Test opon zimowych Cordiant podczas jazdy. Cordiant Snow Cross to najlepsza budżetowa opona z kolcami. Główne cechy opon Cordiant Snow Cross

19.10.2015 Opony z kolcami:

1. Kontynentalny kontakt z lodem 2
2. Kordiantowy śnieg Przechodzić
3. Dunlop Ice Touch
4. Gislaved Nord*Frost 100
5. Zima Hankooka i*Pike RS Plus
6. Maxxis Arctictrekker NP3
7. Pirelli Lodowe Zero
8. Obserwuj Toyo G3-Lód

Opony cierne:

1. Continental ContiViking Kontakt 6
2. Zimowa przejażdżka Cordiantem
3. Goodyear UltraGrip Ice 2
4. Maxxis SP-02 Arctictrekker
5. Nokian Nordman RS
6. Toyo Obserwuj GSi-5

Wśród nowości w teście znalazły się opony zimowe ze zwiększoną liczbą kolców: Continental IceContact 2 (190 kolców), Hankook i*Pike RS (170) oraz nowa wersja Opony Goodear UltraGrip IceArctic ze zmniejszoną liczbą kolców (100 kolców). Nokiana Hakkapeliitty 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch i Maxxis Arctictrekker NP3 również mają dużą liczbę kolców. Przypominamy, że w kraje europejskie Od 1 lipca 2013 roku obowiązuje ograniczenie liczby kolców – 50 na 1 metr bieżący bieżnika opony. Od 1 stycznia 2016 roku podobne ograniczenie pojawi się w Rosji, jednak z limitem 60 słupków na 1 metr bieżący. Łatwo policzyć, że dla opon w rozmiarze 205/55 R16 limit będzie wynosił około 100 kolców. Co w takim razie zrobić z oponami, które mają więcej kolców? Nie panikuj, wszystko jest legalne! Aby to zrobić, firmy, które chcą zamontować w oponach zbyt wiele kolców, muszą udowodnić, że nie spowoduje to zwiększenia zużycia nawierzchni. Aby to osiągnąć, producenci instalują lekkie kołki, stosują specjalny system kołków itp.

Testy

Prowadzenie samochodu po zimowej drodze wymaga od kierowcy większej koncentracji, doświadczenia i wiedzy, gdyż uwzględnia wszystkie rodzaje warunków atmosferycznych: słońce, deszcz, śnieg i lód. Dzięki nowoczesnym technologiom udało się stworzyć niezbędny do testów na zimowym poligonie. pogoda. Specjalny system ogrzewania topił lód przed dołami i wejściem do zamarzniętego jeziora, a specjalny „odkurzacz” grabił, zamiatał i zdmuchnął śnieg z toru. Pomogła też pogoda – w przeddzień egzaminu umiejętności przełajowych zaczął padać śnieg.

Aby zmierzyć właściwości podczas jazdy na mokrej nawierzchni, w kwietniu postanowiono wrócić do Szwecji, ale na inny poligon testowy - w mieście Gislaved. Tam, w pobliżu budynków dawna fabryka opon o tej samej nazwie, istnieje poligon testowy z kilkoma torami, z których jeden jest wyposażony w system nawadniający niezbędny do tego testu.

wyniki

Zwycięzcy testu na torze lodowym zostali obciążeni kolcami i tarciem opony Nokian oraz nowy sezon Continental IceContact 2. Ogólnie rzecz biorąc, opony z kolcami wygrywają w tym teście. Na kręgu lodowym sytuacja jest nieco inna - wynika to z innych cech powierzchni lodu. Najlepsze okazały się Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 i Goodyear UltraGrip Lodowa Arktyka.

Na zaśnieżonym torze liderami byli Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross i Pirelli Ice Zero. Mają krótszą drogę hamowania i krótszą drogę przyspieszania na sypkim i ubitym śniegu. W teście na krętym torze najlepiej radzą sobie opony Nokian Hakkapeliitta R2 i Cordiant Snow Cross.

Na mokrej nawierzchni najskuteczniejsze okazały się opony z kolcami Gislaved Nord*Frost 100, Nokian Nordman 5 i Pirelli Ice Zero, a na suchej nawierzchni opony cierne Continental ContiVikingContact 6 i Goodyear UltraGrip Ice 2. Najcichszymi oponami wśród uczestników okazały się Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 i Cordiant Winter Drive.

Wyniki każdego testu zestawiono w tabeli. Opony z kolcami zostały oznaczone żółty, a cierne - zielone.

Droga hamowania na lodzie (przy zastosowaniu ABS) od prędkości 20 km/h w metrach przy temperaturze powietrza -5°C			Odległość wymagana do przyspieszenia na lodzie do prędkości 20 km/h (włączona kontrola trakcji) w metrach przy temperaturze powietrza -5 °C s
Nokian Hakkapeliitta 8	5.9		Nokian Hakkapeliitta 8	8.7
	6.1		Pirelli Ice Zero	9.5
Kontynentalny kontakt z lodem 2	6.2		Kontynentalny kontakt z lodem 2	9.6
Pirelli Ice Zero	6.2		Hankook Winter i*Pike RS Plus	9.8
	6.3		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	9.8
Kordiantowy Krzyż Śnieżny	6.7		Kordiantowy Krzyż Śnieżny	9.9
Dunlop Ice Touch	6.7		Dunlop Ice Touch	10.6
Nokiana Nordmana 5	7.1		Nokiana Nordmana 5	10.6
Toyo Obserwuj G3-Ice	7.2		Toyo Obserwuj G3-Ice	11.2
Maxxis Arctictrekker NP3	7.3		Maxxis Arctictrekker NP3	11.6
Gislaved Nord*Frost 100	7.5		Gislaved Nord*Frost 100	11.6
Nokian Hakkapeliitta R2	8.6		Nokian Hakkapeliitta R2	13.4
Nokian Nordman RS	8.7		Nokian Nordman RS	13.8
Maxxis SP-02 Arctictrekker	8.9		Toyo Obserwuj GSi-5	14.1
Zimowa przejażdżka Cordiantem	8.9		Zimowa przejażdżka Cordiantem	14.1
	9.0		Continental ContiViking Kontakt 6	14.1
Goodyear UltraGrip Ice 2	9.0		Goodyear UltraGrip Ice 2	14.1
Toyo Obserwuj GSi-5	9.6		Maxxis SP-02 Arctictrekker	14.2

