Schemat napędu rozrządu: 1 – koło zębate wału korbowego; 2 – koło zębate pompy płynu chłodzącego; 3 – rolka napinająca; 4 – tylna pokrywa ochronna; 5 – koło zębate wał rozrządczy; 6 – pasek zębaty; A – występ na tylnej osłonie ochronnej; B – znak na kole pasowym wałka rozrządu; C – znak na okładce pompa olejowa; D – znak na kole pasowym wału korbowego.
Za pomocą sześciokąta 5 mm odkręć cztery śruby mocujące przednią górną pokrywę rozrządu.
Zdejmij pokrywę.
Zawieszamy prawe przednie koło i włączamy piąty bieg w skrzyni biegów. Obracając kołem zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obraca się wał korbowy silnik i sprawdź pasek rozrządu. Przy normalnym napięciu paska...
...wycięcie 1 zewnętrznej tarczy rolki napinającej musi pokrywać się z prostokątnym występem 2 jej wewnętrznej tulei.
Powierzchnia części zębatej paska nie powinna posiadać fałd, pęknięć, podcięć zębów i oddzielenia się tkaniny od gumy. Odwrotna strona Pasek nie powinien mieć śladów użytkowania odsłaniających nitki sznurka i nie powinien mieć śladów spalenia. Na końcowych powierzchniach paska nie powinno być żadnych rozwarstwień ani przetarć. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń paska lub znacznej rozbieżności pomiędzy elementami sterującymi naciągiem paska (patrz zdjęcie powyżej), pasek należy wymienić. Pasek należy również wymienić na nowy, jeśli stwierdzi się na nim ślady. olej silnikowy(przed założeniem nowego paska należy wyeliminować przyczynę przedostawania się oleju na pasek) lub przy wymianie pompy płynu chłodzącego.
Uwaga! Awaria paska rozrządu (pęknięcie i przecięcie zębów) może prowadzić do wbijania się zaworów w tłoki na skutek niedopasowania kątów obrotu wału korbowego i wałka rozrządu, a w efekcie do kosztownych napraw silnika.
Pasek rozrządu wymieniamy zgodnie z przepisami eksploatacyjnymi co 75 tys. km lub w przypadku wykrycia usterek na pasku.
Aby uniknąć uszkodzenia czujnika położenia wału korbowego, należy go zdemontować.
Przy wyłączonym zapłonie zwolnij zacisk bloku wiązki przewodów i odłącz blok od złącza czujnika.
Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć śrubę mocującą czujnik.
Wyjmujemy czujnik z otworu piasty pokrywy pompy oleju i umieszczamy go w miejscu, w którym nie występują opiłki stalowe, które mogłyby później zakłócić pracę czujnika.
Przed demontażem paska należy sprawdzić rozrząd zaworowy silnika - tłok I cylindra ustawić w GMP (górny martwy punkt) skok sprężania.
Za pomocą głowicy „17” obrócić wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, przy śrubie mocującej koło pasowe napędu generatora...
...aż znak 1 na kole zębatym wałka rozrządu zrówna się z występem 2 na tylnej pokrywie rozrządu.
Aby upewnić się, że wał korbowy znajduje się we właściwej pozycji, wyjmij gumową zatyczkę wziernika znajdującą się na górze obudowy sprzęgła.
Znak 2 na kole zamachowym powinien znajdować się naprzeciwko szczeliny 1 skali na górnej pokrywie obudowy sprzęgła.
Przed wykręceniem śruby koła pasowego napędu generatora...
...poprosimy asystenta o zabezpieczenie wału korbowego przed obrotem wkładając śrubokręt przez okienko w obudowie sprzęgła pomiędzy zęby koła zamachowego.
Za pomocą klucza nasadowego 17mm odkręć śrubę mocującą koło pasowe napędu generatora...
...zdjąć koło pasowe...
...i krążek.
Za pomocą sześciokąta 5 mm odkręć trzy śruby mocujące przednią dolną osłonę rozrządu
Zdejmij pokrywę.
