| Miejsce 2017 | Miejsce 2016 | Producent | Sprzedane w 2017 roku | Sprzedane w 2016 roku | Różnica | Udział w rynku 2017 | Udział w rynku 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Grupa Volkswagena | 10.377.478 | 10.030.440 | 3,5% | 11,0% | 10,9% |
| 2 | 2 | Toyota MC | 10.176.362 | 10.007.207 | 1,7% | 10,8% | 10,9% |
| 3 | 3 | Sojusz Renault Nissan | 10.075.185 | 9.504.725 | 6,0% | 10,7% | 10,3% |
| 4 | 4 | Hyundai-Kia | 7.246.003 | 7.940.022 | -8,7% | 7,7% | 8,6% |
| 5 | 5 | General Motors | 6.861.601 | 6.834.317 | 0,4% | 7,3% | 7,4% |
| 6 | 6 | Ford MC | 6.243.891 | 6.345.109 | -1,6% | 6,6% | 6,9% |
| 7 | 7 | Honda MC | 5.323.537 | 4.950.068 | 7,5% | 5,7% | 5,4% |
| 8 | 8 | FCA | 4.791.661 | 4.776.789 | 0,3% | 5,1% | 5,2% |
| 9 | 9 | P.S.A. | 4.106.791 | 4.274.662 | -3,9% | 4,4% | 4,6% |
| 10 | 10 | Suzuki | 3.155.619 | 2.826.964 | 11,6% | 3,3% | 3,1% |
| 11 | 11 | Mercedes-Benz | 2.638.826 | 2.452.026 | 7,6% | 2,8% | 2,7% |
| 12 | 12 | BMW | 2.456.511 | 2.385.085 | 3,0% | 2,6% | 2,6% |
| 13 | 15 | Grupa Geely’ego | 1.925.955 | 1.406.112 | 37,0% | 2,0% | 1,5% |
| 14 | 13 | Silnik SAIC | 1.803.877 | 1.722.743 | 4,7% | 1,9% | 1,9% |
| 15 | 14 | Mazdy | 1.575.796 | 1.529.757 | 3,0% | 1,7% | 1,7% |
| 16 | 16 | ChangAn | 1.426.965 | 1.400.812 | 1,9% | 1,5% | 1,5% |
| 17 | 19 | Silnik Dongfenga | 1.090.215 | 1.052.679 | 3,6% | 1,2% | 1,1% |
| 18 | 17 | BAIC | 1.083.021 | 1.228.695 | -11,9% | 1,1% | 1,3% |
| 19 | 20 | Przemysł ciężki Fuji | 1.056.929 | 1.011.567 | 4,5% | 1,1% | 1,1% |
| 20 | 21 | GM-SAIC-Wuling | 1.017.662 | 760.292 | 33,9% | 1,1% | 0,8% |
| 21 | 18 | Silniki Wielkiego Muru | 1.006.322 | 1.090.841 | -7,7% | 1,1% | 1,2% |
| 22 | 22 | Tata | 828.240 | 759.989 | 9,0% | 0,9% | 0,8% |
| 23 | 23 | Samochód Chery | 648.390 | 689.401 | -5,9% | 0,7% | 0,7% |
| 24 | 31 | Grupa GAC | 510.048 | 392.856 | 29,8% | 0,5% | 0,4% |
| 25 | 24 | Motory Jacka | 444.657 | 598.094 | -25,7% | 0,5% | 0,6% |
Oto jak wygląda dziesięciu największych producentów samochodów na świecie na koniec 2017 roku. Pomimo tego, że obejmuje wyłącznie firmy japońskie, amerykańskie, południowokoreańskie i europejskie, największy wzrost produktywności wykazał chiński Geely. Dzięki sukcesom na rodzimym rynku w Chinach, a także przejęciu kontroli nad malezyjską marką Piton i brytyjską luksusową marką Lotos, sprzedał o 37% więcej samochodów (1,9 mln sztuk) w porównaniu do roku ubiegłego i zajął 13. miejsce.
10. Suzuki
Według ubiegłorocznych wyników japoński producent samochodów sprzedał 3,1 mln samochodów. W porównaniu do 2016 roku sprzedaż samochodów marki Suzuki wzrosła o 11,6%. Zostało to poparte udaną sprzedażą na krajowym rynku japońskim oraz w Indiach, gdzie spółka zależna Maruti-Suzuki kontroluje prawie połowę (45,5%) szybko rozwijającego się przemysłu motoryzacyjnego. Jednak japońska marka samochodów jest silna także w Europie dzięki fali nowych produktów, takich jak Ignis i Baleno.
9.PSA
Przejęcie Opla umieściło francuskiego producenta samochodów na dziewiątym miejscu w rankingu producentów samochodów odnoszących największe sukcesy. Ma 4,79 mln sprzedaży, czyli o 3,9% gorzej niż w 2016 roku.
Od 2012 roku w Rosji działa fabryka PSMA Rus, która produkuje samochody w pełnym cyklu produkcyjnym. Produkuje nie tylko lekkie ciężarówki, ale także sedany, takie jak Peugeot 408 i Citroen C4 Sedan, a także SUV-y pod marką Mitsubishi - Outlander i Pajero Sport.
8. FCA
Włosko-amerykańska firma zanotowała sprzedaż 4,79 mln pojazdów, czyli o 0,3% więcej niż w 2016 roku. Jednym z najlepiej sprzedających się modeli na Zachodzie jest Fiat 500. Ten hatchback nie cieszy się zbyt dużą popularnością Rynek rosyjski jednak właściciele mówią o tym wyłącznie w pozytywnym tonie. A bardzo popularnym samochodem Fiata we Włoszech jest Panda.
7.Honda MC
Wykazując stały wzrost, japońska firma sprzedała w zeszłym roku 5,3 mln samochodów – o 7,5% więcej niż w 2016 roku. Jej SUV-a Honda CR-V, Honda Accord sedan i hatchback Honda Civic należą do najlepiej sprzedających się samochody osobowe na świecie.
6. Ford Mc
Choć amerykańska firma zajęła szóste miejsce na liście największych firm motoryzacyjnych, jej sprzedaż pogorszyła się w porównaniu do 2016 roku (odpowiednio 6,2 mln sztuk wobec 6,3 mln sztuk). Jest to spowodowane zmianami personalnymi – z Forda wyrzucono dyrektora generalnego Marka Fieldsa. Pod jego rządami Ford wykazał się mniejszą determinacją i zwinnością niż jego główny konkurent, General Motors.
Jeśli chodzi o najpopularniejsze modele, pickup Forda serii F w dalszym ciągu dominuje w swojej klasie dzięki swojej nietykalnej pozycji w Stanach Zjednoczonych. A Ford Focus to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów na świecie.
Jednak największym przegranym 2017 roku jest Ford Fusion, który stracił prawie jedną trzecią światowej sprzedaży.
5. General Motors
Po zakończeniu sprzedaży Opla (wraz z jego spółką zależną marką Vauxhall) spółce PSA, General Motors w 2018 roku awansował z 4. na 5. miejsce w rankingu największych producentów samochodów na świecie. Sprzedał 6,86 mln sztuk, co oznacza wzrost o 0,4% i nie obejmuje sprzedaży samochodów marki Opel.
4. Hyundai-Kia
Kolejny producent, który walczy o chiński rynek, ale ma duże problemy z powodu nastrojów antykoreańskich w kraju po wzroście napięć między obiema Koreami. Podczas gdy sprzedaż pojazdów Hyundai-Kia wzrosła w innych krajach, w Chinach spadła o 26%. Łącznie w 2017 roku spółka sprzedała 7,2 mln samochodów, czyli o 8,7% mniej niż w 2016 roku.
3. Renault-Nissan
Sojusz francusko-japoński otwiera pierwszą trójkę w produkcji samochodów osobowych. Sojusz zawdzięcza znaczną część swojej rekordowej sprzedaży fuzji z Mitsubishi Motors w 2016 roku. Łącznie w 2017 roku sprzedano ponad 10 mln samochodów, co oznacza wzrost o 6% w porównaniu z ubiegłorocznym rankingiem.
2. Silnik Toyoty
Japońskiej firmie po raz kolejny zabrakło do pierwszego miejsca w światowej sprzedaży samochodów. Drugi rok z rzędu traci palmę pierwszeństwa na rzecz niemieckiego Volkswagena.
Światowa sprzedaż pojazdów Toyoty w 2017 roku wyniosła rekordowe 10,17 mln sztuk, czyli o 1,6% więcej niż w 2016 roku.
Opóźnienie w stosunku do Volkswagena wynikało głównie z mieszanych wyników na rynkach wschodzących, zwłaszcza w Chinach, gdzie niemiecki producent samochodów zwiększył wolumen sprzedaży o 5,1% do 4,18 mln pojazdów.
Chwila Sprzedaż Toyoty w Europie i Chinach wzrosły, dane dla Bliskiego Wschodu i Stanów Zjednoczonych spadły odpowiednio o 14,9% i 0,6%.
Jednocześnie Japończycy nie mają zamiaru celowo osiągać większych wolumenów, obawiając się, że może to pogorszyć jakość produkowanych przez nich samochodów. W 2018 roku firma planuje sprzedać 10,49 mln samochodów. Jednocześnie oczekuje się spadku sprzedaży w Japonii o 5% w związku ze wzrostem zainteresowania nowymi (do 2013 r.). ten moment) liczba wersji spadnie, ale sprzedaż zagraniczna wzrośnie o 3%.
1. Grupa Volkswagena
Liderem pierwszej dziesiątki producentów samochodów odnoszących największe sukcesy był niemiecki Volkswagen, który produkuje jeden z nich. W 2017 roku sprzedał 10,37 mln samochodów, poprawiając swoje wyniki o 3,5% w porównaniu do 2016 roku. I to pomimo „afery dieslowej”, w której niemiecki producent samochodów przyznał się do celowego zaniżenia wartości emisji w samochodach z silnikiem diesla. Z tego powodu w 2015 roku Volkswagen wycofał ponad 480 pojazdów samochody osobowe, sprzedawany w USA. A na początku 2017 roku zgodził się z władzami USA na karę grzywny w wysokości 4,3 miliarda dolarów.
Rosyjscy właściciele samochodów Volkswagena nie odczuli skandalu ekologicznego ze względu na różnice w prawie amerykańskim i rosyjskim.
Firmy motoryzacyjne produkują i sprzedają setki tysięcy pojazdów rocznie. Co więcej, ich dochody sięgają miliardów dolarów. W sposób naturalny pojawia się pytanie: jak udało im się osiągnąć taki sukces? Jaki wpływ na nie miały globalne kryzysy? Dlaczego kupujący je preferują? Odpowiedzi na wszystkie te pytania znajdziesz w naszym TOP. I tak przedstawiamy Państwu ranking największych firm motoryzacyjnych, który powstał na podstawie oficjalnie podanych przez nie danych.
10. Silnik Suzuki
Na dziesiątym miejscu wśród największych firm motoryzacyjnych znajduje się japońska korporacja „Suzuki”, która produkuje samochody małe i kompaktowe, a także produkty sportowe (łodzie, motocykle itp.). Samochody Suzuki charakteryzują się dużą zwrotnością w trudnych warunkach miejskich i terenowych. Globalnie produkty firmy sprzedawane są w 190 krajach. Liczba samochodów opuszczających fabrykę rocznie wynosi 900 tysięcy sztuk, a przychody firmy rosną o 26,7 miliarda dolarów.