Czas na pokonanie koła o średnicy 40 metrów na lodzie w ciągu sekund przy temperaturze powietrza -1°C			Czas na pokonanie krętego toru o długości 620 metrów po lodzie w ciągu kilku sekund przy temperaturze powietrza -2 °C
Kontynentalny kontakt z lodem 2	15.0		Kontynentalny kontakt z lodem 2	47.9
Nokian Hakkapeliitta 8	15.1		Nokian Hakkapeliitta 8	48.0
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	15.3		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	48.3
Gislaved Nord*Frost 100	15.3		Nokian Hakkapeliitta R2	48.3
Pirelli Ice Zero	15.4		Nokiana Nordmana 5	48.5
Nokiana Nordmana 5	15.4		Nokian Nordman RS	49.0
Hankook Winter i*Pike RS Plus	15.5		Continental ContiViking Kontakt 6	49.3
Dunlop Ice Touch	15.6		Dunlop Ice Touch	49.4
Continental ContiViking Kontakt 6	15.9		Pirelli Ice Zero	49.4
Maxxis Arctictrekker NP3	16.0		Hankook Winter i*Pike RS Plus	49.5
Nokian Hakkapeliitta R2	16.1		Gislaved Nord*Frost 100	49.8
Nokian Nordman RS	16.1		Kordiantowy Krzyż Śnieżny	49.8
Kordiantowy Krzyż Śnieżny	16.2		Goodyear UltraGrip Ice 2	50.3
Goodyear UltraGrip Ice 2	16.2		Maxxis Arctictrekker NP3	50.6
Toyo Obserwuj G3-Ice	16.3		Maxxis SP-02 Arctictrekker	51.2
Maxxis SP-02 Arctictrekker	16.9		Toyo Obserwuj G3-Ice	51.9
Zimowa przejażdżka Cordiantem	17.2		Zimowa przejażdżka Cordiantem	52.0
Toyo Obserwuj GSi-5	18.8		Toyo Obserwuj GSi-5	53.7

Subiektywna ocena łatwości prowadzenia samochodu na lodzie w punktach w dziesięciopunktowej skali			Droga hamowania (z ABS) z prędkości 40 km/h w metrach w temperaturze -5 °C
Nokian Hakkapeliitta R2	10		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	19.3
Nokiana Nordmana 5	10		Kordiantowy Krzyż Śnieżny	19.4
Kontynentalny kontakt z lodem 2	9		Nokian Hakkapeliitta 8	19.5
Continental ContiViking Kontakt 6	9		Hankook Winter i*Pike RS Plus	19.6
Goodyear UltraGrip Ice 2	9		Dunlop Ice Touch	19.7
Maxxis Arctictrekker NP3	9		Kontynentalny kontakt z lodem 2	19.8
Nokian Hakkapeliitta 8	9		Pirelli Ice Zero	19.9
Nokian Nordman RS	9		Zimowa przejażdżka Cordiantem	19.9
Pirelli Ice Zero	9		Nokian Hakkapeliitta R2	19.9
Kordiantowy Krzyż Śnieżny	8		Nokiana Nordmana 5	20.0
Zimowa przejażdżka Cordiantem	8		Goodyear UltraGrip Ice 2	20.0
Dunlop Ice Touch	8		Gislaved Nord*Frost 100	20.1
Gislaved Nord*Frost 100	8		Continental ContiViking Kontakt 6	20.1
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	8		Maxxis SP-02 Arctictrekker	20.2
Hankook Winter i*Pike RS Plus	8		Maxxis Arctictrekker NP3	20.3
Maxxis SP-02 Arctictrekker	8		Toyo Obserwuj G3-Ice	20.3
Toyo Obserwuj G3-Ice	7		Toyo Obserwuj GSi-5	20.3
Toyo Obserwuj GSi-5	7		Nokian Nordman RS	20.4

Dystans wymagany do rozpędzenia się do prędkości 20 km/h na ubitym śniegu (włączona kontrola trakcji) w metrach przy temperaturze -7°C			Dystans wymagany do przyspieszenia od 5 do 15 km/h na luźnym śniegu, głębokość 15 cm (włączona kontrola trakcji) w metrach przy temperaturze powietrza -5 °C
Kordiantowy Krzyż Śnieżny	8.3		Pirelli Ice Zero	9.0
Nokian Hakkapeliitta 8	8.5		Continental ContiViking Kontakt 6	9.4
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	8.6		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	9.4
Kontynentalny kontakt z lodem 2	8.6		Goodyear UltraGrip Ice 2	9.4
Dunlop Ice Touch	8.6		Maxxis SP-02 Arctictrekker	9.4
Hankook Winter i*Pike RS Plus	8.6		Hankook Winter i*Pike RS Plus	9.4
Pirelli Ice Zero	8.6		Maxxis Arctictrekker NP3	9.4
Gislaved Nord*Frost 100	8.7		Nokiana Nordmana 5	9.4
Nokian Hakkapeliitta R2	8.8		Toyo Obserwuj GSi-5	9.5
Nokian Nordman RS	8.8		Toyo Obserwuj G3-Ice	9.6
Nokiana Nordmana 5	8.8		Kontynentalny kontakt z lodem 2	9.7
Toyo Obserwuj G3-Ice	8.8		Nokian Hakkapeliitta R2	9.7
Maxxis SP-02 Arctictrekker	9.0		Nokian Hakkapeliitta 8	9.8
Continental ContiViking Kontakt 6	9.1		Gislaved Nord*Frost 100	9.9
Zimowa przejażdżka Cordiantem	9.1		Zimowa przejażdżka Cordiantem	9.9
Goodyear UltraGrip Ice 2	9.1		Nokian Nordman RS	9.9
Maxxis Arctictrekker NP3	9.2		Kordiantowy Krzyż Śnieżny	10.6
Toyo Obserwuj GSi-5	9.2		Dunlop Ice Touch	10.6

