Świece zapłonowe DENSO K20TT (4604). Świece zapłonowe DENSO TT - nowa technologia poprawiająca iskrzenie Świece zapłonowe Denso K20TT

Świece zapłonowe DENSO TT wyprodukowany przy użyciu opatentowanej technologii „super zapłonu (SIP)”. Zapewniają dłuższą żywotność, niezawodny rozruch w każdym przypadku warunki pogodowe, niski poziom emisję gazów cieplarnianych i lepszą oszczędność paliwa. Uniwersalność tego typu świec zapłonowych pozwala na pokrycie znacznej floty nowoczesnych pojazdów ograniczoną liczbą artykułów.

Rozpoczęło się w 2010 roku produkcja masowaŚwiece zapłonowe niklowe TT, które powstały w oparciu o innowacyjną technologię będącą efektem wieloletnich badań i rozwoju prowadzonych w centrum inżynieryjnym DENSO w Japonii. Badania miały na celu rozwiązanie podwójnego problemu ochrony środowisko i osiągnięcie wysokiej sprawności technicznej

Świece zapłonowe niklowe TT– pierwsze na świecie świece zapłonowe z cienkimi elektrodami bez użycia metali szlachetnych. Elektroda centralna i uziemiająca mają średnicę 1,5 mm – są cieńsze niż standardowe niklowe świece zapłonowe. Dzięki temu świece zapłonowe DENSO Nickel TT zapewniają bardziej spójną, stałą wydajność iskry i skuteczniejszy zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej.

Pod względem właściwości zapłonowych świece zapłonowe niklowe TT przewyższają standardowe świece niklowe i zapewniają większą oszczędność paliwa. Osiąga się to poprzez całkowite spalenie mieszanki w cylindrze, co zwiększa wydajność silnika i wydłuża jego żywotność.

Dane techniczne:

Cechy świec zapłonowych Denso Nickel TT

• Efektywność paliwowa. Wyjątkowa zapłonność zapewnia lepsze spalanie nawet przy uboższych mieszankach, co skutkuje mniejszą liczbą przerw zapłonu w porównaniu ze standardowymi świecami niklowymi.
• Zmniejszona emisja. Stabilne wytwarzanie iskry i szybkie rozprzestrzenianie się frontu płomienia prowadzą do pełniejszego spalania i mniejszego zużycia paliwa, znacznie zmniejszając emisję CO, CO2 i HC.
• Skonsolidowany asortyment. Uniwersalna linia Nickel TT obejmuje ograniczoną listę pozycji, które jednak pozwalają na obsługę zdecydowanej większości najpopularniejszych pojazdów.
• Stworzony specjalnie do uruchamiania silnika w niskich temperaturach. Do wytworzenia iskry potrzebne jest mniejsze napięcie elektryczne ze względu na mniejsze straty ciepła na cienkich elektrodach. Zmniejsza to obciążenie cewki zapłonowej i całego układu elektrycznego silnika, zapewniając szybszy i mocniejszy rozruch, nawet w niskich temperaturach.

Praca silnika benzynowego wewnętrzne spalanie w dużej mierze zależy od świec zapłonowych. Tylko mocna i stabilna iskra może zapewnić spalanie mieszanka paliwowa z uwolnieniem maksymalnej ilości energii.

W tym artykule przyjrzymy się świecom zapłonowym Denso, które cieszą się dużą popularnością zarówno wśród entuzjastów motoryzacji, jak i profesjonalistów. Przyjrzymy się ich cechom konstrukcyjnym, technologiom zastosowanym przy ich produkcji, a także omówimy główne zalety. Informacje opierają się na opiniach właścicieli samochodów.

Kilka słów o firmie Denso

Firma inżynieryjna Denso została założona w Japonii w 1949 roku. Jej główną specjalizacją jest produkcja podzespołów do samochodów: świec zapłonowych i żarowych, iskrowników, generatorów, rozruszników, układów sterowania silnika, skanerów, czujników itp. Dzięki ciągłej działalności naukowo-technicznej oraz własnemu zaawansowanemu rozwojowi, Denso stało się światowym lider w produkcji sprzętu elektrycznego. Koncerny takie jak Volvo, Opel, Toyota, Subaru, czy Citroen wyposażają swoje samochody w części tej konkretnej firmy. Spółki zależne Denso zlokalizowane są w Japonii, Chinach, Tajwanie, Singapurze, Kanadzie, USA, Brazylii, Wielkiej Brytanii, Francji, Rosji, Turcji, Indiach, Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Maroku. Produkty firmy cieszą się popularnością na całym świecie ze względu na swoją jakość i niezawodność.

