Typowe problemy KIA Sorento. Problemy z silnikami benzynowymi KIA Sorento

Dobre 4,0

• Cienki

  4.0

• Kontrola

  4

• Niezawodność

  4
• 4
• 4

konstrukcja nadwozia, prześwit, jakość materiałów, skrzynia biegów, pojemność bagażnika, przestrzeń wewnętrzna, zużycie paliwa, koszty utrzymania, hamulce, cena

dynamika, jakość wykonania, prowadzenie, izolacja akustyczna

Pierwszy właściciel 117 tys. km 11 l/100 km Przebieg

Słabo 2,8

• Źle

  2.8

• Kontrola

  4

• Niezawodność

  3
• 2
• 2

Znakomity 4,4

• Świetnie

  4.4

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  4
• 5
• 4

Znakomity 4,8

• Świetnie

  4.8

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  5
• 5
• 4

...Sorikovy kupują ci, którzy chcą mieć Pajero, Prado (90) i Cruisera... ale nie mają dość pieniędzy... Ja taki nie jestem - w każdym razie nie ma po co spodziewaj się cudów, jak tylko auto stanie na brzuchu, praktycznie nie ma znaczenia, jaki to będzie rodzaj napędu, czy to superselect, czy cruiser, wszystko ma swoje granice. Opinia „że Sorento trochę odbiega od granic pełnoprawnego terenowca, bo na normalnych oponach Sorento pędzi do ostatniego i siedzi na brzuchu (inne SUV-y też trzymają się ostatniego, ale mają większy limitu, a Sorento brakuje dosłownie jakieś 5-7 cm", przy podnoszeniu ta wada zostanie wyeliminowana, a rolki na szybkich zakrętach również staną się znacznie mniejsze. Samochód przyzwoity, zarówno na pampasach, jak i na autostradzie. Pajero i Cruiser nie jeździ autostradą tak jak powinien (opinia subiektywna - zbiera kurz z tyłu), choć auta są przyzwoite.Spróbuję opisać zdarzenia jakie miały miejsce na dystansie 300tys km posiadania Kia Sorento.Były dwa z nich z 2007 i 2008 roku, jedna została podkręcona do 200 KM (czyli zaktualizowałem program silnika i skrzyni biegów) i podniesiona (zamontowałem sprężyny H&R +45 z ammasami + dodałem dobre opony AT 255/70/16-bf), w ogólnie zwierzę okazało się nie dziecinne... z prześwitem około 250 mm od najniższego punktu i bardzo dobrą dynamiką przyspieszania w niecałe 10 sekund...przy 2200 kg żywej wagi - minimum.Na autostradzie ja jechać z prędkością około 160 km/h, w tym trybie zużycie wynosi około 10-11 litrów. silniki diesla, silnik V-2,5 l, prędkość obrotowa około 3000 obr/min, system stabilizacji zawsze pomaga idealnie: w zakrętach i na śliskiej nawierzchni... nawet jeśli pod kołami leży zalegający śnieg lub żwir z kamieni, przy takiej jeździe stylowo w Kia Sorento lepiej jest mieć napęd na wszystkie koła z 2 pozycjami: AUTO i LOW, auto jest wyposażone zarówno w skórę jak i tempomat... oraz reflektory ze spryskiwaczami, w trasie jest bardzo niezbędna rzecz, choć w poziomach wyposażenia nie ma wystarczającej ilości światła i automatycznego poziomowania reflektorów, jest on traktowany ksenonem i ręcznym wyłączaniem świateł drogowych. Zmiana stylizacji Kia Sorento pierwszej generacji: obecność mocnej ramy umożliwia jazdę jak nowe auto, z terminową wymianą elementów zawieszenia, nawet na 100 lub 200 tysięcy kilometrów - na każdej drodze zdarzył mi się wypadek na Sorice: czołowe uderzenie w bok jadącego samochodu osobowego Mazda drogę, a ja wyjeżdżałem z drugiej - Mazda wylądowała w śmietniku, zabrali ją lawetą, a z przedniego zderzaka spadła mi tylko tablica rejestracyjna. Twardy tylna oś z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu i skrzynią rozdzielczą, pozwala klasyfikować się jako prawdziwy oldschoolowy SUV - polowanie i wędkarstwo jak spacer po parku, a solidne wyposażenie: światła przeciwmgielne, dwustrefowa klimatyzacja , podgrzewane siedzenia, elektrycznie otwierany dach, podgrzewane szyby w okolicy wycieraczek i składane lusterka zewnętrzne oraz kierownica wielofunkcyjna (dobry zestaw dla samochodowego arystokraty). Jednostka wysokoprężna – 2,5 CRDi. Jest to czterocylindrowy silnik napędzany łańcuchem (nie zabity przy wymianie łańcucha na czas - około 100 tys. km) włoskiej firmy VM, otrzymany nowy design z jedną głowicą blokową i układem zasilającym Common Rail, mając dobrą przyczepność - jest głośno, ale jak ciągnie, szczególnie pod górę, dzięki skrzyni biegów tiptronic blokujesz nadbieg i ALYA-BMW „niewolnicy uciekli, bojary idą” - żart) Wnętrze zadowoliło mnie jakością wykończenie, dobra izolacja akustyczna i przestrzeń dla pasażerów. Mnie też coś takiego spotkało! Straciła przyczepność, zaczął się wydobywać czarny dym, a po kilku kilometrach silnik zaczął szarpać - kluczyk nie chciał wykręcić, a obroty kręciły się poza normami, ledwo go wyłączyłem - dobrzy ludzie pomogli: można wyłączyć powietrze za pomocą dowolnego w przystępny sposób, na kolektorze dolotowym znajduje się przepustnica powietrza służąca do miękkiego zatrzymania silnika spalinowego, można ją zamknąć ręcznie poprzez odcięcie dopływu powietrza do silnika spalinowego lub poprzez obudowę filtra powietrza dużym, bardzo dużym kawałkiem tkanina... werdykt: turbina, lepiej turbinę naprawić niż wymieniać na nową, będzie taniej... końcówki wtryskiwaczy, świece, wymiana pierścienie tłokowe, uszczelniacze olejowe - razem z robocizną około 100 000 rubli, silnik został wyjęty, rozebrany, ogólnie wszystko złożone, ale tuleje nie ruszane, mechanik stwierdził, że są w normie, przebieg 160 tys. km. są zadrapania w układzie grzewczym z powodu częstego przełączania trybów nadmuchu pojawiają się kliknięcia: rozwiązałem problem smarując (obficie) przekładnie siłownika, w pozostałych przypadkach wymieniłem silnik z siłownikiem. (2500+pracy) NA AUTOSTRACIE Kia Sorento to bardzo wygodny samochód z dobrymi parametrami wydajność jazdy. Bardzo dobrze wygładza nierówności na drodze, bardzo dobrze połyka dziury duże rozmiary. Jeśli jedziesz nieostrożnie po drodze, uszkodzone są elementy podwozia: w pierwszej kolejności pójdą tuleje i golenie stabilizatora (2500 RUR + robocizna), łożyska piast kół (wymiana samego łożyska ~ 2000 RUR + robocizna), wahacze (5000 RUR + robocizna), dźwignie wahaczy dolnych (6000 + praca), z biegiem czasu auto przysiada - wymienione sprężyny i amortyzatory (20000 + praca), naprawiłem też skrzynię rozdzielczą, słabym punktem jest działa uszczelniacz olejowy przedniego półosi trudne warunki, dlatego najpierw na chodzie, zżera go brud od ruchu wału - dotarło do tego, że trzeba było go wymienić: uszczelniacz, łożysko, wał (~18 000 z robocizną). W skrzyni biegów zmień poprzeczkę przedniego i tylnego kardana - 3 sztuki (2000 * 3 + praca), a czwartą na moście zmienia się wraz z tylnym kardanem, rzemieślnicy naprawiają tę poprzeczkę, wymieniając ją i równoważąc kardan na maszynie (7500 razem z pracą) wszystkie poprzeczki należy zamontować ze smarowniczkami, jechać dłużej, strzykawki tak często jak to możliwe w zależności od warunków pracy: (www.youtube.com „Drift winter Sorento 2.5td 2008”)

• Czy recenzja była pomocna?

Dobra 3,5

• Cienki

  3.5

• Kontrola

  2

• Niezawodność

  4
• 4
• 4

Duże wnętrze, ekonomiczne w utrzymaniu, mocne zawieszenie, silnik i automatyczna skrzynia biegów o długiej żywotności, nie przeszkadzają wskakiwania na krawężniki, izolacja akustyczna na poziomie Mercedesa, duży prześwit.

Skrzynia rozdzielcza pęka przy aktywnej jeździe, wnętrze grzechocze, zawieszenie sztywne, brak dynamiki.

