Majitelia starých áut majú často problémy s tým, že sa na karosérii auta objavujú diery. Takéto otvory sa prirodzene vyskytujú v dôsledku hrdzavenia starého kovu. Žiadny výrobca neposkytuje záruku na koróziu karosérie dlhšie ako 12 rokov. Následne 15-ročné auto bude mať na karosérii určite stopy po kovovej korózii, ktoré budú rokmi len pribúdať. Takže časom, v miestach korózie, môže kov prehrdzavieť. V tomto článku povieme motoristom, ako opraviť dieru v karosérii vlastnými rukami.
Príprava na vyplnenie otvoru v karosérii auta
Takže ste objavili cez dieru na zadnej strane vášho auta. neponáhľajte kontaktovať drahých remeselníkov, ktorí zaručujú vysoká kvalita ich práce so zárukou, že sa na tomto mieste nebude objavovať hrdza dlhé roky. Ak ste obmedzený v hotovosť, takéto zaobchádzanie vás privedie do dlhov a pôžičky. Alternatívou k tomuto vývoju situácie môže byť oprava diery v karosérii auta svojpomocne.
Najprv sa musíte pripraviť na utesnenie otvoru v karosérii auta. Ak to chcete urobiť, musíte ísť na najbližší automobilový trh alebo obchod s autodielmi. Budeme potrebovať materiály na prácu s lakom a kovovými panelmi karosérie:
- Plech;
- sklolaminátové a epoxidové lepidlo;
- spájkovačka veľká sila;
- brúsny papier;
- kladivo s dreveným úderníkom alebo kladivom a drevenou rozperou;
— konvertor kyslej hrdze;
- Biely duch;
— tmel, automobilový smalt;
— dvojzložkový akrylový základný náter;
— dvojzložkový kyslý (fosfátový) základný náter.
Ďalej sa pripraví miesto na karosérii, kde sa v dôsledku prirodzenej korózie objavil priechodný otvor. Je potrebné dôkladne vyčistiť povrch vo vzdialenosti niekoľkých centimetrov okolo otvoru v paneli karosérie pomocou brúsneho papiera. Musíme odstrániť vrstvu laku, farby, prípadný tmel a obrúsiť prípadné stopy hrdze. Povrch okolo otvoru by mal byť dôkladne ošetrený antikoróznym roztokom.
Spôsoby utesnenia diery v karosérii auta
V súčasnosti sú dve efektívnymi spôsobmi oprava diery v karosérii vlastnými rukami.
— Prvý spôsob spočíva v nanesení záplaty vo forme sklolaminátu ošetreného epoxidovým lepidlom.
— Druhým spôsobom je použitie záplaty vyrobenej z plechu.
Aplikácia sklenených vlákien a epoxidových náplastí
Algoritmus na utesnenie otvoru v karosérii pomocou sklolaminátu a epoxidového lepidla je pomerne jednoduchý.
- Vyčistíme oblasť povrchu panelu karosérie okolo otvoru. Vyčistený povrch určite ošetrite konvertorom hrdze.
- Vystrihneme aspoň tri sklolaminátové záplaty, ktoré sú zo všetkých strán aspoň o 20-30 milimetrov väčšie ako je veľkosť otvoru v korpuse. V tomto prípade je prvá záplata väčšia o 20-30 mm, druhá záplata je väčšia o 30-40 mm a tretia záplata je väčšia o 50-60 mm.
- Každú záplatu je potrebné nasýtiť epoxidovým lepidlom, ktoré ich nielen zlepí, ale zabráni aj presakovaniu vlhkosti zvonku. Tým sa zabráni aj budúcim bublinám pod farbou. toto miesto záplaty, ktoré vznikajú v dôsledku hygroskopickosti materiálu. Epoxidové lepidlo eliminuje hygroskopickosť.
- Otvor je utesnený s opačná strana panely karosérie – zvnútra karosérie. Striedavo sa lepia vrstvy sklolaminátu v epoxidovom lepidle. V tomto prípade by ste mali pred nalepením vrchnej vrstvy počkať, kým spodná vrstva náplasti zaschne.