Produkty firmy Denso

Świece zapłonowe nie są głównym produktem firmy, ale to właśnie dzięki nim zyskała ona taką sławę. Koncepcja rozwoju i sprzedaży tych części ma na celu zapewnienie sklepów markowych i autoryzowanych stacje techniczne najlepsze z opatentowanych technologii. Wszystkie świece zapłonowe Denso są produkowane zgodnie z najwyższymi standardami jakości i posiadają certyfikaty ISO 9000 i QS 9000.

Zakres

Produkty firmy obejmują ponad sześć i pół tysiąca stale aktualizowanych pozycji i są przeznaczone do 99% wszystkich samochodów produkowanych w Europie i Azji. Oferta świec zapłonowych obejmuje następujące serie:

• Standard.
• Platyna (podwójna platyna).
• Moc irydu.
• Twardy iryd.
• Wyścigi Iridium.
• Podwójna końcówka.

Standardowe świece

Najpopularniejsze produkty firmy” Denso - świece zapłonowe, umieszczony standardowo. Idealnie nadają się do całorocznego stosowania w dowolnych silnikach benzynowych, dlatego są uważane za uniwersalne.

Dzięki opracowanej przez specjalistów technologii U-groove , świeca typ standardowy może zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 5%. Jednocześnie zapewnione jest jego efektywne spalanie i zmniejszona ilość szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach.

Do charakterystycznych cech standardowych świec zapłonowych Denso należą:

• długi zasób (50-70 tys. Km);
• doskonała odporność na ciepło osiągnięta dzięki niklowaniu;
• wydajna dystrybucja ciepła;
• szeroki zakres współczynników cieplnych.

Najwięcej pozytywnych recenzji wśród właścicieli samochodów średniej klasy otrzymały standardowe świece zapłonowe Denso. Są niezawodne, działają długo i kosztują nieco więcej niż ich krajowe odpowiedniki.

Platyna

Unikalny produkt firmy Denso - świece zapłonowe Seria Platinum, charakteryzująca się bardzo długą żywotnością. Dziś wielu producentów stosuje technologię powlekania elektrody środkowej i bocznej warstwą platyny, ale po raz pierwszy zastosowała ją firma Denso. Te świece zapłonowe wytrzymują bez żadnych problemów 100 tysięcy kilometrów. I to nie jest limit, ale tylko zadeklarowany zasób.

Różnią się jednak nie tylko zasobami: dzięki powłoce nadprzewodnikowej są w stanie zapewnić łatwy i stabilny rozruch silnika nawet przy spadku napięcia. bateria. Świece zapłonowe z serii Platinum dostarczane są na linie montażowe większości japońskich producentów samochodów produkujących samochody klasy premium.

Moc irydu

Iryd to pierwiastek o dużej gęstości, który ma doskonałą odporność na korozję nawet w temperaturach przekraczających 2000 0 C. Jego właściwości są bardzo zbliżone do platyny, chociaż ma niższy koszt.

Świece zapłonowe Denso Iridium są również znane ze swojej odporności na zużycie i trwałości, chociaż są znacznie tańsze niż ich platynowe odpowiedniki. Nie są gorsze ani pod względem niezawodności, ani zasobów.

Technologia powlekania elektrod irydowych została również opracowana i opatentowana przez firmę Denso. DO cechy charakterystyczne Te świece obejmują:

• najcieńsza jak dotąd elektroda centralna (0,4 mm), eliminująca przerwy zapłonu;
• potężna iskra, która pozwala silnikowi natychmiastowo reagować na przyspieszenie;
• długa żywotność.

Twardy iryd

Świece zapłonowe Denso iridium typu Iridium Tough to najbardziej udana symbioza dwóch opisanych powyżej technologii firmy. Cechą szczególną ich konstrukcji jest podwójna elektroda boczna w kształcie igły, wykonana ze specjalnego stopu platyny. Jego grubość wynosi zaledwie 0,7 mm. Ma znacznie mniejsze działanie chłodzące iskrę, dzięki czemu w momencie zapłonu mieszanki palnej tworzy się stabilny rdzeń płomienia. Wyniki testów świec zapłonowych Iridium Tough wykazały, że technologia ta pozwala na:

Jeśli chodzi o zasoby, są one zaprojektowane na 100 tysięcy kilometrów. Są w pełni uniwersalne, idealne dla obu silniki benzynowe oraz dla silników zasilanych gazem skroplonym.

Wyścigi Iridium

Świece zapłonowe Iridium Racing zostały opracowane przez firmę specjalnie dla samochodów biorących udział w wyścigach samochodowych. Stosowane są zarówno w gokartach, jak i gokartach.Wyjątkowość ich konstrukcji polega na zastosowaniu stopu irydu i rodu na elektrodę środkową, co zapewnia natychmiastowe przyspieszenie i niemal całkowite spalanie mieszanki paliwowej w cylindrach. Platynowe końcówki na bocznych elektrodach pozwalają uzyskać najbardziej stabilną i mocną iskrę.