9. Grupa PSA
Dziewiąte miejsce zajmuje francuska Groupe PSA. Pod jego skrzydłami zjednoczyły się marki: Peugeot, Opel, Citroën, Vauxhall i DS Automobiles. Kupujący zwracają uwagę na wydajność i reprezentatywność wygląd samochody tej firmy. Liczba samochodów produkowanych przez fabrykę w ciągu 1 roku wynosi 1,5 miliona sztuk. Sprzedaż za ten rok wyniesie 60 miliardów dolarów. Sukces producenta PEUGEOT i CITROEN zapewnił wypuszczenie na rynek nowych modeli, które charakteryzują się korzystną ceną i oryginalnym stylem. Gama samochodów obejmuje zarówno miejskie sedany, jak i crossovery. W Europie koncern ten zajmuje drugie miejsce w produkcji samochodów.
8. Silnik Hondy
Słynna japońska firma Honda zajęła 8. miejsce w naszym rankingu największych producentów samochodów na świecie. Jego bogactwo zwiększa się rocznie o ponad 118 miliardów dolarów. Na świecie jest około 33 krajów, w których zlokalizowanych jest 119 fabryk firmy. Co roku z linii montażowej zjeżdża 1,54 miliona samochodów. Światową popularność marki zapewniły innowacje technologiczne, które Honda stale wprowadza do swojej produkcji. Honda jest jedną z niewielu firm motoryzacyjnych, która zachowała swoją niezależność. Marka porzuciła nowoczesną ideę połączenia się w koncern. Firma ma wystarczający potencjał, aby śmiało utrzymać swoją pozycję wśród światowych liderów produkcji samochodów.
7. Samochody Fiat Chrysler
Włosko-amerykański producent Fiat Chrysler Automobiles z pewnością zajmuje 7. miejsce wśród światowej klasy producentów samochodów. Dochody firmy wynoszą 133 miliardy dolarów rocznie. Liczba samochodów produkowanych w zakładzie sięga 1,6 miliona sztuk rocznie. Przedstawicielstwa firmy zlokalizowane są w 40 krajach. Fiat kolekcjonował takie marki samochodów jak Chrysler, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, RAM, Dodge, SRT, Ferrari i Maserati. Samochody tej marki stały się niezwykle popularne ze względu na swoją prostotę, praktyczność i wysoką funkcjonalność.
6.Forda
Firma Ford wyprodukowała 1,9 miliona samochodów w ciągu roku i tym samym zajęła 6. miejsce w rankingu. To amerykański producent, który w 2000 roku zajął pierwsze miejsce w konkursie „Maszyna Stulecia”. Dochody firmy uzupełniane są rocznie o 146,6 miliarda dolarów. Marka posiada biura produkcyjne, montażowe i sprzedażowe w 30 krajach na całym świecie. Firma sprzedaje ponad 70 modeli samochodów znanych marek Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar i Aston Martin. Producent ma także udziały w Mazda Motor Corporation i Kia Motors. Nowoczesne technologie, niepowtarzalny wygląd i praktyczność samochodów marki Ford zapewnia ich wysoki popyt na rynku.
5. General Motors
Na piątym miejscu w rankingu największych producentów samochodów znajduje się korporacja z Ameryki, która produkuje 2,15 mln samochodów rocznie i zwiększa swoje przychody o 152,4 mld dolarów. Od 77 lat firma ta zajmuje wiodącą pozycję w produkcji samochodów na całym świecie. Produkcja samochodów odbywa się w 32 krajach, a sprzedaż w 192. GM jest właścicielem takich marek samochodów, jak Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC i Holden. Wcześniej pod przewodnictwem korporacji wyprodukowano następujące modele: Acadian, Oldsmobile, Pontiac, Asuna, Saturn, Alpheon, Geo i Hummer. Zaletami samochodów amerykańskiej firmy są umiarkowane koszty i reprezentatywny wygląd.
4. Hyundaia
Według wyników I półrocza 2018 roku pod względem liczby wyprodukowanych samochodów koreańska firma Hyundai, posiadająca pakiet kontrolny, zajęła pewnie 4. miejsce Fabryka samochodów Kia. W ciągu roku wyprodukowali ponad 2,3 mln samochodów i zwiększyli przychody o 5,6% (w porównaniu do roku poprzedniego). Na całym świecie działa ponad 5 tysięcy salonów samochodowych marki Hyundai. Kierowcy wybierają samochody tej marki ze względu na stosunkowo niską cenę i dużą wytrzymałość, co pozwala producentowi optymistycznie ocenić swoją pozycję na rynku światowym.
3. Przemysł Toyoty
Światowy lider w produkcji samochodów zajmuje zaszczytne 3. miejsce. Fabryki producenta zlokalizowane są w USA, Kanadzie, Japonii, Tajlandii i Indonezji. To jedna z niewielu firm, które znalazły się na szczycie rankingu magazynu Forbes. W ciągu roku Toyota wyprodukowała 3,2 miliona samochodów. Dochody korporacji osiągnęły 235,8 miliarda dolarów. Japoński producent umiejętnie połączył w swoich modelach amerykański prestiż i europejski komfort. W katalogu marki znajduje się ponad 30 samochodów. Pomimo kryzysu 2014 roku firma uzyskała status najdroższej marki samochodów na świecie. Główny konkurent Toyoty w wykonaniu Volkswagena.
2. Renault–Nissan–Mitsubishi
Drugie miejsce zajął strategiczny sojusz Nissana, Renault i Mitsubishi. Już w pierwszej połowie swego istnienia stowarzyszeniu udało się osiągnąć pozycję lidera. W ciągu zaledwie jednego roku firmy wyprodukowały ponad 3,4 miliona samochodów swoich marek, a przychody wyniosły ponad 237 miliardów dolarów. W przyszłości liderzy planują osiągnąć sprzedaż na poziomie 4 mln samochodów. Taki sukces udało się osiągnąć dwóm japońskim i jednej francuskiej firmie właśnie dzięki fuzji marek. Tym samym Nissan zmienił swoją produkcję, przechodząc na pojazdy elektryczne, które idealnie wpisują się w miejski styl. Nissan i Mitsubishi skupiły swoje wysiłki na produkcji SUV-ów. Aby pewnie utrzymać swoją pozycję lidera na rynku produkcji samochodów, Renault i Nissan omawiają strategię całkowitej fuzji.
1.Volkswagena
Wyślij swoją dobrą pracę do bazy wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza
Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Państwu bardzo wdzięczni.
Opublikowano na http://www.allbest.ru/
Praca pisemna
Największe firmy motoryzacyjne w Rosji i na świecie
Wstęp
Przemysł motoryzacyjny jest jedną z wiodących gałęzi przemysłu w gospodarkach krajów rozwiniętych. Jej udział w światowym eksporcie przemysłowych towarów konsumpcyjnych wynosi 12,5%. Branża ta zapewnia pracę milionom ludzi na całym świecie. Produkty motoryzacyjne odpowiadają za prawie połowę całkowitego światowego zużycia ropy.
Przemysł motoryzacyjny wykorzystuje prawie 50% rocznej produkcji gumy, 25% szkła i 15% stali. Nic dziwnego, że w bogatych krajach udział przemysłu motoryzacyjnego w PKB wynosi około 10%.
Produkcja samochodów prowadzona jest obecnie w niemal 50 krajach na całym świecie. Co więcej, ponad 60% światowej produkcji technologia motoryzacyjna należy do Europy Zachodniej, USA i Japonii. Obecnie na świecie działa ponad 40 firm produkujących samochody, z których największe to: Firmy amerykańskie- „Wielka Trójka” – General Motors, Ford i Chrysler; Firmy europejskie - Grupa Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Japońskie firmy - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; a także koreańskie - Hyundai-KIA, Daewoo.
W ostatniej dekadzie motoryzacja świata miała miejsce dość intensywnie: od 1996 do 2005 roku. Tempo wzrostu produkcji samochodów było prawie dwukrotnie wyższe niż wzrost liczby ludności. Jednocześnie wzrosła średnia żywotność pojazdu. W USA przebywał w latach 1980-1995. wzrósł z 6,6 do 8,5 lat. Wskaźniki globalnej floty pojazdów na 1000 osób. na lata 90-te wzrosła prawie półtorakrotnie. Na rynkach światowych w wyniku nasycenia samochodami pojawił się problem sprzedażowy, który stworzył potrzebę obniżenia kosztów, a jednocześnie znacznego ulepszenia konstrukcji samego samochodu i poszerzenia gamy modelowej.
W latach 1997-2005. produkcja samochodów na świecie wzrosła o 20%. Jednocześnie łączny wolumen produkcji w Europie Zachodniej, USA i Japonii utrzymał się na tym samym poziomie (38-39 mln sztuk). Jednocześnie ich udział w światowym przemyśle motoryzacyjnym stale malał. W 1997 r. Europa Zachodnia, Stany Zjednoczone i Japonia odpowiadały za 72% światowej produkcji samochodów. Do 2000 r. ich udział spadł do 69%, a do 2005 r. do 62%. Produkcja znacząco wzrosła w największych krajach rozwijających się – Chinach, Korei Południowej, Meksyku, Brazylii i Indiach. Chinom udało się zwiększyć swój udział w światowym przemyśle motoryzacyjnym z 3 do 8%. O 4% wzrósł udział pozostałych krajów Azji i Oceanii, takich jak: Australia, Indonezja, Iran, Malezja, Pakistan, Filipiny, Tajwan, Tajlandia, Wietnam. Kraje Europy Środkowo-Wschodniej zwiększyły swój udział w światowej produkcji samochodów z 5 do 6%; Indie – od 1 do 3%.
Do numeru 15 największych krajów- producenci samochodów obejmują 7 krajów rozwijających się: Chiny, Koreę Południową, Brazylię, Meksyk, Indie, Rosję, Tajlandię. Łącznie na 15 wiodących krajów produkujących samochody przypada około 87% światowej produkcji pojazdów, w tym 26% pojazdów wyprodukowanych w krajach rozwijających się, czyli o 7% więcej niż w 1997 r. Główny importer produkty motoryzacyjne są krajami Unii Europejskiej, ich udział wynosi 44,1%; 22,2% mieszka w USA; Kanada importuje 6% światowej produkcji samochodów. Japonia odpowiada za zaledwie 1,4% importu przemysłu samochodowego.
1. Największe firmy motoryzacyjne na świecie
ekonomika rynku motoryzacyjnego
General Motors
Jedna z największych firm motoryzacyjnych na świecie, założona w 1908 roku przez Williama Duranta. Międzynarodowa siedziba firmy znajduje się w Detroit; Przedsiębiorstwa GMO zlokalizowane w prawie 120 krajach zatrudniają 209 tys. osób.
Pod koniec pierwszej dekady XXI wieku sytuacja finansowa GM znacznie się pogorszyła. W dniu 1 czerwca 2009 roku spółka rozpoczęła postępowanie upadłościowe (art. 11 amerykańskiej federalnej ustawy upadłościowej) – odpowiedni pozew został złożony w Południowym Okręgu Federalnym Nowego Jorku. Zgodnie z warunkami upadłości rząd USA przekazał spółce około 30 miliardów dolarów, w zamian otrzymał 60% akcji koncernu, rząd Kanady - 12% akcji za 9,5 miliarda dolarów, a United Auto Workers Union ( UAU) - 17,5% akcji. Pozostałe 10,5% akcji zostało podzielone pomiędzy największych wierzycieli koncernu. Prezydent USA Barack Obama powiedział, że państwo nie planuje wiecznie sprawować kontroli nad GM i pozbędzie się pakietu kontrolnego, gdy tylko poprawi się sytuacja finansowa koncernu. W rezultacie 10 lipca 2009 roku powstała nowa niezależna firma General Motors Company. Stary GM (generał Korporacja Motoryzacyjna) została przemianowana na Motors Liquidation Company.
Założono, że po upadłości koncern zostanie podzielony na dwie spółki, z których pierwsza będzie obejmowała najbardziej nierentowne dywizje, a druga – najbardziej dochodowe Chevrolet i Cadillac. W szczególności w 2009 roku GM planował sprzedaż nierentownego Opla, a jednym z pretendentów do zakupu było konsorcjum Magna International i rosyjskiego Sbierbanku. Jednak na początku listopada GM zdecydował się zachować Opla dla siebie, powołując się na wschodzące wychodzenie branży z kryzysu i niechęć do opuszczenia rynku małych samochodów.
