Powszechnie przyjmuje się, że w ZSRR samochody były bardzo proste, użytkowe i wolnobieżne. Ale w rzeczywistości jest to dalekie od przypadku. Recenzja prezentuje pierwsze samochody rosyjskie i radzieckie stworzone specjalnie do wyścigów i rekordów prędkości.
Większość z nich ma trudną historię powstania i trudną drogę do sukcesu.
Samochody wyścigowe z fabryki Russo-Balt
W latach 1910-tych w Rosji było bardzo mało samochodów, ale pierwsze wyścigi już się odbyły. Podobnie jak w Europie, głównym rodzajem zawodów stały się rajdy. W tamtych latach nie budowano jeszcze torów wyścigowych, a zawody odbywały się dalej zwykłe drogi Na długich dystansach. Na tej podstawie często budowano także samochody na zawody modele seryjne. Pierwszy samochód wyścigowy w Rosji można nazwać Russo-Balt S24, który istniał w kilku wersjach. 
A jeśli pierwsze modyfikacje wyglądały jak zwykłe dwumiejscowe samochody, to C24/58 stał się pierwszym specjalnym prototypem. Duży, elegancki, zielony samochód otrzymał przydomek „rosyjski ogórek”. Jego 4,9-litrowy silnik rozwijał rekordową jak na tamte czasy moc 58 KM. Maksymalna prędkość samochodu wynosi 120 -130 km/h.
Samochód był przygotowany do wyścigów na dystansie jednej mili. Z samochodu usunięto światła acetylenowe, błotniki, zderzaki, listwy progowe, zapasowe zbiorniki i płócienny składany dach, a masę zmniejszono prawie o połowę.
Samochody Russo-Balt dobrze spisywały się na zawodach zarówno w Rosji, jak i za granicą. Po szczególnie udanych wyścigach sprzedaż nowych samochodów zauważalnie wzrosła. 
Przez wiele lat w kraju panowała sytuacja, w której nie było czasu na sporty motorowe. A potem amatorzy zajęli się samochodami. Pod koniec lat trzydziestych kilku entuzjastów stworzyło własne wersje samochodów wyścigowych. W 1937 roku na autostradzie Żytomierza pod Kijowem zorganizowali wyścig na kilometr, w którym spotkały się GAZ-A Girela, GAZ-TsAKS Tsypulina, GAZ-A Żarowa i GAZ-A Kleszczewa. Były to wszystkie samochody na przestarzałym podwoziu GAZ-A, ze starymi 4-cylindrowymi silnikami. W rezultacie ustanowione przez nich ogólnounijne rekordy prędkości nie doszły nawet do rekordu carskiej Rosji: 142,5 km/h.
ZIS-101A-Sport
W 1938 roku w warsztacie eksperymentalnym moskiewskich zakładów Stalina trzech młodych pracowników rozpoczęło aktywne prace nad samochodem sportowym. Za podstawę wzięli najlepszy Radziecka limuzyna ZIS-101. To prawda, że \u200b\u200bnie jest to najlepsza baza dla samochodu sportowego - w końcu waży 2,5 tony, ale członkowie Komsomołu nie mogą tyle znieść.
Wzmocniono rzędowy 8-cylindrowy silnik ZIS-101. Wraz ze wzrostem pojemności skokowej z 5,8 do 6,1 litra moc wzrosła półtorakrotnie - z 90 do 141 KM.
Samochód został pokazany I.V. Stalina. Jemu, podobnie jak innym członkom Biura Politycznego, podobał się ten samochód. ZIS-101A-Sport był testowany na autostradzie, jego maksymalna prędkość wynosi 168 km/h.
Pobieda-Sport (GAZ-SG1)
Projektowanie własnego Radziecki samochód Inżynierowi lotniczemu A.A. powierzono ustanawianie rekordów prędkości. Smolin. Pod jego kierownictwem nowy radziecki samochód M20 Pobieda przeszedł szereg przemian. Nowe nadwozie wykonano z duraluminium, dach obniżono, a ogon zaostrzono. Na pokrywie maski pojawiły się „nozdrza”, zapewniające lepszy wlot powietrza. Spód samochodu okazał się całkowicie płaski. W rezultacie okazał się bardzo lekki - tylko 1200 kg.
Samochód był wyposażony w 2,5-litrowy silnik GAZ. W najbardziej produktywnej wersji, ze sprężarką Rootsa, moc maksymalna wzrosła do 105 KM, a prędkość wzrosła do 190 km/h.
W sumie zbudowano pięć samochodów, które ustanowiły nowe ogólnounijne rekordy prędkości w pojeździe na długich dystansach.
Gwiazda
„Zvezda” to pierwszy samochód w ZSRR zbudowany specjalnie do celów sportowych. Samochód z silnikiem motocyklowym o pojemności 350 cm3. cm przyspieszył do 139,6 km/h. Powody sukcesu: łatwe korpus aluminiowy z bardzo dobrą aerodynamiką i nietypowym silnikiem Zoller o mocy 30,6 KM. Następnie udoskonalono maszynę, stworzono prototypy „Zvezda”-2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, które wielokrotnie ustanawiały ogólnounijne i światowe rekordy w różnych klasach.
Sokół-650
W latach czterdziestych, zaraz po wojnie, we wspólnym radziecko-niemieckim przedsiębiorstwie opracowano samochód wyścigowy Formuły 2. Pracowali nad nim inżynierowie, którzy stworzyli samochody wyścigowe Auto-Union, które przed wojną podbijały europejskie tory. Model Sokół-650 odbył swoje pierwsze podróże w 1952 roku. Rozwój maszyny nadzorował sam Wasilij Stalin. Na udział w wyścigu do Moskwy dostarczono dwa w pełni wykończone samochody. Jednak miejscowi mechanicy nie byli w stanie obsłużyć tak skomplikowanego sprzętu, a Sokol-650 nie sprawdził się na torze. Choć 12-cylindrowy, 2-litrowy silnik był w stanie rozpędzić ważący 790 kilogramów samochód do 260 km/h.