Zastosowanie Iridium Racing w konwencjonalnych zastosowaniach samochody osobowe jest również dozwolone, ale należy wziąć pod uwagę rodzaj silnika, ponieważ te świece zapłonowe są przeznaczone do benzyny wysokooktanowej.

Podwójna końcówka

Świece zapłonowe Denso TT (TwinTip) przeznaczone są dla kierowców ceniących stabilność silnika i oszczędność paliwa. Wyposażone są w niklowe elektrody centralne i boczne. Technologia ta jest również rozwijana przez firmę. Pod względem wydajności świece te w niczym nie ustępują modelom opisanym powyżej, są jednak znacznie tańsze. Inne ich zalety to:

• absolutna wszechstronność (odpowiednia dla każdego silniki benzynowe i bloki energetyczne zasilane gazem);
• ogromna gama modeli, zaprojektowanych dla 80% wszystkich europejskich samochodów;
• stabilny zapłon, mocna iskra, dzięki której zużycie paliwa można zmniejszyć do 5-7%;
• łatwy rozruch silnika.

łyk

W 2003 roku firma Denso zaprezentowała super świece zapłonowe, produkowane pod nazwą SIP. Dzięki technologii cienkich elektrod, wysoka jakość i długą żywotność, są najbardziej poszukiwane na przenośnikach największych producentów samochody klasy średniej. Asortyment tych świec jest niezwykle szeroki. Oceńcie sami. Samych motocykli i małych silników okrętowych dostępnych jest ponad 11 tysięcy modeli. Co możemy powiedzieć o samochodach?

Ich popularność wynika z:

• możliwość poprawy palności mieszanki paliwowej za ich pomocą;
• redukcja zużycia paliwa do 5%;
• zwiększenie mocy jednostka mocy do 4%;
• długi zasób (100 tys. Km);
• ogromny zakres modyfikacji.

Wybór najbardziej odpowiedniego modelu

Aby wybrać odpowiednie świece zapłonowe, musisz wiedzieć:

• typ silnika;
• rodzaj i zalecane paliwo;
• zalecana moc cieplna świec podana przez producenta;
• przerwa międzyelektrodowa;
• średnica gwintowanej części elementu zapłonowego itp.

Jeśli jesteś właścicielem samochód benzynowyśredniej klasy, nie ma sensu wydawać pieniędzy na drogie świece platynowe. W tym przypadku idealną opcją będą modele z serii Standart. Zdecyduj się na klasę cieplną i średnicę „spódnicy”, a będziesz mógł bezpiecznie kupić dowolną modyfikację.

Czy Twój samochód zasilany jest gazem skroplonym? Następnie zwróć uwagę na świece zapłonowe Denso K20TT. Pasują do większości samochodów z silnikami gazowymi. Cóż, jeśli pójdziesz samochód sportowy, a nawet bierz udział w wyścigach, kup Iridium Racing bez większego zastanowienia.

Aby nie pomylić się z wyborem, entuzjastom samochodów zaleca się kupowanie świec zapłonowych Denso w sklepie firmowym. W ten sposób będziesz mieć pewność, że otrzymasz japoński oryginał, a nie podróbkę z Chin. Dodatkowo w sklepie można uzyskać poradę odnośnie możliwości zastosowania konkretnego modelu.

Specjalnością magazynu są badania świec, ale... Nigdy nie dodaliśmy do tego dania żadnego ważnego składnika - jakby przez przypadek. Zastanawiasz się jednak, jak zmienią się później właściwości świec długa praca V realne warunki? Problem w tym, że nie da się tego zrobić poprzez ekstrapolację: trzeba ich torturować przez co najmniej 30 tys. km. A to jest długie, drogie i bardzo żmudne: na każdy komplet świec zapłonowych co najmniej półtora miesiąca testów na stanowisku pracy silnika! A jednak przygotowano identyczne stojaki na silniki.

Zdecydowaliśmy się na świece zapłonowe przeznaczone do większości stosowanych przez nas silników ośmiozaworowych: „duży” sześciokątny (rozmiar 21) i o konwencjonalnej wartości cieplnej 17. Staraliśmy się jednak przyjąć różnorodne konstrukcje. Ale cena była ograniczona: nie więcej niż 800 rubli za zestaw. Przecież wypuszczanie na rynek faworytów irydu z eleganckimi cienkimi elektrodami w takim „biegu” to jak połączenie Realu Madryt z drużyną z naszej drugiej ligi piłkarskiej…

Jako bazę zastosowaliśmy zwykłe świece jednoelektrodowe: europejską WEEN 370 i japońską NGK BPR6ES-11. Towarzyszył im trójelektrodowy EZ-T17DVRM firmy Engels. Najtańsza opcja z elektrodami itrowymi przeznaczona do materiałów i stopów ogniotrwałych: czeska linia Brisk A-line LR15YCY-1. Pozycji platyny bronił Bosch Platinum WR7DPX z cienką elektrodą centralną. I wreszcie DENSO W20TT z oryginalnymi elektrodami bocznymi i centralnymi wykonanymi ze stopu chromowo-niklowego. Na nie wciskane są specjalne wypustki porządkujące iskiernik – to próba wykorzystania zalet świec cienkoelektrodowych pozbawionych metali szlachetnych. Przypominamy: porównujemy projekty, a nie marki!

