Z ręką na sercu, jak często sprawdzasz ciśnienie w oponach? Czy wiesz w ogóle, jakie powinno być optymalne ciśnienie powietrza w Twoich oponach? Czy wiesz, że gdy auto jest mocno obciążone, konieczna jest wymiana ciśnienia w oponach? Nie tylko dlatego, że opony zużywają się w ten sposób mniej, ale także ze względu na zmniejszenie zużycia paliwa.
Ciśnienie powietrza w oponach należy sprawdzać co dwa tygodnie, jeśli to możliwe, gdy opony są zimne (czyli nie po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów), nie zapomnij sprawdzić ciśnienia w kole zapasowym. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, istnieje ryzyko uszkodzenia koła (w miarę nagrzewania się podczas użytkowania). Ponadto wzrasta zużycie. Gdy ciśnienie w oponach spada, zmniejsza się to samo jakość jazdy. Możesz bezpiecznie napompować opony o 0,2 bara więcej niż jest to zalecane w instrukcji Twojego samochodu - ponieważ producenci z reguły wskazują zalecane minimalne dopuszczalne ciśnienie, które zapewnia najbardziej komfortową jazdę. Zwiększając ciśnienie powietrza o 0,2 bara zmniejszysz zużycie paliwa.
Informacje na temat zalecanego ciśnienia w oponach dla Twojego pojazdu można znaleźć w instrukcji obsługi. pojazd, czasami informacja ta jest podana na korku lub drzwiach wlewu paliwa.
Jeśli zauważysz, że w Twojej oponie brakuje nakładki na zawór, wymień ją jak najszybciej (są to małe gumowe zaślepki zakrywające otwór do pompowania powietrza).
Jeśli masz dwa samochody, a jednym jeździsz znacznie rzadziej, nie zapomnij sprawdzić ciśnienia powietrza w oponach. W przypadku dłuższego postoju należy co jakiś czas zmieniać miejsce parkowania, w innym wypadku może pojawić się niewyważenie opon - od długiego postoju w jednym miejscu i ciągłego oddziaływania ciężaru pojazdu na ten sam odcinek drogi bieżnika, stracą swój okrągły kształt.
Kopiowanie i publikacja aktualności jest dozwolona w związku z
Na dzisiejszej lekcji nauczymy się jeździć na błotnistych oponach AT i wykorzystywać do tego wzór bieżnika niezawodny chwyt ze śliską gliną. Ustalimy optymalne ciśnienie w oponach i wskażemy prawidłowe działania kierowcy w trudnych sytuacjach terenowych
Załóżmy, że cudem udało Ci się znaleźć czas na wędkowanie lub, nie daj Boże, czas zabrać rodzinę na daczę. Ale dzień wcześniej padał deszcz, a droga była dość wyboista... Z takim terenem najczęściej spotyka się większość właścicieli crossoverów i SUV-ów. Jednocześnie, jak już powiedzieliśmy na ostatniej lekcji, dobra tłusta glina czasami zatyka nawet „zły” bieżnik opon błotnych i nie każdy jest gotowy podnieść samochód i wyposażyć go w zębate opony MT na potrzeby podróży na błotnistym torze dwa lub trzy razy w roku. Tak, ogólnie rzecz biorąc, nie jest to konieczne. Aby zwiększyć możliwości terenowe samochodu, który w większości porusza się po drogach utwardzonych, dostępne są opony All Terrain (AT).
Jako pomoc wizualną wykorzystaliśmy oponę naszego partnera – Toyo Open Country AT Plus. Jej bieżnik wygląda jak zwykły szosowy. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważysz, że zewnętrzne ramię jest znacznie bardziej agresywne niż wewnętrzne. Ponadto bieżnik rozciąga się na ściankę boczną opony. Co to znaczy? Aby opona mogła być bezpiecznie używana w błocie. Oczywiście biorąc pod uwagę prześwit samochodu. To znaczy, gdyby ciężarówki z drewnem nie jeździły polną drogą, zanim się pojawiłeś, ale nadal Samochody, to najprawdopodobniej uda Ci się go pokonać bez problemów na oponach AT.
Obniżenie ciśnienia w oponach nawet do 1,0 atm jest znaczące
zwiększa jego możliwości terenowe
GDZIE ZACZĄĆ?