Jeździłem 98 MB E240 V6 przez 8 lat. Samochód z ubiegłego stulecia jednak bardzo trudno było to auto zmienić. Żaden nowoczesny Passat nie prowadzi się dużo lepiej. Ogólnie rzecz biorąc, od dawna chciałem mieć jeepa. Tak, aby był w pełni wyposażony, z telewizorem i odpowiednio w w pełni wyposażony. Dodam, że Sorento bez antypoślizgu jest niebezpieczne na autostradzie, więc jeśli zdecydujecie się na tę szopę, upewnijcie się, że ma ona wyposażenie antypoślizgowe. Wybór nie zajął mi dużo czasu i znudziło mi się branie taksówki. Widziałem ogłoszenie, mój ulubiony kolor, auto kompletnie wypchane, z body kitem, radiem na Androida, mimo wszystko skórzanym kubkiem, cena to 620 pln. Patrzyłem, oglądałem i kupiłem.No to jedziemy.Kiedy zacząłem jeździć tą stodołą, wydawało mi się, że jeździ IZH-AUTO. Swoją drogą miałem zamiar ten model dokładnie w tym zakładzie. Wszystko w kabinie trzeszczało, chciałem po prostu wjechać tym autem w wyboje, nie mogłem uwierzyć, że w aucie za takie pieniądze można było odnieść wrażenie, jakby jechało się w tramwaju.Chcę podkreślić, że to auto nie jest dla osób aktywnych. Przyspieszenie jest wolne, turbina ciężko się rozkręca, na autostradzie do 130 km mniej więcej, czyli można przemieszczać się z miasta do miasta, jeśli się nie śpieszy.W ciągu roku zainwestowałem w to auto 200 tys. i pół. Myślę, że to dużo jak na takie auto, jednak TSUKO stopniowo w dalszym ciągu prosił o pieniądze na kolejną naprawę, naprawiał go dwukrotnie sprawa transferowa Biorąc pod uwagę, że jeździłem tylko po asfalcie i nie wjeżdżałem w błoto, wymieniłem wahacz tylny, dwa wahacze przednie, przegub kulowy, porobiłem też trochę przy zawieszeniu, ale ogólnie niezawodność zawieszenia można uznać za plus. Nie zwalniałem na nierównościach, przeskakiwałem progi zwalniające z dużą prędkością, testując siłę samochodu. Przez 1,5 roku nie zidentyfikowano żadnych słabych punktów w podwoziu. Wymieniłem przedni półoś napędową, której cena była bardzo zadowalająca i wynosiła 7 tysięcy rubli. Nie było co robić zamieszania z wymianą poprzeczek z późniejszym wyważeniem, w pewnym momencie zacząłem się cieszyć, że nie mam Touarega ani EMEL-a, bo części zamienne do tych modeli są bardzo drogie, ale to jest po prostu uspokojenie mojego umysłu. Wymienione końcówki na oryginalne za 600 RUR. Kupując Sorento, produkowałem całkowita wymiana wszystkie filtry i oleje. Po kilku dniach auto przeszło w tryb awaryjny. Gaz w podłogę, auto nie rusza. Okazało się, że sprzedawca części zamiennych sprzedał mi nieoryginalny. Filtr paliwa W efekcie cząsteczki kleju przedostały się do układu paliwowego i zatkały zawór ciśnieniowy paliwa w listwie. Urzędnicy skazali mnie na 40t.r., po czym ja jako doświadczony Mersovod (z dużej litery) wysłałem ich do X... i wymieniłem zawór kosztem 6t.r., co mogło być głupotą wyczyściłem i zamontowałem, ale nie oszczędzałem, bo wymiana tego czujnika też kosztowała 6t. .R. Choć pewnie udało się wyczyścić siatkę. Zepsuł się serwonapęd kurtyny kanału powietrznego, cena 2,5 t. Po wymianie problem pojawił się rok później, ale już go nie wymieniałem, pozostawiłem to przyszłemu właścicielowi. Turbina też ciekła, nie przeszkadzało mi to, bo moja poprzednia maszyna miała już podane zużycie oleju i nie było mi trudno dolać około 1 litra od wymiany do wymiany. Pękła przednia szyba w miejscu, gdzie leciał olej z automatycznej skrzyni biegów, a swoją drogą bardzo długo jeździłem bez oleju po dolaniu 2,5 litra do automatycznej skrzyni biegów, skrzynia zaczęła pracować nieco miękiej. samochód ogólny Zaczynałem codziennie, zimą i latem, i nie zawiodłem się. Jeździłem nim po autostradach i autostradach. Właściwie wziąłem go do tych celów, aby był ekonomiczny, pojemny i wygodny. Salon oczywiście mi się podobał, jest duży i to jest dla mnie najważniejsze, ponieważ nawet nie zamawiam łóżka standardowy rozmiar. Zimą gdy droga była zaśnieżona, jeździło się przyjemnie, stabilizacja kierunkowa działa płynnie i nie gorzej niż w Mercedesie, auto jest ciepłe, szyby nie zamarzają. W śliskie zbocze Nie obliczyłem przyczepności na drodze, trzymam Hamulec ABS Samochód trzeszczy i wjeżdża w zaspę, cóż, żegnam się, lecę na hamulcach przedni zderzak, udało mi się nawet z grubsza oszacować jego całkowity koszt łącznie z montażem, ale nie, po prostu wjechałem na oblodzoną zaspę i równie spokojnie odjechałem. Oczywiście w takich momentach było przyjemnie i już zacząłem zapominać o swoim mercedesie, którym jeździłem 8 lat, i zacząłem przyzwyczajać się do Sorento. Ogólnie rzecz biorąc, zimą brakuje gazu i wszystkie samochody tu i ówdzie wpadają w poślizg daleko w tyle. Ale latem ten samochód w ogóle nie jeździ. Biorąc pod uwagę że wymieniłem wentylator intercoolera auto nie jeździ w upale. Widocznie gorące spaliny z turbiny nie mają czasu ostygnąć w intercoolerze. Najgłupsze urządzenie z dużym solonem. To auto bardziej nadaje się dla dziadka do zabrania na wieś lub na polowanie. Korzyść tego samochodu fakt, że nie szkoda go zabić, bo jest praktycznie nie do zabicia. Z drugiej strony szkoda inwestować w to auto skoro to tylko KIA. KIA powinna jeździć i nie ulegać awariom, a jeśli się zepsuje, naprawy nie powinny być drogie. Na 1,5 roku, biorąc pod uwagę montaż systemu alarmowego i zakup nowego opony letnie zużycie wyniosło około 200 tys. Czytając recenzje o X5 czy EMEL-u często zastanawiam się czy warto było oszczędzać skoro za te same pieniądze można naprawić tego samego Niemca, ale kto wie, jak by się potoczył los. Ciężko było sprzedać samochód, czy to był kryzys, czy to był model samochodu, bo miałem kompletne wypełnienie i body kit, dlatego cena za Sorentę od konfiguracji minimalnej do maksymalnej + - 1 rok wahała się od 200 tysięcy rubli. Oznacza to, że moja sorenta kosztowała 600 tysięcy rubli. W rezultacie przyszedł nowicjusz i odebrał mi to urządzenie.Samochód zgasł w czasie jazdy gdy kupujący jechał w MREO. Zdarzyło się to po raz pierwszy, ale kupującemu to nie przeszkadzało. Uruchomił samochód i energicznie ruszył dalej. Nawiasem mówiąc, w samochodzie pojawiły się już pewne usterki, samochód nowego właściciela przestał się poruszać, jakby przeszedł w tryb awaryjny. To wszystko dziwne, ale już mnie to nie dotyczyło.Teraz kupiłem Sorento 2012 za 1,1 miliona. Również diesel, ale już 200 kabylów, 6 automatyczna skrzynia biegów i główny napęd na przednie koła. Chcę powiedzieć, że to tylko dwa różne samochody. Stara Sorrenta miała lepszą izolację akustyczną, hałas jest na ogromny plus, na starej Sorrenta nie słyszałem żadnych skoków przy żadnej prędkości, natomiast w nowej Sorrenta buczy, system audio i same głośniki oraz plastiki na których się trzymają są lepsze od starego Sorente, dźwięk jest czystszy, choć kto wie, może pierwszy właściciel zrobił dodatkową izolację akustyczną. No cóż, w sumie na tym zalety się kończą.Nowe Sorento to rewelacja w porównaniu ze starym, dynamiką i wydajnością, ale to już inna historia. Wszystkiego najlepszego i powodzenia))

• Czy recenzja była pomocna?

Dobre 4,0

• Cienki

  4.0

• Kontrola

  4

• Niezawodność

  4
• 4
• 4

Dobry czas! Chcę opowiedzieć o samochodzie typu SUV KIA Sorento EX 2007, który posiadam od 2 lat. Ponieważ mieszkam na wsi, ten samochód to tylko marzenie. Zimą nie straszne mu zaspy i zaspy. Wiosną i jesienią za brud nie ma ceny. Poza tym uwielbiam łowić ryby - dotrze w każde trudno dostępne miejsce. A co z wyjazdami całą rodziną na łono natury? Co mogło być lepiej? Ma mocną, przejezdną ramę i przestronny bagażnik. To naprawdę samochód, którego zawsze potrzebowałem. Nie znaczy to, że jest ekonomiczny; przebieg na benzynie nie jest lepszy niż jego odpowiedniki, crossovery i SUV-y.

• Czy recenzja była pomocna?