Za pomocą klucza 15 mm poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą.
Jednocześnie rolka napinająca będzie się obracać, a napięcie paska osłabnie. Zdejmij pasek rozrządu z kół pasowych wału korbowego i wałka rozrządu.
Wyciągamy pasek z komora silnika.
Uwaga! Po zdjęciu paska rozrządu nie kręcić korbą ani wałki rozrządu aby uniknąć utknięcia tłoków w zaworach.
Oznaczenie paska rozrządu (szerokość 17 mm, ilość zębów 113).
Wczoraj jeden z naszych stałych klientów przyjechał do nas z niedawno nabytą Kaliną drugiej generacji w celu wymiany paska rozrządu, rolki i pompy oraz wszystkich płynów, ale o tym w innym artykule. Również ten silnik został również zainstalowany na Grant, więc ten artykuł będzie również dla niego odpowiedni. Prędkościomierz wskazuje 60 000 i uważam, że dla tego silnika jest to optymalny okres między wymianami, mimo że wszystkie podręczniki mówią o 75 000.
Zarezerwujmy od razu, że gdy w tym samochodzie pęknie pasek rozrządu, zawory się wyginają. Zaleca się sprawdzanie stanu paska co 15 000 kilometrów.
Do pracy będziemy potrzebować kompletu kluczy i nasadek, a także sześciokąta 5-punktowego oraz klucza do rolki napinającej. Cała procedura trwa około półtorej godziny.
Silnik jest podobny do ósmego.
Najpierw usuń zabezpieczenie, spuść płyn niezamarzający i dla wygody możesz zdjąć prawe przednie koło. Następnie poluzuj nakrętkę zabezpieczającą mechanizmu napinającego pasek generatora. Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć sworzeń napinacza i zdejmij pasek.
Odkręcamy cztery śruby sześciokątem 5 mm i zdejmujemy górną osłonę ochronną paska rozrządu.
Ustaw górny martwy punkt (TDC). Obracamy wał korbowy za śrubę mocującą koło pasowe w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole zębatym wałka rozrządu i osłonie zabezpieczającej pasek rozrządu zbiegną się.
Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego. Blokujemy koła ogranicznikami, zaciągamy hamulec ręczny, włączamy piąty bieg i lekkim ruchem klucza i półtorametrową przedłużką rury odkręcamy tę śrubę.
Usuń podkładkę zabezpieczającą.
Oznaczenia na zębatkach wału korbowego powinny pokrywać się z odlewem pompy olejowej.
Chwała niech będzie projektantom AvtoVAZ, wreszcie w silnikach pojawiły się rolki ze wskaźnikiem napięcia, teraz nie trzeba ich dokręcać okiem i sprawdzać napięcia, skręcając pasek, nie minęło nawet trzydzieści lat od wynalezienia takiego projekt. Odkręcamy śrubę rolki napinającej i demontujemy tę ostatnią, usuwamy również stary pasek rozrządu. Zdjęcie pokazuje, że pasek się rozciągnął, ponieważ znaki naprężenia się rozeszły; podczas sprawdzania stanu paska rozrządu, jeśli to zobaczysz, wystarczy go naciągnąć.
Aby wymienić pompę musimy zdemontować koło zębate wałka rozrządu, a także odkręcić kilka śrub pancerza wewnętrznego i go zdemontować.
Wykręcono trzy śruby i wymieniono pompę. Zielona strzałka wskazuje otwór na śrubę rolki napinającej.
Po wymianie pompy wodnej przystępujemy do montażu nowego paska rozrządu.
Zakładamy obudowę i koło zębate wałka rozrządu na miejsce. Sprawdzamy, czy wszystkie znaki pasują, jak omówiono powyżej. Instalujemy rolkę napinającą, ale nie dokręcamy śruby. Opatrunek nowy pasek, zwróć uwagę na kierunek obrotów, najpierw na kole zębatym wału korbowego, wałku rozrządu, rolce napinającej i pompie, tę drugą można zamienić. Napinamy pasek rozrządu. Za pomocą specjalnego klucza obróć wałek w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, jak wskazano na jego korpusie...