Czas na pokonanie krętego toru o długości 1500 metrów po śniegu w ciągu kilku sekund przy temperaturze powietrza -6°C			Subiektywna ocena łatwości jazdy po śniegu w punktach
Nokian Hakkapeliitta R2	45.5		Kontynentalny kontakt z lodem 2	10
Kordiantowy Krzyż Śnieżny	45.8		Kordiantowy Krzyż Śnieżny	10
Maxxis SP-02 Arctictrekker	46.2		Nokian Hakkapeliitta R2	10
Hankook Winter i*Pike RS Plus	46.4		Nokian Hakkapeliitta 8	10
Zimowa przejażdżka Cordiantem	46.8		Zimowa przejażdżka Cordiantem	9
Nokian Hakkapeliitta 8	46.8		Goodyear UltraGrip Ice 2	9
Kontynentalny kontakt z lodem 2	47.0		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	9
Continental ContiViking Kontakt 6	47.0		Hankook Winter i*Pike RS Plus	9
Goodyear UltraGrip Ice 2	47.0		Nokiana Nordmana 5	9
Nokian Nordman RS	47.0		Nokian Nordman RS	9
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	47.8		Pirelli Ice Zero	9
Dunlop Ice Touch	48.2		Continental ContiViking Kontakt 6	8
Gislaved Nord*Frost 100	48.6		Dunlop Ice Touch	8
Pirelli Ice Zero	48.9		Gislaved Nord*Frost 100	8
Nokiana Nordmana 5	49.5		Maxxis SP-02 Arctictrekker	8
Toyo Obserwuj GSi-5	50.0		Maxxis Arctictrekker NP3	7
Maxxis Arctictrekker NP3	51.7		Toyo Obserwuj G3-Ice	7
Toyo Obserwuj G3-Ice	54.0		Toyo Obserwuj GSi-5	6

Subiektywna ocena gładkości w punktach			Droga hamowania na mokrym asfalcie z prędkości 80 km/h (z ABS) w metrach przy temperaturze powietrza +4 °C
Goodyear UltraGrip Ice 2	10		Gislaved Nord*Frost 100	39.0
Kontynentalny kontakt z lodem 2	9		Nokiana Nordmana 5	40.1
Nokian Hakkapeliitta R2	9		Pirelli Ice Zero	40.3
Nokian Nordman RS	9		Maxxis Arctictrekker NP3	40.6
Continental ContiViking Kontakt 6	8		Goodyear UltraGrip Ice 2	40.8
Kordiantowy Krzyż Śnieżny	8		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	40.8
Dunlop Ice Touch	8		Kontynentalny kontakt z lodem 2	41.0
Gislaved Nord*Frost 100	8		Hankook Winter i*Pike RS Plus	41.5
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	8		Dunlop Ice Touch	42.4
Maxxis SP-02 Arctictrekker	8		Nokian Hakkapeliitta 8	42.8
Nokian Hakkapeliitta 8	8		Continental ContiViking Kontakt 6	43.1
Nokiana Nordmana 5	8		Toyo Obserwuj G3-Ice	45.3
Pirelli Ice Zero	8		Maxxis SP-02 Arctictrekker	45.9
Toyo Obserwuj GSi-5	8		Nokian Nordman RS	46.1
Toyo Obserwuj G3-Ice	8		Kordiantowy Krzyż Śnieżny	46.9
Zimowa przejażdżka Cordiantem	7		Zimowa przejażdżka Cordiantem	47.3
Hankook Winter i*Pike RS Plus	7		Nokian Hakkapeliitta R2	52.0
Maxxis Arctictrekker NP3	7		Toyo Obserwuj GSi-5	52.1

Droga hamowania na suchym asfalcie od prędkości 100 km/h (z ABS) w metrach przy temperaturze powietrza +8 °C			Subiektywne oceny komfortu akustycznego w punktach
Continental ContiViking Kontakt 6	45.8		Goodyear UltraGrip Ice 2	10
Goodyear UltraGrip Ice 2	48.1		Continental ContiViking Kontakt 6	9
Maxxis SP-02 Arctictrekker	48.6		Zimowa przejażdżka Cordiantem	9
Dunlop Ice Touch	50.8		Nokian Hakkapeliitta R2	9
Nokian Nordman RS	52.1		Nokian Nordman RS	9
Gislaved Nord*Frost 100	52.2		Toyo Obserwuj GSi-5	9
Nokian Hakkapeliitta R2	52.4		Maxxis SP-02 Arctictrekker	8
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	52.7		Gislaved Nord*Frost 100	7
Pirelli Ice Zero	52.9		Kordiantowy Krzyż Śnieżny	6
Kontynentalny kontakt z lodem 2	53.1		Dunlop Ice Touch	6
Toyo Obserwuj GSi-5	53.6		Toyo Obserwuj G3-Ice	6
Maxxis Arctictrekker NP3	54.1		Kontynentalny kontakt z lodem 2	5
Zimowa przejażdżka Cordiantem	54.2		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	5
Nokian Hakkapeliitta 8	54.2		Hankook Winter i*Pike RS Plus	5
Toyo Obserwuj G3-Ice	55.4		Maxxis Arctictrekker NP3	5
Nokiana Nordmana 5	55.7		Nokiana Nordmana 5	5
Kordiantowy Krzyż Śnieżny	56.2		Nokian Hakkapeliitta 8	4
Hankook Winter i*Pike RS Plus	56.6		Pirelli Ice Zero	4

Wyniki

Wszystkie uzyskane wskaźniki zestawiono w ogólnej tabeli.

Według wyników wszystkich testów, w pierwszej trójce znalazły się opony z kolcami Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 i Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Najlepszymi oponami ciernymi okazały się Goodyear UltraGrip Ice 2 i Nokian Hakkapeliitta R2.

Nokian Hakkapeliitta 8

Minimalna droga hamowania i przyspieszenie na lodzie, dobrze sprawdza się na ubitym śniegu

Wydłużona droga hamowania na suchej nawierzchni, efekt akustyczny, wysoka cena

Kontynentalny kontakt z lodem 2

Przyczepność i prowadzenie na lodzie i śniegu, płynna jazda

Hałas, wysoka cena

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Przyczepność na zaśnieżonych, oblodzonych i mokrych drogach, minimalna droga hamowania

Sterowanie

Goodyear UltraGrip Ice 2

Niski poziom hałas, doskonałe zachowanie na asfalcie i śniegu

Przyczepność na oblodzonych drogach

Nokian Hakkapeliitta R2

Najlepsza przyczepność na lodzie wśród opony cierne, prowadzenie na zaśnieżonym torze

Przyczepność na mokrej nawierzchni, na ubitym i luźnym śniegu.