Torpeda GAZ (1951)
Po eksperymentach nad stworzeniem samochodu sportowego Pobeda-Sport kolejnym projektem inżyniera GAZ A. Smolina był „Torpedo” (SG2) - samochód o całkowicie oryginalnej konstrukcji. Korpus w kształcie łzy, o długości 6,3 m, wykonany został z materiałów lotniczych: duraluminium i aluminium. Dzięki temu waga okazała się niewielka - tylko 1100 kg. Torpedo wyróżniało się na tle innych samochodów sportowych z lat pięćdziesiątych XX wieku łatwością sterowania i zwrotnością.
Silnik zaczerpnięty z Pobiedy M20: 4-cylindrowy, rozwiercony do 2,5 litra pojemności skokowej. Zamontowano na nim także kompresor Rootsa. Przy prędkości obrotowej 4000 obr./min silnik wytwarzał moc 105 KM. Dzięki dobrej aerodynamiki pokazał się samochód GAZ Torpedo maksymalna prędkość 191 kilometrów na godzinę.
GAZ-TR
Samochód SG3, znany również jako TR („turboodrzutowy”), został zbudowany w fabryce samochodów Gorky w 1954 roku. Rozwój inżyniera Smolina miał na celu ustanowienie nowego rekordu świata w zakresie maksymalnej prędkości wśród samochodów. Z silnikiem z myśliwca MiG-17 o mocy 1000 KM, GAZ TR według projektu mógł osiągnąć prędkość 700 km/h. Testy pojazdu zakończyły się wypadkiem z powodu braku opon o wymaganych właściwościach w ZSRR.
ZIS-112
Patrząc na sukces samochodów sportowych Gorky Automobile Plant, fabryka ZIS w Moskwie również zdecydowała się stworzyć własną wersję. Powstały samochód zadziwił wszystkich. Sześciometrowy samochód, wykonany w duchu samochodów amerykańskich marzeń, został nazwany „Cyklopem” ze względu na swoje charakterystyczne wygląd– okrągła osłona chłodnicy i okrągły reflektor pośrodku. Podobnie jak w przypadku ZIS-101A-Sport, samochód okazał się bardzo ciężki, ważył aż 2,5 tony.
Zamiast podstawowego silnika o mocy 140 koni mechanicznych inżynierowie zainstalowali eksperymentalny 8-cylindrowy silnik rzędowy. Stopniowo to ulepszając, do 1954 roku moc wzrosła do 192 KM. Dzięki temu silnikowi maksymalna prędkość samochodu wzrosła do fenomenalnych 210 km/h. Samochód biorący udział w wyścigu okazał się kompletną porażką: rozkład masy na osie i sterowność uznano za niezadowalający. związek Radziecki potrzebne były bardziej zwrotne pojazdy.
W 1957 roku moskiewska fabryka wprowadziła nowe wersje swoich samochodów wyścigowych - ZIL-112/4 i 112/5. Miały nadwozie wykonane z włókna szklanego, z zawieszeniem z limuzyny ZIS-110. Silnik ZIS-111 o mocy do 220 KM. rozpędził samochód do 240 km/h. W latach 1957-1961. Zawodnicy „Żiłowskiego” zdobyli wiele nagród, w tym mistrzostwo kraju i wicemistrzostwo.
Na początku lat 60-tych wyprodukowano ZIL-112S. Jego eleganckie nadwozie z włókna szklanego nawiązywało do konturów najnowocześniejszych wówczas europejskich samochodów wyścigowych. 6 litrów silnik gaźnik Silnik V8 rozwijał moc 240 KM, a udoskonalona wersja 7,0-litrowa została zwiększona do 300 KM. Samochód wyposażono w nowoczesne hamulce tarczowe, które szybko wyhamowały ważący 1330 kg samochód z prędkości maksymalnej 260-270 km/h. W 1965 roku kierowca wyścigowy Giennadij Żarkow na ZIL-112S został mistrzem ZSRR.
Do dziś przetrwał jeden z samochodów ZIL-112S, który obecnie można oglądać w muzeum motoryzacji w Rydze.
Moskwicz-404 Sport
Patrząc na sukcesy sportowych GAZ i ZIS, kierownictwo Moskiewskiej Fabryki Samochodów Małych nie mogło stać z boku. Ich samochody produkcyjne, Moskwicz, miały małą moc i były dość ciężkie. Ale nawet na ich podstawie zbudowano sportowe prototypy. W 1954 roku powstał Moskvich-404 Sport. Silnik o pojemności 1,1 litra z czterema gaźnikami generował skromną moc 58 KM, która rozpędzała samochód do 150 km/h.
KD
Samochód o nazwie KD Sport 900 nie jest dziełem włoskich projektantów, a po prostu produktem domowej roboty. W 1963 roku zespół pasjonatów rozpoczął pracę nad serią pięciu samochodów własnego projektu. Korpus z włókna szklanego skrywał jednostki „garbatego Zaporożca” ZAZ-965. Silnik o mocy 30 koni mechanicznych chłodzenie powietrzem rozpędził samochód do 120 km/h. To skromny wynik jak na dzisiejsze standardy, ale prędkość spora jak na auto z tamtych lat.