Metodologia testu jest oczywista. Najpierw wszystkie zestawy zostały kolejno zainstalowane w tym samym silniku testowym - ośmiozaworowym silniku wtryskowym VAZ. Przeprowadziliśmy standardowy cykl testowy i otrzymaliśmy bazę startową. W związku z tym monitorowano później pogorszenie osiągów silnika w miarę starzenia się świec zapłonowych.

Podane liczby nie zawierają żadnych niespodzianek. Proste pojedyncze elektrody działały płynnie: różnice tylko nieznacznie przekraczały granice pomiarowe. Jednak trójelektrodowe modele EZ-T17DVRM, cienkie elektrody Bosch Platinum WR7DPX i DENSO W20TT dały zauważalną poprawę zarówno mocy, jak i wydajności silnika. Chociaż oczywiście zamierzona poprawa o 2-3% da widoczny efekt na portfelu tylko podczas długich przebiegów, gdy zużycie benzyny liczy się nie w puszkach, a w beczkach. Ale to właśnie chcieliśmy początkowo wyjaśnić.

Nasi sąsiedzi w warsztacie oczywiście nas przeklinali: naprawdę zirytowaliśmy ich rykiem naszych stoisk. Od siódmej rano do dziewiątej wieczorem - trzy miesiące, trzy stoiska... Wszystko jednak kiedyś się kończy: gaszą silniki, odkręcają świece. Elektrody i izolatory są poczerniałe, pokryte osadami, w niektórych miejscach widoczne są ślady erozji metalu. Ale nawet zwykłe zestawy jednoelektrodowe, które wzięliśmy za bazę, przeszły wszystkie rundy z honorem. Podczas wyścigu nie trzeba było wymieniać ani jednej świecy zapłonowej: tutaj masz załadowany cykl testowy benzyny domowe. Oznacza to, że żywotność co najmniej 30 tysięcy kilometrów, którą deklarują obecnie prawie wszyscy producenci nawet najprostszych świec zapłonowych, nie jest tylko chwytem marketingowym.

Jak bardzo spadły w rezultacie parametry użytkowe? Zobaczmy... W tym celu wykorzystaj silnik sterujący - ten sam, na którym został wykonany cykl początkowy testy porównawcze, - zamontowali zniszczone zestawy i powtórzyli pomiary. Uzyskane wyniki porównano z danymi wyjściowymi. Teraz możesz bezpiecznie porównać liczby.

Podstawowe zestawy świec zapłonowych pozostały funkcjonalne, ale znacznie obniżyły osiągi silnika. Zużycie wzrosło o około 6%, toksyczność CO i CH o 8–10%. Dlaczego? Bo pod presją zaczęły pojawiać się niewypały i to są niewypały! A sterownik silnika, po wyłapaniu nadmiaru tlenu w rurze wydechowej, wzbogacił mieszaninę. Stąd dodatkowe spożycie i wysoka toksyczność. Spadek parametrów dla świec Brisk A-line był mniejszy niż dla świec podstawowych, ale też zauważalny.

Domniemany lider testu, „platynowy” Bosch, spisał się lepiej, ale kształt elektrody środkowej, całkowicie zagłębionej w izolatorze, odegrał wyraźnie negatywną rolę. Zauważyliśmy to już kiedyś, kiedy testowaliśmy świece zapłonowe na benzynie z dodatkami zawierającymi metal ( ZR, 2007, nr 1 ). Wyjaśnienie jest proste: iskra z cienkiej elektrody świecy zapłonowej z konwencjonalną elektrodą centralną wysuniętą z izolatora wydaje się lizać jej końcówkę, oczyszczając ją z nagarów i osadów. Ale świeca zapłonowa Bosch Platinum tę zaletę pozbawiony: w rezultacie zestaw stracił palmę pierwszeństwa na rzecz krajowego trójelektrodowego EZ-T17DVRM i japońskiego DENSO W20TT. Zestawy te dały pogorszenie wydajności pod każdym względem, ale tylko nieznacznie przekroczyły granice błędu pomiarowego. Zatem dla nich 30 tys. km to po prostu kwiecień życia! Chyba, że ​​natkniesz się po drodze na stację benzynową ze szczególnie okropną benzyną, która może zabić wszystko.

