- lato- stosowany w temperaturze powietrza nie niższej niż 0°C i ma w swoim oznaczeniu ilość siarki i temperaturę zapłonu, np. L-0,2-40;
- zima- stosowany w temperaturach nie niższych niż -20°C i ma w oznaczeniu ilość siarki i temperaturę krzepnięcia np. 3-0,05 (-25°C);
- arktyczny- stosowany do -50°C, ma w oznaczeniu ilość siarki i temperaturę płynięcia, np. A-0,05 (-50°C).
Obecnie powyższa norma ZSRR jest przestarzała, ale w żądaniach konsumentów nadal można znaleźć stare oznaczenia oleju napędowego.
W Unii Europejskiej w 1993 roku wprowadzono normę EN 590 (pierwotnie Euro-1), która przeszła 4 modyfikacje. Obecnie obowiązuje europejska norma EN 590-2009, znana również jako EURO-5. Normy te klasyfikują olej napędowy ze względu na temperaturę i strefy klimatyczne zastosowania: klasa A - F dla temperatur od +5 do -20°C, klasa 0 - 4 dla temperatur od -20 do -44°C.
W Rosji opuszczając sowiecki standard, początkowo zdecydowali się przejść na europejski system klasyfikacji. Od 2005 roku nowy norma państwowa dla oleju napędowego - GOST R 52368-2005. Jest w pełni zgodny ze specyfikacją EN 590. Zgodnie z nową normą zawartość siarki w oleju napędowym jest ograniczona, a mianowicie:
- zobacz I- zawartość siarki nie większa niż 350 mg/kg;
- widok II- zawartość siarki nie większa niż 50 mg/kg;
- widok III- zawartość siarki nie większa niż 10 mg/kg.
Nowy GOST osobno uwzględnia olej napędowy w zależności od warunków klimatycznych panujących na obszarze, na którym jest on stosowany. Dla klimatu umiarkowanego olej napędowy jest podzielony według gatunku, które wskazują maksymalną temperaturę filtrowalności:
- klasa A(+5°С)
- klasa B(0°C)
- klasa C(-5°C)
- klasa D(-10°C)
- klasa E(-15°C)
- klasa F(-20°C)
Oraz dla obszarów o zimnym klimacie olej napędowy dzieli się na klasy z maksymalną temperaturą filtrowalności:
- Klasa 0(-20°C)
- Klasa 1(-26°C)
- Klasa 2(-32°C)
- Klasa 3(-38°C)
- Klasa 4(-44°C)
Należy zaznaczyć, że obecnie (2014 rok) stosuje się olej napędowy klasa środowiskowa K2, od 1 stycznia 2015 roku wycofywane jest z obrotu paliwo klasy K3, a od 1 stycznia 2016 roku na terenie Federacja Rosyjska Dozwolona jest produkcja i obrót olejem napędowym o klasie środowiskowej nie niższej niż K5.
Od 1 lipca 2014 r. W Rosji zacznie obowiązywać GOST R 55475-2013 „Odparafinowany olej napędowy zimowy i arktyczny”. Paliwo to produkowane jest nowoczesną metodą odparafinowania katalitycznego. Zgodnie z GOST olej napędowy dla obszarów o zimnym klimacie jest oznaczony w następujący sposób:
- DT-Z-K3(K4, K5) minus 32;
- DT-Z-K3(K4, K5) minus 38;
- DT-A-K3(K4, K5) minus 44;
- DT-A-K3(K4, K5) minus 48;
- DT-A-K3(K4, K5) minus 52.
Jednocześnie produkcja i wykorzystanie oleju napędowego zgodnie z GOST R 52368-2005 nie jest ograniczone.
Jak widać kiedy Klasyfikacja oleju napędowego Wykorzystuje się 2 główne parametry oleju napędowego: zawartość siarki i temperaturę filtrowalności. Tymczasem olej napędowy charakteryzuje się dużą liczbą wskaźników, z których część podana jest w świadectwach jakości wydanej partii paliwa.
Olej napędowy ma mniejszą popularność niż benzyna, ale nadal jest stosowany w wielu różnych silnikach. Jednocześnie ma wiele niezaprzeczalnych zalet w porównaniu z innymi rodzajami paliw. Silnik wysokoprężny ma pewne cechy. Przede wszystkim dotyczy to klasyfikacji.
Wcześniej olej napędowy był częściej używany do tankowania silników ciągników, a także podobnego sprzętu. Powodem tego jest mniejsze zużycie paliwa na godzinę pracy silnika, straty mocy są nieznaczne w porównaniu do silników benzynowych. Kolejny powód powszechności silniki Diesla– bezpieczeństwo ekologiczne i przeciwpożarowe. Ponieważ eksplozje i pożary urządzeń gazowych zdarzają się o rząd wielkości częściej.
Olej napędowy jest produktem przemysłu naftowego. Jego pojawienie się było konsekwencją zapotrzebowania na silniki możliwie najbardziej wydajne, a jednocześnie dość mocne. Odkrywcą nie jest Rudolf Diesel, któremu nadano nazwę tego rodzaju paliwa. Silnik wysokoprężny został opracowany w 1860 roku. Jednak z wielu powodów jego użycie nie miało ekonomicznego sensu.