Znakomity 4,5

• Świetnie

  4.5

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  4
• 4
• 5

Tak więc dostałem Sorento w maksymalnej konfiguracji, po zmianie stylizacji, 2008 rok, diesel, automatyczna skrzynia biegów, z przebiegiem około 80 tys. Samochód wybierałem długo i intensywnie i dużo o nim czytałem. Dlatego po zakupie konieczne było wyleczenie obolałych miejsc w samochodzie. Jest ich niewiele, ale przed zakupem trzeba wszystko wiedzieć.W kolejności: 1. Siłownik turbiny, jednostka ta stoi na turbinie i składa łopatki turbiny VGT, aby ją przyspieszyć. Membrana na siłowniku pęka i podciśnienie nie jest już utrzymywane = powstaje charakterystyczne opóźnienie turbo. Wymiana 3500 rub. bezrobotny. Umiera z 60 000+2. Zawór EGR. Zakoksowuje się i stale przez nią przepływają spaliny = brak powietrza w silniku, czarny wydech, zmniejszona dynamika. Nie ma sensu leczyć - tłumić. Płyta żelazna + 5 minut z instalacją przerywacza dymu.Zaczyna się od 40 000, ale zależy od stylu jazdy.3. Czujnik masowego przepływu powietrza - zatyka lub później umiera. W rezultacie do mózgu samochodu docierają nieprawidłowe dane i co za tym idzie, mieszanka i wtrysk są przygotowywane nieprawidłowo (jest tam też czujnik temperatury dolotu). Czujnik 3000 rub. Wymiana - 5 minut.4. Wtryskiwacze. No cóż, tutaj średnio zaczynają sobie przypominać po 100 tys. Jedna dysza 6900 rub.5. Sprężyny opadają, zwłaszcza przednie. Potraktowane przekładkami lub wymianą. Lepiej zamontować sprężyny H&R +45 z ammasami o mocy. Najprawdopodobniej spotkasz się z takimi problemami kupując samochód od osoby, która była serwisowana przez urzędnika lub Bóg wie gdzie. A teraz o samym samochodzie z + i - Wygląd. Wszystko mi się podoba, ale jak to mówią smak i kolor są inne.Komfort.Tutaj nie ma nic specjalnego do powiedzenia,samochód wygodny,1000km dziennie - nie bolą mnie plecy. Prawa noga się męczy, ale rejs ratuje sytuację. Tylne zawieszenie to oś ciągła. Komfort na nierównościach dla pasażerów z tyłu jest gorszy niż dla pasażerów z przodu. Za to odjęłam jedną gwiazdkę. Ale prostota konstrukcji daje margines bezpieczeństwa.Skóra we wnętrzu jest dobra, nie pęka, szwy są dobrze uszyte. Plastik jest miękki, nie ma ani jednego świerszcza, hałas jest doskonały, opony AT słychać tylko przy otwartym oknie. Silnik głośno pracuje, przyjemny dźwięk traktora - to lubię. Przy dużej prędkości jest prawie niesłyszalny, w kabinie można rozmawiać bez wysiłku Bezpieczeństwo - 5. Solidna rama, mieszcząca samochody o masie 2,5 tony, na wyposażeniu wszystkie poduszki powietrzne/kurtyny. Lekki - 4+. Do standardowych soczewek stawiam ksenony - światła jest wystarczająco dużo.Widoczność przez szybę jest średnia, może ze względu na deflektory, ale same słupki są szerokie, to też (chyba) można uznać za plus bezpieczeństwa. Widoczność w lusterkach jest doskonała. Nie ma martwych punktów. Klimat 2-strefowy jest normalny, ale spotkałem bardziej adekwatne. W silniku Diesla lepiej jest zainstalować Webastę, ponieważ w zimie nagrzewanie się silnika zajmuje dużo czasu i początkowo można zamarznąć. Autostart jako dodatek do niego. Przy silnych mrozach silnika nie da się rozgrzać do XX. Niezawodność - 4. Pewnie dałbym 5, ale byłoby to niesprawiedliwe, bo są rany, które trzeba leczyć. Potem już tylko olej z filtrami. Samo auto nigdy nie zawiodło ani nie zatrzymało się! Zimą zaczyna się nawet przy -40. Zawieszenie jest bardzo mocne. Dopiero teraz zdecydowałem się na wymianę „kości”, choć nadal dało się z nimi jeździć. Rdza pojawia się tylko w odpryskach nad przednią szybą, ale jest ona na tyle nieznaczna, że ​​na razie nic nie robię.Sprawność jezdna to 4,5. Samochód prowadzi się pewnie i płynnie. Wygodna prędkość do jazdy bez zasypiania to 140. Przyspieszyłem na prędkościomierzu do 190, na obrotomierzu zakres pedałowania nadal wynosił 3900. Czerwona strefa to od 4500, silnik jest na wysokich obrotach.Zużycie. O mieście nie będę pisać, bo to jest bardzo indywidualne i zależy od wielu czynników. Na autostradzie zużycie jest następujące: 140 km/h - 11,2-11,7 litra, 110 km/h - 8,5-9 litrów. Auto prawie cały czas obciążone w trasie + box dachowy. Zużycie nie jest małe, ale samochód jest ciężki. Po wymianie standardowych resorów na inne ustąpiły wszelkie kołysania i kołysania na drodze.Sprawność terenowa: Auto jeździ na ugięciach resorach i oponach szosowych do momentu wylądowania na brzuchu, po czym szarpie, kapie, płacze i krzyczy, że Sorento to nie samochód. Na normalny luz i nawet trochę lepsze opony - samochód się zmienił. Opony można ustawić na 255/70/16, ale tak naprawdę są to tenisówki maksymalne. Lakier przeciętny, w lesie porysowany na gałęziach.Żyjąc w czasach moskiewskich, parkuję za domem, gdzie nikt nie odśnieża, ale ludzie lubią tam parkować. Kilka razy w tygodniu przewożę zapieczone monodrive'y i co ciekawe, crossovery z napędem na wszystkie koła. Sorento radzi sobie z tym bez wysiłku. Kolega ma nowe Sorento - zimą nie potrafi wyjść z kałuży, mimo że ma napęd na wszystkie koła. Czy kupiłbym to auto ponownie? Tak, kupiłem to. Niestety na rynku niewiele jest mocnych, które wytrzymują dłużej niż 5 lat. Sorento jest jednym z nich. Auto sprzedam tylko w przypadku powiększenia się rodziny o kolejnego członka.Przejrzałem tekst i zdecydowałem się dodać coś do recenzji w samym tekście, gdyż nie opowiedziałem wszystkiego.

• Czy recenzja była pomocna?

Znakomity 4,3

• Świetnie

  4.3

• Kontrola

  4

• Niezawodność

  4
• 4
• 5

• Czy recenzja była pomocna?

Dobry 3,6

• Cienki

  3.6

• Kontrola

  4

• Niezawodność

  4
• 3
• 3

Zewnętrznie samochód wygląda przyzwoicie jak na swój rok produkcji. Silnikowi brakuje mocy nawet przy zbyt dużym napędzie na tylne koła. Wewnątrz samochodu jest miejsce, że można jeździć w pięć osób, a jeździć w cztery zimowe opony. Jeśli chodzi o naprawy i konserwację mogę powiedzieć tylko jedno (salya dobra i wszystko ok.) A najważniejsze że spalanie na 100 km to 7-8 litrów w mieście i 6-7 litrów w trasie. A jeśli założysz na tego „PREDATORA” inne nieoryginalne opony, to nie będziemy się przejmować nikim pod względem zdolności terenowych. Na autostradzie auto dobrze trzyma się drogi (nie zapominajmy, że to samochód z ramą). Po prostu toczy się jak w zegarku, ale zimą dość trudno jest zatrzymać się przy dużej prędkości. Radzę kupić samochód w cieplejszych miastach lub zamontować ogrzewanie VIBASTA.

• Czy recenzja była pomocna?

Znakomity 4,8

• Świetnie

  4.8

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

Nasza rodzina kupiła ten samochód w 2008 roku. Konserwacja została przeprowadzona w ramach gwarancji, ale jak teraz stało się jasne, nie była wymagana.Po pierwsze, ponieważ pracują tam nieprofesjonaliści. Nawet Bóg wie, jaką oliwę w nas wlali. Ale teraz kupujemy dobre rzeczy, choć droższe, ale samochód będzie trwał długo. Nasz samochód jest ramowy. Jeśli się nie mylę, wszystkie te młodsze samochody są teraz pozbawione ram, co jest niedobrze. Model 2008 pasuje każdemu. Zużycie jest niewielkie. Usługa jest niedroga. Gdy samochód przejedzie około 100 000 km. zauważyłem kondensację na częściach pod maską. Serwis powiedział: "Czego chcesz, auto tyle przeszło! I nawet nie myśl o myciu silnika, bo go zrujnujesz!" Ale nadal myliśmy silnik. Wszystko jest w porządku, żadne z przewidywań inżyniera diesla się nie spełniło. Potem umyli go po raz drugi. Wszystko w porządku. Wiele osób narzeka, że ​​tylne siedzenia w tym samochodzie mocno się trzęsą. Jest taka funkcja. Ale wszystko to można wyeliminować. Więc ten samochód ma mnóstwo zalet i tylko jedną małą wadę. Ale to w żaden sposób nie wpływa na moją miłość do Kii!

• Czy recenzja była pomocna?

Znakomity 4,4

• Świetnie

  4.4

• Kontrola

  4

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

Całkiem wygodne auto, z dobrym silnikiem, nieźle Praca projektowa, zarówno z zewnątrz, jak i wewnątrz, chciałbym, aby wnętrze było bogatsze, ale jak na pełnego jeepa jest w porządku, podwozie jest bardzo dobre.

Samochód jest doskonały pod względem parametrów cena-jakość.Kilka słów o serwisie: dotyczy to serwisu na autostradzie Stolichnoje w Kijowie.Ja, jako były właściciel Stacja jest głęboko oburzona bezprawiem, jakie się tam dzieje. Właściciel nie ma wstępu na teren serwisu i nie wiadomo, co robi z Twoim samochodem. Gwarancja nie obejmuje prawie wszystkich usterek, które się pojawiają (elementy złączne, części gumowe, łożyska itp.) Problemy gwarancyjne są usuwane na koszt właściciela. ustalając cenę trzykrotnie wyższą od oczekiwanej (aby wyeliminować wyciek oleju spod rury intercoolera, akceptant oszacował ją na 478 gramów, po przyjeździe do warsztatu naprawiłem ten problem bez liftu w 35 minut, wydając pół szklanki benzyny i 10 gramów uszczelniacza) Samochód jest dobry, ale niezbyt dobry utrzymanie serwisu.

• Czy recenzja była pomocna?

Znakomity 4,6

• Świetnie

  4.6

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

Niezawodność. Wytrzymałość. Rusyfikacja. Tanie utrzymanie. Ramowość. Dobre wykończenie wnętrza, perforowana skóra, wysokiej jakości plastik, dobrze spasowane części. Dynamika przyspieszenia. Moc.

Antena. Kontrola klimatu. Zużycie paliwa. Zawieszenie jest zbyt sztywne (choć nie dla każdego). Możliwość wyjęcia kluczyka ze stacyjki podczas NIE parkowania. Kierunkowskaz bez trybu pośredniego. Zwisanie standardowych kluczy w bagażniku (w plastikowej podstawce) jest odczuwalne jako uderzenie w tylne słupki.

