaczać awarię czujnika i konieczność jego wymiany.
Dodatkowo sprawdzane są przewody zasilające pod kątem przerw, a także integralność bezpiecznika i przekaźnika dostarczającego prąd do wentylatora. Po sprawdzeniu wszystkich powyższych elementów na pewno znajdziesz przyczynę nie włączania się wentylatora po przekroczeniu temperatury płynu chłodzącego.
2. Wentylator chłodnicy pracuje stale
Zajmijmy się teraz takim problemem, jak jego ciągła praca lub bardzo wczesne włączenie.
Wentylator może pracować nieprzerwanie, jeśli styki przekaźnika zablokują się w pozycji po doprowadzeniu napięcia do silnika elektrycznego.
Wideo: Wymuszona aktywacja wentylatorów z pominięciem ECU NIVA. Instalacja na NIVE 21214
Innym powodem ciągłej pracy może być zablokowanie termostatu w pozycji, w której ciecz porusza się po małym okręgu. Ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy nie ma osobnego czujnika kontroli temperatury odpowiedzialnego za włączenie wentylatora.
W takim przypadku ciecz szybko się przegrzewa, wentylator zaczyna działać, ale ciecz nie jest dostarczana do chłodnicy w celu chłodzenia. W takim przypadku temperatura pozostanie wysoka, a wentylator będzie stale pracował.
Inną przyczyną może być to, że termostat utknął w pozycji pośredniej, gdy płyn jest nadal dostarczany do chłodnicy, ale z powodu niepełnego otwarcia nie ma czasu przejść przez grzejnik w wystarczającej ilości do schłodzenia.
Ale przyczyną wcześniejszego uruchomienia wentylatora jest czujnik temperatury. Ich styki mogą zamykać się w różnych temperaturach, więc jeśli wydaje się, że urządzenie włącza się wcześnie, wystarczy wymienić czujnik.
Jednak ciągła praca wentylatora nie jest tak niebezpieczna, jak jego niewłączenie. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, co zrobić, jeśli stwierdzisz, że wentylator nie działa.
Co zrobić, jeśli wentylator nie działa?
Tak więc podczas jazdy samochodem zauważono, że temperatura osiągnęła poziom krytyczny, ale wentylator się nie załączył. Należy natychmiast zatrzymać pojazd i poczekać, aż silnik ostygnie. Po czym możesz:
- Jedź stale z prędkością powyżej 60 km/h, aby ciecz była chłodzona przeciwprądem powietrza;
- Zewrzyj przewody prowadzące do czujnika, aby go włączyć praca przymusowa wentylator;
- Włącz włączone pełna moc system ogrzewania kabiny, dzięki któremu część ciepła z cieczy jest przekazywana do kabiny;
Te trzy metody pomogą Ci dotrzeć do najbliższej stacji obsługi i domu, aby usunąć problem bez żadnych problemów i przegrzania silnika.
Wiele osób zastanawia się, dlaczego wentylator chłodzący stale działa lub często się włącza. W końcu świadczy to o słabej wydajności układu chłodzenia. Może to doprowadzić do przegrzania silnika i jego awarii. Ten problem jest dość poważny, w niektórych przypadkach, aby go wyeliminować, będziesz musiał nawet częściowo zdemontować silnik. Sprawne działanie jednostki napędowej zależy od tego, jak szybko zidentyfikujesz usterkę. Przegląd i naprawa nie wymagają specjalnych umiejętności; każdy może to zrobić. Najważniejsze jest, aby wiedzieć, jak szukać przyczyny takiego zachowania układu chłodzenia. Dlaczego wentylator chłodzący stale działa lub często się włącza?, staje się jasne z zasady jego działania. Aktywuje się go za pomocą czujnika umieszczonego w dolnej części chłodnicy. Czujnik ten reaguje na wzrost temperatury płynu chłodzącego, w wyniku czego włącza się wentylator. Tworzy dodatkowy przepływ powietrza, który poprawia chłodzenie cieczy w chłodnicy i odpowiednio samego silnika. Na tej podstawie staje się jasne, że wentylator stale pracuje, tylko w przypadku przegrzania jednostek napędowych. Aby uniknąć awarii silnika, należy w odpowiednim czasie zareagować na problem i go wyeliminować. Termostat Często dochodzi do przegrzania silnika na skutek zakleszczenia tego elementu. Wentylator reaguje na to w przypadku zablokowania się termostatu w połowie otwarcia. Jednocześnie następuje spowolnienie ruchu cieczy w układzie, co powoduje spadek efektywności odprowadzania ciepła. W rezultacie silnik zaczyna się przegrzewać, a temperatura płynu chłodzącego odpowiednio wzrasta. Reaguje na to czujnik włączenia wentylatora. Dzięki temu działa stale. Sprawdzenie termostatu jest dość proste. W tym celu należy uruchomić silnik i rozgrzać go do temperatury, przy której pracuje zawór termostatyczny. Wskaźnik ten jest wskazany na korpusie samego termostatu. Czekamy jeszcze trochę i sprawdzamy temperaturę górnej i dolnej rury. Jeśli obie rury są równomiernie gorące, znaleziono przyczynę ciągłej pracy wentylatora. Dla większej pewności dokładnie sprawdź zawór termostatu po wymontowaniu części z silnika. Rozwiąż problem, wymieniając termostat na działającą część zamienną. Artykuł na temat „Jak sprawdzić termostat”. 
