Olej silnikowy John Deere PLUS 50 II 15W-40
Wysokiej jakości olej silnikowy opracowany specjalnie w celu zapewnienia ulepszonych właściwości smarnych w nowoczesnych, przyjaznych środowisku silnikach - silniki Intermediate Series 4, iT4.
Zastosowania Plus 50 II to wysokiej jakości olej silnikowy opracowany z myślą o zapewnieniu lepszych właściwości smarnych w nowoczesnych, ekologicznych silnikach oraz silnikach terenowych i mocno obciążonych, a także mniej obciążonych. silniki Diesla transport drogowy. Plus 50 II zalecany jest do stosowania w czterosuwowych, wolnossących, turbodoładowanych i wyczynowych silnikach wysokoprężnych z silnikiem Diesla. filtry cząstek stałych(DPF), recyrkulacja spaliny(EGR) i katalizator utleniający (DOC).
Przykładowe zastosowania Plus 50 II obejmują:
Wysoko obciążony sprzęt terenowy, sprzęt z silnikami John Deere iT4;
Samochody wymagające stosowania olejów klasowych Jakość API CJ-4;
Samochody ciężarowe dalekiego zasięgu, silniki morskie, silniki samochodowe na gaz, lekkie ciężarówki (pickupy), samochody drogowe.
Przekracza wymagania API CJ-4 dla silników wysokoprężnych.
Przekracza poziom wymagań dla silniki benzynowe APISM.
Obniża koszty konserwacji i skraca przestoje.
Zaprojektowany specjalnie, aby zapobiegać utlenianiu, osadom, korozji, zużyciu i wzrostowi lepkości.
Doskonała płynność przy niskie temperatury zmniejsza zużycie silnika w zimnych porach roku.
Okres wymiany oleju można wydłużyć do 500 godzin w przypadku stosowania oryginalnych filtrów w silnikach John Deere (sprawdź instrukcję obsługi).
Technologia niskopopiołowa zapewnia dłuższą żywotność filtra cząstek stałych.
Test JDQ-78X Opracowując olej Plus 50 II, inżynierowie firmy John Deere przetestowali go w najbardziej trudne warunki za pomocą testu JDQ-78X. W tym teście silnik John Deere pracuje przez 500 godzin przy pełnym obciążeniu i wysokich temperaturach, aby wszystko dokładnie przetestować Charakterystyka wydajności obrazy olejne Na koniec testu oceniane są części silnika i właściwości oleju, aby określić, jak dobrze olej chroni silnik i jak długo może on pracować w takich warunkach. ekstremalne warunki. Specyfikacje API i atesty: CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, SM, SL, SJ
Spełnia wymagania większości producentów silników Diesla: John Deere JDQ-78X Man M3275 MTU Type 2.1 Mercedesa-Benza 228.31 Volvo VDS-4, VDS-3, VDS-2 Mack EO-O Premium Plus 07 Renault RLD, RXD, RD Cummins CES 20081, 77, 76, 75 Detroit Diesel 93K218, 93K214, Caterpillar ECF-3, ECF-2, ECF-1-a, T0-2
Typowe właściwości fizyczne i chemiczne.
1. Lepkość oleju do zastosowania w silniku dobiera się biorąc pod uwagę oczekiwaną temperaturę środowisko przez cały okres pracy silnika pomiędzy kolejnymi wymianami oleju.
2. Zaleca się stosowanie oleju John Deere PLUS-50.
4. Można stosować także inne oleje, jeżeli spełniają jedno z wymagań klasyfikacyjnych ACEA: Specyfikacja ACEA E4, E5, E6, E7.
5. W silnikach wysokoprężnych zaleca się stosowanie zagęszczonych olejów.
6. Jeżeli silnik zasilany jest paliwem o zawartości siarki powyżej 0,5%, okresy między wymianami oleju ulegają skróceniu o 50%.