- Ďalej sa povrch odkrytej časti sklolaminátu vyčistí z vonkajšej strany panelu karosérie. Potom sa nanesie vrstva tmelu a potom sa celý panel karosérie pretrie a natrie lakom.
Aplikácia plechovej záplaty na dieru v karosérii auta
Druhý spôsob utesnenia otvoru v karosérii je spoľahlivejší. Jeho algoritmus je uvedený v tabuľke nižšie.
| Krok | Popis |
| 1. Vystrihnite záplatu z plechu. | Musíme odrezať záplatu z plechu tak, aby bola o 20-30 milimetrov väčšia na všetkých stranách otvoru v paneli karosérie. |
| 2. Pocínovanie kovovej záplaty. | Je nevyhnutné pocínovať záplatu na panel karosérie. Pocínovať treba aj okraje otvoru v paneli karosérie na oboch stranách. |
| 3. Prispájkujte náplasť na telo. | Pomocou výkonnej spájkovačky musíte do otvoru v paneli karosérie prispájkovať kovovú záplatu. Pri tomto spájkovaní sa oplatí použiť konvertor hrdze na báze kyseliny vo forme taviva. Spájkovaný obrys náplasti musí byť súvislý. Po spájkovaní je potrebné dôkladne umyť celý povrch okolo spájkovaného otvoru v paneli karosérie. |
| 4. Zapustenie záplaty vzhľadom na rovinu otvoru. | Na vonkajšej strane by sa záplata s otvormi na paneli karosérie mala nachádzať pod rovinou panelu. Ak je náplasť viditeľná, musí sa zatlačiť nadol pomocou ľahkých úderov paličkou. Náplasť musí byť zapustená tak, aby vrstva tmelu, ktorá sa na ňu nanáša, nebola hrubšia ako 3 milimetre. |
| 5. Nanášanie tmelu na náplasť. | Potom nanesieme tmel na záplatu otvorov v paneli karosérie, čím vyrovnáme celý povrch. Pred nanesením tmelu by ste mali ešte raz obrúsiť vonkajšiu stranu náplasti hrubým brúsnym papierom. |
| 6. Príprava povrchu na základný náter. | Musíme vizuálne určiť oblasť, kde bude rohož aplikovaná. Táto plocha by mala byť väčšia ako plocha tmelu. Najprv naneste lepiacu značku hrubým brúsnym papierom. Potom brúsený povrch odmastite lakovým benzínom. Tým sa odstráni špina a prach. |
| 7. Aplikácia kyslého základného náteru. | Je potrebné použiť dvojzložkový fosfátový základný náter. Pred začatím práce musí byť základný náter zriedený v plastovej nádobe. Môžete tiež použiť kyslý základný náter v aerosóle. Nanáša sa iba jedna vrstva základného náteru. |
| 8. Aplikácia akrylového základného náteru | Po 20 minútach naneste akrylový dvojzložkový základný náter v 2-3 vrstvách. Medzi každou vrstvou nechajte povrch 10-15 minút zaschnúť. Akrylový základný náter možno aplikovať aj z aerosólovej nádoby. Posledná vrstva základného náteru musí schnúť najmenej tri hodiny. |
Niekedy pred lakovaním auta, keď sme vybrali ďalšiu „chrobáčku“, zrazu objavíme priechodnú dieru pod ním, ktorá sa vytvorila počas procesu korózie. Čo robiť v tomto prípade? Mám bežať za nadstavbárom so zváračkou, alebo tento problém riešiť svojpomocne aj bez zváračky?
Všetko, samozrejme, závisí od celkového stavu auta, ak ide iba o lokálny priechodný otvor, a nie o úplne zhnité časti karosérie, pristúpime k jeho odstraňovaniu.
Na začiatok je potrebné koróznu oblasť očistiť od hrdze. K tomu nám slúžia rôzne kefy na vŕtačku, prípadne špeciálny vinylový nástavec na vŕtačku.
Ďalej začneme odstraňovať diery vytvorené v dôsledku odstraňovania hrdze. V zložitých prípadoch, dierach a otvoroch veľkej plochy, ako už bolo napísané vyššie, je určite potrebné vyhľadať pomoc zvárania a karosárne.