pompa wodna W wielu przypadkach przyczyną wzrostu temperatury płynu chłodzącego w chłodnicy jest zła robota pompa wodna. W takim przypadku płyn niezamarzający przepływa powoli przez system i zbytnio się nagrzewa. Gdy dostanie się do chłodnicy, nie ma czasu na ochłodzenie się do normalnej temperatury i krąży po kolejnym okręgu, nagrzewając się jeszcze bardziej. Jeśli pompa przynajmniej działa, wówczas taki problem wyraża się jedynie ciągłą pracą wentylatora. Jeśli pompa całkowicie ulegnie awarii, samochód „zagotuje się” w ciągu kilku minut. Jest to niezwykle niebezpieczny stan, który prawie zawsze pozostawia konsekwencje w postaci problemów z silnikiem. Zwykle pompa wodna nie ulega nagłej awarii. Po pierwsze, daje sygnały o swojej awarii. Pierwszym sygnałem ostrzegawczym jest wzrost częstotliwości pracy wentylatora chłodnicy. Główną przyczyną awarii jest zniszczenie i zakleszczenie łożyska. Dlatego przejawem awarii może być wycie spod maski lub pukanie, które jest wyraźnie słyszalne podczas pracy prędkość biegu jałowego. Często stukanie wydobywające się z pompy jest mylone z usterką wałka rozrządu. Awarię eliminuje się poprzez wymianę pompy; w niektórych modelach możliwa jest wymiana tylko przedniej części pompy wraz z łożyskiem. 
Zatkane kanały układu chłodzenia Dość często przegrzanie jest spowodowane zatorem w układzie chłodzenia. Problem ten jest często dość trudny do zidentyfikowania. Dlatego przy pierwszych oznakach częstszego włączania się wentylatora bez konkretnego powodu należy najpierw przepłukać system. W wielu przypadkach to wystarczy. Można też na wszelki wypadek odpowietrzyć chłodnicę. Zazwyczaj czyszczenie chłodnicy i kanałów chłodzących odbywa się w połączeniu z wymianą środka przeciw zamarzaniu. Aby przepłukać, spuść płyn chłodzący. Następnie wlać mocny roztwór kwasu cytrynowego lub wodę ze specjalnymi dodatkami. Następnie pozwól samochodowi popracować przez pół godziny. Zużyty środek czyszczący jest spuszczany i dodawany jest świeży środek przeciw zamarzaniu. W większości przypadków taka procedura pomaga wyeliminować zanieczyszczenia z układu chłodzenia. 
Zanieczyszczenie chłodnicy Wszyscy miłośnicy samochodów wiedzą, że chłodnica znajduje się z przodu i jest nawiewana przez przedni wiatr. Dlatego to on zbiera cały kurz i brud, który napotyka na drodze. Stopniowo pył ten gromadzi się pomiędzy płytami chłodnicy, znacznie pogarszając wymianę ciepła. Przepływ powietrza w tym przypadku znacznie gorzej chłodzi ciecz. Stopniowo nagrzewa się do wysoki poziom i powoduje włączenie wentylatora. Naprawa w tym przypadku jest prosta; musisz wyczyścić chłodnicę. Na wielu nowoczesne samochody telefony komórkowe najpierw trzeba będzie go usunąć, w niektórych przypadkach całkiem możliwe jest dotarcie do niego nawet bez wyjmowania go z samochodu. Zaleca się przepłukanie go bieżącą wodą. Najłatwiej to zrobić za pomocą węża. W niektórych przypadkach warto przed myciem wyczyścić chłodnicę miękką, suchą szczoteczką. Często tę procedurę łączy się z czyszczeniem chłodnicy. Przeczytaj więcej w artykule „Jak przepłukać chłodnicę silnika”. 