Droga rozwoju państwowości rosyjskiej jest długa i kręta, pełna wielkich osiągnięć, a my możemy śmiało być dumni ze swoich przodków. Ale ten patos każdej jesieni (a nawet częściej) przełamuje myśl: czy nie można było stworzyć tej samej państwowości nieco dalej na południe? Gdzie chłód, śnieg i lód – główni zimowi przeciwnicy kierowcy, spotykani jedynie na górskich szczytach? Ponieważ jednak historia nie zna nastroju łączącego, mieszkańcy środkowych i północnych szerokości geograficznych muszą żyć w klimacie, w którym przez większą część roku panuje zimna pogoda. Interesują nas jeden parametr – średnia dzienna temperatura. Jeśli jest poniżej +7 0 C, wówczas w tym okresie zaleca się stosowanie opon zimowych. Jednocześnie w Moskwie, według danych obserwacyjnych z lat 2011–2012, już w październiku średnia temperatura wszystkich dni wynosiła zaledwie +6 0 C, a dopiero w kwietniu ponownie osiągnęła +6,8 0 C. Inaczej mówiąc, już od października w Od ponad sześciu miesięcy jedziemy w niesprzyjających (a często wręcz niebezpiecznych) warunkach drogowych. W regionach północnych okres ten może wydłużyć się do 9–11 miesięcy.

Pomimo znacznego postępu w rozwoju opon zimowych, opony z kolcami nadal cieszą się szczególną popularnością w krajach o klimacie skandynawskim, do którego zalicza się większość terytorium Federacji Rosyjskiej. Pierwszy taki model został opracowany przez firmę Michelin już w 1933 roku. W ZSRR do stworzenia zimowe opony pojawił się dopiero na początku lat 70., był to legendarny „Rajd NIISHP”, produkowany w małych partiach po kilka tysięcy sztuk rocznie i od razu stał się ogromnym niedoborem - był przydzielany tylko sportowcom i „właściwym ludziom”.

W dzisiejszych czasach ofert na rynku nie brakuje, jednak że dobrym oponom daleko do taniego produktu, obiektem pożądania wielu kierowców jest symbioza dobre cechy I rozsądna cena. Jednym z producentów tego typu opon jest krajowa marka Cordiant, która sezon zimowy wprowadza na rynek nowy model kolce - Krzyż Śnieżny.

Sprawdź na Islandii

Nowoczesne opony (nawet kolcowane) ze swoim wyraźnym zimowym nastawieniem muszą wykazywać się przyzwoitymi osiągami zarówno na śniegu, jak i na mokrym asfalcie – to nieunikniona specyfika eksploatacji w megamiastach, a długotrwałe odwilże nie są w naszym kraju rzadkością. W tym sensie Islandia stała się idealnym naturalnym poligonem doświadczalnym do ekspresowych testów opon we wszystkich rodzajach transportu.

Położona w pobliżu koła podbiegunowego, obmywana od południa przez ciepły Prąd Zatokowy i ogrzewana od wewnątrz ciepłem ze skorupy ziemskiej, Islandia jest wyspą wulkaniczną. Przypominają o tym czynne gejzery i słynny wulkan o niewymownej nazwie Eyjafjallajokull. W rezultacie ciepłe masy powietrza atlantyckiego i zimnego polarnego powietrza nieustannie zderzają się nad Islandią. Przysłowie „Jeśli nie podoba Ci się pogoda na Islandii, poczekaj 5 minut” bardzo trafnie oddaje specyfikę lokalnego klimatu. W ciągu kilku godzin i 100 km podróży można kilkakrotnie znaleźć się w różnych porach roku - od wczesnej jesieni do późnej wiosny, z kilkoma przejściami od suchego asfaltu do zaśnieżonych ścieżek. A kiedy nie ma śniegu i deszczu, miejscami droga robi się gorąca, jakbyśmy jechali przez słoneczną Kalifornię. To właśnie w takich warunkach testowaliśmy osiągi nowej opony zimowej Cordiant Snow Cross.

Obliczenia matematyczne

Projektując nowy produkt, projektanci szeroko korzystali z modelowania matematycznego. Takie metody rozwoju jeszcze długo nikogo nie zaskoczą, nie tylko w branży oponiarskiej, ale także w wielu innych branżach. Ich główną zaletą jest to, że składowiska odpadów testy końcowe Produkowane są produkty niemal gotowe, wymagające minimalnych modyfikacji „po fakcie”. Pozostałe problemy zostały już rozwiązane w ciszy i zaciszu laboratoriów, a nie zostały uzyskane w wyniku długich i kosztownych badań terenowych.

Wszystko to pozwala obniżyć koszty rozwoju, obniżyć cenę dla kupującego, a uwolnione środki wykorzystać na opracowywanie jeszcze bardziej zaawansowanych modeli. Przykładowo, komputerowa optymalizacja osnowy opony pozwoliła na zmniejszenie masy opony o ~0,5 kg, co w połączeniu z nową formułą bieżnika przełożyło się na zmniejszenie oporów toczenia o ~15%. Stosowanie nowy system parametryzacja profili pozwoliła na zachowanie właściwości i zachowania opon niezależnie od standardowych rozmiarów. Oznacza to, że zmieniając model samochodu lub po prostu zakładając piękne 16-calowe felgi aluminiowe zamiast standardowych 15-calowych, kierowca nie odczuje dużej różnicy w zachowaniu samochodu (jeśli dokonanie właściwego wyboru oczywiście standardowy rozmiar). Okazuje się, że to mniej więcej to samo, co przeprowadzka do nowego mieszkania, ale trzymanie ulubionych kapci.

Głównym parametrem decydującym o 80% właściwości opon jest równomierność rozkładu ciśnienia w miejscu styku opony. To właśnie jest podstawą dobrej przyczepności właściwości adhezyjne. Jeśli na autostradzie opony letnie Warunkowo możemy wyróżnić trzy tryby pracy - suchy asfalt, mokry i „trochę brudu”, natomiast w trybie zimowym są one uzupełniane śniegiem, lodem i najbardziej nieprzyjemnym – mokrą owsianką śnieżną, gdy już śliski lód jest dodatkowo „smarowany” stopionym śniegiem lub odczynnikami chemicznymi. Z tego powodu wzór każdej opony zimowej bardzo różni się od jej letniego odpowiednika.