Budeme uvažovať o jednoduchších prípadoch, keď veľkosť otvoru (otvoru) nepresahuje veľkosť zápalkovej škatuľky. Existujú dva spôsoby, ako ich odstrániť.
Oprava diery sklolaminátovým tmelom nie je naša metóda.
Niektorí autoopravári, či už z dôvodu neskúsenosti, alebo jednoducho nechcú dosiahnuť kvalitnú prácu, sa pokúšajú utesniť korózny otvor tmelom zo sklenených vlákien. Je to samozrejme veľmi jednoduchá metóda, no má jednu veľkú nevýhodu.
Vysvetlím, keďže tmel je vo svojej podstate hygroskopický, t.j. prepúšťa vodu, na čerstvo nalakovanom aute sa potom po pár dňoch alebo po prvom daždi objaví na novom nátere v mieste bývalej diery škaredá bublina naplnená vodou. Ľahko si to overíte prepichnutím ihlou. Táto možnosť je pre kurčatá na smiech a nepotrebujeme túto metódu opravy koróznych otvorov. Preto...
Spájkujeme náplasť - a toto je naša metóda!
Princíp tejto metódy je celkom jednoduchý - náplasť.
Z kusu kovu (ako „darcu“ môžete použiť napríklad plechovky od autochemikálií) vystrihneme záplatu, ktorá svojou veľkosťou prekryje otvor v tele a prispájkujeme ho pomocou výkonnej spájkovačky pomocou kyslý konvertor hrdze (kyselina ortofosforečná) ako tavidlo a samozrejme cínová spájka.
Všetky fázy sú zobrazené na obrázku nižšie.
1 Okraje záplaty musia byť pred spájkovaním pocínované. (Všetky plochy ošetrené konvertorom hrdze by ste mali po spájkovaní umyť podľa pokynov na štítku konvertora).
2 Pocínujeme aj povrch (okraje otvoru), na ktorý budeme záplatu priletovať.
Po prispájkovaní záplaty (a mala by byť spájkovaná súvislým švom, bez prázdnych miest) je potrebné zmerať, či vyčnieva nad povrch ako bublina. (Nepotrebujeme šišky!). To sa dá urobiť pomocou kovového pravítka. Ak vyčnieva, potom pomocou ľahkého kladiva a ľahkých úderov pritlačte náplasť na miesto (pozri obrázok).
Výsledná malá medzera sa vyhladí tmelom.
Pamätajte! Hrúbka vrstvy tmelu by nemala presiahnuť 2-3 mm, inak môže v budúcnosti prasknúť.
Teraz, keď sú všetky otvory zapečatené a všetka hrdza vyčistená až na kov, pripravíme povrch na tmelenie.
Na to potrebujete brúsny papier s veľkosťou brusiva 120 (výrobcovia Mirka, 3M alebo podobne).
Podľa oka určujeme veľkosť miest, ktoré by mali byť matné. Mali by byť o niečo väčšie ako veľkosť tmelenej plochy. A ľahkými krúživými pohybmi nanášame lepiacu značku. Je to potrebné, aby mal tmel na povrchu čo držať.
Po príprave všetkých miest na tmelenie vezmite handričku, White Spirit a starostlivo ošetrite všetky brúsené povrchy, aby ste odstránili prebytočný prach, nečistoty a tiež povrch odmastili.
A teraz môžeme prejsť k dôležitej operácii predbežného primingu. Očistený kovový povrch ľahko hrdzavie, preto sa neodporúča nechávať povrch holý. ochranný náter viac ako hodinu - mal by sa aplikovať základný náter. Na to budete potrebovať dva druhy pôdy.
Natrite kyslým základným náterom
Prvá vrstva základného náteru je fosfát, tiež známy ako kyslý. Spravidla ide o dvojzložkový základný náter, zriedený v sklenených alebo plastových nádobách, pretože interaguje so železom a odstraňuje molekuly vody z povrchu. Kyslú pôdu môžete použiť aj v aerosólových plechovkách.