Jednocześnie na przełomie XIX i XX wieku Niemcy pilnie potrzebowały silników zasilanych tańszym paliwem, alternatywą dla benzyny i gazu lampowego. Rozwiązaniem był wynalazek Rudolfa Diesela, który zmodyfikował projekt opracowany wcześniej przez innego naukowca. Początkowo generator diesla, który stał się prototypem nowoczesnego silnika diesla, miał tylko 2 cylindry. Później dodano jeszcze 2.
Istnieje kilka alternatywnych nazw oleju napędowego. Jednym z nich jest olej napędowy. Słowo to pochodzi od niemieckiego Solarol – olej solarny. Wcześniej tak nazywano ciężką frakcję ropy naftowej otrzymywaną w wyniku rafinacji. To pierwsza tego typu opcja paliwowa. Z biegiem czasu standardy ustanowione dla silników wysokoprężnych uległy poważnym zmianom. Każdy kraj opracował w XX wieku własne standardy klasyfikacji oleju napędowego.
Na przykład w Związku Radzieckim GOST 1666-42 i GOST 1666-51 obowiązywały przez długi czas. Oficjalne oznaczenie oleju napędowego brzmiało „olej słoneczny”. Służył do tankowania silników średnioobrotowych - od 600 do 1000 obr/min. Ówczesny olej napędowy nie mógł być stosowany w silnikach wysokoobrotowych, jego skład i właściwości różniły się dość znacznie od współczesnego oleju napędowego.
Ustawienia główne
Wszystkie rodzaje oleju napędowego można podzielić na dwie główne kategorie:
- do silników szybkoobrotowych;
- dla silników wolnoobrotowych.
Destylat oleju o niskiej lepkości przeznaczony jest do wlewania do silników samochodowych. Paliwo o wyższej lepkości wlewa się zwykle do różnych pojazdów wolnoobrotowych. Są to traktory, wolno poruszające się statki rzeczne i wiele innych.
Przed zalaniem paliwa do konkretnego pojazdu ważne jest, aby upewnić się, że jego właściwości odpowiadają wymaganym normom. W przeciwnym razie komora spalania zostanie uszkodzona, a silnik może po prostu ulec awarii. Co spowoduje konieczność jego remontu.
Proces otrzymywania powyższych rodzajów paliw znacznie się różni. Destylat zawiera odpowiednio oczyszczone frakcje typu nafty. Stosuje się destylację bezpośrednią – pozwala to na jak najszybsze spalenie paliwa. Jednocześnie paliwo o dużej lepkości obejmuje mieszaninę oleju opałowego, a także frakcji nafty i oleju napędowego.
W zależności od różnych czynników wartość opałowa obu rodzajów paliw może się różnić. Średnio liczba ta wynosi około 42 624 kJ/kg. Istnieje ogólny standard, który wszystkie dzisiejsze oleje napędowe muszą spełniać bez wyjątku. Jest oznaczony jako GOST 32511-2013. Obowiązkowe użycie stało się stosunkowo niedawno – 1.01.15.
Przed dopuszczeniem do sprzedaży należy pobrać próbkę oleju napędowego. Analizując parametry, lista niektórych cech powinna mieścić się w normalnych granicach. W przeciwnym razie wprowadzanie do sprzedaży tego rodzaju paliwa będzie po prostu niedopuszczalne. Główne punkty obejmują:
- lepkość, zawartość cieczy;
- palność;
- zawartość siarki.
Lepkość i zawartość wody
W oparciu o tę cechę ustala się dwa główne rodzaje paliwa - zimę i lato. Głównym parametrem, według którego dokonuje się podziału na klasy, jest maksymalna temperatura filtrowalności, a także temperatura mętnienia i temperatura krzepnięcia.
Należy pamiętać, że konieczne jest wybranie określonego rodzaju oleju napędowego do tankowania w określonym sezonie. Nierzadko użycie niewłaściwego rodzaju oleju napędowego doprowadziło do jego zestalenia w przewodzie paliwowym. W rezultacie niemożliwa jest obsługa sprzętu w trybie normalnym.
Letniego oleju napędowego można używać wyłącznie w temperaturach powyżej -100°C. W przeciwnym razie nie będzie zamarzania, ale wyższa lepkość. Co prowadzi do negatywnych konsekwencji - problemu z silnikiem lub niemożności jego uruchomienia. W niektórych pojazdy stosuje się specjalne ogrzewanie paliwa. Dzięki temu można stosować każdy rodzaj oleju napędowego, niezależnie od pory roku i temperatury otoczenia.
Kolejnym poważnym problemem jest obecność wody w paliwie. Ponieważ woda jest znacznie cięższa od oleju napędowego, zaczyna stopniowo gromadzić się w dolnej części zbiornika paliwa. W rezultacie w układzie paliwowym samochodu lub innego sprzętu może powstać korek wodny. Zakłóca to normalną pracę silnika. Dlatego też zostały ustalone podstawowe standardy dotyczące lepkość kinematyczna olej napędowy. Wskaźnik ten różni się dla letniego/zimowego oleju napędowego:
- Dla letni wygląd w temperaturze +200C i wyższej – powyżej 3cSt;
- dla gatunków zimowych - ponad 1,8 Cst;
- dla odmiany specjalnej (arktycznej) - ponad 1,5 Cst.