W pierwszej kolejności należy obniżyć ciśnienie w oponach i zanim zaczniemy atakować błoto. Jeśli samochód jest już utknięty, zwykle to nie pomaga. Oczywiście w przeciwieństwie do opon błotnych MT, w których obniżyliśmy ciśnienie do wartości znikomych, w przypadku AT nie zalecamy tak radykalnego działania. Bo zwyczajne koła jezdne Twoje auto przy tak niskim ciśnieniu najprawdopodobniej nie będzie trzymało opon, a koła łatwo mogą się rozebrać, co znacząco zwiększy ilość Twoich problemów. Dlatego w lekkich SUV-ach i crossoverach obniżamy ciśnienie do 1,0 atm, w ciężkich do 1,2, a w bardzo ciężkich do 1,5. W tym celu zdecydowanie warto zabrać ze sobą w samochodzie manometr i kompresor, zwłaszcza, że przydadzą się one nie tylko w tej sytuacji. Zmniejszenie ciśnienia, jak powiedzieliśmy wcześniej, nie tylko zwiększa powierzchnię styku - opona staje się bardziej elastyczna, lepiej dopasowuje się do zagłębień podłoża i pełza po przeszkodach niczym gąsienica. W tym przypadku ściana boczna spłaszcza się, zamieniając się w część bieżnika. Teraz jest jasne, dlaczego potrzebujesz wzoru na ścianie bocznej? Tym samym obniżenie ciśnienia pozwala na efektywniejsze wykorzystanie zaawansowanych technologii wbudowanych w konstrukcję opony.
Lepiej jest pozwolić, aby koleiny przechodziły między kołami. W ostateczności,
możesz zrzucić samochód na jeden tor od zewnątrz
Nie oznacza to jednak, że zakładając opony AT i redukując w nich ciśnienie, pojedziesz po szutrze jak po asfalcie. Trzeba pamiętać, że tak jak pisaliśmy już w poprzedniej lekcji, głębokie koleiny i koleiny z reguły trzeba przejeżdżać pomiędzy kołami. Ponieważ w koleinach samochód może po prostu osiąść na „brzuchu” niczym duży statek na mieliźnie. Jeśli droga jest wąska i nie ma możliwości zachowania rozstawu kół, można spróbować wrzucić na nią samochód tylko z jednej strony. Pozostawi to margines prześwitu pod pojazdem i umożliwi poruszanie się nawet po głębokich koleinach. Chociaż w zwykłym crossoverze lub SUV-ie nadal nie warto jeździć po koleinach - istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia samochodu poprzez przedostanie się wody do silnika w bezdennych kałużach.
W przypadku AT istotne są również metody poruszania się w koleinie, opisane w poprzedniej lekcji. Jeśli jedziesz po dziewiczym terenie, kładąc nowy tor w błocie, opór ruchu w tym momencie zauważalnie wzrasta. Samochód zaczyna się ślizgać, a prędkość gwałtownie spada. W tym przypadku bardzo pomaga zdecydowane skręcenie kierownicą o pół obrotu w lewo i prawo. To, po pierwsze, pozwoli przednim kołom wypchnąć brud przed siebie, a po drugie, aktywniej przylegać do bocznej ściany bieżnika, która jest bardziej agresywna niż środkowa. Teraz o glinie. Jaka jest główna różnica w zachowaniu gumy AT i MT podczas jazdy po glinie? Pamiętaj, że na ostatniej lekcji to powiedzieliśmy błotne opony nie lubi się ślizgać? Może to prowadzić do jeszcze większego kopania. Przeciwnie, guma AT często pozwala pokonać szczególnie trudny odcinek za pomocą poślizgu. Bieżnik nie jest tak agresywny i nie wbija samochodu w ziemię już przy jednym obrocie koła. Co więcej, często dzieje się odwrotnie, a duża prędkość obrotowa koła wyrzuca brud z bieżnika, zapewniając dobrą przyczepność. Jest jednak jedno „ale” – nie przesadzaj! Zalecamy przyspieszanie w ściśle odmierzonych dawkach - pulsacyjnie: poprzez wciśnięcie pedału gazu i kręcenie kołami, puszczenie pedału i ponowne wciśnięcie. Metoda ta pozwala znaleźć optymalną prędkość obrotową koła, przy której osiągana jest maksymalna przyczepność. Jest to szczególnie skuteczne w połączeniu z aktywnym sterowaniem.