Fosfátový základný náter sa nanáša v jednej alebo dvoch tenkých vrstvách priamo na holý kov. Rýchlo schne, je veľmi tekutý, takže môže spôsobiť šmuhy, ale v tomto prípade je to v poriadku, šmuhy je možné zanedbať. Do 10-15 minút. (čas je uvedený pri teplote blízkej +20, pri iných teplotách vykonajte približné úpravy) môžete začať natierať akrylovým základným náterom.
Základný náter akrylovým základným náterom
Mal by sa nanášať v 2-3 vrstvách s medzischnutím 5-10 minút.
Môžete použiť základný náter z aerosólových plechoviek, najmä ak nemáte kompresor. Potom sa to všetko suší asi tri hodiny (pri použití núteného infračerveného ohrevu sa čas sušenia môže skrátiť na 20-30 minút).
To by som rád poznamenal osobná skúsenosťže takéto náplasti vydržia dosť dlho. Dovoľte mi povedať, že dva roky nie sú limit!
Šťastnú renováciu!
Dobrý deň, priatelia. Onedlho som narazil na dosť zaujímavú a nezvyčajnú správu o ako opraviť dieru bez zvárania. Dodnes to bol pre mňa dosť komplikovaný proces, vyžadujúci si zváračku a zváračku minimálne 4. kategórie.
Ale ako sa ukázalo, opraviť dieru v karosérii bez zvárania je celkom možné a zvládne to aj taký nováčik v karosérii ako ja. Vo všeobecnosti uvádzam do vašej pozornosti alternatívny spôsob oprava karosérie bez použitia zvárania, presnejšie spôsob utesnenia otvorov v karosérii pomocou hliníkovej sieťky a sklolaminátového tmelu. Ak je pre vás téma aktuálna, pokračujte v čítaní, na konci článku nájdete aj vy video o tom, ako opraviť dieru v tele bez zvárania.
Poznámka: Táto metóda nie je jediná správna alebo metóda, ktorá by sa mala použiť ako šablóna alebo pravidlo. Metóda opísaná v tomto článku je len alternatívnym spôsobom opravy otvorov v tele, ktorý zahŕňa použitie hliníkovej sieťoviny a tmelu zo sklenených vlákien.
Potrebné materiály:
- Tmel zo sklenených vlákien ("Novol");
- Automobilový tmel, hliníkové pletivo;
- Špachtľa, striekacia pištoľ;
- Brúsny papier, ak je to možné, brúska s kotúčmi rôznych veľkostí zŕn;
- Základný náter, farba, lak.
Oprava karosérie bez zvárania pomocou hliníkovej sieťoviny a sklolaminátového tmelu
V tejto situácii je taká hrdzavá diera, ktorú treba odstrániť, prípadne zalepiť, skrátka urobiť všetko pre to, aby neexistovala.
1. Pomocou brúsky alebo iného vhodného zariadenia odstráňte hrdzu.
3. Pomocou maskovacej pásky pripevnite náplasť na telo.
5. Keď sa tmel prilepí, odstráňte pásku a pokračujte v plnení povrchu rovnakým tmelom.
6. Tmel sa snažíme nanášať v tenkej, rovnomernej vrstve, vyhýbajúc sa nárazom. Ak je to možné, snažíme sa nezväčšiť pracovnú plochu opravy, aj keď ak sa tak stane, situáciu je možné napraviť pomocou „brúsneho papiera“ alebo brúsky.
7. Po zaschnutí tmelu vezmite hrubozrnný brúsny papier (v mojom prípade je to číslo „120“) a začnite brúsiť. Ak máte na farme mlynček, používame ho my, je to rýchlejšie a pohodlnejšie.
8. Po uvedení povrchu do „rovného a hladkého“ stavu pristúpime k druhej fáze – vypĺňaniu automobilovým tmelom.
9. Ďalej všetko opäť zarovnáme brúsnym papierom a pripravíme povrch na základný náter. Na fotografii nižšie môžete približne vidieť, ako by mal povrch vyzerať, keď je pripravený na základný náter.