Zatory powietrzne Nie jest tajemnicą, że przyczyną nadmiernego nagrzania cieczy jest zatory powietrzne. Pojawiają się z powodu błędów podczas wymiany płynu niezamarzającego, a także z powodu nieszczelności układu chłodzenia. W rezultacie ciecz nagrzewa się nierównomiernie, co prowadzi do niestabilnej pracy wentylatora, z częstymi startami, gdy do chłodnicy dostanie się cieplejsza ciecz. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów należy sprawdzić system pod kątem wycieków płynu. Po ich wyeliminowaniu przystępują do usuwania korków. Do tego potrzebny będzie kompresor. Odkręć jedną z rurek doprowadzających do niej płyn chłodzący od przepustnicy. Następnie musisz połączyć się z szyją zbiornik wyrównawczy sprężarkę i dostarczają do niej sprężone powietrze. Zwykle wystarczy kilka minut, aby ominąć wszystkie istniejące korki. Artykuł na temat „Jak usunąć śluzę powietrzną z układu chłodzenia”. Zwarcie czujnika. Dość często dochodzi do zwarcia czujnika. W takim przypadku wentylator albo młóci się bez zatrzymywania, albo włącza się znacznie przed terminem. Jeżeli masz takie podejrzenia to warto zwrócić uwagę na godzinę włączenia wentylatora i porównać temperaturę włączenia ze standardową. Jeśli temperatura okaże się niższa, wystarczy wymienić czujnik i wszystko wróci do normy. Artykuł na temat „Jak sprawdzić czujnik włącznika wentylatora”. 
Izolacja na zimę. Wielu miłośników motoryzacji instaluje zimą specjalną izolację chłodnicy, co pozwala im skrócić czas potrzebny na rozgrzanie samochodu i zaoszczędzić paliwo. Ale podczas odwilży temperatura powietrza jest dość wysoka. Jeśli jest izolacja, silnik nie chłodzi wystarczająco, co wymusza intensywniejszą pracę wentylatora. Aby wyeliminować przyczynę wystarczy zdjąć izolację z chłodnicy. Więcej na ten temat w artykule „Jak zaizolować chłodnicę samochodową na zimę”. Wniosek. Układ chłodzenia maszyny musi być zawsze w dobrym stanie. Dlatego kierowca musi uważnie monitorować stan tego systemu. Szczególnie ważne jest prawidłowe znalezienie przyczyny, dla której wentylator chłodzący stale działa lub często się włącza. Z pewnością nie jest to problem śmiertelny, jednak zignorowanie tego sygnału może doprowadzić do poważnych problemów z silnikiem.
Czasami entuzjaści samochodów stają przed faktem, że wentylator chłodzący w VAZ 2114 stale działa. Przyczyny tego zjawiska mogą być bardzo różne i aby wyeliminować awarię, należy jasno zrozumieć, co mogło do tego doprowadzić. W dzisiejszym artykule porozmawiamy o tym, dlaczego wentylator przestaje się wyłączać i jak to naprawić.
Budowa i zasada działania wentylatora
Zanim przystąpisz do naprawy wentylatora, powinieneś zrozumieć zasadę jego montażu w układzie chłodzenia. Aby to zrobić, lepiej skorzystać z następującego prostego schematu, na którym numerami oznaczone są następujące główne części:
- — chłodnica.
- - korek.
- - elektryczny silnik wentylatora.
- - obudowa ochronna.
- - wirnik wentylatora.
- – poduszki amortyzujące.
- - korek spustowy płynu chłodzącego.
Ponadto schemat wyposażenia elektrycznego układu chłodzenia, który wygląda tak, będzie również bardzo pomocny w naprawach: 
Jak widać uruchomieniem wentylatora chłodzącego steruje przekaźnik, który uruchamia się po otrzymaniu sygnału z czujnika temperatury.
Gdy ciecz w chłodnicy osiągnie określoną temperaturę, czujnik temperatury zamyka się, co powoduje uruchomienie wentylatora.
Gdy temperatura cieczy w chłodnicy spadnie poniżej pewnego poziomu, czujnik otworzy się, a wentylator automatycznie się wyłączy. Ale, jak już wspomniano, czasami nie zawsze tak się dzieje.
Przyczyny nieprawidłowego działania wentylatora i ich usuwanie
Może być kilka powodów, dla których wentylator VAZ 2114 stale działa, a mianowicie:
- w okablowaniu występuje zwarcie;
- przekaźnik wentylatora uległ awarii;
- Czujnik temperatury jest uszkodzony;
- Jednostka elektroniczna uległa awarii.
Rozważmy je w kolejności.
Zamknięcie
Pierwszą i najczęstszą przyczyną takiej awarii jest zwarcie (i najczęściej stopienie) przewodów prowadzących do wentylatora. W wyniku tego zwarcia obwód elektryczny włącza się niezależnie od działania czujnika temperatury i przekaźnika. Zidentyfikowanie takiej usterki jest bardzo proste - wystarczy zadzwonić do wszystkich przewodów i sprawdzić, czy nie są zwarte (w niektórych przypadkach fakt stopienia przewodów można wykryć nawet wizualnie podczas kontroli).
Jeżeli „diagnoza” nie daje rezultatów, należy kontynuować poszukiwanie przyczyny, a mianowicie sprawdzenie przekaźnika wentylatora. Najprościej zrobić to rozebrać przekaźnik i w jego miejsce zamontować nowy o podobnym modelu.