Intensywna praca z kierownicą pomaga w rozstawaniu się
brud podczas układania nowego toru w dziewiczej glebie
Niższe ciśnienie w oponach pomaga bieżnikowi pozbyć się brudu
Jeśli glina jest śliska, ale nie głęboka, ślizgający się samochód będzie mocno przesuwał się z boku na bok. Aby uniknąć niekontrolowanego poślizgu, zalecamy przyspieszenie na najwyższym możliwym biegu. Ze względu na zwiększone obciążenie silnika, wysoki bieg wyeliminuje nadmierny moment obrotowy na kołach. Tak, jeśli samochód jest wyposażony w systemy kontroli trakcji, lepiej je wyłączyć przed wjechaniem w błoto, w przeciwnym razie mogą ci wyrządzić krzywdę: na przykład w niewłaściwym momencie odpuścisz gaz, uznając, że samochód ślizga się. Należy także unikać aktywnego hamowania, gdyż na śliskiej nawierzchni koła mogą się zablokować i samochód straci kontrolę. Ponadto, jeśli zachodzi potrzeba wpasowania się w zakręt, lepiej nie hamować, ale aktywnie współpracować z kierownicą i pedałem gazu. Na śliskiej glinie da ci to szansę przynajmniej jakoś skręcić. A lepiej zmniejszyć prędkość, hamując silnikiem i puszczając gaz.
Dobre błoto niezawodnie zatyka każdy bieżnik
Poślizg pomaga wyrzucić brud z bieżnika
Dlatego przed pokonaniem terenów gliniastych przede wszystkim zmniejsz ciśnienie i wyłącz system kontroli trakcji. Podczas pokonywania przeszkód aktywnie korzystaj z kierownicy i niezbyt aktywnie korzystaj z gazu. Jeśli to możliwe, przełącz się na najwyższy bieg. Wjeżdżając na teren utwardzony, pamiętaj o przywróceniu normalnego ciśnienia w oponach i ponownym włączeniu wcześniej wyłączonych systemów. Strzep przyklejone grudki brudu dyski kół zwłaszcza od środka, a jeszcze lepiej umyj je w myjni samochodowej. Grudki gliny powodują zauważalną utratę równowagi i mogą powodować „bicie” kierownicy przy dużej prędkości, a sam samochód wibruje. I pamiętaj: nawet nowoczesne opony, takie jak Toyo Open Country AT Plus, gwarantują tylko połowę sukcesu. Drugą niezbędną częścią jest Twoje doświadczenie i kompetentne działania.
Zewnętrzna, bardziej agresywna część bieżnika wraz ze ścianą boczną zapewnia zwiększoną przyczepność
Regularnie sprawdzaj ciśnienie w oponach i zawsze sprawdzaj je przed długą podróżą.
Podczas jazdy opony nagrzewają się, dlatego należy sprawdzić ciśnienie i napompować opony przed rozpoczęciem podróży lub po ich ostygnięciu.
Dopuszczalne ciśnienie w oponach każdego samochodu jest podane w instrukcji obsługi samochodu, a informację tę znajdziesz także na klapce wlewu paliwa w swoim samochodzie. Często producent samochodów wskazuje dwie wartości - dla „normalnej” i „brutto” – masę własną pojazdu (tzw. masa - masa samochód ze standardowym wyposażeniem bez ładunku i pasażerów, ale pełny napełnianie pojemników). Jeśli zostanie podana jedna wartość, to jest to wartość dla „normalnego” obciążenia, a dla „pełnego” obciążenia będzie większa o około 0,3-0,5 atm. Ciśnienie dla „pełnego” obciążenia należy zachować także w przypadku opon szerszych niż standardowe.W przypadku opon oznaczonych XL (Extra Load) (205/55 R16 98T XL) i RF (wzmocnione) (205/55 R16 98T Wzmocnione). konieczne jest utrzymanie ciśnień powyżej „pełnego” obciążenia o 0,4 atm. W przypadku montażu opon poniżej zalecanych przez producenta, w tym przypadku należy zwiększyć ciśnienie w oponach o 0,1 atm. na każdą jednostkę obciążenia (masz zalecane obciążenie 107, a montujesz oponę z obciążeniem 103, łącznie (107-103)X0,1 = 0,4 atm.)