I jeszcze jedno: jak zwykle przeprowadziliśmy cykl testowy, który nazywamy awaryjnym. Standardowy generator jest odłączany od silnika, instalowany jest „pusty” akumulator, a sieć pokładowa zasilana jest z laboratoryjnego źródła prądu. Pozwala to śledzić reakcję świec zapłonowych na spadek napięcia sieć pokładowa. To właśnie tutaj różnice pomiędzy zestawami – zarówno nowymi, jak i używanymi – uwidoczniły się najbardziej wyraźnie. I znowu liderem są produkty deklarowane jako szczególnie trwałe – DENSO W20TT, Bosch Platinum i nasze multielektrody. Zdjęcia pokazują jak świece wyglądały po testach. Uczestnicy „biegu” ułożeni są alfabetycznie.

Podsumowując, trochę arytmetyki. Na dystansie 30 tys. km przeciętny VAZ zużywa około 2500 litrów paliwa, pobierając z budżetu około 65 tysięcy rubli. Jeśli weźmiemy pod uwagę średni wzrost zużycia, to biorąc pod uwagę początkowe różnice, oszczędności wynikające ze stosowania świec długotrwałych wyniosą kilka tysięcy re. Zastanów się nad przydatnością realnego zwiększenia mocy i redukcji emisji dla siebie.

DETALE

W naszym przedziale cenowym mieścił się niemiecki zestaw z cienką platynową elektrodą centralną Bosch Platinum WR7DPX:

Jednak pomysłowa konstrukcja z zagłębioną elektrodą działała przeciętnie, gorzej niż trójelektrodowa Engelsa.

Najtańsza opcja z elektrodami itrowymi - czeska - przeznaczona do materiałów i stopów ogniotrwałych. Energiczna linia A LR15YCY-1:

Wizualnie te świece zapłonowe nie różnią się zbytnio konstrukcją od konwencjonalnych pojedynczych elektrod, jedynie czubek bocznej elektrody jest „zaostrzony” do ostrej krawędzi. A to pomogło im działać lepiej niż świece bazowe.

Świece japońskie DENSO W20TT:

Tutaj na boczną elektrodę dociskany jest występ wykonany ze specjalnego stopu chromowo-niklowego, tworząc strefę o zwiększonej intensywności wyładowania iskrowego. W rezultacie te „Japonki” pokonały wszystkich.

europejski WEEN 370 - najprostsza pojedyncza elektroda:

W sumie zdały egzamin, choć ostateczny wzrost spożycia o prawie 6% sugeruje, że praktycznie się poddawali.

język japoński NGK BPR6ES-11 - jednoelektrody droższe od europejskich:

5

Efekty są mniej więcej takie same: nie poddali się, ale sądząc po pogorszeniu się ich parametrów, trzeba było jeszcze żyć...

Zestaw trójelektrodowych świec zapłonowych EZ-T17DVRM, pochodzący od Engelsa, zapewniał zwiększoną żywotność:

Cóż, pod koniec serii wieloelektrody naprawdę wyglądały lepiej niż ich „jednogłowe” odpowiedniki.

DLACZEGO ŚWIECE SIĘ STARZEJĄ?

Co dzieje się ze świecami podczas ich działania? Dlaczego ich liczba się zmienia?

Jest kilka czynników. Najważniejsza jest erozja metalu elektrod pod wpływem powtarzającego się intensywnego wyładowania iskrowego. W miarę rozwoju procesów erozji zmienia się wielkość i kształt geometryczny iskiernika. Wraz ze wzrostem szczeliny intensywność wyładowania maleje, aż do jego całkowitego ustania w niektórych trybach pracy, w których warunki powstania iskry i początkowy zapłon mieszanki w cylindrze są trudne. Ten na biegu jałowym, maksymalne obciążenia, zimny start.

Dodatkowo w miarę postępu prac w cylindrze powierzchnie izolatora i elektrod pokrywają się warstwą nagaru - pod pewnymi warunkami przewodzą. W ekstremalnych warunkach może tworzyć tzw. mostki sadzy, które omijają grupę iskrową świecy zapłonowej.

Pod wpływem wysokie temperatury prawdopodobne zniszczenie pokrycie ochronne izolator świecy (glazura) - ceramika zaczyna nasycać się cząsteczkami osadu. Zmniejsza się odporność świecy na przebicie.

Wreszcie termomechaniczne naprężenia cykliczne w izolatorze mogą również prowadzić do jego zniszczenia.

PYTANIE ODPOWIEDŹ

- Co oznaczają terminy „sucha” i „mokra toksyczność”?

Są to określenia slangowe określające specjalistów od silników. Toksyczność surowa to ta bezpośrednio za silnikiem, przed konwerterem. Suchy - po neutralizatorze: co idzie do uwolnienia.

- Po co nam inne świece zapłonowe, skoro neutralizator nadal wypala niespaloną mieszankę?

