Co to jest silnik GDI? Jakim silnikiem jest 4G 63 turbo?

jej 4G15S, 4G18

Dla modeli:		DA4G15S	DA 4 G 18
Typ		czterocylindrowy rzędowy, 16 zaworów, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy, wielopunktowy układ wtryskowy
Liczba cylindrów
Kształt komory spalania		Klinowaja
Objętość robocza (mm3)		1488	1584
Średnica cylindra (mm)			76,0
Skok tłoka (mm)			87,3
Stopień kompresji		10,0
Wał rozrządczy		Pojedynczy, górny, cztery zawory na cylinder
Odległość między środkami cylindrów (mm)
Wysokość bloku silnika (mm)
Liczba zaworów dystrybucji gazu	Wlot
	Podziałka
Moc wyjściowa	Moc znamionowa kW/obr	73 / 6000	73,5 /6000
	Maksymalny moment obrotowy Nm/obr./min	134 / 4000-4500
Droga liczba oktanowa		Benzyna bezołowiowa, 93#
Norma kontroli toksyczności gazy spalinowe		EUROIII
Wymiary(bez skrzyni biegów, mm)		617,8 × 613,3 × 622,2
Waga (kg)		115±2 (suchy)
Układ smarowania		Pod presją
Układ zasilania paliwem		Pompa elektryczna dopływ paliwa, brak powrotu paliwa
Pompa oleju		Pompa cykloidalna
Układ chłodzenia		Ciecz, obieg zamknięty, z pompą wodną
Pompa wodna		Niecentrowany, wirnik

1.4.

Zasady naprawy silnik 4G15S, 4G18

1). Szuflady i półki należy wcześniej przygotować do rozłożenia i przenoszenia zdemontowanych części. Ułóż usunięte części w uporządkowany sposób. Zastosuj znaki montażowe, aby zidentyfikować części podczas montażu.

2). Podczas naprawy części wykonanych ze stopów aluminium należy postępować szczególnie ostrożnie i ostrożnie, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni roboczych takich części.

3). Przygotuj się wcześniej i zawsze miej pod ręką wszystkie materiały pomocnicze niezbędne do naprawy silnika.

4). Dokręcić wszystkie śruby, nakrętki i wkręty określonym momentem dokręcania za pomocą specjalnego narzędzia naprawczego.

5). Części, których nie można ponownie zamontować, należy podczas naprawy wymienić na nowe.

6). Podczas montażu i demontażu części należy używać wyłącznie odpowiednich narzędzi.

7). Postępuj zgodnie ze wszystkimi instrukcjami i korzystaj z metod naprawy opisanych w tej instrukcji.

8). Jeśli pojawią się trudne do rozwiązania problemy, zdecydowanie zaleca się skontaktowanie się z firmą w celu uzyskania wskazówek. BYD Auto.

1,5. Wymagane materiały.

W poniższych tabelach wyszczególniono materiały potrzebne podczas naprawy silnika, które należy przygotować wcześniej i zawsze mieć pod ręką. Zdecydowanie zaleca się stosowanie wyłącznie tych określonych w specyfikacji oleje smarowe i płyny czyszczące.

1. Materiały pomocnicze do montażu silnika.

NIE.	Nazwa	Zamiar	Typ
	Olej silnikowy	Tankowanie i smarowanie części podczas montażu silnika	SAE5W-30
	Żel krzemionkowy	Pompa olejowa, pompa wodna, miska olejowa	LT5699
	Klej uszczelniający	Przełącznik ciśnienia oleju Korek do spuszczania płynu z układu chłodzenia Śruba koła zamachowego	LT243
	Klej uszczelniający	Czujnik temperatury płynu w układzie chłodzenia	LT648
	Żel krzemionkowy	Obudowa tylnego uszczelniacza olejowego	LT5699
	Benzyna		Minimum 93#, bezołowiowa
	Klej uszczelniający	Spinka do włosów	LT271

2. Materiały pomocnicze do montażu głowicy cylindrów.

NIE.	Nazwa	Zamiar	Typ
	Olej silnikowy	Głowica zaworu	SAE5W-30
	Olej silnikowy	Wałek rozrządu, wahacz, wał wahacza	SAE5W-30
	Klej uszczelniający	Spinka do włosów	LT271
	Olej silnikowy	Uszczelka olejowa wał rozrządczy	SAE5W-30
	Klej uszczelniający	Tuleja prowadząca świece zapłonowe, uszczelka głowicy cylindrów, element łączący	LT271
	Klej uszczelniający	Wspornik czujnika położenia wałka rozrządu	LT962T

Rozdział 2. Parametry techniczne i narzędzia do naprawy silnika 4G15S, 4G18

2.1.