Norma ta została ustanowiona przez GOST 305-82 z 1982 r. Jednym z obowiązkowych warunków zgodności z tą normą jest całkowity brak wody mieszanka paliwowa. Dzięki temu możliwe jest jego użytkowanie w wyznaczonych warunkach eksploatacyjnych.
Palność
Jedną z najważniejszych cech jest liczba cetanowa. Wskaźnik ten oznacza zdolność oleju napędowego do zapalenia się, gdy w komorze spalania wystąpią określone warunki. Norma jest zdefiniowana w ASTM D613. W przypadku oleju napędowego temperatura zapłonu wynosi +7000°C, co określa norma ASTM D93. Temperatura destylacji oleju napędowego musi ponownie mieścić się w określonych normach - nie mniej niż 2000 ° C i nie więcej niż 3500 ° C.
Ilość siarki w kompozycji
Jedną z najważniejszych cech, na podstawie której rodzaje paliw są podzielone na normy Euro 1-5, jest określona ilość siarki na jednostkę objętości. W tym przypadku siarka odnosi się do obecności pewnych związków tej substancji. Lista kategorii branych pod uwagę przy ustalaniu obejmuje:
- merkaptan;
- tiofen;
- tiofan;
- dwusiarczek;
- siarczek.
Jednocześnie siarka elementarna, wskazana w układzie okresowym, jako taka nie jest brana pod uwagę przy ustalaniu standardów. Zgodnie z najnowszymi normami kalifornijskimi i europejskimi ilość związków siarki na jednostkę objętości nie powinna przekraczać 0,001%. Jest to około 10 ppm.
Wielu producentów samochodów twierdzi, że zmniejszenie ilości związków siarki w oleju napędowym prowadzi do pogorszenia jego właściwości smarnych. Co prowadzi do szybszego zużycia silnika. Ale stanowisko to nie jest jednoznaczne. Obecnie nowoczesny olej napędowy zawiera dodatkowe dodatki smarujące silnik.
Klasyfikacja oleju napędowego w ZSRR
Zgodnie z GOST 305-82 olej napędowy w Związku Radzieckim podzielono na 3 główne kategorie:
- lato;
- zima;
- Arktyczny.
Lato oznaczało olej napędowy, którego stosowanie zalecano w temperaturach nie niższych niż 0°C. Temperaturę zapłonu ustawiono na l-0 lub 2-40. Zima oznaczała olej napędowy, którego użycie było dozwolone do -200°C. Jednocześnie nie wprowadzono żadnych ograniczeń w stosowaniu takiego zimowego oleju napędowego czas letni roku. Właściwie to było uniwersalne.
Najdroższym w produkcji jest olej napędowy typu arktycznego, dopuszcza się jego stosowanie w temperaturach do -500°C. Wymagania do ten typ paliwa są ustawione na możliwie najwyższym poziomie.
Klasyfikacja oleju napędowego według rodzaju
Od 1993 roku w Unii Europejskiej obowiązuje specjalny system norm stosowanych do oleju napędowego. Norma ta jest oznaczona jako EN-590. Zgodnie z tą normą ustala się podstawowe wymagania dotyczące ilości zawartej siarki, a także innych właściwości paliwa. Pierwszy standard został oznaczony jako Euro-1. W tej chwili obowiązuje norma Euro 5.
Norma tego typu pozwala na klasyfikację paliw ze względu na temperaturę i strefy klimatyczne użytkowania. Na przykład, Klasa A–F oznacza stosowanie w temperaturach od +5 do -200C. Istnieją osobne kryteria dla temperatur ujemnych.
Na terytorium Federacji Rosyjskiej natychmiast podjęto decyzję o przejściu z sowieckich standardów klasyfikacyjnych na europejskie. W tej chwili obowiązuje GOST-R 52369-2005. Pod względem parametrów odpowiada charakterystykom ustalonym dla EN-590.
Dystrybucja odbywa się w zależności od ilości zawartej siarki:
- typ nr 1 – poniżej 350 mg/kg;
- typ nr 2 – poniżej 50 mg/kg;
- typ nr 3 – poniżej 10 mg/kg.
Klasyfikacja oleju napędowego według klas
Ten rodzaj paliwa jest również podzielony na osobne gatunki w zależności od zastosowania w danym klimacie. Głównym kryterium jest maksymalna temperatura filtrowalności. Podział na odmiany przeprowadza się w następujący sposób:
- KLASA A – w temperaturach powyżej +50C;
- KLASA B – w temperaturach powyżej 00C;
- KLASA C – powyżej -50C;
- KLASA D – powyżej -100С i tak dalej.
Normy, jakie wyznacza, są maksymalnie rygorystyczne, gdyż ich nieprzestrzeganie prowadzi do problemów z układem paliwowym, gdy otaczające powietrze osiągnie odpowiednio niską temperaturę.
Dziś podział na klasy przedstawia się następująco:
- Klasa 0 – zastosowanie od -200С;
- Klasa 1 – od -260С;
- Klasa 2 – od -320С;
- Klasa 3 – od -380С;
- Klasa 4 – od -440С.