W 2008 roku wzięli to za 1 080 000. Przebieg 76 000 km. Nic się nie zmieniło jeśli chodzi o podwozie i silnik. Kilkukrotna wymiana anteny teleskopowej - po zimie kwaśnieje. W moskiewskich warunkach terenowych prowadzi się jak czołg. Na oblodzonym zboczu w górę bez kolców - przenosi się na bok. Zwłaszcza przy zmniejszaniu biegów. Na kolcach - wszystko OK. Miała przed nią amerykańską i Japońskie SUV-y, było Cayenne (zwykłe). Teraz Mercedes ML 350 diesel. Jest z czym porównywać. Pisali tu o nieefektywnym nagrzewaniu okolicy oczyszczacza przednia szyba: Działa tylko po zatrzymaniu. W moskiewskich warunkach opadów śniegu, z niewielkim minusem, naprawdę chroni przed lodem na wycieraczkach. Nie musisz wyskakiwać i pokonywać lodu. Zwłaszcza w korkach - włączasz ogrzewanie na przednią szybę i ogrzewanie - wszystko się topi. Prowadzenie i dynamika są na poziomie sedana. Przy dużej prędkości na ostrym zakręcie czy zakręcie na bardzo nierównej drodze trzeba uważać na sterowanie, ale moim zdaniem jest stabilniejsze od Prado. W terenie i na roztopionym śniegu - byłem zaskoczony umiejętnościami w terenie, spodziewałem się mniej. Jesienią w regionie Twerskim na 10 samochodów do mety dojechały dwa - ja i krążownik 100. Jest połączenie z klimatyzatorem - czasami, aż osiągnie pożądany tryb, trzeba poczekać, aż to się stanie albo się nagrzewa, albo ochładza. Ale to nie zdarza się często. Ponieważ działa wtedy stabilnie, nie przeszkadza mi to zbytnio. Pisali o skrzypiącej płycie: nic nie skrzypiało. Swoją drogą w Cayenne miałem zwykły plastik z wulgarnymi plamami gorszej jakości. Piszą o maksymalnej komfortowej prędkości 140 km na godzinę. NIE. Jest do opanowania przy 160-170 i nie jest zbyt napięty. Generalnie z pełną odpowiedzialnością mogę stwierdzić, że jak za TĄ kasę jest bardzo przyzwoity samochód. Ale to, co teraz zrobili, nie jest już bułką z masłem. Zaletą Sorento jest to, że jest jak miejski SUV (już nie SUV) za rozsądne pieniądze. Za szalone półtora miliona i więcej lepiej wziąć trzyletniego Mercedesa ML lub Pradika.

• Czy recenzja była pomocna?

Znakomity 4,2

• Świetnie

  4.2

• Kontrola

  4

• Niezawodność

  4
• 4
• 5

Pozdrawiam wszystkich wędrujących po bezkresach auto ru i zainteresowanych w ogóle! Sam samochód: KIA SORENTO BL, 2,5 turbodiesel (pierwszy diesel, nie licząc samochody firmowe), automatyczny, wyposażony bez szyberdachu i skóry (żona ze łzami w oczach prosiła, żeby nie było skórzanej tapicerki...).Nie będę opisywał agonii wyboru, ani nie będę opowiadał o samochodach, które mieli PRZED, jeśli szkoda, wszystkie te informacje znajdziesz tutaj, na auto ru! Więc wygląd, I Myślę, że nadal jest udany i nowoczesny, surowy, a nawet klasyczny z dziwactwem SUV-a! Lakier jest odporny na zarysowania od gałęzi oraz ślady i kieszenie rdzy - NIE, nawet w miejscach gdzie są odpryski od kamieni.Pod autem też wszystko godne uwagi, trzeba tylko zabezpieczyć silnik, skrzynię biegów itp. przyciemniona, farba z jakiegoś powodu odchodzi... chociaż nigdzie się nie trzymała... Teraz silnik to DIESEL, dużo złego pisano o silnikach wyprodukowanych na przełomie 2008 i 2009 roku, Nie mogę nic o nich powiedzieć, moje auto zostało wypuszczone na początku 2008 roku, więc wygląda na to, że wszystko jest w porządku. Trakcja jest szalona, ​​nie połamałbym jej, mam to już za oczami, turbo lag jest obecny, jest zauważalny, gdy nie jesteś do tego przyzwyczajony, po dostosowaniu się i wszystko jest szczęśliwe! Spalanie przy moim stylu jazdy w mieście nie przekracza 11,5 l, w trasie około 8 l. Zimą startuję z dobra bateria i na normalnym paliwie jest szybko, najważniejsze to patrzeć na auto i nie zawieść.Skrzynia przełącza się bez szarpnięć i szarpnięć, a raczej w ogóle nie widać jak się przełącza. Na początku po zakupie amortyzatory były napięte przy płynnym ruszaniu na światłach, co naprawiono po prostu wymianą oleju w skrzyni rozdzielczej (a dolne włączają się bez szarpnięcia). Izolacja akustyczna i komfort jazdy nie są gorsze niż w przypadku innych kolegów z klasy. Prowadzi się dobrze, posłusznie, ale nadal z przechyłami - konstrukcja ramy, ale gładko pokonuje nierówności, choć gdzie tu „równości”? Krótko mówiąc, auto jest miękkie. Okazało się, że to jakaś „słodka” recenzja, nie ma samochodów idealnych i Sorento nie jest wyjątkiem, może przy 100 tysiącach zacznie wlewać czy coś, ale na razie prędkościomierz pokazuje 60 000 i przynosi tylko pozytywne emocje i sprawia wrażenie samochodu niezawodnego.Powodzenia w wyborze żelaznego przyjaciela!

• Czy recenzja była pomocna?

Znakomity 4,4

• Świetnie

  4.4

• Kontrola

  4

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

Dzień dobry Jeżdżę Sorento od 2008 roku. Przejechałem już 150 tys. Kupiłem nowy, automatyczny turbodiesel z wtykowym napędem na przednie koła. Wtedy kosztowało 900. Przez cały okres zepsuło się tylko sprzęgło - głupio podkręciłem maźnicę, za pewne pieniądze wymienili mi na gwarancji;) I jeszcze przez własną głupotę pękła szyba - ja wyłączyłem osuszacz powietrza podczas dmuchania szkła. Koszt wymiany 5 tysięcy rubli. Przez cały czas nie robiłem nic poza wymianą żarówek i wykonywaniem planowych konserwacji. Poza tym przez cały czas nic się w aucie nie zepsuło. Jeśli ktoś nie rozumie, powtórzę: NIC. Cóż, wydaje się, że samochód jest bestią. Silnik ma więcej niż wystarczającą moc: jeśli nieostrożnie będziesz obchodzić się z pedałem gazu, możesz tylne koła w maźnicach na asfalcie na 3 biegu) Bardzo dobrze trzyma się drogi, jazda jest płynna jak zwykłym autobusem. Wnętrze jest ciche i nie skrzypi, ale coś jest nie tak z siedzeniami: po długiej podróży wszystkich zaczynają boleć plecy i tyłki. Najwyraźniej siedzenia nie są dopasowane do wymiarów słowiańskich. Na przykład na siedzeniach niedrogiego francuskiego hatchbacka czuło się mniej zmęczeni. Tak długie podróże są wciąż męczące. Spalanie jest śmieszne - 7 litrów na autostradzie przy 230 km/h. Zero rdzy. Pod względem zdolności przełajowych jest gorszy od Patrolu i Patriota. Przy lepkim sprzęgle i takim prześwicie lepiej nie iść na poligon czołgowy. To wciąż nie jest jeep, ale SUV o dużej ramie. Nie twierdzę, że awarie są jeszcze przed nami, ale szkoda, że ​​​​teraz nie można nigdzie kupić takiego samochodu nowego. Zaktualizowałbym bez wahania.

• Czy recenzja była pomocna?

Znakomity 4,5

• Świetnie

  4.5

• Kontrola

  4

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

Dzień dobry, jeżdżę Sorento od 2008 roku. Przejechałem już 150 tys. Kupiłem nowy, automatyczny turbodiesel z wtykowym napędem na przednie koła. Wtedy kosztowało 900. Przez cały okres zepsuło się tylko sprzęgło - głupio podkręciłem maźnicę, za pewne pieniądze wymienili na gwarancji;) I jeszcze przez własną głupotę pękła szyba - ja wyłączyłem osuszacz powietrza podczas dmuchania szkła. Wymiana kosztowała 5 tys. rubli. Jedyne co zrobiłem to wymiana żarówek i wykonanie przeglądów okresowych. Poza tym przez cały czas w aucie nic się nie zepsuło. Jeśli ktoś nie rozumie, powtórzę: WCALE NIC.No cóż, na moje oko: auto to bestia. Moc silnika jest więcej niż wystarczająca: przy nieostrożnym operowaniu pedałem gazu można na 3 biegu rozbić tylne koła w maźnice na asfalcie) Bardzo dobrze trzyma się drogi, jazda jest płynna jak zwykłym autobusem. wnętrze ciche, nie skrzypi, ale ma jakieś węgarki: po długiej podróży wszystkich zaczynają boleć plecy i tyłki. Najwyraźniej siedzenia nie są dopasowane do wymiarów słowiańskich. Na przykład na siedzeniach niedrogiego francuskiego hatchbacka czuło się mniej zmęczeni. Długie podróże nadal są męczące, spalanie jest absurdalne - 7 litrów na autostradzie przy 230 km/h. Nie ma rdzy, pod względem zdolności przełajowych jest gorszy od Patrolu i Patriota. Przy lepkim sprzęgle i takim prześwicie lepiej nie iść na poligon czołgowy. To wciąż nie jeep, ale SUV o dużej ramie.Nie twierdzę, że awarie są jeszcze przed nami, ale szkoda, że ​​teraz takiego samochodu nowego nie można kupić nigdzie. Zaktualizowałbym bez wahania.

• Czy recenzja była pomocna?