Samochody Instytutu Samochodów i Drogowego w Charkowie
W latach 1951-1952 niewielka grupa studentów HADI rozpoczęła projektowanie samochodu sportowego. Zadanie polegało na zbudowaniu samochodu przy maksymalnym wykorzystaniu elementów istniejącego wyposażenia. Samochód został wykonany według modelu „formuły” - otwarte koła, nadwozie wykonane ze spawanych rur, 30-konny silnik motocykla M-72. Pierwszy samochód słynnego uniwersytetu w Charkowie osiągnął prędkość 146 km/m.
W 1962 roku w Laboratorium szybkie samochody HADI opracowało projekt najmniejszego samochodu wyścigowego świata. W samochodzie ważącym zaledwie 180 kilogramów pilot mógł siedzieć w pozycji leżącej, co zapewniało bardzo dobre usprawnienie. Planowano, że silnik o pojemności 500 cm3 przy małych wymiarach i masie pozwoli mu rozpędzić się do 220 km/h. Niestety podczas testowania prototypu na równinie słonego jeziora Baskunchak (sowieckiego odpowiednika Bonneville) „maksymalna prędkość” wynosiła zaledwie 100 km/h. Okazał się złośliwy Nowa technologia niestrudzone koła.
Rok po roku w Laboratorium Samochodów Sportowych HADI opracowywano nową, eksperymentalną technologię. Część próbek okazała się skuteczna i ustanowiła republikańskie i ogólnounijne rekordy prędkości, badania innych zakończyły się wykryciem usterek lub wypadków. Praca studentów i nauczycieli Uniwersytetu w Charkowie nad nowymi maszynami trwa do dziś.
Samochody wyścigowe „Estonia”
Historia radzieckich samochodów formuły rozpoczęła się od modelu Sokol-650 z 1952 roku. Były to jednak egzemplarze jednorazowe, budowane na zamówienie w Niemczech. Ale już w 1958 roku w Eksperymentalnej Naprawie Samochodów w Tallinie zaczęto budować własne samochody wyścigowe z otwartymi kołami z komponentów krajowych. Każdy kolejny model stawał się lepszy od poprzedniego, zwiększała się niezawodność, poprawiała aerodynamika, zwiększała się moc i prędkość maksymalna estońskich samochodów. Samochody, które odniosły największy sukces, produkowano w seriach kilkudziesięciu, a nawet setek egzemplarzy.
Rajd Moskwicz-412
Produkowany od lat 60. XX wieku Moskvich 412 stał się jednym z najsłynniejszych radzieckich samochodów sportowych na świecie. Samochód miał fenomenalną przeżywalność i bezpretensjonalność. Od 1968 do 1973 roku kompaktowy sedan brał udział w wielu międzynarodowych rajdach. Wysokie miejsca w wyścigach Londyn-Sydnej (16 tys. km) i Londyn-Meksyk City (26 tys. km) zapewniły radzieckiemu Moskwiczowi dobrą sławę, potwierdzając jego wysoką niezawodność.
Motoryzacyjni giganci na całym świecie nieustannie rywalizują w mocy, prędkości i innych parametrach, tworząc coraz więcej seryjnych rekordzistów, ustanawiając coraz więcej nowych rekordów i opracowując coraz bardziej zaawansowane technologie. W tej selekcji przedstawimy Ci głównych rekordzistów wśród samochody produkcyjne Na razie. Jak mówią, perfekcja nie ma granic i jest całkiem możliwe, że w niedalekiej przyszłości wszystkie wymienione poniżej supersamochody zastąpią nowe rozwiązania.W międzyczasie dowiedzmy się trochę o naszych obecnych rekordzistach.
Zatem na pierwszym miejscu na naszej liście znalazł się supersamochód, który obecnie uważany jest za najszybszy przy przyspieszaniu od 0 do 100 km/h – robi to w 2,1 sekundy.
Samochód z Silnik Chevroleta V8 o mocy 1622 KM zbudowany na bazie Ultimy GTR, ale otrzymał bardziej zaawansowane podwozie i dwie turbosprężarki.
Koszt takiej „zabawki” w 2009 roku wyniósł 3 miliony dolarów.
Pierwotnie planowano produkcję seryjną tego modelu, jednak popyt nie spełnił oczekiwań jego twórców i na chwilę obecną sprzedano zaledwie kilka samochodów, co jednak faktycznie czyni go modelem produkcyjnym.
Następny samochód z naszej listy - - w 2009 roku był najszybszy na świecie, osiągając 418,6 km na godzinę na suchym słonym jeziorze w stanie Utah.
W 2010 roku jego twórcy chcieli „przekroczyć” granicę 480 km/h, ale niestety samochód się rozbił.
Jak wiemy, rekord bije obecnie osławiony Bugatti Veyron Super Sport – dziś wynosi 431,072 km/h, ale Keatinga można zostawić na naszej liście choćby ze względu na moc.
W końcu moc 7-litrowego silnika V-8, który jest sercem Keatinga TKR, wynosi 1832 KM. przy masie własnej 995 kg!
Dzięki niskiemu kosztowi Anthony'emu Keatingowi udało się sprzedać dużą liczbę egzemplarzy Keating TKR i obecnie nadal udoskonala swoje dzieło.
Trzeci rekordzista jest liderem kilku „nominacji” jednocześnie – wielkości silnika, momentu obrotowego, przyspieszenia do 200 km/h i przyspieszenia do 300 km/h.
Weineck Cobra 780cui 2006 jest wyposażony w silnik V8 o pojemności 12782 cm 3, czyli prawie 12,8 litra i maksymalnym momencie obrotowym 1760 Nm!
Początkowa moc tego potwora to „tylko” 1115 KM. przy masie własnej 989 kg, ale później, na potrzeby udziału w wyścigach dragsterów, silnik jednego Weinecka Cobry 780cui został zwiększony do 4500 „koni”!