Specjalnym oznaczeniem posługują się na obszarze Unii Celnej takie kraje jak Rosja, Białoruś i Kazachstan. Zanim zaczniesz używać takiego paliwa, powinieneś dokładnie zapoznać się z wymaganiami klimatycznymi w danym regionie. Użycie niewłaściwego może spowodować poważne kłopoty. W niektórych przypadkach nawet do awarii silnika. Podobne sytuacje też się zdarzają.
Konkluzja
W Moskwie i regionie moskiewskim stosunkowo niedawno przeszli na normę paliwową Euro-5. Z tego powodu jakość zarówno oleju napędowego, jak i benzyny w tym regionie jest o rząd wielkości wyższa niż w pozostałych. Zgodność z tymi normami paliwowymi określa ustawodawstwo federalne. Dlatego wszystkie firmy produkcyjne (Łukoil, Basznieft i inne) bez wyjątku są zobowiązane do przestrzegania ustalonych wymagań.
Kontrola paliwa pod kątem zgodności z normami prowadzona jest na szczeblu państwowym. Jednocześnie istnieje wiele różnych odmian i rodzajów oleju napędowego. Jeśli to możliwe, warto zapoznać się z tymi informacjami wcześniej.
Olej napędowy to dość stary, ale wciąż poszukiwany rodzaj paliwa do silników tłokowych.I jeśli wcześniej jego zakres stosowania był ograniczony ze względu na niską jakość i toksyczne produkty spalania, obecnie coraz więcej samochodów osobowych jest wyposażonych w silniki Diesla, a naukowcy pracują nad tym, aby ten wzrost wzrósł Charakterystyka wydajności i uczynić olej napędowy przyjaznym dla środowiska.
Co to jest olej napędowy
Olej napędowy to ciężka frakcja olejowa na bazie węglowodorów, o wysokiej temperaturze wrzenia wynoszącej 200-350°C. Stosowany jako paliwo w silnikach Diesla i silnikach Diesla na gaz.
Dlaczego diesle? Bo inaczej silniki benzynowe, w którym mieszanina benzyny i powietrza zapala się od iskry, w oleju napędowym silnik tłokowy Paliwo zapala się samoistnie pod wpływem wysokiego sprężania.
Zewnętrznie olej napędowy jest przezroczystą cieczą o wyższej lepkości niż benzyna, której kolor może być żółty lub brązowy w różnych odcieniach. Na kolor mają wpływ żywice zawarte w paliwie.
Każde paliwo podczas spalania wytwarza energię. Olej napędowy, oprócz tego głównego zadania, pełni w pracy silnika kilka innych ważnych funkcji. Smaruje wtryskiwacze paliwa i pompuje powierzchnie trące, chłodzi ścianki komory spalania i reguluje parametry spalin w silnikach.
Statki morskie i rzeczne, lokomotywy spalinowe, wojskowe i samochody ciężarowe- Prawie wszystkie ciężkie pojazdy napędzane są silnikami wysokoprężnymi.
W ostatnich dziesięcioleciach stała się popularna w rozwiniętych krajach Europy. samochód, który działa na oleju napędowym. Zużycie paliwa jest o 40% mniejsze w przypadku silnika wysokoprężnego, a przyczepność, moc, zwrotność i bezpieczeństwo są mniejsze o 40%. spaliny więcej niż w benzynie.
Paliwo to jest ekonomiczne w działaniu i kosztach. Stosowany jest w stacjonarnych generatorach diesla oraz w kotłach autonomicznych systemów grzewczych.
Olej solarny, popularnie nazywany po prostu olejem napędowym, to pozostałościowy olej napędowy o dużej lepkości i temperaturze wrzenia do 400°C. Ten rodzaj paliwa jest stosowany do wody o niskiej prędkości i transport kolejowy, traktory. Ponadto solarium wykorzystuje się do impregnacji skór w przemyśle skórzanym. Olej solarny wchodzi w skład płynu smarującego i chłodzącego podczas skrawania metali oraz płynu hartowniczego podczas ich obróbki cieplnej.
Główna charakterystyka
Liczba cetanowa (główny parametr oleju napędowego) charakteryzuje palność paliwa. Określa okres opóźnienia spalania mieszanki roboczej, czyli czas jaki upływa pomiędzy wtryskiem paliwa do cylindra a początkiem jego spalania. Im krótszy jest ten okres, tym wyższa liczba cetanowa i krótszy czas nagrzewania silnika. To prawda, że zwiększa to zadymienie spalin, które staje się krytyczne, gdy liczba cetanowa przekracza 55.
W procesach pompowania i wtryskiwania paliwa istotna jest jego lepkość, od której zależą właściwości smarne.
Od tego zależy jego wydajność i ekonomiczność, gdyż im większa gęstość, tym więcej energii powstaje podczas spalania.
Ważną cechą jest ilość siarki zawartej w oleju napędowym. Są to związki siarki, które zmniejszają odporność na korozję system paliwowy.
Na jakość oleju napędowego wskazuje także maksymalna temperatura filtrowalności, czyli temperatura, w której olej napędowy gęstnieje na tyle, że w ogóle nie przechodzi lub bardzo powoli przechodzi przez filtr o określonej wielkości.