BYD F3, F3-R. Parametry techniczne naprawy silnika.

Nazwa			Wartość standardowa
Wał rozrządczy
Wysokość wałka rozrządu (mm)	Zawory dolotowe		37,298-36,49			36,8
	Zawory wydechowe		37,161-36,35			36,66
Średnica wału (mm)			44,925-44,94
Głowica cylindra i zawory
Płaskość uszczelki głowicy cylindra (mm)			<0,03
Pełna wysokość głowicy cylindrów (mm)			119,9-120,1
Grubość krawędzi zaworu (mm)	Zawory dolotowe		1,35			0,85
	Zawory wydechowe		1,85			1,35
Średnica trzonka zaworu (mm)
Luz pomiędzy trzpieniem zaworu a tuleją zaworu (mm)	Zawory dolotowe		0,020-0,036			0,10
	Zawory wydechowe		0,030-0,045			0,15
Kąt otworu zaworu			450-45,50
Długość przedłużenia trzpienia zaworu (mm)	Zawory dolotowe		53,21			53,71
	Zawory wydechowe		54,10			54,60
Całkowita długość zaworu (mm)	Zawory dolotowe		111,56-111,06			111,06
	Zawory wydechowe		114,71-114,21			114,21
Wysokość sprężyny zaworu (mm)			50,87-50,4			50,37
Wysokość sprężyny zaworu pod obciążeniem (N/mm)			216/44,2
			588/34,7
Odchylenie sprężyny zaworu od pionu			<20-40
Szerokość powierzchni styku gniazda zaworu (mm)			0,9-1,3
Średnica wewnętrzna tulei zaworu (mm)
Długość przedłużenia tulei zaworu (mm)			23,0
Średnica wystającego otworu na tuleję zaworową w głowicy cylindrów (mm)		Zwis 0,05	10,605-10,615
		Zwis 0,25	10,805-10,815
		Zwis 0,50	11,055-11,065
Średnica wystającego otworu gniazda zaworu (mm)	Zawory dolotowe	Zwis 0,3	30,425-30,445
		Zwis 0,6	30,725-30,745
	Zawory dolotowe	Zwis 0,3	28,425-28,445
		Zwis 0,6	28,725-28,745
Pompa oleju i miska olejowa
Szczelina pomiędzy zębami koła zębatego pompy olejowej (mm)			0,06-0,18
Luz boczny przekładni pompy olejowej (mm)			0,04-0,11
Luz w obudowie pompy olejowej (mm)			0,10-0,18	0,35
Tłoki i korbowody
Średnica zewnętrzna tłoka (mm)			76.0

Luz boczny pierścienia tłokowego (mm)	Pierwszy pierścień	0,03-0,07
	Drugi pierścień	0,02-0,06
Szerokość podziału pierścienia tłokowego (mm)	Pierwszy pierścień	0,20-0,35
	Drugi pierścień	0,35-0,50
	Pierścień ustalający olej	0,10-0,40
Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego (mm)		18,0
Nacisk sworznia tłokowego (w temperaturze pokojowej, N)		4900-14700
Luz promieniowy pomiędzy dużym końcem korbowodu a wałem korbowym (mm)		0,02-0,04
Luz boczny między dużym końcem korbowodu a wałem korbowym (mm)		0,10-0,25
Wał korbowy i blok cylindrów
Luz osiowy pomiędzy wałem korbowym a blokiem cylindrów (mm)		0,05-0,18	0,25
Średnica czopa łożyska głównego (mm)		48,0
Średnica czopów łożysk korbowodu (mm)		42,0
Nazwa		Wartość standardowa		Wartość graniczna
Luz czopa łożyska głównego (mm)		0,02-0,04
Płaskość uszczelki bloku cylindrów (mm)		<0,03
Całkowita wysokość bloku (mm)
Cylindryczność bloku cylindrów (mm)		0,01
Średnica cylindra (mm)		76,0
Luz pomiędzy tłokiem a ścianką cylindra (mm)		0,02-0,04