...aż oznaczenia na nim się zbiegną i dokręć śrubę.
Obracamy wał korbowy o dwa obroty i ponownie sprawdzamy wyrównanie znaków i napięcie paska.
Instalujemy wszystkie części w odwrotnej kolejności do demontażu, uzupełniamy płyn niezamarzający i uruchamiamy. To nie mogłoby być prostsze.
Powodzenia na drogach. Żadnego gwoździa, żadnego pręta!
Szanowni Klienci, chcąc uniknąć błędów przy wysyłaniu p pasek rozrządu POWER GRIP 5050 XS , w wierszu „Komentarz” podaj model, rok produkcji swojego samochodu orazliczba zaworów, wielkość silnika.
Prostota konstrukcji polega na tym, że za pomocą tej części obrót jest przenoszony z jednego wału na drugi. Każdy typ silnika ma swoje własne cechy konstrukcyjne, dlatego paski są produkowane inaczej.
Ich różnice ocenia się według następujących parametrów:
Długość;
Szerokość;
Liczba zębów.
Część podlega dużym obciążeniom, dlatego musi być mocna, elastyczna i zapewniać dobrą współpracę z kołami pasowymi i rolkami.
Sznurek poliestrowy o wysokiej wytrzymałości«BRAMY » Zwiększa zdolność paska do wytrzymywania dużych obciążeń, utrzymuje stałe napięcie paska i zapewnia doskonałą stabilność długości paska. Górna część Warstwy tkaniny zapewniają elastyczność i elastyczność. Wysokiej jakości kauczuk chloroprenowy wzmocniony włóknem (mocne włókna światłowodowe są ułożone spiralnie, aby zapewnić większą elastyczność i wytrzymałość na rozciąganie) sprawia, że pasek jest odporny na olej, ciepło i zużycie oraz zapobiega tworzeniu się osadów.
Dzięki udanej konstrukcji zachowują swoją długość przez cały okres użytkowania.
Główne cechy techniczne
Profil paska rozrządu jest trapezowy i spełnia wymagania norm amerykańskich, UNECE i rosyjskich GOST. Główne wymiary pasów podane są na opakowaniu.
Pasek zębaty ma wewnętrzny profil występów (zębów), których liczba wynosi 113, a szerokość 17 mm.
W procesie produkcyjnym wszystkie paski przechodzą 100% kontrolę jakości wg wymiary geometryczne i kontrolować wytrzymałość na rozciąganie. Wszystkie etapy produkcji, a także dostawcy materiałów składowych posiadają certyfikaty zgodności z wymaganiami normy ISO 9001. Do produkcji pasków rozrządu, które dostarczane są na linie montażowe VAZ, GAZ, stosowane są identyczne technologie i materiały. , UAZ, General Motors, Ford, Daimler-Chrysler, Toyota, Honda i inni producenci samochodów.
Optymalne połączenie materiałów pozwala na wysoką odporność pasów na zużycie, niski poziom hałas. Dodatkowo pasy«BRAMY » US może pracować w szerokim zakresie sił naciągu bez znaczącego uszczerbku dla trwałości, zmniejszając ryzyko uszkodzenia paska nieprawidłowa regulacja jego napięcie.
Szacunkowa żywotność pasków rozrządu«BRAMY » USA – 125 000 km lub 2 lata.
Kontrolę napięcia i stanu pasków rozrządu należy przeprowadzać przy każdym zaplanowanym przeglądzie konserwacja samochody.
Przed wymianą paska rozrządu należy sprawdzić i zwrócić uwagę na następujące kwestie:
Jeżeli pasek jest uszkodzony, wymaga wymiany;
Sprawdź stopień napięcia;
Pas musi być suchy i czysty.
Konstrukcja posiada rolkę napinającą; gwizdek może wynikać z jej zużycia. Wymiana części całkowicie rozwiązuje problem.