Notatka:
John Deere PLUS-50
TORQ-GARD NAJWYŻSZY zarejestrowany jako znak towarowy Deer i spółka
ACEA – Stowarzyszenie Konstruktorów Europejskich d”Automobiles
Magazynowanie smaru
Twój sprzęt może działać skutecznie tylko wtedy, gdy używane są czyste smary.
Używaj wyłącznie czystych pojemników do przechowywania smary.
Jeśli to możliwe, przechowuj smary i pojemniki w miejscach chronionych przed kurzem, wilgocią i innymi szkodliwymi wpływami. Kontenery należy chronić ze wszystkich stron przed gromadzeniem się wody i pyłu. Upewnij się, że wszystkie pojemniki są prawidłowo oznakowane w celu identyfikacji ich zawartości.
Należy właściwie zutylizować wszystkie stare pojemniki, a także wszelkie pozostałości smarów, które mogą się w nich znajdować.
Mieszanie smarów
Generalnie należy unikać mieszania olejów różnych marek i typów.
Mieszanie różne oleje może prowadzić do nieprawidłowego działania dodatków i zmiany właściwości użytkowych.
Wszystkie Oleje silnikowe » Dla samochody osobowe»» Mobil »» Shell »» Total »» Elf »» Castrol »» Petro-Canada »» Hyundai XTeer »» Zic »» Idemitsu »» Totachi »» Repsol »» Texaco »» Płynny mol»» Areca »» Olimpia »» Amalie »» Rosnieft' »» TNK »» G-Energy »» Gazpromnieft' »» Łukoil »» C.N.R.G. »» Devon » Za samochody ciężarowe»» Mobil. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Shell. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Razem. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Elf. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Castrol. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Petro Kanada. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Hyundai XTeer. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Zic. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Kixx. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Chevron. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Ravenol. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Idemitsu. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Totachi. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Eneos. Olej silnikowy do silniki towarowe»» Repsol. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Texaco. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Liqui moly. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Areca. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych. »» Olimpia. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Amalie. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Fuchs. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Petronas. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Rosnieft. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» G-Energy. Olej silnikowy do ciężarówek »» Gazpromnieft’. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Łukoil. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Devon. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» C.N.R.G. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych » Dla silniki gazowe»» Mobil. Olej silnikowy do silników gazowych »» Shell. Olej silnikowy do silników gazowych »» Razem. Olej silnikowy do silników gazowych »» Castrol. Olej silnikowy do silników gazowych »» Petro-Kanada. Olej silnikowy do silników gazowych »» Repsol. Olej silnikowy do silników gazowych »» Hyundai XTeer. Olej silnikowy do silników gazowych »» Amalie. Olej silnikowy do silników gazowych »» Łukoil. Olej silnikowy do silników gazowych »» Zic. Olej silnikowy do silników gazowych » Oleje