Na pierwszym biegu rozpędzimy się do 160 km/h, natomiast przyspieszenie do „setki” zajmie około 2,2 sekundy, do 200 km/h – 4,9 sekundy, a po 10 sekundach od startu auto osiągnie 300 km/h!
Tylko profesjonalni dragsterzy mogą konkurować z takim wynikiem, dlatego prawie produkcyjna Weineck Cobra 780cui o wartości 650 tysięcy dolarów to bardzo smaczny kąsek dla miłośników zawrotnych prędkości i przyspieszeń.
To prawda, że \u200b\u200bnie wiadomo na pewno, jak sprawy mają się ze sterowalnością, ponieważ Zwykle samochody o takiej mocy, dynamice przyspieszania i raczej „nieaerodynamicznym” wyglądzie mają poważne problemy ze zwrotnością)
Zupełnie inna ważna zaleta każdego potężny samochód jest jego skuteczność układ hamulcowy…
Pod tym względem niekwestionowanym liderem jest Chevrolet Corvette 2012 ZR1 Centennial Edition, którego drogi hamowania podczas hamowania awaryjnego ze 100 km/h jest to zaledwie 28,3 metra!
Co więcej, w porównaniu z powyższymi supersamochodami, koszt tej Corvette to tylko 130 tysięcy dolarów, praktycznie za darmo)
Nie możemy oczywiście przejść obojętnie obok wspomnianego wyżej, który w 2010 roku ustanowił wciąż niepobity rekord prędkości maksymalnej wśród samochodów produkcyjnych – 431 km/h.
Więcej o tym legendarnym supersamochodzie przeczytacie w osobnym artykule, tutaj zwracamy uwagę jedynie na koszt dokładne kopie rekordowego samochodu wyniosła 2,4 miliona dolarów za sztukę.
Na koniec chciałbym napisać o jeszcze jednym niezwykłym aucie - stworzeniu z 2011 roku Amerykańska firma Shelby Super Cars, która od dawna zasłynęła dzięki SSC Ultimate Aero TT – temu samemu, który przez 2 lata utrzymywał palmę pierwszeństwa wśród najszybszych samochodów na świecie.
Nowy supersamochód, zdaniem jego twórców, jest w stanie pobić dotychczasowy rekord Bugatti – i to absolutnie Nowa forma nadwozie, zwiększono moc silnika, a sam samochód został maksymalnie lekki i wyposażony w najnowocześniejszą 7-biegową skrzynię biegów z potrójną tarczą sprzęgła.
Pozostaje tylko czekać na moment, w którym firma w końcu zdecyduje się rzucić wyzwanie prędkości i pokazać światu, do czego zdolny jest ich nowy supersamochód.
W zasadzie to wszystko na razie. Lista okazała się niewielka, ale staraliśmy się uwzględnić wszystkie ważne kategorie rekordów obecnych supersamochodów. Będziemy nadal śledzić rozwój technologii motoryzacyjnej!
Spodobał Ci się artykuł? Lubię to"- To jest dla nas bardzo ważne.
Przemysł samochodowy nie jest najwybitniejszym sektorem gospodarki radzieckiej, chociaż istniały arcydzieła i wspaniałe przykłady projektowania inżynieryjnego, o których zapomniało współczesne pokolenie. Pamiętajmy razem.
Uprzemysłowienie początku lat trzydziestych XX wieku było skierowane przede wszystkim do przemysłu wojennego, ale pomysłowi rosyjscy inżynierowie nie wydali całej swojej twórczej energii na broń i czołgi. Służąc państwu i jego militarystycznemu wektorowi rozwoju, zwolennicy Kulibina znaleźli czas i inspirację, aby stworzyć potężny, piękny eksperymentalny strumień motoryzacyjny. Ważny i zauważalny wkład w rozwój innowacyjnego przemysłu wnieśli także amatorzy, którzy współpracowali z klubami sportowymi i próbowali złożyć własne odpowiedniki zachodnich samochodów sportowych. A więc wybór 16 wyścigowych samochodów sportowych Związku Radzieckiego.
GAZ A-Aero, 1934
Jeden z pierwszych samochodów wyścigowych ZSRR został stworzony w 1934 roku przez projektanta Aleksieja Nikitina as przykład zastosowania jego praca teoretyczna „Study of Car Streamlining”. Niebieski Gaz-A-Aero istniał w jednym egzemplarzu, wyposażonym w 4-cylindrowy silnik w 48 r. Konie mechaniczne i rozpędził do 106 km/h.
GAZ GL-1, 1938
Najszybszy przedwojenny radziecki samochód sportowy został zbudowany w Gorkiej Fabryce Samochodów w 1938 roku. Aby stworzyć samochód sportowy, projektanci wykorzystali standardowy model GAZ-M-1, zamontowali na nim 2-miejscowe opływowe nadwozie (poważnie zmniejszając masę) i wzmocnili silnik (zwiększając moc do 65 KM). W swoim debiutanckim wyścigu w Kijowie GAZ GL-1 (Lipgart Racing – nazwany na cześć projektanta Andreya Lipgarta) uzyskał wynik 143 km/h. Kilka miesięcy później w Moskwie samochód rozpędził się do 147 km/h. Prace kontynuowano i do 1940 roku inżynierowie Gorkiego przygotowali drugą modyfikację, wyposażoną w silnik o mocy 100 KM. : 22 września 1940 roku GL-1 ustanowił nowy rekord prędkości ZSRR - 161 km/h. Wojna uniemożliwiła dalsze modyfikacje i zniszczyła już zmontowane modele.