Jeżeli nie można ustalić przyczyny, pasek należy wymienić na część innego producenta.
Zerwanie paska rozrządu może być spowodowane następującymi czynnikami:
Naturalne zużycie (operacja została przeprowadzona poza ustalonym okresem);
Część była początkowo wadliwa;
Wadliwe działanie kół pasowych, wałów, napinaczy;
Nadmierne lub niewystarczające napięcie paska.
Łożysko jest najbardziej wrażliwą częścią i często ulega uszkodzeniu. Po zdjęciu paska łatwo jest zdiagnozować awarię łożyska.
Rolka z przesuniętym środkiem. Podczas obracania pasek jest napięty, stopień napięcia ustala się za pomocą śruby.
Ważne jest monitorowanie stanu rolki napinacza paska rozrządu. To właśnie rolka zapewnia optymalny poziom napięcia napędu paska.
Konieczne jest sprawdzenie stanu tej części i dokonanie ewentualnych napraw.
Istnieją trzy opcje napięcia:
Niewystarczający;
Nadmierny;
Normalna.
Pozostałe numery artykułów produktu i jego odpowiedników w katalogach: 21116100604000, 5050 XS.
VAZ 2190.
Jakakolwiek awaria – to nie koniec świata, ale problem całkowicie do rozwiązania!
Jak samodzielnie wymienić pasek rozrząduw rodzinnym samochodzie Łada Granta.
Ze sklepem internetowym AvtoAzbuka koszty naprawy będą minimalne.
Po prostu porównaj i przekonaj się!!!
Silnik Łada Granta 8 zaworowy Największą popularnością wśród kupujących cieszy się obecnie pojemność 1,6 litra budżetowy sedan. Konstrukcja silnika jest dobrze znana nie tylko w oficjalnym centrum serwisowym, ale także w każdym garażu. Dlatego naprawa i konserwacja tego silnika nie sprawia trudności i jest stosunkowo niedroga. Dzisiaj porozmawiamy o tym silniku bardziej szczegółowo. 
Benzyna jednostka napędowaŁada Granta VAZ-11186 o mocy 87 KM. o pojemności roboczej 1,6 litra zastąpił silnik wtryskowy VAZ-11183 rozwijający 82 moc w koniach mechanicznych. Nowa lekka grupa tłoków firmy Federal Mogul zdołała zwiększyć moc i wydajność jednostki napędowej. Silnik oczywiście nie wyróżnia się porywającą dynamiką i niskie zużycie paliwa, ale jest to względne prosty projekt i łatwość konserwacji pozwala nam rozmawiać nie jest to zła opcja dla naszych trudnych warunków pracy.
Od strony technicznej bazuje na żeliwnym bloku cylindrów, aluminiowej głowicy, aluminiowej pokrywie głowicy oraz stalowej misce silnika. Napęd rozrządu Łady Granta ma pojemność 8 cl. jest pasek. Ośmiozaworowy mechanizm rozrządu nie ma hydraulicznych kompensatorów; regulacja zaworów występuje rzadko, ale proces jest dość żmudny. Konieczne jest wybranie „nikli” o różnej grubości i umieszczenie ich pomiędzy krzywkami wałków rozrządu a dnami misek popychaczy. Pierwszy raz taką procedurę przeprowadza się przy tzw. konserwacji zerowej „0”, po przejechaniu 3000 km.
Odwieczne pytanie Czy zawory w silniku Granta się wyginają? VAZ-11186, gdy pęknie pasek rozrządu? Odpowiedź jest jasna, kiedy pasek się zerwie zawór jest wygięty! Jako para do silnika dołączona jest 5-biegowa skrzynia biegów manualna skrzynia biegów biegów, nie ma innych opcji.