Silnik Mitsubishi 4G15 1,5 l.
Charakterystyka silnika Mitsubishi 4G15
ProdukcjaMitsubishi Motors Corporation
Marka silnikaOrion 4G1
Lata produkcji 1983-obecnie
Materiał bloku cylindrów żeliwo
Układ zasilania gaźnika/wtryskiwacza
Typ liniowy
Liczba cylindrów 4
Zawory na cylinder 3/4
Skok tłoka, mm 82
Średnica cylindra, mm 75,5
Stopień kompresji 9-9,5
Pojemność silnika, cm3 1468
Moc silnika, KM/obr/min 92-180/6000
Moment obrotowy, Nm/obr./min. 132–245/4250–3500
Paliwo 92-95
Normy środowiskowe do Euro 5
Masa silnika, kg 115 (na sucho)
Zużycie paliwa, l/100 km
8,2 - miasto
5.4 - utwór
6,4 - mieszane.
Zużycie oleju, g/1000 km do 1000
Olej silnikowy 5W-20 5W-30 10W-40
Ile oleju jest w silniku 3,3
Podczas wymiany wlać l 3,0
Przeprowadzono wymianę oleju, 10 000 km (lepiej 5000)
Temperatura pracy silnika, stopnie -
Żywotność silnika, tysiąc km
- według rośliny
- w praktyce 250-300
Silnik został zamontowany
Mitsubishi Colta
Mitsubishi Lancera
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Mavena
Mitsubishi Mirage
BYD F3
Dodge’a Colta
Szczyt Orła
Hyundaia Excela
Saga Protonowa
Proton Satrii
Inteligentny Forfour
Awarie i naprawy silnika Mitsubishi 4G15
Popularny półtora 4G15, produkowany od ponad 20 lat, to, z grubsza mówiąc, znudzona wersja silnika 4G13. Blok cylindrów został pobrany z silnika o pojemności 1,3 litra i wywiercony pod tłok o średnicy 75,5 mm (miał 71 mm). W głowicy początkowo zastosowano SOHC 12V jednowałowy z 12 zaworami, później DOHC 16V, dwuwałowy 16-zaworowy.
W 4G15 nie ma kompensatorów hydraulicznych, silnik wymaga regulacji zaworów co 90 tys. km, zwykle nikt tego nie robi i reguluje się go tylko w przypadku pojawienia się obcych uderzeń. Luzy zaworowe na gorącym silniku, zawór dolotowy 0,15 mm, wydech 0,25 mm, na zimnym silniku, dolot 0,07 mm, wydech 0,17 mm. Napęd rozrządu wykorzystuje pasek, wytrzymuje około 100 000 km, a jeśli się zepsuje, wygnie zawór.
Niektóre modyfikacje zostały wyposażone w bezpośredni wtrysk GDI, niektóre wersje 4G15 miały układ zmiennych faz rozrządu MIVEC, a silniki sportowe wraz z Mivecem otrzymały blok z wtryskiwaczami oleju i doładowaniem (4G15T). Podobne silniki montowano w Mitsubishi Colt Ralliart i Smart Forfour Brabus, rozwijając moc od 147 do 180 KM. na Colcie i 177 KM. na Inteligentnym.
Dodatkowo na bazie 4G15/4G13 stworzono 1,6-litrowy silnik 4G18, o którym jest osobna wzmianka.
W 2004 roku silnik 4G15 otrzymał następcę i powoli zaczął ustępować pod maską nowemu silnikowi 4A91.
Awarie 4G15 i ich przyczyny
1. Zwiększona prędkość biegu jałowego, płynna. Bardzo częsty problem, który prędzej czy później pojawia się we wszystkich silnikach 4G1. Wszystko za sprawą przepustnicy, która ma unikalną konstrukcję i nie wytrzymuje długotrwałego użytkowania. Problem rozwiązuje się poprzez zakup nowego, oryginalnego zespołu przepustnicy lub tego samego zespołu, ale zmodyfikowanego przez zewnętrznych producentów, co rozwiązuje problem zużycia fabrycznego.
2. Wibracje. Częsty problem z silnikami Orion, który nie ma jasnego rozwiązania. Najpierw trzeba sprawdzić stan poduszek, często właśnie w tym leży problem. Problem można rozwiązać, nieznacznie zwiększając prędkość biegu jałowego.
3. Trudności z uruchomieniem, 4G15 nie uruchamia się. Sprawdź pompę paliwa; jeśli na zewnątrz jest mróz, najprawdopodobniej świece zapłonowe są zalane. Nie powinieneś być zaskoczony; eksploatacja 4G13 -4G15-4G18 w ujemnych temperaturach nie jest najlepszym pomysłem.
4. Oleje tłuste. Problem występuje w silnikach o przebiegu powyżej 200 tys. km (w silnikach 4G18 po 100 tys. km). Można to rozwiązać poprzez wymianę pierścieni tłokowych lub jeszcze lepiej poprzez remont.
Ogólnie rzecz biorąc, silniki o średniej niezawodności i awarie nie są tu rzadkością, oprócz popularnych problemów opisanych powyżej, istnieje również szereg mniejszych, a stosowanie wysokiej jakości paliw i smarów częściowo chroni przed nimi.
Kupując samochód, warto wybrać silnik z innej serii, np. jeśli jest to Lancer (najczęściej), należy spojrzeć na 4G63 jako na bardziej niezawodną i wysokiej jakości jednostkę napędową.