Pod koniec 2010 roku GM przeprowadził ofertę publiczną akcji, która stała się jedną z największych w historii. W trakcie plasowania rządy Stanów Zjednoczonych i Kanady, które w wyniku upadłości w 2009 roku stały się głównymi akcjonariuszami, sprzedały swoje akcje za łączną kwotę 23,1 miliarda dolarów.
GM i jego strategiczni partnerzy produkują samochody osobowe i ciężarowe w 35 krajach. Oddziały General Motors obsługują również i sprzedają następujące marki: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall i Wuling.
Największe rynki GM na świecie to Chiny, USA, Brazylia, Wielka Brytania, Niemcy, Kanada, Włochy, Rosja, Meksyk i Uzbekistan.
GM jest reprezentowany na rynku rosyjskim od 1992 roku. General Motors jest właścicielem fabryki samochodów w Sankt Petersburgu, w Shushary, otwartej w listopadzie 2008 roku. Całkowitą wartość inwestycji GM w kompleks produkcyjny szacuje się na 300 milionów dolarów Budowa fabryki rozpoczęła się 13 czerwca 2006 roku; w pierwszym etapie (montaż 70 000 samochodów rocznie) wartość inwestycji w projekt wyniosła 115 mln dolarów.Montaż sprzętu rozpoczął się w styczniu 2008 r., próbny rozruch produkcji odbył się we wrześniu, a oficjalne otwarcie przedsiębiorstwa odbyło się 7 listopada 2008 r. Prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew wziął udział w uroczystym otwarciu fabryki GM Shushary.
Zdolność produkcyjna wynosi 60 000 pojazdów. Zakład produkuje 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara i Opel Astra.
Ponadto General Motors jest partnerem rosyjskiego producenta samochodów OJSC AVTOVAZ we wspólnym przedsięwzięciu - GM-AVTOVAZ, które produkuje SUV-y Chevroleta NIVA. JSC GM-AVTOVAZ, założona w 2001 roku, jest pierwszym wspólnym przedsięwzięciem w zakresie produkcji samochodów we współczesnej Rosji.
Amerykański producent samochodów General Motors sprzedał w 2011 roku 9,026 miliona pojazdów, co oznacza wzrost o 7,6% w porównaniu z rokiem poprzednim.
W 2011 roku sprzedaż General Motors w Rosji wyniosła 243 265 pojazdów i była o 53% wyższa niż w roku 2010.
Głównymi akcjonariuszami spółki według stanu na maj 2011 r. są Departament Skarbu USA (35,5%), United Auto Workers Union (UNAU) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).
Bród Firma Motoryzacyjna
Firma została założona w 1903 roku przez Henry'ego Forda, który stworzył ją po otrzymaniu 28 000 dolarów od pięciu inwestorów na rozwój firmy. Firma Ford zyskała sławę jako pierwsza na świecie, która korzystała z klasycznej linii montażowej samochodów.
Pierwszym modelem wyprodukowanym przez firmę, który zyskał szerokie uznanie, był Ford Model T, produkowany w latach 1908-1927.
Pod koniec lat dwudziestych kierownictwo ZSRR zawarło z firmą umowę o pomocy w budowie fabryki samochodów w Niżny Nowogród. Pierwsze samochody nowej radzieckiej fabryki samochodów GAZ-A i GAZ-AA były licencjonowanymi kopiami samochodów Forda.
Pod koniec lat trzydziestych firma nie cieszyła się zaufaniem amerykańskiej armii ze względu na nieskrywane prohitlerowskie sympatie założyciela. W latach 30. XX w. Ford zbudował na terenie hitlerowskich Niemiec zakład produkcyjny, w którym na potrzeby Wehrmachtu wyprodukowano 12 tys. pojazdów gąsienicowych i 48 tys. pojazdów kołowych. Szef firmy został odznaczony najwyższym odznaczeniem III Rzeszy. Jednakże wraz z wejściem Stanów Zjednoczonych do Drugiej wojna światowa firma rozpoczęła produkcję wojskowych ciężarówek i jeepów dla wojsk amerykańskich (już nie własnego projektu – Ford GPW był zaadaptowaną wersją Willysa MB) i działała jako partner w amerykańskim programie budowy czołgów.
Ford zmodyfikował 6.8 litrowy silnik wewnętrzne spalanie Triton V-10 autobusu E-450 do pracy na wodorze w 2004 roku. Moc silnika 235 KM.
Silniki spalinowe zmodyfikowane do pracy na wodorze nazywane są w języku angielskim wodorem w silniku spalinowym (H2ICE).
Zbiorniki na wodór dostarcza kanadyjska firma Dynetek. Zbiorniki przechowują wodór pod ciśnieniem 350 barów, co odpowiada 30 galonom benzyny. Zasięg na jednym napełnieniu wynosi 240 km.
Autobus zabiera na pokład 12 pasażerów.
Do sierpnia 2008 r. w Ameryce Północnej służyło dwadzieścia wodorowych E-450.
Ford bierze czynny udział w zawodach sportowych na całym świecie. Firma posiada własny zespół rajdowy i aktywnie dostarcza silniki innym zespołom.
Firma produkuje szeroką gamę pojazdów osobowych i użytkowych pod markami Ford, Lincoln i Mercury. Ford ma w tym udziały Japoński producent samochody Mazdy.
Właścicielem jest rosyjska spółka zależna Forda (ZAO Ford Motor Company). fabryka samochodów w mieście Wsiewołożsk (obwód leningradzki), który montuje samochody Ford Focus i Ford Mondeo.
W lutym 2011 roku ogłoszono utworzenie wspólnego przedsięwzięcia w zakresie produkcji samochodów pomiędzy Fordem i rosyjskim producentem samochodów Sollers - Ford Sollers.
Wcześniej producent samochodów był właścicielem takich marek jak Aston Martin, Jaguar, Land Rover ( Land Rovera), „Volvo”.
W drugim kwartale 2007 r Bród The Motor Company sprzedał swój oddział Aston Martin konsorcjum inwestorów za 848 milionów dolarów.
W marcu 2008 roku wyszło na jaw, że Ford sprzedaje marki Jaguar i Land Rover indyjskiej firmie Tata za 2,3 miliarda dolarów.
W marcu 2010 roku Ford Motor Company sprzedał Szwedów koncern Volvo Chiński samochód Firma Geely za 1,8 miliarda dolarów.
Na koniec 2011 roku zysk netto Forda wyniósł 20,2 miliarda dolarów, osiągając najwyższy poziom od 1998 roku.
Sprzedaż samochodów marki Ford w Federacji Rosyjskiej w 2011 roku wzrosła o 30% w porównaniu do analogicznego okresu roku poprzedniego – do 118 031 tys. sztuk.
Volkswagena
Założona w 1934 roku w Niemczech. Historia koncernu Volkswagen rozpoczęła się jesienią 1933 roku w jednej z sal hotelu Kaiserhof w Berlinie. Rozmówców było trzech: Adolf Hitler (niem. Adolf Hitler), Jacob Werlin (niem. Jacob Werlin), przedstawiciel Daimler-Benz i Ferdinand Porsche (niem. Ferdinand Porsche). Hitler wysunął żądanie: stworzenia dla narodu niemieckiego silnego i niezawodny samochód, kosztujący nie więcej niż 1000 marek niemieckich. Ponadto samochód musi zostać zmontowany w nowej fabryce, reprezentującej nowe Niemcy. Naszkicował na kartce papieru szkic, nakreślił główne punkty programu i poprosił o wskazanie projektanta, który miałby odpowiadać za realizację zamówienia rządowego. Jacob Werlin zaproponował kandydaturę Ferdynanda Porsche. Przyszły samochód nazwano „Volks-Wagen” („samochód ludowy”).
17 stycznia 1934 roku Ferdinand Porsche przesłał do Kancelarii Rzeszy Niemieckiej rysunki prototypu „samochodu ludowego”, powstałego na bazie opracowanego wcześniej Porsche Typ 60.
W czerwcu 1934 roku podpisano umowę pomiędzy RDA (niem. Reichsverband der Automobilindustrie), czyli „Niemieckim Związkiem Samochodowym”, a „Dr. Inż. h.c. F. Porsche GmbH” (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) – firma Ferdinanda Porsche, za opracowanie trzech prototypów „samochodu ludowego”. Miesięczny budżet projektu wynosił 20 tysięcy marek niemieckich z terminem 10 miesięcy na wszystkie inwestycje. Jako główne cechy należy wziąć pod uwagę następujące dane: 5 miejsc siedzących, rozstaw kół - 1200 mm, rozstaw osi - 2500 mm, moc maksymalna - 26 KM, prędkość maksymalna - 3500 obr/min, masa własna - 650 kg, cena sprzedaży - 1550 marek niemieckich, prędkość maksymalna – 100 km/h, maksymalne nachylenie – 30%, średnie zużycie paliwa – 8 litrów na 100 km.
Pomimo istniejącego już projektu i doświadczenia, konieczność spełnienia wymaganych limitów opóźniła prace o dwa lata. Prototypy były gotowe dopiero we wrześniu 1936 roku: dwudrzwiowy V1, kabriolet V2 (zamówiony przez Hitlera) i czterodrzwiowy V3. 50 tysięcy kilometrów jazdy próbnej nie ujawniło żadnych poważnych usterek samochodów, a Porsche otrzymało zamówienie na kolejnych 30 prototypów, które zostały wyprodukowane w fabryce Daimler-Benz. Testowanie nowych prototypów powierzono DAF (niem. Deutsche Arbeitsfront) (Niemiecki Front Pracy), nazistowskiej organizacji związkowej. Natomiast kontrolę nad badaniem i podjęcie ostatecznej decyzji na podstawie jego wyników sprawowali bezpośrednio pracownicy SS (niem. SS lub Schutzstaffel).
28 maja 1937 roku została założona firma „Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH” („Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością do przygotowania niemieckiego samochodu ludowego”), która później, 16 września 1938 roku, została przemianowana na Volkswagenwerk GmbH.
W 1939 roku wyprodukowano dwa modele w celu zademonstrowania możliwości produkcyjnych zakładu: V38 („model próbny”) i V39 („model demonstracyjny”). Pokazali już zauważalne zmiany w konstrukcji, takie jak ulepszone zawiasy drzwi i większe klamki, obecność dwóch tylnych okien w kabinie itp. Ale KdF-Wagen nigdy nie mógł stać się samochodem produkowanym masowo ze względu na obecność dużych zamówień wojskowych i wybuch II wojny światowej.
Oprócz samej marki Volkswagen, grupa o tej samej nazwie jest właścicielem takich marek samochodów jak Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat i Scania.
W grudniu 2009 roku Volkswagen nabył 49,9% udziałów w Porsche za 3,9 miliarda euro.
W styczniu 2009 roku Volkswagen AG utworzyła Volkswagen Group Rus LLC, która połączyła dwie rosyjskie spółki zależne - Volkswagen Group Rus i Volkswagen Rus.
Od listopada 2007 roku Volkswagen Group Rus produkuje samochody w Kałudze, 170 km na południowy zachód od Moskwy. Planowana zdolność produkcyjna wynosi 150 000 pojazdów rocznie. Zakład produkuje samochody marki Volkswagen i Skoda.
Zysk netto niemieckiego koncernu motoryzacyjnego Volkswagen AG na koniec 2011 roku wzrósł ponad dwukrotnie w porównaniu do 2010 roku – do 15,4 miliarda euro.
Przychody koncernu na koniec 2011 roku wzrosły o 25,6%, osiągając 159,3 mld euro.