Chociaż cena tego urządzenia jest niska, można w ogóle obejść się bez zakupu nowego przekaźnika. Wystarczy pożyczyć go na kilka godzin od znajomego kierowcy, który jest właścicielem VAZ 2114, a po sprawdzeniu zwrócić go z powrotem.
Jeśli po wymianie wentylator zacznie działać Tryb normalny, oznacza to, że stary przekaźnik faktycznie okazał się uszkodzony i trzeba jeszcze kupić i zamontować nowy. Jeżeli nie to należy przejść do sprawdzenia czujnika temperatury.
Czujnik termiczny
Czujnik termiczny (znany również jako czujnik temperatury płynu chłodzącego, znany również jako DTOZH) to urządzenie, które raportuje układ elektroniczny temperatura płynu chłodzącego. Jak już wspomniano, to właśnie powoduje uruchomienie i wyłączenie wentylatora w zależności od temperatury chłodnicy. Nic dziwnego, że uszkodzony jest czujnik temperatury powszechny powód dlaczego wentylator chłodzący VAZ 2114 nie wyłącza się.
W tym przypadku system „myśli”, że temperatura cieczy jest stale wysoka i nie spada (w końcu czujnik zaciął się na maksimum), więc nie otrzymuje polecenia wyłączenia wentylatora. Aby rozwiązać ten problem, będziesz musiał także kupić nowy czujnik i zainstalować go w miejsce starego. Jeśli wentylator zacznie działać prawidłowo, przyczyną był czujnik. Jeśli nie, pozostaje ostatnia możliwa awaria - moduł elektroniczny kierownictwo.
Skoro mowa o wypadaniu czujnika temperatury ze skali, warto zwrócić uwagę na jedno ważny punkt. Jeśli wentylator chłodzący pracuje stale, ale temperatura na desce rozdzielczej jest wyświetlana poprawnie, możesz kontynuować jazdę samochodem. Jeśli wentylator się nie wyłączy, a przyrząd w kabinie pokazuje wrzący płyn chłodzący, należy natychmiast przerwać podróże i pełna diagnostyka systemy chłodzenia. Pomoże to zapobiec przegrzaniu i awarii silnika.
Moduł elektroniczny
Jak już wspomniano, jeśli wszystkie inne elementy obwód elektryczny są w dobrym stanie, ale wentylator VAZ 2114 nadal się nie wyłącza, pozostaje tylko sprawdzić ostatnie ważne ogniwo - moduł elektroniczny. Warto zaznaczyć, że rzadko kiedy zawodzi, ale czasami się zdarza.
W takim przypadku rozwiązaniem takiego problemu może być całkowite zresetowanie wszystkich błędów w bloku lub jego flashowanie. Ponieważ w domu jest to dość trudne, najlepsza opcja będzie wezwanie do serwisu samochodowego.
W razie potrzeby można zainstalować dodatkowy przycisk, który będzie wymuszał uruchamianie i zatrzymywanie wentylatora.
Aby to zrobić, będziesz potrzebować:
- kup przycisk (lub przełącznik) i zamontuj go w dowolnym dogodnym miejscu (możesz nawet pod maską);
- wykonaj odgałęzienie z przewodu prowadzącego od dodatniego akumulatora do przekaźnika wentylatora, lutując do niego kolejny przewód;
- podłącz ten przewód do pierwszego styku przycisku;
- podłącz drugi styk przycisku do nóżki przekaźnika, z którego przewód „dodatni” idzie do wentylatora.
Dzięki tak prostemu schematowi możliwe będzie ręczne sterowanie pracą wentylatora.
Przydatne wideo
Dodatkowe ciekawe informacje można znaleźć w poniższym filmie:
Jak wiadomo, w pracy silnik samochodowy następuje spalanie paliwa. Generuje to dużą ilość ciepła w ramach konwersji energii cieplnej na energię mechaniczną. W takim przypadku nadmiar ciepła należy usunąć do środowiska zewnętrznego, aby zapobiec przegrzaniu mechanizmów i części.
Sam silnik nie powinien się przegrzewać powyżej optymalnej temperatury 80-90°C. W tym celu stosuje się specjalne urządzenia, które razem tworzą. Układy chłodzenia są również podzielone na dwa typy: ciecz i powietrze. W nowoczesnych samochodach te dwa typy systemów są ze sobą połączone i mają charakter hybrydowy.
Chociaż układ płynny jest uważany za główny, na szczególną uwagę zasługuje również chłodzenie powietrzem, bez którego w pewnych warunkach silnik samochodu jest nieunikniony. Spójrzmy na system chłodzenie powietrzem i jego nieprawidłowe działanie bardziej szczegółowo.
Przeczytaj w tym artykule
Awarie wentylatora chłodzącego: objawy i rozwiązania
Jak wspomniano powyżej, silnik wewnętrzne spalanie to złożony system wymagający nieprzerwanej pracy układu chłodzenia. Inaczej to się stanie.