Jest ona niższa od temperatury zmętnienia, czyli temperatury, w której wosk zawarty w paliwie zaczyna krystalizować.
Do 2015 roku olej napędowy według rosyjskich standardów był podzielony według rodzaju. W normie państwowej wprowadzonej w styczniu 2015 roku podział pokrywa się z podziałem na klasy środowiskowe zgodnie z normą europejską i następuje w zależności od zawartości siarki w paliwie. Zawartość siarki nie większa niż 350, 50 i 10 mg/kg odpowiada odpowiednio typowi I, typowi II i typowi III według przestarzałych klas środowiskowych K3, K4 i K5 według nowej normy państwowej.
Nie zaleca się stosowania paliwa o wysokiej zawartości siarki, gdyż ta wzrasta szkodliwe emisje do atmosfery przyspiesza korozja i zużycie elementów układu paliwowego, a co za tym idzie, rosną koszty częstej wymiany filtrów i oleju.
Z reguły poprawa jednych właściwości prowadzi do pogorszenia innych. Obniżenie zawartości siarki oznacza zmniejszenie właściwości smarnych oleju napędowego. Dlatego, aby zachować jedną z głównych funkcji, do paliwa dodaje się różne dodatki.
Rodzaje oleju napędowego
Gatunki oleju napędowego różnią się temperaturą, poniżej której nie można stosować paliwa. Jako kryterium stosowana jest graniczna temperatura filtrowalności. Ponadto letni i pozasezonowy olej napędowy dzieli się na gatunki, przy których wskaźnik ten nie jest niższy niż -20°C.
Stopień A charakteryzuje się temperaturą co najmniej 5°C powyżej zera. Dla każdej kolejnej oceny B, C, D, E i F wskaźnik zmniejsza się o 5°C.
Przykładem może być olej napędowy EURO, klasa C, typ II i III lub Nowa wersja klasy środowiskowe K4 i K5 o temperaturze filtracji do pięciu stopni poniżej zera i zawartości siarki nie większej niż 50 i 10 miligramów na kilogram paliwa.
Klasy oleju napędowego
Podział na klasy oleju napędowego dla klimatu zimowego lub zimnego następuje nie tylko ze względu na temperaturę filtrowalności, drugą cechą jest temperatura zmętnienia.
W zimie i Arktyce olej napędowy o godz niskie temperatury Rozpoczyna się krystalizacja parafiny, która pogarsza właściwości.
Klasa oleju napędowego | Graniczna temperatura filtrowalności, °C | Temperatura zmętnienia, °C |
|
Jeżeli w oznaczeniu oleju napędowego po oznaczeniu DT nie ma litery, ale cyfrę, oznacza to, że jest to paliwo zimowe lub arktyczne.
Marki paliw diesla
Ze względu na warunki fizykochemiczne i aplikacyjne olej napędowy dzieli się na cztery rodzaje, które są oznaczone dużymi literami alfabetu:
Lato (L), które obejmuje gatunki paliw A, B, C, D o maksymalnej temperaturze filtrowalności od +5 do -10 ° C. Ten olej napędowy można stosować w temperaturach nie niższych niż 0°C.
Międzysezonowe (E), klasy E i F, o temperaturach odpowiednio do -15 i -20°C, stosowane jesienią, gdy temperatura powietrza waha się od +5 do -5°C.
Zima (Z), która dzieli się na klasy od 0 do 3 i temperaturę filtrowalności w zakresie od -20 do -38°C i stosowana jest przy temperaturach powietrza nie niższych niż minus 20°C.
Paliwo arktyczne (A) klasy 4 o maksymalnej temperaturze filtrowalności minus 44°C i temperaturze środowisko do minus 50°C (w dokumentach wartości ujemnej często towarzyszy słowo „minus”, a nie ikona, aby uniknąć niedokładności).
Oznaczenie paliwa
Do marek oleju napędowego zalicza się nazwę (DT), klasę lub klasę w zależności od warunków stosowania oraz klasę środowiskową. Oznacza to, że marka wskazuje tylko dwa parametry: zawartość siarki i maksymalną temperaturę filtrowalności.
Dziś można znaleźć zarówno nowe, jak i nieaktualne oznaczenia, na przykład zimowy olej napędowy EURO 5 klasa F, co oznacza zimowy olej napędowy o zawartości siarki nie większej niż 50 mg/kg i maksymalnej temperaturze filtrowalności do minus 20 ° C, czyli najczęściej używany w warunkach rosyjskiej zimy o wysokich wymaganiach dotyczących paliwa przyjaznego dla środowiska.
Wciąż spotykamy się z oznaczeniem L-0,2-62, czyli paliwem letnim premium, wskazującym na zawartość siarki (200 mg/kg) i temperaturę zapłonu 62°C. Temperatura zapłonu nie jest głównym wskaźnikiem, ale przy niezmienionych pozostałych cechach, paliwo o wyższej temperaturze jest uważane za lepsze ze względów bezpieczeństwa pożarowego.
Jak przechowywać olej napędowy
Dla zwykłego konsumenta posiadającego samochód osobowy z silnikiem diesla kwestia magazynowania oleju napędowego nie stanowi problemu.
Jednak dla tych, którzy kupują paliwo luzem i przechowują je przez dłuższy czas, problem przechowywania jest bardzo istotny.