Firma została założona przez Karla Friedricha Rappa w październiku 1913 roku, początkowo jako producent silników lotniczych, Bayerische Flugzeug-Werke. Wybrano monachijską dzielnicę Milbertshofen, ponieważ była zlokalizowana w pobliżu Flugmaschinenfabrik Gustava Otto, niemieckiego producenta samolotów. Od 1929 roku używany jest niebiesko-biały, okrągły emblemat BMW, który dla wygody nadal jest interpretowany jako śmigło samolotu na tle błękitnego nieba. Firma twierdzi obecnie, że biało-niebieskie kolory w logo pochodzą z flagi Bawarii.
Potężny w czasach przedwojennych koncern BMW, po II wojnie światowej znalazł się w krytycznej sytuacji, w dużej mierze z powodu zakazu produkcji silników lotniczych, który stanowił podstawę jego działalności oraz zniszczenia lub okupacji fabryk koncernu w Monachium i Eisenach przez wrogów Niemiec podczas wojny światowej. Tym samym fabryka Monachium Milbertshofen, zgodnie z decyzją amerykańskich sił okupacyjnych, została poddana rozbiórce. Podobnie jak inne niemieckie firmy samochodowe, których baza przemysłowa została zniszczona podczas II wojny światowej, BMW potrzebowało lat, aby ponownie stać się poważnym producentem samochodów: dopiero w 1962 roku firma wypuściła na rynek samochód, który pozwolił jej wykonać to zadanie.
Strategia BMW na lata powojenne polegała na próbie poprawy sytuacji poprzez produkcję motocykli o małej mocy, ponieważ po wojnie alianci zezwolili BMW na produkcję motocykli o pojemności silnika jedynie do 250 cm3. zobacz, a także duże i wygodne sedany. Jednak warunki rynkowe i podejmowane przez zarząd BMW próby przywrócenia produkcji silników lotniczych sprowadziły firmę BMW na sam skraj przepaści i niemal zakończyły się przejęciem nad nią kontroli przez jej odwiecznego konkurenta, Mercedes-Benz.
Jednak załodze firmy udało się uratować BMW produkując artykuły gospodarstwa domowego i rowery, co znalazło odzwierciedlenie w decyzji Amerykanów o anulowaniu decyzji o wyburzeniu fabryki i późniejszym pozwoleniu na produkcję lekkich motocykli. I tak w 1948 roku motocykl R24 z Monachium stał się pierwszym powojennym produktem BMW. Podobnie jak jego poprzednik z lat 30. XX wieku, R24 posiadał charakterystyczny dla BMW wał napędowy, czarny lakier i białą tapicerkę przyczepy bocznej.
W odróżnieniu od swojego poprzednika, produkt ten posiadał jednocylindrowy silnik o pojemności zaledwie 247 cm3. cm, po znacznie niższej cenie, w wyniku czego był znacznie bardziej dostępny i cieszył się dużym zainteresowaniem wśród Niemców potrzebujących środków transportu.
Do 1951 roku BMW produkowało ponad 18 tysięcy tych motocykli rocznie, co przyniosło zysk i pozwoliło na rozwój nowy model- R51 już z 2-cylindrowym silnikiem typu bokser
Obecnie Grupa BMW kontroluje trzy globalne marki: BMW, MINI i Rolls-Royce.
W Rosji samochody BMW są montowane w fabryce Avtotor w obwodzie kaliningradzkim.
Od stycznia do września 2011 r. zysk netto BMW wyniósł 4,1 miliarda euro, czyli 2 razy więcej niż w roku 2010, który wynosił 2,032 miliarda euro. Przychody producenta samochodów za dziewięć miesięcy 2011 roku wzrosły o 15,4% do 50,47 miliardów euro. Sprzedaż samochodów wzrosła o 16% do 1,232 mln sztuk.
Silnik Toyoty
W 1933 roku firma Toyoda Automatic Loom Works utworzyła nowy oddział specjalizujący się w produkcji samochodów; Jej przywódcą został Kiichiro Toyoda. W 1929 r. Kiichiro Toyoda udał się do Europy i Stanów Zjednoczonych, aby studiować przemysł samochodowy, a w 1930 r. zaczął opracowywać samochody za pomocą silnik benzynowy. Japoński rząd gorąco zachęcał firmę Toyoda Automatic Loom Works do podjęcia takiej inicjatywy. W 1934 roku firma wyprodukowała pierwszy silnik typu A, który zastosowano w pierwszym modelu samochodu osobowego A1 w maju 1935 roku oraz w ciężarówce G1 w sierpniu 1935 roku. Produkcja modelu samochodu osobowego AA rozpoczęła się w 1936 roku. Wczesne modele przypominały istniejące wcześniej modele Dodge Power Wagon i Chevrolet.
Toyota Motor Co., Ltd. została założona jako niezależna firma w 1937 roku. Pomimo tego, że nazwisko założycieli firmy brzmi jak Toyoda, dla uproszczenia wymowy i jako symbol oddzielenia działalności biznesowej od życia rodzinnego, zdecydowano się nadać firmie nazwę „Toyota”. W Japonii nazwa „Toyota” (???) jest uważana za lepszą nazwę niż „Toyoda” (??), ponieważ 8 jest uważaną za liczbę przynoszącą szczęście, a słowo „Toyota” pisane katakaną po prostu składa się z 8 uderzeń.
Podczas II wojny światowej firma zajmowała się niemal wyłącznie produkcją samochodów ciężarowych dla Cesarskiej Armii Japońskiej. Ze względu na duże braki w ówczesnej Japonii, ciężarówki wojskowe produkowano w najbardziej uproszczonych wersjach, na przykład z jednym reflektorem. Niektórzy uważają, że wojna zakończyła się szybko z powodu alianckich bombardowań w mieście Aichi, które zniszczyły fabryki Toyoty.
Po wojnie, w 1947 roku rozpoczęto produkcję użytkowych samochodów osobowych typu SA. W 1950 roku utworzono odrębną firmę handlową - Toyota Motor Sales Co. (istniał do lipca 1982 r.). W kwietniu 1956 roku powstała sieć dealerów Toyopet. W 1957 roku Toyota Crown stała się pierwszym japońskim samochodem eksportowanym do Ameryki (nie tylko do USA, ale także do Brazylii).
Toyota rozpoczęła szybki rozwój w latach sześćdziesiątych. Pierwszy samochód Toyoty wyprodukowany poza Japonią zjechał z linii montażowej w kwietniu 1963 roku w Melbourne w Australii.
Firma produkuje samochody pod markami „Toyota”, „Lexus”, „Daihatsu”.
W kwietniu 2005 roku Toyota podpisała umowę z Ministerstwem Rozwoju Gospodarczego Rosji i administracją Petersburga w sprawie budowy fabryki samochodów w mieście (strefa przemysłowa Szuszary). Produkcja rozpoczęła się 21 grudnia 2007 roku. W pierwszym kwartale 2007 roku Toyota Motor wyprodukowała i sprzedała po raz pierwszy więcej samochodów niż General Motors. GM posiadał tytuł „największego producenta samochodów na świecie” przez 76 lat. Jednak w ostatnich latach GM, podobnie jak inni amerykańscy producenci samochodów, przeżywa kryzys i został zmuszony do ograniczenia produkcji - zwolnione miejsce na rynku zajmują konkurenci, a przede wszystkim Toyota. 24 kwietnia japońska firma podała, że w pierwszym kwartale wyprodukowała 2,37 mln samochodów, a sprzedała 2,35 mln, tym samym po raz pierwszy wyprzedziła GM, którego odpowiednie wyniki wyniosły 2,34 mln i 2,26 mln samochodów.
W maju 2009 roku spółka zakończyła rok obrotowy stratami, co nie zdarzało się od 1950 roku. Zysk netto Toyota Motor Corporation za rok finansowy 2010-2011 (zakończony 31 marca 2011) wzrósł o 95% i wyniósł 408,18 miliarda jenów (5,06 miliarda dolarów), przychody wzrosły o 0,2% do 18,99 biliona jenów (235 miliardów dolarów) .
W maju 2012 roku Toyota ponownie zajęła pierwsze miejsce, wyprzedzając Volkswagena i General Motors.
Peugeota-Citrol PSA
Gigant motoryzacyjny powstał w wyniku zakupu przez Peugeota 90 procent udziałów w Citroenie w 1976 roku.
PSA Peugeot Citroën produkuje samochody pod markami Peugeot i Citroen. Dwie marki posiadana firma posiadać niezależne struktury promocji rynkowej i sieci sprzedaży detalicznej; jednakże rozwój i produkcja modeli odbywa się według wspólnych działów.
Łączna liczba personelu wynosi 211,7 tys. Osób.
W 2007 roku całkowita sprzedaż firmy wyniosła 3,23 mln samochodów (w 2006 roku - 3,36 mln), przychody wyniosły 60,6 miliarda euro (56,5 miliarda euro), zysk netto - 885 milionów euro (176 milionów euro)
W Rosji Peugeot-Citroen wraz z Mitsubishi uruchomił produkcję samochodów w obwodzie kałuskim 23 kwietnia 2010 roku o wydajności 125 tysięcy sztuk rocznie.
Na koniec 2011 roku zysk netto PSA spadł o około połowę – do 588 mln euro z 1,13 mld euro na koniec 2010 roku.
Od 2012 roku w PSA Peugeot Citroлn funkcjonuje dwupoziomowy system zarządzania, niezmieniony w swojej strukturze od 1972 roku, a odziedziczony przez koncern od Peugeot S.A., jako inicjatora połączenia.
Poziom zarządzania odpowiada za zarządzanie strategiczne i operacyjne.
Skład najwyższej kadry zarządzającej na koniec 2011 roku (15 osób):
Najlepszy menadżer – Philippe Varen.
Zastępcy ds. głównych obszarów strategicznych, 3 osoby: Gregoire Olivier (kierunek Azja), Frederic Saint-Jour (marki), Guillaume Faury (badania i rozwój).
Komitet Zarządzający, 6 osób: główny sekretarz odpowiedzialny za zaopatrzenie, produkcję i procesy technologiczne, programy, zasoby ludzkie i jakość, finanse.
Renault S.A.
Firma została założona we Francji w 1898 roku przez Louisa Renault. Siedziba znajduje się na przedmieściach Paryża.
W 1999 roku Renault nabyło 36,8% Nissana, Nissan z kolei otrzymał 15% Renault.
Firma produkuje samochody pod markami Renault, Samsung i Dacia.
Renault w Rosji jest właścicielem 94,1% fabryki samochodów Avtoframos. Firma zajmowała się produkcją Samochody Renault Logana.
Jesienią 2010 roku firma rozpoczęła produkcję modeli Megane i Fluence. Podczas produkcji stosowana jest metoda SKD.
W 2008 roku Renault nabyło pakiet blokowy w AvtoVAZ (25% plus jedna akcja).
W lutym 2012 roku sojusz Renault-Nissan ogłosił zamiar zwiększenia swoich udziałów w AvtoVAZ do pakietu kontrolnego.
Na koniec 2011 roku zysk netto francuskiego koncernu samochodowego Renault spadł o 39% - do 2,14 miliarda euro. Przychody producenta za 2011 rok wzrosły o 9,4% do 42,6 miliarda euro.
Na podstawie wyników dziewięciu miesięcy roku finansowego 2012 Nissan obniżył swój zysk netto o 7,75% w porównaniu z tym samym okresem roku finansowego 2011 – do 266 miliardów jenów (3,47 miliarda dolarów).