Nie spala wszystkiego (w zakresie CH i NOx - do około 30–50%). Dlatego im większa toksyczność surowa, na którą wpływają świece, tym większa jest toksyczność sucha. Co więcej, neutralizator nie skutecznie gasi toksyczność we wszystkich trybach: w szczególności, gdy mieszanina jest wzbogacana, to znaczy podczas przyspieszania, rozruchu i dużych obciążeń, również nie działa skutecznie. Neutralizator w ogóle nie wpływa na moc, rozruch i zużycie paliwa.

- Nowoczesny sterownik reaguje na brakujące błyski zapalając Check Engine. Jak neutralizator na to reaguje?

Neutralizator w żaden sposób nie reaguje na nieodebrane błyski. Przynajmniej nie zobaczysz tego w diagnostyce. Jeśli proces zostanie zbyt rozpoczęty, otrzymamy skrócenie jego żywotności i ewentualnie przedwczesną awarię. Czujnik tlenu resztkowego reaguje na nieszczelności: wychwytuje nadmiar tlenu niewykorzystanego w butli i daje sygnał do wzbogacenia mieszanki.

Tabele otwierają się w pełnym rozmiarze po kliknięciu myszką:

Informacje prezentowane na naszej stronie internetowej dotyczące parametrów różnych typów świec zapłonowych znanych producentów pozwalają na lepszą orientację w nowoczesnych modelach. W artykule omówiono wszystkie cechy i zalety świec zapłonowych Denso irydowych udoskonalonej serii TT (Twin-Tip), które są najnowszy rozwój firmy.

Wyjątkowość produktów serii TT

Biorąc pod uwagę cechy jednostek benzynowych, popularne marki oferują szeroką gamę modeli. Denso nie jest wyjątkiem, które nieustannie wprowadza do produkcji nowe technologie i opracowało wiele nowoczesnych świec zapłonowych do silników spalinowych.

Po przeanalizowaniu wad charakterystycznych dla wielu standardowych produktów firma jako jedna z pierwszych opanowała produkcję irydowych świec zapłonowych. Opatentowana technologia umożliwia tworzenie unikalnych stopów irydu i platyny, które wykorzystywane są do produkcji elektrod i zapewniają długą żywotność.

Wyjątkowość produktów polega na zastosowaniu w konstrukcji dwóch przeciwelektrod:

• bardzo cienki iryd centralny o średnicy 0,4 mm;
• uziemienie o średnicy 0,7 mm, wykonane z platyny.

Produkty tego typu stanowią doskonałą alternatywę dla produktów standardowych. Gama produktów z tej serii pozwala na dobranie optymalnej części do szerokiego asortymentu zakres modeli samochody.

Świece zapłonowe DENSO TT Super

Cechą konstrukcyjną świec zapłonowych Denso irydowych jest także wystający izolator. Dzięki takiemu rozwiązaniu zyskuje właściwość samooczyszczania, a także odporność na przegrzanie. Elektrodę centralną zabezpiecza się za pomocą nowoczesna technologia spawanie laserowe, które jest opatentowane przez Denso. To połączenie wytrzymuje duże obciążenia i wszelkiego rodzaju uderzenia. Odporność Denso Iridium TT na osady węglowe zapewnia długą żywotność aż do 120 tys. km, czyli dłużej niż w przypadku modeli wielu producentów, m.in. NGK i BOSCH.

Średnica elektrody produktów Denso jest o 0,2 mm mniejsza niż w podobnych produktach NGK. Dzięki cienkim elektrodom można zwiększyć gęstość iskry elektrycznej i nie tworzyć przeszkód w rozprzestrzenianiu się czoła płomienia we wszystkich kierunkach. Dlatego pod względem mocy i efektywność paliwowa produkty konkurują z irydowymi świecami zapłonowymi firmy znany producent BOSCH.

Niezawodna i mocna iskra jest kluczem do oszczędności paliwa

Świece zapłonowe Denso TT charakterystyka operacyjna przewyższają wszystkie inne typy świec irydowych z elektrodą o większej średnicy. Dzięki optymalnemu cyklowi przyspieszonego i całkowitego spalania mieszanki palnej wzrasta moc silnika i poprawiają się jego osiągi. charakterystyka dynamiczna. Zaawansowana konstrukcja tych produktów gwarantuje:

• ulepszone iskrzenie, pozwalające skutecznie zapalić nawet ubogą mieszankę palną;
• niezawodny rozruch jednostki napędowej w dowolnej temperaturze;
• wydłużony okres wymiany;
• lepsze właściwości dynamiczne silnika;
• minimalna emisja szkodliwych substancji;
• stabilna praca silnika przy każdej prędkości.

Te pozytywne właściwości świec zapłonowych Denso irydowych pozwalają zaoszczędzić zużycie paliwa nawet o 5%. Dodatkowo, ponieważ elektroda środkowa ma bardzo cienką końcówkę, do wytworzenia mocnej, spójnej iskry potrzeba znacznie mniejszego napięcia niż w przypadku modelu standardowego. W rezultacie zwiększa się reakcja silnika i wydłuża się żywotność elementów zespołu cylinder-tłok. Jedyną wadą produktów jest ich wyższy koszt.