Silnik 4g63 to jeden z najpopularniejszych czterocylindrowych silników rzędowych, który został zaprojektowany przez specjalistów z japońskiej firmy Mitsubishi.

Ta jednostka napędowa ma kilkanaście różnych modyfikacji, które zostały zainstalowane w wielu modelach Mitsubishi.

Pierwsza modyfikacja 4G63 pojawiła się w 1981 roku i z niewielkimi zmianami jest produkowana do dziś. Doskonałe właściwości techniczne tego silnika są połączone z jego doskonałą niezawodnością.

Silniki rodziny 4G63 to czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 2,0 litra i mocy od 109 do 144 koni mechanicznych. Silnik 4g63 posiada żeliwny blok cylindrów i aluminiową głowicę, co zapewnia maksymalną odporność na przegrzanie.

W zależności od modyfikacji silnik ten był wyposażony w układy dystrybucji gazu DOHC i SOHC z dwoma lub jednym wałkiem rozrządu.

Początkowo silnik ten był wyposażony w dwa zawory na cylinder. W rewizji z 1990 roku pojawiła się modyfikacja z 16 zaworami, która umożliwiła uzyskanie maksymalnej możliwej mocy z dwulitrowego silnika.

Dane techniczne

Charakterystyka techniczna jednostki napędowej:

PARAMETR	OZNACZAJĄCY
Lata produkcji	1981 – dzień dzisiejszy
Masa silnika, kg	160
Materiał bloku cylindrów	Lane żelazo
System zasilania	gaźnik/wtryskiwacz
Typ	w linii
Objętość robocza	1997
Moc	109 koni mechanicznych przy 5500 obr./min
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder	2
Skok tłoka, mm	88
Średnica cylindra, mm	85
Stopień kompresji	9
Moment obrotowy, Nm/obr./min	159/4500
Normy środowiskowe	EURO4
Paliwo	95
Zużycie paliwa	13,9 l/100 km w cyklu mieszanym
Olej	0W-40, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 i 15W-50
Ile oleju jest w silniku	4.0
Podczas wymiany wlać	3,5 litra
Przeprowadzono wymianę oleju, km	10 tys
Żywotność silnika, tysiąc km
- według rośliny	200
- w praktyce	400+

Silniki 4G63 są instalowane w Mitsubishi Eclipse, Galant, L200/Triton, Lancer, Outlander, Space Runner/RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon/Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.

Opis

Jedną z cech tego zespołu napędowego Mitsubishi jest obecność dwóch wałów wyważających zainstalowanych w przeciwfazie. Dzięki temu możliwe jest niemal całkowite wyeliminowanie drgań występujących szczególnie przy maksymalnych obrotach silnika.

Silnik ten można stosować w samochodach, w których zespół napędowy montowany jest wzdłużnie i poprzecznie.

W zależności od modyfikacji silnik ten był wyposażony w układ wtryskowy gaźnikowy, monowtryskowy lub wtryskiwacz. Niezależnie od zastosowanego układu zasilania paliwem, silnik ten okazał się wysoce niezawodną i trwałą jednostką napędową.

Zastosowanie wtryskiwacza z dyszami elektrycznymi pozwoliło jednocześnie zwiększyć moc silnika i poprawić jego efektywność paliwową. Krzywa mocy została wygładzona, co zapewniło doskonałą przyczepność już od minimalnych obrotów.