silnikowe według rodzaju »» Półsyntetyczny oleje silnikowe»» Syntetyczne oleje silnikowe » Oleje silnikowe według lepkości »» Lepkość oleju silnikowego 10W-40 w baryłkach »» Lepkość oleju silnikowego OW-20 w baryłkach »» Lepkość oleju silnikowego OW-30 w baryłkach »» Lepkość oleju silnikowego OW-40 w baryłkach »» Lepkość oleju silnikowego 5W-20 w baryłkach »» Lepkość oleju silnikowego 5W-30 w baryłkach »» Lepkość oleju silnikowego 5W-40 »» Lepkość oleju silnikowego 10W-30 »» Lepkość oleju silnikowego 10W-50 »» Lepkość oleju silnikowego 15W -40 »» Lepkość oleju silnikowego 20W-50 »» Lepkość oleju silnikowego 10W-60 Oryginalny olej silnikowy » Toyota. Oryginalny olej silnikowy » Mercedes-Benz. Oryginalny olej silnikowy » Ford. Oryginalny olej silnikowy » Nissan. Oryginalny olej silnikowy » GM. Oryginalny olej silnikowy » BMW. Oryginalny olej silnikowy » Vag. Oryginalny olej silnikowy » Mazda. Oryginalny olej silnikowy » Mitsubishi. Oryginalny olej silnikowy Olej przekładniowy » Mobil. Olej przekładniowy » Shell. Olej przekładniowy » Razem. Olej przekładniowy » Castrol. Olej przekładniowy » Toyota. Oryginalny olej przekładniowy » Petro Kanada. Olej przekładniowy » BP. Olej przekładniowy » Hyundai XTeer. Olej przekładniowy » Zic. Olej przekładniowy » Totachi. Olej przekładniowy » Olej GT. Olej przekładniowy » Idemitsu. Olej przekładniowy » Repsol. Olej przekładniowy » Texaco. Olej przekładniowy » Areca. Olej przekładniowy » Liqui moly. Olej przekładniowy » Olympia. Olej przekładniowy » Gazpromnieft’. Olej przekładniowy » G-Energy. Olej przekładniowy » Łukoil. Olej przekładniowy Olej hydrauliczny» Mobil » Shell » Total » Castrol » Petro-Canada » Hyundai XTeer » Zic » Idemitsu » Repsol » Texaco » Areca » Liqui moly » Olympia » Fuchs » Totachi » Gazpromnieft » Lukoil » C.N.R.G » TNK Olej do ciągników » Mobil. Olej do ciągników » Shell. Olej do ciągników » Razem. Olej do ciągników » Castrol. Olej do ciągników » Zic. Olej do ciągników » Petro-Kanada. Olej do ciągników » Repsol. Olej do ciągników » Texaco. Olej do ciągników » Areca. Olej do ciągników » Olympia. Olej do ciągników » Liqui moly. Olej do ciągników » Petronas. Olej do ciągników » Łukoil. Olej do ciągników Olej do sprzętu specjalnego » KAT. Olej do Specjalny sprzęt Caterpillar» VOLVO. Olej do Volvo » Sprzęt specjalny Komatsu. Olej do sprzętu specjalnego Komatsu » John Deere. Olej do sprzętu specjalnego John Deere » JCB. Olej do sprzętu specjalnego JCB » IVECO. Olej do sprzętu specjalnego » Ambra. Olej do sprzętu specjalnego New Holland » Castrol. Olej do maszyn rolniczych » Razem. Olej do sprzętu górniczego i budowlanego Olej przekładniowy » Mobil. Olej przekładniowy » Shell. Olej przekładniowy » Razem. Olej przekładniowy » Castrol. Olej przekładniowy » Repsol. Olej przekładniowy » Hyundai XTeer. Olej przekładniowy » BP. Olej przekładniowy » Gazpromnieft’. Olej przekładniowy » Łukoil. Olej przekładniowy Olej obiegowy » Mobil. Olej obiegowy » Skorupa. Olej obiegowy » Razem. Olej obiegowy » Castrol. Olej obiegowy » Łukoil. Olej obiegowy Olej morski » Mobil. Olej morski » Skorupa. Olej morski Olej kompresorowy » Mobil. Olej kompresorowy » Shell. Olej kompresorowy » Razem. Olej kompresorowy » Castrol. Olej kompresorowy » Petro-Kanada. Olej kompresorowy » Repsol. Olej do kompresora » Hyundai XTeer. Olej kompresorowy » Areca. Olej kompresorowy » Gazpromnieft’. Olej kompresorowy » Lukoil. Olej kompresorowy Olej turbinowy » Mobil. Olej turbinowy » Shell. Olej