Silnik Łada Granta 1.6 (87 KM), zużycie paliwa, dynamika
- Objętość robocza – 1597 cm3
- Liczba cylindrów/zaworów – 4/8
- Napęd rozrządu - pasek
- Średnica cylindra – 82 mm
- Skok tłoka – 75,6 mm
- Moc KM/kW – 87/64 przy 5100 obr./min
- Moment obrotowy – 140 Nm przy 3800 obr./min
- Maksymalna prędkość – 167 kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki – 12,2 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście – 9,0 litrów
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,6 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie - 5,8 litra
Schemat rozrządu Lada Granta 8 zaworów
- 1 - koło pasowe wału korbowego
- 2 - koło pasowe pompy płynu chłodzącego
- 3 - rolka napinająca
- 4 - tylna pokrywa ochronna
- 5 - koło pasowe wałka rozrządu
- 6 - pasek rozrządu
- A - przypływ na tylną osłonę ochronną
- B - znak na kole pasowym wałka rozrządu
- C - znak na pokrywie pompy olejowej
- D - znak na kole pasowym wału korbowego.
Kolejną cechą silnika jest lokalizacja pompy wodnej (pompy), która obraca się w ten sam sposób pasek rozrządu. Oznacza to, że w przypadku wycieków płynu chłodzącego lub charakterystycznego hałasu/świtu/buczenia w okolicy napędu rozrządu, sprawdzenie paska jest obowiązkowe. Jeśli łożysko pompy się kruszy i pasek odpada, to oprócz wymiany obudowy pompy wody i paska, trzeba będzie także przejść przez głowicę cylindrów, usuwając stamtąd wygięte zawory.
Wszystko najnowsze modele Samochody z napędem na przednie koła produkowane przez fabrykę samochodów w Togliatti mają pasek rozrządu w mechanizmie dystrybucji gazu. Łada Granta w pełni dotyczy tych modeli.
Maszyna jest wyposażona w kilka modyfikacji silników, które mogą mieć 8 lub 16 zaworów w głowicy cylindrów. Wielu właścicieli samodzielnie serwisuje i naprawia ten model, dlatego przydatne będzie dla nich nauczenie się wymiany paska rozrządu w Ładzie Granta z 8 zaworami.
Silniki Łada Granta z 8 zaworami w głowicy mają indeksy 11183 i 11186. Pierwszy z nich zaczęto produkować w 2004 roku, drugi później, czyli w 2011 roku. Moc jednostki „83” wynosi 82 konie, przy czym w przypadku modyfikacji „86” moc wynosi 87 KM. Silnik 11186 to ulepszony silnik modelu „83”. Wykorzystuje lekki korbowód i grupę tłoków. Udało się uzyskać redukcję masy grupy tłoków o prawie 30%. Głowica cylindra poddawana jest specjalnej obróbce cieplnej, która zwiększa jej wytrzymałość i odporność na zużycie.
Układ chłodzenia jednostki napędowej również otrzymał pewne zmiany. Osłony lekkich tłoków są pokryte smarem grafitowym, co pozwala uniknąć pojawienia się zadrapań na cylindrach zimnego silnika. Stopień sprężania silnika „86” wyniósł 10,5 w porównaniu z 9,6 dla modyfikacji „83”. Uszczelka głowicy cylindrów Nowy silnik jest teraz cieńszy, wynosi 0,43 mm w porównaniu do 1,2 mm w starym modelu. Zwiększono średnicę zaworów dolotowych, co poprawiło napełnianie cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną.
Czy zawór się wygina?
Niestety ten problem występuje w przypadku Łady Grant. Pojawiło się od momentu rozpoczęcia produkcji pierwszych samochodów z napędem na przednie koła VAZ 2108, a następnie zwiększono objętość roboczą jednostki napędowej tego modelu, która wynosiła 1,5 litra. Indeks silnika wynosił 21083, w którym tłoki mają wgłębienie w głowicy. Umożliwiło to zapobieganie stykaniu się tłoków z zaworami w przypadku pęknięcia paska rozrządu w napędzie rozrządu lub jego nieprawidłowego montażu. Ta konkretna jednostka napędowa została przyjęta jako podstawa silnika Granty, więc nie było żadnych łuków zaworowych.