GAZ M-20 „Zwycięstwo”, 1950 r
Projektanci GL nie wrócili do pracy nad samochodami wyścigowymi (Nikołajew skupił się na lotnictwie, Agitow zginął w czasie wojny), ale fabryka Gorkiego kontynuowała proces tworzenia samochodów koncepcyjnych pod przewodnictwem Aleksieja Smolina, wykorzystując jako podstawę nadwozie GAZ M20 . Miał obniżony dach, był wyposażony w owiewki wykonane z duraluminium, a silnik był chłodzony przez nozdrza w masce. Długość nadwozia 565 cm, szerokość -169,5 cm, wysokość - 148 cm, masa - 1200 kg, moc silnika - 75 KM. przy 4100 obr./min. Maksymalna zarejestrowana prędkość to 190 km/h.
Torpeda GAZ, 1951
Drugim kluczowym projektem samochodu sportowego Smolina był GAZ Torpedo, dla którego został stworzony najnowsze ciało wykonany z blachy czystego aluminium + duraluminium, długość 630 cm, szerokość 207 cm, wysokość 120 cm i waga 110 kg. Silnik napompowano do 2487 centymetrów sześciennych i rozpędzał samochód do 191 km/h. Torpedo nie przewyższało swojego odpowiednika „Gaz”, ale w przeciwieństwie do innych samochodów koncepcyjnych z lat 50. XX wieku, „Gaz-Torpedo” przetrwało do dziś i znajduje się w muzeum.
ZIS 112, 1951
Sukcesy zespołu Gorkiego w przemyśle samochodów wyścigowych zmusiły ich głównych konkurentów, Zakłady Stalina, do interwencji w socjalistycznej konkurencji. Tak pojawił się ZIS 112, inspirowany amerykańskim GM LeSabre i ze względu na swój wygląd nazywany „Cyclopsem”. Oprócz jedynego reflektora na chłodnicy, samochód sportowy „stalinowski” wyróżniał się następującymi cechami: masa dwóch i pół tony, długość sześciu metrów, moc 180 KM. pod maską i rozwija prędkość maksymalną 200 km/h. W sumie wyprodukowano pięć egzemplarzy, żaden nie przetrwał.
GAZ Strela, 1954
W 1954 roku genialny Smolin wyprzedził swoich zachodnich kolegów i zaprojektował samochód wyposażony w silnik samolotu odrzutowego – Strela mógł potencjalnie rozpędzić się do 500 km/h, ale pas startowy lotniska nie wystarczył i wyścig startowy zakończył się wypadkiem. Zawodnik Metelev wysiadł stosunkowo lekko, łamiąc sobie palec u nogi, ale samochód ucierpiał bardzo poważnie, choć udało mu się wykazać prędkość powyżej 300 km/h.
Gwiazda 5, 1955
Oprócz teorii Naukowy Instytut Motoryzacji zajmował się praktyką i produkował szeroką gamę samochodów. W 1955 roku NAMI zaprezentowało publiczności koncepcję „Zvezda 5”: długość 3250 mm, szerokość 1250 mm, wysokość 820 mm, masa 360 kg i prędkość do 200 km/h.
Wiewiórka NAMI 050, 1955 rok
Drugim godnym uwagi dziełem NAMI była „wiewiórka na kołach” naukowca, dziennikarza i projektanta samochodów Jurija Dołmatowskiego, który próbował uczynić swój projekt samochodem narodowym, ale nie znalazł zrozumienia ze strony własnego kierownictwa. Jednak osiągnięcia Dołmatowskiego zostały opublikowane w zagranicznych magazynach, skąd pomysły radzieckiego naukowca zostały zapożyczone przez specjalistów z Chevroleta i wykorzystane do produkcji Corvair Greenbrier. Prorok i jego ojczyzna...
Moskwicz G2, 1956
Moskvich-G2 autorstwa Gladilina i Okunewa został zbudowany w jednym egzemplarzu w 1956 roku i konstrukcją niemal całkowicie pokrywał się z wyprodukowanym rok wcześniej G1. Zmienił się jedynie ulepszony silnik (75 KM) i pojawiło się bardziej opływowe aluminiowe nadwozie z zamkniętymi kołami. Aerodynamiczna konstrukcja pozwoliła modelowi G2 osiągnąć rekordową prędkość 223 km/h.
Gwiazda 6, 1957
Kolejny „gwiazdowy” model NAMI zjechał z linii montażowej w 1957 roku i osiągnął cztery i pół metra długości, 420 kilogramów masy i prędkość 200 km/h.
HADI 5, 1960
W pierwszej stolicy Ukrainy rzucili wyzwanie moskiewskim samochodom koncepcyjnym i od początku lat pięćdziesiątych pod przewodnictwem inżyniera Nikitina rozpoczęli produkcję samochodów wyścigowych. W 1960 roku mieszkańcy Charkowa zmontowali najsłynniejszy i odnoszący sukcesy samochód HADI-5: niezależne zawieszenie na wszystkich czterech kołach, cztery cylindry, silnik o pojemności 3000 cm3 i mocy 126 KM, długość – 4,25 m, masa – 550 kg, prędkość – 290 kilometrów na godzinę.
VAZ Porsche 2103, 1976
W 1975 roku Ernst Fuhrmann, prezes zarządu Porsche, zgodził się z ministrem Wiktorem Polyakowem Radziecki przemysł samochodowy, o trzyletniej współpracy Porsche i VAZ, która zaowocowała samochodem VAZ-Porsche 2103. Przede wszystkim Niemcy zajęli się projektowaniem wnętrza i nadwozia, zastępując metal plastikiem zgodnie z najnowszymi europejskimi trendami i wymagania bezpieczeństwa. Niemieccy projektanci obniżyli także poziom hałasu zewnętrznego i wewnętrznego, a także poprawili ochronę antykorozyjną. Model poruszał się i wyglądał świetnie, ale VAZ miał już gotowy projekt 2106, który wygrał spór korespondencyjny ze wspólnym niemiecko-rosyjskim samochodem ze względu na znacznie niższe koszty produkcji.