Układ chłodzenia cieczą, przez który krążą specjalne płyny chłodzące (), jest zamknięty. W skrócie zasada działania układu chłodzenia cieczą polega na tym, że podczas pracy silnika ciecz przepływa przez jego płaszcz (kanały i), co usuwa nadmiar ciepła z nagrzanych części.
Następnie gorąca ciecz wpływa, schładza się i wraca do silnika, aby go schłodzić. Gdy chłodnica przechodzi, podgrzany płyn chłodzący dostaje się do sieci cienkich rurek. Pomaga to szybko się ochłodzić. Ponadto, gdy pojazd się porusza, napływający strumień powietrza przenosi nadmiar ciepła na zewnątrz komory silnika pojazdu.
Jeśli jednak nie ma wystarczającej ilości powietrza (stojąc w korkach lub gdy silnik pracuje na ok Na biegu jałowym), układ płynny często nie radzi sobie z zadaniem. Wtedy wchodzi w grę praca. Innymi słowy, podłączony jest układ chłodzenia powietrzem.
Ważne jest, aby zrozumieć, że tylko wtedy, gdy te dwa systemy współdziałają, silnik jest skutecznie chłodzony. Mówiąc najprościej, wyłącznik termiczny wentylatora (czujnik wentylatora) zostaje uruchomiony i wentylator się włącza. W rezultacie powstaje przepływ powietrza, a wentylator pracuje aż do osiągnięcia optymalnej temperatury.
Następnie po otrzymaniu sygnału z czujnika o spadku temperatury, wentylator chłodnicy wyłącza się. Nawiasem mówiąc, nie ma też jednego standardu dotyczącego miejsca montażu wentylatora. Można go umieścić zarówno przed grzejnikiem, jak i za nim. Nie ma również jasnych standardów dotyczących samej konstrukcji wentylatora.
Składa się z co najmniej czterech łopatek, połączonych ze sobą pod specjalnym kątem w celu maksymalnego wlotu i tłoczenia powietrza. Najpopularniejszy był wirnik 8-łopatkowy. Z założenia napęd wentylatora można podzielić na 3 typy:
- mechaniczny
- hydromechaniczny;
- elektryczny;
Dziś pierwszy typ praktycznie nie jest używany, szczególnie na samochody cywilne, choć nadal trwa potężne SUV-y jako najbardziej niezawodny. Drugi typ również stopniowo schodzi na dalszy plan. W każdym przypadku, jeśli urządzenie ulegnie awarii, konieczna jest natychmiastowa diagnoza i usunięcie przyczyny awarii.
W takim przypadku kontrolę często można przeprowadzić niezależnie. Należy pamiętać, że podczas diagnostyki wentylator może nagle zacząć działać, a jego łopatki mogą poważnie zranić osobę. Szczególnie zagrożone są palce.
Sprawdzanie wentylatora chłodzącego
Kiedy więc zepsuje się nowoczesny wentylator, należy wziąć pod uwagę, że często jest on elektryczny. Z reguły problem leży w okablowaniu, czujnikach, bezpiecznikach itp. Wśród głównych usterek wentylatora najczęstszymi przypadkami są przypadki, gdy wentylator chłodzący:
- Nie włącza się.
- Nie wyłączają się.
- Włącza się wcześnie.
- Przepływ powietrza nie jest prawidłowo skierowany.
Działanie wentylatora można sprawdzić na kilka sposobów. Jeśli wentylator się nie włącza, być może nie otrzymał wymaganego sygnału. W tym przypadku sprawdzany jest przede wszystkim cały łańcuch transmisji tego sygnału. Aby to zrobić, użyj testera, aby sprawdzić, czy jest napięcie zasilania. Jeśli go tam nie ma, przyczyną problemu jest przepalony bezpiecznik lub słaby styk.
Przykładając napięcie do samego wentylatora, sprawdza się jego przydatność do użytku. Jeśli się kręci, problem nie leży w nim. Jeśli wentylator się nie obraca, lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym. Do stacji paliw możesz dojechać samodzielnie, przestrzegając pewnych zasad:
- Jedź z prędkością co najmniej 60 km/h. Wtedy funkcję uszkodzonego wentylatora będzie pełnić napływające powietrze.
- Podczas jazdy włącz ogrzewanie na maksimum, aby uwolnić nadmiar ciepła do kabiny. W kabinie będzie gorąco, ale zwiększa się szansa, że silnik się nie przegrzeje;
- Obserwuj strzałkę temperatury silnika na panelu. Kiedy zbliża się do czerwonej strefy, należy zatrzymać samochód, otworzyć maskę i schłodzić silnik.