Znakomity 4,4

• Świetnie

  4.4

• Kontrola

  4

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

Samochód kupiliśmy w 2008 roku, na wiosnę. Po raz pierwszy pojawiła się możliwość wzięcia nowego z salonu. :) Przekonała mnie 5-letnia gwarancja, jednak jak się okazało nieco później - 3 lata, dodatkowe 2 - na silnik, skrzynia biegów/skrzynia rozdzielcza, paliwo i duże podzespoły - rozrusznik, generator, pompy wspomagania i klimatyzacja. Wcześniej były różne samochody osobowe, no cóż, nie o nich mówimy. Kwestia silnika nie była poruszana - Na pierwszy silnik wysokoprężny przesiadłem się na początku lat 90-tych. Benzyny już nie wezmę.W skrócie: czarny Soric, montaż koreański, 2.5TD, manual. Pakiet LX. Nie lubię skóry, automat (IMHO) nie jest właściwym wyborem do SUV-a, choć w mieście na pewno jest wygodniejszy. Nie chciałem też plastikowego drewna w kabinie. Próbowaliśmy zamówić wstawki na kierownicę i panel z polerowanego aluminium - nie wyszło: (Ogólnie wyposażenie jest zadowalające - osobna klimatyzacja, tempomat, elektryczne szyby, światła przeciwmgielne, fabryczne mocne przyciemnienie ( tylne szyby), kierownica ze skórzanym pokrowcem. Skrzynia biegów - przełącznik 2H, 4H, 4L. Byliśmy zadowoleni ze składanych lusterek. Ogrzewanie pola pracy wycieraczek w zimie też jest fajnym drobiazgiem.Dodatkowo dostałem Parrota z zestawem głośnomówiącym i własną muzykę - nawet własnej muzyki nie zamawiałem, a że jest mała to była też cudowna półka pod odbiornikiem - na dokumenty, paczkę papierosów.Teraz na liczniku 75000. Eksploatacja - 90% przebiegu, 10% - pełne lata :) Naprawy: - wycofanie z fabryki, wymieniono coś pod wtryskiwaczami (gwarancja) - przełącznik światła odwracać(gwarancja) - główny cylinder sprzęgło (oryginał 100€) - lewa przednia dźwignia (oryginał 142€) - prawa tylna „kość” stabilizatora (grupa b 15€) Denerwujące jest ciągłe wymienianie świateł mijania, niezależnie od producenta (od Philipsa po cholerne Chiny), żarówki H7 wytrzymują 2-3 miesiące.:(Jest pomysł na wklejenie ksenonu. Chociaż przy prostych halogenach to i sąsiad i sąsiad światła drogowe bardzo przyzwoity.Zimą zacina się klapka wlewu paliwa - trzeba ją otworzyć od strony bagażnika za pomocą linki. A żelazna antena teleskopowa to nostalgiczny archaizm. :) Co jakiś czas trzeba ją myć i smarować WD 40. Również zimą coś zaczyna pukać w okolicach tylnych prawych drzwi, lecz gdy wnętrze się nagrzeje dźwięk ustaje Zimą nie było żadnych problemów z odpalaniem, akumulator nadal oryginalny, choć ostatnie dwie zimy nie zachęcały, działo się to w nocy i przy -30. Olej napędowy to w 90% rosyjsko-białoruski, bo jest tam cudowna międzynarodowa cysterna paliwowa MAN TGA. :) W zimne dni (poniżej -20) uzupełniam antyżelem KleenFlo (niebieski). Całą zimę parkowałem bez łopaty. :) Wycieczki traktorem jeszcze się nie skończyły. :) Wszelkie prace konserwacyjne/naprawy wykonują urzędnicy. Grzecznie, kulturalnie, nie zauważyłem żadnych błędów. Jeżdżą na oleju Castrol, na lato opony Hankook, na zimę z kolcami Continental. Letnia się zużyła, raczej w tym sezonie raczej nie zdążę, zimowa wytrzyma jeszcze 1 sezon, może nawet 2, zgubiłem już kilka ćwieków, bieżnik jest jeszcze spory. Brakuje 6-go biegu w skrzyni biegów. Myślę, że zużycie na obszarach podmiejskich spadłoby o litr. Zużycie: czyste miasto (zima, 4x4) 14/100, lato (2x, klimatyzacja) 12/100. Poza miastem 90-100 km/h – paszport 7,6/100. Sprawdzałem to kilkukrotnie napełniając zbiornik pod korek.Zawieszenie jest dość sztywne i mało komfortowe,szczególnie pasażerowie z tyłu to odczuwają,może wymiana sprężyn/amortyzatorów coś zmieni.Komputer pokładowy jest całkowicie niekompetentny - to nie mogę nawet obliczyć średniego zużycia, przydatne odczyty to pozostałe kilometry przed zatankowaniem i bardzo w przybliżeniu, a gdy pozostało mniej niż 50 km odczyty znikają całkowicie, świecą się 2 kreski. Ale jest kompas! :))) Do karoserii/lakieru/korozji nie mam żadnych uwag.Generalnie jestem zadowolony z samochodu i nigdy go nie żałowałem. Teraz pojawiła się kwestia wymiany, poczytałem różne fora i opinie właścicieli i... zrozumiałem, że nie ma co zmieniać.:(Patrzyłem Nissan Pathfinder, ale po przestudiowaniu materiału zdałem sobie sprawę, że to przepustka, chociaż osobiście podobał mi się jego kubizm. Mohave w zasadzie nie jest sprzedawany w UE, ale sprowadzenie go z Rosji lub Borego ze stanów podlega odprawie celnej i kłopotom z serwisem, gwarancją i częściami zamiennymi. Studiuję Prado i Jeepa... Tak, warto kupić. Szkoda, że ​​model został wycofany.

Pokaż telefon

ECU (sterownik, mózgi) dla VAZ, UAZ, GAZ✌️Firmware💥 (chip tuning📱) Mózgi ECU dla VAZ, UAZ, GAZ ✌️Wysyłka✌ pocztą lub TC i naprawa mózgów ECU dla VAZ, UAZ, GAZ✌️

✌️ECU (mózgi, sterownik, elektroniczna jednostka sterująca) nadają się do VAZ, UAZ, GAZ 1998 - obecnie.✌️

✌️Rzeczywista✌️Dostępność✌️GWARANCJA✌️w OFICJALNYM SKLEPIE AVITO „Mozgovedika” w Moskwie (PRACUJEMY DLA AVITO OD 2010✌️).

Szybka dostawa pocztą rosyjską lub TC z Moskwy ECU (mózgów) dla gazu VAZ UAZ w całej Rosji i za granicą.

Doświadczenie z ECU Brain dla VAZ, UAZ i Gas oraz oprogramowaniem układowym - 17✌️ lat. Doświadczenie w oprogramowaniu i naprawie - 17✌️ lat.

Naprawa ECU (mózgi, sterownik, elektroniczna jednostka sterująca) Mózgi do VAZ, UAZ i GAZ o dowolnej złożoności z gwarancją.

Odkup wadliwego ECU, w tym wypełnionego wodą i środkiem przeciw zamarzaniu, Brains for VAZ, UAZ, Gas.

Wymień z gwarancją ✌ wadliwe mózgi ECU na VAZ, UAZ, gaz na działające mózgi ECU na VAZ, UAZ, gaz z ✌ gwarancją.

Dostawa sterowników Brain dla VAZ, UAZ i GAZ.

ECU Brains dla VAZ, UAZ i GAZ możesz ✈️przyjechać i odebrać ✈️w tej chwili w Moskwie, 1 minutę od metra lub otrzymać ECU (mózgi) dla VAZ, dla VAZ, UAZ✌ pocztą lub do centrum handlowego nie tylko w Rosji.

Dodatkowe informacje na temat ECU Brains dla VAZ, UAZ, Gas można uzyskać, oglądając wideo, a także 📱 telefonicznie, pisząc do ECU Brains dla VAZ, UAZ, Gas ECU Brains dla VAZ, UAZ, Gas na WhatsApp lub przez pisanie ECU Brains do VAZ, UAZ, Gas w wiadomościach prywatnych 📱 Avito.

Pracuj z✌️ osobami i organizacjami nad ECU Brains dla VAZ, UAZ i Gas. Płatność gotówkowa i ✌ bezgotówkowa za ECU Brains na VAZ, UAZ, Gas Brains na VAZ, UAZ, Gas.

Zapraszamy do ✌stałej współpracy ✌️sklepów internetowych dla ECU VAZ, UAZ i GAZ (mózgi), ✌️platform handlowych i internetowych dla ECU VAZ, UAZ i GAZ (mózgi), ✌️serwisów samochodowych i diagnostyki samochodowej dla ECU VAZ, UAZ i GAZ (mózgi) Gaz.

Sflashujemy go wirtualnie na miejscu (możemy dojechać do Ciebie) z wysoką jakością z gwarancją ECU (Brains) ECU Brains dla VAZ, UAZ, Gas i ECU (Mózgi, sterownik) dla UAZ, Gas i VAZ (Euro-6 , Euro-5, -4, -3, -2, -0, czyli istnieje możliwość zainstalowania niestandardowego oprogramowania ✌ w ECU (mózgu) VAZ, UAZ i Gas w celu poprawy dynamiki samochód bez awarii przy uruchamianiu, w tym przyczepność od „dna” ECU (mózgów) VAZ, UAZ i Gas, wyłączenie/włączenie czujników tlenu i ✌katalizatora ECU (mózgów) VAZ, UAZ i Gas, zmiana prędkość biegu jałowego dla ECU (mózgów) VAZ, UAZ i Gas, obniżanie temperatury włączania/wyłączania wentylatora w ECU (mózgi, sterownik) dla VAZ, UAZ i GAZ.

Konsultacje✌ w sprawie ECU (mózgów) VAZ, UAZ i Gaz oraz jego oprogramowania ✌ ECU (mózgi) VAZ, UAZ i GAZ przez telefon📱.