Olej napędowy można przechowywać w temperaturze 20°C przez rok i w temperaturze powyżej 30°C przez okres od sześciu miesięcy do roku w szczelnie zamkniętych pojemnikach chronionych przed bezpośrednim nasłonecznieniem.
Podczas przechowywania paliwo nie powinno mieć kontaktu z miedzią, mosiądzem i cynkiem, aby nie doszło do zatkania paliwa produktami reakcji chemicznych z tymi metalami. Ponadto należy go chronić przed wilgocią i kurzem oraz nie może zawierać dodatków, które mogą ulec degradacji podczas przechowywania. Na przykład do olejów napędowych o wysokiej klasie środowiskowej dodaje się dodatki w celu zwiększenia smarności, które bardzo szybko się rozkładają.
Efektywność tego paliwa jest wysoka, a zakres jego zastosowań stale rośnie. Pojawiają się nowe marki oleju napędowego i nowe źródła jego produkcji. Teraz pojawiają się nowe rozwiązania, a olej napędowy produkowany jest nie tylko z ropy. Być może przyszłość należy do oleju napędowego produkowanego na bazie olejów roślinnych.
⇒ Możesz kupić u nas olej napędowy z dostawą na terenie Moskwy i obwodu moskiewskiego, a także do Kaługi, Włodzimierza, Tuły, Ryazania, Smoleńska i innych regionów.
Koszt dostawy ustalany jest na podstawie kilku wskaźników:
- wielkość zamówienia (hurt - od 5580 do 23 673 litrów na zbiornik);
- trudność trasy i warunki pogodowe;
- liczba punktów odwadniających na trasie;
- opłacalność transakcji przy uwzględnieniu aktualnych cen rynkowych produktów naftowych danej klasy.
⇒ Olej napędowy przewozimy autocysternami (we flocie są 3 sztuki) lub gazelami, przy zakupie hurtowym firma udziela dodatkowych rabatów, dzięki czemu cena staje się niższa od średniej rynkowej.
⇒ Dostawa realizowana jest starannie, terminowo, a do produktów paliwowych dołączany jest pakiet certyfikatów certyfikacyjnych. Już na etapie zamówienia dokonujemy wyceny produktu i dostawy, a także tymczasowego składowania (jeśli jest taka potrzeba), dzięki czemu Klienci mają możliwość dokładnego zaplanowania kosztów płatności i terminu odbioru paliwa lub olejów. Wystarczy, że skontaktujesz się z nami pod dowolnym numerem telefonu prezentowanym na stronie, a produkty naftowe najwyższej jakości przybędą do Ciebie.
Jeśli chcesz z zyskiem kupić olej napędowy, możesz to łatwo zrobić, korzystając z potencjału wiodącego koncernu paliwowego Volgaresurs.
Klientom oferowane są 4 linie oleju napędowego do wszystkich typów szybkiego sprzętu lądowego i wodnego:
- odmiany letnie (L) B, C, D;
- międzysezonowe (E) klasy E, F;
- zimowe (W) klasy 1–3;
- klasa arktyczna (A) 4.
Sezonowość i właściwości użytkowe paliwa określane są na podstawie jego właściwości fizyczne i chemiczne właściwości. Sprzedajemy tylko paliwo spełniające wymagania norma środowiskowa Euro-5 (K5). Zgodnie z prawem w Rosji nie wolno sprzedawać benzyny i innych paliw niższych klas.
Pod pojęciem „paliwa diesla” rozumie się standardowo produkt naftowy do turbin gazowych i silniki Diesla. Mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się w silnikach wysokoprężnych na skutek kompresji. W porównaniu z silnikami gaźnikowymi silniki wysokoprężne są o 25–30% bardziej ekonomiczne.
Opcje transakcji z firmą Volgaresurs:
- zatankować prywatny samochód na automatycznej stacji benzynowej z zaawansowanym sprzętem (praca detaliczna);
- kupuj hurtowo olej napędowy w Moskwie i innych regionach centralnej Rosji.
Hurtowa sprzedaż oleju napędowego
Zajmujemy się sprzedażą hurtową wyłącznie wysokiej jakości oleju napędowego. Produkt naftowy odpowiada:
- TR CU 013/2011 (przepisy Unii Celnej);
- GOST 32511-2013 (EN 590:2009) - norma państwowa Federacji Rosyjskiej;
- klasa międzynarodowa Bezpieczeństwo środowiska Euro-5.
Sprzedaż hurtowa oleju napędowego, w razie potrzeby, może być połączona z dodatkowymi usługami:
- udostępnienie powierzchni magazynowej do czasowego składowania zakupionych partii produktów naftowych;
- badania laboratoryjne itp.
Hurtowa sprzedaż letniego oleju napędowego (DT-L-K5).
Paliwo letnie przeznaczone jest dla regionów o klimacie łagodnym. Poniższa lista pokazuje, który olej napędowy spełniający normę ekologiczną Euro 5 można kupić detalicznie na naszych stacjach benzynowych i hurtowo w składach ropy. W tabeli przedstawiono graniczne temperatury filtrowalności produktu.
Utworzono system szybkiej realizacji wniosków w centralnych regionach Rosji.
Hurtownia zimowego oleju napędowego (DT-Z-K5).