Yuna, 1977
Unikalny projekt entuzjasty motoryzacji Jurija Algebraistowa, który zmontował Yunę we własnym garażu. Rozpoczynając pracę nad koncepcją w 1969 r., właściciel o matematycznym nazwisku i błyskotliwym umyśle ukończył samochód w 1977 r., zdobywając wraz z „Yuną” wiele międzynarodowych nagród i szacunek całej społeczności motoryzacyjnej. Do startu nie wystarczyło jednak uznanie specjalistów produkcja masowa i zmontowano tylko dwa modele Yuny, jeden żyje do dziś i ma się dobrze i przejechał pół miliona kilometrów rosyjskich dróg.
Łuskowce, 1980
Kolejny genialny przedstawiciel radzieckiego „samavtopromu” autorstwa inżyniera elektryka Aleksandra Kulagina, któremu w domu udało się przygotować godną odpowiedź na supersamochody Western DeLorean Lamborghini Countach. W rodzinnej Uchcie Kułygin spędzał wolny czas na nauce u utalentowanych pionierów w kręgu technicznym Pałacu Młodzieży. Z pomocą młodych kolegów elektrykowi udało się złożyć samochód swoich marzeń – Łuskówkę, która najpierw zaszokowała prowincję, a potem dotarła do stolicy i tam też wywołała poruszenie. Na końcowym etapie pracy autor zniszczył matryce, a jedynym egzemplarzem pozostał jego sportowy samochód.
Laura, 1982
W 1982 roku na obrzeżach Leningradu dwójka młodych ludzi, Dmitrij Parfenow i Giennadij Chainow, zakończyła montaż własnego modelu samochodu sportowego, który utalentowani amatorzy nazwali „Laurą”: montaż ręczny, układ napędu na przednie koła, nadwozie z włókna szklanego i styropianu, pięć siedzeń, ruch z piątych progów, skrzynia biegów ZAZ-968, masa 1000 kg, prędkość maksymalna 160 km/h, zużycie paliwa - 6 litrów na sto kilometrów.
NAMI Ochta, 1986-87
Jednym z ostatnich radzieckich samochodów sportowych wyprodukowanych w okresie pierestrojki i prawie upadłego kraju jest NAMI Ochta z laboratorium w Leningradzie. Radziecki minivan został zbudowany na bazie VAZ-21083 i rozbudowany do siedmiu siedzeń z siedzeniem kierowcy obracanym o 180 stopni i ostatnim siedzeniem zamieniającym się w stół. Okhta świetnie spisał się na wystawach krajowych i zagranicznych, wywołując prawdziwą sensację na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. To prawda, że po Genewie celnicy nie chcieli wpuścić supersamochodu do domu bez cła. W rezultacie koncepcyjny minivan NAMI Okhta stał w magazynie przez kilka lat i został zwrócony wynalazcom w strasznym stanie.
W ten sposób sportowy minivan zakończył swoją podróż i zakończyła się historia samochodów wyścigowych w ZSRR. Rozpoczęty Nowa era, którego motoryzacyjnych bohaterów przedstawimy następnym razem.
Konstruktorzy LEGO to jedna z najpopularniejszych rozrywek dzieci i ich rodziców na całym świecie. Rozważmy serię zestawów konstrukcyjnych od LEGO - Speed Champions. Ostatnio stały się niezwykle popularne. W serii znajdują się samochody wyścigowe marek: Porsche, McLaren, Ferrari, które niewątpliwie przypadną do gustu chłopcom uwielbiającym agresywne samochody wyścigowe. Na każdym pudełku tej serii LEGO znajduje się opis cech prawdziwego samochodu ze zdjęciem.
Zacznijmy od pierwszego modelu – Porsche 911 na pudełku jest napisane, że maksymalna prędkość tego samochodu wyścigowego wynosi trzysta kilometrów na godzinę, a w 2,8 sekundy samochód sportowy może przyspieszyć do stu kilometrów. Oczywiście samochód o takich cechach jest bardzo mocny. Zestaw zawiera trzy instrukcje, dwie pierwsze służą do zbudowania dwóch samochodów, trzecia do zbudowania podium samochodowego. W pierwszym aucie dominują kolory biały i pomarańczowy. Naklejki samochodowe wykonane są z precyzją, zupełnie jak prawdziwe. Cóż, drugi samochód jest wykonany w kolorze szaro-białym. W zestawie znajduje się dwóch kierowców pasujących do kolorów aut. Noszą hełmy, ich kombinezony mają napisy, jak prawdziwi piloci. Ponieważ w naszych samochodach nie ma szwagrów, zdejmujemy dach i wsadzamy do samochodu naszych kierowców. Na podium znajduje się wszystko, co niezbędne do serwisowania samochodu. Zestaw zawiera również wiele różnych części, aby stworzyć pełniejszy obraz wyścigu.