Modyfikacje

• W połowie lat osiemdziesiątych równolegle z silnikiem głównym pojawiła się modyfikacja 4g63t, która posiadała układ turbodoładowania i układ 12-zaworowy. Silnik ten wyróżniał się zwiększoną mocą, jednak ze względu na niedoskonałości zastosowanej turbiny 4g63t nie znalazł szerokiego zastosowania. Wyjątkiem były wersje sportowe, w których silnik z turbodoładowaniem wytwarzał około 300 koni mechanicznych i zapewniał samochodom godną pozazdroszczenia dynamikę.
• W 1986 roku modyfikacja 4g63t, która nosiła również nazwę Syriusz, została zastąpiona przez 4G63. W tej linii silników zastosowano system dystrybucji gazu DOHC, co z kolei poprawiło wydajność mocy. Silnik 4g63 spełniał rygorystyczne japońskie przepisy dotyczące ochrony środowiska.
• Wkrótce pojawiły się modyfikacje z czterema zaworami na cylinder i ulepszonym systemem dystrybucji gazu SOHC. Ta wersja silnika zapewniała doskonałą dynamikę i jednocześnie charakteryzowała się niskim zużyciem paliwa.
• W 1993 roku pojawiła się zaktualizowana modyfikacja silnika 4G63, który został wyposażony w koło zamachowe zabezpieczone siedmioma śrubami. Zmieniono układ dolotowy i pojawił się układ wtrysku paliwa. Silnik 4g64, z niewielkimi zmianami, ale pod nowym oznaczeniem, produkowany jest do dziś.

Niektórzy chińscy producenci nadal używają 4G63 w swoich samochodach, a kupujący cenią ten silnik za jego doskonałą niezawodność i łatwość konserwacji.

Awarie

WADA	PRZYCZYNA
Pojawienie się wibracji w 4g63t.	Przyczyną tego mogą być problemy z wałkami wyważającymi, które w warunkach zwiększonego obciążenia są słabo smarowane, co prowadzi do ich wibracji, a w efekcie do powstania klina. Naprawa polega na wymianie zużytych wałków wyważających. Kolejnym słabym punktem tej jednostki napędowej są mocowania silnika, które zaleca się wymienić w przypadku wystąpienia wibracji.
Pływająca prędkość.	Problemy mogą być spowodowane czujnikiem temperatury, wtryskiwaczami lub zabrudzoną przepustnicą w wersjach silnika z gaźnikiem. Naprawę komplikuje trudność zdiagnozowania uszkodzonego elementu. Szczególnie trudno jest znaleźć przyczynę w starszych silnikach, które nie pozwalają na komputerową diagnostykę silnika.
Pojawienie się dźwięku pukania w silniku pod obciążeniem.	Po przejechaniu 50 tys. kilometrów mogą zgasnąć kompensatory hydrauliczne, co objawia się charakterystycznym stukaniem i problemami z pracą silnika. Naprawa w tym przypadku będzie polegać na wymianie uszkodzonych kompensatorów hydraulicznych. Jako środek zapobiegawczy zalecamy stosowanie oleju wysokiej jakości i jego wymianę co 10 tysięcy kilometrów.

Strojenie

Silniki serii 4G63 są niezawodne i mają solidne źródło zwiększenia mocy.

1. Najprostszą opcją tuningu może być zastosowanie ulepszonych wałów, które pozwalają uzyskać wzrost mocy o około 20 koni mechanicznych. Równocześnie z montażem wałów następuje wymiana zimnego rozruchu i zmiana oprogramowania układowego w sterowniku silnika.
2. W wolnossącym silniku Lancera można zamontować turbosprężarkę 4g63t, która pozwala zwiększyć moc silnika o 100-150 koni mechanicznych. W takim przypadku zmienia się kolektor, głowicę cylindrów, grupę tłoków, miską, tuleje i pompę paliwa.
3. Istnieje możliwość zastosowania części zamiennych ze sportowej modyfikacji Evolution, która pozwala uzyskać moc silnika 200-250 koni mechanicznych. Trzeba powiedzieć, że tego typu tuning jest bardzo skomplikowany i powinien być wykonywany wyłącznie przez doświadczonych mechaników.
4. Stosunkowo prostym i niedrogim sposobem dostrojenia silnika serii 4G63 jest zastosowanie sportowego układu wydechowego o bezpośrednim przepływie. W zależności od rodzaju wydechu samochód otrzymuje około 20-25 dodatkowych koni mechanicznych. Jednocześnie zmienia się dźwięk silnika, który nabiera sportowych nut i zaczyna brzmieć jak mocny ośmiocylindrowy silnik.