2. Największe firmy motoryzacyjne w Rosji
AvtoVAZ
20 lipca 1966 roku, po przeanalizowaniu 54 różnych placów budowy, Komitet Centralny KPZR i rząd radziecki podjęły decyzję o budowie nowej dużej fabryki samochodów w mieście Togliatti. Przygotowanie projektu technicznego powierzono włoskiemu koncernowi samochodowemu Fiat. 15 sierpnia 1966 roku w Moskwie szef FIAT-u Gianni Agnelli podpisał umowę z ministrem przemysłu motoryzacyjnego ZSRR Aleksandrem Tarasowem na utworzenie fabryki samochodów w mieście Togliatti z pełnym cyklem produkcyjnym. Na mocy kontraktu temu samemu koncernowi powierzono wyposażenie technologiczne zakładu i przeszkolenie specjalistów.
3 stycznia 1967 r. Komitet Centralny Komsomołu uznał budowę Wołżskiej Fabryki Samochodów za ogólnounijny projekt budowy szoku Komsomołu. Tysiące ludzi, głównie młodych, udało się do Togliatti na budowę giganta samochodowego. Już 21 stycznia 1967 roku wydobyto pierwszy metr sześcienny ziemi pod budowę pierwszego warsztatu zakładu – budynku warsztatów pomocniczych (ACS).
Od 1969 roku zaczęły powstawać kolektywy robotnicze zakładu, większość z nich stanowili ludzie, którzy budowali zakład. Kontynuowano instalację urządzeń produkcyjnych wyprodukowanych w 844 fabrykach krajowych, 900 fabrykach wspólnoty socjalistycznej, przez firmy z Włoch, Niemiec, Francji, Anglii, USA i innych krajów.
1 marca 1970 r. Spawalnia wyprodukowała pierwsze 10 nadwozi przyszłych samochodów, a 19 kwietnia 1970 r. z głównej linii montażowej zakładu zjechało pierwszych sześć samochodów VAZ-2101 Zhiguli, przy czym projekt w zasadzie powtarzał Włoski model FIAT-124, ale zmontowany prawie w całości z lokalnych komponentów. Co ciekawe, 15 kwietnia 1970 r. Henry Ford Jr. odwiedził fabrykę samochodów Wołżski. 28 października 1970 r. do Moskwy wysłano pierwszy pociąg z wagonami Zhiguli. Tym samym, przy szacowanym okresie budowy na 6 lat, elektrownię uruchomiono 3 lata przed terminem, co pozwoliło ZSRR zaoszczędzić ponad 1 miliard rubli radzieckich.
24 marca 1971 r. Komisja Państwowa oddała do użytku pierwszy etap Wołżskiej Fabryki Samochodów, która będzie produkować 220 tysięcy samochodów rocznie. 16 lipca 1971 roku wyprodukowano 100-tysięczny samochód marki VAZ. 10 stycznia 1972 r. Komisja Państwowa podpisała ustawę o przyjęciu do eksploatacji drugiego etapu Wołżskich Zakładów Samochodowych o zdolności produkcyjnej 220 tysięcy samochodów rocznie. Fabryka została oficjalnie przyjęta przez Komisję Państwową z oceną „doskonałą” 22 grudnia 1973 r. - po wyprodukowaniu milionowego samochodu; Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR Wołżski Zakład Samochodowy otrzymał Order Czerwonego Sztandaru Pracy. W 1977 r. Za architekturę kompleksu Wołżskich Zakładów Samochodowych przyznano Nagrodę Państwową ZSRR w dziedzinie literatury, sztuki i architektury.
Zdolność projektowa fabryki wynosi 660 tysięcy samochodów rocznie. Od 1 lutego 2012 r. Zdolność projektowa fabryki wynosi 900 tysięcy samochodów rocznie.
Jednostki produkcyjne JSC AvtoVAZ obejmują:
produkcja metalurgiczna (MTP);
produkcja pras (PrP);
montaż i produkcja nadwozi (SKP);
produkcja zespołów mechanicznych (MŚP);
produkcja narzędzi (LADA INSTRUMENT LLC);
produkcja napraw i konserwacji sprzętu (LLC AVTOVAZPROO);
produkcja wyrobów z tworzyw sztucznych (PPI);
pilotażowa produkcja przemysłowa (PPP);
produkcja form i matryc (PPSh).
Proces montażu wagonu odbywa się na pięciu liniach przenośnikowych. Każdy samochód wyprodukowany w fabryce samochodów jest testowany na torze samochodowym, który składa się z dwóch torów pierścieniowych i wydzielonych odcinków z nawierzchnią testową.
KAMAZ
KAMAZ (skrót od Kamm Automobile Plant) to największy producent samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla silniki Diesla w ZSRR i Rosji, działa od 1976 roku.
Projekt techniczny KamAZ został opracowany przez Instytut Giproavtoprom i dział projektowy KamAZ wraz z wiodącymi przedsiębiorstwami i organizacjami ZSRR: Instytutem Promstroyproekt Państwowego Komitetu Budownictwa ZSRR i Giprodvigatel (Jarosław).
W projektowanie poszczególnych zakładów produkcyjnych zaangażowane były także firmy zagraniczne: Swindell-Dressler (Pittsburgh, USA) - części technologiczne i specjalne odlewni, Renault (Francja) - projektowanie fabryk silników, Liebherr (Stuttgart, Niemcy) - produkcja skrzyń biegów.
Konstrukcja pierwszej generacji pojazdów i silników KAMAZ 5320 opiera się na obiecującej rodzinie pojazdów ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2) opracowanej przez Moskiewską Fabrykę Samochodów im. I.A. Lichaczew i fabryka silników w Jarosławiu w latach 1967–1969.
W 1974 roku w warsztacie doświadczalnym zmontowano pierwszy silnik. Rok później rozpoczęto montaż jednostek napędowych przy użyciu technologii tymczasowej.
Pierwszy pojazd KamAZ zjechał z głównej linii montażowej 16 lutego 1976 r. - platforma KAMAZ-5320. Samochód ten został zakonserwowany, przekazany konsumentom, przez długi czas pracował w Baszkortostanie, a później został kupiony przez muzeum roślin i odrestaurowany, pozostawiony jako eksponat muzealny.
Pod koniec roku, 29 grudnia, Minister Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR V.N. Poliakow zatwierdził podpisany wcześniej przez komisję państwową akt uruchomienia pierwszego etapu kompleksu fabryk Kama do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych. Zatwierdzony na ten rok plan (15 000 samochodów) został zrealizowany przed terminem - w październiku 1977 r. (na 60. rocznicę Wielkiej Rewolucji Październikowej), a w ciągu roku został przekroczony o prawie jedną trzecią (22 000).
Już w czerwcu 1979 roku z głównej linii montażowej zjechała 100-tysięczna ciężarówka. Wzrost produkcji w KamAZ bije rekordy świata i jest bezprecedensowy dla ZSRR.
Obecnie produkuje także autobusy, traktory, kombajny, agregaty elektryczne, minielektrownie i podzespoły. Główna produkcja znajduje się w Nabierieżnym Czełnym.
W 2010 roku zakład rozpoczął produkcję sprzętu rolniczego i drogowego pod marką CNH (Case New Holland, należący do Grupy FIAT, to jeden z wiodących na świecie producentów sprzętu rolniczego i budowlanego). Zgodnie z umową KAMAZ OJSC i CNH, wspólne przedsięwzięcie CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) powinno produkować do 4000 sztuk sprzętu rocznie, w tym rodzinę kombajnów z silnikami o mocy 300 KM, dwa typy ciągników z silniki o mocy 300–535 KM. i sprzęt budowlany.
Po znaczącym ograniczeniu wolumenów produkcji w latach 2009-2010, spowodowanym kryzysem finansowym 2008 roku, zakład zaczął zwiększać tempo produkcji. W 2011 roku sprzedano ponad 45 tysięcy ciężarówek, czyli o 40% więcej niż w 2010 roku.
15 lutego 2012 roku z linii montażowej KAMAZ zjechała dwumilionowa ciężarówka. Jubileuszowy samochód był modelem z rodziny ciężkiej samochody ciężarowe zwiększona nośność- KAMAZ 6522.
W 2012 roku na terenie Zakładów Remontowo-Narzędziowych rozpoczęto rozbiórkę budynków produkcji odlewów naprawczych (PRL).
W 2012 roku grupa firm KAMAZ zajmowała 16. miejsce na świecie w produkcji ciężkich pojazdów ciężarowych. Od 2010 roku KAMAZ zajmował 8. miejsce na świecie pod względem produkcji silników Diesla.
Grupa GAZ to rosyjska firma produkująca samochody. Siedziba - w Niżnym Nowogrodzie. Grupa GAZ zrzesza 18 przedsiębiorstw produkcyjnych w dziesięciu regionach Rosji, a także organizacje sprzedażowe i serwisowe. Grupa GAZ produkuje lekkie i średnie pojazdy użytkowe, ciężkie samochody ciężarowe, autobusy, samochody osobowe, sprzęt do budowy dróg, jednostki napędowe i podzespoły samochodowe.
W sierpniu 2006 roku specjalizowałem się w produkcji wyposażenie wojskowe przedsiębiorstwa Grupy GAZ (JSC Arzamassky zakład budowy maszyn”, „Corpus Plant” w mieście Vyksa i OJSC „Barnaultransmash”) zostały podzielone na niezależne przedsiębiorstwo - LLC „Military-Industrial Company” - w celu zapewnienia podziału działalności motoryzacyjnej „Russian Machines” na publiczną ( „Grupa GAZ”) i niepubliczne („Przedsiębiorstwo Wojskowo-Przemysłowe”).
Latem 2006 roku Grupa GAZ przejęła za 40,67 mln dolarów brytyjską spółkę produkującą lekkie samochody ciężarowe LDV Holgings (Birmingham) Wiosną 2009 roku w wyniku kryzysu sprzedażowego spowodowanego m.in. światowym kryzysem gospodarczym spółka LDV Holgings upadła w ramach postępowania upadłościowego. W rezultacie na początku maja 2009 roku Grupa GAZ zgodziła się sprzedać tę spółkę malezyjskiemu producentowi samochodów Weststar.
W 2008 roku Grupa GAZ zgodziła się kupić 50% włoskiej firmy VM Motori i zlokalizować produkcję jej silników. Zamknięcie transakcji miało nastąpić po uzyskaniu zgody organów antymonopolowych. Grupa GAZ zawarła także umowę z General Motors (kontroluje 50% VM Motori) w sprawie warunków współwłasności włoskiej spółki. W połowie 2009 roku umowa została rozwiązana ze względu na konsekwencje kryzysu gospodarczego.
Grupa GAZ podzielona jest na 6 działów (obszarów działania), z których każdy obejmuje przedsiębiorstwa produkcyjne i organizacje sprzedażowe.
Dział „Lekkie pojazdy dostawcze i osobowe”
Głównym przedsiębiorstwem grupy jest Gorky Automobile Plant (GAZ). odpowiada za ponad połowę obrotów całej Grupy GAZ.
Fabryka wywrotek w Sarańsku
Oddział „Autobus”
Zakład Autobusowy w Pawłowsku (PAZ)
Fabryka autobusów Kurgan (KAvZ)
Fabryka autobusów Likinsky (LiAZ)
Zakład Autobusowy w Golicynie (GolAZ)
Oddział „Ciężarówki”
Fabryka samochodów „Ural”
Dział „Wyposażenie specjalne”
„Koparka Twerska” (TVEX)
„Arsenał Briański”
„Maszyny do budowy dróg w Czelabińsku” (CHSDM)
Zawołżska Fabryka Ciągników Gąsienicowych (ZZGT)
Dział „Jednostki energetyczne”
„Avtodiesel” (Jarosław fabryka silników, YaMZ)
Zakład w Jarosławiu
sprzęt diesla (YAZDA) i Jarosławska Fabryka Sprzętu Paliwowego (YAZTA)
Fabryka silników w Uljanowsku (UMZ)
„Silniki Niżnego Nowogrodu”
Dział „Części samochodowe”
Zakład pieczątek i form
Fabryka kruszywa samochodowego Kanash (KAAZ)
W dniu 18 lipca 2007 roku otwarto spółkę United Engineering Center LLC, składającą się z działów inżynieryjnych 16 zakładów. Główna siedziba znajduje się w Niżnym Nowogrodzie. Celem jest wspólna praca nad aktualizacją gamy modelowej zakładów Grupy GAZ.