Rozważmy drugi model z tej serii – McLaren P1, z tyłu pudełka widać także zdjęcie prawdziwego samochodu i jego elementów szczegółowe charakterystyki. Waga powstałej konstrukcji jest dość duża. Samochód wykonany jest w kolorze żółto-czarnym. Zderzaki, których są dwa, są montowane osobno i mocowane do samochodu. W zestawie duża ilość naklejek, które dokładniej odtwarzają obraz prawdziwy samochód. Podobnie jak pozostałe auta z tej serii, auto nie posiada drzwi, aby wsadzić pilota za kierownicę konieczne jest zdjęcie dachu, co po raz pierwszy pojawiło się jedynie w serii Speed Champions. Kierowca tego samochodu posiada biały kombinezon z napisem na plecach. Zestaw zawiera kilka dodatków. Najciekawszym z nich jest klucz. Potrafią faktycznie odkręcić koło i wyciągnąć lub włożyć tarczę. Ten model jest dobry, ale nie ma tak wielu szczegółów, jak pierwszy model.
Trzecim modelem z serii Speed Champions jest samochód sportowy Ferrari LaFerrari.
Napisane z tyłu pudełka specyfikacje prawdziwy samochód. Mówi się, że maksymalna prędkość osiąga 350 kilometrów na godzinę, a przyspieszenie do stu kilometrów następuje w 2,8 sekundy. Ten zestaw zawiera dwa szczegółowe instrukcje zawierają także zdjęcia wszystkich samochodów z tej serii. Nawiasem mówiąc, samochód jest wykonany w kolorze czerwonym z dość niską pozycją siedzącą. ten model bardzo wąski w porównaniu do innych. Samochód jest dość agresywny, jak prawdziwy supersamochód. Podobnie jak poprzednie modele, ten zestaw jest wyposażony w różnorodne winylowe naklejki, które pozwalają odtworzyć wygląd samochodu, do którego przywykliśmy na torze wyścigowym. Samochód wykonany jest z precyzją, oddając wszystkie detale i krzywizny prawdziwej wersji. Nasz kombinezon pilota jest całkowicie czerwony z emblematem naszej marki samochodu. Nawiasem mówiąc, koła w tym modelu można łatwo zdemontować, a szprychy w kołpakach mają kształt gwiazdy.
Nowa kolekcja " Samochody wyścigowe„jak zawsze zaskoczyła swoich fanów. Trzy przedstawione tutaj modele to bestsellery z serii Speed Champions. Są zupełnie inne, dlatego zaleca się zakup i złożenie każdego z nich. Miłej zabawy z LEGO.
W 1968 roku w murach Charkowskiego Instytutu Samochodów i Autostrad HADI, pod przewodnictwem Honorowego Mistrza Sportu ZSRR Władimira Nikitina, przygotowywano wspaniały projekt - Charkowie zaprojektowali samochód odrzutowy, który po raz pierwszy w historia miała osiągnąć prędkość ponaddźwiękową, nie odrywając się od ziemi, ustanawiając w ten sposób absolutny rekord prędkość na lądzie!
W tamtym czasie bicie rekordów było modne i prestiżowe, każdy chciał być pierwszy. Władimir Konstantinowicz Nikitin jest Czczonym Mistrzem Sportu ZSRR, niezrównanym kierowcą wyścigowym i utalentowanym projektantem-wynalazcą, który całe swoje życie poświęcił tworzeniu szybkich samochodów wyścigowych. On to powiedział „Stworzenie rekordowego samochodu wyścigowego ma również ogromne znaczenie praktyczne: projektując i badając nowe rzeczy, uczymy przyszłych inżynierów znajdowania niestandardowych, oryginalnych rozwiązań problemów, które napotkają, udając się do biur projektowych i Instytuty badawcze."
Pomysł zbudowania naddźwiękowego samochodu odrzutowego, czyli, jak to nazywano, bolidu, zrodził się w Nikitinie wiosną 1968 roku. Wiadomość jest taka „Rosjanie starają się tworzyć jak najszybciej światowy samochód», latał po wszystkich zakątkach planety i dosłownie oszołomił zachodnich specjalistów, a zaciekawieni studenci gromadzili się w laboratorium Nikitina... W końcu początkowo stworzenie samochodu o nazwie „HADI-9” było zbiorowym projektem dyplomowym kilku studentów HADI. Każdy z absolwentów opracował konkretną część samochodu: napęd, ramę, nadwozie, podwozie, a przywódcą był Władimir Konstantinowicz Nikitin. Na początku było bardzo trudno. Nawet doskonała wiedza uczniów wyraźnie nie wystarczyła. Ale wkrótce na ratunek przybyli starsi studenci z Instytutu Lotnictwa w Charkowie oraz Instytutu Sztuki i Przemysłu, a praca stała się przyjemniejsza. W ciągu zaledwie kilku dni powstał pierwszy model przyszłego samochodu, który przeszedł kompleksowe testy w laboratorium aerodynamicznym HADI. Po pierwszym pojawił się drugi, ulepszony, a potem trzeci. Projektanci i wynalazcy ulepszali swój model po modelu, poprawiając właściwości aerodynamiczne i upraszczając wygląd.
Po raz pierwszy w Unii - naddźwiękowy samochód odrzutowy!
W drugim roku projektowania samochodu do mieszkańców Charkowa dotarły pogłoski, że w Stanach Zjednoczonych „na rakiecie lądowej” Blue Flame Gary Gabelich przekroczył prędkość 1000 km/h. To trochę zdenerwowało sowieckich entuzjastów, ale ich entuzjazm nie osłabł. Tworzenie samochodu zajęło kilka lat. Wreszcie w 1978 roku radziecki rekordzista był gotowy!
Dzięki połączonym wysiłkom studentów trzech charkowskich uniwersytetów pod przewodnictwem Władimira Nikitina po raz pierwszy w Związku Radzieckim powstał naddźwiękowy samochód odrzutowy.