Jeśli ciśnienie w oponie spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, bieżnik zużywa się wzdłuż krawędzi opony. Kiedy opona jest nadmiernie napompowana, bieżnik zużywa się na środku opony. Tak więc, jeśli zawieszenie Twojego samochodu jest w porządku, niezastosowanie się do zalecanego ciśnienia w oponach prowadzi do zwiększonego i nierówne zużycie nadepnąć.
Aby pokonać warunki terenowe, możesz obniżyć ciśnienie w oponach, zachowując jednocześnie minimalne ograniczenie prędkości. Producent opon twierdzi, że obniżenie ciśnienia w oponach z 2,5 do 1,0 bar zwiększa flotację o 30%, a obniżenie ciśnienia w oponach z 1,0 do 0,5 bar zwiększa flotację o kolejne 30%, ale te opony są specjalnie zaprojektowane do jazdy w terenie.
Przy prawidłowym ciśnieniu powietrza Twoje opony będą działać lepiej, będą bardziej odporne na zużycie, a także będą bardziej oszczędne. „Właściwe” ciśnienie w oponach lub rozmiar opon OE jest określane przez producenta pojazdu i może różnić się w przypadku opon przednich i tylnych. Skontaktuj się z dystrybutorem lub sprzedawcą Toyo, aby ustalić, czy opony zamienne w Twoim pojeździe mają ten sam rozmiar, co opony oryginalne.
Gdzie znaleźć informację o prawidłowym ciśnieniu w oryginalnej oponie
Zalecane ciśnienie można znaleźć na tabliczce lub naklejce w pobliżu wyłącznika krańcowego drzwi, w schowku lub na pokrywie. zbiornik paliwa. Jeśli w Twoim pojeździe brakuje naklejki, zapoznaj się z instrukcją obsługi, producentem pojazdu, producentem opon lub sprzedawcą opon. Napis na oponie informuje o maksymalnym obciążeniu pojazdu, ciśnieniu w zimnych oponach oraz o rozmiarze opon zalecanym przez producenta pojazdu.
Korzystanie z manometru w oponach
Na podstawie wyłącznie oględzin nie można stwierdzić, czy ciśnienie w oponie jest niskie, czy też niedopompowane. Aby określić ciśnienie w oponach, zawsze używaj dokładnego miernika ciśnienia w oponach.
Kiedy sprawdzać ciśnienie w oponach
Sprawdzaj ciśnienie w oponach (w tym w kole zapasowym) przynajmniej raz w miesiącu lub przed dłuższą podróżą. Opony należy sprawdzać na zimno (przed przejechaniem kilometra). Jeśli musisz przejechać więcej niż milę, zmierz i zapisz niedopompowanie w każdej oponie. Po przybyciu na stację Konserwacja Zmierz ponownie ciśnienie w każdej oponie i jeśli ciśnienie wzrosło, wyreguluj wymagane ciśnienie powietrza. Na przykład, jeśli ciśnienie zimne powinno wynosić 35 psi. cala i było równe 28 psi. cal, podczas gdy ciśnienie wynosi obecnie 33 psi. cali, należy napompować opony do ciśnienia 40 psi. cala i sprawdź je ponownie, gdy są zimne.
Jak zmniejsza się ciśnienie w oponach?
Ciśnienie w oponach spada w sposób naturalny w wyniku procesu przenikania. Zmiany temperatury zewnętrznej mogą mieć wpływ na szybkość utraty powietrza w oponach. Zmiana ta występuje częściej podczas upałów. Ogólnie rzecz biorąc, ciśnienie w oponach spada o jeden lub dwa funty miesięcznie podczas zimnej pogody, a nawet więcej podczas upałów. Pamiętaj, że zbyt niskie ciśnienie jest główną przyczyną awarii opon, dlatego regularnie sprawdzaj ciśnienie w oponach.