Kup świece zapłonowe Denso irydowe w sklepie korzystna cena Zawsze możesz odwiedzić hipermarket części samochodowych IXORA, który oferuje szeroką gamę części zamiennych, w tym świece zapłonowe do samochodów zagranicznych. Dzięki pomocy profesjonalnych doradców szybko dobierzesz wysokiej jakości części do każdego zagranicznego samochodu.

Nowe świece zapłonowe Denso Iridium TT dostępne na zamówienie przedstawia tabela:

Japońska korporacja Denso to jeden z największych na świecie graczy na rynku motoryzacyjnych części zamiennych, działający zarówno jako dostawca OEM do przenośników fabryk samochodów, jak i jako producent części zamiennych na rynek wtórny, od pomp po pompy. wysokie ciśnienie. Firma rozpoczęła ścisłą współpracę z firmą Bosch w 1953 roku, rozszerzając swoje oddziały do ​​22 krajów na całym świecie.

Technologie Denso

W ogromnym katalogu części zamiennych produkowanych pod marką Denso znaczną część zajmują. Powodem tego jest jakość i ciągła praca inżynierów udoskonalających produkty. To Denso wprowadziło innowacyjne świece zapłonowe irydowe, które są w stanie wytworzyć mocną i stabilną iskrę w trudnych warunkach, zachowując przy tym ogromne zasoby jak na standardy tradycyjnych świec zapłonowych.

More też ma swoją „zapał”. Tym samym opatentowany przez firmę 30 lat temu rowek w elektrodzie bocznej w kształcie litery U pełni funkcję stabilizatora iskier - zmniejszenie powierzchni elektrody jak najbliżej centralnej zwiększa natężenie pola elektrostatycznego pomiędzy nimi, a przebicie iskiernika następuje przy niższym napięciu. Iskra pojawia się na krawędziach elektrod, w lepiej wentylowanej przestrzeni, co zmniejsza wpływ aerodynamiki na stabilność zapłonu - wydawałoby się, że to drobnostki, ale w nowoczesnych silnikach pracujących na mieszankach ubogich nawet to może znacząco wpłynąć działanie silnika. Zmniejszona jest także strata ciepła w momencie rozbłysku – czoło płomienia w momencie wystąpienia, kiedy jest najsłabsze, musi stykać się z wąską krawędzią elektrody bocznej, a nie z całą jej płaszczyzną.

Co ciekawe, jeden z Japońska firma Firma NGK stosuje ten sam pomysł, ale w odwrotnej kolejności: rowek w kształcie litery V w świecach zapłonowych serii V-line jest wycięty w elektrodzie środkowej. Oczywiste jest, że zrobiono to zgodnie z prawami autorskimi, ale w rezultacie NGK traci: jeśli elektrodę boczną z rowkiem można przyspawać w dowolnym miejscu względem środkowej, to w przypadku świec zapłonowych typu V jest to konieczne precyzyjne ustawienie elektrody bocznej względem rowka w środkowej tak, aby były one równoległe. Stąd komplikacja produkcji, wzrost odsetka defektów (a w sprzedaży można spotkać także krzywo zespawane Świece zapłonowe NGK linia V).

Wideo: Irydowa świeca zapłonowa Denso ik20TT

Świece zapłonowe irydowe Denso

Stworzenie irydowych świec zapłonowych uczyniło je „twarzą” firmy. Denso posiada obecnie w swoim asortymencie kilka serii:

1. Świece zapłonowe OEM dostarczane do fabryk samochodów posiadają elektrodę środkową o niekonwencjonalnej grubości (0,7 mm) wykonaną z irydu oraz elektrodę boczną pokrytą platyną. Odbywa się to w celu zagwarantowania zgodności z deklarowanym zasobem 120 tysięcy kilometrów, chociaż zmniejsza to wydajność działania (wpływa na grubość elektrody).
2. Iridium Power - świece zapłonowe posiadające ultracienką (0,4 mm) elektrodę centralną oraz rowek w kształcie litery U w elektrodzie bocznej. Przez długi czas te świece zapłonowe były najskuteczniejsze w linii Denso Iridium, dopóki nie zostały uzupełnione o nową serię.
3. Świece zapłonowe Iridium Tough są hybrydą dwóch poprzednich: cienka elektroda środkowa jest połączona z elektrodą boczną pokrytą platyną. Te świece zapłonowe mają żywotność zbliżoną do świec zapłonowych OEM, ale działają znacznie lepiej na gazie ziemnym, który zyskuje na popularności w Europie.
4. Świece zapłonowe SIP to miniaturowe arcydzieło technologii: naprzeciwko centralnej elektrody irydowej do bocznej elektrody przylutowany jest równie cienki platynowy pin. Daje to idealną stabilizację iskry, łatwość zapłonu przy wysoka prędkość i potężne wzmocnienie. Świece zapłonowe SIP są najbardziej ekonomiczne spośród wszystkich produkowanych przez Denso, a efekt ten można odczuć nawet na niezbyt wyrafinowanym silniku. Rozwój technologii SIP stał się świecami zapłonowymi Iridium TT, które wciąż nie mają analogii wśród konkurencji.
5. Iridium Racing przeznaczone są do ultraciężkiej pracy w silnikach z maksymalnym poziomem doładowania. W ogóle nie mają bocznej elektrody - iskra uderza bezpośrednio w krawędzie spódnicy. Nie ma elektrody bocznej – nie ma ryzyka przegrzania, prowadzącego do detonacji, która dla mocno przyspieszanych silników jest śmiertelna.