Każdy szczegół, każdy komponent, każda jednostka HADI-9 była oryginalnym projektem, owocem długoterminowych analiz naukowych. U samochód naddźwiękowy znajdował się kadłub przypominający rakietę, po obu stronach którego stał otwarty, na rurowych wspornikach tylne koła. Z przodu zamontowano koła bliźniacze. Opony są lotnicze, wykonane specjalnie dla tego modelu, a silnik turboodrzutowy został zaczerpnięty z MIG-19. Jego długość wynosiła 11 m, wysokość 1100 mm i masa 2500 kg. Samochód hamowano za pomocą spadochronów i amortyzatorów powietrza, a także przełączono tryb pracy turbiny na bieg wsteczny. W igle do nosa znajdowały się czujniki układ elektroniczny, który dostarczał informacji o przepływie powietrza do sterowania klapami, które utrzymywały samochód na torze i zapobiegały jego wyrzuceniu w powietrze. Najszybszy samochód świata miał osiągnąć prędkość 1200 km/h!
Samochód przypominał grot strzały lub samolot bez skrzydeł – podobne aerodynamiczne kształty, gładkie kontury, wysoki stabilizator, ciśnieniowa kabina.
Tak jeden z ówczesnych magazynów opisywał naddźwiękowy samochód: „Wygląda bardziej jak abstrakcyjny obraz pterodaktyla: ostry nos zamienia się w długą drapieżną igłę. To już nie jest samochód... To raczej samolot zaprojektowany do szybowania po ziemi. Jedyną różnicą jest to, że skrzydła i ogon nie powinny pomagać, ale powinny zapobiegać oderwaniu się urządzenia od toru.”
W 1979 roku testowano już HADI-9. I wtedy nastąpił kolejny cios – z Ameryki nadeszły wieści, że pilot samochodu Budweiser osiągnął prędkość ponaddźwiękową. Później ta informacja nie została potwierdzona na szczeblu oficjalnym, ale nie było już pewności, że Charkowie będą pierwsi.
HADI-9 lub nieustawione rekordy
Pierwsze testy HADI-9 przy bezpiecznych prędkościach pozwoliły poczuć godny pozazdroszczenia potencjał tej maszyny. Jednak „piloci” samochodu, deklarując, że „rakieta” Charków będzie w stanie pokonać 700–800 km/h, mocno wątpili w osiągnięcie prędkości 1000 km/h, a tym bardziej w prędkość dźwięku - 1200 kilometrów na godzinę. Urządzenie było lżejsze od swoich amerykańskich odpowiedników, ale zauważalnie gorsze od nich pod względem ciągu.
Jaka maksymalna prędkość została osiągnięta na HADI-9, pozostaje tajemnicą do dziś. Nikt o tym nie wie. Wiadomo jedynie, że z powodu braku odpowiedniego toru nie podjęto żadnych prób ustanowienia na nim rekordu prędkości.
Faktem jest, że aby odpowiednio przetestować taki samochód i osiągnąć maksymalną prędkość, potrzebny był prosty i bardzo płaski tor o długości około 10 kilometrów. Jedynym miejscem w ZSRR, gdzie można było zbudować taką trasę, było minimalne koszty, znajdowało się solne dno wysychającego jeziora Baskunchak w rejonie Astrachania. Ale nawet tutaj testerom groziła porażka - ze względu na wzrost produkcji soli wszystkie wyścigi na tym jeziorze zostały przerwane.
Wiedząc o trudnościach mieszkańców Charkowa, amerykańscy entuzjaści zaprosili ekipę Nikitina do swojego miejsca w Utah nad słynnym słonym jeziorem Bonneville. I obiecali nawet ponieść wszystkie wydatki pod warunkiem, że Rosjanie będą tam konkurować z Amerykanami. Jednak wielki pokaz nie odbył się - Nikitinowi było niewygodnie lecieć do Ameryki za cudze pieniądze, a dla jego zespołu był to wygórowany wydatek. A jego wiek już na to nie pozwalał - do czasu ukończenia budowy „naddźwiękowego” Nikitin miał prawie siedemdziesiąt lat. Zawsze samodzielnie ustanawiał rekordy prędkości w swoich samochodach, nie narażając niczyjego życia. Dlatego na najsłynniejszym radzieckim „supersamochodzie” nie ustanowiono ani jednego rekordu.
Według plotek, podczas kręcenia filmu „Prędkość” nad jeziorem Baskunchak z udziałem tego samochodu piloci potajemnie przyspieszyli samochód do 500 km/h. Ale dziś trudno zrozumieć, czy to prawda, czy fikcja.
HADI-9 nie zachował się do dziś. Podczas długiego pobytu na słonym jeziorze został dość nasiąknięty solanką. Następnie ze względu na swoją bezużyteczność postawiono go na obrzeżach instytutu i zapomniano. Kiedy wiele lat później, nagle przypomniawszy sobie HADI-9, postanowili zachować go dla przyszłych pokoleń, zamiast pięknego niegdyś „samochodu rakietowego” znaleźli jedynie stertę zardzewiałego metalu. Tak zakończył się żywot najszybszego radzieckiego samochodu, któremu niestety nigdy nie było pisane ustanowienie ani jednego rekordu prędkości...
Władimir Konstantinowicz Nikitin urodzony w 1911 roku. Projektant samochodów szybkich, rekordzista świata i ZSRR w wyścigach samochodowych, Czczony Mistrz Sportu ZSRR, mentor kilku pokoleń inżynierów motoryzacyjnych.
Władimir Nikitin zmarł w 1992 r., pozostawiając po sobie kilka niepobitych międzynarodowych i ogólnounijnych rekordów prędkości, a także kilkanaście oryginalnych samochodów rekordowych, z których większość przechowywana jest w Charkowie, w muzeum Instytutu Motoryzacji i Drogowego.