Zakład Lichaczowa jest najstarszą rosyjską firmą produkującą samochody. Pełna nazwa - Otwarta moskiewska spółka akcyjna „Zakład nazwany na cześć I.A. Lichaczew” (w skrócie AMO ZIL). Zakład powstał w 1916 roku w ramach rządowego programu stworzenia przemysłu motoryzacyjnego w Rosji. W ramach tego programu planowano budowę sześciu nowych fabryk samochodów w Rosji.
AMO ZIL specjalizuje się w produkcji samochodów ciężarowych o masie całkowitej od 6,95 tony do 14,5 tony, autobusów małej klasy o długości 6,6-7,9 m (produkcja na zamówienie) oraz samochodów luksusowych (produkcja na zamówienie). W latach 1975-1989 w zakładzie montowano rocznie 195–210 tys. ciężarówek. W latach 90. wielkość produkcji spadła katastrofalnie do 7,2 tys. ciężarówek (1996 r.), po 2000 r. wzrosła do 22 tys., po czym ponownie zaczęła spadać. W 2009 roku wyprodukowano 2,24 tys. samochodów. W latach 1924-2009 fabryka wyprodukowała 7 milionów 870 tysięcy 089 samochodów ciężarowych, 39 tysięcy 536 autobusów (w latach 1927-1961, 1963-1994 i od 1997) oraz 12 tysięcy 148 samochodów (w latach 1936-2000 gg.; z czego 72% to ZIS-101). Ponadto w latach 1951-2000. W latach 1951-1959 wyprodukowano 5,5 miliona lodówek domowych. - 3,24 mln rowerów. Do 51 krajów na całym świecie wyeksportowano ponad 630 tys. samochodów.
Po rozpadzie ZSRR przedsiębiorstwo zaczęło szybko degradować: zniszczono zakłady produkcyjne, wielkość produkcji wielokrotnie spadła.
W 2004 roku firma AMO ZiL brała udział w tworzeniu Zakładu AMO w Jełgawie (Łotwa). Zakład nadal jest jednym z udziałowców przedsiębiorstwa.
W 2008 roku AMO ZIL planowało zorganizować spółkę joint venture z chińską firmą Sinotruk w celu produkcji ciężkich samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla marek HOWO A5 i HOWO A7. Ze względu na kryzys projekt nie został zrealizowany.
W 2009 roku AMO ZiL (wraz ze swoimi oddziałami) dostarczyło do konsumentów 2253 ciężarówki (49,6% w stosunku do 2008 roku) i 4 autobusy (44,4% w stosunku do 2008 roku). W 2009 roku przychody firmy wyniosły 2,702 miliarda rubli. (74,8% do 2008 r.).
W 2010 roku firma wyprodukowała 1258 samochodów ciężarowych i 5 autobusów (wg OJSC ASM-Holding produkcja własna AMO ZIL wyniosła 1106 samochodów ciężarowych i 5 autobusów oraz 125 sztuk wywrotek wyprodukowanych przez SAAZ CJSC). Również w 2010 roku ZIL zakończył produkcję kilku egzemplarzy kabrioletu ZIL-410441, przeznaczonych do udziału w ceremoniach.
W 2009 roku osiągnięto porozumienie z Białorusią w sprawie montażu samochodów ciężarowych MAZ i ciągników Białoruś w zakładach ZiL w ilości do 500 sztuk. rocznie na potrzeby moskiewskiej gospodarki komunalnej. W ramach optymalizacji produkcji obszar przedsiębiorstwa powinien zostać zmniejszony do 62 ha (w 1916 r. – 63 ha).
W 2010 roku AMO ZiL wznowiło próby nawiązania współpracy z firmą z Chin. Podczas uroczystego przekazania miastu Moskwie dwóch autobusów hybrydowych Foton Lovol, AMO ZIL i firma Foton Lovol podpisały protokół ustaleń i wyraziły chęć zorganizowania w przyszłości wspólnego przedsięwzięcia zajmującego się produkcją samochodów ciężarowych.
Od 2011 roku przedsiębiorstwo znajduje się w głębokim kryzysie, znaczna część powierzchni produkcyjnej została zniszczona. Nowi menedżerowie wyższego szczebla AMO ZiL poszukują zagranicznego partnera do organizacji produkcji kontraktowej samochodów lub wynajmu kompleksu produkcyjnego. Kierownictwo odbyło spotkania i negocjacje z przedstawicielami chińskiej firmy Sinotruk, włoskiej firmy FIAT i holenderskiej firmy DAF Trucks w sprawie propozycji zorganizowania produkcji ich pojazdów w AMO ZIL w Rosji, ale jak dotąd nie spotkało się z żadnym zainteresowaniem.
We wrześniu 2011 r., po długi przestój ponownie uruchomiono przenośnik ZiL.
Według ASM-Holding OJSC w 2011 roku firma AMO ZiL wyprodukowała 1199 ciężarówek i ani jednego autobusu. Również w 2011 roku ZIL wyprodukował 1 egzemplarz kabrioletu ZIL-410441. Pod koniec 2011 roku produkcja rodziny Bychoków została przeniesiona do rejonu Saratowa. w CJSC Petrovsky Auto Parts Plant AMO ZIL. 26 grudnia w przedsiębiorstwie PZA AMO ZIL CJSC nastąpiło uroczyste uruchomienie linii montażu samochodów ZIL-5301 Bychok. Produkcja pojazdów ZIL-5301 (i ZIL-4327) została przeniesiona z Moskwy z głównej siedziby AMO ZIL. Do końca 2011 roku PZA AMO ZIL CJSC wyprodukowało pierwsze 3 pojazdy Bychoka, a w przyszłości zamierza produkować podrodzinę ZIL-4327 z napędem na wszystkie koła.
15 lutego 2012 roku zastępca burmistrza Moskwy ds. polityki gospodarczej Andriej Szaronow poinformował, że władze Moskwy prowadzą z Fiatem negocjacje w sprawie montażu samochodów tej marki na ZIL. Według niego zakładem zainteresowali się także południowokoreańscy producenci samochodów.
Wniosek
Przyspieszenie postępu naukowo-technicznego, które rozpoczęło się pod koniec XX wieku, spowodowało głębokie zmiany jakościowe w przemyśle motoryzacyjnym i skok techniczny w konstrukcji samego samochodu. Głównymi kierunkami rozwoju motoryzacji w ostatnich latach są: znaczne ograniczenie zużycia paliw poprzez zastosowanie nowych rodzajów paliw oraz zmniejszenie masy pojazdów; wdrożenie środków mających na celu zmniejszenie toksyczności spaliny i hałas w tle; przejście na automatyzację jazdy; zwiększenie komfortu samochodu; a także dywersyfikację asortymentu modelowego zarówno pod względem jakości i ceny, jak i funkcjonalności. Produkcja samochodów na świecie rośnie z roku na rok. Jednocześnie znaczna część światowej produkcji samochodów wytwarzana jest w Europie Zachodniej, USA i Japonii, jednak w ostatniej dekadzie ich udział w światowej produkcji motoryzacji znacząco spadł, co wiąże się z przenoszeniem fabryk motoryzacyjnych do krajów rozwijających się. Państwa. Budując sieci transgraniczne przy racjonalnym wykorzystaniu lokalnych atutów, największe TNK obniżają koszty produkcji wyrobów motoryzacyjnych i przybliżają produkcję do obszarów konsumpcji.
Marki azjatyckie wykazały w ostatnim czasie dużą aktywność na światowych rynkach motoryzacyjnych, co tłumaczy się stagnacją gospodarek Europy Zachodniej i Stanów Zjednoczonych oraz rosnącym popytem na małe, niedrogie samochody.
Głównymi eksporterami i importerami wyrobów motoryzacyjnych są kraje Unii Europejskiej (główna część eksportu i importu realizowana jest wewnątrz samej Unii); na drugim miejscu są Stany Zjednoczone. Japonia odpowiada za 13,4% eksportu i zaledwie 1,4% importu wyrobów motoryzacyjnych.
W warunkach intensywnej konkurencji producenci samochodów jednoczą się w związkach, konsolidując swoje wysiłki na rzecz wprowadzenia postępu technicznego i sprostania wymaganiom rynku i wymaganiom technologicznym.
Rozpoczęło się pod koniec lat 90-tych. Przyspieszenie postępu naukowo-technicznego doprowadziło do zmian jakościowych w przemyśle motoryzacyjnym. Głównymi kierunkami jego rozwoju w ostatnich latach były: zmniejszenie zużycia paliw poprzez zastosowanie nowych rodzajów paliw oraz zmniejszenie masy pojazdów; zmniejszenie toksyczności gazów spalinowych i hałasu otoczenia; podniesienie poziomu bezpieczeństwa i komfortu samochodu. Wszystko to przyczyniło się do zmniejszenia liczby wypadków drogowych i zmniejszenia liczby ofiar wypadków samochodowych. Rosyjski przemysł motoryzacyjny składa się dziś z 16 dużych przedsiębiorstw produkujących samochody osobowe marek krajowych i zagranicznych. W 2010 roku fabryki zlokalizowane na terenie Federacji Rosyjskiej wyprodukowały 1 208,4 tys. samochodów osobowych, czyli około dwukrotnie więcej (+101,9%) w porównaniu z rokiem 2009. Lider krajowy przemysł samochodowy, jak poprzednio, OJSC AVTOVAZ, który w 2010 roku zmontował 545,5 tys. Samochodów. Największym producentem zagranicznych samochodów w Rosji pozostaje kaliningradzki Avtotor (w 2010 roku wyprodukował 170,2 tys. samochodów).
Przemysł motoryzacyjny to nie tylko sektor produkcji samochodów osobowych. Ciężarówki i autobusy stanowią część rosyjskiego przemysłu samochodowego. Pojazdy użytkowe o różnej ładowności i przeznaczeniu produkowane są w ponad 12 fabrykach o różnych mocach produkcyjnych. Produkcja samochodów ciężarowych jest wysoce skonsolidowana: nieco niecałe 80% pojazdów produkowane jest w trzech przedsiębiorstwach w kraju: GAZ, KAMAZ i UAZ.
Produkcja autobusów to część rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego, która najbardziej ucierpiała na skutek kryzysu. W 2010 roku krajowe przedsiębiorstwa wyprodukowały 45,1 tys. autobusów, co stanowiło nieco ponad połowę (50,9%) historycznego maksimum odnotowanego w 2008 roku.