Podczas sprawdzania czujnika temperatury jego przewody są odłączone i zwarte. Jeśli to jest problem, wentylator będzie działał. W tym stanie możesz pojechać do najbliższej stacji obsługi w celu naprawy. A jeśli wentylator nie działa, najprawdopodobniej należy go wymienić.
Jeśli natomiast wentylator chłodnicy nie przestaje działać, problem leży w czujniku temperatury, zwarciu przewodów lub „sklejeniu” styków przekaźnika, gdy jego styki nie mogą się otworzyć, a napięcie na wentylator jest nadal dostarczane .
Powodem ciągłej pracy wentylatora chłodnicy może być również to, że odpowiada on za utrzymanie optymalnej temperatury silnika. Gdy temperatura płynu niezamarzającego przekroczy 90°C, pomiędzy dużym i małym okręgiem układu chłodzenia otwiera się specjalny zawór.
Jeśli termostat się zepsuje, zawór ten się zacina, a płyn niezamarzający często porusza się tylko po małym kółku (bez dostania się do chłodnicy w celu ochłodzenia). Dzięki temu wentylator będzie pracował cały czas.
Zidentyfikowanie tego problemu nie jest trudne. Jeśli czujesz, że węże chłodnicy są zimne, ale sam silnik jest gorący, problem leży w termostacie. Dodajmy, że zazwyczaj zatkany zawór termostatyczny można rozwiązać poprzez pukanie w jego korpus. Jeśli to nie pomoże, urządzenie należy usunąć i wymienić.
- Wentylator może również włączyć się wcześniej niż to konieczne. Najprawdopodobniej jest to awaria czujnika temperatury, który należy wymienić. Należy również wziąć pod uwagę rodzaje czujników. Można je zaprojektować różne temperatury(tzw. czujniki temperatury „letnie” i „zimowe”). Działają w oparciu o zadaną temperaturę. Jeśli używasz czujnika „zimowego”, musisz wiedzieć, że opóźnia się i włącza nieco później.
W takim przypadku wentylator włączy się zanim pojawi się sygnał przegrzania. Okazuje się, że powstaje efekt przedwczesnego przełączenia. Ta sytuacja nie stanowi naruszenia. Jeśli wentylator nie dmucha silnika, ale chłodnicę, oznacza to, że jest on nieprawidłowo zainstalowany. Możliwe, że podczas podłączania pomylono zaciski lub popełniono błąd. Tak czy inaczej konieczne jest prawidłowe podłączenie wentylatora.
Jaki jest wynik?
Po zbadaniu cech eksploatacyjnych wentylatora chłodnicy staje się oczywiste, że cały układ chłodzenia silnika spalinowego oraz sam wentylator chłodzący silnik pozwalają na utrzymanie wymaganej reżim temperaturowy LÓD.
Ważne jest również, aby zrozumieć, że nieprzerwana praca układu chłodzenia zależy od skoordynowanej pracy wszystkich składniki. Na przykład wentylator zwykle włącza się, gdy temperatura silnika wzrośnie powyżej 90°C w celu schłodzenia silnika, a następnie powinien się wyłączyć.
Jeśli wentylator ulegnie awarii lub nie działa prawidłowo, kosztowna lub kosztowna operacja jest nieunikniona w przypadku przegrzania silnika. Jednocześnie istnieje wiele przyczyn awarii i nieprawidłowości w włączaniu wentylatora, ponieważ części elektroniczne i mechaniczne urządzenia często działają nieprawidłowo podczas pracy.
Jednak w praktyce często można samodzielnie zdiagnozować problematyczne urządzenie, zidentyfikować przyczynę awarii i, jeśli to możliwe, naprawić problem. Na koniec zauważamy, że większości problemów związanych z przegrzaniem silnika można uniknąć poprzez kontrole zapobiegawcze, a także regularne czyszczenie zacisków i styków wentylatora chłodzącego.
Przeczytaj także
Wentylator chłodzący silnik włącza się, gdy silnik jest zimny lub po włączeniu zapłonu: główne przyczyny i rozwiązania problemu.
W samochodzie znajduje się wiele ważnych elementów, a jakość samochodu jako całości zależy od tego, jak dobrze działają. Jednym z nich jest układ chłodzenia. W niektórych modelach często zdarza się, że wentylator chłodzący pracuje stale. To nie jest zbyt dobry znak. Niewystarczające chłodzenie silnika może prowadzić do przegrzania silnika - a to z kolei może kosztować właściciela dużą sumę pieniędzy. generalny remont. Jeśli jednak znasz przyczyny takiego działania układu chłodzenia, możesz szybko zidentyfikować, gdzie kryje się usterka i ją wyeliminować. Aby znaleźć awarię, nie potrzebujesz specjalnej wiedzy i umiejętności. Nawet początkujący sobie z tym poradzi. Nie ma wielu powodów, dla których wentylator chłodzący stale pracuje.