GTI to skrót od Gasoline Direct Injection, który odnosi się do zastosowania wtrysku paliwa bezpośrednio do komory spalania w silniku benzynowym. W swej istocie taki silnik jest mieszanką bardziej popularnych silników wysokoprężnych i benzynowych.

Silnik GDI: podstawowe cechy.

Z otrzymanego silnika wysokoprężnego GTI, który jest w stanie dostarczać paliwo do wtryskiwaczy komory spalania pod ciśnieniem około 5 MPa i na zasadzie wtrysku paliwa w końcowym stopniu sprężania. Warto również zwrócić uwagę na zwiększony stopień sprężania w cylindrach, co nie jest typowe dla konwencjonalnych benzynowych silników spalinowych.

Z silnika benzynowego GTI otrzymało przede wszystkim rodzaj stosowanego paliwa - benzynę, a także świece zapłonowe.

W wyniku syntezy tych dwóch układów GTI uzyskało następujące tryby pracy.

Zasada działania.

Podczas codziennej, wyważonej jazdy miejskiej, uboga mieszanka paliwowa wchodzi w końcowy stopień sprężania, a następnie zostaje zapalona przez świecę zapłonową. Ten tryb pracy na ubogiej mieszance tylko przy niewielkich obciążeniach wynika z faktu, że uboga mieszanka paliwowo-powietrzna o podwyższonym stopniu sprężania może prowadzić do przegrzania wewnętrznych części cylindra i takich złych momentów, jak zapłon jarzeniowy i detonacja. Z tego powodu w konwencjonalnych silnikach benzynowych stopień sprężania nie przekracza 12 jednostek, w przeciwieństwie do silników Diesla, gdzie wynosi około 18.

Podczas intensywnych podróży miejskich i podmiejskich z dużą prędkością, które nie wymagają gwałtownego zwiększenia mocy, paliwo dostarczane jest w klasycznej (stechiometrycznej) mieszance dla silnika benzynowego na etapie dolotu.

Jeśli konieczny jest ostry start, GTI działa jednocześnie w dwóch z wymienionych trybów. Najpierw na etapie dolotu dostarczana jest mieszanka uboga, która nie jest w stanie zapalić się od gorących elementów cylindra (zapłon jarzowy), a na ostatnim etapie sprężania dostarczana jest do niej dodatkowa porcja paliwa , co generalnie zwiększa moc silnika, ale jednocześnie eliminuje detonację.

Główne zalety i wady silnika GDI.

Plusy.

Za stosowaniem silników GDI przemawiają następujące zalety:

1. zwiększony stopień sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej, co pozwala uniknąć procesów destrukcyjnych, takich jak detonacja i zapłon jarzeniowy;
2. zdolność silnika do pracy na wyjątkowo ubogiej mieszance bez utraty mocy (rezultatem są znaczne oszczędności paliwa);
3. zmniejszenie ilości dwutlenku węgla i innych szkodliwych substancji uwalnianych do środowiska poprzez zmniejszenie ilości spalanego paliwa.

Wady

Jednak ze względu na zastosowanie w takich układach mocno obciążonych i skomplikowanych mechanizmów, ich właściciele wciąż muszą się borykać z:

1. wyższy koszt na etapie zakupu samochodu;
2. wyższe koszty konserwacji, ponieważ bardziej złożone urządzenia paliwowe wymagają większych kwalifikacji personelu zajmującego się konserwacją. Droższe będą także materiały eksploatacyjne i części zamienne.

Być może w przyszłości ta sytuacja ulegnie zmianie, ale na razie jest tak, jak jest: każdy dodatkowy komfort i przyjemność z jazdy samochodem o większej mocy, w porównaniu do tych stojących na sąsiednim pasie, wymaga dodatkowej inwestycji.

Wideo.

Jednostka napędowa 4g63 to jeden z najpopularniejszych, najbardziej rozpowszechnionych i znanych silników spalinowych koncernu Mitsubishi z serii Sirius 4G6. Jego pierwszy przedstawiciel pojawił się w 1981 roku i po niewielkich modyfikacjach jest produkowany do dziś. Kierowcy, którzy chcą kupić silnik 4g63 z Japonii, robią to nie tylko ze względu na jego ponad 30-letnią wspaniałą historię, ale także w oparciu o doskonałe właściwości techniczne jednostki.