Zimny klimat wymaga od wszystkich wytrzymałości, łącznie z paliwem. Jesteśmy gotowi do sprzedaży wysokiej jakości produktów naftowych dwóch klas.
Maksymalna pojemność naszej cysterny paliwowej wynosi 23 673 litrów, jednorazowo jesteśmy w stanie udostępnić 3 pojazdy do zakupu i transportu oleju napędowego luzem.
Paliwo premium GT ULTIMA (DT-L(E,Z)-K5)
Innowacyjny rozwój paliwa: formuła GT ULTIMA zawiera zaawansowane komponenty produkowane w USA przez firmę H2OIL (Kalifornia). Jest o 8% oszczędniejszy od paliwa konwencjonalnego, sprawia, że samochody pracują niezawodnie i bardziej ekologicznie, a także szybciej przyspieszają. Paliwo klasy premium, spełniające międzynarodową normę Euro-5. GT ULTIMA prezentowana jest w odmianach letnich, międzysezonowych i zimowych.
W obwodzie moskiewskim i innych regionach kraju aktywnie rozwija się podaż dużych ilości i sprzedaż detaliczna oleju napędowego premium, zakupy hurtowe są tańsze. Zadzwoń do naszych menadżerów, aby wyliczyli koszt dostarczenia innowacyjnych produktów naftowych do Twojego miasta.
- Nawet nasi uczniowie nie noszą zimą tenisówek!
Listonosz Peczkin
Zamiast prologu
W plastikowym pojemniku? Nie, nie możesz!
Byliśmy na to gotowi. Zamiast tego wręczono pracownikowi stacji benzynowej plastikowy pojemnik metalu i poszedłem porozmawiać z władzami: skoro zabraniają nalewania do plastiku, to dlaczego sprzedają plastikowe puszki?
Lokalny szef okazał się powściągliwy. Mówią, że sprzedajemy, ale te kanistry są przeznaczone tylko do przechowywania. Kto zakazał? Pokazują nam dokument: Regulamin eksploatacja techniczna automatyczny stacje benzynowe RD 153-39.2-080-01 (zmieniony rozporządzeniem Ministerstwa Energii Federacji Rosyjskiej z dnia 17 czerwca 2003 r. Nr 226). Weszło w życie 1 listopada 2001 r. Następnie niektórzy funkcjonariusze w związku z rzekomą elektryzacją plastiku faktycznie zakazali „dystrybucji produktów naftowych w plastikowych i szklanych pojemnikach”. I niewiadomo mu, że od dawna robią je z plastiku. Ponadto do tankowania benzyny, nie mówiąc już o oleju napędowym. W końcu nie można tak po prostu podpalić oleju napędowego, nawet jeśli bardzo się starasz. A kto wydał rozkaz wydobycia tego dziwnego rozkazu z kulek na mole?
Co więcej, podbiegł do nas ten sam pracownik stacji benzynowej i... osobiście pomógł nam wlać zatankowany olej napędowy z metalowego kanistra do plastikowego! Przecież z zarządzenia nie wynika, że nie można tego zrobić. Kolejny dowód na to, że Rosja jest niepokonana!
OK, potraktujmy to jako prolog do naszego egzaminu. Sprawdźmy, co czeka właścicieli samochody z silnikiem diesla zatankowany na początku zimy (próbki pobraliśmy w połowie grudnia). Co więcej, nie będziemy specjalnie szukać zwykłego „lewicowca” - pojedziemy autostradą federalną na południe od stolicy i zbierzemy stamtąd olej napędowy.
Podręczniki dla piątoklasistów
Z założenia nie powinno być w Rosji problemów paliwowych od 1 stycznia 2016 roku. Już to powiedzieliśmy Przepisy techniczne Unia Celna TR CU 013/2011 zamówiła wyłącznie paliwo klasy K5. Czy „piątoklasiści” mogą zamarznąć? Ponadto kierowców diesla chronią cztery dokumenty regulacyjne: zgodnie z GOST R 52368 i GOST 32511 produkują olej napędowy Euro, zgodnie z GOST R 55475 - paliwa dla klimatu zimnego i arktycznego, zgodnie z GOST 305 - reszta.
Jednak... Nawet jeśli hotel ma co najmniej pięć salonów fryzjerskich na każdym piętrze, nie będzie to pięciogwiazdkowy hotel. Więc to jest tutaj. Istnieją wymagania dotyczące zimowego oleju napędowego, ale kto powstrzymuje sprzedawcę przed sprzedażą czegoś prostszego? Głośne stwierdzenia dotyczące sezonowości zużycia paliw mają charakter doradczy.
Sprawdźmy, czy paliwo „piątej klasy” nie zamarza. Dla porównania: temperatura zmętnienia zimowego oleju napędowego dla strefy klimatu umiarkowanego nie powinna być wyższa niż -22 ºС. Dlatego żaden z zakupionych olejów napędowych nie ma najmniejszego prawa utracić przezroczystości nawet w zwykłej zamrażarce, a tym bardziej zamarznąć.
Czy kiedykolwiek spotkałeś się z zamarzniętym olejem napędowym?
(Dane, które przeprowadzono na stronie internetowej www..)