turbinowy » Razem. Olej turbinowy » Castrol. Olej turbinowy » Zic. Olej turbinowy » Petro-Kanada. Olej turbinowy » Repsol. Olej turbinowy » Łukoil. Olej turbinowy Olej chłodniczy » Mobil. Olej chłodniczy » Shell. Olej chłodniczy » Petro-Kanada. Olej chłodniczy Olej transformatorowy » Shell. Olej transformatorowy » Petro-Kanada. Olej transformatorowy » Rosnieft. Olej transformatorowy » Łukoil. Olej transformatorowy Olej do przenoszenia ciepła » Mobil. Olej do przenoszenia ciepła » Shell. Olej do przenoszenia ciepła » Razem. Olej do przenoszenia ciepła » Castrol. Olej do przenoszenia ciepła » Petro-Kanada. Olej chłodzący Różne oleje» Mobilne. Inny olej » Shell. Pozostały olej » Razem. Inny olej » Castrol. Inny olej » Petro-Kanada. Inny olej » Repsol. Inny olej » Hyundai XTeer. Inne oleje Chłodziwo-smary (chłodziwa) » Mobil. Płyny obróbkowe (chłodziwa) » Castrol. Płyny obróbkowe (chłodziwa) » Petro-Canada. Płyny chłodzące (chłodziwa) Chłodziwa » Importowany płyn niezamarzający » Krajowy płyn niezamarzający » Płyn niezamarzający Smary» Mobilne. Smary » Shell. Smary » Repsol. Smary » Hyundai XTeer. Smary » Gazpromnieft’. Smary » SAT. Smary » Smar Nano. Smary Smary dopuszczone do kontaktu z żywnością » Mobil. Smary spożywcze Olej GOST » Gazpromnieft. Olej GOST » Łukoil. Olej GOST » Olej hydrauliczny GOST Produkty powiązane » Urządzenia do usuwania oleju » Chemia samochodowa » Filtry samochodowe Olej w puszkach » Płyn niezamarzający w puszkach » Olej silnikowy do samochodów ciężarowych w kanistrze » Olej silnikowy do samochodów osobowych w kanistrze » Olej przekładniowy w kanistrze » Olej hydrauliczny w kanistrze » Smary
zwiększa wydajność silnika
Wszystkie oleje tak mają różne cechy. Ze względu na duże obciążenia silnika wynikające ze specyfiki produkcji rolniczej, olej silnikowy do ciągników musi wytrzymać znacznie więcej wysoka temperatura niż konwencjonalne oleje. Olej silnikowy Plus-50 II został specjalnie opracowany do stosowania w warunkach terenowych i przy ekstremalnych temperaturach roboczych.
Aplikacja
Olej zalecany do wszystkich silników wysokoprężnych. Pojazdy konwencjonalne i terenowe. Zarówno stare, jak i nowe. Dzięki oryginalnej formule, odpowiadającej najnowszym osiągnięciom inżynierii mechanicznej i chemii, olej Plus-50 II spełnia wymagania stawiane silnikom nowej generacji. Zastosowanie oleju Plus-50 II jest szczególnie skuteczne w silnikach z recyrkulacją spalin (zawór EGR). Olej ma niską zawartość popiołu
Nieruchomości
Zapewnia ochronę przed zużyciem i stałą moc silnika, także podczas długotrwałej pracy w trudnych warunkach
Skutecznie chroni ścianki cylindrów przed polerowaniem
Zapobiega tworzeniu się osadów na pierścieniach tłokowych
Zapobiega tworzeniu się sadzy i osadów, także przy dużych obciążeniach termicznych
Olej do przekładni hydraulicznych Hy-Gard
chroni układ hydrauliczny i przekładnię Twojej maszyny
Olej spełnia, ale przekracza wymagania sprzętu John Deere. Olejek Hy-Gard to nowoczesny olej uniwersalny olej przekładniowy do ciągników (UTTO). Wybór najbardziej odpowiedni olej oraz dla sprzętu rolniczego i budowlanego jest proste i oczywiste.
Aplikacja
Wysokiej jakości olej do osi, skrzyń biegów i układy hydrauliczne sprzętu rolniczego i budowlanego, w tym z hamulcami pracującymi w oleju.
Nieruchomości
- Zapewnia niezawodną pracę hamulców zanurzonych w oleju, blokad mechanizmu różnicowego i innych elementów układów zsynchronizowanych, nawet przy maksymalnych obciążeniach.