ECU (mózg, sterownik, elektroniczna jednostka sterująca) dla VAZ, UAZ i GAZ nie wymaga 📱 kluczowego szkolenia i jest gotowy ✌ do pracy.

Cena dotyczy sprawdzenia działania Twojego ECU (mózgu, sterownika, elektronicznej jednostki sterującej) dla VAZ, UAZ, GAZ. Istnieje możliwość wymiany na wadliwy podobny ECU Brain na VAZ, UAZ, GAZ.

„MozgoVedika” nie ponosi odpowiedzialności za fałszywą👎 działalność innego sklepu Avito, celowo nazwanego 👎 zgodnie z naszą nazwą dla własnych egoistycznych celów.

Na rynku pojawiła się Kia Sorento pierwszej generacji rynek samochodowy w 2002. Strukturalnie był to SUV z ramą. W 2006 roku Kia Sorento przeszła zmianę stylizacji, podczas której nieznacznie zmieniono konstrukcję i dostosowano gamę silników. W 2009 roku został zastąpiony modelem drugiej generacji.

Kia Sorento dla rosyjskiego konsumenta była montowana zarówno w Korei, jak iw naszej ojczyźnie - w IzhAvto (od sierpnia 2005 r.). Produkcja SUV-a została wstrzymana w 2009 roku z powodu braku kapitału obrotowego na zakup zestawów samochodowych. Od maja do września 2011 r. w ramach współpracy z Kia Motors wyprodukowano dodatkową małą partię 800 samochodów.

Silniki

Przed zmianą stylizacji Kia Sorento była wyposażona w turbodiesel 2,5 CRDi (140 KM) i dwa wolnossące silniki benzynowe o pojemności 2,4 litra (140 KM) i 3,5 litra (197 KM). Po zmianie stylizacji moc turbodiesla wzrosła do 170 KM, a jednostki benzynowe zastąpiony 3,3-litrowym silnikiem V6 (247 KM).

Silnik wysokoprężny można śmiało uznać za najbardziej niekorzystny w eksploatacji. Jedną z głównych przyczyn jego kapryśności jest niska jakość oleju napędowego, co często prowadzi do awarii elementów system paliwowy i w rezultacie do przerw w pracy i trudności z uruchomieniem. Niskiej jakości olej napędowy, często suchy, nie posiadający wystarczających właściwości smarnych, powoduje pojawienie się zatarcia w pompie wtryskowej paliwa. W rezultacie powstałe zanieczyszczenia metaliczne dostają się do szyny paliwowej, a stamtąd do zbiornika i wtryskiwaczy paliwa.

Podczas wymiany świec żarowych po 100 000 km mogą wystąpić problemy związane z „zakleszczeniem”. Może to spowodować pęknięcie korpusu świecy zapłonowej podczas odkręcania.

Trudności w uruchomieniu silnika Diesla lub samoistne zatrzymanie się w czasie jazdy spowodowane są przepełnionymi wtryskiwaczami. Problem pojawia się po przejechaniu 160 - 180 tys. km. W takim przypadku wtryskiwacze będą musiały zostać wymienione lub naprawione. Przegroda będzie kosztować 6-7 tysięcy rubli za wtryskiwacz, a nowa kosztuje około 8-11 tysięcy rubli. Różnica nie jest aż tak duża, ale „świeży” wtryskiwacz wytrzyma znacznie dłużej niż regenerowany.

Silnik wysokoprężny sprawił niemiłe niespodzianki właścicielom Sorento z przełomu 2008 i 2009 roku z odnowionym silnikiem o zwiększonej mocy. Przy prędkościach bliskich maksymalnych pękł korbowód jednego z tłoków, który obracając się, „zgrzytał” silnikiem. Do wymiany był moduł napędowy. Przypadki nie są powszechne, ale występowały przy przebiegach powyżej 20 - 90 tys. km.

W zaktualizowanym turbodieslu często pękała śruba mocująca wtryskiwacz, po czym następowało jej „wystrzelenie” - najczęściej czwarty wtryskiwacz. Do „strzelania” doszło po przejechaniu ponad 70–90 tys. km. Kia nie zaprzeczała problemowi i próbowała go naprawić, wymieniając śrubę mocującą na trwalszą. Jak to często bywa, służby urzędowe przeprowadziły akcję wycofania w złej wierze, a sprawy niektórych właścicieli powtarzały się wielokrotnie.

Turbina ogólnie nie ma większych zastrzeżeń. W zmodyfikowanym silniku wysokoprężnym awarie występują częściej. Pierwszymi oznakami zbliżającego się „końca” są gwizd, wzrost luzów promieniowych i pojawienie się oleju w kanale powietrznym za turbiną (po 100 000 km). Sama turbina pewnie utrzymuje 150 – 170 tys. km. Dalsza wydajność zależy od warunków pracy. Odbudowa będzie kosztować około 15 000 rubli, wymiana na nowy będzie wymagać około 30 tysięcy rubli, a prace będą kosztować 6–7 tysięcy rubli.

Włączony napęd łańcucha rozrządu ten silnik oficjalne służby zalecają wymianę co 90 - 100 tys. km. Łańcuch zaczyna się rozciągać i „grzechotać” po 100–120 tys. km, a po 150 000 km z reguły rozciągnął się już do niedopuszczalnych rozmiarów. Ponadto odnotowano przypadki jego pękania po 90–120 tys. Km. Prace zamienne będą kosztować 8-10 tysięcy rubli.

Przyczyną niestabilnej pracy turbodiesela jest Na biegu jałowym z przebiegiem ponad 160 - 200 tys. Km staje się zawór redukcyjny ciśnienia Pompa wtryskowa. Sama pompa wtryskowa przejeżdża ponad 200 - 220 tys. Km.

Benzyna Silniki Kii Sorento jest bardziej bezpretensjonalne, ale też ma słabe punkty. Silniki te są wyposażone w napęd paska rozrządu z okresem wymiany serwisowej wynoszącym 60 tys. Km.

Atmosferyczny 2,4 litra ma niesamowitą cechę - tendencję do przegrzania w chłodne dni. Powodem jest nieprawidłowe działanie termostatu. Średnia temperatura ciepłego silnika zimą wynosi około 98-100 stopni, natomiast dolna rura układu chłodzenia pozostaje zimna, a wentylator „zagraża”, chłodząc silnik. KIA próbowała rozwiązać ten problem, ale bezskutecznie. Niektórzy rzemieślnicy próbowali znaleźć analog termostatu z innych samochodów, ale takie próby również nie przyniosły pozytywnego wyniku. Przy przebiegu ponad 100–120 tys. Km 2,4-litrowy silnik benzynowy zaczyna „pożerać” olej - do 300–800 g. na 1000 km.

W silnikach 3,5-litrowych po 100 000 km koło pasowe wału korbowego pęka z powodu zniszczenia śruby mocującej. Wszystko zaczyna się od bicia starego koła pasowego amortyzatora w wyniku zużycia. Jeśli koło pasowe zostanie zerwane, lepiej wymienić je na nowe (około 5 tysięcy rubli). W przeciwnym razie awaria wkrótce się powtórzy.

Ponadto 3,5-litrowy silnik charakteryzuje się nieszczelnościami powietrza w kolektorze dolotowym, co prowadzi do niestabilnej pracy. Po 100 - 120 tys. km zdarzały się przypadki pękania klapki kolektora dolotowego, która trafiała prosto do cylindra. Aby wyeliminować konsekwencje, będziesz musiał wydać około 30 tysięcy rubli. W 2005 roku KIA przeprowadziła akcję serwisową mającą na celu wyeliminowanie usterki mogącej spowodować pęknięcie amortyzatora.

Benzyna o pojemności 3,3 litra nie okazała się jeszcze niczym poważnym. Wśród niedociągnięć można zauważyć „grzechotanie” przez 2-3 sekundy po uruchomieniu zimnego silnika, najwyraźniej związane z brakiem ciśnienia oleju do smarowania w pierwszych sekundach pracy.

Rolka napinająca Pas napędowy zamontowane jednostki przekazywane są przy przebiegu 120 - 150 tys. km. Powodem jest słaba jakość smarowania łożysk. Prosta procedura usunięcia starego smaru i napełnienia nowym znacznie wydłuża żywotność łożyska i eliminuje możliwość przedwczesnego zużycia lub pęknięcia paska.

Żywotność pompy (pompy chłodzącej wodę) wynosi ponad 100–120 tys. Km. Po 120–150 tys. km zbiornik wyrównawczy może przeciekać. Katalizator najprawdopodobniej będzie musiał zostać wymieniony po przejechaniu 100 – 150 tys. km.

Przenoszenie

Ogólnie rzecz biorąc, skrzynie biegów są dość niezawodne i nie powodują żadnych reklamacji. Żywotność sprzęgła manualnej skrzyni biegów wynosi co najmniej 100 – 120 tys. km. Wymiana go wraz z pracą będzie kosztować 9-10 tysięcy rubli za usługę niespecjalistyczną i 18-20 tysięcy rubli za „urzędników”.

W rzadkich przypadkach automatyczna skrzynia biegów zaczyna się bardzo tępić, co leczy się głównie poprzez flashowanie ECU. W samochodach przed restauracją nieprawidłowe odczyty czujnika masowego przepływu powietrza mogą spowodować zakłócenie algorytmu skrzyni biegów i przedwczesną zmianę biegów. Zasób czujnika przepływ masy powietrze około 120 - 140 tys. km. Koszt nowego wynosi około 1,5 - 2 tysięcy rubli, ale często można go ożywić po dokładnym czyszczeniu.

Podczas obsługi Kia Sorento nie zapomnij o spoinowaniu poprzeczek i wypustów tylnego wału napędowego, poprzeczek przedniego wału i wypustów skrzynki rozdzielczej. Uszczelki olejowe wytrzymują co najmniej 120 – 140 tys. km.