Modernizacja tego silnika do modelu 11186 polega na zamontowaniu lekkich części korbowodu i grupy tłoków. Tłoki stały się krótsze, co nie pozwala na wykonanie wgłębień w głowicy, aby zapobiec ich zetknięciu z zaworem. Dlatego zerwaniu paska zębatego zawsze towarzyszy uszkodzenie zaworów 8 Dotacja na Valve, czasami korbowody, tłoki. Problem ten towarzyszy wszystkim późniejszym modyfikacjom silników Łady Grant.
Procedura wymiany
Wielu właścicieli tego samochodu woli wykonywać tę operację w wyspecjalizowanych warsztatach, ale niektórzy robią to sami. W tej procedurze nie ma nic bardzo skomplikowanego, nie ma potrzeby zakupu specjalny sprzęt lub urządzenia. Pasek rozrządu możesz wymienić samodzielnie w garażu. Będziesz musiał przygotować zestaw kluczy, łopatę montażową, podnośnik, stojak na nadwozie, kliny pod koła, rękawice i szmaty. Szczypce okrągłe z zakrzywionymi końcówkami nadają się jako klucz do regulacji rolki napinającej.
Wymiana paska rozrządu w Ładzie Grante odbywa się w przybliżeniu w następującej kolejności:
- Samochód umieszcza się nad otworem inspekcyjnym lub na płaskiej powierzchni, kabel jest napięty hamulec ręczny, pod tylne koła zamontować kliny pod koła.
- Otwórz maskę komory silnika i odłącz zaciski od akumulatora.
- Pasek napędowy agregatu prądotwórczego będzie przeszkadzał w pracy, dlatego należy go zdemontować.
- Teraz za pomocą sześciokąta „5” odkręć cztery śruby mocujące przednią pokrywę ochronną napędu mechanizmu dystrybucji gazu.
- Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia czujnika położenia wału korbowego, należy go zdemontować z głowicy cylindrów i odłożyć na bok. Nie należy dopuszczać do kontaktu opiłków metalu z czujnikiem; mogą one dodatkowo zniekształcić odczyty.
- Następnie należy ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym położeniu.
- Demontaż paska zębatego utrudnia koło pasowe napędu generatora na wale korbowym, które należy zdemontować. W tym celu rozdzierają śruby do kół Prawidłowy przednie koło, podnieś nadwozie za pomocą podnośnika samochodowego.
- Pod nadwoziem montuje się stojak, koło jest zdejmowane, a na błotniku znajduje się osłona ochronna.
- Do demontażu koła pasowego wału korbowego potrzebny jest pomocnik. Poproś go, aby włączył piąty bieg i mocno wcisnął pedał hamulca. Niektórzy eksperci wkładają mocny śrubokręt w właz obudowy skrzyni biegów między zębami koła zamachowego.
- Przykładając pewną siłę do głowicy „17”, odkręć śrubę i zdejmij koło pasowe z wału korbowego.
- Znów będziesz potrzebował piątego sześciokąta, za pomocą którego musisz odkręcić trzy śruby dolnej obudowy ochronnej mechanizmu rozrządu, po czym będziesz mógł zdjąć zabezpieczenie.
- Teraz musisz poluzować śrubę mocującą rolkę napinającą; najlepiej nadaje się do tego klucz 15 mm. Następnie wałek obróci się i poluzuje napięcie. pasek napędowy, który można łatwo zdjąć z przekładni i wyjąć z komory silnika.
Ważny! Następnie nie można obrócić wału korbowego silnika, aby zapobiec zetknięciu się tłoków z zaworami.
Zazwyczaj pasek wymienia się razem z rolką napinającą i pompą płynu chłodzącego, dlatego należy je zdemontować z bloku cylindrów. Pod rolką znajduje się podkładka regulacyjna, którą montuje się z powrotem podczas montażu. Podczas wyjmowania pompy wlej odpowiednią ilość środka przeciw zamarzaniu do wcześniej przygotowanego pojemnika. Montaż nowego paska rozrządu odbywa się w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, że musisz sprawdzić położenie wszystkich znaki wyrównania na wale korbowym i wałku rozrządu, bloku cylindrów i pokrywie rozrządu.