Zasada działania wentylatora w układzie chłodzenia
Jednym z powodów, dla których wentylator może pracować stale lub często się włączać, jest sposób działania systemu. Wentylator uruchamia się na polecenie specjalnego czujnika. Znajduje się na spodzie chłodnicy. Czujnik ten odpowiada za wskaźniki temperatury płynu chłodzącego. Jeśli będzie większy niż potrzeba, uruchomi się wentylator chłodnicy.
Kiedy jego łopatki się obracają, tworzony jest dodatkowy przepływ powietrza. Pomaga zredukować spaliny, które następnie przedostają się przez kanały w silniku. Wentylator chłodzący stale działa tylko w przypadku silników, które z jakiegoś powodu się przegrzewają. Aby uniknąć poważnych problemów, należy natychmiast zareagować na ten problem.
Termostat
Silnik może się przegrzać z powodu termostatu. Często zdarza się, że mechanizm tego elementu się zacina. Wentylator z kolei koniecznie na to reaguje. Sam termostat pozostaje tylko w połowie otwarty.
W rezultacie płyn chłodzący nie może skutecznie usuwać ciepła z silnika, ponieważ jego przepływ przez układ jest spowalniany. Gdy jednostka mocy przegrzewa się i wzrasta temperatura płynu chłodzącego, czujnik reaguje na to zdarzenie i uruchamia wentylator. Właściciele samochodów Opel Astra często spotykają się z tym problemem - wentylator chłodzący cały czas pracuje. Problem rozwiązuje się poprzez wymianę termostatu.
Jak sprawdzić termostat układu chłodzenia
Testowanie jest dość proste. Aby to zrobić, należy uruchomić silnik i rozgrzać go do takich temperatur, gdy działają zawory tego mechanizmu. Próg temperatury można sprawdzić bezpośrednio na korpusie urządzenia. Zwykle jest to 72 lub 80 stopni. Następnie należy sprawdzić temperaturę na dolnej i górnej rurze. Jeśli obie mają w przybliżeniu tę samą temperaturę, znaleziono przyczynę ciągłej pracy wentylatora chłodzącego. Zaleca się dokładne sprawdzenie zaworów termostatycznych po ich wymontowaniu. Naprawa tego urządzenia nie ma sensu (łatwiej i taniej kupić nowe). Nawiasem mówiąc, jeśli ten element zostanie zdemontowany, można go sprawdzić bez instalowania go w samochodzie. Aby to zrobić, termostat umieszcza się w pojemniku z wodą, który następnie jest podgrzewany. Coraz częściej zawór powinien się otwierać. Jeśli tak się nie stanie, urządzenie jest uszkodzone.
Pompa chłodząca
Czasami powodem, dla którego wentylator chłodzący działa i nie wyłącza się, jest pompa wodna. Temperatura w chłodnicy wzrasta, ponieważ zmniejsza się jej prędkość. Gdy ciecz dostanie się do chłodnicy, środek przeciw zamarzaniu po prostu nie ma czasu na ochłodzenie do wymaganych temperatur i przechodzi do następnej rundy. Jednocześnie ciecz nagrzewa się jeszcze bardziej.
Gdy pompa jakoś działa, wentylator może wskazywać na problem. Jeśli pompa całkowicie się zepsuje, silnik natychmiast się zagotuje - tu zwykle zaczynają się poważne problemy i kosztowne naprawy.
Usterki pompy
Często pompa nie przestaje nagle działać. Początkowo pompa daje różne sygnały o awariach - na przykład wentylator chłodzący silnik ciągle pracuje lub często się włącza.
Główną przyczyną awarii pompy jest łożysko - zacina się lub zapada. O awarii pompy można rozpoznać po charakterystycznych dźwiękach wydobywających się spod maski. Brzmią jak jakieś wycie lub pukanie. Dźwięki te słychać nawet na biegu jałowym. Początkujący kierowcy często nie zwracają uwagi na te dźwięki. Uderzenia pompy traktowane są jako awaria wał rozrządczy. Aby rozwiązać problem, należy wymienić pompę. W zależności od modelu istnieje możliwość montażu tylko przedniej części pompy i wymiany łożyska.
Zatkane kanały układu chłodzenia
Często silnik przegrzewa się z powodu zatorów w układzie chłodzenia. Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że jest ona trudna do zdiagnozowania ten problem może to być dość trudne. Dlatego jeśli wentylator chłodzący stale działa lub włącza się częściej niż zwykle, płukanie kanałów SOD nie byłoby zbędne. W większości przypadków te czynności są więcej niż wystarczające, aby upewnić się, że wszystko działa poprawnie. Eksperci zalecają również, aby nie ograniczać się tylko do płukania, ale dodatkowo odpowietrzyć chłodnicę.