11. Po natretí povrchu môžete začať maľovať.
12. Na zadnú stranu opravovaného povrchu je tiež potrebné naniesť niekoľko vrstiev tmelu na spevnenie hliníkovej siete.
13. Takto vyzerá povrch opravený bez zvárania, ako vidíte dopadol veľmi dobre... Ešte raz chcem pripomenúť neprajníkom a iným skeptikom toto je len Alternatívna možnosť opravy, pre tých, ktorí nemajú zváranie alebo chuť sa v tom motať. Ak potrebujete kvalitnejšie opravy karosérie a máte na to peniaze, nebuďte leniví a zverte svoje auto do rúk profesionálnym klampiarom, ktorí vám nielen hrdzu a dieru efektívne zavaria, ale aj obnovia lak vášho auta. jeho pôvodný vzhľad.
To je pre mňa všetko, ak vám niečo nie je jasné, odporúčam pozrieť si video nižšie, v ktorom je proces opravy karosérie bez zvárania popísaný a znázornený jasnejšie. Ďakujem za pozornosť a návštevu.
Video: Ako utesniť dieru v tele bez zvárania
Často sa stáva, že pred lakovaním ojazdeného auta objavíme priechodný otvor vytvorený v dôsledku korózie. Čo sa dá v tomto prípade robiť, ak opustíme tému odbornú oprava karosérie a vysoké náklady. Je možné opraviť dieru sami, a ak áno, ako to urobiť? O tom všetkom sa bude diskutovať nižšie.
POZOR! Bol nájdený úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15-ročnou praxou tomu tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!
Samozrejme, možnosť vykonania nezávislých opráv karosérie súvisí s úrovňou poškodenia auta. Ak si napríklad všimnete priechodný otvor iba na jednom mieste a celé telo alebo jeho časť nie je úplne zhnité, môžete prejsť na sebaeliminácia. Inými slovami, ak existuje čiastkový problém, a nie súbor defektov, je 100% možné zaobísť sa bez špecialistov.
Poznámka. Okrem toho je dôležité odstrániť priechodné otvory vlastnými rukami iba vtedy, ak nie sú príliš veľké. V opačnom prípade si budete musieť objednať odborný servis.
Vyplnenie otvorov v tele tmelom
Diery sa spravidla najčastejšie objavujú na spodnej časti auta. A v tomto prípade je všetko naokolo dôkladne vyčistené, používa sa autokozmetika (konvertor hrdze) a mnoho ďalších kitov. Vyžaduje sa aj odmastenie a základný náter.
Technológia priameho nanášania tmelu bez použitia náplasti zahŕňa aplikáciu zo zadnej strany oblasti obloženia. Týmto spôsobom bude možné výrazne dosiahnuť maximálnu fixáciu kompozície. Namiesto podšívky ako takej môžete použiť kovovú sieťku. Tie sa dokonca predávajú v obchodoch, môžete si ich vyrobiť sami atď.
Tmel musí byť rovnomerne rozmiestnený po povrchu a vyplniť celý priestor otvoru. Po zaschnutí roztoku sa oblasť ošetrí maliarskym tmelom. Potom po zaschnutí nalakujú a nanesú ochrannú fóliu.
Táto možnosť eliminácie priechodného otvoru v tele je najjednoduchšia. Odborníci ho však neodporúčajú používať, pretože tmel časom začne prepúšťať vlhkosť a zrúti sa. Táto metóda je najvhodnejšia, ak je naliehavo potrebná obnova a neexistujú žiadne iné alternatívy.
Algoritmus na vykonávanie procesu odstraňovania priechodného otvoru nanesením záplaty pomocou spájkovačky
Tu je postup:
- Na začiatok sa odporúča dôkladne vyčistiť hrdzu z korózneho miesta. Môžete použiť nástavce a vŕtačku (tiež ďalšiu sadu nástrojov).
- Z kusu plechu sa vyreže náplasť. Jednou z možností je použiť plechovku autochemikálii atď.
Náplasť musí pokrývať celý otvor na prvku rámu vozidla.
- Pripraví sa výkonná spájkovačka, pomocou ktorej sa náplasť aplikuje.
- Teraz musíte pocínovať okraje náplasti.