Główne cechy opon Cordiant Snow Cross:

• Wzór bieżnika o mocnym kształcie litery V (w celu skutecznego usuwania błota śnieżnego i ograniczenia skłonności do aquaplaningu).
• Duże żebro centralne (lepiej trzyma tor jazdy na nierównych powierzchniach).
• Rozbudowany zygzakowaty kształt lameli sprzyja „przyklejaniu się” do zimowej drogi.
• Zwiększona liczba lamelek poprawia właściwości chwytne dzięki więcej krawędzie zazębiające.
• Kolce wykonuje się za pomocą czopa kotwowego dwukołnierzowego o wysokości 11 mm. Liczba kolców na oponę wynosi 110–130 sztuk, w zależności od rozmiaru standardowego, co zapewnia maksymalną dopuszczalną liczbę kolców w miejscu styku pod względem zużycia nawierzchni. Jednocześnie dwukołnierzowy kołek kotwiący w kształcie płatka śniegu z rdzeniem wykonanym z węglika rozbija górną krawędź lodu i zapobiega ślizganiu się opony podczas przyspieszania i hamowania. Asymetrycznie rozmieszczone 16 rzędów kolców styka się naprzemiennie z jezdnią. Dlatego w miejscu styku zawsze znajduje się co najmniej 10 kołków.
• Konstrukcja kolców – rozmieszczenie kolców na lewo i prawo od osi środkowej opony – zmniejsza poziom hałasu.

Kolejną ciekawą cechą Snow Cross jest zastosowanie nowej receptury produkcyjnej opartej na naturalnym kauczuku z dodatkiem krzemionki (wypełniacz na bazie kwasu krzemowego), który obecnie jest stosowany zamiast starego składnika wiążącego (sadzy). Wcześniej tak skomplikowane kompozycje były głównie przywilejem topowych modelek znanych marek. Połączenie gumy i krzemionki stało się możliwe po wprowadzeniu do kompozycji innego materiału - organosilanu. Połączenie wypełnionej gumy i organosilanu zapewnia odporność na zużycie i poprawia przyczepność na mokrych nawierzchniach. Duża ilość krzemionki w mieszance wpływa pozytywnie na zmniejszenie oporów toczenia, a co za tym idzie zmniejsza szkodliwe emisje do atmosfery i zużycie paliwa. Dodatek oleju rzepakowego do mieszanki zapewnia gumie wytrzymałość na rozciąganie oraz dodatkowo (oprócz kolców) lepszą przyczepność na lodzie podczas jazdy. niskie temperatury(poniżej -10 0 C). Wyciąg z końcowego raportu z testów pokazuje, że inżynierowie wyraźnie nie marnowali czasu.

Pomiary Odległość hamowania zgodnie z metodologią organizacji Test World, m.in
	Ubity śnieg, od 80 km/h	Lód, od 50 km/h
Kordiantowy Krzyż Śnieżny	59,26	39,82
Kordiant Sno-Max	62,81	41,84
Fiński konkurent	61,36	41,62

W praktyce okazało się, że samochód obuty w opony Cordiant Snow Cross całkiem adekwatnie reaguje na nagłą zmianę rodzaju nawierzchni, z której tak „słynie” Islandia. Jadąc po mokrym gruboziarnistym asfalcie poziom hałasu nie zmusza do zwiększania głośności ani myślenia o zatyczkach do uszu, a po zjechaniu z drogi na wąską polną drogę, którą jeżdżą miejscowi, najwyraźniej tylko przygotowanymi jeepami, udało nam się jechać i utknąłem znacznie dalej niż się spodziewaliśmy - bieżnik jest samooczyszczający Nie radził sobie z tłustym islandzkim błotem, główną przeszkodą był raczej niewystarczający prześwit testowanego samochodu.

W ciągu ostatnich 3 lat opony koncernu Cordiant naprawdę cieszą, jakość rośnie, a wraz z nią powiększa się armia zadowolonych fanów niedrogich opon. jakościowe opony. W dzisiejszej recenzji przyjrzymy się nowości na rok 2013, która cieszy się popularnością już od 2 lat i zbiera ogromną liczbę pozytywnych recenzji. Poznaj oponę z kolcami Cordiant Snow Cross.

Wszyscy użytkownicy, widząc wzór bieżnika, zaczynają krzyczeć – to klon Hakki 7, nie myśl, że kupujesz Cordiant i dostajesz tę samą Hakkę, różnica jest ogromna i bla bla.

Oczywiście porównywanie fińskiej opony do naszej z 3-krotną różnicą w cenie jest błędne. Każdy, kto ma pieniądze, bierze Hakkę bez wahania i nie martwi się. Ci, którzy nie mają pieniędzy, muszą szukać recenzji w Internecie, przekopywać się przez góry informacji, szukać testów, filmów i innych informacji. Tak, nawet podczas testowania opon są one pobierane z tej samej kategorii „wagowej” - premium, komfort, budżet. A porównywanie opon klasy budżetowej z oponami klasy komfortu jest po prostu bezcelowe. W większości testów droga opona będzie wyprzedzić, ale o ile? Czy jest to naprawdę ważne w codziennym użytkowaniu? Ogólnie rzecz biorąc, porozmawiajmy o Snow Crossie – bazując na wynikach testów i licznych recenzjach – naprawdę warto na niego zwrócić uwagę. Zdjęcie:

Poprzedni model Snow Max również pokazał doskonałe wyniki, ludzie cieszą się jak słoń. A Snow Cross jest kontynuacją technologii Maxa, Cross jest jeszcze lepszy, bardziej dostosowany, bardziej zaawansowany technologicznie, jeśli chcesz. Technologie produkcji opon nie stoją w miejscu i najlepsze opony roku 2005 będą teraz wykazywać bardzo słabe wyniki. Dlatego ludzie badają nowe produkty na rynku, bo prawdopodobnie będą lepsze od poprzednich. Postępu nie da się zatrzymać.

Cordiant Snow Cross - opony z kolcami, skład mieszanka gumowa nawet ulepszona, jest jeszcze więcej krzemionki, dzięki czemu opona pozostaje miękka nawet przy silnych mrozach (-30), dzięki czemu opona po długiej nocy mroźnego parkowania nie będzie kwadratowa, ale pozostanie okrągła)) Cóż opona zimowa powinien być zawsze miękki - to jest a priori!