NASZA POMOCCałość oleju napędowego zakupiliśmy w połowie grudnia 2016 roku. O właściwościach niskotemperaturowych oleju napędowego decydują trzy temperatury – zmętnienie, krzepnięcie i ostateczna filtrowalność. Punkt chmur charakteryzuje punkt wyjścia krystalizacji parafin zawartych w paliwie. Maksymalna temperatura filtrowalności wskazuje próg temperatury pracy silnika. W temperaturach niższych filtry układu paliwowego przestają przepuszczać paliwo. Temperatura płynięcia- temperatura, w której paliwo traci swoją ruchliwość; zwykle poniżej maksymalnej temperatury filtrowalności o 5–7 ºС. |
Od cieczy do ciała stałego
Odwiedziliśmy 17 stacji benzynowych. Nie na cześć nowego roku - stało się to przez przypadek. Jednak „przejęcie zimy” nadal powodowało zamieszanie w umysłach: zamiast ciągłych plusów, nasz stół był pełen minusów. Połowa zakupionego oleju napędowego nie dotrze do Wielkiego Ustiuga!
Rozpiętość cen jest szalona: od 28 rubli na 106. kilometrze autostrady Symferopol do 36 rubli 92 kopiejek na pobliskiej stacji benzynowej Łukoil.
Trzeba przyznać, że żaden z rekinów targowych nie utonął w domowej zamrażarce. Idealny okazał się olej napędowy Shell, który nawet nie zmętniał w temperaturze -30 ºС. Rosnieft' i BP działały normalnie, ale przy -30 °C te oleje napędowe nadal traciły nieco przezroczystości. To samo dotyczy Łukoila: przy maksymalnym chłodzeniu olej napędowy pozostał sprawny, chociaż stał się lekko mętny.
Na każdej stacji benzynowej sporządzono protokół pobrania próbki. W niektórych miejscach pojawiły się problemy z fotografią: np. w miejscu pobrania jednej z próbek zaatakował nas pracownik stacji benzynowej: zapytali, kto nam pozwolił fotografować własność prywatną? Jej obawy są jednak zrozumiałe: zabrany tam „zimowy olej napędowy” szybko zamienił się na mrozie w bruk. Aby temu zapobiec w zbiorniku Twojego samochodu, powtarzamy jeszcze raz: jedź tylko na stacje benzynowe zaufanych marek.
Reszta to loteria i daleka od wygranej. I jeszcze jedna wskazówka: w okresie masowego przejścia stacji benzynowych z letniego oleju napędowego na zimowy, jeśli podczas tankowania wlejesz do zbiornika antyżel dla bezpieczeństwa. Wtedy w mroźny poranek masz gwarancję uruchomienia silnika.
Wyniki naszej kontroli podsumowaliśmy w tabeli. Warto podkreślić, że na wszystkich stacjach benzynowych, które odwiedziliśmy, dostępne były certyfikaty jakości sprzedawanego oleju napędowego.
Nasz eksperyment może odtworzyć każdy, w dowolnym regionie kraju. Podejrzany olej napędowy wlać do odpowiedniej szklanki (oczywiście zamkniętej - zapach nie jest najprzyjemniejszy) i włożyć do zamrażarki do rana. Jeśli zamarznie, prześlij nam zdjęcie (tego, w co zamienił się olej napędowy) i współrzędne stacji benzynowej.
Będziemy publikować dane na stronie internetowej, aby chronić innych kierowców przed złym paliwem. Sami nie jesteśmy w stanie sprawdzić stacji benzynowych na terenie całego kraju, ale wspólnie z Państwem możemy to zrobić.
Zamiast epilogu
Wyciągnęliśmy kilka wniosków. Po pierwsze, na naszym rynku paliwowym nadal panuje anarchia. Jeśli w Niemczech kierowca może spokojnie zatankować na dowolnej stacji benzynowej, to w naszym kraju jest to po prostu nierozsądne. Zwłaszcza zimą, zwłaszcza w samochodzie z silnikiem Diesla.
Po drugie, musisz unikać stacji benzynowej z nieoczekiwanym niskie ceny. Zimą eksperymenty z paliwem są droższe.
Po trzecie, nie słuchajcie tych, którzy wskazują na ocieplenie. Mówią, że dzisiaj jest tylko minus dziesięć, więc wystarczy letni diesel. A co jeśli w nocy będzie mroźno? A co jeśli będziesz musiał wyjechać z miasta? A może jeszcze dalej, na przykład do Wielkiego Ustiuga? Zimą wystarczy zatankować jedynie zimowy olej napędowy – nie licząc na przypadek.
Wymagania dla olejów napędowych według GOST R 55475
Wyniki badań oleju napędowego w ujemnych temperaturach
Uwagi: + - bez komentarza; +/ - - olej napędowy nadal nadaje się do użytku;- /+ - olej napędowy nie nadaje się już do użytku;- - olej napędowy całkowicie utracił płynność.
Rozwarstwienie paliwa jest równoznaczne z jego bezużytecznością, ponieważ pompa paliwowa nie będzie w stanie pompować grubych frakcji.
Różne informacje dot operacja zimowa znajdziesz w wyborze artykułów z magazynu „Za kierownicą” „Samochód i zima: porady, mity, testy”.