Osobitná pozornosť sa venuje okrajom otvoru, kde bude náplasť umiestnená.
- Kus kovu je spájkovaný súvislým švom.
- Kontroluje sa meraním, či náplasť nevyčnieva nad povrch tela ako bublina.
Pomocou flexibilného pravítka môžete diagnostikovať výčnelok.
- Výčnelok (ak je zistený) je zapustený jemnými údermi kladiva.
Akonáhle je náplasť zapustená, musí tam byť malá medzera. Bude potrebné vyrovnať pomocou tmelu. Nesmieme zabúdať, že hrúbka vrstvy tmelu by nemala presiahnuť 2-3 mm. V opačnom prípade vrstva po zaschnutí ľahko praskne.
- Pred tmelením sú povrchy riadne pripravené: hrdza sa očistí kovovou kefou a potom sa obrúsi.
Je lepšie použiť brúsny papier so zrnitosťou 120. Netreba zabúdať, že plocha matovania by mala byť väčšia ako plocha priamo tmelená.
- Na povrch sa nanesie brúsna značka. Robí sa to preto, aby mal tmel na čom držať.
- Teraz musíte po brúsení všetky plochy ošetriť odmasťovačom.
- Povrchy musia byť najskôr natreté základným náterom. Toto sa vykonáva najneskôr hodinu po brúsení, pretože vyčistený kov bez laku rýchlo prechádza oxidačnými procesmi.
Ako prvú vrstvu je lepšie vziať fosfátový základný náter. Tento typ základného náteru je 2-zložková kompozícia, ktorá sa ľahko riedi vodou.
Pozornosť. Je zakázané riediť fosfátový základný náter v kovovej nádobe. Faktom je, že fosfát má tendenciu interagovať so železom, a to nie je dobré. Je lepšie použiť sklenenú alebo plastovú nádobu.
Ak nemôžete nájsť fosfátový základný náter, možnosťou je aj aerosólový základný náter KSL v plechovkách.
Hneď ako uplynie 10-15 minút po nanesení prvého základného náteru, musíte pristúpiť k ošetreniu povrchu akrylom. Tento typ základného náteru sa nanáša v 2-3 vrstvách. Medzera medzi vrstvami sa udržiava asi päť minút.
Poznámka. Akrylový základný náter môže opäť úspešne nahradiť zloženie spreja AER. To platí najmä vtedy, ak nie je k dispozícii kompresor.
Akryl úplne vyschne do 3-4 hodín. Ak je možné použiť INFR ohrev, doba schnutia sa môže výrazne skrátiť.
Zostáva len zatmeliť povrch, potom prebrúsiť a napenetrovať.
Spôsob utesnenia priechodného otvoru pomocou náplasti sa považuje za najracionálnejší z niekoľkých dôvodov.
- Spájkované záplaty vydržia oveľa dlhšie ako len sklolaminátový tmel.
- Náplasť poskytuje spoľahlivejšie pripojenie.
- Môžete uzavrieť otvory takmer akejkoľvek veľkosti (okrem príliš veľkých, keď je relevantná iba služba špecialistov).
- Jednoduchosť technológie. Prácu zvládne aj začiatočník.
Video o tom, ako utesniť priechodný otvor
Iné riešenia
Nedávno bolo možné uzavrieť otvory inými spôsobmi. Jeden z nich zahŕňa prácu so sklolaminátom.
Inštrukcie:
- Povrch karosérie je taktiež vyčistený a odmastený, ako v dvoch vyššie popísaných prípadoch.
- Prekrytia sú vyrezané zo sklenených vlákien, ktorých veľkosť by mala byť viac veľkostí otvory 2 cm.
- Oblasť je vopred natretá a kompozícia dostane čas na vytvrdnutie.
- Podložka sa aplikuje na úplne suchý povrch.
- Obloženie zo sklenených vlákien sa upevňuje pomocou kompozície lepidla a živice.
Najprv sa prilepí jeden prekryv, potom druhý, tretí atď. Opäť sa odporúča dať na rubovú stranu podšívku.
Po zaschnutí lepidla sa povrch karosérie ošetrí a nalakuje.