Podwozie

Zawieszenie Sorento jest dość mocne. Jako pierwsze idą rozpórki i tuleje stabilizatorów - po 80 - 100 tys. Km. Nieco później przyszła kolej na przeguby kulowe – z przebiegiem 120 – 140 tys. km. Dalej są amortyzatory o przebiegu 140 - 150 tys. Km. i ciche bloki dźwigni. Jednocześnie pasują końcówki układu kierowniczego. Przód łożyska kół(1–2 tysiące rubli) najprawdopodobniej będzie trzeba wymienić po 120–160 tysiącach km.

Drążek kierowniczy - obszar problemowy SUV, uznany przez urzędników. W krótkim czasie nowy stojak nabiera niezbędnego luzu i zaczyna „smarkać” lub stukać. Ale jednocześnie jej stan rzadko się pogarsza. Luz lub „pocenie się” może pojawić się po przejechaniu 140 – 160 tys. km. Zestaw naprawczy będzie kosztować 2 tysiące rubli, nowa szyna będzie kosztować 15-20 tysięcy rubli.

Przy przebiegu większym niż 150–190 tys. Km pompa wspomagania układu kierowniczego może ulec awarii, w wyniku czego płyn zacznie się pienić, a podczas obracania kierownicy siły się zmienią i pojawi się buczenie.

Przód klocki hamulcowe Przebiegają ponad 40 tys. km, tylne są dwukrotnie dłuższe – 80 – 100 tys. km. Przód tarcze hamulcowe mają zasób 80 - 100 tys. Km. Awaria wciśniętego pedału hamulca podczas długiego postoju - powszechny problem, powodem jest - Cylinder hamulca. Wymiana będzie kosztować 5-6 tysięcy rubli. Przy przebiegu większym niż 100 - 120 tys. km może zaistnieć konieczność wymiany pompy podciśnieniowej hamulca, która zaczyna przeciekać. Po 5-6 latach należy dokładniej monitorować stan przewodów hamulcowych, na powierzchni których mogą pojawić się „przepukliny” - częściej na przednich. Kilku właścicieli znalazło się w nieprzyjemnej sytuacji z powodu pęknięcia węży w miejscach powstawania „przepuklin”.

Typowe problemy i awarie

W niektórych egzemplarzach starszych niż 9 lat lakier i elementy nadwozia zaczynają się zużywać. Korozja pojawia się w wyszczerbionych miejscach, na drzwiach bagażnika i nadkolach tylnych zakrytych drzwiami. Z czasem plastikowy zestaw karoserii zaczyna się odklejać.

Wnętrze trudno nazwać skrzypiącym. Czasami pisk pojawia się pośrodku pomiędzy deską rozdzielczą a przednią szybą. Z reguły źródłem jest izolacja akustyczna ocierająca się o metal. Skrzypią przy zimnej pogodzie zamknięte drzwi. Po 100 000 km czasami szyba kierowcy zaczyna lekko pukać.

Wiele osób skarży się, że pas bezpieczeństwa po stronie kierowcy nie jest zwijany. Wymiana paska i szpuli nie rozwiązuje problemu.

Często po próbie włączenia dmuchania szyby osobnym przyciskiem słychać kliknięcia w układzie wentylacji, co dzieje się przy przebiegu powyżej 70 - 90 tys. km i częściej na „restylech”. Powstają na skutek zatarcia napędu amortyzatora dmuchawy szyby przedniej. Smarowanie urządzenia w tym przypadku nie pomoże. Przy dalszej pracy z defektem zęby na kole zębatym lub jego prowadnicach mogą się zerwać. Aby wymienić siłownik napędu przepustnicy, trzeba będzie zapłacić 2–3 tysiące rubli i 500 rubli za dźwignię przepustnicy.

W Sorento z 2002 r. Zainstalowano szczerze mówiąc słaby grzejnik, który ledwo radził sobie z rosyjskimi mrozami. Później, w 2003 roku, dokonano modyfikacji chłodnicy, dzięki czemu wnętrze stało się zauważalnie cieplejsze. Ale to nie wystarczy dla SUV-a z silnikiem Diesla, zimą wciąż nie ma wystarczającej ilości ciepła. Zły rozkład przepływu powoduje, że do stóp kierowcy dociera niewielka ilość ciepłego powietrza, podczas gdy sąsiad po prawej ma go w nadmiarze. W pogoni za wygodą nie zapominaj, że w większości przypadków rozgrzewka uzależniona jest od kondycji filtr kabinowy, co trzeba tutaj częściej zmieniać.

Generator „zawodzi” po 160–180 tys. Km - częściej z powodu zużycia szczotek (1,5–2 tys. Rubli) lub mostka diodowego. Łożysko koła pasowego generatora „rozpada się” jeszcze wcześniej – po 120 – 140 tys. km.

Problemy z rozrusznikiem pojawiają się po przejechaniu ponad 100 tys. km. Głównie z powodu utraty kontaktu na końcówce przekaźnika elektromagnesu lub zużycia szczotek.

Po przejechaniu 140 - 160 tys. km wskaźnik poziomu paliwa czasami zaczyna dawać nieprawidłowe odczyty, a kontrolka niskiego poziomu paliwa zapala się przedwcześnie. Przyczyną są zużyte styki na płytce czujnika poziomu paliwa. Koszt nowego czujnika wynosi 1,5 - 2 tysiące rubli.

Jednym z nierozwiązanych problemów elektrycznych jest zapalenie się kontrolki „AIR BAG” i pojawienie się błędu „ wysoka odporność poduszki powietrzne kierowcy. Później zdarza się to częściej zwarcie w obwodzie lub „nieprawidłowa” instalacja alarmowa.

W rzadkich przypadkach w sterowniku podnośnika szyb pojawiają się „usterki”, którym towarzyszy spontaniczne opuszczanie szyb.

Wniosek

Należy trzymać się z daleka od używanej Kia Sorento z silnikiem diesla – ze względu na kapryśność układu paliwowego i zimne wnętrze zimą. Wszystko można jednak naprawić dodatkowymi inwestycjami. Duży plus - niezawodność silniki benzynowe, skrzynie biegów, skrzynie biegów i żywotność zawieszenia.

NA Rynek rosyjski Samochody KIA Sorento dostarczane było z głównych fabryk koreańskiego koncernu. W sierpniu 2005 roku rozpoczęto montaż tego SUV-a w fabryce samochodów IzhAvto. Wydany cztery lata później KIA Sorento w Rosji została przerwana ze względu na brak środków na zakup zestawów samochodowych. W maju-wrześniu 2011 r. Fabryka IzhAvto zmontowała 800 samochodów, aby wywiązać się ze swoich zobowiązań wobec koncernu KIA Motors.

Masz problemy ze swoim samochodem?
Wszelkiego rodzaju diagnostyka i Naprawa KIA Sorento wg korzystne ceny w sieci stacji paliw Schmid!

W modele KIA Pierwsza wersja Sorento posiadała trzy typy jednostek napędowych:

Zmiana stylizacji modelu w 2006 roku umożliwiła zwiększenie mocy silnika wysokoprężnego do 170 l/s. Gamę jednostek napędowych uzupełnił 3,3-litrowy silnik benzynowy o mocy 247 l/s.

Główne awarie silnika wysokoprężnego KIA Sorento

Praktyka pokazała, że ​​najbardziej problematyczną rzeczą w Kia Sorento jest silnik wysokoprężny. Elementy układu zasilania paliwem szybko stają się bezużyteczne, co powoduje trudności w uruchomieniu jednostki i przerwy w jej pracy. W pompie wtryskowej paliwa obserwuje się tarcie części, co powoduje zacieranie. Cząsteczki metalu przedostają się wzdłuż szyny paliwowej do zbiornika i wtryskiwaczy.

Głównym czynnikiem przedwczesnego wystąpienia awarii układu paliwowego i awarii silnika jest złej jakości „suche” olej napędowy, który nie zawiera wystarczającej ilości smarów.

W dieslu KIA Sorento problemy mogą pojawić się, gdy konieczna będzie wymiana świec zapłonowych. Przy przebiegu przekraczającym sto tysięcy km „trzymają się”. Podczas odkręcania obudowa może pęknąć.

Właściciele SUV-a po przejechaniu ponad 150 000 km często muszą zmierzyć się z faktem, że silnik zgaśnie w czasie jazdy lub staje się kapryśny przy uruchamianiu. Wtryskiwacze przelewowe powodują te problemy. Należy je naprawić lub wymienić. Koszt nowych elementów waha się od 8-11 tysięcy rubli. Za remont wtryskiwaczy będziesz musiał zapłacić około 7 tysięcy rubli. Ponieważ różnica w kwotach jest znikoma, warto zainwestować w nowe przedmioty, gdyż posłużą znacznie dłużej.

Awarie silników wysokoprężnych modeli po zmianie stylizacji

Zmodernizowane modele z większą mocą jednostka diesla. Zdarzały się przypadki, gdy podczas pracy z obciążeniem na maksymalnej prędkości zrywał się korbowód tłoka. W rezultacie elementy silnika uległy uszkodzeniu podczas obrotu. Należy zmienić jednostkę napędową. Takich awarii nie można nazwać powszechnymi, ale mimo to ryzyko nieprawidłowego działania diesla KIA Sorento istnieje i pojawia się po przejechaniu ponad 20 000 km.

Często właściciele samochodów, które przejechały ponad 70 000 km, stają przed takim problemem, jak „odpalenie” zaworu z powodu zepsutej śruby. Najczęściej awaria występuje na 4. elemencie. Producent przyznaje się do wady, aby ją wyeliminować, śruby zostały wymienione na trwalsze.

Do turbiny nie ma szczególnych skarg. W normalnych warunkach eksploatacji auto bezawaryjnie spełnia swoje funkcje do 170 tys. Po setkach tysięcy kilometrów mogą pojawić się objawy nieprawidłowego działania. Pierwszy „dzwonek” to gwizdek, luz promieniowy wzrasta, a w kanale powietrznym pojawia się olej. Naprawa KIA w tym przypadku będzie to kosztować 15 000 rubli. Turbinę można wymienić. Kosztuje około 30 000 rubli. Usługa pobierze 6-7 tysięcy rubli za instalację.