Wzór bieżnika jest podobny do Hakku-7, ale wyłącznie zewnętrznie, ale strukturalnie istnieją znaczne różnice. Jednak z opinii ludzi (jest ich sporo, nazbierało się przez 2 lata) opona świetnie kopie w głębokim śniegu, sypki też świetnie sobie radzi. Owsianka śnieżna jest świetna, woda i nasycony wilgocią śnieg są dobrze usuwane z miejsca kontaktu. Zdjęcie Krzyża Śnieżnego:

Ale tu dla porównania zdjęcie Hakki 7, różnica jest i jest zauważalna, więc nie dajcie się zwieść, że bieżnik jest taki sam (w Hakce kolce biegną niemal bez przerwy przez całą oponę, w Cordiant - zauważalnie rzadziej):

Kolce Crossa - znowu Nowa technologia, kształt opony i jej wnętrze, dopasowanie. Dzięki temu utrata kolców jest minimalna, to prawda, ale w porównaniu do konkurencji, Cordiant jest naprawdę lepszy. Który konkurent przegrał? Taki popularny Nokian Nordman 4, który jest dobry dla każdego, ale nie trzyma kolców tak dobrze, jak byśmy tego chcieli. Oczywiście nikt jeszcze nie anulował poprawności docierania, ale mimo to na podstawie opinii ludzi jasne jest, że kolce Snow Cross faktycznie trzymają się lepiej. A jeśli porównasz to z Yokohamą IG35 - to sam wiesz, że Yokka doskonale radzi sobie z lodem tylko w pierwszym sezonie, w drugim - już bez kolców))

Nawiasem mówiąc, polecamy inną elegancką opcję, ale tym razem szynę na rzepy - jakość jest najwyższa, recenzje są w przeważającej mierze doskonałe. Cóż, świetna cena. Jeżeli miasto jest sprzątane i temperatura na to pozwala to koniecznie się zabierzcie.

Na lodzie Snow Cross wykazuje doskonałe wyniki jak na oponę budżetową (a różnica między oponami jest inna kategoria cenowa minimum). Nie zawsze możliwe jest celowe wpadnięcie samochodu w poślizg, ale jeśli jedziesz na oślep po zimowej drodze, przyczepność na lodzie wyniesie 5 punktów.

Wideo - test luźnego śniegu

Na śniegu – ta opona jest po prostu do tego stworzona. Ubity śnieg – 6 na 5 punktów, luźny, mokry, głęboki – idealny. Pięknie kopie śnieg, boczne haki do „kopania” i odprowadzania wody są szerokie i głębokie.

Jakie są wady? W recenzjach czytamy, że hamulce są słabe na gołym asfalcie przy +5. Hehe, to są kolce i a priori powinny słabo hamować. Hakka 7 też będzie słabo zwalniać, ale chyba trochę lepiej niż Snow Cross))

Kolejną wadą jest słabe wyważenie. To nie jest fakt, wszystko zależy od opony, jaką kupisz. W większości przypadków równowaga jest całkowicie normalna, ale są wyjątki. Oznacza to, że jakość wykonania nie jest na odpowiednim poziomie i to jest złe. Z drugiej strony kupuj opony od razu w sklepie z oponami i jeśli będzie za dużo obciążników, poproś o inną oponę, wymienią ją bez problemu.

Ogólnie rzecz biorąc, śmiało dajemy oponom 4,5 punktu, w klasa budżetowa ona naprawdę jest jedną z najlepszych. Nie tak dawno temu, jak wczoraj, widzieliśmy szewika na tych oponach, podjechaliśmy i porozmawialiśmy - właściciel jest strasznie zadowolony, dużo jeździ po śniegu i lubi parkować w zaspach, gdy nie ma miejsca do parkowania. W ogóle nie ma problemów z tymi oponami. Idealne są wszystkie rodzaje zimowych nawierzchni drogowych, z wyjątkiem gołego asfaltu – tutaj jest trochę gorzej. Zdecydowanie polecam do zakupu, doskonały niedrogi ogier.

Zadanie początkowo sprowadzało się do przygotowania do produkcji opon o średnicy siedziska 17 i 18 cali do samochodów segmentu premium. Wymagają one jednak produktów, które są nie tylko dobre, ale i bardzo dobre. Wzór bieżnika opony Cordiant Snow Cross pozostał taki sam, ale mieszanka została przeprojektowana. Jego skład chemiczny pozwolił na zapewnienie szerokiego zakresu temperatur pracy: +10…-53°C. Przed modernizacją dolna granica wynosiła -45°C.

Aby poprawić przyczepność na lodzie, zastosowano lekkie kołki Spike-Cor firmy Scason. W aluminiowym korpusie nowego „pazura” wprowadzono ośmiokątną wkładkę węglikową wykonaną z węglika wolframu. Poprzednie kolce zamknięto w korpusie ze stali nierdzewnej, a ich wkładka z węglika nie została wycięta.

W miejscu kontaktowym zawsze znajduje się kilkanaście takich „pazurów”. Według Cordianta droga hamowania przy zwalnianiu z 30 do 5 km/h na zmodernizowanych oponach skróciła się o 8% w porównaniu do poprzednich, a przyspieszenie z 5 do 30 km/h stało się o 3,7% szybsze.

Modernizacja objęła nie tylko drogie modele 17 i 18 cali, ale także tańsze modele 13–16 cali.

Na zaśnieżonym polu lotniska Sortavala producenci opon montowali samochody marek premium z napędem na tylne koła. Do programu testowego zmodernizowany model W Cordiant Snow Cross dokonano oceny przyczepności wzdłużnej: po intensywnym przyspieszaniu do 60 km/h – ostrym hamowaniu do kropka, najpierw z włączonym ESP, potem z wyłączonym ESP. Sprawnie działająca elektronika prowadzi auto bez poślizgu i poślizgu. Ale nawet bez stabilizacja elektroniczna Pewnie kontrolowałem zachowanie BMW „piątki” na śniegu.

Próbowałem ocenić przyczepność boczną jadąc Mercedesem Klasy E, wykonując test „łosia”. Wykonując manewry, nie uderzyłem w ani jeden stożek, ale nie mogę nic powiedzieć o zaletach nowych opon bez porównania ich z poprzednimi.

W teście opon przeprowadzonym przez grupę ekspertów Za Rulem (ЗР, 2016, nr 9) zaktualizowane kolce Cordiant Snow Cross wypadły dobrze. W wymiarze 15 cali wyprzedzają swoich słynnych rywali Michelin i Dunlop. A cena jest o jedną trzecią niższa: w zależności od rozmiaru opony Cordiant Snow Cross kosztują od 2000 do 4000 rubli.