Wykaz używanej literatury
1. Firmy motoryzacyjne w Europie Zachodniej. NINavtoprom. M., 1982.
2. Firmy motoryzacyjne w Ameryce i Japonii. NINavtoprom. M., 1982.
Opublikowano na Allbest.ru
...Podobne dokumenty
Transport jako jeden z najważniejszych sektorów gospodarki różnych krajów. Odmiany transport wodny. Największe porty i kanały. Historia rozwoju rosyjskiej marynarki wojennej. Skład floty handlowej. Główne potoki towarowe portów morskich wiodących krajów świata.
streszczenie, dodano 11.12.2010
Historia powstania Porsche jako jednej z najbardziej dochodowych firm motoryzacyjnych na świecie. Prototypy przyszłych samochodów firmy. Odrodzenie firmy po wojnie. Pierwszy samochód produkcyjny. Przejęcie Porsche przez Volkswagena.
prezentacja, dodano 28.04.2016
Struktura organizacyjna firmy. Miejsce firmy na rynku usług logistycznych. Pojęcie usług transportowych i spedycyjnych. Regulacje prawne działalności firm transportowych i spedycyjnych w Rosji. Funkcje przekierowania wewnątrzportowego.
praca magisterska, dodana 02.03.2012
Historia powstania i rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Inżynieria mechaniczna jest dużym konsumentem produktów hutnictwa żelaza i metali nieżelaznych. Trendy w światowym przemyśle motoryzacyjnym XXI wieku. Krótka historia i charakterystyka największych firm motoryzacyjnych na świecie.
prezentacja, dodano 11.06.2011
Transport jako złożony kompleks międzysektorowy. Rola transportu w gospodarce światowej i tendencje w jej rozwoju. Funkcje zarządzania niektórymi rodzajami transportu. Specyfika rozwoju globalnego systemu transportowego, jego cechy w różnych krajach świata.
praca na kursie, dodano 19.10.2009
Największe linie lotnicze na świecie: „American Airlines”, „Air France-KLM”, „United Airlines”, „Delta AirLines”, „Southwes Airlines”, „Thomson Airways”, „British Airways”, „Japan Airlines”. Wielkość taboru technicznego i łączny wolumen ruchu pasażerskiego.
prezentacja, dodano 12.05.2011
Historia początków przemysłu motoryzacyjnego w Niemczech, jego założycielami są Daimler i Benz. Udoskonalanie podwozia samochodów Louis Renault i produkcja nowych samochodów. Etapy rozwoju i wybitni przedstawiciele krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
streszczenie, dodano 16.06.2009
Fabuła transport kolejowy. Pierwsza autostrada dużych prędkości oraz jej stan obecny, warunki i przesłanki realizacji. Koleje dużych prędkości na świecie, ich rola w gospodarce. Realizacja ruchu dużych prędkości pomiędzy Astaną a Ałmaty.
praca magisterska, dodana 26.05.2015
Rola transportu w gospodarce i kierunki jego rozwoju. Rodzaje transportu: kolejowy, morski, wodny śródlądowy, drogowy, lotniczy. Metody zarządzania transportem. Organizacja procesu transportowego, sposoby obniżenia jego kosztów.
raport, dodano 24.05.2009
Historia powstania transportu kolejowego i główne etapy jego rozwoju w Federacji Rosyjskiej. Transport kolejowy w krajach rozwiniętych gospodarczo. Charakter, kierunek, główne trendy i perspektywy rozwoju transportu kolejowego w Rosji.
Artykuł o największych producentach samochodów: kto ile sprzedaje samochodów, popularne marki, dane dotyczące sprzedaży. Na końcu artykułu znajduje się film o największych samochodach.
Treść artykułu:
Wiodące agencje dostarczające informacji ekonomiczno-finansowych opublikowały wyniki swoich badań – wyłoniono dziesięciu największych producentów samochodów na świecie.
Wyniki 2018
Roczne oceny największych koncernów motoryzacyjnych sporządzane są przez różne agencje analityczne na podstawie wskaźników ekonomicznych i oficjalnych raportów rocznych. Wśród firm, które wystawiły swoje oceny:
- amerykańska agencja Bloomberg;
- projekt Focus2Move;
- Wiadomości AP;
- Badania BMI;
- OICA (Międzynarodowa Organizacja Producentów Pojazdów Silnikowych).
Wydawać by się mogło, że rozbieżności nie powinno być. Ale nadal istnieją pewne niuanse. Jak podkreśla pani Baisden, jedna z wiodących ekspertek w BMI Research, przede wszystkim należy jasno zrozumieć, jakiego rodzaju ocena jest tworzona, jakie samochody biorą w niej udział i co w ogóle należy uważać za samochód.
W rezultacie agencje analityczne, które nie uwzględniają ciężkich samochodów ciężarowych, otrzymują ocenę, w której Vokswagen spada na drugie miejsce, za sojuszem Renault-Nissan-Mitsubishi.
Dziesięciu największych producentów samochodów
Jeśli weźmiemy pod uwagę wszystkie samochody wyprodukowane w ciągu roku, to na koniec 2018 roku miejsca w pierwszej dziesiątce największych producentów rozkładały się następująco:
1. Grupa Volkswagen – 3,64 mln pojazdów
Volkswagen to niemiecki producent samochodów, do którego należy ponad trzysta firm związanych z produkcją i serwisem samochodów. To producent znany z produkcji jednych z najbardziej bezpieczne samochody na świecie.
Kilka lat wcześniej producenci Grupy Volkswagen byli uwikłani w tzw. „aferę dieslową”, kiedy to zostali oskarżeni o celowe zaniżanie wyników badań emisji spalin w modelach samochodów z silnikiem Diesla.
W wyniku skandalu z 2015 roku koncern był zmuszony wycofać z rynku około pół tysiąca samochodów sprzedanych w Stanach Zjednoczonych i zapłacić wysoką karę – ponad 4 miliardy dolarów. Ale kierownictwo koncernu wyszło z sytuacji z godnością, nie tylko nie zatrzymując się, ale nawet zwiększając tempo produkcji.
W 2018 roku zarząd Grupy Volkswagen podpisał umowę z firmą Ford Motor, która w tegorocznym rankingu zajęła szóste miejsce. Umowa nie mówi o fuzji, przejęciu czy wymianie udziałów - chodzi o strategiczną współpracę i wspólny rozwój szeregu projektów w celu oszczędności i redukcji kosztów. Najprawdopodobniej plany obu firm obejmują produkcję dronów i samochodów elektrycznych.
2. Alians Renault-Nissan-Mitsubishi – 3,4 mln samochodów
W 2016 roku lider produkcji samochodów w segmencie azjatyckim rynek samochodowy Sojusz Renault-Nissan nabył 34 procent udziałów w Mitsubishi Motors Corporation.
Od tego czasu stało się oczywiste, że nowo powstały sojusz na długi czas stanie się jedną z największych firm produkujących samochody.
Oprócz marek własnych sojusz jest także właścicielem marki Dongfeng Venucia Motor Company i grupy AvtoVAZ. Samochody Datsuna, LADA, Renault i Nissan produkowane są w fabrykach należących do tego koncernu.
3. Toyota – 3,220 mln samochodów
Dla miłośników rosyjskich samochodów Toyota to przede wszystkim samochody Lexus i Toyota. Przez poprzednie dwa lata ta japońska firma zajmowała w rankingu drugie miejsce, ustępując jedynie motoryzacyjnemu gigantowi Volkswagenowi.
W 2017 roku sprzedaż samochodów spółki wzrosła o 1,6%. Ale to nie pomogło zabrać palmy. Powodem jest przede wszystkim fakt, że Volkswagenowi udało się zdobyć znaczący udział w rynku na rynkach wschodzących. Tak, w Chinach niemiecki koncern zwiększył wolumen samochodów dostarczonych na rynek o ponad 5%. W tym samym czasie spadła sprzedaż Toyoty w USA i na Bliskim Wschodzie.
Japońscy specjaliści tradycyjnie wiedzą, jak „zachować twarz” – po zapoznaniu się z wynikami rankingu przedstawiciele Toyoty wskazali, że firma nie będzie skupiać się na zwiększaniu wolumenu produkcji, gdyż obawia się, że taki nacisk może pogorszyć jakość produkowanych samochodów zmontowane.
4. Hyundai-Kia – 2,39 mln samochodów
Firma, która również walczy o rozwijający się rynek motoryzacyjny w Chinach. Niestety napięte stosunki między Koreą Południową a Koreą Północną stwarzają dla Hyundai-Kia pewne problemy w obszarze sprzedaży swoich samochodów.
Wzrost sprzedaży w pozostałych krajach w pewnym stopniu rekompensuje tę sytuację, jednak w Chinach sprzedaż grupy spadła o 25%.
5. General Motors – 2,15 mln samochodów
Jak można się było spodziewać, General Motors „przesunął się” z czwartego miejsca w rankingu na piąte, po tym jak właśnie sfinalizował sprzedaż Opla i jego marki zależnej Vauxhall firmie Peugeot-Citroen (PSA).
Nawet bez uwzględnienia sprzedaży samochodów marki Opel sprzedaż firmy wzrosła o 0,4% - trochę, ale nadal z dodatnią dynamiką!
6. Ford Motor – 1,93 mln pojazdów
W lipcu ubiegłego roku Ford ogłosił, że tworzy nową spółkę zależną. Firma Ford Autonomous Vehicles LLC, która będzie specjalizować się w dogłębnej analizie możliwości rynkowych i rozwoju pojazdów autonomicznych.
Władze firmy wskazują, że Ford Motor planuje w większym stopniu skoncentrować się na zwiększaniu popularności swoich samochodów i usług naprawy samochodów.
Do 2020 roku firma planuje zaoferować amerykańskim konsumentom najnowszą gamę nowych pojazdów. Firma planuje także redukcję średni wiek modele samochodów z obecnych niekompletnych 6 lat do 3 lat i 3 miesięcy.
7. Fiat Chrysler Automobiles – 1,63 mln pojazdów
Ta włosko-amerykańska firma znana jest z najlepiej sprzedającego się modelu Fiat 500. Mało popularny w Rosji hatchback cieszy się jednak popularnością na zachodnim rynku samochodowym.
W 2014 roku spółka przedstawiła plan rozwoju działalności na najbliższe pięć lat. Głównym celem było zwiększenie sprzedaży samochodów i zmniejszenie zadłużenia przemysłowego.
W lipcu korporacja zmieniła lidera – nowym szefem został pan Manley, który zastąpił Sergio Marchionne ze względu na jego pogarszający się stan zdrowia.
Ciekawe informacje dotyczą także relacji Fiat Chrysler Automobiles z Hyundai Motor Group – jak podaje Asia Times, Hyundai chciałby zaoferować Fiatowi zakup koncernu.
W prasie analitycznej ukazały się artykuły analityków, z których wynikało, że Hyundai przyjął podejście wyczekujące, czekając na spadek akcji Fiata. Czas pokaże, jak potoczy się przyszłość obu firm.
8. Honda Motor – 1,54 mln samochodów
Ta japońska firma konsekwentnie wykazuje wzrost wskaźników ekonomicznych. SUV CR-V, hatchback Civic i sedan Accord należą do najlepiej sprzedających się pojazdów na świecie.
Na koniec pierwszego półrocza spółka przedstawiła swoje wskaźniki finansowe, ustalając absolutny rekord według dochodów ze sprzedaży samochodów. Sukces był tak oczywisty, że do końca marca 2019 r. kierownictwo wprowadziło nawet szereg zmian do wcześniej opublikowanych prognoz finansowych. Prognozę zysków skorygowano w górę o 350 miliardów jenów.
9. Peugeot-Citroen – 1,51 mln samochodów
Przejmując firmę Opel i markę Vauxhall, francuski koncern mógł zająć dziewiąte miejsce w rankingu. W pierwszym półroczu 2018 roku przychody koncernu dosłownie poszybowały w górę, zwiększając się o 40%. Zysk netto wzrósł o 18%.
Nawet biorąc pod uwagę straty Opla w 2017 roku, sukces koncernu jest oczywisty. Według analityków JPMorgan ożywienie Opla było „najszybsze w branży motoryzacyjnej w ostatnich latach”.
Od początku ubiegłego roku kapitalizacja spółki wzrosła o prawie jedną trzecią, osiągając 19 miliardów euro.
10. Suzuki – 0,97 mln samochodów
Krajowy rynek Japonii i Indii stopniowo coraz bardziej poddaje się wpływowi tego koncernu. Spółka zależna Suzuki, Maruti, kontroluje praktycznie połowę sprzedaży na tym rynku.
Jednocześnie nie należy pomijać faktu, że firma ma silną pozycję również na rynkach europejskich, głównie ze względu na popularność takich modeli jak Baleno i Ignis.
Wniosek
Wielu producentów samochodów określa początek roku jako trudny, ponieważ gospodarka doświadcza obecnie spowolnienia tempa wzrostu. Również w przyszłości – wprowadzenie bardziej rygorystycznych standardów Bezpieczeństwo środowiska, redukcja zatrudnienia.