Silnik wyposażony jest w napęd łańcucha rozrządu. Według zaleceń fachowców należy go wymienić po przejechaniu setek tysięcy kilometrów. W przeciwnym razie łańcuch rozciąga się, zaczyna grzechotać, a do 150 000 nabiera niedopuszczalnych wymiarów. Zdarzały się przypadki awarii napędu po 120 tys. Wymiana łańcucha kosztuje od 8 do 10 tysięcy rubli.

Dożywotni pompa paliwowa zaprojektowany na 220 000 km. Przy przebiegu 140-180 tys. km można zaobserwować niestabilność jego pracy na biegu jałowym, związaną z problemami z reduktorem ciśnienia.

Problemy z silnikami benzynowymi KIA Sorento

Atmosferyczny jednostki napędowe bardziej stabilny. Silniki te są wyposażone w napędy pasowe, które należy wymienić po przejechaniu sześćdziesięciu tysięcy km.

Główne problemy benzyny KS 2.4 związane są z przegrzaniem w miesiącach zimowych. Obserwuje się następujący obraz:

• silnik rozgrzewa się do 100°C;
• rura w układzie chłodzenia nie nagrzewa się;
• Wentylator pracuje, aby ochłodzić silnik.

Przyczyną problemu jest nieprawidłowe działanie termostatu. Producentowi nie udało się rozwiązać tego problemu. Niektórzy właściciele próbowali wymienić termostat na analogi z innych modeli, ale nie przyniosło to rezultatów. Kolejnym problemem tego silnika jest znaczny wzrost zużycia oleju po setkach tysięcy przebiegu.

Podczas pracy zidentyfikowano również słabe punkty w jednostce 3,5-litrowej. Śruba mocująca koło pasowe napędu wału korbowego jest zniszczona. Jeśli koło pasowe się zepsuje, zaleca się jego wymianę, w przeciwnym razie awaria wkrótce pojawi się ponownie. Ten element kosztuje około 5 tysięcy rubli.

Często właściciele tych modeli borykają się z niestabilną pracą silnika z powodu wycieków powietrza do kolektora dolotowego. W samochodach o przebiegu powyżej 100 000 występowały pęknięcia w zaworze przechodzącym do cylindra. Tę usterkę KIA Sorento może naprawić centrum serwisowe za 30 tysięcy rubli. Koncern przeprowadził w 2005 roku kampanię mającą na celu wyeliminowanie tego niedociągnięcia.

Właściciele nie mieli poważnych skarg na silnik 3.3.

Konserwacja KIA Sorento

Przedłużenie żywotności samochodu i wyeliminowanie wielu problemów pojawiających się w KIA Sorento pozwala na szczególną uwagę środki techniczne, terminowa wymiana elementów, dla których jest przewidziany pewien okres usługi. Właściciele powinni znać żywotność niektórych ważnych komponentów i części:

1. Rolka napinająca napęd - 130 tys. Km.
2. Pompa układu chłodzenia wodą - 110 tys. Km.
3. Katalizator - 120 tys. Km.
4. Przekładnia kierownicza - 150 tys. Km.
5. Generator - 170 tys. Km.
6. Czujnik poziomu paliwa - 150 tys. Km.

Konserwacja KIA, jak każdego innego samochodu, obejmuje przede wszystkim konserwację zapobiegawczą układ hamulcowy. To gwarancja bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Po przejechaniu 40 000 km należy wymienić klocki KIA na przednich tarczach. Elementy tylne Wytrzymują dłużej, można je wymienić po przejechaniu stu tysięcy kilometrów. Jednocześnie pompa próżniowa może stać się bezużyteczna. Konieczne jest sprawdzenie integralności węży, na których powstają przepukliny, stwarzając ryzyko pęknięcia.

Okresowo konieczne jest wtryskiwanie wypustów skrzyni rozdzielczej i wału napędowego oraz poprzeczek wału. Cykl wymiany uszczelek olejowych wynosi 110 tys. Km. Wiele usterek napęd na wszystkie koła Kia Sorento kojarzą się ze swoim zużyciem.

Te SUV-y są trwałe, niezawodne zawieszenie. Aby utrzymać go w doskonałym stanie, po dziewięćdziesięciu tysiącach kilometrów trzeba wymienić tuleje i drążki stabilizatora, po 120 000 trzeba będzie wymienić przeguby kulowe, a po kolejnych dwudziestu tysiącach przyjdzie czas na montaż nowych cichych bloków i amortyzatora absorbery.

Ogólnie rzecz biorąc, właściciele i eksperci uważają, że jakość i koszt tego SUV-a są w idealnej równowadze. Wielu typowym awariom KIA Sorento można zapobiec i je wyeliminować bez ponoszenia wygórowanych kosztów.

Kupiłem go w kwietniu 2008 roku od oficjalnego dealera za 1070 tysięcy rubli. wybierałem przez długi czas i mozolnie torturowałem grupę menadżerów w salonach samochodowych pochłoniętych megabajtami informacji w sumie podszedłem do tematu skrupulatnie, w końcu w tym kategoria cenowa główne opcje zostały odrzucone: Toyota Rav4 - słaby silnik, zdolność przełajowa sedana, wizerunek kobiecego samochodu, małe wnętrze, ogólnie głupi samochód, ale za te pieniądze można kupić Audi A4 Quad z 2007 roku.

Hyundai Santa Fe NOWOŚĆ – automatyczna skrzynia biegów IV wiek. który zachowuje się niezrozumiałie, dynamika mierna, kierownica jest mniej informacyjna, ogólnie po jeździe próbnej obu urządzeń wybrałem Sorento.
A także Qashqai, CR-V, X-Trails.

Długo męczyła mnie kwestia Benzyny czy Solarium, kosztują mniej więcej tyle samo, ostatecznie wybrałem DIESLA z następujących powodów:
-mniejsze spalanie w mieście o klimacie 10-11,5 w zależności od stylu (benzyna 17-22)
- podatek transportowy jest o 10 tysięcy rubli niższy (benzyna ma 241 KM. Super oczywiście, ale dlaczego? Nie biorę udziału w wyścigach ulicznych, ale na światłach mogę wyprzedzić każdą Mazdę, Hondę, Toyotę, jeśli zajdzie taka potrzeba, przez 400 Nm przy 2000 obr/min - Bardzo poważny argument dla zapalniczek benzynowych, na pewno mnie dogonią, ale :) to później)
-Przyczepność jest odczuwalna już od prędkości obrotowej biegu jałowego, a przy 2000 obr/min osiągany jest szczyt momentu obrotowego.

Diesel ma oczywiście wady - trzeba tankować na markowych stacjach benzynowych, zimą dolewać antyżelu, wymieniać olej 2 razy częściej, rozgrzewać go na biegu jałowym nawet latem ALE... w naszym rejonie diesli paliwo EURO-3, EURO-4 i ECTO, tankowanie oleju napędowego nie stanowi problemu, Antigel 500 rub. na 100 l. Olej syntetyczny CH-4 1200 na 4 litry. W rezultacie przy rocznym przebiegu 15-20 tys. Diesel jest o 40-50 tys. oszczędniejszy (no, może trochę powolny :))

W kabinie byłem zadowolony z jakości wykończenia, dobrej izolacji akustycznej i przestrzeni, w końcu samochodu nigdy za wiele. Pędzi przez błoto jak czołg, wszystko jest na bębnie i glinie, piasku, małe rzeki są wpychane z hukiem, jedyne, co trzeba, to przygotować samochód do pływania, towarzysz wepchnął bród 70-80 cm jego własny, oczywiście adinalina wyciekła mu do butów, ale z samochodem wszystko w porządku. Myślę, że CX-7 raczej nie pokona takiej przeszkody.

Jeśli chodzi o niezawodność... Koreańczycy są świetnymi przyjaciółmi z Japończykami i czerpią od nich to, co najlepsze, konsultowałem się specjalnie w tym temacie, w rezultacie Sorento ma silnik twarzowy. Mitsubishi, główne komponenty i zespoły producentów są takie same, jak w przypadku marek japońskich. Pamiętajcie, jak Samsung i LG odebrały rynek Sony, Panasonic itp. W rezultacie Sony prowadzi obecnie franczyzę. Ogólnie myślę, że nie powinno być problemów.

Jeśli chodzi o prowadzenie... auto jest znakomite (jak na SUV-a), praktycznie nie ma przechyłu, promień skrętu jest mniejszy niż kilkanaście, jedyne, co się dzieje, to wahania wzdłużne, ale nie są one znaczące, więc nie zaliczałbym tego do wad. Przez wygląd... budzi respekt na drodze, zwłaszcza, że ​​wziąłem czarnego i przyciemniłem go w "pokrywie dachowej", oczywiście pochwal się... ale trzeba się zgodzić, że mamy na drogach tylu dupków i prostaków, i jedziesz takim autem.. a mikrobusy odcięte i czajniki z trzeciego rzędu wymijają, w ogóle je szanują.

A teraz o minusach: zawieszenie bardzo sztywne, pewnie ze względu na konstrukcję ramy, ciśnienie w cylindrach obniżyłem do 2,0 w ​​stosunku do zalecanego 2,4, nadal trzęsie się na nierównościach, a klima w trybie auto jest niewygodna bo po uruchomieniu silnika odpala tak jak ten dmucha lodowate powietrze obok którego nie da się usiedzieć, trzeba skierować powietrze na nogi, zwiększyć temperaturę, zmniejszyć obroty wentylatora itp. itp.

Ogólnie auto mi się podoba i w mieście zachowuje się z godnością i na autostradzie, ale poza drogami to łotr o poważnych cechach.Dla tych, którzy nie gonią za markami, lubią jeździć w plener, polować, łowić ryby, grill... Polecam.