Jeśli zadam Ci banalne pytanie: „Jakie znasz rodzaje opon zimowych?”, jestem pewien, że na odpowiedź nie będziesz musiał długo czekać: kolcowane i cierne. Usiądź, jak to mówią, pięć! Ale nie o tym mówię. Rosja zajmuje ogromne terytorium, mają zupełnie inne warunki klimatyczne, czasem okropne drogi, brak kanałów burzowych, ciągłe naprawy asfaltobetonów itp. W takich „wojskowych” warunkach używaj tzw. Opony „alpejskie”, czyli te dostarczane przez europejskich i azjatyckich producentów, którzy niewiele wiedzą o syberyjskich mrozach, mogą być prestiżowe, ale niebezpieczne. ((material_113701))Jednocześnie niewiele osób zdaje sobie sprawę, że istnieje kompetentna alternatywa - opony typu „nordyckiego”. Są to te same modele, które mają szerokie okno temperaturowe zastosowania. Mówię o produktach skandynawskich i niektórych rodzimych firmach. Ta guma ma bardziej agresywny wzór bieżnika, prawdopodobnie specjalny skład mieszanki (ze względu na cechy konstrukcyjne), trochę hałasuje, ale jednocześnie znacznie lepiej zachowuje się na drodze. Na takich oponach możesz poruszać się równie pewnie zarówno przy +5, jak i przy -53 stopniach. Modele „Alpine” niestety nie mogą pochwalić się takim widelcem temperaturowym, nawet jeśli firma produkcyjna ma nazwę z zamówieniami do kolan.W sezonie 2016 co dziesiąta opona zimowa sprzedawana w Rosji nosiła „pazurową” tabliczkę znamionową Cordiant. Młody, ale ambitny Rosyjska marka jest dumna ze swojego sukcesu, gdyż niewielu światowych gigantów jest na tyle silnych, aby w ten sposób przejąć 10,9% rynku. Opony tej marki plasują się w segmencie „B” ze średniej półki cenowej. Oznacza to, że nie są najdroższe, ale też nie są jakoś szczególnie tanie. Jest to „owocna” nisza, którą dzisiejsi konsumenci szczególnie chętnie „dziobią”. Ponownie, biorąc pod uwagę wyniki z 2016 roku, produkt ten jest faktycznie najlepszą alternatywą dla swoich odpowiedników z segmentu premium.((gallery_753)) Dla potwierdzenia słów, niedawno przeprowadzono wstępny test nowych opon z kolcami Snow Cross 2 na wyżynach Armenii.Produkty pojawią się w oficjalnej sprzedaży dopiero jesienią 2018 roku, a przekazane do testów opony to jedynie pojedyncze egzemplarze inżynieryjne. Dwukrotnie nam podkreślali, że nie jest to produkt końcowy, możliwe są zmiany we wzorze bieżnika i składzie mieszanki gumowej, będą kontynuowane prace nad markowym kolcem itp. Dostrajanie potrwa co najmniej kolejne sześć miesięcy, po czym być może odbędą się kolejne testy końcowe na fińskim poligonie w Ivola.((photo_text_34)) To, czy opona Ci się podoba, czy nie, jest kwestią subiektywną, widzisz, zwłaszcza jeśli oceniasz tylko jedną markę opon i tylko w jednym samochodzie. Prawdy, jak zwykle, uczy się poprzez porównania. A żeby osiągnąć większą adekwatność w naszych ocenach, otrzymaliśmy do testów kilka modeli – Cordiant Snow Cross i Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 i 8, Dunlop SP Zimowy lód 02. Firma, jak widać, jest pstrokata: Finowie (7,8% udziału bez Nordmanna) stanowczo stanęli w obronie „premium”, Brytyjczycy (4,7%) przyjęli rap za segment masowy. W pierwszym ćwiczeniu, korzystając z urządzenia Racelogic, musieliśmy zweryfikować obiektywną długość drogi hamowania samochodu. Dunlop nie brał udziału w tej trasie - rywalizacja toczyła się pomiędzy przedstawicielami dwóch północnych sąsiadów. Organizatorzy znaleźli cichą, oblodzoną ulicę w kurorcie Dżemruk i pojechali nią BMW 318i, jak to mówią, wyścig za wyścigiem. Swoją drogą początkowo chcieli wykorzystać do tego lód lokalnego jeziora, ale pogoda w górach, jak wiadomo, jest nieprzewidywalna: gwałtowny spadek słupa rtęci z -22 do prawie 0 stopni. zmusiło mnie do zmiany planów. ((galeria_752)) Mobilny serwis opon działał szybko - na przemian montowali Snow Cross, Snow Cross 2, albo ósmą Hakkę na bawarskim trzyrublu i wysyłali na tor, gdzie dawali 6-10 prób. Schemat jest prosty: przyspieszasz do 60 km/h, Racelogic wydaje głos, pedał hamulca zostaje gwałtownie wciśnięty w podłogę, a ty toczysz się, czekając na całkowite wyhamowanie. Droga hamowania mierzona była w zakresie od 40 km/h do 5 km/h. Do ostatecznych danych przyjęto średnią. Wyraźnie zadowoliło to przedstawicieli Cordianta: Snow Cross 2 – 17,8 m, Snow Cross – 18,4 m, Hakkapeliitta 8 – 18,9 m. ((material_111562)) Sukces Snow Cross 2 wynika przede wszystkim z bocznych klocków bieżnika, będących swego rodzaju aktywatorami hamowania. Nowy przedmiot ma nierówny kształt. Im większa twardość palca na bloku bieżnika, tym bardziej opona się do niego przylega nawierzchnia drogi. Stąd, jak rozumiesz, pewniejsze hamowanie. Nawiasem mówiąc, o pewnej rozbieżności w powyższych liczbach. Wyjaśnia się to prosto: różni kierowcy wybierali różne odcinki drogi do przyspieszania, w tym część boczną, gdzie skorupa lodowa ustąpiła miejsca topniejącemu śniegowi. W każdym razie pretendenci do zwycięstwa wykazali się mniej więcej taką samą skutecznością hamowania, nie było między nimi dużej różnicy, co jest bardzo ważne. Subiektywny etap testów zaprowadził nas na pas startowy lokalnego lotniska. Podobnie jak rok temu w Karelii dzień wcześniej (a nawet w