Ako vidíte, otvory na karosérii spôsobené koróziou sa dajú ľahko odstrániť vlastnými rukami. Názorné príklady Môžete si pozrieť video a fotografie.
Jednou z najproblematickejších a najdrahších možností, ako urobiť auto predajným, je oprava dier v jeho karosérii. Toto poškodenie je možné opraviť v servise alebo sa ho môžete pokúsiť zbaviť sami. Prvá metóda bude vyžadovať značné náklady, ale druhá bude lacnejšia, ale bude trvať dosť času. Navyše, nie každý vie správne opraviť diery.
Etapy opravy telesných otvorov
Práca na odstránení otvorov v tele si vyžaduje starostlivú prípravu ošetrovanej oblasti. Okolie otvoru sa dôkladne očistí hrubým brúsnym papierom a jeho polomer by mal byť aspoň o 3 cm väčší ako veľkosť samotného otvoru. Odstraňujú nielen vrchnú vrstvu farby a laku, ale aj základný náter. V dôsledku toho by mal byť kov viditeľný v čistenom mieste, ktoré je ošetrené antikoróznou zmesou.
Ďalej by ste mali prispájkovať záplatu. Dá sa na to použiť akýkoľvek kus kovu vhodná veľkosť. Je dôležité vziať do úvahy, že takéto opravy sa vykonávajú zo zadnej strany karosérie, aby bolo narušenie jej celistvosti najmenej viditeľné. Pred spájkovaním sa náplasť, ako aj samotné miesto poškodenia pocínuje pomocou kyseliny fosforečnej ako taviva. Jeho použitie je v tomto prípade obzvlášť vhodné, pretože po prvé eliminuje možnosť korózie v mieste spájkovania a po druhé vám umožňuje vytvoriť najspoľahlivejší a neviditeľný šev.
Spájkovanie náplasti sa vykonáva nepretržite a nezanecháva žiadne voľné medzery. Po vychladnutí ošetrovanej oblasti by ste mali skontrolovať, či naša náplasť vyčnieva ako bublina na povrchu auta. Ak sa však ukáže, že je nerovnomerný, narovnanie sa vykoná malým kladivom, aby sa zabránilo poškodeniu laku.
Ďalej oprava zahŕňa tmelenie oblasti náplasťou, aby sa čo najviac skryla. Najprv je potrebné miesto, ktoré sa má opraviť, obrúsiť, potom odmastiť a vysušiť. Dôležité: tmel by sa mal nanášať v pomerne tenkej vrstve, pretože ak je jeho hrúbka väčšia ako 3 mm, materiál nebude dobre priľnúť ku kovu. Samotný základný náter sa vykonáva v dvoch fázach: nanášanie kyslého a akrylového základného náteru. Aby ste sa neobťažovali prípravou dvojzložkovej kompozície pre prvý stupeň, môžete použiť fosfátový základný náter balený v plechovkách. Akrylový základný náter sa predáva aj vo forme aerosólu, čo bude veľmi výhodné, ak nemáte kompresor a dôjde k menšiemu poškodeniu.
Alternatívne možnosti opravy otvorov v tele
Ak chcete opraviť malú dieru, môžete dieru utesniť tmelom zmiešaným so sklenenými vláknami. Táto metóda je oveľa rýchlejšia a jednoduchšia ako predchádzajúca, ale nebude trvať dlho - pod vplyvom zrážok sa diera začne napučiavať a bude príliš nápadná. Táto možnosť sa vám však môže hodiť, ak pripravujete auto na predaj.
Ak nemáte chuť alebo schopnosť opraviť dieru a nechcete s ňou jazdiť, použite nálepky na auto. Často sa to robí pomocou firemných alebo pracovných strojov. Tento typ opravy je podmienený, ale vzhľad zostáva na vrchole.
Ak má vaše auto vážne poškodenie väčšie ako zápalková škatuľka, je najlepšie ho opraviť zváraním. Odborník na dobrej čerpacej stanici ich dokáže šikovne vykonať. Prípadne môžete zváranie vykonať sami, ak máte potrebné skúsenosti a potrebné vybavenie.