Film o największych samochodach:
Obecnie inżynieria mechaniczna na świecie jest ogromnym przemysłem, ale powstała w XVIII wieku. Wielką Brytanię można nazwać jej przodkiem. Z czasem rozprzestrzeniły się na nasze stulecie - jest to jeden z głównych elementów przemysłu całej planety.
informacje ogólne
W handlu światowym wyroby inżynierii mechanicznej przynoszą 38% zysków z całkowitej produkcji. Co więcej, większość gałęzi przemysłu jest niezależna od oddalenia surowców, z wyjątkiem przedsiębiorstw górniczych, hutniczych i podobnych.
W samym przemyśle budowy maszyn występuje tendencja do wzrostu zapotrzebowania na surowce metali nieżelaznych i przemysłu chemicznego, przy jednoczesnym spadku zapotrzebowania na metale żelazne.
Światowy przemysł budowy maszyn z pewnością zajmuje pierwsze miejsce pod względem wartości produktów końcowych, stanowiąc 35% całej branży i liczby miejsc pracy, liczących ponad 80 milionów.
Ze względu na szybki postęp skład przemysłowy budowy maszyn podlega regularnym zmianom. Niektóre branże znikają, inne pojawiają się, zwiększając produkcję. Asortyment ich produktów jest po prostu ogromny i obejmuje wiele rodzajów: od samolotów po zegarki na rękę.
Złożone dziedziny inżynierii mechanicznej, takie jak oprzyrządowanie, przemysł nuklearny i lotniczy, wymagają zasobów wymagających dużej wiedzy i wykwalifikowanych specjalistów. Tutaj stale przedstawiamy najnowsze osiągnięcia naukowcy skupili się na poprawie jakości produktów. Pokazuje to, że rozwinięta inżynieria mechaniczna jest charakterystyczna dla krajów odnoszących większe sukcesy i o ugruntowanej pozycji gospodarczej niż kraje rozwijające się.
Przemysł mechaniczny
Podzielony na trzy grupy:
- ogólna inżynieria mechaniczna;
- inżynieria transportu;
- Inżynieria elektryczna.
Inżynieria ogólna obejmuje inżynierię ciężką, sektor nuklearny, produkcję sprzętu rolniczego i inne. Różnorodność produktów jest oryginalną cechą tej branży.
Inżynieria transportu dzieli się na kilka wąskich gałęzi przemysłu, w tym produkcję samochodów, przemysł stoczniowy, przemysł lotniczy i kosmiczny oraz produkcję sprzętu kolejowego. Inżynieria transportu ma zarówno charakter cywilny, jak i wojskowy.
Inżynieria mechaniczna świata
Branża motoryzacyjna
Henry Ford rozpoczął produkcję samochodów na linii montażowej. Wraz z podziałem pracy pozwoliło to firmie ośmiokrotnie skrócić czas montażu samochodu. W ten sposób USA mocno ugruntowały swoją pozycję na rynku samochodowym i przez ponad pół wieku sprzedaż amerykańskich samochodów stanowiła 80% całkowitego światowego obrotu.
Pod koniec ubiegłego wieku Stany Zjednoczone utraciły wiodącą pozycję na rzecz krajów Europy Zachodniej i Japonii. Ten ostatni z sukcesem postawił na małe samochody. W czasie kryzysu naftowego, gdy niemałe znaczenie miała oszczędność benzyny, posunięcie to okazało się bardzo korzystne. Od końca lat 90. zmieniła się geografia produkcji samochodów. Mniej pomyślne kraje Azji i Ameryki Łacińskiej przejęły przemysł motoryzacyjny.
W tym samym okresie duże firmy zaczęła nie tylko podbijać rynek krajowy, ale także aktywnie otwierać oddziały w konkurencyjnych krajach. Amerykańskie samochody zaczęto sprzedawać w Europie i Japonii, firmy europejskie i japońskie weszły na rynek amerykański. Japończycy mieli możliwość zakupu samochodu pod marką europejską lub amerykańską.
Branża jest obecnie
Obecnie na japońskim krajowym rynku samochodowym sprzedaje się 4,5 miliona samochodów rocznie. W Europie Zachodniej liczba sprzedanych samochodów sięga 15 milionów, a liderem sprzedaży krajowej są Amerykanie. W USA liczba sprzedanych samochodów zbliża się do 17 milionów, jednak eksperci zauważają szybki wzrost produkcja samochodowa w Chinach i Indiach, co w przyszłości może stworzyć konkurencję dla znanych firm.
Całkowita produkcja samochodów na świecie mierzona jest na 60 milionów sztuk rocznie. W tej branży pracuje tyle samo milionów pracowników. Z ogólnej liczby samochodów wyprodukowanych we wszystkich krajach tylko 25% to ciężarówki. Obejmują one:
- autobusy;
- specjalista. transport;
- małe ciężarówki.
90% samochodów na świecie produkowane jest przez duże koncerny samochodowe.
Wiele marek uległo zmaganiom, które miały miejsce w ostatnich latach. Przedsiębiorstwa te zostały wchłonięte przez rekiny rynku samochodowego, takie jak amerykańskie General Motors i Ford Motor oraz niemiecko-amerykański Dymler AG. Niemieckie Volkswagen i BMW, francuskie Renault i PSA zadomowiły się na kontynencie europejskim, włoskiego Fiata. W Japonii głównymi koncernami motoryzacyjnymi były Toyota Motor i Honda.
Przemysł lotniczy
Na początku XX wieku Niemcy zajęły wiodącą pozycję w produkcji samolotów. Po II wojnie światowej głównymi potęgami lotniczymi stały się ZSRR i USA.
Amerykanie postawili na ogólny rozwój lotnictwa, zarówno wojskowego, jak i cywilnego. Polityka Związku Radzieckiego nie była tak pragmatyczna, a główne badania w dziedzinie lotnictwa skupiały się na obronie państwa.
Silniki stworzone przez radzieckich projektantów były przeznaczone do samolotów wojskowych. Bardzo szybkie i bardzo nieekonomiczne, takie silniki były absolutnie nieodpowiednie dla lotnictwa cywilnego. Dlatego amerykańskie firmy stały się liderami w produkcji samolotów pasażerskich, a samoloty pasażerskie ZSRR nawet po upadku kraju nie mogły z nimi konkurować.
Rodzaje produktów w przemyśle lotniczym są szerokie:
- samolot;
- Silniki lotnicze;
- awionika;
- helikoptery;
- pojazdy nośne;
- statek kosmiczny.
Potencjał naukowy tej branży jest najwyższy i wymaga wykwalifikowanych specjalistów. Tak jak poprzednio, liderem są tutaj Stany Zjednoczone, a produkty ich firm Boeing-McDonnell Douglas, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, United Technologies cieszą się największym zainteresowaniem na świecie.
Okrętownictwo
W ostatnich latach zauważalny jest spadek w budowie samolotów pasażerskich. Wzrosła liczba wodowań statków specjalnych, takich jak tankowce, lodołamacze i kontenerowce. Produkcja statków płynnie przeniosła się z Europy do Azji i USA. Korea Południowa i Japonia są obecnie niekwestionowanymi liderami w budowie statków morskich.
Produkcja kolejowa
Najstarsza z gałęzi przemysłu, do której należy produkcja lokomotyw, wagonów pasażerskich i towarowych oraz sprzętu kolejowego, przeżywa obecnie problemy. Wynika to ze zmiany geografii produkcji. Obecnie budowa pociągów coraz częściej odbywa się w krajach azjatyckich, takich jak Indie i Chiny. Europa stawia na nowoczesne pociągi dużych prędkości.
Elektrotechnika jest branżą wymagającą największej wiedzy i najbardziej postępową. W ostatnim czasie nastąpił spadek produkcji domowego sprzętu elektrycznego i wzrost produkcji mikroukładów.
Liderami w tej branży są firmy z USA, Japonii i Korei Południowej. Chiny, Tajwan i inne kraje azjatyckie szybko rozwijają się w tym kierunku.
Geografia przemysłu budowy maszyn
Pomyślny rozwój inżynierii mechanicznej wymaga pewnych zasobów.
- Centra naukowe. Umożliwi wprowadzenie nowych technologii do produkcji.
- Rozwinięta infrastruktura. Doskonała baza surowcowa i sprzedaż produktów.
- Konsument. Przedsiębiorstwa wymagają stabilnego popytu na swoje produkty.
- Siła robocza. Wykwalifikowani specjaliści zmniejszają ryzyko wystąpienia wad i wpływają na szybkość produkcji.
Przemysł budowy maszyn jest umownie podzielony na 4 regiony: Amerykę Północną, Europę Zachodnią, Azję i kraje byłego ZSRR.
Region Ameryki Północnej obejmuje duzi producenci jak USA, Kanada i Meksyk. Koszt sprzedanych produktów stanowi 1/3 wartości globalnej. Kolejna 1/3 pochodzi z Europy, gdzie głównymi eksporterami są Niemcy, Francja i Wielka Brytania. Japonia zajmuje wiodącą pozycję w regionie azjatyckim. W ostatnich latach Chiny uznawane są także za głównego eksportera na wschód.
Rosja jest niekwestionowanym liderem i głównym producentem wśród krajów byłego ZSRR, ale na arenie światowej krajowa inżynieria mechaniczna jest najbardziej znana w sferze wojskowej. Rozwój lotnictwa i kosmosu rosyjskich naukowców konsekwentnie przyciąga zagranicznych konsumentów. W pozostałych branżach Rosja pozostaje znacząco w tyle za zagraniczną konkurencją.
Do niedawna duże firmy znajdowały się w krajach dość rozwiniętych i odpowiadały za 90% całkowitego światowego przemysłu maszynowego. Obecnie tendencja jest odwrotna i 25% produkcji ulokowane jest już w krajach rozwijających się.
Nowa lokalizacja geograficzna napędzana jest niedrogą siłą roboczą, co przyciąga wiodące firmy do otwierania oddziałów w krajach azjatyckich. Zazwyczaj w takich przedsiębiorstwach praca nie jest skomplikowana i często sprowadza się do prostego złożenia sprzętu z dostarczonych komponentów.
Największe kraje eksportujące produkty inżynierii mechanicznej
Inżynieria mechaniczna w wiodących krajach wnosi znaczne kapitały do budżetów państw. Na przykład udział kosztów produkcji sprzedanej przez Stany Zjednoczone wynosi 30% wartości światowej. Japonia sprzedaje towary po 15%. Niemcy około 10%. Mniej udane są inne kraje produkujące: Francja, Kanada, Chiny, Wielka Brytania.
- USA – 405 miliardów dolarów;
- Japonia – 310 miliardów;
- Niemcy – 302 miliardy;
- Francja – 141 miliardów;
- Wielka Brytania – 138 miliardów;
- Chiny – 120 miliardów;
- Kanada – 105 miliardów
Wiodące kraje w niektórych branżach:
- Branża motoryzacyjna - USA, Japonia, Niemcy, Francja, Korea Południowa.
- Przemysł obrabiarkowy – Japonia, Niemcy, USA, Włochy, Chiny.
- Ciągniki – Rosja, Japonia, Indie, USA, Białoruś.
- Telewizory – Chiny, Korea Południowa, USA, Brazylia, Malezja.
- Przemysł stoczniowy - Korea Południowa, Japonia, Niemcy, Brazylia, Tajwan.
Główne kraje eksportujące produkty inżynierii mechanicznej:
- Japonia;
- Niemcy;
- Wielka Brytania;
- Francja;
- Włochy;
- Kanada;
- Korea.
Spośród krajów rozwijających się na tej liście:
- Chiny;
- Tajwan;
- Singapur;
- Indie;
- Turcja;
- Meksyk;
- Brazylia.