dniu wyścigów) padał gęsty śnieg, a proponowane „węże” z permutacjami po prostu „utonęły” w jego obfitości. Kilka prób prędkości i na zakrętach utworzyłby się przyzwoity parapet. Slalom „lotniczy” z wyłączonym systemem stabilizacji przypominał „biały cyrk” narciarstwa alpejskiego, kiedy szanse na zwycięstwo były większe dla tych uczestników, którzy jako jedni z pierwszych pokonali dystans. ((gallery_755)) Zbliżając się do kolejnego stożka kręcimy kierownicą, jednocześnie dodając gazu, po czym ustabilizujemy kurs i wciskamy pedał gazu do podłogi. Wszystko, jak rozumiesz, jest stosunkowo proste, ale na luźnym, głębokim śniegu, pod którym znajduje się lodowa podstawa, a na zakrętach znajduje się radełkowana dziura, przestrzeganie instrukcji instruktora nie było tak delikatne, jak mogłoby być w zwykłą zimę droga. Poza tym auto było ciągle wrzucane w wysłuszoną i mocno zniszczoną koleinę, którą nie zawsze dało się ominąć. Nawet doświadczonemu fachowcowi trudno jest dokładnie ocenić zachowanie opony w takich warunkach, a mimo to udało nam się czegoś dowiedzieć. Na liniowym „wężu” fiński uczestnik testu okazał się priorytetem: siódma „Hakka” najlepiej zachowuje się w poślizgu i szybko z niego wychodzi. Na „alpejskich” Dunlopach samochód ciągle się zakopywał, tracąc cenne sekundy na uwolnienie się z niewoli śniegu i miał trudności z radzeniem sobie w zakrętach z zaspami. Z kolei Snow Cross 2 był dla mnie zachwycony: zastosowane w konstrukcji nowego produktu „kieszenie śnieżne” pokazały, że potrafią pracować na sypkim śniegu. Wyglądało na to, że boczne występy również były na swoim miejscu. Dzięki nim znacznie łatwiej jest wyjechać tor śnieżny, pomagając samochodowi podążać wyznaczonym kursem. Co ciekawe, podobne elementy firma Cordiant wykorzystuje w swoich modelach opon do lekkich samochodów ciężarowych, za co kierowcy je cenią. Istnieje szczególna różnica w „przegrupowaniu” Fińskie opony Nie znalazłem żadnego z Snow Cross 2. Być może różnica tkwi w niuansach. Ale tam, gdzie marka premium jest zdecydowanie lepsza, jest liniowe wychodzenie z zakrętu. To tak, jakby „stary żołnierz” wykorzystywał całe swoje życiowe doświadczenie i czepiał się wszelkich nierówności u podstawy pasa startowego. Później, gdy sznur samochodów wyjechał na drogi publiczne, poczułem, jak kompetentna stała się praca Snow Cross 2 w tzw. trybie. lód mieszany, który z punktu widzenia niebezpieczeństwa jest równoznaczny z czystym lodem. W nowa opona Stosowane są samoblokujące lamele 3D. Kiedy poruszamy się po linii prostej, lamele otwierają się i zamykają w miejscu styku pod ciężarem samochodu. Jest to dobrze znany mikrodrenaż (w przypadku zwężenia lameli wypychają mieszaninę i wodę). Złożony kształt lameli poprawia obsługę. Kiedy kręcimy kierownicą i wykonujemy manewry, lamele 3D zachowują się sztywniej, dzięki czemu rzeźba bieżnika lepiej trzyma swój kształt, a samochód jedzie nieco szybciej. ((gallery_756)) W „drugim” Snow Cross zastosowano zupełnie nowy wzór bieżnika, który łatwo odróżnić od modelu pierwszej generacji. Szerokie rowki wzdłużne i poprzeczne skutecznie przeciwdziałają efektom aquaplaningu i poślizgom w mieszanych deblach. Kolce znajdują się na środkowym żebrze opony. Co więcej, producent mówi o nowym schemacie kolców - dzięki sworzniom nowej konstrukcji formy utrzymanie kołka w „siodle” zostało przeniesione na inny poziom. ((material_117960)) A podczas ruchu w każdej sytuacji w miejscu styku znajduje się co najmniej 10 pinów, co jest niezwykle ważne. Charakterystyczny kolec „Cordiant” Spike-Cor, jak wspomniano powyżej, najprawdopodobniej będzie miał jeszcze bardziej zaawansowaną formę, ale jest za wcześnie, aby o tym mówić. Powierzchnia stykowa Snow Cross 2 ma kształt prostokąta. To jest idealne. Wiadomo, że wraz ze wzrostem prędkości miejsce to zmniejsza się wraz ze wzrostem ciśnienia w oponie. Jeśli plama nagle przybierze kształt małego owalu, oznacza to, że wszystkie technologie użyte do opracowania opony przestały działać. W Snow Cross 2 wszystkie elementy rzeźby bieżnika pracują optymalnie w miejscu styku. Zoptymalizowany jest także poziom ciśnienia w danym miejscu. Co jeszcze powinienem dodać? Zwiększono ilość krzemionki i zastosowano olej rzepakowy. To często powtarzany temat: nadaje właściwościom opony szerokie okno temperaturowe i od tego, jak pamiętacie, rozpoczęliśmy naszą recenzję. Jakie będą jego cyfrowe wartości, okaże się po nadchodzących testach w Arktyce. Ale na pewno nie okażą się gorsze od wyników modelu Snow Cross, który, przypomnijmy, wynosi od +5 do -53 stopni. ((gallery_754)) W segmencie opon ze średniej półki cenowej tak najlepszy wskaźnik W sklepie. A wśród konkurentów klasy premium rosyjska opona nie jest skazana na ostatnie miejsce. Jednocześnie jeden z najważniejszych parametrów sprzedaży towaru – cena – gra na rękę Cordiant Snow Cross 2. Dowiemy się tego dopiero w 2018 roku, ale zdaniem ekspertów branżowych można spodziewać się podwyżka o 5% (np. z obecnych 3500 rubli za standardowy rozmiar 205/55R16), nie więcej. To, jak widzisz, niewielki wzrost w stosunku do nowego, większego wysoki poziom bezpieczeństwo.