Ustawianie znaków
Jest to ważna procedura podczas wymiany paska rozrządu, dlatego należy ją potraktować poważnie. Silnik ten posiada cztery znaczniki rozrządu w napędzie rozrządu. Dwa znajdują się na kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu, jeden na bloku cylindrów w okolicy wału korbowego, ostatni na metalowej obudowie ochronnej. Dwa kolejne znaki znajdują się na kole zamachowym i obudowie skrzyni biegów. Będą wyraźnie widoczne po wyjęciu gumowej zatyczki. To ślady koła zamachowego i obudowy skrzyni wskażą położenie tłoka pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie.
Obróć wał korbowy kluczem do „19” w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wszystkie znaki mechanizmu zbiegną się. Znak koła pasowego wałka rozrządu w postaci stożkowego wgłębienia lub występu będzie w położeniu poziomym i będzie pokrywał się z występem na obudowie ochronnej. Znak na kole pasowym wału korbowego będzie wyglądał ściśle pionowo i pokrywał się ze znakiem na bloku cylindrów.
Napięcie
Zamontowany nowy pasek rozrządu należy napiąć do wymaganych parametrów. Zanim to zrobisz, sprawdź ponownie położenie znaków instalacyjnych; jeśli wszystko jest z nimi w porządku, możesz napiąć napęd. Aby to zrobić, obróć rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż oznaczenia na niej będą się zgadzać. Na zewnętrznej ramce znajduje się jedno oznaczenie w postaci wycięcia, drugie na wewnętrznej w postaci występu. Rolkę napinającą można obrócić za pomocą specjalnego klucza lub szczypiec.
Niektórzy rzemieślnicy wkładają wiertła o odpowiedniej średnicy do otworów w ruchomej części walca. Użyj między nimi śrubokręta jako dźwigni i obracaj zacisk, aż oznaczenia się zrównają. Następnie można dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą. Po wykonaniu całej pracy należy ręcznie obrócić wał korbowy o kilka obrotów, upewniając się, że znaki się nie przesunęły. Następnie możesz zainstalować osłonę ochronną.
Ile czasu zajmuje jego wymiana?
Fabryczna instrukcja obsługi pojazdu zaleca wymianę paska rozrządu po przejechaniu 75 tys. km. Właściciele nie zawsze przestrzegają tego standardu i istnieją ku temu dobre powody. To, jak długo dysk wytrzyma przed wymianą, zależy od wielu czynników. Jest to jakość zastosowanych części, warunki pracy pojazd, stan techniczny silnik. Podczas każdej konserwacji należy sprawdzić napięcie i stan napędu rozrządu. Jeżeli pojawią się pęknięcia, złuszczenia lub inne uszkodzenia, pasek należy wymienić.
Na wysoki przebieg maszyny następuje naturalne zużycie kół pasowych wału korbowego i wałków rozrządu, co znacznie skraca żywotność całego napędu rozrządu. Napęd boi się też przedostania oleju silnikowego w obszar pracy paska. Zmiękcza swoją strukturę, zęby łatwo się obcinają. Jeśli samochód stał dłuższy czas bezczynnie, lepiej wymienić także napęd ze względu na jego starzenie się. Większość właścicieli i ekspertów zaleca wymianę paska po przejechaniu 50 tys. km.
Jaki zestaw kupić
Oprócz paska zębatego zakupiona jest rolka napinająca i pompa płynu chłodzącego. Głównym dostawcą wyrobów gumowych jest zakład RTI w Bałakowie. Produkty firm GATES, BOSCH, DAYCO, CONTITECH sprawdziły się. W przypadku wymiany pompy w układzie chłodzenia silnika, do jej uzupełnienia potrzebny będzie środek przeciw zamarzaniu.