Jak wyczyścić układ chłodzenia
Podczas czyszczenia kanałów układu chłodzenia i chłodnicy wymienia się również środek przeciw zamarzaniu. Aby przeprowadzić płukanie, należy spuścić stary płyn niezamarzający. Następnie do układu wlewa się dość mocny roztwór na bazie kwasu cytrynowego. Jest to skuteczny środek ludowy, ale istnieją również różne płyny z dodatkami.
Następnie uruchom silnik - samochód powinien działać przez 30 minut. To wystarczy, aby dokładnie wyczyścić wszystkie kanały. Następnie możesz wyłączyć silnik, spuścić mieszaninę czyszczącą i na koniec dodać świeży środek przeciw zamarzaniu. Często w ten sposób można całkowicie rozwiązać problemy w działaniu układu chłodzenia, jeśli przyczyną są zanieczyszczenia.
Zatkany grzejnik
Doświadczeni właściciele samochodów wiedzą, że chłodnica jest instalowana z przodu samochodu. Podczas ruchu jest wywiewany przez wiatr i powietrze z ulicy. Ponadto to chłodnica zbiera cały brud i kurz drogowy. Na elemencie gromadzi się puch topoli, ptasie pióra i wiele innych. Z biegiem czasu wszystkie te zanieczyszczenia zatykają się wewnątrz płyt, zmniejszając w ten sposób efektywność wymiany ciepła. Licznik słabo chłodzi płyn niezamarzający. Robi się gorąco, a wentylator chłodzący cały czas pracuje.
Jak przepłukać grzejnik
Aby naprawić sytuację i chronić silnik przed szkodliwym przegrzaniem, zaleca się wyczyszczenie elementu. W większości nowoczesnych samochodów część należy najpierw zdemontować, ale często czyszczenie można wykonać bez demontażu.
Eksperci zalecają czyszczenie zwykłą wodą. Najlepiej, jeśli jest on zasilany wężem. Czasami warto wyczyścić ogniwa chłodnicy szczotką i dopiero potem je przepłukać. Często zabieg ten łączy się z przedmuchaniem chłodnicy sprężonym powietrzem.
Korki powietrzne w układzie chłodzenia
Dla doświadczonych właścicieli samochodów śluzy powietrzne wcale nie są tajemnicą. Powstają z powodu błędów podczas wymiany płynu chłodzącego. Przyczyną są również nieszczelności w układzie. Płyn niezamarzający nie może się równomiernie nagrzać. Prowadzi to do niestabilności pracy wentylatora. Często włącza się lub nawet działa bez przerwy - gorący płyn chłodzący dostaje się do chłodnicy. Zanim spróbujesz wyeliminować te same korki, musisz sprawdzić system pod kątem wycieków. Jeśli zostaną znalezione, należy je wyeliminować. Następnie musisz usunąć wtyczki. Do tego potrzebny jest kompresor. Od przepustnicy odkręca się jedną rurkę, która dostarcza płyn. Następnie do szyjki zbiornika wyrównawczego podłącza się sprężarkę i rozpoczyna się dopływ powietrza. Wystarczą dwie do trzech minut, aby zniknąć wszystkie korki.
Problemy z czujnikiem temperatury
Jeśli wentylator chłodzący w VAZ 2107 stale pracuje, często winny jest czujnik temperatury chłodnicy zarówno w samochodach gaźnikowych, jak i wtryskowych. W większości przypadków jest po prostu w stanie zamkniętym.
Jeżeli takie są objawy to sprawdź na jaki czas załącza się wentylator i porównaj temperaturę po włączeniu ze standardową. Jeśli wskaźniki są niższe, problem można łatwo rozwiązać poprzez wymianę czujnika.
Izolacja na zimę
Wielu kierowców próbuje tego zimą – panuje opinia, że w ten sposób silnik szybciej się nagrzeje i zaoszczędzi paliwo. Jednak podczas odwilży temperatura powietrza wzrasta. Jeśli zostanie zainstalowana izolacja, silnik nie będzie mógł skutecznie chłodzić. Może to być odpowiedź na pytanie, dlaczego to stale działa, ale jest to dość rzadki powód.
Podsumować
Zatem do najpopularniejszych powodów niestabilności wentylatora należą problemy z elektroniką. Właśnie na to narzeka większość właścicieli samochodów na specjalistycznych forach. Wiele osób rozwiązuje ten problem, wymieniając czujnik i bezpieczniki. I to pomaga. W połowie przypadków problem można rozwiązać, wymieniając termostat. Sytuację można również poprawić, czyszcząc chłodnicę.
Problemy zdarzają się w każdym samochodzie; ten temat niepokoi właścicieli samochodów Ford Focus. Wentylator chłodzący pracuje stale również w samochodach luksusowych. Ważne jest, aby zauważyć ten problem na czas, w przeciwnym razie może to prowadzić do katastrofalnych konsekwencji. W przypadku poważnego przegrzania silnikowi można pomóc jedynie poprzez generalny remont obejmujący wymianę głowicy cylindrów, cylindrów, tłoków i innych elementów.