W odwiecznej konfrontacji z NGK to świece zapłonowe irydowe zapewniają Denso pozycję lidera - posiadając ogółem 55% rynku świec zapłonowych irydowych, w dziedzinie świec zapłonowych SIP Denso jest właściwie monopolistą rynkowym (90%).

Oznaczenie świec zapłonowych Denso

Wideo: Świece zapłonowe w samochodach japońskich: oznaczenie świec Denso, NGK

Każdy producent stosuje własny schemat kodowania parametrów świec zapłonowych. W nowych seriach Denso zastosowało następujące rozwiązania:

Świece Iridium TT mają swój własny schemat:

Stary system znakowania:

Na przykład znajdźmy analogię naszej klasycznej świecy A17DVRM. To jedyna trudność (Denso nie zapewnia porównań ze standardem krajowym), ale z katalogu analogów możemy stwierdzić, że odpowiednikiem rosyjskiej „17” Denso będzie „20”. Ponieważ potrzebujemy trzpienia z gwintem 14x19 i używanego klucz do świec zapłonowych– na 21, wówczas musimy szukać świec z przedrostkiem W20 w „starej” serii (ponieważ świece zapłonowe VAZ są wymieniane od dziesięcioleci) - na przykład W20EPR-U, świece zapłonowe z trzonkiem 19 mm ( mi), występ elektrody środkowej ( R), wbudowany rezystor ( R) i rowek w kształcie litery U z boku ( U). Jeśli chcesz zamontować świece irydowe, zrobi to IW20TT.

Porównanie z konkurentami

Ścisła kontrola jakości i wiodąca pozycja na rynku światowym sprawiają, że świece zapłonowe Denso można uznać za jedne z faworytów przy wyborze nowego kompletu - rzeczywiście w większości przypadków pod względem stosunku ceny do jakości biją swoje odpowiedniki. Jeśli w samochodzie początkowo stosowane są świece irydowe, zwłaszcza o rzadkim rozmiarze trzpienia (na przykład 10x19), to tak naprawdę wybór pozostaje tylko między Denso i NGK. W tym przypadku sympatie mogą być również po stronie Denso, gdyż ich asortyment pozwala wybrać bardziej odpowiedni rodzaj świecy zapłonowej – długowieczne Iridium Tough, wysokowydajne Iridium TT lub Iridium Racing, jeśli planujesz wycisnąć wszystko silnika, na jaki go stać.

Główną zaletą Denso jest jego porównywalność niski procent podróbki, co odróżnia je od NGK, które stało się praktycznie synonimem podróbki (wystarczy poszukać świecy zapłonowej w serwisie Ebay, aby zobaczyć ogromną liczbę ofert „typu NGK” w niskich cenach z Chin).

Jak odróżnić podróbkę?

Niestety podróbki spotykane są również pod marką Denso, a znając ich wiele cechy konstrukcyjne oryginalne świece, można łatwo rozróżnić:

1. Nasadka stykowa musi być gładka, niklowana. Na fałszywych świecach jest bardziej szorstki, czasami oksydowany (czarny nalot)
2. Nadruk logo na izolatorze jest nanoszony małymi kropkami lub solidną farbą, ale zawsze jest schludny (bez zniekształceń, rozmazanej farby)
3. Lutowanie na elektrodzie bocznej naprzeciw środkowej ma wyraźnie inny kolor
4. Podkładka uszczelniająca jest mocno osadzona na swoim miejscu i nie może poruszać się w górę ani w dół.
5. Oznaczenie modelu (kod alfabetyczny i cyfrowy) na już zadrukowanym opakowaniu kartonowym każdej świecy naniesione jest osobnymi stemplami na różnych odcinkach przenośnika, dlatego zawsze jest przesunięte względem siebie. W produkcji podziemnej opakowanie drukowane jest w całości od razu, z jednakowym układem na wszystkich pudełkach wchodzących w skład zestawu.
6. W świecach jednoelektrodowych elektroda boczna jest zawsze dokładnie ustawiona względem elektrody środkowej.