Inne przydatne wskazówki
Nigdy nie zwalniaj ani nie zmniejszaj ciśnienia w gorących oponach. Ciśnienie charakteryzuje się wzrostem podczas jazdy pojazdu.
Upewnij się, że wszystkie zawory i przedłużki opon mają zaślepki z gumowymi uszczelkami, które chronią je przed brudem i wilgocią. Podczas wymiany opony zawsze używaj nowego wspornika.
W przypadku niedopompowania lub przeciążenia może nastąpić przegrzanie, które może spowodować uszkodzenie opony, co z kolei może skutkować awarią pojazdu i/lub poważnymi obrażeniami lub śmiercią.
Japońscy producenci produkują opony, które cieszą się dużą popularnością wśród właścicieli samochodów szybkich i luksusowych. Opony Toyo różnią się od podobnych lepszymi parametrami i właściwościami. Niedobrze wysoka cena udostępnił je wielu miłośnikom motoryzacji. Produkowane są w kilku seriach. Każdy model jest przeznaczony do określonych celów.
Toyo Proxy cf2
Opony, które można używać na każdej drodze. Wyprodukowane według europejskich standardów, bez problemu radzą sobie w rosyjskich warunkach terenowych.
Specjalne urządzenia pozwalają na natychmiastowe usunięcie nagromadzonej wody. Specjalne dodatki poprawiają przyczepność koła do nawierzchni drogi.
- Niski opór toczenia.
- Duży wybór standardowych rozmiarów.
- Guma wytwarzana jest wg Innowacyjna technologia umożliwiając szybkie usunięcie gorącego powietrza.
- Minimalny poziom hałasu.
Opony zawsze poddawane są równomiernym obciążeniom. Są one rozmieszczone na całej powierzchni koła.
Toyo DRB
Opony przeznaczone do jazdy sportowej. Koła te nadają się na długie podróże.
Popularność tego modelu związana jest z możliwością wygodnej jazdy duże prędkości. Koła można używać zarówno w zawodach wyścigowych, jak i w codziennym użytkowaniu.
Zalety:
- Samochód słucha kierownicy.
- Zarządzanie jest łatwiejsze.
- Dobra przyczepność na suchym asfalcie.
- Doskonałe hamowanie.
- Cichy.
Zapewnia komfortową jazdę. Absolutnie nie ma poślizgu na ostrych zakrętach.
Wady - zwiększona sztywność podczas użytkowania miejskiego, krótka żywotność.
Toyo Nano Energy 3
Opony letnie. Zainstalowano samochody. Dostępne w rozmiarach R13-R16. Szerokość opon mieści się w przedziale 145 – 205 milimetrów.
Wysokość profilu – 55%-80%. Pozwala osiągnąć prędkość 240 km. o godzinie pierwszej. Opony mają stosunkowo niski koszt.
Zalety:
- Wysoka odporność na aquaplaning.
- Zmniejsz zużycie paliwa.
- Zapewnij bezpieczny ruch.
- Stwórz większy komfort.
Ale są też wady. Podczas jazdy po mokrym asfalcie auto traci stabilność wysoka prędkość. Aby utrzymać kurs, trzeba cały czas sterować.
Ostre hamowanie może spowodować zablokowanie kół. Nie można wykonywać ostrych zakrętów przy dużej prędkości. Samochód może wpaść w poślizg i stracić kontrolę.
Toyo Proxy T1-R
Opony należą do klasy UHP i są przeznaczone do samochody sportowe. Można z nimi jeździć wysoka prędkość na jakiejkolwiek drodze.
Działają cicho i zapewniają komfortową jazdę. Bieżnik ma specjalny wzór kierunkowy.
Toyo Open Country A/T plus
Specjalne opony na długie trasy i nie tylko na asfalcie. Świetnie czują się na leśnych drogach. Konstrukcja jest agresywna i ma asymetryczny wzór bieżnika.
Specjalne sztywne bloki tworzące kilka żeber gwarantują wysoką odporność na zużycie. Samochód łatwo prowadzi się na każdej drodze.
Toyo Proxes T1 Sport
Koła produkowane są według najnowocześniejszych rozwiązań procesy technologiczne. Można na nich wygodnie jeździć niemal każdą drogą.