Możliwości techniczne

Przez cały okres swojego istnienia rzędowy 4-cylindrowy silnik cieszył się niespotykaną popularnością. Pod względem sprzedaży i udoskonaleń technicznych można go nazwać rekordzistą Mitsubishi, a ogólnie jednostką bardzo niezawodną i trwałą.

W projekcie silnika twórcy wykorzystali:

• 2 wałki wyrównoważające zamontowane w przeciwfazie;
• głowica cylindrów jednowałowa, 1-zaworowa do 1987 r.;
• od 1987 r. głowica 2-wałowa 16-zaworowa;
• napęd paska rozrządu;
• żeliwny blok cylindrów;
• zawór dławiący;
• kompensatory hydrauliczne;
• wtryskiwacze.

To właśnie ta konfiguracja przyczyniła się do powszechnego stosowania silnika spalinowego 4g63. To urządzenie można kupić w Moskwie lub w innym regionie przez właścicieli dość szerokiej gamy modeli samochodów, których listę przedstawiono w tabeli.

Możliwe problemy

Jedna z cech konstrukcyjnych urządzenia często staje się jego problemem. Brak smarowania łożysk wałka wyrównoważającego prowadzi do ich zakleszczenia i zerwania paska. W konsekwencji awaria prowadzi do problemów w działaniu napędu rozrządu, następnie głowicy cylindrów itp. Są chwile, kiedy właściciele nie mają innego wyjścia, jak tylko kupić używany silnik Mitsubishi 2.0 4g63 na wymianę, ponieważ przeoczyli problem. Aby uniknąć nieprawidłowego działania wałków wyrównoważających, należy monitorować jakość stosowanego oleju i stan paska.

Import jednostek w ramach kontraktu

Jakość paliw eksploatacyjnych i smarów wpływa na pracę kompensatorów hydraulicznych, kontroli prędkości obrotowej biegu jałowego oraz wtryskiwaczy. Dlatego lepiej kupić kontraktowy na wymianę zużytej jednostki 4g63. Jego cena będzie najprawdopodobniej wyższa niż używanego z przebiegiem krajowym, ale nie będzie żadnych usterek spowodowanych użyciem materiałów eksploatacyjnych niskiej jakości.

Nasza firma pomoże Ci kupić kontraktowy silnik 4g63, a także dowolną jednostkę bez przebiegu na terenie Federacji Rosyjskiej. Wystarczy, że wypełnisz formularz zamówienia na naszej stronie internetowej lub złożysz zapytanie telefonicznie, a znajdziemy dla Ciebie najlepszą ofertę.

Lista samochodów, które były wyposażone w jednostkę 4g63:

Model	Lata instalacji	Moc
Turbosprężarka do Mitsubishi Lancera EX2000	1981-1987	170
Mitsubishi Cantera	1994-2012	150
Rydwan Mitsubishi	1983-1998	150
Mitsubishi Cordia	1986-1989	102
Mitsubishi Delika	1982-2008	150
Mitsubishi L300	1981-2002	150
Zaćmienie Mitsubishi	1990-1999	150
Mitsubishi Galanta	1981-2003	102
Mitsubishi L200/Mighty Max	1986-1991	102
Ewolucja Mitsubishi Lancera	1991-2006	280
Mitsubishi Pajero	1982-1998	150
Mitsubishi RVR	1991-2001	150
Mitsubishi Starion	1982-1987	170-150
Mitsubishi Tredia	1986-1989	101
Mitsubishi Airtreka	1986-1989	101
Mitsubishi Dion	1986-1989	101
Dodge’a Colta Vista	1982-1992	125
Dodge Ram 50	1987-1989	122
Wózek Eagle Vista	1989-1992	190
Szpon Orła	1990-1998	190
Hyundaia Gwiazda	1987-1988	101
Hyundaia Elantrę	1992-1995	137
Hyundaia Sonaty	1988-2005	137
Kia Optima	2000-2005	Brak danych
Laser Plymouth	1990-1994	Brak danych
Saga Protonowa	1985-obecnie	Brak danych
Proton Perdana	1996 1999	137
Blask BS6	2004- nie	122