- Niezawodnie chroni przed zużyciem i korozją
- Zapobiega tworzeniu się wycieków i osadów
- Znacząco zmniejsza poziom hałasu
- Posiada doskonałą kompatybilność z uszczelkami i metalami nieżelaznymi stosowanymi w skrzyniach biegów, także w wysokich temperaturach
- Spełnia wymagania norm SAE 80W, SAE 10W-30 grup API GL-3 i GL-4 oraz układów hydraulicznych wymagających HLP, HLPD i
- HVLPD w klasach lepkości ISO VG 32, 46 i 68.
- Z powodzeniem może być stosowany w układach hydraulicznych, w których zaleca się stosowanie olejów silnikowych o klasach lepkości SAE 10W-, 15W- i 20W-20.
Wysokiej jakości olej silnikowy opracowany specjalnie w celu zapewnienia ulepszonych właściwości smarnych w nowoczesnych, przyjaznych środowisku silnikach - silniki Intermediate Series 4, iT4.
Obszar zastosowań oleju silnikowego JD Plus-50 II 15W-40
Plus 50 II to wysokiej jakości olej silnikowy opracowany z myślą o zapewnieniu lepszych właściwości smarnych w nowoczesnych, ekologicznych i mocno obciążonych silnikach terenowych, a także w mniej obciążonych, drogowych silnikach wysokoprężnych.
Plus 50 II jest zalecany do stosowania w czterosuwowych, wolnossących, turbodoładowanych i wysokoprężnych silnikach wysokoprężnych o wysokich osiągach, wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF), recyrkulację spalin (EGR) i katalizator utleniający (DOC).
Przykładowe zastosowania Plus 50 II to: ciężki sprzęt terenowy, sprzęt z silnikami John Deere iT4; samochody wymagające stosowania olejów klasy jakości API CJ-4; ciężarówki dalekobieżne, silniki morskie, silniki samochodowe na gaz, lekkie ciężarówki (pick-upy), samochody drogowe.
Charakterystyczne cechy i zalety oleju silnikowego JD Plus-50 II 15W-40:
- Przekracza wymagania API CJ-4 dla silników wysokoprężnych.
- Przekracza wymagania API SM dla silników benzynowych.
- Obniża koszty konserwacji i skraca przestoje.
- Zaprojektowany specjalnie, aby zapobiegać utlenianiu, osadom, korozji, zużyciu i wzrostowi lepkości.
- Doskonała płynność w niskich temperaturach zmniejsza zużycie silnika w zimnych porach roku.
- Okres wymiany oleju można wydłużyć do 500 godzin w przypadku stosowania oryginalnych filtrów w silnikach John Deere (sprawdź instrukcję obsługi).
- Technologia niskopopiołowa zapewnia dłuższą żywotność filtra cząstek stałych.
Główna charakterystyka Producent John Deere Kraj producenta USA Zakres stosowania Olej silnikowy Rodzaj oleju Mineralny Typ silnika 4-suwowy Rodzaj paliwa Diesel Pojemność 209 l Przeznaczenie Do maszyn rolniczych Lepkość (SAE) 15W-40 Klasyfikacja API CG-4, CH-4, CI-4, CI-4+, CJ-4, SJ, SL, SM Klasyfikacja ACEA E7, E9 Aprobaty i specyfikacje producentów pojazdów Renault Trucks RD, Trucks RLD, Trucks RXD MTU Type 2.1 MAN M3275 John Deere JDQ-78X Caterpillar ECF-1-A, ECF-2, ECF-3, T0-2 Detroit Diesel 93K218, 93K214 Volvo VDS-2, VDS-3, VDS-4 Mack EO-O Premium Plus 07 Cummins (CES) 20075, 20076, 20077, 20081 MB 228,31 Charakterystyka fizykochemiczna Temperatura zapłonu w otwartym tyglu, (ASTM D92), °C 225 Lepkość kinematyczna w 40 °C 128 Lepkość kinematyczna w 100 °C, (ASTM 445), mm2/s 15,6 Wskaźnik lepkości, ASTM D2270 127 Temperatura krzepnięcia (ASTM D97) ,°C -36 Całkowita liczba zasadowa (ASTM D2896) 10,5 Popiół siarczanowy,% wag. (ASTM D874) 1