Warunki pogodowe nie mają wpływu na prowadzenie pojazdu. Maszyna pozostaje stabilna nawet przy bardzo dużych prędkościach.
Opony zostały opracowane specjalnie z myślą o drogach europejskich. Doskonale uzupełniają sportowe sedany czy coupe.
Toyo Open Country U/T
Specjalne opony do SUV-ów. Część mieszanka gumowa zawiera dwutlenek krzemu. Dzięki oryginalnej konstrukcji bieżnika posiadają kilka pozytywnych cech:
- Cisza.
- Doskonała obsługa.
- Mały drogi hamowania na dowolnej powierzchni.
- Mniejsze zużycie paliwa, zwłaszcza w środowisku miejskim.
Toyo H08
Guma posiada unikalny wzór bieżnika. Ten wzór zwiększa stabilność samochodu na ostrych zakrętach. Opona ściera się równomiernie i doskonale trzyma się drogi. Samochód nie traci stabilności podczas jazdy z dużą prędkością.
Dzięki prostym rowkom woda szybko odpływa. Samochód ma znacznie lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni. Szerokie żebro umieszczone w obszar ramion koła poprawiają stabilność pojazdu podczas jazdy po suchym asfalcie.
Dzięki specjalnemu składowi gumy koła wytrzymują znacznie dłużej niż ich odpowiedniki. Charakteryzują się dużą wytrzymałością.
Toyo Proxy C1S
Opony uległy poprawie Charakterystyka wydajności. Przeznaczony do samochodów typu sedan i premium.
Zalety:
- Samochód nie traci stabilności przy dużych prędkościach.
- Nie powoduje dodatkowego hałasu.
- Tworzy większy komfort.
- Charakteryzuje się niskimi oporami toczenia.
- Zmniejsza zużycie paliwa.
Toyo Proxy STIII
Opony letnie typu sportowego. Przeznaczony do montażu w miejskich SUV-ach. Mają wysoką skuteczność hamowania na mokrym asfalcie. Maszyną łatwo sterować podczas jazdy po suchej nawierzchni.
Koła mają specjalny wzór bieżnika i oryginalny sportowy design.
Toyo Obserwuj GSi-5
Zima opona cierna. Takie „rzepy” można bezpiecznie stosować warunki zimowe. Jego właściwościami nie odbiegają od kół „kolcowanych”.
Do produkcji Toyo Observer Japończycy opracowali specjalną technologię. Guma zawiera unikalne dodatki. Testy opon przeprowadzono w Kanadzie. Można je zamontować w każdym modelu samochodu osobowego i SUV-a.
Zalety:
- Specjalne komponenty ekologiczne poprawiają przyczepność na drodze.
- Oryginalna konstrukcja bieżnika ułatwia szybkie usuwanie śniegu.
- Maszyną łatwo steruje się na luźnym śniegu.
- Warunki atmosferyczne nie mają wpływu na stabilność pojazdu.
Wady:
- Niska przyczepność na oblodzonych drogach. Aby uniknąć utraty kontroli, nie przyspieszaj zbyt mocno.
- Boki zbyt miękkie.
Które opony są lepsze: Dunlop czy Toyo?
Firmy te są od dawna znane kierowcom. Każdy model uważany jest za najlepszy w swojej klasie. Po prostu nie da się jednoznacznie stwierdzić, która opona jest lepsza. Charakterystyka opon jest tak dobra, że bardzo trudno dać pierwszeństwo któremuś z nich.
Toyo czy Jokohama?
Yokohama pozostaje najpopularniejszą japońską oponą w Rosji. Gama modeli jest tak różnorodna, że są instalowane w samochodach osobowych i transport towarowy. Cechę tę uważa się za dość dobrą przyczepność i wygodną jazdę.
Właściciele samochodów różnie reagują na te opony. Niektórzy uważają je za bardzo dobre, inni zaś za nieudane. Niektóre parametry Yokohamy są gorsze od Toyo.
Jednak nie da się też odpowiedzialnie stwierdzić, że Toyo jest lepsze. Każdy model ma swoje wady i pozytywne strony. Możemy tylko śmiało powiedzieć, że oba te modele są niezawodne i bezpieczne.
